Super Sport Utility Vehicle, da quando &egrave; nata, il 4 dicembre,<a href="http://www.auto.it/foto/anteprime/2017/12/04-1244353/lamborghini_urus_il_suv_piu_veloce_del_mondo/">Lamborghini Urus</a>&nbsp;ha creato una categoria a s&eacute;. Forte di design, ispirato alle mitiche&nbsp;Countach&nbsp;che LM002, e numeri al di sopra di ogni confronto. I 600 cavalli, la trazione integrale, l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3, 6 secondi, i 305 km/h di velocit&agrave; massima. Aspetto da coup&eacute;, stazza da SUV. Urus &egrave; chiamata a raddoppiare la produzione&nbsp;di Lamborghini, che a Sant&rsquo;Agata Bolognese&nbsp;ha creato un altro stabilimento e nelle zone limitrofe sono aumentati altri centri per assistere l&rsquo;assemblaggio dei modelli. La corsa di Urus &egrave; gi&agrave; iniziata, in quattro mesi il Super Sport Utility Vehicle &nbsp;ha completato il giro di presentazioni mondiali. Un tour in 114 citt&agrave; del mondo&nbsp;con eventi di presentazione presso location esclusive. O presso le concessionarie Lamborghini. Nella gallery vedete Urus in posa i tutto il mondo. Da San Francisco a Tokyo, da Parigi a Mosca, da Londra a Roma. In tale kermesse globale stati coinvolte circa 8.500 persone tra clienti, celebrities, media e appassionati. La corsa &egrave; partita, senza rivali, aspettando il <a href="http://www.auto.it/news/news/2017/12/11-1256987/ferrari_un_crossover_veloce_per_rimanere_un_unici/">FUV Ferrari</a>.

Super Sport Utility Vehicle, da quando &egrave; nata, il 4 dicembre,Lamborghini Urus&nbsp;ha creato una categoria a s&eacute;. Forte di design, ispirato alle mitiche&nbsp;Countach&nbsp;che LM002, e numeri al di sopra di ogni confronto. I 600 cavalli, la trazione integrale, l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3, 6 secondi, i 305 km/h di velocit&agrave; massima.    Aspetto da coup&eacute;, stazza da SUV. Urus &egrave; chiamata a raddoppiare la produzione&nbsp;di Lamborghini, che a Sant&rsquo;Agata Bolognese&nbsp;ha creato un altro stabilimento e nelle zone limitrofe sono aumentati altri centri per assistere l&rsquo;assemblaggio dei modelli.  La corsa di Urus &egrave; gi&agrave; iniziata, in quattro mesi il Super Sport Utility Vehicle &nbsp;ha completato il giro di presentazioni mondiali. Un tour in 114 citt&agrave; del mondo&nbsp;con eventi di presentazione presso location esclusive. O presso le concessionarie Lamborghini. Nella gallery vedete Urus in posa i tutto il mondo. Da San Francisco a Tokyo, da Parigi a Mosca, da Londra a Roma.  In tale kermesse globale stati coinvolte circa 8.500 persone tra clienti, celebrities, media e appassionati. La corsa &egrave; partita, senza rivali, aspettando il FUV Ferrari. 

Il nuovo&nbsp;Super Sport Utility &egrave;&nbsp;chiamato a raddoppiare le vendite del Marchio:&nbsp;nel tour&nbsp;di presentazione il successo &egrave; stato globale.

Lamborghini Urus, il giro del mondo in 120 giorni

Si prende una pausa, lascia Sant&#39;Agata Bolognese per far tappa a Essen, a Techno Classica 2018, prima di tornare in sede per gli ultimi accorgimenti e le cure degli specialisti del Lamborghini Polo Storico, impegnati da 8 mesi nelle operazioni di restauro completo di una Espada del 1976, terza serie della granturismo quattro posti lanciata nel 1968 e secondo modello pi&ugrave; venduto tra le Lamborghini classiche. A restauro ultimato, il prossimo maggio, l&#39;esemplare con carrozzeria blu e interni in pelle totale color senape, avr&agrave; il suo posto nel Museo Lamborghini, a 50 anni dal lancio sulla scena. Opera di Marcello Gandini, firma per Bertone, che della Espada propose anche un&#39;interpretazione degna di un&#39;ammiraglia, vista la dotazione di frigobar e televisore. Correva l&#39;anno 1968, 12 mesi prima, sulla scena del Salone di Ginevra, era apparsa la Marzal, concept che precorse il lancio della Espada, accomunata alla Lamborghini 400 GT dal medesimo V12 4 litri da 325 cavalli. Pi&ugrave; lunga di una Miura, la concept Marzal nasceva per garantire spazio vero per quattro occupanti, con la particolarit&agrave; delle ampie superfici trasparenti, portiere comprese. La storia commerciale della Espada si svilupp&ograve; su un arco temporale di 10 anni, fino al 1978, contando 1.300 esemplari prodotti su tre serie. L&#39;impatto scenico della coup&eacute;, nel 1968, risult&ograve; di gran lunga superiore alle linee pi&ugrave; sobrie della Lamborghini Islero, 2+2 nata per rimpiazzare la 400 GT, della quale condivideva gran parte della meccanica. A Essen, esemplare in perfette condizioni &egrave; esposto il telaio numero 6492 del 1969 in versione S - carrozzeria verde e interni color tabacco - accreditata di 350 cavalli e prodotta in 70 esemplari. Fu auto personale di Ferruccio Lamborghini, la rimpiazz&ograve; con la sostituta, Lambo Jarama, entrambe realizzate dalla Carrozzeria Marazzi, con la firma del design di Islero apposta da Federico Formenti. Marazzi subentr&ograve; alla Carrozzeria Touring nell&#39;assemblaggio della produzione finale di 400 GT, nel 1967 si occup&ograve; degli esemplari di Alfa Romeo 33 Stradale, poi arriv&ograve; la Islero &ndash; il nome riprende quello del toro, di razza Miura, che incorn&ograve; Manolete nel &#39;47 -. A Techno Classica 2018, le celebrazioni del cinquantenario di Espada e Islero sono accompagnate dalla ristampa del libretto d&#39;uso e manutenzione dei due modelli, non semplici repliche, bens&igrave; riproduzioni fedeli agli originali, poich&eacute; realizzate utilizzando gli stessi processi e macchinari per la progettazione, stampa e rilegatura che vennero impiegati al tempo della produzione delle due coup&eacute;.

Si prende una pausa, lascia Sant&#39;Agata Bolognese per far tappa a Essen, a Techno Classica 2018, prima di tornare in sede per gli ultimi accorgimenti e le cure degli specialisti del Lamborghini Polo Storico, impegnati da 8 mesi nelle operazioni di restauro completo di una Espada del 1976, terza serie della granturismo quattro posti lanciata nel 1968 e secondo modello pi&ugrave; venduto tra le Lamborghini classiche. A restauro ultimato, il prossimo maggio, l&#39;esemplare con carrozzeria blu e interni in pelle totale color senape, avr&agrave; il suo posto nel Museo Lamborghini, a 50 anni dal lancio sulla scena. Opera di Marcello Gandini, firma per Bertone, che della Espada propose anche un&#39;interpretazione degna di un&#39;ammiraglia, vista la dotazione di frigobar e televisore.  Correva l&#39;anno 1968, 12 mesi prima, sulla scena del Salone di Ginevra, era apparsa la Marzal, concept che precorse il lancio della Espada, accomunata alla Lamborghini 400 GT dal medesimo V12 4 litri da 325 cavalli. Pi&ugrave; lunga di una Miura, la concept Marzal nasceva per garantire spazio vero per quattro occupanti, con la particolarit&agrave; delle ampie superfici trasparenti, portiere comprese. La storia commerciale della Espada si svilupp&ograve; su un arco temporale di 10 anni, fino al 1978, contando 1.300 esemplari prodotti su tre serie.  L&#39;impatto scenico della coup&eacute;, nel 1968, risult&ograve; di gran lunga superiore alle linee pi&ugrave; sobrie della Lamborghini Islero, 2+2 nata per rimpiazzare la 400 GT, della quale condivideva gran parte della meccanica. A Essen, esemplare in perfette condizioni &egrave; esposto il telaio numero 6492 del 1969 in versione S - carrozzeria verde e interni color tabacco - accreditata di 350 cavalli e prodotta in 70 esemplari. Fu auto personale di Ferruccio Lamborghini, la rimpiazz&ograve; con la sostituta, Lambo Jarama, entrambe realizzate dalla Carrozzeria Marazzi, con la firma del design di Islero apposta da Federico Formenti. Marazzi subentr&ograve; alla Carrozzeria Touring nell&#39;assemblaggio della produzione finale di 400 GT, nel 1967 si occup&ograve; degli esemplari di Alfa Romeo 33 Stradale, poi arriv&ograve; la Islero &ndash; il nome riprende quello del toro, di razza Miura, che incorn&ograve; Manolete nel &#39;47 -.  A Techno Classica 2018, le celebrazioni del cinquantenario di Espada e Islero sono accompagnate dalla ristampa del libretto d&#39;uso e manutenzione dei due modelli, non semplici repliche, bens&igrave; riproduzioni fedeli agli originali, poich&eacute; realizzate utilizzando gli stessi processi e macchinari per la progettazione, stampa e rilegatura che vennero impiegati al tempo della produzione delle due coup&eacute;. 

A Techno Classica, esposti due esemplari storici. Espada &egrave; nella fase conclusiva del percorso di restauro affrontato dal Polo Storico Lamborghini. Da maggio sar&agrave; esposta nel Museo della casa a a Sant&#39;Agata Bolognese

Lamborghini Espada e Islero, festa di compleanno con restauro

Lamborghini Aventador sar&agrave; sempre e solo a trazione integrale. Non sarebbero in programma versioni speciali a trazione posteriore per la mitica V12 di Sant&#39;Agata Bolognese. Huracan rimarr&agrave; sola in questa configurazione. Lo avrebbe confermato Maurizio Reggiani, Direttore del Dipartimento Ricerca e Sviluppo del Marchio, al magazine australiano <a href="https://www.drive.com.au/motor-news/lamborghini--definitely--interested-in-extreme-models-for-australia-117568.html?trackLink=homePageMotorsport1">Drive</a>. &quot;La trazione integrale Lamborghini &egrave; il sistema pi&ugrave; prestazionale e sicuro che abbiamo. Non beneficiare dell&rsquo;intervento delle ruote anteriori renderebbe il controllo di trazione troppo invasivo&quot;. Alcuni elaboratori tedeschi avevano proposto versioni speciali a trazione posteriore di Aventador, come <a href="http://www.oakleydesign.eu/lamborghini-aventador">Oakley Design</a>. Ma non hanno avuto un grande seguito. A conferma che il 4x4 rimane una certezza per il controllo, a prescindere anche dall&#39;esperienza di guida.&nbsp;Il V12 di 6.5 litri, che scatena 740 cavalli, rimarr&agrave; nella configurazione originale. Che ha dato spettacolo nella <a href="http://www.auto.it/prove/prove/2016/02/15-66436/lamborghini_aventador_sv_prova_su_strada/interni/">nostra prova su strada</a>. La prossima Aventador a vedere la luce dovrebbe essere la versione speciale SVJ.

Lamborghini Aventador sar&agrave; sempre e solo a trazione integrale. Non sarebbero in programma versioni speciali a trazione posteriore per la mitica V12 di Sant&#39;Agata Bolognese. Huracan rimarr&agrave; sola in questa configurazione.  Lo avrebbe confermato Maurizio Reggiani, Direttore del Dipartimento Ricerca e Sviluppo del Marchio, al magazine australiano Drive. &quot;La trazione integrale Lamborghini &egrave; il sistema pi&ugrave; prestazionale e sicuro che abbiamo. Non beneficiare dell&rsquo;intervento delle ruote anteriori renderebbe il controllo di trazione troppo invasivo&quot;.  Alcuni elaboratori tedeschi avevano proposto versioni speciali a trazione posteriore di Aventador, come Oakley Design. Ma non hanno avuto un grande seguito.  A conferma che il 4x4 rimane una certezza per il controllo, a prescindere anche dall&#39;esperienza di guida.&nbsp;Il V12 di 6.5 litri, che scatena 740 cavalli, rimarr&agrave; nella configurazione originale. Che ha dato spettacolo nella nostra prova su strada. La prossima Aventador a vedere la luce dovrebbe essere la versione speciale SVJ. 

La sportiva V12 di Sant&#39;Agata Bolognese manterr&agrave; la trazione 4x4, considerata pi&ugrave; efficiente della posteriore

Lamborghini Aventador, integrale forever

Hurac&agrave;n Performante &egrave; l&#39;indiscussa regina della pista. Per noi <a href="http://www.auto.it/news/prove/2017/10/13-1106821/lambo_da_record_il_giro_di_pista_dei_tester_di_auto/">di Auto ha fissato il record a Balocco</a> con uno strabiliante 2&rsquo;38&rdquo;07. Ma la V10 di Sant&#39;Agata Bolognese ha confermato le sue doti straordinarie, al momento non eguagliate, in ben altri sette tracciati. Ecco in ordine cronologico, gli hot lap di Hurac&agrave;n Performante che sono valsi i record nei rispettivi circuiti per auto omologate per la strada. Sono stati rilevati da noi e &nbsp;altre&nbsp;prestigiose testate giornalistiche neri rispettivi circuiti di riferimento. <ul> <li>3/07/2017 Vairano (Quattroruote) &ndash; 1&rsquo;09&rdquo;43</li> <li>03/08/2017 Balocco (Auto) &ndash; 2&rsquo;38&rdquo;07</li> <li>29/08/2017 Contidrom (Auto Zeitung) &ndash; 1&rsquo;29&rdquo;6</li> <li>25/09/2017 Mira (Autocar) &ndash; 1&rsquo;05&rdquo;03</li> <li>28/09/2017 Wroughton (The Grand Tour) &ndash; 1&rsquo;16&rdquo;8</li> <li>09/10/2017 Boxberg (Auto Motor und Sport) &ndash; 42&rdquo;3</li> <li>06/11/2017 Le Mans Bugatti (Sport Auto) &ndash; 1&lsquo;42&rdquo;49</li> <li>14/11/2017 Anneau du Rhin (Sport Auto) &ndash; 57&rdquo;5</li> </ul> Ovviamente il V10 di 5.2 litri da 640 cavalli ha fatto il suo dovere. Al pari della trazione integrale e del cambio. Ma le prestazioni, pur sbalorditive, i dichiarati&nbsp;325 Km/h di velocit&agrave;&nbsp;massima e l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 orari in 2&quot;9, non raccontano tutta la verit&agrave;. La grande differenza &egrave; dovuta al&nbsp;telaio e soprattutto all&rsquo;aerodinamica eccezionale. Questo grazie anche al <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/05/26-872674/lambo_huracan_performante_la_belva_con_lala_che_stalla/">sistema ALA</a> (Aerodinamica Lamborghini Attiva). Si tratta di un dispositivo che tramite canalizzazioni d&rsquo;aria fa stallare l&rsquo;ala posteriore in rettifilo. Paragonabile al&nbsp;DRS di Formula Uno. In sostanza consente punte di&nbsp;velocit&agrave; superiori in rettilineo ed estrema stabilit&agrave; e tenuta&nbsp;in curva: la quadratura del cerchio. Come ha confermato il cronometro di tutti.

