        <p>Di proprietari di supercar spesso a impiegarle in condizioni non esattamente ottimali &egrave; pieno il web. Supersportive "maltrattate" su neve, sterrati, l&agrave; dove non c'&egrave; un asfalto liscio come un biliardo.</p> <p><em>Beyond the Concrete</em>, oltre l'asfalto, si muove <strong><a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini">Lamborghini</a> Hurac&aacute;n Sterrato</strong>, che della Hurac&aacute;n &egrave; un'interpretazione ulteriore rispetto alle forme coup&eacute; e spyder.</p> <h2>La Hurac&aacute;n "crossover" prima dell'ibrida</h2> <p>Nel futuro prossimo c'&egrave; l'ibridizzazione plug-in, prima per&ograve; spazio a una versione che potrebbe definirsi, in un parallelo con le due ruote, una gravel. Le prestazioni su strada che ti aspetti da una <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli/huracan">Hurac&aacute;n&nbsp;V10</a> quattro ruote motrici e la <strong>versatilit&agrave; di poterla spingere anche su strade dissestate</strong>, fondi sterrati.</p> <p>L'introduzione al nuovo modello avviene con le immagini dei muletti di sviluppo, privi di mascherature. Le applicazioni inedite, plastiche a contrasto con la carrozzeria e dettagli nuovi, sono il tratto distintivo della Hurac&aacute;n Sterrato.</p> <h2>Stile riscritto da extra di stampo Suv</h2> <p>Aspettando i contenuti tecnici, il racconto di cosa cambia tra <strong>assetto e modalit&agrave; di guida</strong>, spazio all'immediatamente visibile. <strong>Altezza da terra superiore, in parte dovuta a ruote con una spalla maggiorata</strong>, soprattutto al posteriore. In pi&ugrave;, il contributo di sospensioni che racchiudono tutta la specificit&agrave; della Sterrato di Lamborghini&nbsp;<span>(<a href="https://www.auto.it/annunci/lamborghini">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)</span>.</p> <p>Il design &egrave; caratterizzato dalla<strong> fanaleria supplementare sul muso, dalle barre al tetto</strong> che saranno un utile appiglio per portapacchi e un extra di funzionalit&agrave;. Le protezioni lungo la scocca definiscono i passaruota e le soglie sottoporta, mentre un trattamento dedicato lo riceve il diffusore.</p>       

        Di proprietari di supercar spesso a impiegarle in condizioni non esattamente ottimali &egrave; pieno il web. Supersportive "maltrattate" su neve, sterrati, l&agrave; dove non c'&egrave; un asfalto liscio come un biliardo. Beyond the Concrete, oltre l'asfalto, si muove Lamborghini Hurac&aacute;n Sterrato, che della Hurac&aacute;n &egrave; un'interpretazione ulteriore rispetto alle forme coup&eacute; e spyder. La Hurac&aacute;n "crossover" prima dell'ibrida Nel futuro prossimo c'&egrave; l'ibridizzazione plug-in, prima per&ograve; spazio a una versione che potrebbe definirsi, in un parallelo con le due ruote, una gravel. Le prestazioni su strada che ti aspetti da una Hurac&aacute;n&nbsp;V10 quattro ruote motrici e la versatilit&agrave; di poterla spingere anche su strade dissestate, fondi sterrati. L'introduzione al nuovo modello avviene con le immagini dei muletti di sviluppo, privi di mascherature. Le applicazioni inedite, plastiche a contrasto con la carrozzeria e dettagli nuovi, sono il tratto distintivo della Hurac&aacute;n Sterrato. Stile riscritto da extra di stampo Suv Aspettando i contenuti tecnici, il racconto di cosa cambia tra assetto e modalit&agrave; di guida, spazio all'immediatamente visibile. Altezza da terra superiore, in parte dovuta a ruote con una spalla maggiorata, soprattutto al posteriore. In pi&ugrave;, il contributo di sospensioni che racchiudono tutta la specificit&agrave; della Sterrato di Lamborghini&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Il design &egrave; caratterizzato dalla fanaleria supplementare sul muso, dalle barre al tetto che saranno un utile appiglio per portapacchi e un extra di funzionalit&agrave;. Le protezioni lungo la scocca definiscono i passaruota e le soglie sottoporta, mentre un trattamento dedicato lo riceve il diffusore.       

<p>Lamborghini rivela le prime immagini della versione Sterrato, Hurac&aacute;n crossover per l'abilit&agrave; di affrontare terreni diversi dall'asfalto. Il debutto &egrave; atteso nel corso del 2022</p>

Lamborghini Huracán Sterrato, V10 e AWD in una veste inedita

<p>Verso il debutto di Hurac&aacute;n Sterrato con le prime immagini della proposta simil-crossover. Motore V10 e trazione integrale ma con l&#39;extra di un assetto rialzato e dettagli specifici: fari di profondit&agrave;, barre al tetto e protezioni sulla carrozzeria</p> 

Lamborghini Huracán Sterrato

        <p>Per prima scopriremo l'erede della Aventador, modello d'esordio nel piano di elettrificazione <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini">Lamborghini</a>. Ibrido plug-in e unit&agrave; termica V12, com'&egrave; noto da tempo. Poi sar&agrave; la volta dell'<strong>elettrificazione di nuova Lamborghini Huracan.</strong></p> <p>Passo passo, entro il 2024, tutti i tre modelli della gamma del Toro di Sant'Agata Bolognese riceveranno il supporto elettrico all'unit&agrave; termica.</p> <p></p> <h2>Motore tra 8 e 10 cilindri</h2> <p>Quale via verr&agrave; percorsa nel caso di<strong> Huracan ibrida plug-in</strong> &egrave; il responsabile dell'ufficio tecnico, Rouven Mohr, a dirlo. Sar&agrave; un motore termico Lamborghini, sottolinea: <em>"Sar&agrave; specifico per Lamborghini, direi che avr&agrave; pi&ugrave; di sei cilindri e meno di 12</em>". Cos&igrave;, ad AutoExpress.</p> <p>La Huracan oggi sulla scena adotta un <strong>motore V10 aspirato da 5.2 litri, condiviso con la Audi R8</strong>. Sar&agrave; intorno a questa base tecnica che continuer&agrave; a operare il nuovo modello elettrificato? I piani Audi sulla R8 non suggeriscono una prosecuzione della sportivit&agrave; nella forma attuale, dotata di motore termico. In tale scenario, ecco che il V10 resterebbe un'applicazione esclusiva Lamborghini.</p> <h2>Lamborghini, nelle corse sar&agrave; V8</h2> <p>Poi c'&egrave; uno scenario ulteriore, di un<strong> V8 elettrificato. Sar&agrave; un otto cilindri il motore impiegato dal prototipo da corsa LMDh</strong> con il quale Lamborghini correr&agrave; dal 2024 nelle gare Endurance. Un propulsore di derivazione stradale, chiaramente interno al Gruppo Volkswagen. Pu&ograve; diventare il V8 della LMDh la base da personalizzare in Lamborghini per approdare sulla nuova <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli/huracan">Huracan</a>?</p> <p>Due scenari sui quali ancora non c'&egrave; una direzione chiara. Dove Mohr d&agrave; indicazioni esatte &egrave; sulle opportunit&agrave; che l'elettrificazione apre in casa Lamborghini&nbsp;<span>(<a href="https://www.auto.it/annunci/lamborghini">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)</span>, possibilit&agrave; di caratterizzare i modelli ibridi plug-in (oltre alla prima elettrica, una sorta di fastback rialzata da terra, attesa nel 2028) grazie alle strategie di gestione del recupero energetico e della dinamica.</p>       

        Per prima scopriremo l'erede della Aventador, modello d'esordio nel piano di elettrificazione Lamborghini. Ibrido plug-in e unit&agrave; termica V12, com'&egrave; noto da tempo. Poi sar&agrave; la volta dell'elettrificazione di nuova Lamborghini Huracan. Passo passo, entro il 2024, tutti i tre modelli della gamma del Toro di Sant'Agata Bolognese riceveranno il supporto elettrico all'unit&agrave; termica.  Motore tra 8 e 10 cilindri Quale via verr&agrave; percorsa nel caso di Huracan ibrida plug-in &egrave; il responsabile dell'ufficio tecnico, Rouven Mohr, a dirlo. Sar&agrave; un motore termico Lamborghini, sottolinea: "Sar&agrave; specifico per Lamborghini, direi che avr&agrave; pi&ugrave; di sei cilindri e meno di 12". Cos&igrave;, ad AutoExpress. La Huracan oggi sulla scena adotta un motore V10 aspirato da 5.2 litri, condiviso con la Audi R8. Sar&agrave; intorno a questa base tecnica che continuer&agrave; a operare il nuovo modello elettrificato? I piani Audi sulla R8 non suggeriscono una prosecuzione della sportivit&agrave; nella forma attuale, dotata di motore termico. In tale scenario, ecco che il V10 resterebbe un'applicazione esclusiva Lamborghini. Lamborghini, nelle corse sar&agrave; V8 Poi c'&egrave; uno scenario ulteriore, di un V8 elettrificato. Sar&agrave; un otto cilindri il motore impiegato dal prototipo da corsa LMDh con il quale Lamborghini correr&agrave; dal 2024 nelle gare Endurance. Un propulsore di derivazione stradale, chiaramente interno al Gruppo Volkswagen. Pu&ograve; diventare il V8 della LMDh la base da personalizzare in Lamborghini per approdare sulla nuova Huracan? Due scenari sui quali ancora non c'&egrave; una direzione chiara. Dove Mohr d&agrave; indicazioni esatte &egrave; sulle opportunit&agrave; che l'elettrificazione apre in casa Lamborghini&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), possibilit&agrave; di caratterizzare i modelli ibridi plug-in (oltre alla prima elettrica, una sorta di fastback rialzata da terra, attesa nel 2028) grazie alle strategie di gestione del recupero energetico e della dinamica.       

