        Prima di accogliere la nuova Huracan, nel 2024 con motorizzazione ibrida plug-in V8, &egrave; tempo per un ultimo esemplare specialissimo. Ribattezzata Lamborghini Huracan STO SC 10&deg; Anniversario, debutta in esemplare unico alle World Finals Lamborghini di Vallelunga. C'&egrave; la cura artigianale del reparto Lamborghini Ad Personam nel realizzare l'Opera Unica. C'&egrave;, per&ograve;, anche tanto contenuto tecnico, frutto dell'esperienza nelle corse.  La storia della Squadra Corse e la sfida in Hypercar La Squadra Corse Lamborghini compie 10 anni, nei quali ha vinto per tre volte di fila la 24 Ore di Daytona in Classe GTD e animato (vincendo) la categoria GT3. Nel 2024 ci sar&agrave; la sfida della Classe Hypercar, con il prototipo di LMDh Lamborghini SC63.&nbsp; Il richiamo alla Hypercar &egrave; nella livrea, con l'accostamento del colore nero Noctis al verde Mantis. La fascia Tricolore percorre longitudinalmente la Huracan STO SC 10&deg; Anniversario, mentre il kit aerodinamico &egrave; una novit&agrave; introdotta per incrementare la deportanza. Pi&ugrave; carico aero e aderenza meccanica &Egrave; il lavoro svolto dai due flics anteriori, installati su ciascun lato davanti alle ruote, pensati per aumentare la deportanza sull'avantreno. In coda, l'ala ha un'incidenza superiore di 3 gradi rispetto a una "normale" Huracan STO. Novit&agrave; tecniche che proseguono con il set di gomme Bridgestone su misura. Nascosti alla vista, poi, le modifiche profonde all'assetto. Gli ammortizzatori a controllo elettronico sono rimpiazzati da elementi regolabili a 4 vie, in compressione ed estensione, sia ad alta che bassa frequenza di smorzamento delle asperit&agrave;.&nbsp; Se il sound del motore V10 aspirato &egrave; amplificato dalla linea di scarico Akrapovic in titanio, l'intero pacchetto performance &egrave; realizzato in carbonio. All'interno, spazio al rivestimento in carbonio del pavimento, alla placca tra i sedili a certificare l'esemplare unico e alle cinture a quattro punti, su sedute in Alcantara nero Ade e inserti verde Fauns.       

Mentre a Sant'Agata proseguono i collaudi dell'erede ibrida V8 della Huracan, il reparto Ad Personam sviluppa un esemplare unico e con profonde modifiche aerodinamiche e di assetto

Lamborghini Huracan STO SC 10° Anniversario, auguri Squadra Corse

Lamborghini ha presentato alle World Finals 2023 la Huracan STO SC 10&deg; Anniversario, un esemplare Opera Unica Lamborghini Ad Personam per i dieci anni di Squadra Corse e celebra il legame tra la gamma stradale e il mondo del motorsport Lamborghini grazie a un kit performance e a una livrea dedicata

Lamborghini Huracan STO SC 10° Anniversario

Introdotta sul mercato la Revuelto, primo esercizio sul tema ibrido plug-in in casa Lamborghini, c&#39;&egrave; una gamma alla quale dare &quot;la scossa&quot;. Arriveranno nel 2024 la Urus PHEV e l&#39;erede della Lamborghini Huracan. Ovviamente, l&#39;ibrido plug-in approder&agrave; anche sul modello che, forse, pi&ugrave; di tutti simboleggia il corso della casa di Sant&#39;Agata Bolognese dal 2015 a oggi.  Addio allo storico V10 aspirato, sar&agrave; con ogni probabilit&agrave; uno schema composto dal motore V8 benzina e la componente elettrica a dar vita all&#39;ibrido plug-in. Se scopriremo un V8 aspirato o, pi&ugrave; probabilmente, turbocompresso, lo dir&agrave; la presentazione del modello, attesa nella seconda met&agrave; del 2024.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da Stephen Hancock (@the_carspy)      Design, scelte differenti a partire dal frontale  Un percorso verso il quale si procede con gli avvistamenti dei muletti su strada. Quello realizzato da Stephen Hancock (su Instagram con the_carspy) offre una visione nitidissima di alcune soluzioni di stile.  Provano a deviare l&#39;attenzione gli adesivi dei fari anteriori in stile Gallardo, dove in realt&agrave; la supercar sfoggia fari a sviluppo orizzontale e molto sottili. Due tagli che promettono bene negli stilemi del progetto, completati da fari supplementari alle estremit&agrave; della fascia anteriore, che assolvono al ruolo di luci diurne a led e frecce. Elementi dal design esagonale (ispirati alle forme della Essenza SCV12), geometria che &egrave; prevedibile ritroveremo sulla fiancata nel disegno della linea di cintura.  Un altro particolare evidenziato dal muletto - dietro al quale si intravede una Urus con uguale sticker simbolo del powertrain ibrido - &egrave; il tetto scavato nella porzione centrale.&nbsp;  Prese d&#39;aria tutte ricollocate  Continuando con le differenze stilistiche e di progetto della &quot;nuova&quot; Lamborghini Huracan ibrida plug-in (sottolineiamo come il nome sar&agrave; diverso dall&#39;attuale modello), Lamborghini ha rivisto la configurazione delle prese d&#39;aria in coda, non pi&ugrave; accorpate ai lati della cellula abitacolo ma con una serie di aperture dalle funzioni differenziate: prese dietro le vetrature laterali, altre installate davanti allo spoiler, altre ancora davanti alle ruote posteriori.  Senza dimenticare il raffreddamento garantito alle masse radianti sul muso e il prevedibile sfogo d&#39;aria calda mascherato dalla cover applicata sul cofano anteriore. Motore V8 a parte, vi &egrave; tutta l&#39;elettronica della parte elettrica e la batteria da tenere sotto controllo nella gestione termica. 