Hurac&agrave;n Performante &egrave; l&#39;indiscussa regina della pista. Per noi di Auto ha fissato il record a Balocco con uno strabiliante 2&rsquo;38&rdquo;07. Ma la V10 di Sant&#39;Agata Bolognese ha confermato le sue doti straordinarie, al momento non eguagliate, in ben altri sette tracciati.  Ecco in ordine cronologico, gli hot lap di Hurac&agrave;n Performante che sono valsi i record nei rispettivi circuiti per auto omologate per la strada. Sono stati rilevati da noi e &nbsp;altre&nbsp;prestigiose testate giornalistiche neri rispettivi circuiti di riferimento.    3/07/2017 Vairano (Quattroruote) &ndash; 1&rsquo;09&rdquo;43  03/08/2017 Balocco (Auto) &ndash; 2&rsquo;38&rdquo;07  29/08/2017 Contidrom (Auto Zeitung) &ndash; 1&rsquo;29&rdquo;6  25/09/2017 Mira (Autocar) &ndash; 1&rsquo;05&rdquo;03  28/09/2017 Wroughton (The Grand Tour) &ndash; 1&rsquo;16&rdquo;8  09/10/2017 Boxberg (Auto Motor und Sport) &ndash; 42&rdquo;3  06/11/2017 Le Mans Bugatti (Sport Auto) &ndash; 1&lsquo;42&rdquo;49  14/11/2017 Anneau du Rhin (Sport Auto) &ndash; 57&rdquo;5   Ovviamente il V10 di 5.2 litri da 640 cavalli ha fatto il suo dovere. Al pari della trazione integrale e del cambio. Ma le prestazioni, pur sbalorditive, i dichiarati&nbsp;325 Km/h di velocit&agrave;&nbsp;massima e l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 orari in 2&quot;9, non raccontano tutta la verit&agrave;.  La grande differenza &egrave; dovuta al&nbsp;telaio e soprattutto all&rsquo;aerodinamica eccezionale. Questo grazie anche al sistema ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva).  Si tratta di un dispositivo che tramite canalizzazioni d&rsquo;aria fa stallare l&rsquo;ala posteriore in rettifilo. Paragonabile al&nbsp;DRS di Formula Uno. In sostanza consente punte di&nbsp;velocit&agrave; superiori in rettilineo ed estrema stabilit&agrave; e tenuta&nbsp;in curva: la quadratura del cerchio. Come ha confermato il cronometro di tutti.   

Oltre al record a Balocco sul circuito di Auto, la V10 di Sant&#39;Agata Bolognese ha fissato primati in altri sette tracciati

Lamborghini Hurac&agrave;n Performante, la regina della pista

Porsche, Bentley, BMW, Mercedes, per dirne alcune. O, pi&ugrave; semplicemente, una MINI. Marchi sui quali la personalizzazione in salsa russa &egrave; assicurata da Top Car Design. Dal tuner moscovita arriva una prima visione su un suv insospettabile: Lamborghini Urus. Non fosse altro per i gi&agrave; estremi tratti distintivi del design firmato da Mitja Borkert. Ammesso che possa esserci un cliente desideroso di un progetto ancor pi&ugrave; appariscente ed esclusivo, trover&agrave; la risposta nel bodykit sviluppato da Top Car. I rendering servono ad anticipare il risultato finale e mettere la firma per primi su un tuning destinato all&#39;Urus. La fiera del gusto &egrave; scontato stia altrove, piuttosto, &egrave; l&#39;esagerazione dei particolari a richiamare l&#39;attenzione. Pacchetto di stile realizzato in fibra di carbonio direttamente dall&#39;azienda russa, si compone di un frontale ridisegnato nello splitter, tra pinne e area intorno al portatarga. Al quale sommare minigonne ad hoc, cerchi che dovrebbero essere realizzati da ADV.1 o 1221 - partner tecnici di Top Car &ndash; e cornici intorno agli sfoghi d&#39;aria sulle fiancate e in coda. <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/12/04-1244342/capolav-urus_ecco_il_primo_suv_lamborghini_ad_altissime_prestazioni/">CapolavUrus, il primo suv Lamborgini ad altissime prestazioni</a> Un bel cofano con ampie aperture evacuer&agrave; i bollenti spiriti del V8 biturbo, al posteriore &egrave;, invece, una fascia paraurti rinnovata, dalle pinne a enfatizzare il diffusore, fino alle due proposte di terminali di scarico &ndash; tondeggianti o trapezoidali &ndash; a completare il look. Lo spoiler sul tetto e il labbro applicato sopra i gruppi ottici sono anch&#39;essi realizzati in fibra di carbonio.&nbsp; Nei prossimi mesi, insieme alla commercializzazione del kit, scopriremo se il tuning comprender&agrave; interventi anche sul propulsore e quali saranno le proposte per gli interni.&nbsp;&nbsp;

Porsche, Bentley, BMW, Mercedes, per dirne alcune. O, pi&ugrave; semplicemente, una MINI. Marchi sui quali la personalizzazione in salsa russa &egrave; assicurata da Top Car Design. Dal tuner moscovita arriva una prima visione su un suv insospettabile: Lamborghini Urus. Non fosse altro per i gi&agrave; estremi tratti distintivi del design firmato da Mitja Borkert. Ammesso che possa esserci un cliente desideroso di un progetto ancor pi&ugrave; appariscente ed esclusivo, trover&agrave; la risposta nel bodykit sviluppato da Top Car. I rendering servono ad anticipare il risultato finale e mettere la firma per primi su un tuning destinato all&#39;Urus.  La fiera del gusto &egrave; scontato stia altrove, piuttosto, &egrave; l&#39;esagerazione dei particolari a richiamare l&#39;attenzione. Pacchetto di stile realizzato in fibra di carbonio direttamente dall&#39;azienda russa, si compone di un frontale ridisegnato nello splitter, tra pinne e area intorno al portatarga. Al quale sommare minigonne ad hoc, cerchi che dovrebbero essere realizzati da ADV.1 o 1221 - partner tecnici di Top Car &ndash; e cornici intorno agli sfoghi d&#39;aria sulle fiancate e in coda.  CapolavUrus, il primo suv Lamborgini ad altissime prestazioni  Un bel cofano con ampie aperture evacuer&agrave; i bollenti spiriti del V8 biturbo, al posteriore &egrave;, invece, una fascia paraurti rinnovata, dalle pinne a enfatizzare il diffusore, fino alle due proposte di terminali di scarico &ndash; tondeggianti o trapezoidali &ndash; a completare il look. Lo spoiler sul tetto e il labbro applicato sopra i gruppi ottici sono anch&#39;essi realizzati in fibra di carbonio.&nbsp;  Nei prossimi mesi, insieme alla commercializzazione del kit, scopriremo se il tuning comprender&agrave; interventi anche sul propulsore e quali saranno le proposte per gli interni.&nbsp;&nbsp; 

Il tuner moscovita &egrave; il primo a intervenire sul super-suv di Sant&#39;Agata Bolognese. Un bodykit per rendere ancora pi&ugrave; aggressivo e unico il design dell&#39;Urus

Lamborghini Urus, tuning Top Car: dalla Russia con furore

Mitja Borkert&nbsp;&egrave; il capo del design&nbsp;Lamborghini. Chi meglio di lui pu&ograve;&nbsp;raccontare&nbsp;lo&nbsp;stile&nbsp;della&nbsp;<a href="http://www.auto.it/news/speciale/2017/11/22-1212855/lamborghini_urus_ecco_come_va_in_fuoristrada/">Urus</a>, l&#39;attesissimo&nbsp;Super SUV&nbsp;che sar&agrave; presentato nella &quot;nativa&quot; Sant&#39;Agata Bolognese luned&igrave; 4 dicembre? E in attesa dello speciale Urus in edicola con Auto dal 15 dicembre, dove vi racconteremo tutti i segreti e i retroscena dello sport utility, anticipiamo alcuni &quot;scorci filosofici&quot; che hanno portato alla nascita della macchina.&nbsp;&quot;Una Lamborghini deve avere delle&nbsp;proporzioni estreme - dice&nbsp;Borkert -&nbsp;E la Urus &egrave; cos&igrave;. Sar&agrave;&nbsp;sorprendente, una vettura mai vista in strada. La mia filosofia &egrave; &quot;aspetta l&#39;inaspettato&quot;. E la Urus &egrave; una Lamborghini perch&eacute;&nbsp;sorprendentemente bella. Con delle proporzioni spettacolari. Abbiamo preso ispirazione da due modelli. La&nbsp;Countach&nbsp;e la&nbsp;LM002. Alla Countach ci siamo ispirati in quello che &egrave; fondamentale nel&nbsp;design&nbsp;Lamborghini. Il&nbsp;profilo basso, le linee diagonali&nbsp;sul&nbsp;cofano&nbsp;che si vedono guardando frontalmente l&#39;auto. E che si vedono anche nel retro, nel&nbsp;lunotto&nbsp;della Countach. Le abbiamo ripetute sulla Urus&quot;.&nbsp; E poi l&#39;antenata.&nbsp;&quot;La<a href="http://www.auto.it/video/speciale/2017/11/17-1100524/lamborghini_lm002_l_antenato_dell_urus_torna_a_correre/">&nbsp;LM002</a>&nbsp;chiaramente ha&nbsp;influenzato&nbsp;il&nbsp;design. E&#39; stato il nostro primo&nbsp;Super SUV, nato negli&nbsp;anni &#39;80. Ci ha ispirato in molti dettagli, come i &nbsp;passaruota esagonali. Ci hanno influenzato ma gli abbiamo riproposti in modo &quot;inaspettato&quot; sul nuovo modello. Pi&ugrave; dinamico. Anche la piccola maschera di ventilazione triangolare sul fianco &egrave; derivata dalla LM002. L&#39;abbiamo decorata con il&nbsp;tricolore&nbsp;italiano, perch&eacute; la Urus potesse esibire di essere&nbsp;nata a Sant&#39;Agata Bolognese&quot;.

Mitja Borkert&nbsp;&egrave; il capo del design&nbsp;Lamborghini. Chi meglio di lui pu&ograve;&nbsp;raccontare&nbsp;lo&nbsp;stile&nbsp;della&nbsp;Urus, l&#39;attesissimo&nbsp;Super SUV&nbsp;che sar&agrave; presentato nella &quot;nativa&quot; Sant&#39;Agata Bolognese luned&igrave; 4 dicembre? E in attesa dello speciale Urus in edicola con Auto dal 15 dicembre, dove vi racconteremo tutti i segreti e i retroscena dello sport utility, anticipiamo alcuni &quot;scorci filosofici&quot; che hanno portato alla nascita della macchina.&nbsp;&quot;Una Lamborghini deve avere delle&nbsp;proporzioni estreme - dice&nbsp;Borkert -&nbsp;E la Urus &egrave; cos&igrave;. Sar&agrave;&nbsp;sorprendente, una vettura mai vista in strada. La mia filosofia &egrave; &quot;aspetta l&#39;inaspettato&quot;. E la Urus &egrave; una Lamborghini perch&eacute;&nbsp;sorprendentemente bella. Con delle proporzioni spettacolari. Abbiamo preso ispirazione da due modelli. La&nbsp;Countach&nbsp;e la&nbsp;LM002. Alla Countach ci siamo ispirati in quello che &egrave; fondamentale nel&nbsp;design&nbsp;Lamborghini. Il&nbsp;profilo basso, le linee diagonali&nbsp;sul&nbsp;cofano&nbsp;che si vedono guardando frontalmente l&#39;auto. E che si vedono anche nel retro, nel&nbsp;lunotto&nbsp;della Countach. Le abbiamo ripetute sulla Urus&quot;.&nbsp;    E poi l&#39;antenata.&nbsp;&quot;La&nbsp;LM002&nbsp;chiaramente ha&nbsp;influenzato&nbsp;il&nbsp;design. E&#39; stato il nostro primo&nbsp;Super SUV, nato negli&nbsp;anni &#39;80. Ci ha ispirato in molti dettagli, come i &nbsp;passaruota esagonali. Ci hanno influenzato ma gli abbiamo riproposti in modo &quot;inaspettato&quot; sul nuovo modello. Pi&ugrave; dinamico. Anche la piccola maschera di ventilazione triangolare sul fianco &egrave; derivata dalla LM002. L&#39;abbiamo decorata con il&nbsp;tricolore&nbsp;italiano, perch&eacute; la Urus potesse esibire di essere&nbsp;nata a Sant&#39;Agata Bolognese&quot;. 