<p>Iniziano a sommarsi le anticipazioni sulla nuova generazione di Lamborghini Huracan. Gli indizi verso l'impiego di un motore termico "su misura": sar&agrave; il V10 o un V8?</p>

Lamborghini, nuova Huracan ibrida e con un motore ad hoc

Alberto Sabbatini ha provato la Lamborghini Huracan Tecnica. Guarda qui il test su strada del gioiello meccanico V10 della Casa del Toro

Lamborghini Huracan Tecnica, la prova su strada

L'ultima evoluzione della Lambo Huracán sprigiona 640 cavalli e raggiunge i 325 km/h: l'abbiamo messa alla prova sul circuito Ricardo Tormo, in Spagna: ecco come va

Lamborghini Huracán Tecnica, il test in pista a Valencia

Abbiamo messo alla prova l'ultima supercar di Sant'Agata Bolognese, la Huracán Tecnica da 640 cavalli e 325 km/h

Lamborghini Huracán Tecnica, la prova in pista e su strada

<p><strong>La Lambo Hurac&aacute;n &egrave; come il buon vino. Pi&ugrave; invecchia, pi&ugrave; migliora.</strong> Progettata nel 2014, ristilizzata nel 2019, sembrava aver fatto il proprio tempo con il suo <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/05/20-5402311/paola_egonu_svela_tutti_i_segreti_del_v10_della_lamborghini_huraca_n_tecnica">motore V10 aspirato di grossa cilindrata (5,2 litri)</a> in un&rsquo;era di supercar ormai tutte turbo e alcune addirittura ibride plug-in. Eppure quest&rsquo;ultima versione della berlinetta Lambo, che si chiama <strong>Tecnica, &egrave; la migliore Hurac&aacute;n in assoluto che abbiamo mai guidato.</strong> Perch&eacute; rappresenta un eccellente compromesso per ogni esigenza del cliente di auto sportiva.</p>  <p>&Egrave; bella ed aggressiva, come tradizione del design spigoloso Hurac&aacute;n, anzi proprio sfacciata nei colori pi&ugrave; sgargianti come il &ldquo;verde selvans&rdquo; della nostra prova. Ma soprattutto &egrave; facile da condurre. In tutte le condizioni. <strong>Sia nell&rsquo;uso turistico, sia al limite in pista.</strong> &Egrave; una vera supercar a due facce: comoda e confortevole per girare per strada a bassa velocit&agrave; con un sound soffocato, appena appena udibile. Ma velocissima, divertente, e facile da portare al limite in circuito quando si insegue il massimo godimento nella guida. E con il sound fragoroso del V10 che urla libero da ogni limitazione quando sale fino agli 8000 giri del regime massimo.</p>  <p>Come i progettisti siano riusciti a c<strong>ombinare due anime cos&igrave; differenti in una supercar</strong> come la Hurac&aacute;n che per tradizione &egrave; sempre stata piuttosto scomoda e rabbiosa, &egrave; un mistero. Che vogliamo svelare con la nostra prova.</p>  <p><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/04/12-5302777/nuova_lamborghini_huraca_n_tecnica_la_rivoluzione_fa_rima_con_la_purezza_del_v10" style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;">Nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica: la rivoluzione fa rima con la purezza del V10</a></p>  <p></p>  <h2>Nomen omen</h2>  <p>Il <strong>nome &ldquo;Tecnica&rdquo;</strong> &egrave; stato scelto per simboleggiare l&rsquo;evoluzione tecnologica che ha contraddistinto questo modello dalle origini ad oggi. Ha sub&igrave;to tutta<strong> una serie di modifiche, affinamenti e aggiornamenti che l&rsquo;hanno resa perfetta per ogni uso.</strong></p>  <p>Tecnicamente parlando, la Lambo Tecnica &egrave; <strong>una via di mezzo fra la Evo (nata nel 2019) e la STO (la versione pi&ugrave; estrema)</strong> presentata l&rsquo;anno scorso. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/05/07-2971006/lamborghini_huracan_evo_spyder_due_ruote_motrici_che_valgono_4">Della Evo mantiene il nuovo design</a>, caratterizzato dallo splitter anteriore con profili a Y (&egrave; lo stilema delle Lamborghini) dotato di aeroblades, la presa d&rsquo;aria inferiore davanti alle ruote posteriori di ispirazione Murcielago, i freni carboceramici Brembo e soprattutto la tecnologia delle ruote posteriori sterzanti che come vedremo sono determinanti per migliorare la guidabilit&agrave;.</p>  <p>Inoltre possiede <strong>tutta l&rsquo;elettronica interna introdotta sulla Evo, compreso il display orizzontale sulla plancia e i comandi vocali di Alexa, Apple CarPlay e cos&igrave; via.</strong> <a href="https://www.auto.it/news/prove/2021/12/22-5038766/lamborghini_huraca_n_sto_la_prova_in_pista_della_supercar_estrema_del_toro">Dalla STO invece eredita il motore V10 5,2 litri potenziato fino a 640 cavalli</a> (con 565 Nm di coppia motrice), la trazione posteriore, le gomme Bridgestone Potenza Race o Sport messe a punto appositamente per questa Lambo, la telemetria di bordo in tempo reale, muso e cofano in carbonio e alcuni affinamenti aerodinamici.</p>  <h2>Aerodinamica &quot;esagonale&quot;</h2>  <p>Aerodinamicamente la Tecnica &egrave; una via di mezzo fra le altre due Lambo: non ha il muso con estrattori e la vistosa ala posteriore regolabile della STO ma <strong>possiede un&rsquo;alettone di taglia generosa che genera maggior deportanza rispetto al beccuccio della Evo</strong>. Infatti il carico aerodinamico che la Tecnica genera e che la tiene schiacciata al suolo in velocit&agrave; &egrave; una via di mezzo fra le due altre Lambo: 35% pi&ugrave; della Evo e circa il 40% in meno della STO. Ma ci arriva senza accusare elevato drag (-20% di resistenza aerodinamica rispetto alla Evo), quindi senza penalizzare la velocit&agrave; di punta. Che infatti &egrave; di 325 km/h dichiarati, contro i 315 della STO che &egrave; frenata dalle grosse appendici alari.</p>  <p><strong>Un tocco di stile esclusivo</strong>, poi, viene dai<strong> terminali di scarico posteriori</strong>: per la prima volta Lambo li ha realizzati di forma esagonale invece che tonda. Esasperando quello che &egrave; il concetto stilistico delle linee spezzate invece che curve di tutto il design Lambo. Davvero originali. <strong>Cos&igrave; che quando si segue una Hurac&aacute;n Tecnica da dietro, non si pu&ograve; non riconoscerla dai tubi di scarico!</strong></p>  <p><strong></strong></p>  <h2>Non c&#39;&egrave; curva in montagna che non la esalti</h2>  <p>L&rsquo;aspetto che convince di pi&ugrave; della Lambo Tecnica &egrave; quanto risulti versatile in ogni condizione di guida. L&rsquo;abbiamo guidata <strong>su strade di montagna, tortuose e piene di tornanti gi&agrave; impegnative di loro</strong>; tra l&rsquo;altro il percorso era battuto da cicloamatori e quindi c&rsquo;era l&rsquo;insidia di trovare all&rsquo;improvviso ciclisti dietro ogni curva e in pi&ugrave; la pioggia cadeva fastidiosamente. Una situazione gi&agrave; di per s&eacute; complicata per una qualsiasi automobile, figurarsi per la Lambo Tecnica che con i suoi vistosi specchietti &egrave; larga ben 2,24 metri fuori tutto. <strong>Eppure grazie alle ruote posteriori sterzanti l&rsquo;auto si &egrave; districata agilmente fra curve, tornanti e ostacoli di ogni genere.</strong> E non mette mai in crisi per la direzionalit&agrave; da imprimere all&rsquo;auto chi era al volante.</p>  <p>Il sistema delle ruote posteriori sterzanti le fa ruotare fino a 3 gradi nel senso di marcia alle alte velocit&agrave; per stabilizzarla nelle curve veloci e nei cambi di direzione, oppure<strong> in controfase rispetto alle ruote anteriori sotto i 60 km/h (sempre fino a 3&deg;)</strong> per aumentare l&rsquo;angolo di sterzata e la manovrabilit&agrave; nei parcheggi o nei tornanti. In questo modo l&rsquo;interasse, che &egrave; di 2.620 mm, si accorcia virtualmente di ben 220 mm per facilitare la sterzata. <strong>Ecco perch&eacute; la Tecnica diventa cos&igrave; maneggevole sul misto stretto.</strong></p>  <p></p>  <h2>Comfort per ore e ore</h2>  <p>Il comfort &egrave; insospettabile per un&rsquo;auto di aspetto cos&igrave; sportivo. I nuovi sedili sportivi in microfibra, con la grande maniglia di regolazione al centro, sono davvero eccezionali. Si riesce sempre a regolare nel modo ottimale la distanza <strong>sedile/volante</strong>. L&rsquo;auto &egrave; comodissima e si possono <strong>fare ore e ore di guida senza affaticarsi.</strong> Peccato che nel restyling degli interni nelle nuove porte rivestite in carbonio <strong>non abbiano trovato posto vani e spazi per riporre piccoli oggetti.</strong> C&rsquo;&egrave; il rischio che ad ogni frenata <strong>bottigliette d&rsquo;acqua o portafogli rimbalzino qua e l&agrave; fra sedile e pavimento.</strong></p>  <p>Anche la guida su strada &egrave; confortevolissima. <strong>Inserendo la mappatura pi&ugrave; blanda (Strada) tramite il manettino nella parte inferiore del volante, l&rsquo;auto sotto i 4.500 giri fila via liscia senza rombare assolutamente.</strong> Con un sound soffocato e accettabile ben tollerato bene anche dagli abitanti dei paesini di montagna che abbiamo attraversato. Con quest&rsquo;auto <strong>&egrave; impossibile non farsi notare (visto il look provocante) ma si riesce abbastanza bene a non farsi sentire</strong>. Se poi serve uno spunto per un sorpasso, basta schiacciare il gas dolcemente e l&rsquo;elasticit&agrave; del grosso V10 trae d&rsquo;impaccio in ogni situazione. Senza dover ricorrere alle palette del cambio, ma usando la funzionalit&agrave; automatica.</p>  <h2>Al Tormo l&#39;abbiamo spinta a 264 km/h!</h2>  <p>Scesi dalla montagna, siamo andati in pista. A <strong>Valencia</strong>, dove la Lambo Tecnica ha mostrato un volto completamente diverso. L&igrave; &egrave; bastato spostare il manettino sulla <strong>mappatura pi&ugrave; estrema, Corsa</strong>, anche lasciando i controlli di stabilit&agrave; inseriti (tanto la soglia d&rsquo;intervento in Corsa &egrave; molto pi&ugrave; elevata) per scoprire la massima performance di cui la Tecnica &egrave; capace. Il limite &egrave; davvero alto! <strong>Il circuito Ricardo Tormo (quello della MotoGP)</strong> dove abbiamo guidato la Hurac&aacute;n, &egrave; una pista tortuosa e impegnativa. Non ci sono violentissime staccate, se non quella in fondo al rettifilo, ma tutte <strong>frenate insidiose in ingresso di curva</strong> dove rallentare mentre si sterza e si inserisce l&rsquo;auto. Una fase dove la stabilit&agrave; diventa precaria. E poi ci sono continui cambi di direzione destra-sinistra a bassa ed alta velocit&agrave;. Tutte situazioni complesse che possono facilmente mettere in crisi la tenuta di strada di un&rsquo;auto e rivelare i difetti congeniti del modello.</p>  <p>Ebbene, la Tecnica &egrave; apparsa fantastica in questi frangenti. <strong>Si guida con una facilit&agrave; disarmante.</strong> Nonostante sia rabbiosa e veloce (<strong>sul dritto abbiamo toccato i 264 km/h</strong> prima di scalare in 4&deg; marcia ed <strong>entrare a 140 in curva</strong>), &egrave; facilissimo inserirla in curva e fargli cambiare direzione. Senza apprensione. <strong>La potenza &egrave; tanta (640 cv) ma non &egrave; brutale.</strong> E questo &egrave; un pregio esclusivo dei motori aspirati che spingono e allungano senza darti il classico calcio in culo dei turbo con i quali la potenza ti arriva in modo quasi imprevedibile.</p>  <p>La Lambo Tecnica non si comporta cos&igrave;: con il suo grosso e pastoso motore aspirato, accelera pi&ugrave; dolcemente. Anche quando affondi il gas in uscita di curva in 3&deg; e scivola via leggermente di traverso, lo fa senza prenderti la mano. &Egrave; controllabilissima. La mappatura Corsa non impedisce la sbandata controllata: al contrario, ti permette di scivolare via in lieve derapata. Taglia la coppia alle ruote solo quando l&rsquo;angolo di imbardata diventa esagerato. <strong>Se guidi veloce ma &ldquo;pulito&rdquo;, ti aiuta a andar forte, non ti penalizza.</strong> Erogazione della coppia, maneggevolezza e inserimento in curva sono i suoi grandi pregi in pista. &Egrave; come guidare un grosso kart ma con 640 cavalli! Ti permette di andare davvero forte in pista ma facilmente. Divertendoti senza apprensione. La potenza in ballo &egrave; comunque tanta per divertirsi e le performance ci sono:<strong> la Tecnica scatta da 0 a 100 in 3,2 secondi e impiega appena poco pi&ugrave; di 9&rdquo; per raggiungere i 200 km/h da fermo.</strong> Solo che &egrave; erogata in modo meno violento di tante altre supercar turbo che saranno anche uno/due decimi pi&ugrave; rapide nello scatto da fermo, ma di suo la Hurac&aacute;n ti offre in contropartita il sound fragoroso del V10 aspirato Lambo che <strong>ti fa vibrare il petto in piena accelerazione ed &egrave; veramente esclusivo.</strong></p>  <h2><strong>Prezzo e prestazioni esclusivi</strong></h2>  <p>Per gli amanti del track days, la Tecnica monta un <strong>sistema di telemetria on board veramente utile</strong>. Ti permette di vedere in tempo reale in quale punto della pista sei, il tuo tempo sul giro ed il gap in decimi rispetto al tempo ideale di riferimento. E poi rianalizzare una volta ai box i tuoi giri e i grafici delle tue velocit&agrave;.<strong> &Egrave; come avere un ingegnere telemetrista al fianco.</strong> Un gadget irrinunciabile per chi ama misurarsi con se stesso in pista!<strong> Il prezzo della Tecnica &egrave; di 235.500 euro</strong>, 40mila pi&ugrave; della Evo RWD e 70mila meno della STO. Anche qui una via di mezzo.</p>  <p></p> 