Non cambiano le proporzioni della supercar posizionata nel cuore dell&#39;offerta Lamborghini ma sono evidenti le scelte di stile inedite che l&#39;ibrida plug-in porter&agrave; al debutto nel 2024

Nuova Lamborghini Huracan ibrida plug-in, tutto un altro stile

        Per chi non la conoscesse, Cannonball &egrave; un evento automobilistico che raduna centinaia di proprietari di supercar da ogni parte del mondo, con l&rsquo;intento di esporre e guardare i modelli pi&ugrave; ricercati e sportivi del pianeta. Nel corso del recente evento tenutosi in Irlanda, &egrave; stato reso noto di un partecipante che, in ritardo rispetto alla cordata delle altre auto, ha cercato di colmare il divario con il gruppo aumentando in maniera sconsiderata la velocit&agrave;. &Egrave; stato, infatti, sorpreso a oltre 215 km/h con la sua Lamborghini e le conseguenze previste dalla legge irlandese risultano piuttosto pesanti. &ldquo;Beccato&rdquo; dall'autovelox con Lamborghini Huracan EVO La polizia locale ha comunicato la notizia tramite le pagine istituzionali, venendo poi ricondivisa in maniera esponenziale su molteplici social network. L&rsquo;uomo al volante della vettura &ndash; presumibilmente una Huracan Evo grigia opaca &ndash; si chiama James Wall ed &egrave; stato sorpreso sulla N17, nella contea di Mayo, ad oltre 217 km/h su un tratto autostradale il cui limite &egrave; di soli 100 km/h. Raddoppiando la soglia massima di velocit&agrave; consentita, &egrave; scattato il procedimento penale, oltre a una salatissima multa da 5.000 sterline. L&rsquo;uomo &egrave; stato successivamente arrestato dalle autorit&agrave;, con immediata revoca della patente e sequestro del veicolo.  L&rsquo;accusa delle autorit&agrave; Nel post Twitter (ormai X) delle autorit&agrave; locali, si legge la descrizione ironica che cita: &ldquo;ci vedremo presto in tribunale&rdquo;. L&rsquo;uomo &egrave; stato, infatti, citato in tribunale dalla contea di Mayo con l&rsquo;accusa di guida spericolata, superamento del limite di velocit&agrave; e altri capi. Ancor pi&ugrave; esilarante la risposta dell&rsquo;uomo: &ldquo;Non ho nulla da aggiungere, mi dispiace: mi sono solo fatto prendere dal momento&rdquo;. Al termine dell&rsquo;udienza, l&rsquo;uomo &egrave; stato rilasciato previa cauzione di circa 500 sterline, in attesa dell&rsquo;udienza definitiva fissata per il 17 ottobre. Secondo alcune ricostruzioni, l&rsquo;uomo rischierebbe anche sei mesi di reclusione, oltre alla multa gi&agrave; pagata presso l&rsquo;ufficio della Contea. Sembra per&ograve; che la Cannonball irlandese abbia mietuto altre vittime quella giornata. La stessa pagina social mostra anche altri rilevamenti ben superiori ai 100 km/h, sempre nello stesso tratto e, tra questi, figura anche un&rsquo;altra Lamborghini Huracan STO&nbsp;(in foto qui sotto) a ben 159 km/h. Non sono per&ograve; state menzionate altre persone nelle comunicazioni della polizia.        

L'inglese alla guida della sua Huracan EVO ha rivecuto una multa da oltre 5.000 sterline, con il rischio di sei mesi di reclusione

