Terzo esercizio sul tema Serie 8, dopo aver trattato la materia con le linee naturalmente abbinate al modello, quelle coup&eacute;, e la declinazione cabrio. BMW Serie 8 Gran Coup&eacute; si sveler&agrave; a fine giugno, nel corso dell&rsquo;evento BMW Welt a Monaco di Baviera. Da l&igrave; sar&agrave; un preparare il debutto sul mercato, con il lancio previsto a settembre. <h3 class="western" align="justify">SACRIFICI RICOMPENSATI DA 4 POSTI</h3> Gran Coup&eacute; &egrave; di fatto una visione a s&eacute; di Serie 8. La silhouette con la quale annuncia il debutto racconta le sostanziali novit&agrave; stilistiche e funzionali, per trasformarsi in elegante sportiva che sa appagare anche le richieste di versatilit&agrave; e spazio a bordo. Per farlo, &egrave; costretta a cedere qualcosa, rinunciare all&rsquo;esaltante linea del tetto di Serie 8 per concedersi un tetto un po&rsquo; pi&ugrave; allungato prima di abbassarsi verso lo spoiler. Rinuncia, di conseguenza, alla cornice dei finestrini dalle linee rapide, rinuncia al tipico trattamento delle del montante C. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2018/10/25-1780013/nuova_bmw_serie_8_una_coupe_iper_multimediale/">Serie 8 Coup&eacute;, la prova su strada</a> In compenso, largo alle quattro porte, molto ampie le posteriori se messe a confronto con quelle davanti, primo indizio di una facilit&agrave; d&rsquo;accesso sconosciuta a Serie 8 Coup&eacute;. A bordo di ritroveranno quattro posti veri, senza sacrifici di sorta, che sfruttano il padiglione allungato per offrire il comfort necessario a chi siede dietro. <h3 class="western" align="justify">PASSO PI&Ugrave; LUNGO</h3> Ci saranno anche i centimetri extra del passo allungato, maggior disponibilit&agrave; di spazio per le gambe rispetto ai 282 centimetri che sono il dato di riferimento della Coup&eacute; 2 porte. BMW Serie 8 Gran Coup&eacute; &egrave; attesa al debutto con il motore V8 4.4 litri biturbo da 530 cavalli quale unit&agrave; di vertice, affiancato dai sei cilindri 3 litri benzina e Diesel. In una seconda fase scopriremo anche la proposta M.

        Terzo esercizio sul tema Serie 8, dopo aver trattato la materia con le linee naturalmente abbinate al modello, quelle coup&eacute;, e la declinazione cabrio. BMW Serie 8 Gran Coup&eacute; si sveler&agrave; a fine giugno, nel corso dell&rsquo;evento BMW Welt a Monaco di Baviera. Da l&igrave; sar&agrave; un preparare il debutto sul mercato, con il lancio previsto a settembre. SACRIFICI RICOMPENSATI DA 4 POSTI Gran Coup&eacute; &egrave; di fatto una visione a s&eacute; di Serie 8. La silhouette con la quale annuncia il debutto racconta le sostanziali novit&agrave; stilistiche e funzionali, per trasformarsi in elegante sportiva che sa appagare anche le richieste di versatilit&agrave; e spazio a bordo. Per farlo, &egrave; costretta a cedere qualcosa, rinunciare all&rsquo;esaltante linea del tetto di Serie 8 per concedersi un tetto un po&rsquo; pi&ugrave; allungato prima di abbassarsi verso lo spoiler. Rinuncia, di conseguenza, alla cornice dei finestrini dalle linee rapide, rinuncia al tipico trattamento delle del montante C. Serie 8 Coup&eacute;, la prova su strada In compenso, largo alle quattro porte, molto ampie le posteriori se messe a confronto con quelle davanti, primo indizio di una facilit&agrave; d&rsquo;accesso sconosciuta a Serie 8 Coup&eacute;. A bordo di ritroveranno quattro posti veri, senza sacrifici di sorta, che sfruttano il padiglione allungato per offrire il comfort necessario a chi siede dietro. PASSO PI&Ugrave; LUNGO Ci saranno anche i centimetri extra del passo allungato, maggior disponibilit&agrave; di spazio per le gambe rispetto ai 282 centimetri che sono il dato di riferimento della Coup&eacute; 2 porte. BMW Serie 8 Gran Coup&eacute; &egrave; attesa al debutto con il motore V8 4.4 litri biturbo da 530 cavalli quale unit&agrave; di vertice, affiancato dai sei cilindri 3 litri benzina e Diesel. In una seconda fase scopriremo anche la proposta M.        

Iniziato il conto alla rovescia in attesa della presentazione della coup&eacute; 4 porte. Le dimensioni maggiori nel passo offrono pi&ugrave; spazio a bordo. Il design modifica chiaramente la linea del tetto e la cornice dei finestrini

BMW Serie 8 Gran Coupé, più spazio sacrifica un po' lo stile

Entrambe interpreti magistrali della sportivit&agrave; al pi&ugrave; alto livello. BMW 2002 Turbo e BMW M2 Competition, quest&rsquo;ultima celebra la prima, lo fa con M2 Competition Edition Heritage, 40 esemplari appena, destinati al mercato francese, con prezzi a partire da 75 mila euro. Interpreti di prestazioni estreme per le rispettive epoche, che non potrebbero essere pi&ugrave; diverse. La sovralimentazione turbo ad accomunarle, dove BMW 2002 divenne la prima europea post-conflitto bellico a offrire su un modello di serie il turbocompressore, abbinato al motore 2 litri. <h3>NEL NOME DEL TURBO</h3> M2 Competition &quot;risponde&quot; con il turbo del sei in linea 3 litri sviluppato da BMW M, sotto forma di 410 cavalli. Pi&ugrave; del doppio di quanti non ne avesse la 2002 Turbo nel 1973, quando venne lanciata al Salone di Francoforte. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2018/07/22-1630123/bmw_m2_competition_la_piccola_si_e_fatta_grande/">M2 Competition, la piccola si &egrave; fatta grande: il test</a> Due anni in produzione, per deliziare guidatori appassionati e capaci nella guida: poco pi&ugrave; di 1.000 kg di massa in gioco, 170 cavalli e 241 Nm di coppia motrice da scaricare sulle ruotine da 13 pollici. L&rsquo;abito BMW Motorsport con il tricolore rosso-blu-azzurro a differenziarla dalla 2002 Ti e le altre proposte della Serie 02 (in realt&agrave; lontana parente di quella che sar&agrave;, nel tempo, Serie 3). <h3>COLORI BMW M E CARBONIO DI SERIE</h3> M2 Competition Edition Heritage &egrave; una personalizzazione nello stile, a contenuti tecnici invariati rispetto alla Competition nota. Numerosi i particolari in fibra di carbonio, sconosciuta al tempo della 2002 Turbo, che nella veste concept adottava una carrozzeria in materiale plastico, per limitare il peso. Calotte, splitter, spoiler, elemento del diffusore, cover dei terminali discarico, baffi dietro i passaruota anteriori sono tutti realizzati in fibra di carbonio, applicati sulla livrea bianca con le grafiche BMW Motorsport lungo la fiancata e sul paraurti anteriore. Le targhette identificative del modello, all&rsquo;esterno e a bordo, con indicazione dell&rsquo;esemplare numerato sui 40 previsti dalla tiratura, completano il trattamento estetico

Entrambe interpreti magistrali della sportivit&agrave; al pi&ugrave; alto livello. BMW 2002 Turbo e BMW M2 Competition, quest&rsquo;ultima celebra la prima, lo fa con M2 Competition Edition Heritage, 40 esemplari appena, destinati al mercato francese, con prezzi a partire da 75 mila euro.  Interpreti di prestazioni estreme per le rispettive epoche, che non potrebbero essere pi&ugrave; diverse. La sovralimentazione turbo ad accomunarle, dove BMW 2002 divenne la prima europea post-conflitto bellico a offrire su un modello di serie il turbocompressore, abbinato al motore 2 litri.  NEL NOME DEL TURBO  M2 Competition &quot;risponde&quot; con il turbo del sei in linea 3 litri sviluppato da BMW M, sotto forma di 410 cavalli. Pi&ugrave; del doppio di quanti non ne avesse la 2002 Turbo nel 1973, quando venne lanciata al Salone di Francoforte.  M2 Competition, la piccola si &egrave; fatta grande: il test  Due anni in produzione, per deliziare guidatori appassionati e capaci nella guida: poco pi&ugrave; di 1.000 kg di massa in gioco, 170 cavalli e 241 Nm di coppia motrice da scaricare sulle ruotine da 13 pollici. L&rsquo;abito BMW Motorsport con il tricolore rosso-blu-azzurro a differenziarla dalla 2002 Ti e le altre proposte della Serie 02 (in realt&agrave; lontana parente di quella che sar&agrave;, nel tempo, Serie 3).  COLORI BMW M E CARBONIO DI SERIE  M2 Competition Edition Heritage &egrave; una personalizzazione nello stile, a contenuti tecnici invariati rispetto alla Competition nota.  Numerosi i particolari in fibra di carbonio, sconosciuta al tempo della 2002 Turbo, che nella veste concept adottava una carrozzeria in materiale plastico, per limitare il peso. Calotte, splitter, spoiler, elemento del diffusore, cover dei terminali discarico, baffi dietro i passaruota anteriori sono tutti realizzati in fibra di carbonio, applicati sulla livrea bianca con le grafiche BMW Motorsport lungo la fiancata e sul paraurti anteriore.  Le targhette identificative del modello, all&rsquo;esterno e a bordo, con indicazione dell&rsquo;esemplare numerato sui 40 previsti dalla tiratura, completano il trattamento estetico 

A 45 anni dalla produzione della 2002 Turbo, BMW in Francia lancia una serie speciale, 40 esemplari appena, ispirati nello stile alla sportivissima due porte di met&agrave; anni Settanta

BMW M2 Competition Edition Heritage celebra la 2002 Turbo

Cinque lunghi anni di ricerca e sviluppo. Tanti ne sono serviti per traghettare un modello unico nelle sue caratteristiche tecniche in un territorio gi&agrave; battuto dai rivali. Nuova BMW Serie 1 &egrave; alle fasi conclusive del percorso, che si concluder&agrave; con il debutto atteso al Salone di Francoforte. Dalla trazione posteriore si passa allo schema anteriore. In alternativa, trazione xDrive, destinata, ad esempio, alla motorizzazione 2 litri pi&ugrave; potente offerta da BMW: 306 cavalli dal Twin Power Turbo che andr&agrave; su BMW M135i xDrive. <h3 class="western">SOTTOSTERZO, IL CONTROLLO DELL&#39;ARB</h3> Basta fare il pieno di cavalli per ritrovarsi una compatta sportivissima? Serve altro, soprattutto quando abbandoni lo schema tecnico della trazione posteriore e punti a ricreare le stesse sensazioni di guida scaricando cavalli e coppia sull&rsquo;avantreno. Per non deludere le schiere di appassionati della guida sportiva, arriva &ldquo;in aiuto&rdquo; una tecnologia sviluppata per BMW i3 S. Ribattezzata ARB, &egrave; descritta da BMW come un attuatore contiguo di limitazione del pattinamento della ruota. L&rsquo;obiettivo &egrave; l&rsquo;eliminazione del sottosterzo, fenomeno tipico delle trazioni anteriori, nonch&eacute; una rapidit&agrave; estrema di intervento. Per farlo, opera direttamente sulla centralina del motore, anzich&eacute; sull&rsquo;unit&agrave; di controllo del sistema DSC. Differenze? Tre volte pi&ugrave; rapida la risposta, percepita dal guidatore come un adeguamento della velocit&agrave; 10 volte pi&ugrave; veloce. Altre soluzioni di controllo dinamico saranno di serie su Serie 1, come il BMW Performance Control, incaricato di gestire il momento d&rsquo;imbardata (la rotazione dell&rsquo;auto intorno al proprio asse perpendicolare al terreno) attraverso frenate selettive per ciascuna ruota. <h3 class="western">FAAR PREMIA LO SPAZIO A BORDO</h3> I muletti di sviluppo attualmente impegnati sul circuito di Miramas, alla ricerca delle ultime regolazioni di fino sull&rsquo;assetto, offrono nuovi indizi su quelle che saranno le novit&agrave; di stile. L&rsquo;architettura FAAR offrir&agrave; molto pi&ugrave; spazio a bordo, dall&rsquo;assenza dell&rsquo;ingombrante tunnel centrale della trasmissione, fino all&rsquo;incremento di centimetri liberi (+1,9) tra testa e padiglione, a vantaggio dei passeggeri posteriori, nonch&eacute; all&rsquo;altezza delle gambe, con un incremento dell&rsquo;abitabilit&agrave; pari a 3,3 centimetri. Il volume di carico del bagagliaio aumenta di 20 litri, a 380 totali. <h3 class="western">STILE, OCCHI DA X2</h3> Il design &egrave; ancora nascosto da mascherature abbondanti, soprattutto intorno alla calandra. Si intuiscono gruppi ottici full led dalle linee aggressive, simili al trattamento riservato al crossover X2, mentre al posteriore spiccano i fari a sviluppo orizzontale e dalla grafica 3D.