La Lambo Hurac&aacute;n &egrave; come il buon vino. Pi&ugrave; invecchia, pi&ugrave; migliora. Progettata nel 2014, ristilizzata nel 2019, sembrava aver fatto il proprio tempo con il suo motore V10 aspirato di grossa cilindrata (5,2 litri) in un&rsquo;era di supercar ormai tutte turbo e alcune addirittura ibride plug-in. Eppure quest&rsquo;ultima versione della berlinetta Lambo, che si chiama Tecnica, &egrave; la migliore Hurac&aacute;n in assoluto che abbiamo mai guidato. Perch&eacute; rappresenta un eccellente compromesso per ogni esigenza del cliente di auto sportiva.  &Egrave; bella ed aggressiva, come tradizione del design spigoloso Hurac&aacute;n, anzi proprio sfacciata nei colori pi&ugrave; sgargianti come il &ldquo;verde selvans&rdquo; della nostra prova. Ma soprattutto &egrave; facile da condurre. In tutte le condizioni. Sia nell&rsquo;uso turistico, sia al limite in pista. &Egrave; una vera supercar a due facce: comoda e confortevole per girare per strada a bassa velocit&agrave; con un sound soffocato, appena appena udibile. Ma velocissima, divertente, e facile da portare al limite in circuito quando si insegue il massimo godimento nella guida. E con il sound fragoroso del V10 che urla libero da ogni limitazione quando sale fino agli 8000 giri del regime massimo.  Come i progettisti siano riusciti a combinare due anime cos&igrave; differenti in una supercar come la Hurac&aacute;n che per tradizione &egrave; sempre stata piuttosto scomoda e rabbiosa, &egrave; un mistero. Che vogliamo svelare con la nostra prova.  Nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica: la rivoluzione fa rima con la purezza del V10    Nomen omen  Il nome &ldquo;Tecnica&rdquo; &egrave; stato scelto per simboleggiare l&rsquo;evoluzione tecnologica che ha contraddistinto questo modello dalle origini ad oggi. Ha sub&igrave;to tutta una serie di modifiche, affinamenti e aggiornamenti che l&rsquo;hanno resa perfetta per ogni uso.  Tecnicamente parlando, la Lambo Tecnica &egrave; una via di mezzo fra la Evo (nata nel 2019) e la STO (la versione pi&ugrave; estrema) presentata l&rsquo;anno scorso. Della Evo mantiene il nuovo design, caratterizzato dallo splitter anteriore con profili a Y (&egrave; lo stilema delle Lamborghini) dotato di aeroblades, la presa d&rsquo;aria inferiore davanti alle ruote posteriori di ispirazione Murcielago, i freni carboceramici Brembo e soprattutto la tecnologia delle ruote posteriori sterzanti che come vedremo sono determinanti per migliorare la guidabilit&agrave;.  Inoltre possiede tutta l&rsquo;elettronica interna introdotta sulla Evo, compreso il display orizzontale sulla plancia e i comandi vocali di Alexa, Apple CarPlay e cos&igrave; via. Dalla STO invece eredita il motore V10 5,2 litri potenziato fino a 640 cavalli (con 565 Nm di coppia motrice), la trazione posteriore, le gomme Bridgestone Potenza Race o Sport messe a punto appositamente per questa Lambo, la telemetria di bordo in tempo reale, muso e cofano in carbonio e alcuni affinamenti aerodinamici.  Aerodinamica &quot;esagonale&quot;  Aerodinamicamente la Tecnica &egrave; una via di mezzo fra le altre due Lambo: non ha il muso con estrattori e la vistosa ala posteriore regolabile della STO ma possiede un&rsquo;alettone di taglia generosa che genera maggior deportanza rispetto al beccuccio della Evo. Infatti il carico aerodinamico che la Tecnica genera e che la tiene schiacciata al suolo in velocit&agrave; &egrave; una via di mezzo fra le due altre Lambo: 35% pi&ugrave; della Evo e circa il 40% in meno della STO. Ma ci arriva senza accusare elevato drag (-20% di resistenza aerodinamica rispetto alla Evo), quindi senza penalizzare la velocit&agrave; di punta. Che infatti &egrave; di 325 km/h dichiarati, contro i 315 della STO che &egrave; frenata dalle grosse appendici alari.  Un tocco di stile esclusivo, poi, viene dai terminali di scarico posteriori: per la prima volta Lambo li ha realizzati di forma esagonale invece che tonda. Esasperando quello che &egrave; il concetto stilistico delle linee spezzate invece che curve di tutto il design Lambo. Davvero originali. Cos&igrave; che quando si segue una Hurac&aacute;n Tecnica da dietro, non si pu&ograve; non riconoscerla dai tubi di scarico!    Non c&#39;&egrave; curva in montagna che non la esalti  L&rsquo;aspetto che convince di pi&ugrave; della Lambo Tecnica &egrave; quanto risulti versatile in ogni condizione di guida. L&rsquo;abbiamo guidata su strade di montagna, tortuose e piene di tornanti gi&agrave; impegnative di loro; tra l&rsquo;altro il percorso era battuto da cicloamatori e quindi c&rsquo;era l&rsquo;insidia di trovare all&rsquo;improvviso ciclisti dietro ogni curva e in pi&ugrave; la pioggia cadeva fastidiosamente. Una situazione gi&agrave; di per s&eacute; complicata per una qualsiasi automobile, figurarsi per la Lambo Tecnica che con i suoi vistosi specchietti &egrave; larga ben 2,24 metri fuori tutto. Eppure grazie alle ruote posteriori sterzanti l&rsquo;auto si &egrave; districata agilmente fra curve, tornanti e ostacoli di ogni genere. E non mette mai in crisi per la direzionalit&agrave; da imprimere all&rsquo;auto chi era al volante.  Il sistema delle ruote posteriori sterzanti le fa ruotare fino a 3 gradi nel senso di marcia alle alte velocit&agrave; per stabilizzarla nelle curve veloci e nei cambi di direzione, oppure in controfase rispetto alle ruote anteriori sotto i 60 km/h (sempre fino a 3&deg;) per aumentare l&rsquo;angolo di sterzata e la manovrabilit&agrave; nei parcheggi o nei tornanti. In questo modo l&rsquo;interasse, che &egrave; di 2.620 mm, si accorcia virtualmente di ben 220 mm per facilitare la sterzata. Ecco perch&eacute; la Tecnica diventa cos&igrave; maneggevole sul misto stretto.    Comfort per ore e ore  Il comfort &egrave; insospettabile per un&rsquo;auto di aspetto cos&igrave; sportivo. I nuovi sedili sportivi in microfibra, con la grande maniglia di regolazione al centro, sono davvero eccezionali. Si riesce sempre a regolare nel modo ottimale la distanza sedile/volante. L&rsquo;auto &egrave; comodissima e si possono fare ore e ore di guida senza affaticarsi. Peccato che nel restyling degli interni nelle nuove porte rivestite in carbonio non abbiano trovato posto vani e spazi per riporre piccoli oggetti. C&rsquo;&egrave; il rischio che ad ogni frenata bottigliette d&rsquo;acqua o portafogli rimbalzino qua e l&agrave; fra sedile e pavimento.  Anche la guida su strada &egrave; confortevolissima. Inserendo la mappatura pi&ugrave; blanda (Strada) tramite il manettino nella parte inferiore del volante, l&rsquo;auto sotto i 4.500 giri fila via liscia senza rombare assolutamente. Con un sound soffocato e accettabile ben tollerato bene anche dagli abitanti dei paesini di montagna che abbiamo attraversato. Con quest&rsquo;auto &egrave; impossibile non farsi notare (visto il look provocante) ma si riesce abbastanza bene a non farsi sentire. Se poi serve uno spunto per un sorpasso, basta schiacciare il gas dolcemente e l&rsquo;elasticit&agrave; del grosso V10 trae d&rsquo;impaccio in ogni situazione. Senza dover ricorrere alle palette del cambio, ma usando la funzionalit&agrave; automatica.  Al Tormo l&#39;abbiamo spinta a 264 km/h!  Scesi dalla montagna, siamo andati in pista. A Valencia, dove la Lambo Tecnica ha mostrato un volto completamente diverso. L&igrave; &egrave; bastato spostare il manettino sulla mappatura pi&ugrave; estrema, Corsa, anche lasciando i controlli di stabilit&agrave; inseriti (tanto la soglia d&rsquo;intervento in Corsa &egrave; molto pi&ugrave; elevata) per scoprire la massima performance di cui la Tecnica &egrave; capace. Il limite &egrave; davvero alto! Il circuito Ricardo Tormo (quello della MotoGP) dove abbiamo guidato la Hurac&aacute;n, &egrave; una pista tortuosa e impegnativa. Non ci sono violentissime staccate, se non quella in fondo al rettifilo, ma tutte frenate insidiose in ingresso di curva dove rallentare mentre si sterza e si inserisce l&rsquo;auto. Una fase dove la stabilit&agrave; diventa precaria. E poi ci sono continui cambi di direzione destra-sinistra a bassa ed alta velocit&agrave;. Tutte situazioni complesse che possono facilmente mettere in crisi la tenuta di strada di un&rsquo;auto e rivelare i difetti congeniti del modello.  Ebbene, la Tecnica &egrave; apparsa fantastica in questi frangenti. Si guida con una facilit&agrave; disarmante. Nonostante sia rabbiosa e veloce (sul dritto abbiamo toccato i 264 km/h prima di scalare in 4&deg; marcia ed entrare a 140 in curva), &egrave; facilissimo inserirla in curva e fargli cambiare direzione. Senza apprensione. La potenza &egrave; tanta (640 cv) ma non &egrave; brutale. E questo &egrave; un pregio esclusivo dei motori aspirati che spingono e allungano senza darti il classico calcio in culo dei turbo con i quali la potenza ti arriva in modo quasi imprevedibile.  La Lambo Tecnica non si comporta cos&igrave;: con il suo grosso e pastoso motore aspirato, accelera pi&ugrave; dolcemente. Anche quando affondi il gas in uscita di curva in 3&deg; e scivola via leggermente di traverso, lo fa senza prenderti la mano. &Egrave; controllabilissima. La mappatura Corsa non impedisce la sbandata controllata: al contrario, ti permette di scivolare via in lieve derapata. Taglia la coppia alle ruote solo quando l&rsquo;angolo di imbardata diventa esagerato. Se guidi veloce ma &ldquo;pulito&rdquo;, ti aiuta a andar forte, non ti penalizza. Erogazione della coppia, maneggevolezza e inserimento in curva sono i suoi grandi pregi in pista. &Egrave; come guidare un grosso kart ma con 640 cavalli! Ti permette di andare davvero forte in pista ma facilmente. Divertendoti senza apprensione. La potenza in ballo &egrave; comunque tanta per divertirsi e le performance ci sono: la Tecnica scatta da 0 a 100 in 3,2 secondi e impiega appena poco pi&ugrave; di 9&rdquo; per raggiungere i 200 km/h da fermo. Solo che &egrave; erogata in modo meno violento di tante altre supercar turbo che saranno anche uno/due decimi pi&ugrave; rapide nello scatto da fermo, ma di suo la Hurac&aacute;n ti offre in contropartita il sound fragoroso del V10 aspirato Lambo che ti fa vibrare il petto in piena accelerazione ed &egrave; veramente esclusivo.  Prezzo e prestazioni esclusivi  Per gli amanti del track days, la Tecnica monta un sistema di telemetria on board veramente utile. Ti permette di vedere in tempo reale in quale punto della pista sei, il tuo tempo sul giro ed il gap in decimi rispetto al tempo ideale di riferimento. E poi rianalizzare una volta ai box i tuoi giri e i grafici delle tue velocit&agrave;. &Egrave; come avere un ingegnere telemetrista al fianco. Un gadget irrinunciabile per chi ama misurarsi con se stesso in pista! Il prezzo della Tecnica &egrave; di 235.500 euro, 40mila pi&ugrave; della Evo RWD e 70mila meno della STO. Anche qui una via di mezzo.   