Con la Lamborghini in autostrada a 217 km/h: arrestato

        Certe auto hanno bisogno di un palcoscenico adatto per essere presentate al pubblico. Lamborghini ha scelto Porto Cervo per la sua Hurac&aacute;n Sterrato "Opera Unica". Un nome che gi&agrave; dice (quasi) tutto. Trattasi di una one-off ispirata al blu intenso del mare e del cielo della Sardegna e frutto del reparto Ad Personam, che ha messo a punto un particolare processo di verniciatura effetto cristallo.  Verniciatura cristallo, tre tonalit&agrave; di blu Hurac&aacute;n Sterrato "Opera Unica" &egrave; stata presentata agli invitati di una cena esclusiva organizzata per celebrare il 60&deg; anniversario della Casa di Sant'Agata a Porto Cervo, dove la Lounge Lamborghini ha riaperto le porte per la stagione estiva. Gi esterni, dipinti a mano, si ispirano al blu del mare della Sardegna e alla ricchezza cromatica dei paesaggi dell'isola. Il processo di verniciatura manuale a tre colori definisce un effetto cristallo che ricorda l'aspetto di un liquido ghiacciato: il Blu Amnis &egrave; stato usato come prima base, su cui sono stati realizzati dettagli a mano con una seconda e una terza tonalit&agrave; di blu, Blu Grifo e Blu Fedra, in un processo che ha richiesto oltre 370 ore.Spicca anche la finitura in nero opaco su tetto, soglie, alloggiamenti delle luci anteriori, parafanghi e splitter anteriore e posteriore. Anche le protezioni dei passaruota sono rifinite in nero opaco, mettendo in risalto i cerchi neri opachi Morus da 19". Lamborghini Lounge Porto Cervo, il Toro incanta la Costa Smeralda L'abitacolo mostra dettagli in fibra di carbonio a vista, sedili sportivi, pannelli delle porte e console rivestiti in pelle Blu Delphinus, cruscotto in Alcantara monocolore realizzato con una speciale tecnica di tintura e volante bimateriale. Una tonalit&agrave; pi&ugrave; chiara, Celeste Phoebe, &egrave; stata scelta per elementi complementari, profili e ricami, incluso il logo Lamborghini, un rimando al blu degli esterni e alle atmosfere della vita costiera. Un dettaglio grafico del pannello dei sedili &egrave; laserato nei toni dell'argento e persino la copertura del tasto Start/Stop sulla console centrale &egrave; rifinita con lo stesso effetto cristallo della vernice esterna. Come su tutte le Hurac&aacute;n Sterrato, a bordo &egrave; presente una speciale targa che la identifica come uno dei 1499 esemplari di una serie limitata, a cui se ne aggiungono altre, come Opera Unica Porto Cervo 2023, rifinita sempre con la stessa vernice effetto cristallo e con un'altra targa celebrativa del 60&deg; anniversario di Lamborghini. Lamborghini Hurac&aacute;n Sterrato, il test       

A Porto Cervo, la Casa del Toro ha svelato la one off che celebra la Sardegna e i 60 anni del marchio

Lamborghini Huracán Sterrato, con i colori del mare è una "Opera Unica"

A Porto Cervo sfila la Huracán Sterrato one-off creata dal reparto Ad Personam e ispirata al colore del mare della Sardegna

Lamborghini Huracán Sterrato "Opera Unica"

        Per DMC, tuner tedesco specializzato in supercar, &egrave; arrivato il momento di metter mano ancora una volta alla Lamborghini Hurac&aacute;n STO, proposte in un'inedita versione dove il rosso brilla e adorna la supercar emiliana.  Nuovo bodykit aerodinamico Il colore rosso lucido chiaro si abbina ai cerchi HRE Wheels in oro, per un contrasto cromatico affascinante. Ma &egrave; l'intero bodykit di Hurac&aacute;n STO a cambiare per aumentare l'aerodinamica. Il cofano ha delle nuove prese d'aria per canalizzare i flussi, cos&igrave; come &egrave; nuovo anche il design del paraurti e dei parafanghi, che si raccordano alla zona posteriore con un aero-scoop che migliora il raffreddamento del motore. La scritta DMC incisa con il laser sul diffusore completa il quadro. Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica, la supercar si veste Novitec Il V10 sale a 700 cv Dal punto di vista prestazionale, DMC ha modificato la centralina del motore V10 5.2 portandolo a una potenza di 700 cv. Naturalmente, questa sessatina di cavalli aggiuntivi ha portato di conseguenza a una modifica delle sospensioni. Lamborghini Aventador Ultimae by Novitec, che sound! VIDEO       

Il tuner tedesco regala un nuovo bodykit aerodinamico alla supercar del Toro

Lamborghini Huracán STO, con DMC è rossa e da 700 cv

Cofano, prese d'aria, paraurti: il tuner tedesco ha sensibilmente modificato il bodykit della supercar emiliana, lavorando anche alla centralina del motore per raggiungere una potenza di 700 cv