Cinque lunghi anni di ricerca e sviluppo. Tanti ne sono serviti per traghettare un modello unico nelle sue caratteristiche tecniche in un territorio gi&agrave; battuto dai rivali. Nuova BMW Serie 1 &egrave; alle fasi conclusive del percorso, che si concluder&agrave; con il debutto atteso al Salone di Francoforte.  Dalla trazione posteriore si passa allo schema anteriore. In alternativa, trazione xDrive, destinata, ad esempio, alla motorizzazione 2 litri pi&ugrave; potente offerta da BMW: 306 cavalli dal Twin Power Turbo che andr&agrave; su BMW M135i xDrive.  SOTTOSTERZO, IL CONTROLLO DELL&#39;ARB  Basta fare il pieno di cavalli per ritrovarsi una compatta sportivissima? Serve altro, soprattutto quando abbandoni lo schema tecnico della trazione posteriore e punti a ricreare le stesse sensazioni di guida scaricando cavalli e coppia sull&rsquo;avantreno.  Per non deludere le schiere di appassionati della guida sportiva, arriva &ldquo;in aiuto&rdquo; una tecnologia sviluppata per BMW i3 S. Ribattezzata ARB, &egrave; descritta da BMW come un attuatore contiguo di limitazione del pattinamento della ruota.  L&rsquo;obiettivo &egrave; l&rsquo;eliminazione del sottosterzo, fenomeno tipico delle trazioni anteriori, nonch&eacute; una rapidit&agrave; estrema di intervento. Per farlo, opera direttamente sulla centralina del motore, anzich&eacute; sull&rsquo;unit&agrave; di controllo del sistema DSC. Differenze? Tre volte pi&ugrave; rapida la risposta, percepita dal guidatore come un adeguamento della velocit&agrave; 10 volte pi&ugrave; veloce.  Altre soluzioni di controllo dinamico saranno di serie su Serie 1, come il BMW Performance Control, incaricato di gestire il momento d&rsquo;imbardata (la rotazione dell&rsquo;auto intorno al proprio asse perpendicolare al terreno) attraverso frenate selettive per ciascuna ruota.  FAAR PREMIA LO SPAZIO A BORDO  I muletti di sviluppo attualmente impegnati sul circuito di Miramas, alla ricerca delle ultime regolazioni di fino sull&rsquo;assetto, offrono nuovi indizi su quelle che saranno le novit&agrave; di stile.  L&rsquo;architettura FAAR offrir&agrave; molto pi&ugrave; spazio a bordo, dall&rsquo;assenza dell&rsquo;ingombrante tunnel centrale della trasmissione, fino all&rsquo;incremento di centimetri liberi (+1,9) tra testa e padiglione, a vantaggio dei passeggeri posteriori, nonch&eacute; all&rsquo;altezza delle gambe, con un incremento dell&rsquo;abitabilit&agrave; pari a 3,3 centimetri. Il volume di carico del bagagliaio aumenta di 20 litri, a 380 totali.  STILE, OCCHI DA X2  Il design &egrave; ancora nascosto da mascherature abbondanti, soprattutto intorno alla calandra. Si intuiscono gruppi ottici full led dalle linee aggressive, simili al trattamento riservato al crossover X2, mentre al posteriore spiccano i fari a sviluppo orizzontale e dalla grafica 3D. 

Ultime fasi di sviluppo per la berlina compatta al passaggio tecnico della trazione anteriore. L&#39;elettronica di controllo adottata su BMW i3 S incrementer&agrave; le doti sportive di nuova Serie 1, contenendo il sottosterzo in modo fulmineo

Nuova BMW Serie 1, arriva il 2 litri da 306 cavalli

Influenze di Serie 8, dimensioni da compatta, carrozzeria da coup&eacute; quattro porte. Per dirla con i concetti della Doppia Elica: BMW Serie 2 Gran Coup&eacute;. Primi indizi ufficiali sul progetto che arriver&agrave; su strada nella primavera del 2020 e che segna il debutto della formula Gran Coup&eacute; nella gamma Serie 2. Servir&agrave; pazientare ancora un po&rsquo;, fino al prossimo novembre, per scoprirla in anteprima al Salone di Los Angeles.&nbsp; Il 2019 sar&agrave; l&rsquo;anno del lancio di nuova Serie 1, appuntamento fissato a Francoforte per il passaggio epocale alla trazione anteriore, lei che il premium compatto lo ha sempre interpretato in modo assolutamente unico rispetto alla concorrenza. Si perder&agrave; l&rsquo;unicit&agrave; dello schema tecnico, per creare una berlina due volumi pi&ugrave; spaziosa all&rsquo;interno, ugualmente sportiva. Dall'architettura FAAR, predisposta per l&rsquo;elettrificazione in diverse forme, si svilupperanno pi&ugrave; proposte destinate al segmento C. Tra queste, BMW Serie 2 Gran Coup&eacute;. Dal mondo Serie 4, in scala ridotta, ecco il concetto di coup&eacute; 4 porte applicato al segmento inferiore, per opporre un&rsquo;avversaria alla Mercedes CLA. Il primo teaser rivela l&rsquo;andamento del tre quarti posteriore, della linea di cintura e dell&rsquo;arco dei finestrini, che perde il tratto distintivo e netto della &ldquo;mazza da golf&rdquo;, o gomito di Hofmeister. I gruppi ottici si inseriscono negli stilemi introdotti da BMW Serie 8, assottigiati e dall'effetto 3D. Si nota anche un piccolo nolder sul bagagliaio, che tradisce una versione sportiva, M Sport con ogni probabilit&agrave;. Indizi del progetto in arrivo, come la conferma della parentela tecnica con la Serie 1, quindi motore e trazione in posizione anteriore, due o quattro ruote motrici. Ripescare le indiscrezioni dei mesi scorsi, per completare il quadro sull&rsquo;offerta BMW nel segmento C, vale a ricordare come BMW Serie 2 Coup&eacute;, la diretta discendente dell&rsquo;attuale sportiva, &egrave; attesa ancora con uno schema motore anteriore e trazione posteriore.

        Influenze di Serie 8, dimensioni da compatta, carrozzeria da coup&eacute; quattro porte. Per dirla con i concetti della Doppia Elica: BMW Serie 2 Gran Coup&eacute;. Primi indizi ufficiali sul progetto che arriver&agrave; su strada nella primavera del 2020 e che segna il debutto della formula Gran Coup&eacute; nella gamma Serie 2. Servir&agrave; pazientare ancora un po&rsquo;, fino al prossimo novembre, per scoprirla in anteprima al Salone di Los Angeles.&nbsp; Il 2019 sar&agrave; l&rsquo;anno del lancio di nuova Serie 1, appuntamento fissato a Francoforte per il passaggio epocale alla trazione anteriore, lei che il premium compatto lo ha sempre interpretato in modo assolutamente unico rispetto alla concorrenza. Si perder&agrave; l&rsquo;unicit&agrave; dello schema tecnico, per creare una berlina due volumi pi&ugrave; spaziosa all&rsquo;interno, ugualmente sportiva. Dall'architettura FAAR, predisposta per l&rsquo;elettrificazione in diverse forme, si svilupperanno pi&ugrave; proposte destinate al segmento C. Tra queste, BMW Serie 2 Gran Coup&eacute;. Dal mondo Serie 4, in scala ridotta, ecco il concetto di coup&eacute; 4 porte applicato al segmento inferiore, per opporre un&rsquo;avversaria alla Mercedes CLA. Il primo teaser rivela l&rsquo;andamento del tre quarti posteriore, della linea di cintura e dell&rsquo;arco dei finestrini, che perde il tratto distintivo e netto della &ldquo;mazza da golf&rdquo;, o gomito di Hofmeister. I gruppi ottici si inseriscono negli stilemi introdotti da BMW Serie 8, assottigiati e dall'effetto 3D. Si nota anche un piccolo nolder sul bagagliaio, che tradisce una versione sportiva, M Sport con ogni probabilit&agrave;. Indizi del progetto in arrivo, come la conferma della parentela tecnica con la Serie 1, quindi motore e trazione in posizione anteriore, due o quattro ruote motrici. Ripescare le indiscrezioni dei mesi scorsi, per completare il quadro sull&rsquo;offerta BMW nel segmento C, vale a ricordare come BMW Serie 2 Coup&eacute;, la diretta discendente dell&rsquo;attuale sportiva, &egrave; attesa ancora con uno schema motore anteriore e trazione posteriore.       

La coup&eacute; quattro porte, che verr&agrave; presentata a novembre col debutto sul mercato a met&agrave; 2020, sar&agrave; un progetto sviluppato su architettura FAAR, con motore e trazione anteriore

BMW: Serie 2 Gran Coupé sfida Mercedes CLA

Da ammiraglia a SUV il passo (in altezza) &egrave; stato breve. La nuova BMW X7 amplia la gamma X della Casa Bavarese, sposando un diktat tanto semplice quanto fondamentale per adeguarsi allo status di vettura di rappresentanza: essere enorme. O almeno percepita come tale, soprattutto per chi come noi arriva dal Vecchio Continente e non &egrave; abituato allo sfarzo dimensionale tipico delle vetture americane. Perch&eacute; &egrave; proprio dagli Stati Uniti che parte la rincorsa al mercato di nuova BMW X7. Un&#39;auto pensata essenzialmente per il pubblico a Stelle e Strisce e per quello cinese, a cui piacciono le automobili spaziose, soprattutto nelle retrovie. Di fatto molto di quello che presenzia sul nuovo modello BMW, realizzato negli stabilimenti di Spartanburg come (quasi) ogni vettura della famiglia X, lo abbiamo gi&agrave; visto e saggiato sulla X5. E comunque l&#39;esperienza di guida americana non ha dato particolari indicazioni circa il nuovo maxi SUV. Se non che sia estremamente confortevole, merito delle sospensioni pneumatiche di serie. Anche perch&eacute; l&#39;attraversamento di Stati come la Luisiana e il Texas non prevede un numero di curve tale da poter argomentare di handling. Per una volta sono stati i rettilinei i veri protagonisti di questo viaggio oltreoceano. L&#39;auto &egrave; equipaggiata di serie con cerchi in lega leggera da 20 pollici, mentre le varianti da 21 e 22 pollici possono essere selezionate come optional. Ma a favore di cronaca, &egrave; doveroso farvi sapere che la nuova BMW X7, oltre alle sospensioni pneumatiche di serie, pu&ograve; essere arricchita di tutta una serie di dispositivi che in qualche modo dovrebbero invece esaltare la dinamiche di guida tra le curve. Come il sistema noto con il nome di Integral Active Steering, tradotto come quattro ruote sterzanti. Disponibile come optional tanto quanto il differenziale sportivo M, ossia un elemento a slittamento limitato (vedi a frizioni) controllato elettronicamente. Di serie sulla versione M50d. Versione che sar&agrave; parte di quel gruppo di motorizzazioni che arriveranno anche in Europa. Perch&eacute; dovete sapere che non siamo sufficientemente degni (a ragione anche) del V8 di 4,4 litri della 50i. Dalle nostri parti l&#39;unica voce a benzina sar&agrave; il 6 cilindri in linea della 40i. Un tre litri capace di 340 cavalli e 450 Nm di coppia motrice. Altrimenti largo ai diesel. Oltre alla BMW X7 M50d &ndash; sei cilindri, tre litri, 400 cavalli di potenza &ndash; a listino ci sar&agrave; la pi&ugrave; sobria 30d da 265 cavalli. A prescindere dalla motorizzazione, si tratta in tutti i casi di modelli soggetti ad ecotassa. Una problematica forse nemmeno presa in considerazione da chi si avvicina a BMW&nbsp;X7. Un&#39;auto fuori misura per le nostre strade, ma soprattutto per i nostri parcheggi: il rapporto fornito dalle quote parla chiaro, con i suoi 5.151 millimetri di lunghezza, 2.000 millimetri di larghezza e 1.805 millimetri di altezza e con un passo di 3.105 millimetri. Numeri importanti che le permettono di ospitare (quasi) comodamente sino a sette persone. I posti nel vano bagagli sono adatti ad accogliere due adulti, in virt&ugrave; pure del fatto che gli occupanti della seconda fila possano regolare i propri sedili. La presenza delle porte usb anche in terza fila e la possibilit&agrave; di avere il climatizzatore a ben 5 zone, fa in modo che anche gli ultimi si sentiranno primi. E se la configurazione 2+3+2 non vi aggrada, si pu&ograve; optare per quella 2+2+2, dal taglio decisamente pi&ugrave; da ammiraglia. Le diverse regolazioni elettroniche della zona del vano di carico, che permettono di abbattere i sedili in punta di dita, modificano in tempi rapidi una capacit&agrave; davvero importante: si parte infatti da un minimo di 326 litri, fino ad un massimo di 2120. Imponente nell&#39;aspetto, mostra una calandra anteriore sempre pi&ugrave; grande (cos&igrave; come il logo BMW) ma punta ad essere un&#39;automobile fruibile in ogni situazione. Infatti &egrave; possibile equipaggiare la nuova BMW X7 con il pacchetto off-road. Che include un pulsante per la selezione tra quattro modalit&agrave; di guida: xSand, xGravel, xRocks e xSnow. In funzione del modo scelto vengono modificati alcuni parametri della vettura, come l&#39;altezza da terra oppure l&#39;intervento del controllo elettronico di stabilit&agrave;. Non meno rilevante tutta la sezione d&#39;infotainment, che si palesa secondo le specifiche del recente sistema operativo 7.0. Sistema che si presenta al pubblico di bordo attraverso due schermi da 12,3 pollici. Il primo rappresenta il quadro strumenti, il secondo (touch) &egrave; posizionato al centro della plancia nella porzione alta. Naturalmente comandi gestuali, vocali (attivabili anche soltanto pronunciando &ldquo;Hey BMW&rdquo;) e la rotella iDrive sono al seguito. Singolare che, trovandoci negli Stati Uniti, quindi con una giurisprudenza differente in tema di autonomous driving, abbiamo potuto sfruttare tutto il potenziale di una vettura di livello 2 nel traffico autostradale nei pressi di Houston, senza usare le mani sul volante... ma sempre con lo sguardo verso la strada (c&#39;&egrave; una telecamera che vi controlla).