<p>&Egrave; bella ed aggressiva, come tradizione del design spigoloso Hurac&aacute;n. Anzi proprio sfacciata nei colori pi&ugrave; sgargianti come il &ldquo;verde selvans&rdquo; che abbiamo provato in pista, al Ricardo Tormo di Valencia, e su strade di montagna</p> 

Nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica: il test drive totale ci ha fatto &quot;ubriacare&quot;

        <p>Mentre la <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli/huracan/notizie">Huracan Tecnica</a> rivela novit&agrave; nel formato canonico, di supercar destinata a un habitat noto, tra strada e pista, <strong>Lamborghini Huracan Sterrato</strong> procede verso il debutto.</p> <p>Lo fa anticipando, attraverso un leak diffuso sui social, l'aspetto pressoch&eacute; definitivo e le soluzioni che la differenziano dalla gamma Huracan "stradale".&nbsp;Uno dei muletti di sviluppo &egrave; stato immortalato senza alcuna mascheratura della carrozzeria e ha tutta l'aria di anticipare il modello definitivo.</p> <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CcJNy8mKKlB/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CcJNy8mKKlB/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da CocheSpias (@cochespias)</a></p> </div> </blockquote> <p> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> </p> <h2>Come cambia l'assetto della Huracan Sterrato</h2> <p>Si nota immediatamente l'<strong>altezza da terra maggiorata</strong>, in uno schema che sar&agrave; presumibilmente dotato di una gestione elettronica dell'assetto in grado di variare altezze e rigidit&agrave; delle sospensioni.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p>&Egrave; s&igrave; una proposta chiamata a muoversi con facilit&agrave; su terreni moderatamente sconnessi, ma resta pur sempre una <a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini">Lamborghini</a> V10, supercar per missione e appartenenza.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p><strong>La fanaleria supplementare su muso</strong> &egrave; un altro particolare distintivo, insieme alla rivisitazione della fascia anteriore e l'applicazione di archi passaruota parzialmente a contrasto, in plastica per creare l'<a href="https://www.auto.it/marche/lamborghini/modelli/urus/notizie">effetto "off-roader"</a>.</p> <h2>Supercar dalla praticit&agrave; aumentata</h2> <p>Le <strong>barre al tetto introducono un extra di funzionalit&agrave;</strong> che avr&agrave; il completamento necessario con soluzioni di portapacchi dedicate. Dedicate poich&eacute; quote e posizionamento devono fare i conti con una presa d'aria alla quale garantire adeguato flusso.</p> <h2>Gomme dalla spalla "alta"</h2> <p>Oltre a giocare con le appendici alla carrozzeria e l'assetto rialzato, la Huracan Sterrato propone <strong>ruote dalla spalla leggermente maggiorata</strong> se confrontata con le specifiche degli pneumatici specializzati esclusivamente per asfalto e pista.</p> <p>Non resta che far parlare i numeri, i dati legati all'incremento dell'altezza da terra, alle misure degli pneumatici e le caratteristiche dell'idea di Huracan "crossover" per il suo sapersi adattare: ora supercar da Autobahn o tra i cordoli, ora pratica sportivissima che non teme terreni diversi dal perfetto nastro d'asfalto.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p>       

        Mentre la Huracan Tecnica rivela novit&agrave; nel formato canonico, di supercar destinata a un habitat noto, tra strada e pista, Lamborghini Huracan Sterrato procede verso il debutto. Lo fa anticipando, attraverso un leak diffuso sui social, l'aspetto pressoch&eacute; definitivo e le soluzioni che la differenziano dalla gamma Huracan "stradale".&nbsp;Uno dei muletti di sviluppo &egrave; stato immortalato senza alcuna mascheratura della carrozzeria e ha tutta l'aria di anticipare il modello definitivo.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da CocheSpias (@cochespias)      Come cambia l'assetto della Huracan Sterrato Si nota immediatamente l'altezza da terra maggiorata, in uno schema che sar&agrave; presumibilmente dotato di una gestione elettronica dell'assetto in grado di variare altezze e rigidit&agrave; delle sospensioni.&nbsp; &Egrave; s&igrave; una proposta chiamata a muoversi con facilit&agrave; su terreni moderatamente sconnessi, ma resta pur sempre una Lamborghini V10, supercar per missione e appartenenza.&nbsp; La fanaleria supplementare su muso &egrave; un altro particolare distintivo, insieme alla rivisitazione della fascia anteriore e l'applicazione di archi passaruota parzialmente a contrasto, in plastica per creare l'effetto "off-roader". Supercar dalla praticit&agrave; aumentata Le barre al tetto introducono un extra di funzionalit&agrave; che avr&agrave; il completamento necessario con soluzioni di portapacchi dedicate. Dedicate poich&eacute; quote e posizionamento devono fare i conti con una presa d'aria alla quale garantire adeguato flusso. Gomme dalla spalla "alta" Oltre a giocare con le appendici alla carrozzeria e l'assetto rialzato, la Huracan Sterrato propone ruote dalla spalla leggermente maggiorata se confrontata con le specifiche degli pneumatici specializzati esclusivamente per asfalto e pista. Non resta che far parlare i numeri, i dati legati all'incremento dell'altezza da terra, alle misure degli pneumatici e le caratteristiche dell'idea di Huracan "crossover" per il suo sapersi adattare: ora supercar da Autobahn o tra i cordoli, ora pratica sportivissima che non teme terreni diversi dal perfetto nastro d'asfalto.&nbsp;       

<p>Dalla Huracan V10 al progetto Sterrato, che rivela gli interventi su assetto e design. Maggiore altezza da terra e molto altro per l'inedita Lambo</p>

Lamborghini Huracan Sterrato, sfugge online la versione "off-road"