Lamborghini Huracán STO by DMC

        "Da grandi poteri derivano grandi responsabilit&agrave;", una frase che dovrebbe essere il mantra di tutti i proprietari di auto sportive ad alte prestazioni. &Egrave; il caso di un automobilista polacco, che ha schiantato la propria Lamborghini Hurac&aacute;n EVO nel tentativo di stupire alcuni spettatori che riprendevano la scena con lo smartphone. Il folle incidente di due Ferrari: supercar distrutte contro una villa Lamborghini Hurac&aacute;n EVO, lo stupido incidente Nonostante ausili elettronici sempre pi&ugrave; numerosi e avanzati, la guida di una supercar richiede abilit&agrave; e pratica. Una pratica che sarebbe meglio fare in pista o, al limite, su strade poco trafficate e non nel bel mezzo della citt&agrave; affollata di passanti. A Varsavia, in Polonia, un automobilista lo ha imparato a sue spese con la sua Lamborghini Hurac&aacute;n EVO verde. I numerosi video che circolano in rete ritraggono un goffo tentativo di accelerare lungo Emilia Plater, un noto viale della capitale: la vettura, molto probabilmente privata dei controlli di stabilit&agrave;, inizia a sovrasterzare leggermente a destra appena il &ldquo;pilota&rdquo; si immette sulla carraggiata da una strada secondaria; nel tentativo di correggere il traverso, l&rsquo;uomo fa molto peggio innescando il cosiddetto effetto pendolo. La Lamborghini, ormai ingestibile, termina la sua corsa sul muretto spartitraffico a sinistra, riportando danni al frontale. &Egrave; una fortuna che l&rsquo;impatto non abbia coinvolto persone o animali presenti sulla strada. Di seguito il video:  Oltre al danno, la multa Come mostrato dagli altri filmati della pagina Facebook di Miejski Reporter, testata specializzata in sinistri stradali, la supercar ha riportato danni considerevoli sul lato destro del paraurti anteriore, oltre alla rottura del semiasse posteriore sinistro. La presenza di sabbia o segatura intorno al veicolo indica, inoltre, una possibile perdita di liquido, che fa pensare a danni interni pi&ugrave; gravi. Per lo stupido e pericoloso gesto, al proprietario (sebbene qualcuno ipotizzi si tratti di un&rsquo;auto a noleggio) &egrave; stata comminata una sanzione di 200 zloty polacchi, circa 45 euro. Troppo poco, forse, per far imparare la lezione. Suv precipita in una voragine: sembrava un'innocua pozza d'acqua       

Uno stupido incidente causato dall'esibizionismo: schianta la Lamborghini Hurac&aacute;n EVO mentre i passanti riprendono con il cellulare

Varsavia, schianta una Lamborghini sotto gli occhi di tutti!

        In tanti desiderano guidare una supercar, e per chi non se la pu&ograve; permettere, la soluzione migliore &egrave; noleggiarla, spendendo certamente una grossa cifra, ma con la soddisfazione e l'emozione di potersi mettere al volante dell'auto dei propri sogni. Certo, auto di quel genere bisogna anche saperle guidare, altrimenti l'imprevisto &egrave; dietro l'angolo. Come &egrave; successo a un automobilista australiano che si &egrave; andato a schiantare a bordo della Lamborghini Hurac&aacute;n che aveva appena noleggiato, per poi darsi alla fuga. La Lamborghini prende il volo: si schianta su una casa e va a fuoco Lamborghini si schianta contro un concessionario La polizia di Sydney &egrave; infatti alla ricerca del conducente di una Hurac&aacute;n a noleggio che si &egrave; schiantato contro un concessionario di auto usate. I filmati delle telecamere di sicurezza mostrano l'auto che attraversa tre corsie di traffico per poi irrompere nel parcheggio del rivenditore. Prima di schiantarsi, la Lamborghini ha urtato un marciapiede e si &egrave; schiantata contro una Ford Falcon. La forza dell'impatto &egrave; stata sufficiente a danneggiare altre due auto parcheggiate accanto alla Falcon. Dopo l'incidente, il guidatore&nbsp; sarebbe uscito dal veicolo in preda al panico, lamentando un colpo di frusta. I testimoni hanno raccontato che il conducente ha detto di non voler coinvolgere la polizia e che avrebbe risolto la questione tramite la societ&agrave; di noleggio. Poi &egrave; salito su un altro veicolo e si &egrave; allontanato prima dell'arrivo delle forze dell'ordine, come riportano le testate locali. La Lamborghini era di propriet&agrave; della Lambo For Hire, a sua volta &egrave; di propriet&agrave; della Crash Claim, una societ&agrave; di gestione degli incidenti. L'azienda non ha voluto comunicare ai giornalisti il nome del conducente. Ricordare le caratteristiche di una Hurac&aacute;n appare superfluo: bisogna infatti essere consapevoli di essere al volante di un'auto con un motore V10 5.2 da 640 cv. Saper dosare accelerazione e frenata &egrave; fondamentale per non provocare incidenti e non rischiare l'incolumit&agrave; di se stessi e degli altri utenti della strada. Con la Lamborghini ne tampona un'altra: che guai per un parcheggiatore VIDEO       

Il guidatore della supercar &egrave; finito contro le auto, per poi darsi alla fuga

Noleggia una Lamborghini e si schianta subito contro la concessionaria!

Prendete una Lamborghini, alzatele l'assetto, dotatela di pneumatici da sterrato e di un um motore V10, adesso potete correre anche sulla terra!