Da ammiraglia a SUV il passo (in altezza) &egrave; stato breve. La nuova BMW X7 amplia la gamma X della Casa Bavarese, sposando un diktat tanto semplice quanto fondamentale per adeguarsi allo status di vettura di rappresentanza: essere enorme. O almeno percepita come tale, soprattutto per chi come noi arriva dal Vecchio Continente e non &egrave; abituato allo sfarzo dimensionale tipico delle vetture americane.    Perch&eacute; &egrave; proprio dagli Stati Uniti che parte la rincorsa al mercato di nuova BMW X7. Un&#39;auto pensata essenzialmente per il pubblico a Stelle e Strisce e per quello cinese, a cui piacciono le automobili spaziose, soprattutto nelle retrovie. Di fatto molto di quello che presenzia sul nuovo modello BMW, realizzato negli stabilimenti di Spartanburg come (quasi) ogni vettura della famiglia X, lo abbiamo gi&agrave; visto e saggiato sulla X5. E comunque l&#39;esperienza di guida americana non ha dato particolari indicazioni circa il nuovo maxi SUV.  Se non che sia estremamente confortevole, merito delle sospensioni pneumatiche di serie. Anche perch&eacute; l&#39;attraversamento di Stati come la Luisiana e il Texas non prevede un numero di curve tale da poter argomentare di handling. Per una volta sono stati i rettilinei i veri protagonisti di questo viaggio oltreoceano.  L&#39;auto &egrave; equipaggiata di serie con cerchi in lega leggera da 20 pollici, mentre le varianti da 21 e 22 pollici possono essere selezionate come optional. Ma a favore di cronaca, &egrave; doveroso farvi sapere che la nuova BMW X7, oltre alle sospensioni pneumatiche di serie, pu&ograve; essere arricchita di tutta una serie di dispositivi che in qualche modo dovrebbero invece esaltare la dinamiche di guida tra le curve.  Come il sistema noto con il nome di Integral Active Steering, tradotto come quattro ruote sterzanti. Disponibile come optional tanto quanto il differenziale sportivo M, ossia un elemento a slittamento limitato (vedi a frizioni) controllato elettronicamente.  Di serie sulla versione M50d. Versione che sar&agrave; parte di quel gruppo di motorizzazioni che arriveranno anche in Europa. Perch&eacute; dovete sapere che non siamo sufficientemente degni (a ragione anche) del V8 di 4,4 litri della 50i. Dalle nostri parti l&#39;unica voce a benzina sar&agrave; il 6 cilindri in linea della 40i. Un tre litri capace di 340 cavalli e 450 Nm di coppia motrice. Altrimenti largo ai diesel. Oltre alla BMW X7 M50d &ndash; sei cilindri, tre litri, 400 cavalli di potenza &ndash; a listino ci sar&agrave; la pi&ugrave; sobria 30d da 265 cavalli.  A prescindere dalla motorizzazione, si tratta in tutti i casi di modelli soggetti ad ecotassa. Una problematica forse nemmeno presa in considerazione da chi si avvicina a BMW&nbsp;X7. Un&#39;auto fuori misura per le nostre strade, ma soprattutto per i nostri parcheggi: il rapporto fornito dalle quote parla chiaro, con i suoi 5.151 millimetri di lunghezza, 2.000 millimetri di larghezza e 1.805 millimetri di altezza e con un passo di 3.105 millimetri. Numeri importanti che le permettono di ospitare (quasi) comodamente sino a sette persone. I posti nel vano bagagli sono adatti ad accogliere due adulti, in virt&ugrave; pure del fatto che gli occupanti della seconda fila possano regolare i propri sedili.  La presenza delle porte usb anche in terza fila e la possibilit&agrave; di avere il climatizzatore a ben 5 zone, fa in modo che anche gli ultimi si sentiranno primi. E se la configurazione 2+3+2 non vi aggrada, si pu&ograve; optare per quella 2+2+2, dal taglio decisamente pi&ugrave; da ammiraglia. Le diverse regolazioni elettroniche della zona del vano di carico, che permettono di abbattere i sedili in punta di dita, modificano in tempi rapidi una capacit&agrave; davvero importante: si parte infatti da un minimo di 326 litri, fino ad un massimo di 2120.  Imponente nell&#39;aspetto, mostra una calandra anteriore sempre pi&ugrave; grande (cos&igrave; come il logo BMW) ma punta ad essere un&#39;automobile fruibile in ogni situazione. Infatti &egrave; possibile equipaggiare la nuova BMW X7 con il pacchetto off-road. Che include un pulsante per la selezione tra quattro modalit&agrave; di guida: xSand, xGravel, xRocks e xSnow. In funzione del modo scelto vengono modificati alcuni parametri della vettura, come l&#39;altezza da terra oppure l&#39;intervento del controllo elettronico di stabilit&agrave;.  Non meno rilevante tutta la sezione d&#39;infotainment, che si palesa secondo le specifiche del recente sistema operativo 7.0. Sistema che si presenta al pubblico di bordo attraverso due schermi da 12,3 pollici. Il primo rappresenta il quadro strumenti, il secondo (touch) &egrave; posizionato al centro della plancia nella porzione alta. Naturalmente comandi gestuali, vocali (attivabili anche soltanto pronunciando &ldquo;Hey BMW&rdquo;) e la rotella iDrive sono al seguito.  Singolare che, trovandoci negli Stati Uniti, quindi con una giurisprudenza differente in tema di autonomous driving, abbiamo potuto sfruttare tutto il potenziale di una vettura di livello 2 nel traffico autostradale nei pressi di Houston, senza usare le mani sul volante... ma sempre con lo sguardo verso la strada (c&#39;&egrave; una telecamera che vi controlla). 

Primo contatto con la nuova vettura della famiglia X. Le strade americane dove l&#39;abbiamo provata suggeriscono confort assoluto, ma il vero punto di forza &egrave; la tecnologia di bordo

Nuova BMW X7. Il SUV bavarese che pensa da ammiraglia

Migliorare un&#39;icona non &egrave; mai semplice. Soprattutto quando si parla di una storica BMW M3 E30. Eppure la Redux, azienda britannica specializzata nel &quot;Restmod&quot; (i restauri &quot;migliorativi e rimodernanti&quot;), &egrave; riuscita nella sua missione. Saranno 30 i nuovi modelli che esalteranno, con un po&#39; di sana nostalgia, la celebre auto e la metteranno nuovamente in commercio con prestazioni e dettagli tutti da scoprire.&nbsp; Nonostante sia passato qualche anno dalla sua presentazione&nbsp;al&nbsp;Salone dell&#39;automobile di Francoforte&nbsp;del 1985, la BMW E30 M3, coi suoi valori e soprattutto con la sua richiesta, non &egrave; mai passata di moda nel mercato automobilistico. Questi sono stati i presupposti che hanno spinto la Redux a mettere per la prima volta, le mani su un&#39;automobile cos&igrave; amata dagli appassionati. L&#39;idea di partenza, cos&igrave; come ha fatto la&nbsp;<a href="http://www.auto.it/news/speciali/epoca/2017/11/15-1202821/singer_911_dls_un_classico_porsche_in_chiave_moderna/">Singer per la Porsche 911</a>, &egrave; quella di prendere una classica e simbolica auto sportiva per poi migliorala in nuovi modi e con nuove sfaccettature indedite e pronte a stupire. La rivoluzione e la ricostruzione parte proprio dal motore: il quattro cilindri aspirato passa da 2,3 a 2,5 litri con&nbsp;bielle personalizzate, pistoni e albero motore BMW Motorsport. Il cliente questa volta avr&agrave; l&#39;opportunit&agrave; di scegliere di mantenerlo&nbsp;come negli anni 80 &quot;naturalmente&quot; aspirato coi suoi 270 CV (la Redux a tal proposito ancora non cita esattamente la nuova potenza), oppure potr&agrave; assicurarsi il turbocompressore opzionale da 387 CV e 528 Nm di coppia.&nbsp; Aggiornato anche il sistema di scarico dell&#39;aria: completamente in acciaio inossidabile e su misura con convertitori catalitici. La modernit&agrave; alla guida passa anche per il cambio manuale a cinque rapporti e una frizione diversa, che cambia con nel turbo.&nbsp;Nessuna differenza invece per la trazione che resta&nbsp;esclusivamente posteriore, con differenziale a slittamento limitato. Le sospensioni regolabili ad hoc sono firmate EXE-TC e l&#39;impianto frenante (a richiesta con dischi carboceramici) &egrave; targato AP Racing con pinze anteriori a 6 pistonicini e posteriori a 4, che interveniene sugli pneumatici Michelin Pilot Sport 4S. Se i paraurti, parafanghi, tetto e minigonne sono in&nbsp;fibra di carbonio, con la possibilit&agrave; di avere anche il cofano in lega leggera,&nbsp;gli interni, dotati della pi&ugrave; moderna strumentazione digitale,&nbsp;invece sono tutti personalizzabili a seconda dei gusti dei clienti: dalle finiture, materiali ai colori.&nbsp;&nbsp; Unica incognita, il prezzo. La Redux per il momento non ha ancora avviato una campagna pubblicitaria, semmai avr&agrave; intenzione di farla vista comunque l&#39;alta attenzione mediatica sul restmod della BMW E30 M3. I rumors trapelati dagli States per&ograve; vedono il primo fortunato acquirente sfrecciare durante il prossimo Thermal Club di Palm Springs, in California.

Migliorare un&#39;icona non &egrave; mai semplice. Soprattutto quando si parla di una storica BMW M3 E30. Eppure la Redux, azienda britannica specializzata nel &quot;Restmod&quot; (i restauri &quot;migliorativi e rimodernanti&quot;), &egrave; riuscita nella sua missione. Saranno 30 i nuovi modelli che esalteranno, con un po&#39; di sana nostalgia, la celebre auto e la metteranno nuovamente in commercio con prestazioni e dettagli tutti da scoprire.&nbsp;    Nonostante sia passato qualche anno dalla sua presentazione&nbsp;al&nbsp;Salone dell&#39;automobile di Francoforte&nbsp;del 1985, la BMW E30 M3, coi suoi valori e soprattutto con la sua richiesta, non &egrave; mai passata di moda nel mercato automobilistico. Questi sono stati i presupposti che hanno spinto la Redux a mettere per la prima volta, le mani su un&#39;automobile cos&igrave; amata dagli appassionati. L&#39;idea di partenza, cos&igrave; come ha fatto la&nbsp;Singer per la Porsche 911, &egrave; quella di prendere una classica e simbolica auto sportiva per poi migliorala in nuovi modi e con nuove sfaccettature indedite e pronte a stupire.  La rivoluzione e la ricostruzione parte proprio dal motore: il quattro cilindri aspirato passa da 2,3 a 2,5 litri con&nbsp;bielle personalizzate, pistoni e albero motore BMW Motorsport. Il cliente questa volta avr&agrave; l&#39;opportunit&agrave; di scegliere di mantenerlo&nbsp;come negli anni 80 &quot;naturalmente&quot; aspirato coi suoi 270 CV (la Redux a tal proposito ancora non cita esattamente la nuova potenza), oppure potr&agrave; assicurarsi il turbocompressore opzionale da 387 CV e 528 Nm di coppia.&nbsp;  Aggiornato anche il sistema di scarico dell&#39;aria: completamente in acciaio inossidabile e su misura con convertitori catalitici. La modernit&agrave; alla guida passa anche per il cambio manuale a cinque rapporti e una frizione diversa, che cambia con nel turbo.&nbsp;Nessuna differenza invece per la trazione che resta&nbsp;esclusivamente posteriore, con differenziale a slittamento limitato.   Le sospensioni regolabili ad hoc sono firmate EXE-TC e l&#39;impianto frenante (a richiesta con dischi carboceramici) &egrave; targato AP Racing con pinze anteriori a 6 pistonicini e posteriori a 4, che interveniene sugli pneumatici Michelin Pilot Sport 4S.  Se i paraurti, parafanghi, tetto e minigonne sono in&nbsp;fibra di carbonio, con la possibilit&agrave; di avere anche il cofano in lega leggera,&nbsp;gli interni, dotati della pi&ugrave; moderna strumentazione digitale,&nbsp;invece sono tutti personalizzabili a seconda dei gusti dei clienti: dalle finiture, materiali ai colori.&nbsp;&nbsp;  Unica incognita, il prezzo. La Redux per il momento non ha ancora avviato una campagna pubblicitaria, semmai avr&agrave; intenzione di farla vista comunque l&#39;alta attenzione mediatica sul restmod della BMW E30 M3. I rumors trapelati dagli States per&ograve; vedono il primo fortunato acquirente sfrecciare durante il prossimo Thermal Club di Palm Springs, in California. 

Motore 4 cilindri da 2.5 litri, turbocompressore da 387 CV, telaio in fibra di carbonio, nuova strumentazione digitale: l&#39;azienda britannica esalta la storica auto in 30 nuovi esemplari

BMW M3 E30: il restmod targato Redux

Restano ancora due capitoli da scrivere, della storia Serie 3 introdotta nel 2018. Al Salone di Ginevra 2019, largo all&rsquo;ibrido plug-in, nei prossimi mesi, spazio all&rsquo;interpretazione Touring e, soprattutto, alla sportivit&agrave; di nuova BMW M3. Il paradigma assoluto delle prestazioni nel segmento D, per tantissimi anni, &egrave; chiamato ad alzare l&rsquo;asticella. E di parecchio. &Egrave;&nbsp;gi&agrave; avvenuto sul fronte SUV, causa rivali agguerritissime, capitanate da Stelvio Quadrifoglio. Cos&igrave;, BMW X3M e X4M, si sono lanciate nella rincorsa ad alte prestazioni. BMW M3 segue una strada simile, nel confronto anzitutto con Giulia Quadrifoglio. Negli ultimi 12 mesi si sono rincorse le indicazioni pi&ugrave; disparate, sulla tecnica che avrebbe caratterizzato il progetto sviluppato su piattaforma CLAR. Adesso, emergono i primi dati ufficiosi, legati al motore e alla trasmissione che finiranno sotto il cofano della nuova M3. Ufficiosi perch&eacute; resi noti dal responsabile della pianificazione del prodotto BMW M, come informazioni riportate da &quot;Evo UK&quot;. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2018/07/22-1641312/bmw_m5_competition_l_ora_dei_cavalli/">BMW M5 Competition, la prova su strada</a> L&rsquo;aspetto meno dibattuto tra tutti, mentre i muletti di sviluppo circolavano su strada, &egrave; stato il motore e quale architettura avrebbe utilizzato. L&rsquo;unit&agrave; 3 litri Twin Power Turbo, 6 cilindri in linea, sar&agrave; il cuore chiamato a sviluppare 480 cavalli e 600 Nm di coppia, numeri prodotti dai SUV X3 e X4 curati da BMW M. Non una sola variante, bens&igrave; due proposte: M3 Competition offrir&agrave; 30 cavalli in pi&ugrave;, invariato il dato di coppia motrice. La trasmissione prevista &egrave; lo Steptronic 8 rapporti. Potrebbe non essere l&rsquo;unica, affiancata da un cambio manuale in una futura variante alleggerita, che ricorrer&agrave; anche alla sola trazione posteriore. Gi&agrave;, perch&eacute; la sostanziale novit&agrave;, che il rinnovamento generazionale di M3 porter&agrave; al debutto, &egrave; l&rsquo;adozione del sistema xDrive sfoggiato da BMW M5. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2018/12/10-1854765/nuova_bmw_serie_3_la_prova/">Nuova BMW Serie 3: la prova&nbsp;</a> Diversamente da X3M e X4M, M3 adotter&agrave; la stessa specifica dal duplice funzionamento: integrale o due ruote motrici, posteriori. Della berlina di segmento superiore riprender&agrave; anche lo sterzo, con diverse regolazioni dell&rsquo;assistenza di tipo elettrico, e le sospensioni adattive. Profondamente diverse saranno le masse in gioco, visti i quasi 300 kg di differenza attesi sulla Serie 3 pi&ugrave; sportiva.