<p>La rivoluzione del design non tradisce l&#39;evoluzione avanzata del V10. La <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/04/05-5277141/lamborghini_huracan_tecnica_ecco_quando_sara_lanciata_la_nuova_serie">nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica</a> &egrave; la fusione perfetta tra l&#39;efficienza tecnica della <strong>famiglia Hurac&aacute;n</strong> e l&#39;innovazione estetica che parte dalle linee ed esplode sotto al cofano. La <strong>nuova coup&eacute; della Casa di Sant&#39;Agata Bolognese</strong> porta il modello Hurac&aacute;n verso una nuova perfezione delle supersportive, estreme e versatili sia in strada e sia in pista. Dall&#39;aerodinamica al motore: le soluzioni estetiche della Tecnica si avvicinano molto alla <a href="https://www.auto.it/news/prove/2021/12/22-5038766/lamborghini_huraca_n_sto_la_prova_in_pista_della_supercar_estrema_del_toro">STO</a> e alla EVO, che vengono per&ograve; sublimate in questa nuova edizione speciale e limitata, di cui ancora non si conosce il prezzo.</p>  <p></p>  <p><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/01/20-5093266/lamborghini_huracan_sterrato_si_fara_ecco_come_si_presenta">Lamborghini Huracan Sterrato si far&agrave;, ecco come si presenta</a></p>  <h2>Perfetta e divertente da guidare&nbsp;</h2>  <p><per strong="">Stephan Winkelmann, CEO di Automobili Lamborghini, la Tecnica unisce il meglio dei due mondi fatti di asfalto affinch&eacute; l&#39;automobilista sia non solo connesso con la potenza della vettura ma anche con le sensazioni percepite dall&#39;ambiente che lo circonda:&nbsp;<em>&quot;La Hurac&aacute;n Tecnica condensa l&rsquo;esperienza di Lamborghini nel campo del design e dell&rsquo;ingegneria per <strong>creare una Hurac&aacute;n perfetta e divertente da guidare, che convince tanto in pista quanto sulla strada per raggiungere il circuito.</strong> </em></per></p>  <p><em><strong>La Tecnica crea un&#39;incredibile connessione tra il conducente, la vettura e l&rsquo;asfalto</strong>. Basta un tocco per sprigionare tutto il suo potenziale. Risulta facile da usare in ogni modalit&agrave; di guida e in qualsiasi ambiente: in un&rsquo;epoca di esperienze virtuali, <strong>questa vettura &egrave; un omaggio alla purezza tecnica e alla fisicit&agrave; delle sensazioni.</strong> La Tecnica va a completare la gamma Media Information 2 Hurac&aacute;n e si inserisce perfettamente tra la RWD e la STO pensata per la pista. &Egrave; un&rsquo;espressione impeccabile della tecnologia, delle prestazioni e del motore V10 Hurac&aacute;n ad aspirazione naturale, con un <strong>design profondamente rivoluzionato</strong>.&rdquo;</em></p>  <h2>Un&#39;anima possente</h2>  <p>La nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica monta lo stesso motore termico della Hurac&aacute;n STO, incrementato di 30 CV rispetto alla Hurac&aacute;n EVO a trazione posteriore (RWD), mentre il gruppo propulsore da 5,2 litri eroga una <strong>potenza di 640 CV,</strong> proprio come la STO, e una coppia di 565 Nm a 6.500 giri/min. Numeri che garantiscono un&rsquo;accelerazione migliorata <strong>da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, </strong>con un rapporto <strong>peso-potenza di 2,15 kg/CV.</strong>&nbsp;Una potenza che si trasforma in dolce melodia all&#39;interno dell&#39;abitacilo della Tecnica, dove &egrave; stato assicurato un maggiore comfort acustico.</p>  <p>Il cuore di questa rivoluzionaria Hurac&aacute;n &egrave; il <strong>sistema LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)</strong>, che controlla ogni aspetto del comportamento dinamico della vettura integrando sistemi e configurazioni per garantire un <strong>precontrollo in logica &ldquo;feed-forward&rdquo; sostanzialmente in tempo reale, per assicurare una dinamica di guida perfetta.</strong> La Tecnica integra la <strong>trazione posteriore a un sistema a ruote posteriori sterzanti</strong> con un rapporto di sterzata diretto e ripartizione della coppia, <strong>insieme al Performance Traction Control System (P-TCS)</strong> modificato e a una configurazione specifica delle sospensioni, in base alle <strong>tre modalit&agrave; di guida Strada, Sport o Corsa. </strong>Performance straordinarie accompagnate da una nuova gestione del raffreddamento dei freni carboceramici, che sfruttano i condotti delle pinze Media Information 3 e i deflettori di raffreddamento progettati ad hoc, per convogliare il flusso d&rsquo;aria nei dischi affinch&eacute; venga massimizzata la dissipazione del calore e ridotta la temperatura del liquido freni e l&rsquo;estensione del pedale del freno.</p>  <p></p>  <h2>La Tecnica tra linee e aerodinamica</h2>  <p>Come dicevamo &egrave; anche nel design che la Tecnica mostra un carattere pi&ugrave; deciso, muscoloso e ovviamente in fibra di carbonio. <strong>Nel nuovo paraurti spicca la Y</strong>, che continua sui fianchi fino alle prese d&rsquo;aria laterali, ed &egrave; integrata per la prima volta all&#39;air curtain su un modello Hurac&aacute;n, mentre nel nuovo splitter anteriore compaiono lamelle aperte e pi&ugrave; basse. Anche il profilo della vettura la distingue dal resto della famiglia Hurac&aacute;n: <strong>con 6,1 cm di lunghezza in pi&ugrave;</strong>, pur avendo la stessa altezza e larghezza, appare pi&ugrave; bassa e pi&ugrave; ampia, con una silhouette ispirata alle linee dei cristalli in stile <strong>Daylight Opening della <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/06/07-4343052/lamborghini_essenza_scv12_la_scocca_in_carbonio_e_approvata_dalla_fia">Essenza SCV12. </a></strong></p>  <p>N<span style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;">ella <strong>parte posteriore le sue linee rimodellate</strong> includono un nuovo lunotto posteriore verticale, per offrire una migliore visibilit&agrave;, mentre il cofano motore riprogettato e in fibra di carbonio leggera rende onore al cuore V10 della Tecnica. Nuovo anche il paraurti con presa d&rsquo;aria ottimizzata e un diffusore in tinta con la carrozzeria, cos&igrave; come i nuovi terminali di scarico esagonali. Infine <strong>l&rsquo;alettone posteriore fisso completa il design aerodinamico</strong> e contribuisce in modo sostanziale a<strong> migliorare del 35% la deportanza posteriore</strong> rispetto alla EVO RWD senza aumentare la resistenza aerodinamica, che anzi risulta ridotta del 20%.&nbsp;</span></p>  <p></p>  <h2>Unica e sportiva anche dentro</h2>  <p>La Tecnica &egrave; stata riprogettata anche nel suo abitacolo: dagli interni all&#39;infotainment. I<span style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;"><strong> sedili sportivi</strong> sono ad altezza regolabile e hanno apposite cinture di sicurezza a 4 punti, pensate per chi utilizza la supercar prevalentemente in pista. </span><strong>Il quadro strumenti riduce i colori e pone l&rsquo;accento sulla leggibilit&agrave; grazie a un nuovo ampio &ldquo;arco&rdquo;</strong> che si apre davanti al conducente. Lo <strong>schermo del tunnel centrale</strong> consente agli occupanti di accedere a tutti gli elementi che assicurano il divertimento alla guida, incluse le funzioni LDVI visualizzate in tempo reale e tutte le funzioni di connettivit&agrave;, come Apple CarPlay, Android Auto e Amazon Alexa. Traendo ispirazione dalla STO, l&rsquo;HMI include un sistema di telemetria connessa e diari di bordo che registrano destinazioni e tempi in pista, connessi all&rsquo;app UNICA.</p>  <p>La<strong> scelta di colori e finiture standard e optional</strong> si presta sia a personalizzazioni che prediligono uno <strong>stile lussuoso, sia a look pi&ugrave; sportivi</strong>. Oltre a otto colori standard per gli esterni, attraverso il programma Ad Personam sono disponibili <strong>pi&ugrave; di 200 opzioni di verniciatura aggiuntive</strong>, <strong>nonch&eacute; nuove finiture interne in Alcantara</strong> create appositamente per la Tecnica e ulteriori dettagli esclusivi, come motivi e colori per le cuciture, o ancora la possibilit&agrave; di far ricamare, in vari colori,<strong> il motivo &ldquo;Tecnica&rdquo; sulla seduta</strong>. I clienti avranno quindi una gamma di colori e finiture pressoch&eacute; illimitata per personalizzare la propria Hurac&aacute;n Tecnica.</p>  <p>&nbsp;</p> 