Lamborghini Huracán Sterrato, il test

Ecco la prova della versione a ruote alte della Lamborghini Huracán, la Sterrato

Lamborghini Huracán Sterrato, V10 a prova di tutto

        Cosa significa libert&agrave;? Prendere una Lamborghini, alzare l'assetto, dotarla di pneumatici da sterrato e correre il pi&ugrave; veloce possibile sulla terra. La nuova Hurac&aacute;n&nbsp;Sterrato non sar&agrave; certo la prima a mostrare il suo lato pi&ugrave; da rally, ma &egrave; l'unica che pu&ograve; vantare un V10 aspirato quando in discussione ci sono i traversi.E par farlo ha deciso di presentarsi con l'abito adeguato alla nuova mansione. Pi&ugrave; alta di 44 mm, cerchi da 19 con pneumatici specifici sviluppati da Bridgestone, carreggiate allargate di poco pi&ugrave; di 30 mm, e tutta una serie di dettagli tipici dei veicoli off-road. Come ad esempio i rivestimenti dei passaruota e le barre sul tetto. La presa d'aria che alimenta il V10 da 610 cavalli &egrave; stata posizionata sul tetto (non pi&ugrave; ai lati come sulle altre Hurac&aacute;n), perch&eacute; se con la terra vi volete sporcare, al motore dovete prestare attenzione. Pala, piastre per la sabbia e ruota di scorta non sono parte del corredo, dato che la Sterrato rimane pur sempre una supercar. Ci sono per&ograve; i faretti supplementari, per gli specialisti delle scorribande dopo il tramonto. Battute a parte, quello che abbiamo avuto modo di toccare con mano ci ha lasciato non solo colpiti, ma decisamente sorpresi. Lamborghini Revuelto, l'intervista al designer Mitja Borkert  L'elettronica che vorrei Al di l&agrave; di quanto asserito sulle modifiche di natura estetica e di assetto, il lavoro forse pi&ugrave; importante ai fini della trasformazione in Sterrato, &egrave; stato fatto sull'elettronica. Ovvero su quella parte che sovrintende il sistema Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI). La piattaforma inerziale del Toro &egrave; stata stravolta per assecondare le necessit&agrave; di una vettura veloce non solo in strada, ma pure sullo sterrato.Sparisce cos&igrave; la modalit&agrave; di guida Corsa per fare spazio a quella Rally, lasciando a Strada il compito di divertivi nell'uso quotidiano e a Sport di regolare le performance in pista (e non solo ovviamente!). Ma soprattutto spariscono le quattro ruote sterzanti, potendo contare su tarature e set-up differenti di trasmissione, differenziale posteriore, e naturalmente di gestione delle quattro ruote motrici. Piacere assoluto Parlando squisitamente di guida, la Sterrato rientra a tutti gli effetti tra le Lambo &ldquo;definitive&rdquo;. Non che STO e Tecnica non sappiano il fatto loro, ma offre alla Hurac&aacute;n una prospettiva diversa. Se quelle fanno della performance assoluta il leitmotiv, con la STO fortemente track addicted, la Sterrato si focalizza solo e soltanto sul fun to drive. Le altre sono divertenti, ma l'esperienza ed eventualmente la disponibilit&agrave; di una pista possono fare la differenza, mentre &ldquo;lei&rdquo; vi porta su e gi&ugrave; per le montagne come mai prima aveva fatto nessuna Lambo. L'assetto rialzato non stona, ma definisce un approccio alla guida coinvolgente sin dai primi metri. La taratura delle sospensioni pi&ugrave; morbida, i cerchi da 19 e la spalla pi&ugrave; alta degli pneumatici fanno il resto. La confidenza &egrave; assoluta, perch&eacute; il corpo vettura si muove e fornisce tutta una serie di informazioni, non sempre alla portata del pilota di turno. Il baricentro elide il problema delle strade accidentate e dei dossi, fornendo cos&igrave; nuovi scenari di guida alla Huracan, che non deve essere confinata tra i cordoli. Gomme specifiche per l'off-road Tutta questa serie di informazioni derivano anche da una presenza inedita per questo genere di vettura: gli pneumatici Bridgestone Dueler. Un M+S altamente performante, i cui tasselli sono stati in grado di adattarsi alla perfezione sia alla guida su asfalto sia quella su terra. E su quest'ultima superficie puntano sul grip, sulla prima arricchiscono, positivamente s'intende, i movimenti di cui sopra rendendo il divertimento una garanzia senza precedenti. Perch&eacute; ricordiamo che dopotutto la Hurac&aacute;n porta sempre in dote sia il telaio ibrido in alluminio e fibra di carbonio, e tutta la cavalleria e la coppia messa in campo dal V10. Quindi aver ingentilito l'assetto l'ha resa pi&ugrave; divertente nell'utilizzo &ldquo;normale&rdquo;, incredibile sulla terra, ma sempre performante sull'asfalto. Tutto questo non sarebbe potuto essere senza gli interventi al comparto elettronico che regola la trazione e il controllo di stabilit&agrave;. Non serve disattivare i controlli per sentirsi dei veri maschi Alpha, ma affidarsi in toto all'efficienza dell'elettronica. &ldquo;Gi&ugrave; tutto&rdquo; per dirla all'italiana o flat out se preferite gli inglesismi. Le derapate sono all'ordine del giorno, ma lo sforzo &egrave; minimo, basta solo constrosterzare adeguatamente. L'intervento &egrave; sempre puntuale e mai invasivo, modulato in maniera eccelsa, cos&igrave; non si perdere tempo a telegrafare sull'acceleratore e ci si pu&ograve; improvvisare rallisti. C'&egrave; solo un piccolo problema: quasi tutti gli esemplari di Lamborghini Hurac&aacute;n Sterrato sono venduti. Se ne rimanesse ancora qualcuno, dovete far saltar fuori 328mila euro. Top 10 Lamborghini: le pi&ugrave; incredibili di sempre       