Mitja Borkert, capo del design della Casa del Toro, spiega in anteprima perch&eacute; il Super Suv &egrave; fedele al DNA delle supercar emiliane. Dal 15 dicembre su Auto in edicola l&#39;intervista completa

Lamborghini Urus, scorci di design in attesa di Auto in edicola

Lamborghini Urus, il super suv di Sant&#39;Agata Bolognese mostra di cosa &egrave; capace anche sulla neve. Dopo l&#39;<a href="http://www.auto.it/video/anteprime/2017/11/09-1181583/lamborghini_urus_primo_video_del_suv/">esordio, in video, sulla sabbia</a>, la Urus in un filmato di 30 secondi, anticipa le sue doti &quot;invernali&quot;. Il video mostra l&#39;auto in azione in un clima nordico e inverbale. Per il pilota &egrave; un gioco da ragazzi. Basta azionalre la modalit&agrave; di guida, con la levetta &ldquo;Anima&rdquo;. Con la quale si possono scegliere diverse opzioni.&nbsp;Strada,&nbsp;Sport,&nbsp;Corsa,&nbsp;Sabbia,&nbsp;Terra&nbsp;e appunto&nbsp;Neve. Tra sbandate controllate e tratti percorsi si neve ad alta velocit&agrave; la Urus si comporta in modo molto dinamico. Sar&agrave; svelata il 4 dicembre a casa, proprio a Sant&#39;Agata Bolognese. Dove Lamborghini ha fatto un nuovo stabilimento (e anche una mensa) per la produzione del SSUV (due &quot;esse&quot;, non alla bolognese, ma perch&eacute; trattatasi di SuperSuv) che dovr&agrave; far impennare le vendite. Spinta da un V8 biturbo da 650 cavalli, dotata ovviamente di trazione integrale, la URUS sar&agrave; la punta di lancia della produzione. Nel 2018, anno d&#39;esordio, con circa 1.000 esemplari, ma poi a un passo di 3.500 pezzi prodotti l&#39;anno. Per portare la Lamborghini a 7.000 auto l&#39;anno: raddoppiando le vendite.

Lamborghini Urus, il super suv di Sant&#39;Agata Bolognese mostra di cosa &egrave; capace anche sulla neve. Dopo l&#39;esordio, in video, sulla sabbia, la Urus in un filmato di 30 secondi, anticipa le sue doti &quot;invernali&quot;.  Il video mostra l&#39;auto in azione in un clima nordico e inverbale. Per il pilota &egrave; un gioco da ragazzi. Basta azionalre la modalit&agrave; di guida, con la levetta &ldquo;Anima&rdquo;. Con la quale si possono scegliere diverse opzioni.&nbsp;Strada,&nbsp;Sport,&nbsp;Corsa,&nbsp;Sabbia,&nbsp;Terra&nbsp;e appunto&nbsp;Neve.  Tra sbandate controllate e tratti percorsi si neve ad alta velocit&agrave; la Urus si comporta in modo molto dinamico. Sar&agrave; svelata il 4 dicembre a casa, proprio a Sant&#39;Agata Bolognese. Dove Lamborghini ha fatto un nuovo stabilimento (e anche una mensa) per la produzione del SSUV (due &quot;esse&quot;, non alla bolognese, ma perch&eacute; trattatasi di SuperSuv) che dovr&agrave; far impennare le vendite.  Spinta da un V8 biturbo da 650 cavalli, dotata ovviamente di trazione integrale, la URUS sar&agrave; la punta di lancia della produzione. Nel 2018, anno d&#39;esordio, con circa 1.000 esemplari, ma poi a un passo di 3.500 pezzi prodotti l&#39;anno. Per portare la Lamborghini a 7.000 auto l&#39;anno: raddoppiando le vendite. 

Dopo il video d&#39;esordio sulla sabbia, il Super SUV del Toro mostra di cosa &egrave; capace sul ghiaccio

Lamborghini Urus, &egrave; regina anche delle nevi

Altro giro, altro regalo. Terza anteprima&nbsp;video per la Lamborghini Urus. Dopo aver visto il SuperSUV di Sant&#39;Agata Bolognese scatenato prima sulla <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/11/09-1181824/lamborghini_urus_il_toro_si_scatena_nel_deserto/">sabbia</a> e poi sulla <a href="http://www.auto.it/news/speciali/2017/11/15-1201977/lamborghini_urus_regina_anche_delle_nevi/">neve</a>, stavolta tocca la fuoristrada puro. Altro filmato da trenta secondi, a tutta velocit&agrave;. In offroad, proprio come la mitica antesignana <a href="http://www.auto.it/video/speciale/2017/11/17-1100524/lamborghini_lm002_l_antenato_dell_urus_torna_a_correre/">LM002</a>. &nbsp;L&#39;Urus sar&agrave; svelato il 4 dicembre nello stabilimento della Casa. Intanto si mostra come polivalente annche nell&#39;uso pi&ugrave; estremo. Grazie alla trazione intergrale, ma anche&nbsp;dell&#39;asse posteriore sterzante. Che a bassa velocit&agrave; migliora l&#39;agilit&agrave; ed alta perfeziona la stabilit&agrave;. Doti che hanno anche la&nbsp;Audi Q7 e Porsche Cayenne, che infatti sono realizzate sulla stessa piattaforma, ovvero&nbsp;la MLB Evo, dalla quale nasce anche la&nbsp;Bentley Bentayga. Sotto il cofano ci sar&agrave; un&nbsp;V8 benzina di&nbsp;4.0 litri, ovviamente&nbsp;sovralimentato.&nbsp;La potenza dovrebbe essere di circa 650 cavalli.&nbsp; Sullo sterrato la Urus, grazie ad&nbsp;Anima, l&#39;apparato elettronico che regola le impostazioni della vettura in virt&ugrave; del percorso che bisogna affrontare, utilizza il&nbsp;Terra Driving Mode. Gli altri sono&nbsp;Strada, Sport, Corsa, Sabbia&nbsp;e&nbsp;Neve. <div></div>

Altro giro, altro regalo. Terza anteprima&nbsp;video per la Lamborghini Urus. Dopo aver visto il SuperSUV di Sant&#39;Agata Bolognese scatenato prima sulla sabbia e poi sulla neve, stavolta tocca la fuoristrada puro. Altro filmato da trenta secondi, a tutta velocit&agrave;.  In offroad, proprio come la mitica antesignana LM002. &nbsp;L&#39;Urus sar&agrave; svelato il 4 dicembre nello stabilimento della Casa. Intanto si mostra come polivalente annche nell&#39;uso pi&ugrave; estremo.  Grazie alla trazione intergrale, ma anche&nbsp;dell&#39;asse posteriore sterzante. Che a bassa velocit&agrave; migliora l&#39;agilit&agrave; ed alta perfeziona la stabilit&agrave;. Doti che hanno anche la&nbsp;Audi Q7 e Porsche Cayenne, che infatti sono realizzate sulla stessa piattaforma, ovvero&nbsp;la MLB Evo, dalla quale nasce anche la&nbsp;Bentley Bentayga. Sotto il cofano ci sar&agrave; un&nbsp;V8 benzina di&nbsp;4.0 litri, ovviamente&nbsp;sovralimentato.&nbsp;La potenza dovrebbe essere di circa 650 cavalli.&nbsp;  Sullo sterrato la Urus, grazie ad&nbsp;Anima, l&#39;apparato elettronico che regola le impostazioni della vettura in virt&ugrave; del percorso che bisogna affrontare, utilizza il&nbsp;Terra Driving Mode. Gli altri sono&nbsp;Strada, Sport, Corsa, Sabbia&nbsp;e&nbsp;Neve.   

Dopo sabbia e neve, terzo video sulle capacit&agrave; del SuperSUV del Toro, che sar&agrave; svelato il 4 dicembre

Lamborghini Urus, ecco come va in fuoristrada

Lamborghini Terzo Millennio, la supercar del futuro concepita col&nbsp;MIT, il Massachusetts Institute of Technology, e presentata a Boston, lascia davvero a bocca aperta. Una sportivissima auto elettrica, con i motori nelle ruote e un segreto per avere la batteria di efficienza mai vista. Una visione del futuro prossimo. Al momento non fattibile, ma verosimile. Cos&igrave; la introduce Lamborghini.&nbsp;&quot;Pionieristica e innovativa per tradizione, Automobili Lamborghini guarda al futuro con un approccio visionario, portando all&rsquo;estremo i valori del suo stesso DNA. Lamborghini detta i requisiti del terzo millennio in materia di risparmio energetico e materiali innovativi, in modo da delineare il suo percorso all&rsquo;interno del segmento delle supersportive elettriche e garantire un&rsquo;esperienza di guida assoluta e ricca di emozioni&quot;. E ancora. &quot;Lamborghini Terzo Millennio si fonda su quattro pilastri. energia, innovazione sul fronte dei materiali, architettura di vettura e gruppo di propulsione, suono ed emozione&quot;. Ecco la novit&agrave;. Motori elettrici&nbsp;anzich&eacute; a benzina. Ma le&nbsp;batterie odierne non sono sufficienti. A Sant&#39;Agata Bolognese prefigurano un &quot;enorme passo in avanti&quot;. Lamborghini vuole sviluppare un supercondensatore innovativo che sia in grado di colmare, in termini di densit&agrave; energetica, il divario esistente con le batterie convenzionali. Per garantire una densit&agrave; di potenza straordinaria. Ovviamente la riduzione del peso con le batterie in gioco, sar&agrave; fondamentale. Viene prospettato&nbsp;l&rsquo;utilizzo di materiali compositi strutturali per l&rsquo;accumulo di energia elettrica come batteria ricaricabile. Lo scopo &egrave; quello di perfezionare la tecnologia dei nanomateriali, diffondendo nanocariche nei pannelli in CFK in grado di immagazzinare l&rsquo;energia elettrica e, allo stesso tempo, comporre la carrozzeria e i componenti della vettura. La terzo Millennio avr&agrave; anche l&#39;auto diagnosi. E&#39; allo studio&nbsp;la tecnologia per ottenere un monitoraggio continuo dell&rsquo;intera struttura in fibra di carbonio visibile e non visibile, usando un sistema di monitoraggio delle condizioni della vettura. Questo per limitare, o azzerare, i rischi legati alla presenza e alla diffusione delle crepe nella struttura in fibra di carbonio. La coppia sar&agrave; generata direttamente sulle ruote. Lasciando la carrozzeria della vettura libera di essere modellata secondo le esigenze di progettazione e di aerodinamica.&nbsp;La sfida consiste nel creare una tecnologia che permetta di aumentare la densit&agrave; di potenza del motore elettrico posizionato all&rsquo;interno delle ruote.&nbsp;E di mantenere sotto controllo il peso delle masse non sospese. Infine il sound. Come si far&agrave; senza il V12?&nbsp;&quot;L&rsquo;adozione di un sistema a propulsione elettrica richiede una nuova definizione del suono che possa sostituire quello dell&#39;attuale V12. &Egrave; necessaria un&rsquo;indagine approfondita che permetta di valutare i vantaggi derivanti dal nuovo gruppo di propulsione. E che non tralasci nessuna opportunit&agrave; in grado di generare il suono della Terzo Millennio&quot;.&nbsp; Parecchia carne al fuoco. La strada ancora lunga, ma la Lamborghini Terzo Millennio &egrave; certamente emozionante.

Lamborghini Terzo Millennio, la supercar del futuro concepita col&nbsp;MIT, il Massachusetts Institute of Technology, e presentata a Boston, lascia davvero a bocca aperta. Una sportivissima auto elettrica, con i motori nelle ruote e un segreto per avere la batteria di efficienza mai vista.  Una visione del futuro prossimo. Al momento non fattibile, ma verosimile. Cos&igrave; la introduce Lamborghini.&nbsp;&quot;Pionieristica e innovativa per tradizione, Automobili Lamborghini guarda al futuro con un approccio visionario, portando all&rsquo;estremo i valori del suo stesso DNA. Lamborghini detta i requisiti del terzo millennio in materia di risparmio energetico e materiali innovativi, in modo da delineare il suo percorso all&rsquo;interno del segmento delle supersportive elettriche e garantire un&rsquo;esperienza di guida assoluta e ricca di emozioni&quot;.  E ancora. &quot;Lamborghini Terzo Millennio si fonda su quattro pilastri. energia, innovazione sul fronte dei materiali, architettura di vettura e gruppo di propulsione, suono ed emozione&quot;.  Ecco la novit&agrave;. Motori elettrici&nbsp;anzich&eacute; a benzina. Ma le&nbsp;batterie odierne non sono sufficienti. A Sant&#39;Agata Bolognese prefigurano un &quot;enorme passo in avanti&quot;. Lamborghini vuole sviluppare un supercondensatore innovativo che sia in grado di colmare, in termini di densit&agrave; energetica, il divario esistente con le batterie convenzionali. Per garantire una densit&agrave; di potenza straordinaria.  Ovviamente la riduzione del peso con le batterie in gioco, sar&agrave; fondamentale. Viene prospettato&nbsp;l&rsquo;utilizzo di materiali compositi strutturali per l&rsquo;accumulo di energia elettrica come batteria ricaricabile. Lo scopo &egrave; quello di perfezionare la tecnologia dei nanomateriali, diffondendo nanocariche nei pannelli in CFK in grado di immagazzinare l&rsquo;energia elettrica e, allo stesso tempo, comporre la carrozzeria e i componenti della vettura.  La terzo Millennio avr&agrave; anche l&#39;auto diagnosi. E&#39; allo studio&nbsp;la tecnologia per ottenere un monitoraggio continuo dell&rsquo;intera struttura in fibra di carbonio visibile e non visibile, usando un sistema di monitoraggio delle condizioni della vettura. Questo per limitare, o azzerare, i rischi legati alla presenza e alla diffusione delle crepe nella struttura in fibra di carbonio.  La coppia sar&agrave; generata direttamente sulle ruote. Lasciando la carrozzeria della vettura libera di essere modellata secondo le esigenze di progettazione e di aerodinamica.&nbsp;La sfida consiste nel creare una tecnologia che permetta di aumentare la densit&agrave; di potenza del motore elettrico posizionato all&rsquo;interno delle ruote.&nbsp;E di mantenere sotto controllo il peso delle masse non sospese.  Infine il sound. Come si far&agrave; senza il V12?&nbsp;&quot;L&rsquo;adozione di un sistema a propulsione elettrica richiede una nuova definizione del suono che possa sostituire quello dell&#39;attuale V12. &Egrave; necessaria un&rsquo;indagine approfondita che permetta di valutare i vantaggi derivanti dal nuovo gruppo di propulsione. E che non tralasci nessuna opportunit&agrave; in grado di generare il suono della Terzo Millennio&quot;.&nbsp;  Parecchia carne al fuoco. La strada ancora lunga, ma la Lamborghini Terzo Millennio &egrave; certamente emozionante. 