La rivoluzione del design non tradisce l&#39;evoluzione avanzata del V10. La nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica &egrave; la fusione perfetta tra l&#39;efficienza tecnica della famiglia Hurac&aacute;n e l&#39;innovazione estetica che parte dalle linee ed esplode sotto al cofano. La nuova coup&eacute; della Casa di Sant&#39;Agata Bolognese porta il modello Hurac&aacute;n verso una nuova perfezione delle supersportive, estreme e versatili sia in strada e sia in pista. Dall&#39;aerodinamica al motore: le soluzioni estetiche della Tecnica si avvicinano molto alla STO e alla EVO, che vengono per&ograve; sublimate in questa nuova edizione speciale e limitata, di cui ancora non si conosce il prezzo.    Lamborghini Huracan Sterrato si far&agrave;, ecco come si presenta  Perfetta e divertente da guidare&nbsp;  Stephan Winkelmann, CEO di Automobili Lamborghini, la Tecnica unisce il meglio dei due mondi fatti di asfalto affinch&eacute; l&#39;automobilista sia non solo connesso con la potenza della vettura ma anche con le sensazioni percepite dall&#39;ambiente che lo circonda:&nbsp;&quot;La Hurac&aacute;n Tecnica condensa l&rsquo;esperienza di Lamborghini nel campo del design e dell&rsquo;ingegneria per creare una Hurac&aacute;n perfetta e divertente da guidare, che convince tanto in pista quanto sulla strada per raggiungere il circuito.   La Tecnica crea un&#39;incredibile connessione tra il conducente, la vettura e l&rsquo;asfalto. Basta un tocco per sprigionare tutto il suo potenziale. Risulta facile da usare in ogni modalit&agrave; di guida e in qualsiasi ambiente: in un&rsquo;epoca di esperienze virtuali, questa vettura &egrave; un omaggio alla purezza tecnica e alla fisicit&agrave; delle sensazioni. La Tecnica va a completare la gamma Media Information 2 Hurac&aacute;n e si inserisce perfettamente tra la RWD e la STO pensata per la pista. &Egrave; un&rsquo;espressione impeccabile della tecnologia, delle prestazioni e del motore V10 Hurac&aacute;n ad aspirazione naturale, con un design profondamente rivoluzionato.&rdquo;  Un&#39;anima possente  La nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica monta lo stesso motore termico della Hurac&aacute;n STO, incrementato di 30 CV rispetto alla Hurac&aacute;n EVO a trazione posteriore (RWD), mentre il gruppo propulsore da 5,2 litri eroga una potenza di 640 CV, proprio come la STO, e una coppia di 565 Nm a 6.500 giri/min. Numeri che garantiscono un&rsquo;accelerazione migliorata da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, con un rapporto peso-potenza di 2,15 kg/CV.&nbsp;Una potenza che si trasforma in dolce melodia all&#39;interno dell&#39;abitacilo della Tecnica, dove &egrave; stato assicurato un maggiore comfort acustico.  Il cuore di questa rivoluzionaria Hurac&aacute;n &egrave; il sistema LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata), che controlla ogni aspetto del comportamento dinamico della vettura integrando sistemi e configurazioni per garantire un precontrollo in logica &ldquo;feed-forward&rdquo; sostanzialmente in tempo reale, per assicurare una dinamica di guida perfetta. La Tecnica integra la trazione posteriore a un sistema a ruote posteriori sterzanti con un rapporto di sterzata diretto e ripartizione della coppia, insieme al Performance Traction Control System (P-TCS) modificato e a una configurazione specifica delle sospensioni, in base alle tre modalit&agrave; di guida Strada, Sport o Corsa. Performance straordinarie accompagnate da una nuova gestione del raffreddamento dei freni carboceramici, che sfruttano i condotti delle pinze Media Information 3 e i deflettori di raffreddamento progettati ad hoc, per convogliare il flusso d&rsquo;aria nei dischi affinch&eacute; venga massimizzata la dissipazione del calore e ridotta la temperatura del liquido freni e l&rsquo;estensione del pedale del freno.    La Tecnica tra linee e aerodinamica  Come dicevamo &egrave; anche nel design che la Tecnica mostra un carattere pi&ugrave; deciso, muscoloso e ovviamente in fibra di carbonio. Nel nuovo paraurti spicca la Y, che continua sui fianchi fino alle prese d&rsquo;aria laterali, ed &egrave; integrata per la prima volta all&#39;air curtain su un modello Hurac&aacute;n, mentre nel nuovo splitter anteriore compaiono lamelle aperte e pi&ugrave; basse. Anche il profilo della vettura la distingue dal resto della famiglia Hurac&aacute;n: con 6,1 cm di lunghezza in pi&ugrave;, pur avendo la stessa altezza e larghezza, appare pi&ugrave; bassa e pi&ugrave; ampia, con una silhouette ispirata alle linee dei cristalli in stile Daylight Opening della Essenza SCV12.   Nella parte posteriore le sue linee rimodellate includono un nuovo lunotto posteriore verticale, per offrire una migliore visibilit&agrave;, mentre il cofano motore riprogettato e in fibra di carbonio leggera rende onore al cuore V10 della Tecnica. Nuovo anche il paraurti con presa d&rsquo;aria ottimizzata e un diffusore in tinta con la carrozzeria, cos&igrave; come i nuovi terminali di scarico esagonali. Infine l&rsquo;alettone posteriore fisso completa il design aerodinamico e contribuisce in modo sostanziale a migliorare del 35% la deportanza posteriore rispetto alla EVO RWD senza aumentare la resistenza aerodinamica, che anzi risulta ridotta del 20%.&nbsp;    Unica e sportiva anche dentro  La Tecnica &egrave; stata riprogettata anche nel suo abitacolo: dagli interni all&#39;infotainment. I sedili sportivi sono ad altezza regolabile e hanno apposite cinture di sicurezza a 4 punti, pensate per chi utilizza la supercar prevalentemente in pista. Il quadro strumenti riduce i colori e pone l&rsquo;accento sulla leggibilit&agrave; grazie a un nuovo ampio &ldquo;arco&rdquo; che si apre davanti al conducente. Lo schermo del tunnel centrale consente agli occupanti di accedere a tutti gli elementi che assicurano il divertimento alla guida, incluse le funzioni LDVI visualizzate in tempo reale e tutte le funzioni di connettivit&agrave;, come Apple CarPlay, Android Auto e Amazon Alexa. Traendo ispirazione dalla STO, l&rsquo;HMI include un sistema di telemetria connessa e diari di bordo che registrano destinazioni e tempi in pista, connessi all&rsquo;app UNICA.  La scelta di colori e finiture standard e optional si presta sia a personalizzazioni che prediligono uno stile lussuoso, sia a look pi&ugrave; sportivi. Oltre a otto colori standard per gli esterni, attraverso il programma Ad Personam sono disponibili pi&ugrave; di 200 opzioni di verniciatura aggiuntive, nonch&eacute; nuove finiture interne in Alcantara create appositamente per la Tecnica e ulteriori dettagli esclusivi, come motivi e colori per le cuciture, o ancora la possibilit&agrave; di far ricamare, in vari colori, il motivo &ldquo;Tecnica&rdquo; sulla seduta. I clienti avranno quindi una gamma di colori e finiture pressoch&eacute; illimitata per personalizzare la propria Hurac&aacute;n Tecnica.  &nbsp; 

<p>La Casa del Toro ha presentato la sua nuova sportiva estrema a trazione posteriore, che monta lo stesso motore della Hurac&aacute;n STO ma che &egrave; in grado di generare una potenza di 640 CV e una coppia di 565 Nm a 6.500 giri/min</p> 

Nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica: la rivoluzione fa rima con la purezza del V10

<p>Ecco l&#39;ultima evoluzione della V10 di Sant&#39;Agata bolognese. La Huracan Tecnica adotta la trazione posteriore, il sistema LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata), le ruote posteriori sterzanti e il V10 da 640 cv</p> 

Nuova Lamborghini Huracán Tecnica

La Casa del Toro evolve la sua V10 in una nuova versione. Guarda qui i dettagli della nuova Lamborghini Huracan Tecnica

Lamborghini Huracán Tecnica, l'evoluzione del V10

Ecco l'ultima evoluzione della V10 di Sant'Agata bolognese. La Huracan Tecnica adotta la trazione posteriore, il sistema aerodinamico Lamborghini ALA, le ruote posteriori sterzanti e il V10 da 640 cv

<p>A volte proprio non si capisce il perch&eacute; alcuni video diventino virali su YouTube. Quello del ritiro di una Lamborghini Hurac&aacute;n EVO presso un concessionario indiano ha immediatamente spopolato sommando la bellezza di oltre due milioni e mezzo di visualizzazioni in appena venti giorni.</p>  <p><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/jEz55z7AufQ" title="YouTube video player" width="560"></iframe></p>  <p>Nonostante la Hurac&aacute;n EVO sia un&rsquo;auto meravigliosa, con un costo base di circa 200mila euro, il video, postato sul canale AMERHADI700, non &egrave; particolarmente significativo: mostra la messa in strada del mezzo e un primo giro per le strade di Hyderabad, una citt&agrave; dell&rsquo;India Meridionale.</p>  <h2>Iconica Lambo</h2>  <p>Hurac&aacute;n EVO &egrave; l&rsquo;evoluzione del V10 di maggior successo di Casa Lamborghini. Il risultato di un processo di perfezionamento e consolidamento di caratteristiche e performance gi&agrave; esistenti, uno sviluppo di nuove soluzioni in termini di prestazioni e design. Il design di Hurac&aacute;n EVO introduce raffinate soluzioni aerodinamiche rimanendo fedele all&rsquo;iconico design Lamborghini. Il bumper anteriore riprende l&rsquo;inconfondibile e ricorrente stilema della Y, i tagli del cofano si ispirano alle linee della Countach, la presa d&rsquo;aria sulla minigonna richiama la Murci&eacute;lago e gli scarichi alti in posizione centrale si ispirano ai modelli Lamborghini pi&ugrave; prestazionali.</p> 

A volte proprio non si capisce il perch&eacute; alcuni video diventino virali su YouTube. Quello del ritiro di una Lamborghini Hurac&aacute;n EVO presso un concessionario indiano ha immediatamente spopolato sommando la bellezza di oltre due milioni e mezzo di visualizzazioni in appena venti giorni.    Nonostante la Hurac&aacute;n EVO sia un&rsquo;auto meravigliosa, con un costo base di circa 200mila euro, il video, postato sul canale AMERHADI700, non &egrave; particolarmente significativo: mostra la messa in strada del mezzo e un primo giro per le strade di Hyderabad, una citt&agrave; dell&rsquo;India Meridionale.  Iconica Lambo  Hurac&aacute;n EVO &egrave; l&rsquo;evoluzione del V10 di maggior successo di Casa Lamborghini. Il risultato di un processo di perfezionamento e consolidamento di caratteristiche e performance gi&agrave; esistenti, uno sviluppo di nuove soluzioni in termini di prestazioni e design. Il design di Hurac&aacute;n EVO introduce raffinate soluzioni aerodinamiche rimanendo fedele all&rsquo;iconico design Lamborghini. Il bumper anteriore riprende l&rsquo;inconfondibile e ricorrente stilema della Y, i tagli del cofano si ispirano alle linee della Countach, la presa d&rsquo;aria sulla minigonna richiama la Murci&eacute;lago e gli scarichi alti in posizione centrale si ispirano ai modelli Lamborghini pi&ugrave; prestazionali. 

<p>Il semplice video del ritiro di una Lamborghini presso un concessionario indiano &egrave; stato visualizzato 2,5 milioni di volte in meno di venti giorni</p> 

Il ritiro di una Lamborghini visualizzato 2,2 milioni di volte in meno di 20 giorni

        <p>Sar&agrave; una elle quattro <strong>novit&agrave; che Lamborghini lancer&agrave; nel corso del 2022</strong> e dar&agrave; seguito alla show car <strong>Lamborghini Huracan Sterrato</strong>. Un muletto della supercar rialzata e in assetto da off-road &egrave; stato avvistato tra le nevi, impegnato nei consueti test di sviluppo.</p> <p>Un progetto che a due anni dalla proposta show car si appresta a finalizzare a fase di sviluppo.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <h2>Idea di vecchia data</h2> <p>Sar&agrave; una supercar con doti da cross, abile a passare su strade sterrate soft, magari affrontare con un po' di facilit&agrave; in pi&ugrave; strade innevate.<strong> L'idea, in casa Lamborghini</strong> (<a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/01/20-5090915/lamborghini_rouven_mohr_nuovo_chief_technical_officer_reggiani_alla_squadra_corse">leggi chi &egrave; il nuovo direttore tecnico</a>), <strong>risale gi&agrave; agli anni Settanta</strong>, alle Urraco e Jarama Rally, sportive modificate allora da Bob Wallace per creare progetti in grado di affrontare il deserto.</p> <p>Si deve, invece, a <strong>Giorgetto Giugiaro l'idea moderna di una supercar camaleontica</strong>, in grado di assicurare prestazioni degne di una sportivissima e la versatilit&agrave; nell'affrontare strade dissestate che ha un ordinario crossover. Immagin&ograve; il concept Italdesign Parcour, nel 2013 a Ginevra, in occasione dei 50 anni di attivit&agrave;.</p> <h2>Il muletto Huracan Sterrato</h2> <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/tv/CY7CvRaI3I3/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/tv/CY7CvRaI3I3/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da carspymedia (@carspymedia)</a></p> </div> </blockquote> <p> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> </p> <p>Tornando a Lamborghini Huracan Sterrato, la show car era assettata con un'<strong>altezza da terra maggiorata di 47 millimetri e carreggiate allargate di 30 mm</strong>, se paragonate alla normale Huracan V10 5.2 litri con trazione quattro ruote motrici. Rivisti anche gli angoli di attacco e uscita, migliorati e resi pi&ugrave; aperti.</p> <p>Va da s&eacute; come l'altezza notevolmente pi&ugrave; alta del normale sia l'elemento che spicca sul muletto ripreso da <em>CarSpyMedia</em> e diffuso su Instagram. Altri accorgimenti che potrebbero essere mantenuti sul modello di serie, sono le <strong>barre al tetto. Una pratica appendice per immaginare un portapacchi al tetto essenziale</strong>, considerata la missione versatilit&agrave; che si propone la Sterrato.</p>       