Baricentro pi&ugrave; alto, pneumatici dedicati, un design ispirato alle auto da rally e un'elettronica stravolta che rende il divertimento una costante in ogni frangente

Lamboghini Huracán Sterrato, la supercar per tutte le stagioni

        Per il sessantesimo anno dalla fondazione, Lamborghini continua a sfornare modelli esclusivi: il 21 aprile, durante la Milano Design Week, saranno presentate tre versioni in edizione limitata della supercar V10 Hurac&aacute;n presso lo spazio espositivo de "La Segheria" (che ospiter&agrave; in anteprima europea anche la rivoluzionaria Revuelto, erede ibrida dell'Aventador). Nello specifico, le edizioni speciali di Hurac&aacute;n STO, Hurac&aacute;n Tecnica, e Hurac&aacute;n EVO Spyder saranno prodotte in 60 esemplari (per un totale di 180 vetture, in due diverse configurazioni cromatiche per modello) caratterizzati da livree ed elementi unici, come targhetta numerata in fibra di carbonio e loghi "60&deg;". Lamborghini, ecco quando arriver&agrave; l'erede della Hurac&aacute;n Lamborghini Hurac&aacute;n STO 60 Anniversario Edition  La versione pi&ugrave; estrema della gamma V10, Hurac&aacute;n STO (acronimo di Super Trofeo Omologata) si caratterizza per estetica incredibilmente aggressiva e soluzioni aerodinamiche derivate dalle competizioni; il propulsore aspirato, poi, &egrave; in grado di erogare ben 640 CV. La 60 Anniversario Edition alza ulteriormente l'asticella con due configurazioni in tinta tono su tono realizzate dal Centro Stile Lamborghini. La prima sfoggia colorazione blu esterna in tre diverse tonalit&agrave;: Blu Aegeus e Blu Astraeus per la carrozzeria, con elementi in carbonio a vista in finitura Blu Mira. Gli interni, invece, sono rivestiti in Alcantara di colore grigio/nero con impunture a contrasto Blu Mira. La seconda configurazione non &egrave; da meno: Grigio Telesto e Nero Noctis per gli esterni, mentre in abitacolo spiccano le cuciture e inserti in pelle in Rosso Alala dal look racing. Entrambe, inoltre, presentano il logo del 60&deg; anniversario ricamato sulle sedute sportive e sono equipaggiate con cerchi Hek in alluminio forgiato, da 20 pollici di diametro e finitura nero opaco. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica 60 Anniversario Edition  Declinazione incredibilmente versatile, la Hurac&aacute;n Tecnica combina prestazioni da auto da corsa a caratteristiche da vettura per un utilizzo quotidiano. Anche in questo caso, l'esclusiva versione 60&deg; Anniversario pu&ograve; essere scelta in due differenti configurazioni di chiara ispirazione racing, entrambe equipaggiate con cerchi Damiso in nero lucido con pinze freno rosse. La prima, sobria ma aggressiva allo stesso tempo, sfoggia carrozzeria in Grigio Telesto con dettagli in Nero Noctis e Rosso Mars; contrasto cromatico che ritroviamo anche in abitacolo, trionfo di materiali nobili come Alcantara e fibra di carbonio. La seconda versione, invece, spicca per carrozzeria Bianco Asopo attraversata da linee in Verde Viper.&nbsp; L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Lamborghini Hurac&aacute;n EVO Spyder 60 Anniversario Edition  Declinazione a cielo aperto della supercar del Toro, Hurac&aacute;n EVO Spyder combina performance ai vertici al piacere della guida "en plein air".&nbsp; Come sulla Tecnica, le due versioni speciali 60&deg; Anniversario sfoggiano cerchi in lega leggera da 20 pollici "shiny black" e dettagli estetici esclusivi. Una pu&ograve; essere configurata con carrozzeria Blu Le Mans e dettagli Bianco Isi a contrasto, stessi colori delle cuciture interne. L'altra, invece, &egrave; ancora pi&ugrave; aggressiva e rende omaggio al tricolore della bandiera italiana grazie alla combinazione di Verde Viper e Bianco Isi sulla carrozzeria e rosso per le pinze dell'impianto frenante. Leggi anche: Lamborghini Revuelto, l'intervista al designer Mitja Borkert       

Per il suo 60&deg; anniversario, Lamborghini presenta tre Hurac&aacute;n in edizione limitata: livree ed elementi esclusivi realizzati dal Centro Stile di Sant'Agata

Lamborghini, tre Huracán esclusive alla Milano Design Week

Abbiamo messo a confronto la Lambo Huracán SuperTrofeo che ha vinto il monomarca europeo e la versione stradale da cui deriva, per capire come il DNA del Toro si trasmette dalla strada alla pista