Restano ancora due capitoli da scrivere, della storia Serie 3 introdotta nel 2018. Al Salone di Ginevra 2019, largo all&rsquo;ibrido plug-in, nei prossimi mesi, spazio all&rsquo;interpretazione Touring e, soprattutto, alla sportivit&agrave; di nuova BMW M3. Il paradigma assoluto delle prestazioni nel segmento D, per tantissimi anni, &egrave; chiamato ad alzare l&rsquo;asticella. E di parecchio.  &Egrave;&nbsp;gi&agrave; avvenuto sul fronte SUV, causa rivali agguerritissime, capitanate da Stelvio Quadrifoglio. Cos&igrave;, BMW X3M e X4M, si sono lanciate nella rincorsa ad alte prestazioni.  BMW M3 segue una strada simile, nel confronto anzitutto con Giulia Quadrifoglio. Negli ultimi 12 mesi si sono rincorse le indicazioni pi&ugrave; disparate, sulla tecnica che avrebbe caratterizzato il progetto sviluppato su piattaforma CLAR.  Adesso, emergono i primi dati ufficiosi, legati al motore e alla trasmissione che finiranno sotto il cofano della nuova M3. Ufficiosi perch&eacute; resi noti dal responsabile della pianificazione del prodotto BMW M, come informazioni riportate da &quot;Evo UK&quot;.  BMW M5 Competition, la prova su strada  L&rsquo;aspetto meno dibattuto tra tutti, mentre i muletti di sviluppo circolavano su strada, &egrave; stato il motore e quale architettura avrebbe utilizzato. L&rsquo;unit&agrave; 3 litri Twin Power Turbo, 6 cilindri in linea, sar&agrave; il cuore chiamato a sviluppare 480 cavalli e 600 Nm di coppia, numeri prodotti dai SUV X3 e X4 curati da BMW M. Non una sola variante, bens&igrave; due proposte: M3 Competition offrir&agrave; 30 cavalli in pi&ugrave;, invariato il dato di coppia motrice.  La trasmissione prevista &egrave; lo Steptronic 8 rapporti. Potrebbe non essere l&rsquo;unica, affiancata da un cambio manuale in una futura variante alleggerita, che ricorrer&agrave; anche alla sola trazione posteriore. Gi&agrave;, perch&eacute; la sostanziale novit&agrave;, che il rinnovamento generazionale di M3 porter&agrave; al debutto, &egrave; l&rsquo;adozione del sistema xDrive sfoggiato da BMW M5.  Nuova BMW Serie 3: la prova&nbsp;  Diversamente da X3M e X4M, M3 adotter&agrave; la stessa specifica dal duplice funzionamento: integrale o due ruote motrici, posteriori. Della berlina di segmento superiore riprender&agrave; anche lo sterzo, con diverse regolazioni dell&rsquo;assistenza di tipo elettrico, e le sospensioni adattive. Profondamente diverse saranno le masse in gioco, visti i quasi 300 kg di differenza attesi sulla Serie 3 pi&ugrave; sportiva. 

Le prime anticipazioni sulla berlina supersportiva, chiamata a sfidare Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, confermano l&#39;impianto tecnico derivato dalla M5

Nuova BMW M3, con xDrive a due o quattro ruote motrici

BMW continua il suo lavoro nella mobilit&agrave; elettrica e al Salone di Ginevra annuncia, in anteprima mondiale, il lancio&nbsp;sul mercato di un ulteriore Sports Activity Vehicle (SAV) con motore elettrico: la&nbsp;BMW X3 xDrive30e.&nbsp;&nbsp;Versatilit&agrave; e tecnologia: &egrave; la promessa vincente che il veicolo sportivo, di segmento medio premium, promette ai suoi clienti grazie all&#39;avanguardia eDrive. Le sue caratteristiche dinamiche, i valori di guida sportiva e il sistema di trazione integrale BMW xDrive, attivi anche con la sola alimentazione elettrica, si combinano trovando l&#39;equilibrio perfetto tra consumi di carburante ed emissioni di scarico estremamente bassi.&nbsp;Grazie alla tecnologia BMW eDrive, il consumo di carburante combinato &egrave; ridotto a 2,4 litri per 100 km, con emissioni di CO2&nbsp;pari a 56 grammi per chilometro. A rendere tutto possibile &egrave; l&#39;utilizzo della pi&ugrave; recente tecnologia applicata alla batteria: la BMW X3 xDrive30e ha un&#39;autonomia di 50 km. Il sistema ibrido plug-in della BMW X3 xDrive30e &egrave; costituito da un motore a benzina a 4 cilindri con tecnologia BMW TwinPower Turbo e un motore elettrico. Entrambi sono in grado di trasferire la potenza su strada, o su terreno non asfaltato, grazie alla trasmissione Steptronic a 8 rapporti e al sistema di trazione integrale intelligente. La potenza di 185 kW/252 CV pu&ograve; essere aumentata di 30 kW/41 CV grazie all&#39;uso temporaneo della potenza di picco del motore elettrico. La BMW X3 xDrive30e impiega solo 6,5&quot; per accelerare da 0 a 100 km/h. Inoltre l&#39;ultimo gioiellino ibrido plug-in del Marchio tedesco &egrave; dotato di una batteria agli ioni di litio posizionata sotto il sedile posteriore, un dettaglio che consente di risparmiare spazio. Con un volume di 450 litri, il vano bagagli della BMW X3 xDrive30e ha la stessa capacit&agrave; delle versioni equipaggiate con motore convenzionale.&nbsp; Oltre alla pi&ugrave; recente tecnologia delle batterie, la variante ibride plug-in della nuova BMW dispone di un nuovo display e di un sistema operativo e di servizi digitali innovativi per un&#39;esperienza di guida elettrica ancora pi&ugrave; intensa. La dotazione standard include il BMW Live Cockpit Professional con schermi di nuova concezione nel cruscotto e il Control Display, che fornisce anche un&#39;indicazione chiara dello stato di carica della batteria, dell&rsquo;autonomia elettrica e della modalit&agrave; operativa del sistema ibrido plug-in. E proprio per controllare al meglio le prestazioni della&nbsp;BMW X3 xDrive30e&nbsp;&egrave; stata ulteriormente ottimizzata la tecnologia del sistema di gestione intelligente dell&#39;energia: ora collegato al sistema di navigazione, cos&igrave; l&#39;interazione tra motore a combustione e motore elettrico pu&ograve; essere adattata in maniera pi&ugrave; precisa per il percorso e la situazione di guida. Infine le modalit&agrave; di guida: i pulsanti utilizzati per selezionarla sono integrati nell&rsquo;unit&agrave; che permette di scegliere la tipologia di esperienza di guida. Una pressione del pulsante attiva le modalit&agrave; SPORT per un assetto particolarmente dinamico e la modalit&agrave;, ADAPTIVE per uno stile di guida specifico per ogni situazione, cos&igrave; come le tre modalit&agrave; operative HYBRID, ELECTRIC e BATTERY CONTROL. La modalit&agrave; ibrida funge da impostazione standard e assicura un set-up bilanciato e un&#39;interazione ottimizzata tra il motore a combustione e il motore elettrico.Tramite il menu iDrive, premendo il pulsante HYBRID due volte, si pu&ograve; attivare la modalit&agrave; operativa HYBRID ECO PRO: una versione ottimizzata per l&#39;efficienza del consumo.

BMW continua il suo lavoro nella mobilit&agrave; elettrica e al Salone di Ginevra annuncia, in anteprima mondiale, il lancio&nbsp;sul mercato di un ulteriore Sports Activity Vehicle (SAV) con motore elettrico: la&nbsp;BMW X3 xDrive30e.&nbsp;&nbsp;Versatilit&agrave; e tecnologia: &egrave; la promessa vincente che il veicolo sportivo, di segmento medio premium, promette ai suoi clienti grazie all&#39;avanguardia eDrive.     Le sue caratteristiche dinamiche, i valori di guida sportiva e il sistema di trazione integrale BMW xDrive, attivi anche con la sola alimentazione elettrica, si combinano trovando l&#39;equilibrio perfetto tra consumi di carburante ed emissioni di scarico estremamente bassi.&nbsp;Grazie alla tecnologia BMW eDrive, il consumo di carburante combinato &egrave; ridotto a 2,4 litri per 100 km, con emissioni di CO2&nbsp;pari a 56 grammi per chilometro.  A rendere tutto possibile &egrave; l&#39;utilizzo della pi&ugrave; recente tecnologia applicata alla batteria: la BMW X3 xDrive30e ha un&#39;autonomia di 50 km. Il sistema ibrido plug-in della BMW X3 xDrive30e &egrave; costituito da un motore a benzina a 4 cilindri con tecnologia BMW TwinPower Turbo e un motore elettrico. Entrambi sono in grado di trasferire la potenza su strada, o su terreno non asfaltato, grazie alla trasmissione Steptronic a 8 rapporti e al sistema di trazione integrale intelligente.  La potenza di 185 kW/252 CV pu&ograve; essere aumentata di 30 kW/41 CV grazie all&#39;uso temporaneo della potenza di picco del motore elettrico. La BMW X3 xDrive30e impiega solo 6,5&quot; per accelerare da 0 a 100 km/h. Inoltre l&#39;ultimo gioiellino ibrido plug-in del Marchio tedesco &egrave; dotato di una batteria agli ioni di litio posizionata sotto il sedile posteriore, un dettaglio che consente di risparmiare spazio. Con un volume di 450 litri, il vano bagagli della BMW X3 xDrive30e ha la stessa capacit&agrave; delle versioni equipaggiate con motore convenzionale.&nbsp;  Oltre alla pi&ugrave; recente tecnologia delle batterie, la variante ibride plug-in della nuova BMW dispone di un nuovo display e di un sistema operativo e di servizi digitali innovativi per un&#39;esperienza di guida elettrica ancora pi&ugrave; intensa. La dotazione standard include il BMW Live Cockpit Professional con schermi di nuova concezione nel cruscotto e il Control Display, che fornisce anche un&#39;indicazione chiara dello stato di carica della batteria, dell&rsquo;autonomia elettrica e della modalit&agrave; operativa del sistema ibrido plug-in.  E proprio per controllare al meglio le prestazioni della&nbsp;BMW X3 xDrive30e&nbsp;&egrave; stata ulteriormente ottimizzata la tecnologia del sistema di gestione intelligente dell&#39;energia: ora collegato al sistema di navigazione, cos&igrave; l&#39;interazione tra motore a combustione e motore elettrico pu&ograve; essere adattata in maniera pi&ugrave; precisa per il percorso e la situazione di guida.  Infine le modalit&agrave; di guida: i pulsanti utilizzati per selezionarla sono integrati nell&rsquo;unit&agrave; che permette di scegliere la tipologia di esperienza di guida. Una pressione del pulsante attiva le modalit&agrave; SPORT per un assetto particolarmente dinamico e la modalit&agrave;, ADAPTIVE per uno stile di guida specifico per ogni situazione, cos&igrave; come le tre modalit&agrave; operative HYBRID, ELECTRIC e BATTERY CONTROL.   La modalit&agrave; ibrida funge da impostazione standard e assicura un set-up bilanciato e un&#39;interazione ottimizzata tra il motore a combustione e il motore elettrico.Tramite il menu iDrive, premendo il pulsante HYBRID due volte, si pu&ograve; attivare la modalit&agrave; operativa HYBRID ECO PRO: una versione ottimizzata per l&#39;efficienza del consumo. 

La gamma della BMW X3 viene ampliata grazie al debutto al Salone di Ginevra 2019, di una nuova versione ibrida plug-in&nbsp;

BMW X3 xDrive30e, a Ginevra l&#39;anteprima mondiale

Per definirsi super (suv) i 480 cavalli espressi da BMW X3 M e BMW X4 M posson bastare. Per sfidare Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio e la concorrenza tedesca ancor pi&ugrave; dotata di cavalleria, serviva un passo in pi&ugrave;, che BMW regala nelle versioni Competition dei due sport utility vehicle. Stesso motore, un sei cilindri biturbo 3 litri&nbsp;- per cubatura &egrave; pi&ugrave; vicino alla filosofia Alfa Romeo, a vantare il V6 2.9 litri di derivazione Ferrari, che non alla strada V8 4.0 percorsa da Mercedes -, stesso valore di coppia motrice, 600 Nm che si scelga la M &ldquo;liscia&rdquo; o l&#39;&quot;effervescente&quot; Competition, dalla sua con 510 cavalli.&nbsp; Il motore &egrave; uno dei componenti che realizzano altissime prestazioni, riassunte nei 4,2 secondi necessari per accelerare da 0 a 100 km/h (1 decimo in meno nella variante X3 M e X4 M Competition) e 250 km/h di velocit&agrave; massima autolimitata, a richiesta innalzabile a 280 orari con l&rsquo;optional M Driver&rsquo;s Package (285 km/h per le Competition). L&rsquo;attenzione alla tecnica da parte del reparto BMW M passa dallo sviluppo di un sistema integrale xDrive derivato dall&rsquo;ultima M5, sebbene non offra la possibilit&agrave; di un funzionamento due ruote motrici ma unicamente integrale con ripartizione della coppia maggiormente al posteriore. Trazione che chiama in causa il differenziale attivo, anch&rsquo;esso nella specifica M, come le sospensioni adattive e l&rsquo;impianto frenante composito (non si tratta di un carboceramico). Le due letture di BMW X3 M come X4 M, normale o Competition, prevedono su quest&rsquo;ultima anche un assetto irrigidito dall&rsquo;installazione di strutture in fibra di carbonio, bracci incrociati installati sulle sospensioni anteriori e posteriori ad affinare ulteriormente la precisione di guida. Assetto, per dire delle regolazioni elettroniche possibili dal selettore iDrive, parametri quali la risposta delle sospensioni, del cambio (Steptronic 8 marce), del volante e la soglia di intervento dei sistemi di assistenza alla guida, variabili e memorizzabili sui due tasti M presenti sulle razze del volante, da richiamare quando si ricerca un carattere diverso al suv. Elettronica dal DSC pi&ugrave; libero, ricorrendo alla modalit&agrave; M Dynamic, senza escludere totalmente il controllo di stabilit&agrave;, opzione comunque offerta. La massa in gioco naviga prossima alle 2 tonnellate, superandole in funzione della dotazione: tra i 1.970 e i 2.045 kg, il peso dichiarato per i due modelli. Detto delle note tecniche, resta lo stile da sottolineare. Gli inserti in nero lucido sulla carrozzeria, la calandra, le calotte degli specchietti, sono prerogativa (di serie) delle versioni Competition, come le prese di raffreddamento laterali maggiorate, per un afflusso d&rsquo;aria superiore. A richiesta, si potranno personalizzare X3 e X4 M Competition con il pacchetto aerodinamico in CFRP, composto da spoiler e diffusore. Altra differenziazione estetica tra le due proposte firmate BMW M, i cerchi da 20 pollici sostituiti dal set da 21 pollici. A bordo, i sedili di serie in pelle Vernasca lasciano spazio ai rivestimenti in pelle bicolore o Alcantara, con logo M retroilluminato.&nbsp;