Concepita &nbsp;in collaborazione col MIT, ecco la supercar&nbsp;elettrica, con un supercondensatore che possa superare i grossi limiti attuali delle batterie

Lamborghini Terzo Millennio, il Toro del futuro

Lamborghini presenta la <a href="https://www.lamborghini.com/it-en/eventi/emtech-mit-conference?utm_source=facebook&amp;utm_medium=social&amp;utm_campaign=tw_emtech" target="_blank">visione di una supersportiva</a> realizzata in collaborazione con il MIT. Il celeberrimo&nbsp;<a href="http://web.mit.edu" target="_blank">Massachussetts Institute of Technology di Boston</a>, una delle pi&ugrave; importanti universit&agrave; di ricerca del mondo. La supercar sar&agrave; svelata oggi e introdotta da&nbsp;Mitja Borkert, capo del&nbsp;Centro Stile Lamborghini all&#39;EmTech 2017, a Cambridge nel&nbsp;Massachussetts, sede anche del MIT. Una visione di supersportiva. Con un frontale molto basso, forse meno estremo delle attuali Aventador e Huracan- Ma di sicuro il modello sar&agrave; il &nbsp;preambolo di una collaborazione col MIT che dovrebbe mettere in campo prototipi di altissimo livello. Si notano nuovi fari a LED che probabilmente saranno destinati a definire anche il design delle future Lambo.&nbsp; Se ne sapr&agrave; di pi&ugrave; tra poche ore. Anche perch&egrave; i rumors si susseguono. Sar&agrave; una ibrida plug-in come <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/11/01-1160086/la_prossima_lamborghini_huraca_n_sara_anche_ibrida/">anticipato da Domenicali,</a> ma dotata delle avanzatissime batterie allo stato solido? Oppure sar&agrave; un esempio di stile e un concentrato delle tecnologie che saranno utilizzate sui futuri modelli?

Lamborghini presenta la visione di una supersportiva realizzata in collaborazione con il MIT. Il celeberrimo&nbsp;Massachussetts Institute of Technology di Boston, una delle pi&ugrave; importanti universit&agrave; di ricerca del mondo.  La supercar sar&agrave; svelata oggi e introdotta da&nbsp;Mitja Borkert, capo del&nbsp;Centro Stile Lamborghini all&#39;EmTech 2017, a Cambridge nel&nbsp;Massachussetts, sede anche del MIT.  Una visione di supersportiva. Con un frontale molto basso, forse meno estremo delle attuali Aventador e Huracan- Ma di sicuro il modello sar&agrave; il &nbsp;preambolo di una collaborazione col MIT che dovrebbe mettere in campo prototipi di altissimo livello. Si notano nuovi fari a LED che probabilmente saranno destinati a definire anche il design delle future Lambo.&nbsp;  Se ne sapr&agrave; di pi&ugrave; tra poche ore. Anche perch&egrave; i rumors si susseguono. Sar&agrave; una ibrida plug-in come anticipato da Domenicali, ma dotata delle avanzatissime batterie allo stato solido? Oppure sar&agrave; un esempio di stile e un concentrato delle tecnologie che saranno utilizzate sui futuri modelli? 

Sar&agrave; svelata&nbsp;all&#39;EmTech 2017. Nuovo disegno dei fari: probabili sorprese in arrivo per il powertrain

Lamborghini prepara una supercar con il MIT, arriva l&#39;ibrido?

La Lamborghini Huracan sar&agrave; anche ibrida, plug-in, molto probabilmente. Con un powertrain formato da motore a benzina e da un propulsore elettrico. La conferma &egrave; arrivata dall'ad Stefano Domenicali ad <a href="https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/next-lamborghini-huracan-due-2022-will-be-plug-hybrid">un'intervista ad Autocar</a>, con parole virgolettate che lasciano poche interpretazioni.&nbsp;&ldquo;The [next] Hurac&aacute;n &ndash; that car will need hybridisation. Hybridisation is the answer, not [full] electric". Ovvero. "La prossima Huracan &egrave; una macchina che necessiter&agrave; dell&rsquo;ibridizzazione.&nbsp;L&rsquo;ibrido &egrave; la risposta, non l&rsquo;elettrico 100%". Fondamentale sar&agrave; la riduzione del peso delle batterie, gi&agrave; evidenziato anche da&nbsp;<a href="alfa_romeo_le_auto_ibride_saranno_molto_prestazionali">Roberto Fedeli, CTO,&nbsp;Chief Technical Officier di Alfa Romeo e Maserati</a>. Questo vale ancora di pi&ugrave; per auto ad altissime prestazioni. Le Lamborghini ibride saranno mosse dalla&nbsp;prossima generazione di batterie.&nbsp;Che avranno una densit&agrave; maggiore: ovvero un peso minore, ma una maggiore efficienza, anche nella modalit&agrave; elettrica, utilizzabile per brevi tratti. L'Urus, atteso a dicembre, sar&agrave; un interessante preambolo della nuova strada intrapresa dal Marchio di Sant'Agata Bolognese. La Huracan potrebbe manterere il V10 aspirato piuttosto che il V8 biturbo da 650 cv del SUV. <h4>Il V12 non tramonter&agrave;</h4> Il progresso non si ferma. Ma in DNA regale del V12 non sar&agrave; contaminato. Il dodici cilindri a V rimarr&agrave; sulla supercar di punta, che ora &egrave; la Aventador. Essendo anche estremamente gradito dalla clientela della Lamborghini, che sulla top di gamma vuole il motore pi&ugrave; nobile.

        La Lamborghini Huracan sar&agrave; anche ibrida, plug-in, molto probabilmente. Con un powertrain formato da motore a benzina e da un propulsore elettrico. La conferma &egrave; arrivata dall'ad Stefano Domenicali ad un'intervista ad Autocar, con parole virgolettate che lasciano poche interpretazioni.&nbsp;&ldquo;The [next] Hurac&aacute;n &ndash; that car will need hybridisation. Hybridisation is the answer, not [full] electric". Ovvero. "La prossima Huracan &egrave; una macchina che necessiter&agrave; dell&rsquo;ibridizzazione.&nbsp;L&rsquo;ibrido &egrave; la risposta, non l&rsquo;elettrico 100%". Fondamentale sar&agrave; la riduzione del peso delle batterie, gi&agrave; evidenziato anche da&nbsp;Roberto Fedeli, CTO,&nbsp;Chief Technical Officier di Alfa Romeo e Maserati. Questo vale ancora di pi&ugrave; per auto ad altissime prestazioni. Le Lamborghini ibride saranno mosse dalla&nbsp;prossima generazione di batterie.&nbsp;Che avranno una densit&agrave; maggiore: ovvero un peso minore, ma una maggiore efficienza, anche nella modalit&agrave; elettrica, utilizzabile per brevi tratti. L'Urus, atteso a dicembre, sar&agrave; un interessante preambolo della nuova strada intrapresa dal Marchio di Sant'Agata Bolognese. La Huracan potrebbe manterere il V10 aspirato piuttosto che il V8 biturbo da 650 cv del SUV. Il V12 non tramonter&agrave; Il progresso non si ferma. Ma in DNA regale del V12 non sar&agrave; contaminato. Il dodici cilindri a V rimarr&agrave; sulla supercar di punta, che ora &egrave; la Aventador. Essendo anche estremamente gradito dalla clientela della Lamborghini, che sulla top di gamma vuole il motore pi&ugrave; nobile.       

La prima Lambo ibrida sar&agrave; la Urus, il SUV sportivo: ma anche la supercar avr&agrave; una versione a doppia propulsione

La prossima Lamborghini Huracàn sarà anche ibrida

<div>Aspettando il <a href="http://www.auto.it/news/news/2017/10/17-1112634/lamborghini_il_nuovo_impianto_aspetta_urus/">boost di vendite del SUV Urus</a>, a Sant'Agata Bolognese si macinano record di produzione con le supercar.</div> <h4>La V12</h4> <div>Al compimento del suo sesto anno di introduzione sul mercato, l'Aventador&nbsp;ha raggiunto le 7.000 vetture prodotte. L&rsquo;esemplare con numero di telaio 7.000 &egrave; una<a href="http://www.auto.it/news/saloni/francoforte/2017/09/06-1030341/lamborghini_aventador_s_roadster_supercar_ad_personam/"> Aventador S Roadster</a>, presentata lo scorso settembre al Salone dell&rsquo;Auto di Francoforte, di colore Grigio Adamas e destinata al mercato statunitense.</div> <h4>La V10</h4> Anche la&nbsp;Hurac&aacute;n conferma il suo successo commerciale segnando il traguardo delle 9.000 vetture prodotte in soli tre anni. Il telaio con numero 9.000 &egrave; una<a href="http://www.auto.it/news/prove/2017/10/13-1106821/lambo_da_record_il_giro_di_pista_dei_tester_di_auto/"> Hurac&aacute;n Performante (qui la prova col record di Auto)</a>&nbsp;di colore Blue Nethuns e sar&agrave; consegnata a Dubai.

        Aspettando il boost di vendite del SUV Urus, a Sant'Agata Bolognese si macinano record di produzione con le supercar. La V12 Al compimento del suo sesto anno di introduzione sul mercato, l'Aventador&nbsp;ha raggiunto le 7.000 vetture prodotte. L&rsquo;esemplare con numero di telaio 7.000 &egrave; una Aventador S Roadster, presentata lo scorso settembre al Salone dell&rsquo;Auto di Francoforte, di colore Grigio Adamas e destinata al mercato statunitense. La V10 Anche la&nbsp;Hurac&aacute;n conferma il suo successo commerciale segnando il traguardo delle 9.000 vetture prodotte in soli tre anni. Il telaio con numero 9.000 &egrave; una Hurac&aacute;n Performante (qui la prova col record di Auto)&nbsp;di colore Blue Nethuns e sar&agrave; consegnata a Dubai.       

7.000 bolidi col V12 e 9.000 col V10 prodotti rispettivamente in 6 e 3 anni

Huracan e Aventador trascinano Lamborghini al record di produzione

<a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/07/29-969811/lamborghini_urus_reggiani_turbo_la_scelta_piu_logica_per_un_suv_/">Aspettando Lamborghini Urus,</a> ovvero, il contributo decisivo per raddoppiare i volumi produttivi. Il suv scalda il motore e si prepara alla prima mondiale a dicembre, poi andr&agrave; sulla linea di montaggio a Sant&#39;Agata Bolognese, dove trover&agrave; un impianto non semplicemente adattato per ospitare l&#39;assemblaggio del nuovo prodotto ma rivisto e ampliato fino a 160 mila metri quadri, dai precedenti 80 mila metri quadri. Diciotto mesi di lavoro e 3.600 persone esterne all&#39;azienda per realizzare una struttura che conta anche il reparto finizione per Aventador, Huracan e Urus, la nuova palazzina con la massima certificazione energetica e ambientale (LEED Platinum), un nuovo tracciato di prova dedicato al suv, con 13 differenti tipologie di superficie. Invariata la certificazione di Co2 neutrale ottenuta dal sito produttivo nel 2015. Negli 80 mila metri quadri supplementari ci sar&agrave; spazio anche per un nuovo magazzino dedicato alla logistica, un nuovo polo energetico, il secondo impianto di trigenerazione - sempre nell&#39;ottica della massima efficienza energetica e della riduzione dei costi, trattandosi di un impianto che recupera l&#39;energia termica sviluppata dalla generazione di energia elettrica e la destina alla produzione di energia da impiegare per il raffreddamento -. &laquo;Con il nostro terzo modello abbiamo voluto introdurre le tecnologie di produzione pi&ugrave; innovative, legate ai concetti di smart factory, capaci di supportare e collaborare&nbsp; con gli operatori. Con Urus nasce un nuovo modello di fabbrica, che noi chiamiamo&nbsp;Manifattura Lamborghini, nuovo punto di riferimento nell&rsquo;ambito dell&rsquo;industria automobilistica di vetture di lusso. I vantaggi sostanziali che ne derivano sono rappresentati da una maggiore flessibilit&agrave; di produzione, una migliore accessibilit&agrave; delle informazioni e interconnessione dei sistemi, a potenziamento della professionalit&agrave; artigianale che da sempre ci contraddistingue e a sostegno del raddoppio dei volumi annunciato&raquo;, ha commentato&nbsp;Ranieri Niccoli, responsabile dell&#39;area Manufacturing. <a href="http://www.auto.it/news/speciali/epoca/2017/10/09-1100520/suv_lamborghini_prima_dellurus_lesagerata_lm002/">Lamborghini, prima dell&#39;Urus l&#39;esagerata LM002</a> Manifattura Lamborghini che si sintetizza nel modello di fabbrica 4.0, dove l&#39;artigianalit&agrave; &egrave; affiancata dalla digitalizzazione, il processo produttivo ricorre a veicoli a guida automatica per movimentare vetture e materiali, i robot collaborativi sono un supporto per i lavoratori a vantaggio dell&#39;ergonomia della postazione di lavoro e il miglioramento della qualit&agrave; su operazioni ripetitive da svolgere con alti standard di qualit&agrave;, quale pu&ograve; essere l&#39;incollaggio dei vetri.&nbsp;