Lamborghini Huracán, stirpe da corsa: la Tecnica stradale vs la SuperTrofeo

Nei prossimi mesi, Lamborghini lancer&agrave; sul mercato la sua nuova coup&eacute; V12 che prender&agrave; il posto lasciato vuoto dalla Aventador. Ma a Sant&#39;Agata Bolognese il lavoro ferve anche su un altro fronte: l&#39;erede della Hurac&aacute;n. La nuova &ldquo;piccola&rdquo; del Toro arriver&agrave; nel 2024, andando a chiudere una carriera di successo durata un decennio, e costituir&agrave; una vera svolta dal punto di vista tecnico, con l&#39;introduzione dell&#39;ibrido e non solo.  Lamborghini, la storia della Countach chiusa per 20 anni in un castello    Lamborghini, la nuova &quot;piccola&quot; arriva nel 2024  A rivelare la data di lancio della nuova sportiva &egrave; stato Stephan Winkelmann, presidente e amministratore delegato della Casa del Toro, nel corso di un&#39;intervista rilasciata a Road &amp; Track. Se il 2023 sar&agrave; l&#39;anno della nuova Aventador, nel 2024 sar&agrave; il turno della sostituta della Hurac&aacute;n. Del nuovo modello si sa ancora poco, ma certamente sar&agrave; dotata di un powetrain ibrido plug-in, che far&agrave; il suo debutto proprio sulla nuova V12 quest&#39;anno.  Un&#39;altra novit&agrave; significativa potrebbe essere l&#39;abbandono dell&#39;iconico motore a 10 cilindri aspirato, in favore di una pi&ugrave; compatta ed efficiente unit&agrave; V8 biturbo, presumibilmente derivata da quella della Urus. Ma su questo fronte le bocche sono ancora cucite. Di sicuro la nuova Hurac&aacute;n avr&agrave; prestazioni travolgenti, anche grazie al boost di potenza che verr&agrave; garantito dai motori elettrici.  Hurac&aacute;n, una storia di successo  Lanciata nel 2014 in sostituzione dell&#39;apprezzata Gallardo, la Hurac&aacute;n ne ha ereditato l&#39;impostazione evolvendone i contenuti, a partire dal motore V10 da 5,2 litri aspirato. Inizialmente dotata di una potenza di 610 cavalli, la &ldquo;piccola&rdquo; di Sant&#39;Agata &egrave; stata man mano aggiornata con versioni sempre pi&ugrave; raffinate, potenti e leggere, fino all&#39;estrema STO e alla recentissima Tecnica, entrambe dotate di trazione solo posteriore e 640 cavalli.  La Hurac&aacute;n ha rappresentato un enorme successo commerciale per Lamborghini, secondo solo a quello del Suv Urus. Nel 2019, dopo appena 5 anni di commercializzazione, la Hurac&aacute;n si era affermata come la Lambo pi&ugrave; venduta di sempre, superando a quota 14mila unit&agrave; la Gallardo, che per&ograve; aveva impiegato il doppio del tempo per raggiungere quel traguardo. Numeri che hanno continuato a crescere negli ultimi anni: nel 2023, sono state ben 3.113 le Hurac&aacute;n consegnate, con un incremento delle vendite del 20% rispetto all&#39;anno precedente.  Lamborghini, quest&#39;anno tocca alla nuova Aventador  Un assaggio dell&#39;erede della Hurac&aacute;n lo avremo gi&agrave; quest&#39;anno con la nuova Aventador, che porter&agrave; al debutto il sistema ibrido plug-in destinato a essere sfruttato anche sulla sorella minore. La nuova V12, che al momento risponde alla sigla di progetto LB744, rivoluzioner&agrave; infatti la tecnica tradizionale delle supersportive Lambo: la trazione rester&agrave; integrale, ma il moto delle ruote anteriori sar&agrave; assicurato dai motori elettrici. Questo permetter&agrave; di fare a meno dell&#39;albero di trasmissione, destinando lo spazio del tunnel alle batterie. Soluzioni che con ogni probabilit&agrave; saranno riproposte anche sulla Hurac&aacute;n.  A livello di potenza, Lamborghini ha dichiarato che la LB744 (leggi l&#39;intervista esclusiva al suo designer sul nuovo numero di Auto in edicola dal 15 marzo) potr&agrave; contare su ben 1.015 cavalli, 825 dei quali sprigionati dal 12 cilindri aspirato. La futura Hurac&aacute;n avr&agrave; una cavalleria inferiore, ma comunque abbondante e sufficiente per lottare ad armi pari con avversarie agguerrite come la McLaren Artura e la Ferrari 296 GTB. Il conto alla rovescia &egrave; iniziato.   