Per definirsi super (suv) i 480 cavalli espressi da BMW X3 M e BMW X4 M posson bastare. Per sfidare Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio e la concorrenza tedesca ancor pi&ugrave; dotata di cavalleria, serviva un passo in pi&ugrave;, che BMW regala nelle versioni Competition dei due sport utility vehicle. Stesso motore, un sei cilindri biturbo 3 litri&nbsp;- per cubatura &egrave; pi&ugrave; vicino alla filosofia Alfa Romeo, a vantare il V6 2.9 litri di derivazione Ferrari, che non alla strada V8 4.0 percorsa da Mercedes -, stesso valore di coppia motrice, 600 Nm che si scelga la M &ldquo;liscia&rdquo; o l&#39;&quot;effervescente&quot; Competition, dalla sua con 510 cavalli.&nbsp;  Il motore &egrave; uno dei componenti che realizzano altissime prestazioni, riassunte nei 4,2 secondi necessari per accelerare da 0 a 100 km/h (1 decimo in meno nella variante X3 M e X4 M Competition) e 250 km/h di velocit&agrave; massima autolimitata, a richiesta innalzabile a 280 orari con l&rsquo;optional M Driver&rsquo;s Package (285 km/h per le Competition).  L&rsquo;attenzione alla tecnica da parte del reparto BMW M passa dallo sviluppo di un sistema integrale xDrive derivato dall&rsquo;ultima M5, sebbene non offra la possibilit&agrave; di un funzionamento due ruote motrici ma unicamente integrale con ripartizione della coppia maggiormente al posteriore. Trazione che chiama in causa il differenziale attivo, anch&rsquo;esso nella specifica M, come le sospensioni adattive e l&rsquo;impianto frenante composito (non si tratta di un carboceramico).  Le due letture di BMW X3 M come X4 M, normale o Competition, prevedono su quest&rsquo;ultima anche un assetto irrigidito dall&rsquo;installazione di strutture in fibra di carbonio, bracci incrociati installati sulle sospensioni anteriori e posteriori ad affinare ulteriormente la precisione di guida.  Assetto, per dire delle regolazioni elettroniche possibili dal selettore iDrive, parametri quali la risposta delle sospensioni, del cambio (Steptronic 8 marce), del volante e la soglia di intervento dei sistemi di assistenza alla guida, variabili e memorizzabili sui due tasti M presenti sulle razze del volante, da richiamare quando si ricerca un carattere diverso al suv. Elettronica dal DSC pi&ugrave; libero, ricorrendo alla modalit&agrave; M Dynamic, senza escludere totalmente il controllo di stabilit&agrave;, opzione comunque offerta.  La massa in gioco naviga prossima alle 2 tonnellate, superandole in funzione della dotazione: tra i 1.970 e i 2.045 kg, il peso dichiarato per i due modelli.  Detto delle note tecniche, resta lo stile da sottolineare. Gli inserti in nero lucido sulla carrozzeria, la calandra, le calotte degli specchietti, sono prerogativa (di serie) delle versioni Competition, come le prese di raffreddamento laterali maggiorate, per un afflusso d&rsquo;aria superiore. A richiesta, si potranno personalizzare X3 e X4 M Competition con il pacchetto aerodinamico in CFRP, composto da spoiler e diffusore. Altra differenziazione estetica tra le due proposte firmate BMW M, i cerchi da 20 pollici sostituiti dal set da 21 pollici. A bordo, i sedili di serie in pelle Vernasca lasciano spazio ai rivestimenti in pelle bicolore o Alcantara, con logo M retroilluminato.&nbsp; 

Due varianti di potenza per i suv di BMW M, il 3 litri sviluppa 480 o 510 cavalli. Trazione xDrive derivata dalla M5, sebbene manchi la modalit&agrave; due ruote motrici

BMW X3 M e X4 M Competition, sfida allo Stelvio

Il 2021 praticamente &egrave; dietro l&rsquo;angolo e in BMW c&rsquo;&egrave; un debutto da preparare. Il suv iNext da concept diverr&agrave; prodotto di serie, sport utility elettrico che introdurr&agrave; la futura generazione del sistema eDrive e svlupper&agrave; un&#39;assistenza alla guida avanzata. I test in Svezia, i primi &ldquo;sul campo&rdquo;, danno il via al lungo percorso di affinamento di molteplici parametri. Si parte dal clima estremo dell&rsquo;Artico, dell&rsquo;impianto di Arjeplog, dalla verifica dei sistemi elettrici di bordo, dall&rsquo;armonizzazione di sospensioni, telaio e trasmissione. Condizioni di aderenza al limite come le temperature ambientali, ben al di sotto degli zero gradi, nelle quali ritagliare i parametri di funzionamento dei controlli elettronici, monitorare la gestione energetica e termica delle batterie, l&rsquo;efficienza della frenata rigenerativa. Sar&agrave; un suv integrale, trazione quattro ruote motrici sviluppata appositamente per BMW iNext, come lo sono le sospensioni, con una tecnologia che, a Monaco di Baviera, annunciano specifica.&nbsp; La prima uscita pubblica (e documentata) dei muletti del suv &egrave; l&rsquo;occasione per intuire anche le modifiche apportare allo stile del concept. Le camuffature impediscono di leggere le scelte adottate sulla calandra, che dovrebbe essere a sviluppo verticale e ampia, come sar&agrave; su BMW iX3. I fari restano assottigliati, sebbene rinuncino alle linee estreme e del concept. Quanto al cofano motore, anticipa un taglio piuttosto originale per una BMW, spiovente all&rsquo;estremit&agrave; anteriore e dalla sagomatura perfettamente lineare al di sopra dei gruppi ottici. Design nell&#39;insieme molto morbido e fluido, privo di grandi nervature e spigolosit&agrave; lungo la fiancata, che potrebbe rivelare la novit&agrave; stilistica pi&ugrave; interessante nello sviluppo del montante posterore, con un quarto finestrino assottigliato, a mo&#39; di classidra, simile alla proposta di BMW iNext Concept.

Il 2021 praticamente &egrave; dietro l&rsquo;angolo e in BMW c&rsquo;&egrave; un debutto da preparare. Il suv iNext da concept diverr&agrave; prodotto di serie, sport utility elettrico che introdurr&agrave; la futura generazione del sistema eDrive e svlupper&agrave; un&#39;assistenza alla guida avanzata.  I test in Svezia, i primi &ldquo;sul campo&rdquo;, danno il via al lungo percorso di affinamento di molteplici parametri. Si parte dal clima estremo dell&rsquo;Artico, dell&rsquo;impianto di Arjeplog, dalla verifica dei sistemi elettrici di bordo, dall&rsquo;armonizzazione di sospensioni, telaio e trasmissione. Condizioni di aderenza al limite come le temperature ambientali, ben al di sotto degli zero gradi, nelle quali ritagliare i parametri di funzionamento dei controlli elettronici, monitorare la gestione energetica e termica delle batterie, l&rsquo;efficienza della frenata rigenerativa.    Sar&agrave; un suv integrale, trazione quattro ruote motrici sviluppata appositamente per BMW iNext, come lo sono le sospensioni, con una tecnologia che, a Monaco di Baviera, annunciano specifica.&nbsp;  La prima uscita pubblica (e documentata) dei muletti del suv &egrave; l&rsquo;occasione per intuire anche le modifiche apportare allo stile del concept. Le camuffature impediscono di leggere le scelte adottate sulla calandra, che dovrebbe essere a sviluppo verticale e ampia, come sar&agrave; su BMW iX3.  I fari restano assottigliati, sebbene rinuncino alle linee estreme e del concept. Quanto al cofano motore, anticipa un taglio piuttosto originale per una BMW, spiovente all&rsquo;estremit&agrave; anteriore e dalla sagomatura perfettamente lineare al di sopra dei gruppi ottici. Design nell&#39;insieme molto morbido e fluido, privo di grandi nervature e spigolosit&agrave; lungo la fiancata, che potrebbe rivelare la novit&agrave; stilistica pi&ugrave; interessante nello sviluppo del montante posterore, con un quarto finestrino assottigliato, a mo&#39; di classidra, simile alla proposta di BMW iNext Concept. 

Iniziano i test di sviluppo che porteranno al debutto su strada, nel 2021, del suv elettrico BMW i, per dimensioni equiparabile a una X5. Al gelo dell&#39;Artico le prime prove su motore, batterie e gestione energetica

BMW iNext, le prime immagini dei muletti del SUV elettrico

L&rsquo;ammiraglia sportiva si mette in ghingheri, BMW realizza una serie limitata di 400 esemplari di M850i xDrive Coup&eacute; First Edition. Una serie ancora pi&ugrave; esclusiva, che sar&agrave; prodotta da aprile a giugno nella fabbrica bavarese di Dingolfing. Sotto il cofano c&rsquo;&egrave; il V8 birturbo a benzina, che eroga 530 cavalli,&nbsp; abbinato al cambio automatico a otto marce e alla trazione integrale xDrive. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2018/10/25-1780013/nuova_bmw_serie_8_una_coupe_iper_multimediale/">BMW Serie 8, il test di Auto</a> Il resto &egrave; tutto personalizzato, a partire dalla tinta esterna dal nome sterminato: BMW Individual Frozen Barcelona Blue metallic. La colorazione &egrave; abbinata con l&rsquo;inserto nero High Gloss Shadow Line su calandra, paraurti, finestrini, scarichi e prese d&rsquo;aria laterali. Sempre il nero (qui chiamato Jet Black) campeggia sui cerchi da 20 pollici. Per gli insaziabili, c&rsquo;&egrave; il pack esterno M Carbon: il nome dice gi&agrave; tutto.&nbsp; L&rsquo;abitacolo presenta sellerie in pelle Merino (colori Ivory White e Night Blue), Volante sportivo M, cielo Night Blue&nbsp; (ovviamente&hellip;)&nbsp; in Alcantara BMW Individual. Presente il badget con numero progressivo della serie al centro della plancia. Vistose, ma meno eleganti a nostro avviso le finiture di vetro Crafted Clarity su pulsante d&#39;avviamento, selettore dell&#39;iDrive, controllo del volume e la leva del cambio. Il sound a bordo &egrave; garantito dal Bowers &amp; Wilkins Diamond Surround Sound System.&nbsp;

L&rsquo;ammiraglia sportiva si mette in ghingheri, BMW realizza una serie limitata di 400 esemplari di M850i xDrive Coup&eacute; First Edition.  Una serie ancora pi&ugrave; esclusiva, che sar&agrave; prodotta da aprile a giugno nella fabbrica bavarese di Dingolfing. Sotto il cofano c&rsquo;&egrave; il V8 birturbo a benzina, che eroga 530 cavalli,&nbsp; abbinato al cambio automatico a otto marce e alla trazione integrale xDrive.  BMW Serie 8, il test di Auto  Il resto &egrave; tutto personalizzato, a partire dalla tinta esterna dal nome sterminato: BMW Individual Frozen Barcelona Blue metallic. La colorazione &egrave; abbinata con l&rsquo;inserto nero High Gloss Shadow Line su calandra, paraurti, finestrini, scarichi e prese d&rsquo;aria laterali.  Sempre il nero (qui chiamato Jet Black) campeggia sui cerchi da 20 pollici. Per gli insaziabili, c&rsquo;&egrave; il pack esterno M Carbon: il nome dice gi&agrave; tutto.&nbsp;  L&rsquo;abitacolo presenta sellerie in pelle Merino (colori Ivory White e Night Blue), Volante sportivo M, cielo Night Blue&nbsp; (ovviamente&hellip;)&nbsp; in Alcantara BMW Individual. Presente il badget con numero progressivo della serie al centro della plancia.  Vistose, ma meno eleganti a nostro avviso le finiture di vetro Crafted Clarity su pulsante d&#39;avviamento, selettore dell&#39;iDrive, controllo del volume e la leva del cambio. Il sound a bordo &egrave; garantito dal Bowers &amp; Wilkins Diamond Surround Sound System.&nbsp; 

Saranno realizzati quattrocento esemplari, dotati di speciali personaliazzioni all&#39;esterno e in abitacolo

BMW M850i First Edition, ammiraglia sportiva in serie limitata

Ha Stelvio Quadrifoglio ad attenderle, riferimento sportivo nel segmento. BMW X3 M e BMW X4 M sono ormai a un passo dal debutto. Sar&agrave; al Salone di Ginevra che si presenteranno in pubblico, super-suv il cui sviluppo ha gi&agrave; offerto uno sguardo sulle caratteristiche di stile che caratterizzeranno la versione firmata BMW M.&nbsp; L&rsquo;asticella &egrave; fissata molto in alto, grazie ad Alfa Romeo Stelvio, ai 510 cavalli espressi dal V6 2.9 litri di origine Ferrari. C&rsquo;&egrave; variet&agrave; di soluzioni tecniche interessante, nella sfida a tutta performance tra gli sport utility di taglia media. Se in Alfa puntano sul V6, in Mercedes &egrave; il V8 biturbo 4 litri a spingere GLC nelle due varianti AMG al top (476 e 510 cavalli). <iframe allowfullscreen="true" allowtransparency="true" frameborder="0" height="315" scrolling="no" src="https://www.facebook.com/plugins/video.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2FBMW.M%2Fvideos%2F386232708619116%2F&amp;show_text=0&amp;width=560" style="border:none;overflow:hidden" width="560"></iframe> BMW ricorrer&agrave; al motore 6 cilindri in linea, 3 litri Twin Power, che dovr&agrave; necessariamente posizionarsi oltre quota 450 cavalli. Lo far&agrave; con due versioni, secondo gli ultimi rumours, una proposta base e il pacchetto Competition ad incrementare ulteriormente coppia e cavalli, scaricati sull&#39;asfalto dalla trazione integrale xDrive e frenati da un impianto con dischi in composito M Compound, specifica alla quale &egrave; destinata ad affiancarsi la versione con dischi carboceramici.&nbsp;

Ha Stelvio Quadrifoglio ad attenderle, riferimento sportivo nel segmento. BMW X3 M e BMW X4 M sono ormai a un passo dal debutto. Sar&agrave; al Salone di Ginevra che si presenteranno in pubblico, super-suv il cui sviluppo ha gi&agrave; offerto uno sguardo sulle caratteristiche di stile che caratterizzeranno la versione firmata BMW M.&nbsp;  L&rsquo;asticella &egrave; fissata molto in alto, grazie ad Alfa Romeo Stelvio, ai 510 cavalli espressi dal V6 2.9 litri di origine Ferrari. C&rsquo;&egrave; variet&agrave; di soluzioni tecniche interessante, nella sfida a tutta performance tra gli sport utility di taglia media. Se in Alfa puntano sul V6, in Mercedes &egrave; il V8 biturbo 4 litri a spingere GLC nelle due varianti AMG al top (476 e 510 cavalli).    BMW ricorrer&agrave; al motore 6 cilindri in linea, 3 litri Twin Power, che dovr&agrave; necessariamente posizionarsi oltre quota 450 cavalli. Lo far&agrave; con due versioni, secondo gli ultimi rumours, una proposta base e il pacchetto Competition ad incrementare ulteriormente coppia e cavalli, scaricati sull&#39;asfalto dalla trazione integrale xDrive e frenati da un impianto con dischi in composito M Compound, specifica alla quale &egrave; destinata ad affiancarsi la versione con dischi carboceramici.&nbsp; 