Aspettando Lamborghini Urus, ovvero, il contributo decisivo per raddoppiare i volumi produttivi. Il suv scalda il motore e si prepara alla prima mondiale a dicembre, poi andr&agrave; sulla linea di montaggio a Sant&#39;Agata Bolognese, dove trover&agrave; un impianto non semplicemente adattato per ospitare l&#39;assemblaggio del nuovo prodotto ma rivisto e ampliato fino a 160 mila metri quadri, dai precedenti 80 mila metri quadri. Diciotto mesi di lavoro e 3.600 persone esterne all&#39;azienda per realizzare una struttura che conta anche il reparto finizione per Aventador, Huracan e Urus, la nuova palazzina con la massima certificazione energetica e ambientale (LEED Platinum), un nuovo tracciato di prova dedicato al suv, con 13 differenti tipologie di superficie. Invariata la certificazione di Co2 neutrale ottenuta dal sito produttivo nel 2015.  Negli 80 mila metri quadri supplementari ci sar&agrave; spazio anche per un nuovo magazzino dedicato alla logistica, un nuovo polo energetico, il secondo impianto di trigenerazione - sempre nell&#39;ottica della massima efficienza energetica e della riduzione dei costi, trattandosi di un impianto che recupera l&#39;energia termica sviluppata dalla generazione di energia elettrica e la destina alla produzione di energia da impiegare per il raffreddamento -.  &laquo;Con il nostro terzo modello abbiamo voluto introdurre le tecnologie di produzione pi&ugrave; innovative, legate ai concetti di smart factory, capaci di supportare e collaborare&nbsp; con gli operatori. Con Urus nasce un nuovo modello di fabbrica, che noi chiamiamo&nbsp;Manifattura Lamborghini, nuovo punto di riferimento nell&rsquo;ambito dell&rsquo;industria automobilistica di vetture di lusso.  I vantaggi sostanziali che ne derivano sono rappresentati da una maggiore flessibilit&agrave; di produzione, una migliore accessibilit&agrave; delle informazioni e interconnessione dei sistemi, a potenziamento della professionalit&agrave; artigianale che da sempre ci contraddistingue e a sostegno del raddoppio dei volumi annunciato&raquo;, ha commentato&nbsp;Ranieri Niccoli, responsabile dell&#39;area Manufacturing.   Lamborghini, prima dell&#39;Urus l&#39;esagerata LM002  Manifattura Lamborghini che si sintetizza nel modello di fabbrica 4.0, dove l&#39;artigianalit&agrave; &egrave; affiancata dalla digitalizzazione, il processo produttivo ricorre a veicoli a guida automatica per movimentare vetture e materiali, i robot collaborativi sono un supporto per i lavoratori a vantaggio dell&#39;ergonomia della postazione di lavoro e il miglioramento della qualit&agrave; su operazioni ripetitive da svolgere con alti standard di qualit&agrave;, quale pu&ograve; essere l&#39;incollaggio dei vetri.&nbsp; 

Raddoppio di metri quadri nel sito produttivo di Sant&#39;Agata Bolognese, all&#39;insegna della massima efficienza energetica e dei concetti di fabbrica 4.0 con Manifattura Lamborghini

Lamborghini, il nuovo impianto &egrave; pronto per la Urus

Che il tuning non sia una questione per puristi pu&ograve; essere un concetto condivisibile. Che a volte riesca a dare pi&ugrave; pepe a certi modelli, anche. Alcuni casi in ogni modo sono oggettivi. Come quello della Lamborghini Espada elaborata dai russi. Uno scempio, senza tanti giri di parole. La <a href="https://www.lamborghini.com/it-en/brand/capolavori/espada">Lamborghini Espada</a> &egrave; stata una V12 per 4 (persone) concepita a fine anni &#39;60. Per certi aspetti non lontana dal concetto della Ferrari FF. Molto affascinante, prodotta in circa 1300 esemplari tra il 1968 e il 1978. Dotata anche di stravaganze extralusso per l&#39;epoca come il frigobar o il televisore a bordo, ma capace anche di una potenza fino a 350 cavalli.&nbsp; Un&#39;automobile molto speciale, disegnata da Bertone grazie alla matita di Marcello Gandini, autore di altri capolavori come la Miura, Countach, la Lancia Stratos o l&#39;Alfa Romeo Montreal. In mezzo a questo parterre de roi la Espada non sfigura. Anzi, con i decenni sembra avere guadagnato fascino. Ma non &egrave; il caso di questo modello. Letteralmente seviziato, all&#39;esterno e all&#39;interno da un pacchiano upgrade. Nei colori e nelle forme. Non c&#39;&egrave; praticamente nulla di Lamborghini. La Espada &egrave; stata appensantita e resa molto pi&ugrave; volgare. Le foto, tra le quali ne abbiamo inserito qualcuna del modello orginale, dicono gi&agrave; tutto: si configura la lesa maest&agrave;.

Che il tuning non sia una questione per puristi pu&ograve; essere un concetto condivisibile. Che a volte riesca a dare pi&ugrave; pepe a certi modelli, anche. Alcuni casi in ogni modo sono oggettivi. Come quello della Lamborghini Espada elaborata dai russi.  Uno scempio, senza tanti giri di parole. La Lamborghini Espada &egrave; stata una V12 per 4 (persone) concepita a fine anni &#39;60. Per certi aspetti non lontana dal concetto della Ferrari FF. Molto affascinante, prodotta in circa 1300 esemplari tra il 1968 e il 1978.  Dotata anche di stravaganze extralusso per l&#39;epoca come il frigobar o il televisore a bordo, ma capace anche di una potenza fino a 350 cavalli.&nbsp; Un&#39;automobile molto speciale, disegnata da Bertone grazie alla matita di Marcello Gandini, autore di altri capolavori come la Miura, Countach, la Lancia Stratos o l&#39;Alfa Romeo Montreal. In mezzo a questo parterre de roi la Espada non sfigura.  Anzi, con i decenni sembra avere guadagnato fascino. Ma non &egrave; il caso di questo modello. Letteralmente seviziato, all&#39;esterno e all&#39;interno da un pacchiano upgrade. Nei colori e nelle forme. Non c&#39;&egrave; praticamente nulla di Lamborghini. La Espada &egrave; stata appensantita e resa molto pi&ugrave; volgare. Le foto, tra le quali ne abbiamo inserito qualcuna del modello orginale, dicono gi&agrave; tutto: si configura la lesa maest&agrave;. 

La V12 a quattro posti degli anni Settanta vittima di un pacchiano aggiornamento

Horror tuning: Lamborghini Espada oltraggiata dai russi

Il motore V12 6.5 litri da 740 cavalli? C&#39;&egrave;. La trazione integrale con asse posteriore sterzante? Presente. Le prestazioni estreme, da 350 orari di velocit&agrave; massima e 3&quot; sullo zero-cento? Confermate. Lamborghini Aventador S Roadster copia fedelmente le <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2016/12/19-634542/lamborghini_aventador_s_pi_potenza_maggiore_controllo/">caratteristiche della coup&eacute;</a>, eccezion fatta per la versatilit&agrave; extra offerta dalla presenza dell&#39;hard-top, dettaglio buon per scegliere se gustare la supercar di Sant&#39;Agata Bolognese protetti dal guscio in fibra di carbonio o con l&#39;abitacolo illuminato dal sole.&nbsp; Realizzato in pi&ugrave; parti, l&#39;hard top pu&ograve; essere ospitato nel vano anteriore in configurazione scoperta. Pesa appena 6 kg e le linee sono state ottimizzate su entrambe le facce per garantire la miglior gestione dei flussi verso la coda all&#39;esterno e il massimo comfort ai passeggeri, che beneficeranno del profilo scavato del padiglione. La fibra di carbonio &egrave; l&#39;essenza di Aventador S, perch&eacute; non solo vi &egrave; realizzata tutta l&#39;aerodinamica inferiore, tra splitter, deviatori di flusso, diffusore, ma anche la cornice del parabrezza, le calotte degli specchietti e il tetto rigido. Diverse finiture tra le quali scegliere, opaco di serie, nero lucido a richiesta, oppure lucido con fibra in vista.&nbsp; Variet&agrave; di opzioni previste anche per gli elementi delle due gobbe dietro i sedili, che abbassano la linea verso la coda e fungono da punto d&#39;ancoraggio posteriore dell&#39;hard top. Le lame possono aversi nere o trasparenti. Parlare di prezzo&nbsp;pu&ograve; servire solo per avere un&#39;idea del punto di partenza, poich&eacute; le possibilit&agrave; di personalizzazione sono infinite e il programma Lamborghini Ad Personam &egrave; in grado di soddisfare ogni richiesta. Prime consegne previste da febbraio 2018, serviranno 313.666 euro, prezzo consigliato e tasse escluse.&nbsp; Che possiate permettervi la spesa o meno, val la pena scoprire cos&#39;altro offre la Roadster. Anzitutto l&#39;aggravio di peso &egrave; limitato, rispetto alla coup&eacute; sono appena 50 i kg di differenza. L&#39;aerodinamica &egrave; stata sviluppata fino a ottenere ben il 130% in pi&ugrave; di carico deportante all&#39;avantreno rispetto alla precedente Aventador e nelle diverse configurazioni dell&#39;ala posteriore mobile i miglioramenti dell&#39;efficienza arrivano al 50% in veste da alto carico aerodinamico o addirittura il 400% in modalit&agrave; basso carico.&nbsp; L&#39;assetto pu&ograve; contare su nuove molle, sospensioni adattive con ammortizzatori magnetoreologici, bracci dello schema push-rod ridisegnati. I progressi di Aventador S Coup&eacute; migrano pari pari sulla Roadster. Lo stesso vale per l&#39;elettronica di gestione, le tre modalit&agrave; di guida Strada, Sport e Corsa si completano con la EGO, grazie alla quale ritagliare per ogni singolo componente dell&#39;auto la taratura desiderata (motore, cambio - 7 marce ISR -, sterzo, assetto).&nbsp; Gli interni sono proposti in cinque diverse soluzioni, con pelle e Alcantara a farla da padroni. Alcantara di serie sul padiglione dell&#39;hard top, incorniciata dal carbonio, in alternativa si potr&agrave; scegliere un tessuto tecnico realizzato da Lamborghini e ribattezzato Carbon Skin, ancora pi&ugrave; leggero.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/lamborghini/">LA GAMMA LAMBORGHINI E IL LISTINO PREZZI</a>

Il motore V12 6.5 litri da 740 cavalli? C&#39;&egrave;. La trazione integrale con asse posteriore sterzante? Presente. Le prestazioni estreme, da 350 orari di velocit&agrave; massima e 3&quot; sullo zero-cento? Confermate. Lamborghini Aventador S Roadster copia fedelmente le caratteristiche della coup&eacute;, eccezion fatta per la versatilit&agrave; extra offerta dalla presenza dell&#39;hard-top, dettaglio buon per scegliere se gustare la supercar di Sant&#39;Agata Bolognese protetti dal guscio in fibra di carbonio o con l&#39;abitacolo illuminato dal sole.&nbsp;  Realizzato in pi&ugrave; parti, l&#39;hard top pu&ograve; essere ospitato nel vano anteriore in configurazione scoperta. Pesa appena 6 kg e le linee sono state ottimizzate su entrambe le facce per garantire la miglior gestione dei flussi verso la coda all&#39;esterno e il massimo comfort ai passeggeri, che beneficeranno del profilo scavato del padiglione. La fibra di carbonio &egrave; l&#39;essenza di Aventador S, perch&eacute; non solo vi &egrave; realizzata tutta l&#39;aerodinamica inferiore, tra splitter, deviatori di flusso, diffusore, ma anche la cornice del parabrezza, le calotte degli specchietti e il tetto rigido. Diverse finiture tra le quali scegliere, opaco di serie, nero lucido a richiesta, oppure lucido con fibra in vista.&nbsp;  Variet&agrave; di opzioni previste anche per gli elementi delle due gobbe dietro i sedili, che abbassano la linea verso la coda e fungono da punto d&#39;ancoraggio posteriore dell&#39;hard top. Le lame possono aversi nere o trasparenti. Parlare di prezzo&nbsp;pu&ograve; servire solo per avere un&#39;idea del punto di partenza, poich&eacute; le possibilit&agrave; di personalizzazione sono infinite e il programma Lamborghini Ad Personam &egrave; in grado di soddisfare ogni richiesta. Prime consegne previste da febbraio 2018, serviranno 313.666 euro, prezzo consigliato e tasse escluse.&nbsp;  Che possiate permettervi la spesa o meno, val la pena scoprire cos&#39;altro offre la Roadster. Anzitutto l&#39;aggravio di peso &egrave; limitato, rispetto alla coup&eacute; sono appena 50 i kg di differenza. L&#39;aerodinamica &egrave; stata sviluppata fino a ottenere ben il 130% in pi&ugrave; di carico deportante all&#39;avantreno rispetto alla precedente Aventador e nelle diverse configurazioni dell&#39;ala posteriore mobile i miglioramenti dell&#39;efficienza arrivano al 50% in veste da alto carico aerodinamico o addirittura il 400% in modalit&agrave; basso carico.&nbsp;  L&#39;assetto pu&ograve; contare su nuove molle, sospensioni adattive con ammortizzatori magnetoreologici, bracci dello schema push-rod ridisegnati. I progressi di Aventador S Coup&eacute; migrano pari pari sulla Roadster. Lo stesso vale per l&#39;elettronica di gestione, le tre modalit&agrave; di guida Strada, Sport e Corsa si completano con la EGO, grazie alla quale ritagliare per ogni singolo componente dell&#39;auto la taratura desiderata (motore, cambio - 7 marce ISR -, sterzo, assetto).&nbsp;  Gli interni sono proposti in cinque diverse soluzioni, con pelle e Alcantara a farla da padroni. Alcantara di serie sul padiglione dell&#39;hard top, incorniciata dal carbonio, in alternativa si potr&agrave; scegliere un tessuto tecnico realizzato da Lamborghini e ribattezzato Carbon Skin, ancora pi&ugrave; leggero.&nbsp;  LA GAMMA LAMBORGHINI E IL LISTINO PREZZI 

Ricalca le prestazioni della coup&eacute; e aggiunge il fascino della guida senza hard-top. Con il programma Lamborghini Ad Personam non ci sono limiti alla personalizzazione