Stephan Winkelmann, presidente e CEO del Toro, ha annunciato la data di uscita della nuova &quot;piccola&quot;: sar&agrave; ibrida e potentissima

Lamborghini, ecco quando arriver&agrave; l&#39;erede della Hurac&aacute;n

Abbiamo portato in pista l&#39;ultima nata in casa Lamborghini: entrate nell&#39;abitacolo insieme al nostro pilota professionista nel video onboard a Balocco

Lamborghini Huracán Tecnica, il giro di pista onboard a Balocco

Guarda qui le foto del test del Centro Prove della Huracan Tecnica

Lamborghini Huracan Tecnica, la prova in pista

Lo direste che il progetto Hurac&aacute;n ha otto anni di vita? La Lamborghini Hurac&aacute;n &egrave; una di quelle automobili che invecchiano bene. Come il buon vino. Pi&ugrave; passa il tempo, migliore diventa. La prima versione nacque nel 2014, poi nel 2019 &egrave; arrivata la seconda generazione. Nel frattempo &egrave; stata evoluta costantemente anche con l&rsquo;aiuto delle esperienze sviluppate in corsa nel monomarca SuperTrofeo. Ha acquisito una trentina di cavalli in pi&ugrave;, si &egrave; smagrita perdendo un centinaio di kg di peso, &egrave; passata dalla trazione integrale a quella posteriore. Si &egrave; raffinata aerodinamicamente e telaisticamente acquisendo sospensioni magnetoreologiche che ne hanno migliorato tenuta di strada ma anche il comfort; si &egrave; riempita di elettronica di bordo guadagnando un infotainment d&rsquo;avanguardia e un sistema di telemetria esclusivo che fa invidia alle auto da corsa.  Lamborghini Sterrato, prestazioni V10 gommate all terrain    Hurac&aacute;n Tecnica, estrema ma non troppo  Oggi la versione Tecnica &egrave; l&rsquo;ultima generazione di Hurac&aacute;n con il motore V10 aspirato duro e puro probabilmente prima del passaggio all&rsquo;elettri cazione che avverr&agrave; nel giro di un paio d&rsquo;anni. Ma &egrave; anche la pi&ugrave; raffinata, elegante, confortevole. Negli anni la Hurac&aacute;n non ha perso la sua anima brusca e brutale, ma si &egrave; ingentilita per risultare usabile anche nella vita di tutti i giorni. Non soltanto nei week end su strade poco frequentate dove dar fondo al V10 per godere del sound fragoroso.  Il nome &ldquo;Tecnica&rdquo; &egrave; stato scelto proprio per simboleggiare l&rsquo;evoluzione tecnologica che ha contraddistinto questo modello dalle origini ad oggi. Ha sub&igrave;to tutta una serie di modifiche, affinamenti e aggiornamenti che l&rsquo;hanno resa perfetta per ogni uso. Tecnicamente parlando &ndash; scusate il gioco di parole &ndash; la Lambo Tecnica &egrave; una via di mezzo fra la Evo (nata nel 2019) e la STO (la versione pi&ugrave; estrema) presentata l&rsquo;anno scorso. Della Evo mantiene il nuovo design, caratterizzato dallo splitter anteriore con pro li a Y (&egrave; lo stilema delle Lamborghini) dotato di aeroblades, la presa d&rsquo;aria inferiore davanti alle ruote posteriori di ispirazione Murci&eacute;lago, i freni carboceramici Brembo e soprattutto la tecnologia delle ruote posteriori sterzanti che sono determinanti per migliorare la guidabilit&agrave;...  Leggi la prova completa della nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica sul nuovo numero di Auto, in edicola da 15 dicembre. Oppure clicca qui per l&#39;edizione digitale.   

Abbiamo messo alla prova in pista la nuova versione della supercar V10, una sportiva velocissima ma che sa anche essere confortevole: il test completo &egrave; sul nuovo numero di Auto in edicola dal 15 dicembre

Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica, la cattiva raffinata

Lamborghini

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Aria condizionata

Cruise control

Rivestimento sedili in scamosciato (principale) e pelle (addizionale)

Sedili in pelle

Smartphone interface and connected services (Apple CarPlay & Android Auto)

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, a colori, 8,40, info traffico e 21,3

Navigatore satellitare

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore e posteriore con sensore

Sensori di parcheggio

Full electrically adjustable and heated seats

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Hands-free

Cambio automatico

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 8,5, 50,8, 21,6 e codice costruttore 52A, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 11,0, 50,8, 27,9 e codice costruttore 52A

Cerchi in lega

Rivestimento sedili in pelle (principale) e pelle (addizionale)

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto e Altro

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Vetri oscurati

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 8,5, 50,8, 21,6 e codice costruttore C2U, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 11,0, 50,8, 27,9 e codice costruttore C2U

Ruote anteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,5, 48,3, 21,6 e codice costruttore U66, ruote posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 11,0, 48,3, 27,9 e codice costruttore U66

Rivestimento sedili in scamosciato (principale) e scamosciato (addizionale)

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 8,5, 50,8, 21,6 e codice costruttore 57J, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 11,0, 50,8, 27,9 e codice costruttore 57J

Pneumatici anteriori con larghezza 235, profilo 40 e indice di velocità W , indice di carico 96 run flat, extra load e 19, pneumatici posteriori con larghezza 285, profilo 40 e indice di velocità W , indice di carico 107 run flat, extra load e 19

Run flat

Ruote anteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,5, 48,3, 21,6 e codice costruttore 61H, ruote posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 11,0, 48,3, 27,9 e codice costruttore 61H

Lamborghini Huracán

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