Al Salone di Ginevra la prima apparizione in pubblico dei due suv &quot;curati&quot; da BMW M. Dal motore 6 cilindri twin-turbo si attendono potenze superiori ai 450 cavalli

BMW X3 M e X4 M, teaser video: il debutto &egrave; dietro l&#39;angolo

L'attesa di Serie 4, visione coup&eacute; e Gran Coup&eacute; della nuova Serie 3, sar&agrave; un po&rsquo; l'attesa per il lancio della BMW i4. Primi avvistamenti della berlina elettrica che scopriremo nel 2021, con un sistema eDrive di quinta generazione accreditato di percorrenze tra i 550 e i 700 km per singolo ciclo di carica. I muletti di sviluppo caricati su una bisarca, accanto a un prototipo di MINI elettrica, tradiscono tratti vicini alla prossima generazione di Serie 4, con la piattaforma CLAR ad assicurare la necessaria versatilit&agrave; perch&eacute; ospiti powertrain diversissimi, dal termico puro all&rsquo;ibrido, fino all&rsquo;elettrico a batterie che sar&agrave; i4. Del bel concept BMW i Vision Dynamics manterr&agrave; le linee sinuose del tre quarti posteriore, &ldquo;spalle&rdquo; avvolgenti, su una coda invece pi&ugrave; scolpita e assimilabile alla rinnovata Serie 3. Anche i fari anteriori resteranno assottigliati e taglienti, mentre la calandra &egrave; prevedibile che sviluppi gli stilemi del doppio rene in versione completamente chiusa.&nbsp; Il debutto avverr&agrave; con due varianti, una BMW i4 a singolo motore elettrico, anteriore (trazione posteriore) e una BMW i4 con due unit&agrave; elettriche poste su entrambi gli assi. Nel tratteggiare il ruolo che avr&agrave; la i4 nell&rsquo;offerta elettrica BMW, Harald Krueger non ha esitato a definirla l&rsquo;anti-Model 3, pur affrontando la contesa con linee e proporzioni molto diverse e decisamente pi&ugrave; sportive.&nbsp; <blockquote class="instagram-media" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"><a style="background: #FFFFFF; line-height: 0; padding: 0 0; text-align: center; text-decoration: none; width: 100%;" href="https://www.instagram.com/p/BtECTgvg5Xt/?utm_source=ig_embed&amp;utm_medium=loading" target="_blank"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"></div> </a> <a style="color: #000; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none; word-wrap: break-word;" href="https://www.instagram.com/p/BtECTgvg5Xt/?utm_source=ig_embed&amp;utm_medium=loading" target="_blank">Rumor has it that this is the upcoming BMW i4, spied for the first time! This all-electric model is said to pack a range of 340-435 miles and debut in 2021. #bornelectric</a> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">Un post condiviso da <a style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px;" href="https://www.instagram.com/bmwofbridgeport/?utm_source=ig_embed&amp;utm_medium=loading" target="_blank"> BMW of Bridgeport</a> (@bmwofbridgeport) in data: Gen 25, 2019 at 7:46 PST </div> </blockquote> <script src="http://www.instagram.com/embed.js"></script>

        L'attesa di Serie 4, visione coup&eacute; e Gran Coup&eacute; della nuova Serie 3, sar&agrave; un po&rsquo; l'attesa per il lancio della BMW i4. Primi avvistamenti della berlina elettrica che scopriremo nel 2021, con un sistema eDrive di quinta generazione accreditato di percorrenze tra i 550 e i 700 km per singolo ciclo di carica. I muletti di sviluppo caricati su una bisarca, accanto a un prototipo di MINI elettrica, tradiscono tratti vicini alla prossima generazione di Serie 4, con la piattaforma CLAR ad assicurare la necessaria versatilit&agrave; perch&eacute; ospiti powertrain diversissimi, dal termico puro all&rsquo;ibrido, fino all&rsquo;elettrico a batterie che sar&agrave; i4. Del bel concept BMW i Vision Dynamics manterr&agrave; le linee sinuose del tre quarti posteriore, &ldquo;spalle&rdquo; avvolgenti, su una coda invece pi&ugrave; scolpita e assimilabile alla rinnovata Serie 3. Anche i fari anteriori resteranno assottigliati e taglienti, mentre la calandra &egrave; prevedibile che sviluppi gli stilemi del doppio rene in versione completamente chiusa.&nbsp; Il debutto avverr&agrave; con due varianti, una BMW i4 a singolo motore elettrico, anteriore (trazione posteriore) e una BMW i4 con due unit&agrave; elettriche poste su entrambi gli assi. Nel tratteggiare il ruolo che avr&agrave; la i4 nell&rsquo;offerta elettrica BMW, Harald Krueger non ha esitato a definirla l&rsquo;anti-Model 3, pur affrontando la contesa con linee e proporzioni molto diverse e decisamente pi&ugrave; sportive.&nbsp;     Visualizza questo post su Instagram    Rumor has it that this is the upcoming BMW i4, spied for the first time! This all-electric model is said to pack a range of 340-435 miles and debut in 2021. #bornelectric Un post condiviso da  BMW of Bridgeport (@bmwofbridgeport) in data: Gen 25, 2019 at 7:46 PST          

I primi muletti della berlina elettrica sfoggiano linee e proporzioni vicine alla futura generazione di BMW Serie 4 Gran Coup&eacute;. Il lancio &egrave; previsto nel 2021 con due varianti di motore e un'autonomia superiore ai 550 km

BMW i4 inizia lo sviluppo in strada con forme da Serie 4

Alex Zanardi da Castel Maggiore &egrave; davvero la star, per cuore e performance,&nbsp;dei due mondi. Si prepara a competere alla Daytona 24 il 26-27 gennaio con altri grandi piloti come Alonso, Montoya e Barrichello con la sua BMW M8 GTE. Le prove cominceranno gioved&igrave; prossimo. Zanardi, 52 anni, gi&agrave; a inizio gennaio era a New York dove, a conferma della sua popolarit&agrave;, &egrave; stato chiamato a suonare la storica campanella che decreta la fine delle contrattazioni a Wall Street. Uomo BMW, Alex &egrave; stato accolto con i massimi onori. Pi&ugrave; amato di campioni che in carriera hanno ottenuto migliori risultati in F1. Zanardi per&ograve; in Formula Cart negli USA ha avuto tre stagioni leggendarie (1996-98). &ldquo;La mia fortuna nelle corse l&rsquo;ho trovata in America&rdquo;, ricorda il bolognese. Senza protesi &ldquo;Impossibile essere competitivo con quelle&rdquo;, Alex competer&agrave; con nella Classe GTLM, con la BMW M8 GTE numero 24 dell&rsquo;equipaggio Krohn, Edwards, Mostert. Alla 24 ore di Daytona con i cambi pilota speciali per Alex e i suoi compagni, sar&agrave; l&rsquo;ennesima sfida. Zanardi, che ha raccolto decine di medaglie (14 ori, 6 argenti, 1 bronzo) ai Mondiali e alle Olimpiadi nel Paraciclismo ha mostrato la solita grande tempra e messo di buon umore, team, avversari e pubblico. <a href="http://www.auto.it/news/news/2019/01/02-1873410/bmw_l_ibrido_supersportivo_guarda_al_2023/">M8, il futuro ibrido supersportivo di BMW</a> M8 GTE rappresenta una novit&agrave; assoluta nella storia BMW. Ovvero &egrave; nata prima&nbsp; la vettura da corsa rispetto alla macchina di serie. Esord&igrave; a Daytona proprio un anno fa. E&#39; spinta da un motore appositamente creato per la classe GTE, il P63. Un V8 da 4.0 litri da 600 cavalli.

Alex Zanardi da Castel Maggiore &egrave; davvero la star, per cuore e performance,&nbsp;dei due mondi. Si prepara a competere alla Daytona 24 il 26-27 gennaio con altri grandi piloti come Alonso, Montoya e Barrichello con la sua BMW M8 GTE. Le prove cominceranno gioved&igrave; prossimo.  Zanardi, 52 anni, gi&agrave; a inizio gennaio era a New York dove, a conferma della sua popolarit&agrave;, &egrave; stato chiamato a suonare la storica campanella che decreta la fine delle contrattazioni a Wall Street. Uomo BMW, Alex &egrave; stato accolto con i massimi onori. Pi&ugrave; amato di campioni che in carriera hanno ottenuto migliori risultati in F1. Zanardi per&ograve; in Formula Cart negli USA ha avuto tre stagioni leggendarie (1996-98). &ldquo;La mia fortuna nelle corse l&rsquo;ho trovata in America&rdquo;, ricorda il bolognese.  Senza protesi &ldquo;Impossibile essere competitivo con quelle&rdquo;, Alex competer&agrave; con nella Classe GTLM, con la BMW M8 GTE numero 24 dell&rsquo;equipaggio Krohn, Edwards, Mostert.  Alla 24 ore di Daytona con i cambi pilota speciali per Alex e i suoi compagni, sar&agrave; l&rsquo;ennesima sfida. Zanardi, che ha raccolto decine di medaglie (14 ori, 6 argenti, 1 bronzo) ai Mondiali e alle Olimpiadi nel Paraciclismo ha mostrato la solita grande tempra e messo di buon umore, team, avversari e pubblico.  M8, il futuro ibrido supersportivo di BMW  M8 GTE rappresenta una novit&agrave; assoluta nella storia BMW. Ovvero &egrave; nata prima&nbsp; la vettura da corsa rispetto alla macchina di serie. Esord&igrave; a Daytona proprio un anno fa. E&#39; spinta da un motore appositamente creato per la classe GTE, il P63. Un V8 da 4.0 litri da 600 cavalli. 

&quot;Alex da Castel Maggiore&quot; ha infiammato gli USA e sar&agrave; in gara il 26 e 27 gennaio con M8 GTE

Zanardi, star a Daytona con BMW

Maxi &egrave; meglio. Che sia la calandra o il logo, che sia il volume del cofano motore o la potenza del motore V8. BMW Serie 7 restyling annuncia le novit&agrave; chiamate a dare l&rsquo;impulso di met&agrave; carriera, il rilancio all&rsquo;ammiraglia in un segmento che ha registrato l&rsquo;arrivo della nuova Audi A8 dopo la proposta BMW ed &egrave; prossimo ad accogliere la Classe S aggiornata. Il restyling 2019 di Serie 7, per&ograve;, &egrave; soprattutto l&rsquo;opportunit&agrave; di integrare novit&agrave; tecniche e tecnologiche introdotte su altri modelli del marchio. Adegua il design all&rsquo;impronta data con X7, lo fa con una calandra mai cos&igrave; ampia: ben il 40% in pi&ugrave; nel confronto con la specifica precedente, che pure non poteva dirsi compatta. &Egrave; un elemento unico, che segue la curvatura del cofano motore, pi&ugrave; alto di 5 centimetri nel punto in cui &egrave; posizionato il logo della casa dell&rsquo;Elica, anch&rsquo;esso maggiorato nelle dimensioni. Al contrario, si assottigliano i gruppi ottici, di serie adesso a led e di tipo adattivo, mentre i BMW Laserlight con Selective Beam continuano a essere un optional. Gli accorgimenti stilistici proseguono con la diversa fascia paraurti, pi&ugrave; cromature e porzioni in tinta con la carrozzeria a definirla, cromature applicate anche al diverso disegno degli Air Breathers laterali e alla fascia luminosa in coda, da parte a parte raccorda i fari a led &ndash; pi&ugrave; sottili di 35 millimetri e con effetto 3D - , il cui funzionamento &egrave; legato alle luci diurne anteriori. Completata la carrellata sulle novit&agrave; stilistiche, salire a bordo di BMW Serie 7 2019 presenta un ambiente con nuovi inserti in legno, rivestimenti in pelle Nappa trapuntata, il volante ridisegnato per accogliere sulle razze le nuove funzioni di assistenza alla guida &ndash; il Driving Assistant Professional comprende il mantenimento attivo della corsia di marcia &ndash; con di serie l&rsquo;assistente al parcheggio e alle manovre in retromarcia. Contenuti tecnologici arricchiti dalla presenza del sistema BMW OS 7.0, col quale interagire mediante comandi vocali, gestuali, direttamente sull&rsquo;iDrive o sul touchscreen. Da 10,25 pollici quello centrale, abbinato alla strumentazione virtuale da 12,3 pollici. Il corredo di schermi, postazioni di controllo della multimedialit&agrave; e spazi di lavoro, continua con il Rear Seat Entertainment, ovvero, l&rsquo;offerta di due display da 10 pollici ciascuno per i passeggeri posteriori. Passo standard o passo lungo, Serie 7 aggiornata offre finestrini laterali con vetri laminati da 5,1 mm di spessore, un miglioramento dell&rsquo;isolamento acustico dall&rsquo;incremento del materiale fonoassorbente sul montante centrale e tra cabina e passaruota posteriori, nonch&eacute; sospensioni adattive con molle pneumatiche di serie. Importanti novit&agrave; alla voce motori. Soprattutto per quel che riguarda l&rsquo;ibrido plug-in BMW 745e, da 394 cavalli e 600 Nm di sistema &ndash; motore 3 litri turbo benzina da 286 cavalli pi&ugrave; unit&agrave; elettrica da 113 cavalli -: la batteria agli ioni di litio assicura fino a 58 km di autonomia in modalit&agrave; elettrica ed &egrave; proposta nella specifica ad alta tensione, da 355 volt. Quanto al motore turbo benzina V8 4.4 litri, ben 80 cavalli in pi&ugrave; su BMW 750i xDrive, per un totale di 530 cavalli. Al vertice, invece, resta M760Li xDrive, con il V12 6.6 litri da 585 cavalli, unit&agrave; aggiornata e dotata di filtro del particolato. Capitolo Diesel con tre alternative. Si parte dai 265 cavalli di 730d, sei cilindri 3 litri come 740d xDrive, per&ograve; forte di 320 cavalli. Il top di gamma a gasolio &egrave; in BMW 750d xDrive, 3 litri quadri-turbo da 400 cavalli. I prezzi, sul mercato italiano, per la produzione dal prossimo marzo, spaziano dai 96.200 euro della BMW 730d ai 181.300 euro di M760Li xDrive. L&rsquo;ibrida plug-in &egrave; posizionata a 106.400 euro, le varianti passo lungo hanno un sovrapprezzo di 4.500 euro.&nbsp;