Lamborghini Aventador S Roadster, supercar Ad Personam

Il 4 dicembre, come ormai noto, a Sant'Agata Bolognese verr&agrave; svelato l'Urus, il primo sport utility Lamborghini, escludendo l'LM002 presentato oltre 30 anni fa. Rappresenta il grande balzo del Toro bolognese, pronto a conquistare nuovi clienti con l'obiettivo di raddoppiare le vendite, passando da 3.500 a 7.000 unit&agrave; annue.&nbsp; La macchina &egrave; pronta al debutto e Maurizio Reggiani, direttore ricerca e sviluppo Lamborghini, conferma che avr&agrave; forme molto simili alla concept car. Sar&agrave; un modello senza compromessi, come tutte le Lambo, guidabile ma estremo allo stesso tempo: &ldquo;Sar&agrave; la Lamborghini dei Suv &ndash; dichiara Reggiani -. E' un'auto eccezionale: abbiamo fatto gi&agrave; molte sessioni di handling al Nurburgring e nel deserto, per testare i diversi range di guida, che su Urus sono stati amplificati al massimo&rdquo;. Perch&eacute; se Hurac&agrave;n e Aventador devono essere in grado di garantire guidabilit&agrave; e confort in strada, quanto prestazioni al top in pista, il Suv dovr&agrave; anche poter offrire vere capacit&agrave; off-road: &ldquo;Sono state inserite barre antirollio attive e sospensioni pneumatiche per ridurre il beccheggio: in questo modo il corpo macchina non si muove n&eacute; sulle dune n&eacute; al Ring. Pu&ograve; essere una limousine su strada ma &egrave; una vera Lambo anche in pista. Inoltre sar&agrave; disponibile uno specifico package off-road che permetter&agrave; alla macchina di andare dove altre non riescono&rdquo;. &nbsp; La propulsione, come noto, &egrave; affidata a un motore V8 turbo da 650 cavalli, capace di garantire una velocit&agrave; massima superiore ai 300 km/h. Altro passo epocale per un marchio che ha costruito il suo blasone sugli aspirati, nonch&eacute; una scelta che ha sollevato qualche critica da parte dei puristi. Tuttavia Reggiani sottolinea che Lamborghini non sta dicendo addio all'aspirato: &ldquo;La scelta del turbo &egrave; fine al prodotto: un motore turbo &egrave; l'unico in grado di fornire abbastanza coppia gi&agrave; a 1500 giri per superare una duna, ad esempio. Ogni macchina ha il suo dna e deve avere il motore giusto&rdquo;. Lamborghini &egrave; stata una delle ultime Case a cedere alla tentazione Suv e ormai gli astenuti si contano sulla dita di una mano. Urus &egrave; un prodotto che rompe con la tradizione, tuttavia portatore della genetica del marchio: &ldquo;Per poter avere un Urus serve un'Aventador &ndash; conclude Reggiani - che crea il valore del brand. E' una vettura di grande successo, sold out dal 2011, con 1100 pezzi all'anno, la massima capacit&agrave; produttiva. Ma Urus ha lo stesso Dna: salendoci a occhi chiusi devi capire immediatamente di essere su una Lambo&rdquo;. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/05/26-872674/lambo_huracan_performante_la_belva_con_lala_che_stalla/">LAMBORGHINI HURACAN PERFORMANTE: LA PROVA IN PISTA</a>

        Il 4 dicembre, come ormai noto, a Sant'Agata Bolognese verr&agrave; svelato l'Urus, il primo sport utility Lamborghini, escludendo l'LM002 presentato oltre 30 anni fa. Rappresenta il grande balzo del Toro bolognese, pronto a conquistare nuovi clienti con l'obiettivo di raddoppiare le vendite, passando da 3.500 a 7.000 unit&agrave; annue.&nbsp; La macchina &egrave; pronta al debutto e Maurizio Reggiani, direttore ricerca e sviluppo Lamborghini, conferma che avr&agrave; forme molto simili alla concept car. Sar&agrave; un modello senza compromessi, come tutte le Lambo, guidabile ma estremo allo stesso tempo: &ldquo;Sar&agrave; la Lamborghini dei Suv &ndash; dichiara Reggiani -. E' un'auto eccezionale: abbiamo fatto gi&agrave; molte sessioni di handling al Nurburgring e nel deserto, per testare i diversi range di guida, che su Urus sono stati amplificati al massimo&rdquo;. Perch&eacute; se Hurac&agrave;n e Aventador devono essere in grado di garantire guidabilit&agrave; e confort in strada, quanto prestazioni al top in pista, il Suv dovr&agrave; anche poter offrire vere capacit&agrave; off-road: &ldquo;Sono state inserite barre antirollio attive e sospensioni pneumatiche per ridurre il beccheggio: in questo modo il corpo macchina non si muove n&eacute; sulle dune n&eacute; al Ring. Pu&ograve; essere una limousine su strada ma &egrave; una vera Lambo anche in pista. Inoltre sar&agrave; disponibile uno specifico package off-road che permetter&agrave; alla macchina di andare dove altre non riescono&rdquo;. &nbsp; La propulsione, come noto, &egrave; affidata a un motore V8 turbo da 650 cavalli, capace di garantire una velocit&agrave; massima superiore ai 300 km/h. Altro passo epocale per un marchio che ha costruito il suo blasone sugli aspirati, nonch&eacute; una scelta che ha sollevato qualche critica da parte dei puristi. Tuttavia Reggiani sottolinea che Lamborghini non sta dicendo addio all'aspirato: &ldquo;La scelta del turbo &egrave; fine al prodotto: un motore turbo &egrave; l'unico in grado di fornire abbastanza coppia gi&agrave; a 1500 giri per superare una duna, ad esempio. Ogni macchina ha il suo dna e deve avere il motore giusto&rdquo;. Lamborghini &egrave; stata una delle ultime Case a cedere alla tentazione Suv e ormai gli astenuti si contano sulla dita di una mano. Urus &egrave; un prodotto che rompe con la tradizione, tuttavia portatore della genetica del marchio: &ldquo;Per poter avere un Urus serve un'Aventador &ndash; conclude Reggiani - che crea il valore del brand. E' una vettura di grande successo, sold out dal 2011, con 1100 pezzi all'anno, la massima capacit&agrave; produttiva. Ma Urus ha lo stesso Dna: salendoci a occhi chiusi devi capire immediatamente di essere su una Lambo&rdquo;. LAMBORGHINI HURACAN PERFORMANTE: LA PROVA IN PISTA       

Maurizio Reggiani anticipa nuove informazioni sul Suv Lamborghini e spiega la scelta di un V8 turbo. Ma la gamma sportiva non abbandona il motore aspirato

Lamborghini Urus, Reggiani: "Turbo la scelta più logica per un Suv"

Un&#39;italiana fa girare la testa agli inglesi. E&#39; la preziosissima<a href="http://www.auto.it/news/news/2016/03/01-71082/lamborghini_centenario_a_ginevra/"> Lamborghini Centenario</a> arrivata in centro a Londra nello showroom <a href="http://www.hrowen.co.uk">extra lusso H.R.Owen</a>, paralizzando il traffico e le attenzioni dei presemti. Il camion s&#39;&egrave; fermano davanti alla concessionaria. Folla incantanta e rombo del motore. Il resto lo hanno fatto le forme estreme, e inconfondibili, di questa Lambo assai rara. Nata&nbsp;nel 2016 per celebrare il 100&deg; anniversario della nascita&nbsp;del fondatore della Casa emiliana,&nbsp;Ferruccio Lamborghini. La Centenario comunque &egrave; gi&agrave; andata tutta prenotata&nbsp;nella sua piccolissima serie. Solo 40 esemplari - 20 coup&eacute; e 20 roadster - a 1 milione e 750 mila euro, tasse escluse. Realizzata con fibra di carbonio a vista, materiale impiegato anche per il monoscocca dall&#39;elevatissima rigidit&agrave; torsionale, dichiarata in 35.000 Nm per grado. Il tetto &egrave; stato ispirato dal mondo aeronautico e ingloba feritoie per convogliare l&#39;aria verso il vano motore, coperto da un elemento in fibra e piccole vetrature che provano a simulare un lunotto. Sotto la pelle c&#39;&egrave; il V12 aspirato pi&ugrave; potente mai realizzato da Lamborghini. Eroga 770 cavalli, con il limitatore portato a quota 8.600 giri. Quatto ruote motrici, anche quelle posteriori sterzanti, in fase e controfase, a seconda della velocit&agrave;, per accorciare il passo e renderla pi&ugrave; agile o, viceversa, allungarlo con le ruote a sterzare in fase e incrementare la stabilit&agrave;. Accelera da zero a cento in 2&quot;8, da zero a 300 km/h in 23&quot;5, supera i 350 km/h di velocit&agrave; massima.&nbsp;La massa dichiarata tocca i 1.520 kg. Un pezzo davvero speciale, da far girare la testa.

Un&#39;italiana fa girare la testa agli inglesi. E&#39; la preziosissima Lamborghini Centenario arrivata in centro a Londra nello showroom extra lusso H.R.Owen, paralizzando il traffico e le attenzioni dei presemti.  Il camion s&#39;&egrave; fermano davanti alla concessionaria. Folla incantanta e rombo del motore. Il resto lo hanno fatto le forme estreme, e inconfondibili, di questa Lambo assai rara. Nata&nbsp;nel 2016 per celebrare il 100&deg; anniversario della nascita&nbsp;del fondatore della Casa emiliana,&nbsp;Ferruccio Lamborghini.  La Centenario comunque &egrave; gi&agrave; andata tutta prenotata&nbsp;nella sua piccolissima serie. Solo 40 esemplari - 20 coup&eacute; e 20 roadster - a 1 milione e 750 mila euro, tasse escluse. Realizzata con fibra di carbonio a vista, materiale impiegato anche per il monoscocca dall&#39;elevatissima rigidit&agrave; torsionale, dichiarata in 35.000 Nm per grado.  Il tetto &egrave; stato ispirato dal mondo aeronautico e ingloba feritoie per convogliare l&#39;aria verso il vano motore, coperto da un elemento in fibra e piccole vetrature che provano a simulare un lunotto.  Sotto la pelle c&#39;&egrave; il V12 aspirato pi&ugrave; potente mai realizzato da Lamborghini. Eroga 770 cavalli, con il limitatore portato a quota 8.600 giri. Quatto ruote motrici, anche quelle posteriori sterzanti, in fase e controfase, a seconda della velocit&agrave;, per accorciare il passo e renderla pi&ugrave; agile o, viceversa, allungarlo con le ruote a sterzare in fase e incrementare la stabilit&agrave;. Accelera da zero a cento in 2&quot;8, da zero a 300 km/h in 23&quot;5, supera i 350 km/h di velocit&agrave; massima.&nbsp;La massa dichiarata tocca i 1.520 kg. Un pezzo davvero speciale, da far girare la testa.   

Il bolide da 770 cavalli, che celebra l&#39;anniversario della nascita del fondatore, calamita le attenzioni