        Sar&agrave; una elle quattro novit&agrave; che Lamborghini lancer&agrave; nel corso del 2022 e dar&agrave; seguito alla show car Lamborghini Huracan Sterrato. Un muletto della supercar rialzata e in assetto da off-road &egrave; stato avvistato tra le nevi, impegnato nei consueti test di sviluppo. Un progetto che a due anni dalla proposta show car si appresta a finalizzare a fase di sviluppo.&nbsp; Idea di vecchia data Sar&agrave; una supercar con doti da cross, abile a passare su strade sterrate soft, magari affrontare con un po' di facilit&agrave; in pi&ugrave; strade innevate. L'idea, in casa Lamborghini (leggi chi &egrave; il nuovo direttore tecnico), risale gi&agrave; agli anni Settanta, alle Urraco e Jarama Rally, sportive modificate allora da Bob Wallace per creare progetti in grado di affrontare il deserto. Si deve, invece, a Giorgetto Giugiaro l'idea moderna di una supercar camaleontica, in grado di assicurare prestazioni degne di una sportivissima e la versatilit&agrave; nell'affrontare strade dissestate che ha un ordinario crossover. Immagin&ograve; il concept Italdesign Parcour, nel 2013 a Ginevra, in occasione dei 50 anni di attivit&agrave;. Il muletto Huracan Sterrato             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da carspymedia (@carspymedia)      Tornando a Lamborghini Huracan Sterrato, la show car era assettata con un'altezza da terra maggiorata di 47 millimetri e carreggiate allargate di 30 mm, se paragonate alla normale Huracan V10 5.2 litri con trazione quattro ruote motrici. Rivisti anche gli angoli di attacco e uscita, migliorati e resi pi&ugrave; aperti. Va da s&eacute; come l'altezza notevolmente pi&ugrave; alta del normale sia l'elemento che spicca sul muletto ripreso da CarSpyMedia e diffuso su Instagram. Altri accorgimenti che potrebbero essere mantenuti sul modello di serie, sono le barre al tetto. Una pratica appendice per immaginare un portapacchi al tetto essenziale, considerata la missione versatilit&agrave; che si propone la Sterrato.       

<p>Il muletto della Huracan rialzata da terra &egrave; impegnato nei test di sviluppo e sfoggia sostanziali novit&agrave; rispetto alla supercar V10. Altezza da terra, dettagli funzionali e trazione integrale per dar seguito al concept Sterrato</p>

Lamborghini Huracan Sterrato si farà, ecco come si presenta

        <p><strong>STO, ovvero Super Trofeo omologata.</strong> La sintesi dell'ultima versione della <strong><a href="https://www.auto.it/search?q=lamborghini">Lamborghini</a> Hurac&aacute;n</strong> sta in questa sigla, che rivela le <strong>strette parentele con il modello da corsa</strong> utilizzato nel monomarca della Casa del Toro. Del resto, la <a href="https://www.auto.it/search?q=huracan+sto">Hurac&aacute;n STO</a> non fa nulla per nascondere la sua attitudine pistaiola, sfoggiando appendici aerodinamiche estreme oltre che una tinta bicolore impossibile da non notare.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/prove/2021/12/15-5023156/centro_prove_la_top_10_delle_sportive_piu_veloci_sul_circuito_di_balocco">Centro Prove, la Top 10 delle sportive pi&ugrave; veloci sul circuito di Balocco</a></p> <h2>Lamborghini Hurac&aacute;n STO, dalle corse&nbsp;alla strada</h2> <p>Una vettura nata in pista e adattata alla strada non potevamo che provarla in un circuito, e non uno qualsiasi.<strong> Il nostro test con la Hurac&aacute;n STO si &egrave; infatti svolto tra i cordoli dell'impegnativo tracciato di Imola</strong>, che ha permesso di esaltare le qualit&agrave; dinamiche della pi&ugrave; estrema tra le Lamborghini stradali oggi a listino. Con i suoi<strong> 640 cavalli</strong> scaricati tutti sulle ruote posteriori come sulla versione da gara.</p> <p>Ecco, a seguire, la <strong>video-prova</strong> della Lambo STO sul circuito di Imola con Alberto Sabbatini:</p> <p></p>       

        STO, ovvero Super Trofeo omologata. La sintesi dell'ultima versione della Lamborghini Hurac&aacute;n sta in questa sigla, che rivela le strette parentele con il modello da corsa utilizzato nel monomarca della Casa del Toro. Del resto, la Hurac&aacute;n STO non fa nulla per nascondere la sua attitudine pistaiola, sfoggiando appendici aerodinamiche estreme oltre che una tinta bicolore impossibile da non notare. Centro Prove, la Top 10 delle sportive pi&ugrave; veloci sul circuito di Balocco Lamborghini Hurac&aacute;n STO, dalle corse&nbsp;alla strada Una vettura nata in pista e adattata alla strada non potevamo che provarla in un circuito, e non uno qualsiasi. Il nostro test con la Hurac&aacute;n STO si &egrave; infatti svolto tra i cordoli dell'impegnativo tracciato di Imola, che ha permesso di esaltare le qualit&agrave; dinamiche della pi&ugrave; estrema tra le Lamborghini stradali oggi a listino. Con i suoi 640 cavalli scaricati tutti sulle ruote posteriori come sulla versione da gara. Ecco, a seguire, la video-prova della Lambo STO sul circuito di Imola con Alberto Sabbatini:        

<p>Abbiamo messo alla prova sul circuito di Imola la pi&ugrave; estrema tra le Lamborghini, la Hurac&aacute;n STO con 640 cavalli</p>

Lamborghini Huracán STO, la prova in pista della supercar estrema del Toro

La più estrema tra le Lamborghini Huracán, la Super Trofeo Omologata da 640 cavalli, si è scatenata in pista a Imola nel nostro test

Lamborghini Huracán STO, il test in pista a Imola

        <p><strong><a href="https://www.auto.it/search?q=lamborghini">Lamborghini</a> ha annunciato l'adozione dell'innovativo sistema di navigazione what3words</strong>. Basato sui comandi vocali di <strong>Amazon <a href="https://www.auto.it/search?q=alexa">Alexa</a></strong>, il nuovo sistema sfrutta una suddivisione della superficie dell'intero pianete in micro aree, ciascuna contraddistinta da un codice di tre parole. Pronunciandole &egrave; possibile attivare la navigazione verso la propria destinazione in maniera univoca, anche se ci si trova offline, e senza bisogno di aggiornamenti. Il sistema what3words <strong>verr&agrave; integrato su tutta la gamma Hurac&aacute;n a partire dalla met&agrave; del 2022</strong>.</p> <p><a href="https://www.auto.it/foto/attualita/2021/11/12-4916975/lamborghini_sfilata_show_a_tokyo">Lamborghini, sfilata show a Tokyo</a></p> <p></p> <h2>Lamborghini con what3words e Alexa</h2> <p><strong>La navigazione &egrave; uno dei servizi pi&ugrave; utilizzati dagli automobilisti</strong>, e spesso nasconde alcune problematiche. Ad esempio, non sempre &egrave; facile trovare l'indirizzo desiderato, ammesso che la propria destinazione ne abbia uno. Per superare questo limite, i creatori di what3words hanno ideato un <strong>sistema che suddivide la mappa del mondo in 57 trilioni di micro aree</strong>, ognuna delle quali di forma quadrata di appena 10 metri quadrati. Ogni area &egrave; <strong>identificata da un codice univoco formato da appena 3 parole</strong> (da qui il nome del servizio).</p> <p>Per selezionare la propria destinazione, quindi, <strong>non sar&agrave; pi&ugrave; necessario inserire un indirizzo o delle coordinate, bens&igrave; baster&agrave; solamente pronunciare questa combinazione di parole</strong> al sistema. Che, grazie al supporto di Amazon Alexa Complete Control (Lamborghini &egrave; stata la prima Casa automobilistica a implementarlo) pu&ograve; far partire la navigazione. Ci&ograve; avviene anche se non ci si trova online, e senza bisogno di aggiornamenti.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2021/11/10-4907925/lamborghini-gandini_botta_e_risposta_sulla_nuova_countach">Lamborghini-Gandini, botta e risposta sulla nuova Countach</a></p> <h2>La navigazione del futuro</h2> <p><em>"<strong>Gli indirizzi tradizionali non sono adatti all'input vocale</strong>, e molto spesso i posti migliori non hanno affatto un indirizzo</em> &ndash; ha spiegatoChris Sheldrick, CEO e co-fondatore dell'azienda che propone l'innovativo sistema di navigazione -<em><strong> Insieme, what3words e Alexa offrono la soluzione perfetta per la navigazione, e con essa un'esperienza esclusiva e imparagonabile.</strong> I driver Lamborghini possono ora esplorare sentieri off-road, o trovare un ingresso VIP in un locale esclusivo con solo 3 parole&rdquo;</em>.</p> <p><em>"<strong>Il futuro della mobilit&agrave; richiede la tecnologia pi&ugrave; avanzata</strong>, ed &egrave; per questo che oggi Lamborghini annuncia il roll-out di what3words. I nostri driver <strong>potranno sperimentare il modo pi&ugrave; semplice di navigare a voce</strong>"</em> ha detto invece Luca Giardino, Head of Connectivity di Automobili Lamborghini, commentando l'introduzione del nuovo sistema sulla gamma Hurac&aacute;n.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2021/11/05-4883657/lamborghini_huraca_n_evo_diventa_opera_d_arte_ecco_minotauro_">Lamborghini Hurac&aacute;n EVO diventa opera d'arte: ecco "Minotauro"</a></p>       