Maxi &egrave; meglio. Che sia la calandra o il logo, che sia il volume del cofano motore o la potenza del motore V8. BMW Serie 7 restyling annuncia le novit&agrave; chiamate a dare l&rsquo;impulso di met&agrave; carriera, il rilancio all&rsquo;ammiraglia in un segmento che ha registrato l&rsquo;arrivo della nuova Audi A8 dopo la proposta BMW ed &egrave; prossimo ad accogliere la Classe S aggiornata.  Il restyling 2019 di Serie 7, per&ograve;, &egrave; soprattutto l&rsquo;opportunit&agrave; di integrare novit&agrave; tecniche e tecnologiche introdotte su altri modelli del marchio. Adegua il design all&rsquo;impronta data con X7, lo fa con una calandra mai cos&igrave; ampia: ben il 40% in pi&ugrave; nel confronto con la specifica precedente, che pure non poteva dirsi compatta. &Egrave; un elemento unico, che segue la curvatura del cofano motore, pi&ugrave; alto di 5 centimetri nel punto in cui &egrave; posizionato il logo della casa dell&rsquo;Elica, anch&rsquo;esso maggiorato nelle dimensioni.  Al contrario, si assottigliano i gruppi ottici, di serie adesso a led e di tipo adattivo, mentre i BMW Laserlight con Selective Beam continuano a essere un optional. Gli accorgimenti stilistici proseguono con la diversa fascia paraurti, pi&ugrave; cromature e porzioni in tinta con la carrozzeria a definirla, cromature applicate anche al diverso disegno degli Air Breathers laterali e alla fascia luminosa in coda, da parte a parte raccorda i fari a led &ndash; pi&ugrave; sottili di 35 millimetri e con effetto 3D - , il cui funzionamento &egrave; legato alle luci diurne anteriori.  Completata la carrellata sulle novit&agrave; stilistiche, salire a bordo di BMW Serie 7 2019 presenta un ambiente con nuovi inserti in legno, rivestimenti in pelle Nappa trapuntata, il volante ridisegnato per accogliere sulle razze le nuove funzioni di assistenza alla guida &ndash; il Driving Assistant Professional comprende il mantenimento attivo della corsia di marcia &ndash; con di serie l&rsquo;assistente al parcheggio e alle manovre in retromarcia.  Contenuti tecnologici arricchiti dalla presenza del sistema BMW OS 7.0, col quale interagire mediante comandi vocali, gestuali, direttamente sull&rsquo;iDrive o sul touchscreen. Da 10,25 pollici quello centrale, abbinato alla strumentazione virtuale da 12,3 pollici. Il corredo di schermi, postazioni di controllo della multimedialit&agrave; e spazi di lavoro, continua con il Rear Seat Entertainment, ovvero, l&rsquo;offerta di due display da 10 pollici ciascuno per i passeggeri posteriori.  Passo standard o passo lungo, Serie 7 aggiornata offre finestrini laterali con vetri laminati da 5,1 mm di spessore, un miglioramento dell&rsquo;isolamento acustico dall&rsquo;incremento del materiale fonoassorbente sul montante centrale e tra cabina e passaruota posteriori, nonch&eacute; sospensioni adattive con molle pneumatiche di serie.  Importanti novit&agrave; alla voce motori. Soprattutto per quel che riguarda l&rsquo;ibrido plug-in BMW 745e, da 394 cavalli e 600 Nm di sistema &ndash; motore 3 litri turbo benzina da 286 cavalli pi&ugrave; unit&agrave; elettrica da 113 cavalli -: la batteria agli ioni di litio assicura fino a 58 km di autonomia in modalit&agrave; elettrica ed &egrave; proposta nella specifica ad alta tensione, da 355 volt.  Quanto al motore turbo benzina V8 4.4 litri, ben 80 cavalli in pi&ugrave; su BMW 750i xDrive, per un totale di 530 cavalli. Al vertice, invece, resta M760Li xDrive, con il V12 6.6 litri da 585 cavalli, unit&agrave; aggiornata e dotata di filtro del particolato.  Capitolo Diesel con tre alternative. Si parte dai 265 cavalli di 730d, sei cilindri 3 litri come 740d xDrive, per&ograve; forte di 320 cavalli. Il top di gamma a gasolio &egrave; in BMW 750d xDrive, 3 litri quadri-turbo da 400 cavalli.  I prezzi, sul mercato italiano, per la produzione dal prossimo marzo, spaziano dai 96.200 euro della BMW 730d ai 181.300 euro di M760Li xDrive. L&rsquo;ibrida plug-in &egrave; posizionata a 106.400 euro, le varianti passo lungo hanno un sovrapprezzo di 4.500 euro.&nbsp; 

Pi&ugrave; cavalli (80) su BMW 750i, l&#39;ibrida plug-in 745e copre fino a 58 km in modalit&agrave; elettrica. L&#39;aggiornamento di BMW Serie 7 2019 porta grandi novit&agrave; stilistiche e il sistema operativo BMW OS 7.0. Prezzi da 96.200 euro

BMW Serie 7 restyling, ibrido ad alta tensione e super V8

Due particolari di stile su tutti raccontano la storia BMW: il doppio rene e il &ldquo;gomito di Hofmeister&rdquo;. Quanto al primo, i puristi storceranno il naso nello scoprire il restyling di BMW Serie 7. L&rsquo;ammiraglia si prepara al debutto, rinnovamento di met&agrave; ciclo vitale che introdurr&agrave; nuovi contenuti sulla tecnologia dei fari a led laser, sull&rsquo;infotainment e i servizi connessi, sotto forma del sistema operativo BMW iDrive 7.0 e l'annesso rinnovamento della strumentazione virtuale. <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2018/10/17-1762853/bmw_x7_esordio_di_gran_lusso/">BMW X7, esordio di gran lusso</a> Adeguer&agrave; anche il design esterno e la novit&agrave; di maggior impatto sar&agrave; nelle proporzioni della calandra. Si uniformer&agrave; alle scelte adottate per BMW X7, doppio rene volutamente sovradimensionato per inserirsi in un complesso imponente del frontale. Le immagini sfuggite online, da un evento privato di presentazione della 750i negli USA (e da un configuratore online dell&rsquo;ammiraglia), amplificano l&rsquo;effetto &ldquo;maxi&rdquo; della calandra sulla berlina. <blockquote class="twitter-tweet"> Exciting new pics of the 2020 <a href="https://twitter.com/BMWUSA?ref_src=twsrc%5Etfw">@BMWUSA</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/750i?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#750i</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/7series?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#7series</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/BMW?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#BMW</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/SneakPeek?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SneakPeek</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/bmw7er?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#bmw7er</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/740i?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#740i</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/bmw750i?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#bmw750i</a> <a href="https://twitter.com/StanRudman?ref_src=twsrc%5Etfw">@stanrudman</a> <a href="https://twitter.com/BMWUSAnews?ref_src=twsrc%5Etfw">@BMWUSAnews</a> <a href="https://twitter.com/BMW?ref_src=twsrc%5Etfw">@BMW</a> <a href="https://twitter.com/BMWMotorsport?ref_src=twsrc%5Etfw">@BMWMotorsport</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/cars?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#cars</a> <a href="https://t.co/2M2Zx74jJT">pic.twitter.com/2M2Zx74jJT</a> &mdash; Stan Rudman (@StanRudman) <a href="https://twitter.com/StanRudman/status/1082419788809494528?ref_src=twsrc%5Etfw">7 gennaio 2019</a></blockquote> <script src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script> La scelta del team di designer di aumentare le dimensioni in altezza &egrave; confermata dall'estensione su una porzione di cofano motore, sviluppi che si legano, al contrario, a un assottigliamento dei fari. Completamente rivista anche la fascia paraurti, pi&ugrave; chiusa alle estremit&agrave; e con elementi in tinta negli allestimenti non M Sport. Al posteriore ritroveremo i fari scolpiti e in rilievo di nuova Serie 3 insieme a un ampio inserto a contrasto sul paraurti nella variante pi&ugrave; sportiva. <blockquote class="twitter-tweet"> Exciting new views of the upcoming 2020 <a href="https://twitter.com/hashtag/bmw7series?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#bmw7series</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/750i?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#750i</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/bmw?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#bmw</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/bmw7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#bmw7</a> <a href="https://t.co/xUT81FijqT">pic.twitter.com/xUT81FijqT</a> </blockquote> <blockquote class="twitter-tweet">&mdash; Stan Rudman (@StanRudman) <a href="https://twitter.com/StanRudman/status/1082764697525542915?ref_src=twsrc%5Etfw">8 gennaio 2019</a></blockquote> <blockquote class="twitter-tweet"> </blockquote> <script src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script> Quanto alle motorizzazioni, accanto alle proposte turbo benzina 740i, 750i e M760i, &egrave; attesa l'ibrida plug-in 745e con motore 3 litri e un sistema da 390 cavalli.

        Due particolari di stile su tutti raccontano la storia BMW: il doppio rene e il &ldquo;gomito di Hofmeister&rdquo;. Quanto al primo, i puristi storceranno il naso nello scoprire il restyling di BMW Serie 7. L&rsquo;ammiraglia si prepara al debutto, rinnovamento di met&agrave; ciclo vitale che introdurr&agrave; nuovi contenuti sulla tecnologia dei fari a led laser, sull&rsquo;infotainment e i servizi connessi, sotto forma del sistema operativo BMW iDrive 7.0 e l'annesso rinnovamento della strumentazione virtuale. BMW X7, esordio di gran lusso Adeguer&agrave; anche il design esterno e la novit&agrave; di maggior impatto sar&agrave; nelle proporzioni della calandra. Si uniformer&agrave; alle scelte adottate per BMW X7, doppio rene volutamente sovradimensionato per inserirsi in un complesso imponente del frontale.  Le immagini sfuggite online, da un evento privato di presentazione della 750i negli USA (e da un configuratore online dell&rsquo;ammiraglia), amplificano l&rsquo;effetto &ldquo;maxi&rdquo; della calandra sulla berlina.  Exciting new pics of the 2020 @BMWUSA #750i #7series #BMW #SneakPeek #bmw7er #740i #bmw750i @stanrudman @BMWUSAnews @BMW @BMWMotorsport #cars pic.twitter.com/2M2Zx74jJT &mdash; Stan Rudman (@StanRudman) 7 gennaio 2019  La scelta del team di designer di aumentare le dimensioni in altezza &egrave; confermata dall'estensione su una porzione di cofano motore, sviluppi che si legano, al contrario, a un assottigliamento dei fari. Completamente rivista anche la fascia paraurti, pi&ugrave; chiusa alle estremit&agrave; e con elementi in tinta negli allestimenti non M Sport. Al posteriore ritroveremo i fari scolpiti e in rilievo di nuova Serie 3 insieme a un ampio inserto a contrasto sul paraurti nella variante pi&ugrave; sportiva.  Exciting new views of the upcoming 2020 #bmw7series #750i #bmw #bmw7 pic.twitter.com/xUT81FijqT  &mdash; Stan Rudman (@StanRudman) 8 gennaio 2019   Quanto alle motorizzazioni, accanto alle proposte turbo benzina 740i, 750i e M760i, &egrave; attesa l'ibrida plug-in 745e con motore 3 litri e un sistema da 390 cavalli.       

Le scelte adottate sul design della calandra faranno discutere gli appassionati. L'ammiraglia segue la via di un doppio rene sovradimensionato nel segmento di lusso, tanto con il suv X7 che su Serie 7 2019

BMW Serie 7 restyling, maxi influenze di X7

Elettrificazione &egrave; diventata la parola d&rsquo;ordine globale per tutti i costruttori. BMW, storicamente al top nella ricerca e sviluppo di powertrain sempre pi&ugrave; efficienti, avrebbe in serbo una novit&agrave; interessante per la versione plug-in hybrid dei nuova Serie 3 (la serie G20). <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2018/12/10-1854765/nuova_bmw_serie_3_la_prova/">Serie 3, la prova su strada di Auto</a> Dopo la presentazione del modello al Salone di Los Angeles, con un arrivo preventivato nella seconda met&agrave; dell&rsquo;anno sul mercato, 330e potrebbe scoprire un &ldquo;altarino&rdquo; molto interessante, anche se non certo inedito. Ovvero la trazione integrale abbinata alla propulsione plug-in ibrida: 330e dotata di xDrive, per renderla davvero globale a ogni latitudine. Toyota ha fatto di recente con Prius. Al quattro cilindri turbo benzina di due litri abbinato al cambio automatico a otto marce e al motore elettrico verrebbe aggiunto un altro propulsore elettrico all&rsquo;anteriore. Una soluzione logica, che darebbe ancora pi&ugrave; spinta alla potenza di sistema della 330e presentata a L.A. (252 cavalli, 420 Nm di coppia, ma 113 cv di XtraBoost). Calerebbe probabilmente l&rsquo;autonomia solo elettrica. La batteria da 12 kWh con l&rsquo;aggravio di peso, anche se non estremo, garantirebbe un range&nbsp;leggermente inferiore ai 60 chilometri dichiarati per la trazione posteriore.

        Elettrificazione &egrave; diventata la parola d&rsquo;ordine globale per tutti i costruttori. BMW, storicamente al top nella ricerca e sviluppo di powertrain sempre pi&ugrave; efficienti, avrebbe in serbo una novit&agrave; interessante per la versione plug-in hybrid dei nuova Serie 3 (la serie G20). Serie 3, la prova su strada di Auto Dopo la presentazione del modello al Salone di Los Angeles, con un arrivo preventivato nella seconda met&agrave; dell&rsquo;anno sul mercato, 330e potrebbe scoprire un &ldquo;altarino&rdquo; molto interessante, anche se non certo inedito. Ovvero la trazione integrale abbinata alla propulsione plug-in ibrida: 330e dotata di xDrive, per renderla davvero globale a ogni latitudine. Toyota ha fatto di recente con Prius. Al quattro cilindri turbo benzina di due litri abbinato al cambio automatico a otto marce e al motore elettrico verrebbe aggiunto un altro propulsore elettrico all&rsquo;anteriore. Una soluzione logica, che darebbe ancora pi&ugrave; spinta alla potenza di sistema della 330e presentata a L.A. (252 cavalli, 420 Nm di coppia, ma 113 cv di XtraBoost). Calerebbe probabilmente l&rsquo;autonomia solo elettrica. La batteria da 12 kWh con l&rsquo;aggravio di peso, anche se non estremo, garantirebbe un range&nbsp;leggermente inferiore ai 60 chilometri dichiarati per la trazione posteriore.       