L&#39;arrivo della Lamborghini Centenario blocca il traffico a Londra

Si chiama &ldquo;Performante&rdquo;, un termine che ha il sapore di accelerazione bruciante, scatto superiore, grande tenuta di strada. Si tratta della versione pi&ugrave; potente ed estrema della Lamborghini Huracan. Stessa base, carrozzeria coup&eacute; due posti e motore V10 di 5,2 litri a iniezione diretta a prestazioni pi&ugrave; estreme. Ma in origine, quando &egrave; stata concepita circa due anni fa, avrebbe dovuto chiamarsi &ldquo;Superleggera&rdquo;: lo stesso nome scelto anni prima per la versione sportiva della Gallardo. Quando per&ograve; i progettisti si sono messi al lavoro per modificare la Lamborghini Huracan standard per tirarne fuori le prestazioni superiori facendo ampio ricorso a carbonio e componenti aerodinamici ad hoc, si sono accorti che il nome &ldquo;superleggera&rdquo; non avrebbe detto abbastanza. Non avrebbe sottolineato nel modo giusto lo spaventoso incremento nelle prestazioni ottenuto grazie a un lavoro capillare degno di una reparto corse: incremento di potenza (30 cavalli in pi&ugrave;), migliore stabilit&agrave; di un telaio rivisto nel sistema di sospensioni; e soprattutto l&rsquo;elevata deportanza garantita dai sistemi aerodinamici sviluppati su misura per questa coup&eacute;. Ecco perch&eacute; il nome della nuova Huracan ipersportiva, da &ldquo;superleggera&rdquo; che doveva essere, &egrave; diventato &ldquo;Performante&rdquo;. Il salto di prestazioni da una Huracan normale a questa Performante &egrave; davvero notevole. Ma non basta la strada per capirlo. Ci vuole un circuito vero, una pista con curvoni veloci dove portarla al limite e eseguire frenate violente e cambi di direzione rapidissimi. Soltanto cos&igrave;, mettendo alla frusta la Performante, ci si rende conto di quanta &ldquo;birra&rdquo; abbia in corpo rispetto a una normale Lambo Huracan. Per cui allacciatevi le cinture - ben strette - e seguiteci nel giro di Imola dove abbiamo messo alla frusta la nuova Lambo. Vi faremo vivere un paragone diretto fra la Performante nelle nostre mani e una Huracan standard davanti a noi guidata da un collaudatore della Lamborghini, che ci fa da riferimento diretto e visivo.&nbsp; Prima di tutto, una raccomandazione. La Performante adotta alcuni componenti opzionali che migliorano drasticamente la guida dell&rsquo;auto. Stiamo parlando del LDS (Lambo Dynamic Steering), cio&eacute; lo sterzo a rapporto di sterzata variabile; e poi degli ammortizzatori magnetoreologici, cio&eacute; quelli con particelle magnetiche annegate nell&rsquo;olio che rendono pi&ugrave; progressiva e gestibile dalla centralina di bordo la funzione ammortizzante. In pratica permettono al sistema sospensivo di diventare semi-attivo, cio&eacute; indurirsi o ammorbidirsi in funzione della guida. E infine scegliete anche i sedili racing in carbonio (realizzati da Sparco) che contengono perfettamente i movimenti laterali e contrastano la forza g nelle curve pi&ugrave; veloci. Per cui, se siete tra i pochi eletti che possono permettersi di spendere i 195mila euro che costa questa supercoup&eacute;, non lesinate sull&rsquo;ulteriore spesa per sedili sportivi, sospensioni attive e sterzo racing. Avrete il meglio del meglio e una coup&eacute; bell&rsquo;e pronta per divertivi in pista nei track days. Accendiamo il motore e partiamo per un giro veloce sulla pista di Imola. La Performante ha il manettino delle mappatura in basso sul volante: un pulsante rosso a scatto che permette di settare l&rsquo;elettonica in modalit&agrave; &ldquo;Strada&rdquo;, (la pi&ugrave; blanda), &ldquo;Sport&rdquo; e &ldquo;Corsa&rdquo;, la pi&ugrave; estrema. La differenza si coglie oltre che nel rombo del V10, che diventa pi&ugrave; rabbioso negli ultimi due set up, anche nella grafica del cruscotto che assume colore rosso o giallo e in &ldquo;Corsa&rdquo; disegna sul display un contagiri racing a scala graduata. Schiacciando a fondo il gas e azionando le marce del cambio a doppia frizione 7 marce, l&rsquo;accelerazione della Performante si dimostra spaventosa: recuperiamo subito un sacco di metri alla Huracan standard davanti a noi che non &egrave; altrettanto rapida nello scatto da fermo. Le cifre lo confermano: la Performante scatta da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi, ben mezzo secondo pi&ugrave; rapida di una Huracan normale. E raggiunge i 200 km/h in meno di 9&rdquo;. La spiegazione di tale differenza &egrave; semplice: la Performante ha un motore che eroga 640 cavalli - 30 cv in pi&ugrave; della normale - e genera pi&ugrave; coppia motrice sull&rsquo;intera curva di coppia: da mille a ottomila giri. Per cui &egrave; nettamente pi&ugrave; brillante sia in accelerazione che ripresa. Inoltre il V10 della Performante &egrave; pi&ugrave; rapido a salire di giri grazie al fatto che sono state adottate valvole in titanio, pi&ugrave; leggere, che consentono di adottare un profolo di alzata pi&ugrave; aggressivo. Una bella parte nel rendere pi&ugrave; scattante la Performante la gioca anche il sofisticato lavoro di alleggerimento che ha interessato tutta la vettura. Spoiler anteriore, splitter, ala posteriore e cofano motore e tanti altri particolari non sono in lega leggera come sull&rsquo;Huracan, ma sono in carbonio forgiato.&nbsp; La tecnologia del carbonio forgiato <a href="http://www.auto.it/news/news/2017/05/26-872677/forged_composite_cos_il_carbonio_stampato_by_lambo/">ve la spieghiamo per bene a parte</a> perch&eacute; si tratta di uno dei fiori all&rsquo;occhiello della Lamborghini. In pratica, l&rsquo;uso del carbonio sulla Performante ha permesso di ridurre drasticamente il peso totale: dai 1464 kg della Huracan standard ai 1382 del modello sportivo. Una settantina di kg in meno, di cui ben dieci risparmiati con il nuovo impianto di scarico. In curva la Performante si dimostra nettamente pi&ugrave; stabile della Huracan normale. Seguendo nelle curve del Tamburello, alla Tosa e alla Piratella la Lambo standard guidata dal collaudatore, ci accorgiamo di come sia in difficolt&agrave; in frenata e in percorrenza di curva. Nella staccata la sua Huracan oscilla di pi&ugrave; perch&eacute; non ha appendici aerodinamiche che tengono ben saldo a terra il retrotreno; a centro curva &egrave; visibilmente pi&ugrave; lenta della nostra Performante perch&eacute; senz&rsquo;ala non ha la necessaria stabilit&agrave; e deve percorrere a gas parzializzato la curva mentre noi, forti di un&rsquo;ala posteriore di grande dimensione che garantisce il 750% in pi&ugrave; di deportanza possiamo accelerare ben prima di lui. Quando la Huracan davanti a noi riesce finalmente in uscita di curva a spalancare completamente il gas, vediamo che la sua coda sbanda vistosamente a destra e sinistra, mentre la nostra Performante resta appiccicata a terra grazie al maggior grip garantito dall&rsquo;ala e dalle gomme Pirelli P Zero Corsa di serie che sono pi&ugrave; morbide e garantiscono maggior trazione. Ma la vera differenza prestazionale nella Performante rispetto a una Huracan standard la fa l&rsquo;ALA. Un&rsquo;acronimo che sta per Aerodinamica Lamborghini Attiva. Immaginatelo come una specie di sistema DRS della F1, anzi meglio ancora come la prima interpretazione di quel sistema, il famoso F-Duct, introdotto dalla McLaren in F1 cinque anni fa. Allo stesso modo del DRS o del F-Duct, il sistema ALA fa stallare l&rsquo;alettone posteriore in velocit&agrave; per ridurre la resistenza all&rsquo;avanzamento della macchina. Una soluzione semplice e geniale. Funziona mediante due condotti nella parte posteriore del cofano motore controllati da due valvole a farfalla che aprono e chiudono il passaggio dell&rsquo;aria in velocit&agrave; verso il pilone dell&rsquo;alettone. Quando la Performante &egrave; in rettifilo, e non necessita di appoggio aerodinamico, la farfalla spalanca il condotto: l&rsquo;aria,&nbsp;risale all&rsquo;interno del pilone dell&rsquo;ala, passa nel profilo dell&rsquo;ala stessa ed esce da alcune feritoie sotto l&rsquo;alettone. In questo modo il flusso d&rsquo;aria &ldquo;rompe&rdquo; la vena fluida dell&rsquo;aria che si genera sotto l&rsquo;alettone facendo stallare l&rsquo;alettone: cio&eacute; togliendo all&rsquo;ala la funzione deportante. Ci rendiamo conto bene di come lavori l&rsquo;ALA quando nel rettifilo che dalla curva della Rivazza porta alla staccata del Tamburello prendiamo la scia della Huracan davanti a noi. La Performante, grazie all&rsquo;alettone che stalla, guadagna km/h sulla sorella con una rapidit&agrave; impressionante. Ai 400 metri dalla staccata riusciamo a leggere 276 km/h sul tachimetro prima di concentrarci sul punto di frenata per non rischiare un tamponamento disastroso con l&rsquo;auto che ci precede. E in questo caso i numeri non dicono tutto. La Performante dichiara una velocit&agrave; massima di 325 km/h, appena 5 km/h pi&ugrave; della Huracan standard, ma il sistema ALA permette di arrivare molto pi&ugrave; in fretta al picco velocistico. Dove l&rsquo;ALA fa ancora di pi&ugrave; la differenza, &egrave; in curva. E il segreto &egrave; nel modo in cui il sistema &egrave; concepito. L&rsquo;alettone &egrave; diviso in due all&rsquo;interno da una paratia, dove ci sono i condotti che lo fanno stallare. Vale a dire che pu&ograve; stallarne soltanto met&agrave; se ben comandato dall&rsquo;elettronica di bordo. &Egrave; quel che succede in curva. Quando la centralina realizza che il pilota sta girando lo sterzo a sinistra, stalla solo la parte destra dell&rsquo;alettone. In pratica la met&agrave; di sinistra rimane deportante aiutando la Performante a girare nel senso della curva. &Egrave; lo stesso effetto che si genera sciando quando si &ldquo;gratta&rdquo; di pi&ugrave; con lo sci interno alla curva per cambiare direzione pi&ugrave; rapidamente. Alla fine del giro a Imola la Lamborghini Performante risulta nettamente pi&ugrave; rapida della sua sorella standard. Ma quel che pi&ugrave; conta, &egrave; la facilit&agrave; di guida. Grazie alla maggior deportanza del sistema ALA, all&rsquo;assetto pi&ugrave; rigido ma bilanciato degli ammortizzatori semi-attivi e all&rsquo;alleggerimento dei pesi, risulta infinitamente pi&ugrave; facile da portare a un limite elevato rispetto a una Huracan normale. Guidando in souplesse &egrave; facilissimo andare forte, ma davvero forte. Se siete milionari e appassionati di track days, &egrave; la supercoup&eacute; da avere a tutti i costi. Beato chi pu&ograve; permettersela. Noi altri possiamo soltanto sognarla. <a href="http://auto-nuove.auto.it/lamborghini/" target="_blank">LAMBORGHINI, LA GAMMA COMPLETA E IL LISTINO PREZZI</a>

Si chiama &ldquo;Performante&rdquo;, un termine che ha il sapore di accelerazione bruciante, scatto superiore, grande tenuta di strada. Si tratta della versione pi&ugrave; potente ed estrema della Lamborghini Huracan. Stessa base, carrozzeria coup&eacute; due posti e motore V10 di 5,2 litri a iniezione diretta a prestazioni pi&ugrave; estreme. Ma in origine, quando &egrave; stata concepita circa due anni fa, avrebbe dovuto chiamarsi &ldquo;Superleggera&rdquo;: lo stesso nome scelto anni prima per la versione sportiva della Gallardo. Quando per&ograve; i progettisti si sono messi al lavoro per modificare la Lamborghini Huracan standard per tirarne fuori le prestazioni superiori facendo ampio ricorso a carbonio e componenti aerodinamici ad hoc, si sono accorti che il nome &ldquo;superleggera&rdquo; non avrebbe detto abbastanza.    Non avrebbe sottolineato nel modo giusto lo spaventoso incremento nelle prestazioni ottenuto grazie a un lavoro capillare degno di una reparto corse: incremento di potenza (30 cavalli in pi&ugrave;), migliore stabilit&agrave; di un telaio rivisto nel sistema di sospensioni; e soprattutto l&rsquo;elevata deportanza garantita dai sistemi aerodinamici sviluppati su misura per questa coup&eacute;. Ecco perch&eacute; il nome della nuova Huracan ipersportiva, da &ldquo;superleggera&rdquo; che doveva essere, &egrave; diventato &ldquo;Performante&rdquo;.    Il salto di prestazioni da una Huracan normale a questa Performante &egrave; davvero notevole. Ma non basta la strada per capirlo. Ci vuole un circuito vero, una pista con curvoni veloci dove portarla al limite e eseguire frenate violente e cambi di direzione rapidissimi. Soltanto cos&igrave;, mettendo alla frusta la Performante, ci si rende conto di quanta &ldquo;birra&rdquo; abbia in corpo rispetto a una normale Lambo Huracan. Per cui allacciatevi le cinture - ben strette - e seguiteci nel giro di Imola dove abbiamo messo alla frusta la nuova Lambo. Vi faremo vivere un paragone diretto fra la Performante nelle nostre mani e una Huracan standard davanti a noi guidata da un collaudatore della Lamborghini, che ci fa da riferimento diretto e visivo.&nbsp;  Prima di tutto, una raccomandazione. La Performante adotta alcuni componenti opzionali che migliorano drasticamente la guida dell&rsquo;auto. Stiamo parlando del LDS (Lambo Dynamic Steering), cio&eacute; lo sterzo a rapporto di sterzata variabile; e poi degli ammortizzatori magnetoreologici, cio&eacute; quelli con particelle magnetiche annegate nell&rsquo;olio che rendono pi&ugrave; progressiva e gestibile dalla centralina di bordo la funzione ammortizzante. In pratica permettono al sistema sospensivo di diventare semi-attivo, cio&eacute; indurirsi o ammorbidirsi in funzione della guida. E infine scegliete anche i sedili racing in carbonio (realizzati da Sparco) che contengono perfettamente i movimenti laterali e contrastano la forza g nelle curve pi&ugrave; veloci. Per cui, se siete tra i pochi eletti che possono permettersi di spendere i 195mila euro che costa questa supercoup&eacute;, non lesinate sull&rsquo;ulteriore spesa per sedili sportivi, sospensioni attive e sterzo racing. Avrete il meglio del meglio e una coup&eacute; bell&rsquo;e pronta per divertivi in pista nei track days.  Accendiamo il motore e partiamo per un giro veloce sulla pista di Imola. La Performante ha il manettino delle mappatura in basso sul volante: un pulsante rosso a scatto che permette di settare l&rsquo;elettonica in modalit&agrave; &ldquo;Strada&rdquo;, (la pi&ugrave; blanda), &ldquo;Sport&rdquo; e &ldquo;Corsa&rdquo;, la pi&ugrave; estrema. La differenza si coglie oltre che nel rombo del V10, che diventa pi&ugrave; rabbioso negli ultimi due set up, anche nella grafica del cruscotto che assume colore rosso o giallo e in &ldquo;Corsa&rdquo; disegna sul display un contagiri racing a scala graduata. Schiacciando a fondo il gas e azionando le marce del cambio a doppia frizione 7 marce, l&rsquo;accelerazione della Performante si dimostra spaventosa: recuperiamo subito un sacco di metri alla Huracan standard davanti a noi che non &egrave; altrettanto rapida nello scatto da fermo. Le cifre lo confermano: la Performante scatta da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi, ben mezzo secondo pi&ugrave; rapida di una Huracan normale. E raggiunge i 200 km/h in meno di 9&rdquo;.    La spiegazione di tale differenza &egrave; semplice: la Performante ha un motore che eroga 640 cavalli - 30 cv in pi&ugrave; della normale - e genera pi&ugrave; coppia motrice sull&rsquo;intera curva di coppia: da mille a ottomila giri. Per cui &egrave; nettamente pi&ugrave; brillante sia in accelerazione che ripresa. Inoltre il V10 della Performante &egrave; pi&ugrave; rapido a salire di giri grazie al fatto che sono state adottate valvole in titanio, pi&ugrave; leggere, che consentono di adottare un profolo di alzata pi&ugrave; aggressivo. Una bella parte nel rendere pi&ugrave; scattante la Performante la gioca anche il sofisticato lavoro di alleggerimento che ha interessato tutta la vettura. Spoiler anteriore, splitter, ala posteriore e cofano motore e tanti altri particolari non sono in lega leggera come sull&rsquo;Huracan, ma sono in carbonio forgiato.&nbsp;    La tecnologia del carbonio forgiato ve la spieghiamo per bene a parte perch&eacute; si tratta di uno dei fiori all&rsquo;occhiello della Lamborghini. In pratica, l&rsquo;uso del carbonio sulla Performante ha permesso di ridurre drasticamente il peso totale: dai 1464 kg della Huracan standard ai 1382 del modello sportivo. Una settantina di kg in meno, di cui ben dieci risparmiati con il nuovo impianto di scarico.  In curva la Performante si dimostra nettamente pi&ugrave; stabile della Huracan normale. Seguendo nelle curve del Tamburello, alla Tosa e alla Piratella la Lambo standard guidata dal collaudatore, ci accorgiamo di come sia in difficolt&agrave; in frenata e in percorrenza di curva. Nella staccata la sua Huracan oscilla di pi&ugrave; perch&eacute; non ha appendici aerodinamiche che tengono ben saldo a terra il retrotreno; a centro curva &egrave; visibilmente pi&ugrave; lenta della nostra Performante perch&eacute; senz&rsquo;ala non ha la necessaria stabilit&agrave; e deve percorrere a gas parzializzato la curva mentre noi, forti di un&rsquo;ala posteriore di grande dimensione che garantisce il 750% in pi&ugrave; di deportanza possiamo accelerare ben prima di lui. Quando la Huracan davanti a noi riesce finalmente in uscita di curva a spalancare completamente il gas, vediamo che la sua coda sbanda vistosamente a destra e sinistra, mentre la nostra Performante resta appiccicata a terra grazie al maggior grip garantito dall&rsquo;ala e dalle gomme Pirelli P Zero Corsa di serie che sono pi&ugrave; morbide e garantiscono maggior trazione.    Ma la vera differenza prestazionale nella Performante rispetto a una Huracan standard la fa l&rsquo;ALA. Un&rsquo;acronimo che sta per Aerodinamica Lamborghini Attiva. Immaginatelo come una specie di sistema DRS della F1, anzi meglio ancora come la prima interpretazione di quel sistema, il famoso F-Duct, introdotto dalla McLaren in F1 cinque anni fa.  Allo stesso modo del DRS o del F-Duct, il sistema ALA fa stallare l&rsquo;alettone posteriore in velocit&agrave; per ridurre la resistenza all&rsquo;avanzamento della macchina. Una soluzione semplice e geniale. Funziona mediante due condotti nella parte posteriore del cofano motore controllati da due valvole a farfalla che aprono e chiudono il passaggio dell&rsquo;aria in velocit&agrave; verso il pilone dell&rsquo;alettone. Quando la Performante &egrave; in rettifilo, e non necessita di appoggio aerodinamico, la farfalla spalanca il condotto: l&rsquo;aria,&nbsp;risale all&rsquo;interno del pilone dell&rsquo;ala, passa nel profilo dell&rsquo;ala stessa ed esce da alcune feritoie sotto l&rsquo;alettone. In questo modo il flusso d&rsquo;aria &ldquo;rompe&rdquo; la vena fluida dell&rsquo;aria che si genera sotto l&rsquo;alettone facendo stallare l&rsquo;alettone: cio&eacute; togliendo all&rsquo;ala la funzione deportante.  Ci rendiamo conto bene di come lavori l&rsquo;ALA quando nel rettifilo che dalla curva della Rivazza porta alla staccata del Tamburello prendiamo la scia della Huracan davanti a noi. La Performante, grazie all&rsquo;alettone che stalla, guadagna km/h sulla sorella con una rapidit&agrave; impressionante. Ai 400 metri dalla staccata riusciamo a leggere 276 km/h sul tachimetro prima di concentrarci sul punto di frenata per non rischiare un tamponamento disastroso con l&rsquo;auto che ci precede. E in questo caso i numeri non dicono tutto. La Performante dichiara una velocit&agrave; massima di 325 km/h, appena 5 km/h pi&ugrave; della Huracan standard, ma il sistema ALA permette di arrivare molto pi&ugrave; in fretta al picco velocistico.    Dove l&rsquo;ALA fa ancora di pi&ugrave; la differenza, &egrave; in curva. E il segreto &egrave; nel modo in cui il sistema &egrave; concepito. L&rsquo;alettone &egrave; diviso in due all&rsquo;interno da una paratia, dove ci sono i condotti che lo fanno stallare. Vale a dire che pu&ograve; stallarne soltanto met&agrave; se ben comandato dall&rsquo;elettronica di bordo. &Egrave; quel che succede in curva. Quando la centralina realizza che il pilota sta girando lo sterzo a sinistra, stalla solo la parte destra dell&rsquo;alettone. In pratica la met&agrave; di sinistra rimane deportante aiutando la Performante a girare nel senso della curva. &Egrave; lo stesso effetto che si genera sciando quando si &ldquo;gratta&rdquo; di pi&ugrave; con lo sci interno alla curva per cambiare direzione pi&ugrave; rapidamente.  Alla fine del giro a Imola la Lamborghini Performante risulta nettamente pi&ugrave; rapida della sua sorella standard. Ma quel che pi&ugrave; conta, &egrave; la facilit&agrave; di guida. Grazie alla maggior deportanza del sistema ALA, all&rsquo;assetto pi&ugrave; rigido ma bilanciato degli ammortizzatori semi-attivi e all&rsquo;alleggerimento dei pesi, risulta infinitamente pi&ugrave; facile da portare a un limite elevato rispetto a una Huracan normale. Guidando in souplesse &egrave; facilissimo andare forte, ma davvero forte. Se siete milionari e appassionati di track days, &egrave; la supercoup&eacute; da avere a tutti i costi. Beato chi pu&ograve; permettersela. Noi altri possiamo soltanto sognarla.  LAMBORGHINI, LA GAMMA COMPLETA E IL LISTINO PREZZI 

Abbiamo provato in pista a Imola la super coup&egrave; da 640 cv, che usa un sistema simile al DRS delle F1. Brividi, emozioni e grande tenuta di strada

Lambo Huracan Performante, la belva con l&#39;ala che &quot;stalla&quot;

Sar&agrave; un modello strategico per Lamborghini. Urus, primo suv a Sant&#39;Agata Bolognese, dovr&agrave; raddoppiare i volumi di vendita oggi supportati unicamente dalla gamma Huracan e Aventador. A pieno regime usciranno dallo stabilimento (ampliato) 3.500 unit&agrave; ogni anno. Varr&agrave; da solo quanto la produzione 2016 delle due supersportive del Toro, la cui artigianalit&agrave; realizzativa registra un ritmo di 5,5 Aventador prodotte ogni giorno, contro 11 Huracan. Il percorso che porter&agrave; Urus su strada era stato<a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/04/11-801331/il_futuro_della_lamborghini_raccontato_da_domenicali/"> prospettato da Stefano Domenicali gi&agrave; lo scorso gennaio</a>, intervistato da Auto. &laquo;La linea di montaggio sar&agrave; pronta per maggio, poi ci vorr&agrave; un anno per mettere il suv in produzione, quindi 2018. Ormai il progetto &egrave; definito: avr&agrave; quattro porte, 4 o 5 posti e un motore V8 biturbo 4 litri da 600 cavalli. L&#39;auto la faremo tutta in casa, eccetto il motore che arriver&agrave; dalla Germania. La Urus ci permetter&agrave; di raddoppiare la produzione&raquo;, raccontava l&#39;a.d. approdato in Lamborghini nel 2016. Dal Cavallino rampante al Toro, con un intermezzo nelle vesti di uomo FIA, responsabile della Commissione monoposto. Le ultime notizie su Lamborghini Urus fissano la potenza dell&#39;unit&agrave; biturbo a quota 650 cavalli, 45 cavalli pi&ugrave; di quanti ne esprime lo stesso V8 nell&#39;applicazione su Audi RS6 Avant Performance firmata Audi Sport (sul <a href="http://www.auto.it/news/edicola/2017/05/15-853035/leditoriale_per_lauto_due_pesi_e_due_misure/">numero di Auto in edicola</a> raccontiamo il viaggio all&#39;interno del brand diretto da Stephan Winkelmann, a sua volta un ex del mondo Lambo), in attesa di un ampliamento dell&#39;offerta con una variante plug-in hybrid in una fase successiva.&nbsp; Il suv per raddoppiare la produzione, conservando uno stile che sia inconfondibilmente Lamborghini anche su proporzioni inedite. Quella che &egrave;, di fatto, l&#39;attualit&agrave; si mescola con i piani di sviluppo futuri, investimenti da programmare e scelte da compiere sulle caratteristiche che dovr&agrave; avere l&#39;erede della Lamborghini Huracan. A breve, invece, dovremmo avere le prime anticipazioni ufficiali sullo stile del suv Urus. Non dovrebbe distanziarsi troppo dal concept (in foto) presentato nel 2012, i muletti impegnati nei test di sviluppo hanno rilanciato un anteriore dai fari pi&ugrave; ampi e una fascia paraurti con aperture pi&ugrave; estese. <a href="http://auto-nuove.auto.it/lamborghini/">LA GAMMA LAMBORGHINI E IL LISTINO PREZZI</a>

Sar&agrave; un modello strategico per Lamborghini. Urus, primo suv a Sant&#39;Agata Bolognese, dovr&agrave; raddoppiare i volumi di vendita oggi supportati unicamente dalla gamma Huracan e Aventador. A pieno regime usciranno dallo stabilimento (ampliato) 3.500 unit&agrave; ogni anno. Varr&agrave; da solo quanto la produzione 2016 delle due supersportive del Toro, la cui artigianalit&agrave; realizzativa registra un ritmo di 5,5 Aventador prodotte ogni giorno, contro 11 Huracan. Il percorso che porter&agrave; Urus su strada era stato prospettato da Stefano Domenicali gi&agrave; lo scorso gennaio, intervistato da Auto.  &laquo;La linea di montaggio sar&agrave; pronta per maggio, poi ci vorr&agrave; un anno per mettere il suv in produzione, quindi 2018. Ormai il progetto &egrave; definito: avr&agrave; quattro porte, 4 o 5 posti e un motore V8 biturbo 4 litri da 600 cavalli. L&#39;auto la faremo tutta in casa, eccetto il motore che arriver&agrave; dalla Germania. La Urus ci permetter&agrave; di raddoppiare la produzione&raquo;, raccontava l&#39;a.d. approdato in Lamborghini nel 2016. Dal Cavallino rampante al Toro, con un intermezzo nelle vesti di uomo FIA, responsabile della Commissione monoposto.  Le ultime notizie su Lamborghini Urus fissano la potenza dell&#39;unit&agrave; biturbo a quota 650 cavalli, 45 cavalli pi&ugrave; di quanti ne esprime lo stesso V8 nell&#39;applicazione su Audi RS6 Avant Performance firmata Audi Sport (sul numero di Auto in edicola raccontiamo il viaggio all&#39;interno del brand diretto da Stephan Winkelmann, a sua volta un ex del mondo Lambo), in attesa di un ampliamento dell&#39;offerta con una variante plug-in hybrid in una fase successiva.&nbsp;  Il suv per raddoppiare la produzione, conservando uno stile che sia inconfondibilmente Lamborghini anche su proporzioni inedite. Quella che &egrave;, di fatto, l&#39;attualit&agrave; si mescola con i piani di sviluppo futuri, investimenti da programmare e scelte da compiere sulle caratteristiche che dovr&agrave; avere l&#39;erede della Lamborghini Huracan.  A breve, invece, dovremmo avere le prime anticipazioni ufficiali sullo stile del suv Urus. Non dovrebbe distanziarsi troppo dal concept (in foto) presentato nel 2012, i muletti impegnati nei test di sviluppo hanno rilanciato un anteriore dai fari pi&ugrave; ampi e una fascia paraurti con aperture pi&ugrave; estese.  LA GAMMA LAMBORGHINI E IL LISTINO PREZZI 

Il suv Lamborghini raddoppier&agrave; i volumi del marchio, varr&agrave; quanto la produzione di Huracan e Aventador messe insieme. Confermata la potenza del V8 biturbo 4 litri, produzione a regime dal 2018

Lamborghini Urus, un Toro e 650 cavalli

Si scaldano i motori in attesa dell&#39;arrivo di <a href="http://www.auto.it/news/news/2016/08/29-429501/lamborghini_col_suv_urus_raddoppieremo_le_vendite/">Urus</a>, il potenziale best seller della Casa di Sant&#39;Agata Bolognese. Lamborghini ha aperto il suo pi&ugrave; grande concessionario in Dubai. &quot;Il Medio Oriente rappresenta un mercato chiave per Lamborghini&quot;. Parole che corrispondono completamente alla verit&agrave; quelle di Stefano Domenicali, Chairman e CEO del Marchio. Con l&rsquo;inaugurazione del suo pi&ugrave; grande showroom mondiale, Lamborghini sta preparando la rete in vista dei prossimi scenari. Il nuovo concessionario e centro di assistenza, situato in Sheik Zayed Road, uscita 41, a Dubai rappresenta uno dei dodici punti vendita Lamborghini nell&rsquo;area commerciale che comprende Middle East e Africa. Con una superficie di 1.800 mq su tre piani, riflette il bisogno di un aumento di spazio in vista della prossima espansione della gamma prodotto e del raddoppio delle vendite con il &quot;Super SUV&quot;, come lo chiamano a Sant&#39;Agata, il cui arrivo &egrave; previsto nel 2018.

Si scaldano i motori in attesa dell&#39;arrivo di Urus, il potenziale best seller della Casa di Sant&#39;Agata Bolognese. Lamborghini ha aperto il suo pi&ugrave; grande concessionario in Dubai.  &quot;Il Medio Oriente rappresenta un mercato chiave per Lamborghini&quot;. Parole che corrispondono completamente alla verit&agrave; quelle di Stefano Domenicali, Chairman e CEO del Marchio.  Con l&rsquo;inaugurazione del suo pi&ugrave; grande showroom mondiale, Lamborghini sta preparando la rete in vista dei prossimi scenari. Il nuovo concessionario e centro di assistenza, situato in Sheik Zayed Road, uscita 41, a Dubai rappresenta uno dei dodici punti vendita Lamborghini nell&rsquo;area commerciale che comprende Middle East e Africa.  Con una superficie di 1.800 mq su tre piani, riflette il bisogno di un aumento di spazio in vista della prossima espansione della gamma prodotto e del raddoppio delle vendite con il &quot;Super SUV&quot;, come lo chiamano a Sant&#39;Agata, il cui arrivo &egrave; previsto nel 2018. 

Ha una superficie di 1.800 mq su tre piani: pronto per accogliere anche il futuro best seller Urus

Dubai, nel regno delle Lamborghini

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