La media bavarese con una versione ancora pi&ugrave; polivalente

BMW 330e, versione plug-in hybrid e integrale

Per una volta, a essere stellari, non sono le prestazioni. Immagina lo spettacolo infuocato delle meteore a contatto con l&rsquo;atmosfera terrestre e immagina che frammenti arrivino fin sulla Terra. Parte di quel materiale sale a bordo di BMW M850i xDrive e l&rsquo;astronomia ruba la scena alle, astronomiche (e figurate) prestazioni della granturismo tedesca. Opera di BMW Individual Manufaktur, che a Garching si trova a un passo dall&rsquo;Istituto di Fisica Extraterrestre Max Planck, i cui ricercatori hanno collaborato con il reparto responsabile da 25 anni delle personalizzazioni pi&ugrave; esclusive e ricercate di BMW. I frammenti di meteorite impreziosiscono il tunnel centrale, adornano il selettore dell&rsquo;iDrive, il pulsante d&rsquo;avviamento, la leva del cambio Steptronic e l&rsquo;intera zona davanti al poggiabraccio, che non poteva restare con le sue fattezze terrestri. Cos&igrave;, led incastonati a ricreare l&rsquo;effetto cielo stellato. Il cielo, quello dell&rsquo;abitacolo, &egrave; realizzato, invece, s&igrave; a mano ma con la particolarit&agrave; di riprendere un motivo tipico delle figure di Widmanstatten &ndash; lo stesso applicato al tunnel &ndash; ovvero le geometrie tipiche della superficie lucidata di un meteorite metallico incisa con un mix di acido nitrico e cloruro di ferro. Finitura che si ripete all&rsquo;esterno, sullo splitter e le calotte degli specchietti, fino ai dischi dei freni. Impianto che registra un&rsquo;altra, cruciale, personalizzazione: le pinze stampate in 3D, in alluminio. Processo produttivo che, a parit&agrave; di materiale, riesce ad abbattere il peso del 30% rispetto alla costruzione classica per fusione. <a href="https://www.google.com/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=13&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=2ahUKEwjk3MaKgNLfAhUOdxoKHeKAASQQFjAMegQICBAB&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.auto.it%2Fnews%2Fprimi-test%2F2018%2F10%2F25-1780013%2Fnuova_bmw_serie_8_una_coupe_iper_multimediale%2F&amp;usg=AOvVaw14FTa-yVfDtdRqbWTTo3nP">BMW Serie 8, la prova: coup&eacute; ipermultimediale</a> L&rsquo;anteprima della BMW Individual M850i Night Sky arriva a ridosso della notte in cui lo sciame meteorico delle Quadrantidi, dell&rsquo;asteroide 2003 EH, rilascer&agrave; frammenti che investiranno l&rsquo;atmosfera terrestre. Continuando con l&rsquo;esclusivit&agrave; della personalizzazione Individual su Serie 8, i rivestimenti in pelle Merino in tre colorazioni &egrave; abbinata allo schema Opale bianco-midnight blu e argento. La carrozzeria, invece, replica un effetto sfumato&nbsp;a grandiente variabile - dal basso fin sui passaruota - e dall&rsquo;elevata profondit&agrave; grazie all&rsquo;applicazione di una base nera sulla quale &egrave; applicato uno strato di blu San Marino metallizzato e tre strati di trasparente con particelle pigmentate differenziate per grandezza.

Per una volta, a essere stellari, non sono le prestazioni. Immagina lo spettacolo infuocato delle meteore a contatto con l&rsquo;atmosfera terrestre e immagina che frammenti arrivino fin sulla Terra. Parte di quel materiale sale a bordo di BMW M850i xDrive e l&rsquo;astronomia ruba la scena alle, astronomiche (e figurate) prestazioni della granturismo tedesca.  Opera di BMW Individual Manufaktur, che a Garching si trova a un passo dall&rsquo;Istituto di Fisica Extraterrestre Max Planck, i cui ricercatori hanno collaborato con il reparto responsabile da 25 anni delle personalizzazioni pi&ugrave; esclusive e ricercate di BMW.  I frammenti di meteorite impreziosiscono il tunnel centrale, adornano il selettore dell&rsquo;iDrive, il pulsante d&rsquo;avviamento, la leva del cambio Steptronic e l&rsquo;intera zona davanti al poggiabraccio, che non poteva restare con le sue fattezze terrestri. Cos&igrave;, led incastonati a ricreare l&rsquo;effetto cielo stellato. Il cielo, quello dell&rsquo;abitacolo, &egrave; realizzato, invece, s&igrave; a mano ma con la particolarit&agrave; di riprendere un motivo tipico delle figure di Widmanstatten &ndash; lo stesso applicato al tunnel &ndash; ovvero le geometrie tipiche della superficie lucidata di un meteorite metallico incisa con un mix di acido nitrico e cloruro di ferro.  Finitura che si ripete all&rsquo;esterno, sullo splitter e le calotte degli specchietti, fino ai dischi dei freni. Impianto che registra un&rsquo;altra, cruciale, personalizzazione: le pinze stampate in 3D, in alluminio. Processo produttivo che, a parit&agrave; di materiale, riesce ad abbattere il peso del 30% rispetto alla costruzione classica per fusione.  BMW Serie 8, la prova: coup&eacute; ipermultimediale  L&rsquo;anteprima della BMW Individual M850i Night Sky arriva a ridosso della notte in cui lo sciame meteorico delle Quadrantidi, dell&rsquo;asteroide 2003 EH, rilascer&agrave; frammenti che investiranno l&rsquo;atmosfera terrestre.  Continuando con l&rsquo;esclusivit&agrave; della personalizzazione Individual su Serie 8, i rivestimenti in pelle Merino in tre colorazioni &egrave; abbinata allo schema Opale bianco-midnight blu e argento. La carrozzeria, invece, replica un effetto sfumato&nbsp;a grandiente variabile - dal basso fin sui passaruota - e dall&rsquo;elevata profondit&agrave; grazie all&rsquo;applicazione di una base nera sulla quale &egrave; applicato uno strato di blu San Marino metallizzato e tre strati di trasparente con particelle pigmentate differenziate per grandezza. 

BMW Individual si supera e applica veri frammenti di meteorite all&#39;interno di Serie 8. Colorazioni, finiture, motivi a tema &quot;astronomico&quot; nella serata dello sciame meteorico delle Quadrantidi

BMW Individual M850i Night Sky, personalizzazione dell&#39;altro mondo

C&rsquo;&egrave; un&rsquo;attualit&agrave; M destinata a essere scritta con M8 nel 2019, per proseguire poi con M3 ed M4. Formule &ldquo;classiche&rdquo; di alte prestazioni, qualcosa che in BMW sanno bene come centrare. Poi ci sono le prospettive sul medio periodo, che sar&agrave; di elettrificazione dei sistemi endotermici. Anche per il reparto Motorsport. Il potenziale tecnico insito nell'ibridizzazione &egrave; enorme e, guardando al 2023, Klaus Frohlich, responsabile dello sviluppo del prodotto BMW, immagina un modello simbolo, un&rsquo;ibrida destinata a rappresentare il paradigma della sportivit&agrave; M. Prima che si concretizzi il progetto supportato da qualcosa in pi&ugrave; di semplici rumours, viste le dichiarazioni di Frohlich ad Autocar, BMW svilupper&agrave; radicalmente l&rsquo;offerta di modelli elettrici, un ampliamento che passer&agrave; da BMW iX3, BMW i4, BMW iNext, solo per citare tre esempi cronologicamente ordinati della ben pi&ugrave; ampia offensiva di prodotto. Competenze sull&rsquo;elettrico che favoriranno l&rsquo;ibrido, gi&agrave; &ldquo;beneficiario&rdquo; di autonomie di marcia estese come dimostrato da nuova X5. A essere rivista, nel volgere di pochi anni, sar&agrave; anche la potenza dei motogeneratori alimentati a batteria sulle future ibride plug-in. Si guarda a potenze superiori ai 200 cavalli, bel supporto a un motore termico che dovrebbe essere un sei cilindri turbo benzina, accoppiata dalla quale si potrebbero sviluppare potenze di sistema prossime ai 700 cavalli. Una vera supercar, tale non solo per cavalleria ma per feeling e handling. Concetti che inevitabilmente portano l&rsquo;accento sul fattore peso. Cruciale. Il progetto tratteggiato da Frohlich non ha le sembianze di una i8 - peraltro priva di un'erede diretta al termine dell'attuale ciclo vitale -, ma partir&agrave; dalla costruzione leggera dell'ibrida, dalla specializzazione dei materiali per compensare l'aggravio di peso dell'installazione di motori elettrici, batteria, elettronica di gestione. Carbonio e altri compositi saranno centrali per contenere la massa.

        C&rsquo;&egrave; un&rsquo;attualit&agrave; M destinata a essere scritta con M8 nel 2019, per proseguire poi con M3 ed M4. Formule &ldquo;classiche&rdquo; di alte prestazioni, qualcosa che in BMW sanno bene come centrare. Poi ci sono le prospettive sul medio periodo, che sar&agrave; di elettrificazione dei sistemi endotermici. Anche per il reparto Motorsport. Il potenziale tecnico insito nell'ibridizzazione &egrave; enorme e, guardando al 2023, Klaus Frohlich, responsabile dello sviluppo del prodotto BMW, immagina un modello simbolo, un&rsquo;ibrida destinata a rappresentare il paradigma della sportivit&agrave; M. Prima che si concretizzi il progetto supportato da qualcosa in pi&ugrave; di semplici rumours, viste le dichiarazioni di Frohlich ad Autocar, BMW svilupper&agrave; radicalmente l&rsquo;offerta di modelli elettrici, un ampliamento che passer&agrave; da BMW iX3, BMW i4, BMW iNext, solo per citare tre esempi cronologicamente ordinati della ben pi&ugrave; ampia offensiva di prodotto. Competenze sull&rsquo;elettrico che favoriranno l&rsquo;ibrido, gi&agrave; &ldquo;beneficiario&rdquo; di autonomie di marcia estese come dimostrato da nuova X5. A essere rivista, nel volgere di pochi anni, sar&agrave; anche la potenza dei motogeneratori alimentati a batteria sulle future ibride plug-in. Si guarda a potenze superiori ai 200 cavalli, bel supporto a un motore termico che dovrebbe essere un sei cilindri turbo benzina, accoppiata dalla quale si potrebbero sviluppare potenze di sistema prossime ai 700 cavalli. Una vera supercar, tale non solo per cavalleria ma per feeling e handling. Concetti che inevitabilmente portano l&rsquo;accento sul fattore peso. Cruciale. Il progetto tratteggiato da Frohlich non ha le sembianze di una i8 - peraltro priva di un'erede diretta al termine dell'attuale ciclo vitale -, ma partir&agrave; dalla costruzione leggera dell'ibrida, dalla specializzazione dei materiali per compensare l'aggravio di peso dell'installazione di motori elettrici, batteria, elettronica di gestione. Carbonio e altri compositi saranno centrali per contenere la massa.       

Klaus Frohlich ammette che un progetto ad alte prestazioni, partendo dalla piattaforma della i8 modificata, pu&ograve; vedere la luce nei prossimi anni. Motori elettrici ad alte prestazioni e termico 6 cilindri per garantire gli standard BMW M

BMW, l'ibrido supersportivo guarda al 2023

BMW al CES di Las Vegas compir&agrave; un altro passo importante, anche se non inedito. Quello che porta un Costruttore di auto a proporsi come un fornitore di tecnologia a trecentosessanta gradi. Il Consumer Electronics Show &egrave; certamente il teatro migliore per esibire queste qualit&agrave;. Saranno mostrate a bordo di <a href="http://www.auto.it/news/news/2018/09/14-1709573/bmw_inext_manifesto_per_il_futuro/">iNext</a>, il concept crossover elettrico che arriver&agrave; nel 2021, attraverso il Virtual Drive. Si tratta di un&rsquo;esperienza speciale, che permetter&agrave; di vivere in modo quasi reale il futuro dell self drive su un veicolo premium. Un'anticipazione di come saranno il piacere guida e la connettivit&agrave; digitale. Un salto in avanti possibile grazie anche al BMW Intelligent Personal Assistant, in grado di suggerire e pianificare i programmi di viaggio e anche le attivit&agrave;. Videoconferenze, servizi, controllo remoto degli elettrodomestici e anche lo shopping: una interazione con l&rsquo;ospite attiva nella modalit&agrave; &ldquo;ease&rdquo;. Il tutto sar&agrave; accompagnato dai &ldquo;virtual reality goggles&rdquo;, che completeranno l&rsquo;esperienza sensoriale completata da una installazione &ldquo;mixed-reality&rdquo; posta nei pressi di iNext. Un salto in avanti di tre anni. La guida inizialmente sar&agrave; manuale, ma progressivamente il Virtual Drive di iNext prender&agrave; il comando delle operazioni. Una dimostrazione certamente notevole, ma non ostentata. A mantenere il giusto profilo collabora col design &ldquo;shy tech&rdquo;, finalizzato proprio a visualizzare i prodigi tecnologici solo quando chiamati in causa o necessari. Un sistema avanzatissimo di soluzioni e assistenze, che vanno oltre la guida autonoma o l&rsquo;elettrificazione. Il Virtual Drive vuole candidare i Next non solo come auto del futuro, ma come &ldquo;Favorite Space&rdquo;.

        BMW al CES di Las Vegas compir&agrave; un altro passo importante, anche se non inedito. Quello che porta un Costruttore di auto a proporsi come un fornitore di tecnologia a trecentosessanta gradi. Il Consumer Electronics Show &egrave; certamente il teatro migliore per esibire queste qualit&agrave;. Saranno mostrate a bordo di iNext, il concept crossover elettrico che arriver&agrave; nel 2021, attraverso il Virtual Drive. Si tratta di un&rsquo;esperienza speciale, che permetter&agrave; di vivere in modo quasi reale il futuro dell self drive su un veicolo premium. Un'anticipazione di come saranno il piacere guida e la connettivit&agrave; digitale. Un salto in avanti possibile grazie anche al BMW Intelligent Personal Assistant, in grado di suggerire e pianificare i programmi di viaggio e anche le attivit&agrave;. Videoconferenze, servizi, controllo remoto degli elettrodomestici e anche lo shopping: una interazione con l&rsquo;ospite attiva nella modalit&agrave; &ldquo;ease&rdquo;. Il tutto sar&agrave; accompagnato dai &ldquo;virtual reality goggles&rdquo;, che completeranno l&rsquo;esperienza sensoriale completata da una installazione &ldquo;mixed-reality&rdquo; posta nei pressi di iNext. Un salto in avanti di tre anni. La guida inizialmente sar&agrave; manuale, ma progressivamente il Virtual Drive di iNext prender&agrave; il comando delle operazioni. Una dimostrazione certamente notevole, ma non ostentata. A mantenere il giusto profilo collabora col design &ldquo;shy tech&rdquo;, finalizzato proprio a visualizzare i prodigi tecnologici solo quando chiamati in causa o necessari. Un sistema avanzatissimo di soluzioni e assistenze, che vanno oltre la guida autonoma o l&rsquo;elettrificazione. Il Virtual Drive vuole candidare i Next non solo come auto del futuro, ma come &ldquo;Favorite Space&rdquo;.       

Il futuro piacere di guida, secondo la Casa dell'elica, mostrato al salone della tecnologia

BMW iNext con Virtual Drive al CES di Las Vegas

FIAT

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