        Lamborghini ha annunciato l'adozione dell'innovativo sistema di navigazione what3words. Basato sui comandi vocali di Amazon Alexa, il nuovo sistema sfrutta una suddivisione della superficie dell'intero pianete in micro aree, ciascuna contraddistinta da un codice di tre parole. Pronunciandole &egrave; possibile attivare la navigazione verso la propria destinazione in maniera univoca, anche se ci si trova offline, e senza bisogno di aggiornamenti. Il sistema what3words verr&agrave; integrato su tutta la gamma Hurac&aacute;n a partire dalla met&agrave; del 2022. Lamborghini, sfilata show a Tokyo  Lamborghini con what3words e Alexa La navigazione &egrave; uno dei servizi pi&ugrave; utilizzati dagli automobilisti, e spesso nasconde alcune problematiche. Ad esempio, non sempre &egrave; facile trovare l'indirizzo desiderato, ammesso che la propria destinazione ne abbia uno. Per superare questo limite, i creatori di what3words hanno ideato un sistema che suddivide la mappa del mondo in 57 trilioni di micro aree, ognuna delle quali di forma quadrata di appena 10 metri quadrati. Ogni area &egrave; identificata da un codice univoco formato da appena 3 parole (da qui il nome del servizio). Per selezionare la propria destinazione, quindi, non sar&agrave; pi&ugrave; necessario inserire un indirizzo o delle coordinate, bens&igrave; baster&agrave; solamente pronunciare questa combinazione di parole al sistema. Che, grazie al supporto di Amazon Alexa Complete Control (Lamborghini &egrave; stata la prima Casa automobilistica a implementarlo) pu&ograve; far partire la navigazione. Ci&ograve; avviene anche se non ci si trova online, e senza bisogno di aggiornamenti. Lamborghini-Gandini, botta e risposta sulla nuova Countach La navigazione del futuro "Gli indirizzi tradizionali non sono adatti all'input vocale, e molto spesso i posti migliori non hanno affatto un indirizzo &ndash; ha spiegatoChris Sheldrick, CEO e co-fondatore dell'azienda che propone l'innovativo sistema di navigazione - Insieme, what3words e Alexa offrono la soluzione perfetta per la navigazione, e con essa un'esperienza esclusiva e imparagonabile. I driver Lamborghini possono ora esplorare sentieri off-road, o trovare un ingresso VIP in un locale esclusivo con solo 3 parole&rdquo;. "Il futuro della mobilit&agrave; richiede la tecnologia pi&ugrave; avanzata, ed &egrave; per questo che oggi Lamborghini annuncia il roll-out di what3words. I nostri driver potranno sperimentare il modo pi&ugrave; semplice di navigare a voce" ha detto invece Luca Giardino, Head of Connectivity di Automobili Lamborghini, commentando l'introduzione del nuovo sistema sulla gamma Hurac&aacute;n. Lamborghini Hurac&aacute;n EVO diventa opera d'arte: ecco "Minotauro"       

<p>Lamborghini ha annunciato che da met&agrave; 2022, sui modelli della gamma Hurac&aacute;n, verr&agrave; offerto l'innovativo sistema di navigazione what3words, integrato con Amazon Alexa</p>

Lamborghini integrerà il sistema di navigazione what3words dal 2022

        <p>Si possono dipingere le emozioni che si provano alla guida di una <strong>Lamborghini</strong>? L'artista<strong> Paolo Troilo</strong> lo ha fatto. Ma non su tela, bens&igrave; direttamente sulla carrozzeria bianca di una <strong>Hurac&aacute;n EVO</strong>. Il risultato &egrave; "<strong>Minotauro</strong>", rappresentazione visiva e dinamica delle sensazioni provate dal pittore al volante della <strong>supercar</strong> di Sant'Agata.</p> <p></p> <h2>UOMO, TORO E MITO</h2> <p>Arte e automobilismo si fondono nella vettura speciale realizzata dal Troilo, presentata presso La Bullona di Milano lo scorso 3 novembre, e che deve il suo nome, "Minotauro", proprio alla crasi emozionale e semantica che l'artista ha vissuto quando &egrave; entrato in contatto con Lamborghini. Il tributo si concretizza infatti in un'opera dove <strong>si fondono "l'uomo"</strong> raccontato dalla pittura, <strong>il "toro"</strong> simbolo di Lamborghini e il concetto di <strong>"mito"</strong> espresso nello slancio vigoroso e quasi animalesco che la figura maschile dipinta sulle fiancate &egrave; in grado di sprigionare. La forza comunicata dagli avanbracci e i pugni chiusi presenti sul cofano anteriore rievocano le corna taurine.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/01-4079855/lamborghini_huraca_n_evo_piu_connessa_con_amazon_alexa" target="_blank" rel="noopener">Lamborghini Hurac&aacute;n EVO, pi&ugrave; connessa con Amazon Alexa</a></p> <p>"<em>Il tempo. Io sono innamorato della lentezza, e l'ho sempre difesa considerandola un ingranaggio cardine del piacere, della cultura, della bellezza, del successo</em> - ha affermato Paolo Troilo -<em>. Ma capita che ci siano degli incontri che ti cambiano. Incontrare la Lamborghini Hurac&aacute;n EVO e provarla mi ha suggerito che esistono anche cose capaci di sprigionare le stesse energie con l'<strong>accelerazione</strong>, con la <strong>velocit&agrave;</strong>, con lo <strong>scatto</strong>. Cos&igrave; ho sentito il rumore del vento che aumenta mentre lo spazio si accorcia e il tempo si deforma: <strong>ho sentito un vento liquido e l'ho usato per dipingere sulla musa stessa</strong>, ispiratrice di queste emozioni - la Hurac&aacute;n - il mio Minotauro</em>".</p> <h2>DOVE POTER AMMIRARE L'OPERA</h2> <p>La Hurac&aacute;n EVO dipinta da Paolo Troilo, assieme ad altre opere dell'artista, saranno esposte presso Palazzo Serbelloni in Corso Venezia 16 a Milano, dal 4 al 13 novembre, nella mostra "<em>TROILO-MILANO SOLO ANDATA</em>", curata da Luca Beatrice.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/tuning/2021/03/23-4043709/lamborghini_huracan_evo_rwd_piu_cattiva_con_la_cura_novitec" target="_blank" rel="noopener">Lamborghini Huracan Evo RWD pi&ugrave; cattiva con la cura Novitec</a></p>       

        Si possono dipingere le emozioni che si provano alla guida di una Lamborghini? L'artista Paolo Troilo lo ha fatto. Ma non su tela, bens&igrave; direttamente sulla carrozzeria bianca di una Hurac&aacute;n EVO. Il risultato &egrave; "Minotauro", rappresentazione visiva e dinamica delle sensazioni provate dal pittore al volante della supercar di Sant'Agata.  UOMO, TORO E MITO Arte e automobilismo si fondono nella vettura speciale realizzata dal Troilo, presentata presso La Bullona di Milano lo scorso 3 novembre, e che deve il suo nome, "Minotauro", proprio alla crasi emozionale e semantica che l'artista ha vissuto quando &egrave; entrato in contatto con Lamborghini. Il tributo si concretizza infatti in un'opera dove si fondono "l'uomo" raccontato dalla pittura, il "toro" simbolo di Lamborghini e il concetto di "mito" espresso nello slancio vigoroso e quasi animalesco che la figura maschile dipinta sulle fiancate &egrave; in grado di sprigionare. La forza comunicata dagli avanbracci e i pugni chiusi presenti sul cofano anteriore rievocano le corna taurine. Lamborghini Hurac&aacute;n EVO, pi&ugrave; connessa con Amazon Alexa "Il tempo. Io sono innamorato della lentezza, e l'ho sempre difesa considerandola un ingranaggio cardine del piacere, della cultura, della bellezza, del successo - ha affermato Paolo Troilo -. Ma capita che ci siano degli incontri che ti cambiano. Incontrare la Lamborghini Hurac&aacute;n EVO e provarla mi ha suggerito che esistono anche cose capaci di sprigionare le stesse energie con l'accelerazione, con la velocit&agrave;, con lo scatto. Cos&igrave; ho sentito il rumore del vento che aumenta mentre lo spazio si accorcia e il tempo si deforma: ho sentito un vento liquido e l'ho usato per dipingere sulla musa stessa, ispiratrice di queste emozioni - la Hurac&aacute;n - il mio Minotauro". DOVE POTER AMMIRARE L'OPERA La Hurac&aacute;n EVO dipinta da Paolo Troilo, assieme ad altre opere dell'artista, saranno esposte presso Palazzo Serbelloni in Corso Venezia 16 a Milano, dal 4 al 13 novembre, nella mostra "TROILO-MILANO SOLO ANDATA", curata da Luca Beatrice. Lamborghini Huracan Evo RWD pi&ugrave; cattiva con la cura Novitec       

<p>L'artista Paolo Troilo ha dipinto la carrozzeria della supercar seguendo le emozioni e le sensazioni di dinamismo e potenza provate al volante della vettura</p>

Lamborghini Huracán EVO diventa opera d'arte: ecco "Minotauro"

La supercar viene dipinta a mano dall'artista Paolo Troilo secondo i concetti di "uomo", "toro" e "mito", e racconta le sensazioni di dinamismo, potenza e le emozioni che il pittore ha provato mettendosi al volante della vettura di Sant'Agata

Lamborghini Huracán EVO "Minotauro" di Paolo Troilo

        <p style="text-align: justify;"><strong>Per molti, noleggiare una <a href="https://www.auto.it/search?p=1&amp;key=supercar">supercar</a> &egrave; l'unico modo per poter guidare una vettura da sogno</strong> e ad altissime prestazioni. Senza per&ograve; spesso averne le capacit&agrave;, e finendo talvolta per causare incidenti con esiti disastrosi. &Egrave; il caso di quanto accaduto a una <strong>nuovissima <a href="https://www.auto.it/search?p=1&amp;key=lamborghini">Lamborghini</a> Hur&agrave;can STO</strong>, la versione pi&ugrave; estrema e veloce della supersportiva del Toro, negli Stati Uniti. Protagonista della sfortunata vicenda un uomo che, dopo aver preso a nolo la V10 di Sant'Agata, &egrave; uscito fuori strada<strong> danneggiando gravemente l'auto</strong>.</p> <p style="text-align: justify;"><a href="https://www.auto.it/news/news/2021/09/01-4642681/trova_una_lamborghini_countach_e_una_ferrari_308_nel_garage_del_nonno/">Trova una Lamborghini Countach e una Ferrari 308 nel garage del nonno</a></p> <p style="text-align: justify;"></p> <h2 style="text-align: justify;">Lamborghini Hur&agrave;can STO, subito incidentata</h2> <p style="text-align: justify;">Non &egrave; durata molto la &ldquo;carriera&rdquo; di una Lamborghini Hur&agrave;can STO grigia <strong>presso la societ&agrave; di noleggio Royalty Exotics</strong>. La supercar italiana, le cui consegne sono iniziate da pochi mesi, ha concluso anzitempo &ndash; almeno per il momento &ndash; il suo lavoro contro un guardrail vicino Las Vegas, in Nevada, nei pressi della diga di Hoover. L'auto &egrave; infatti stata vittima di un incidente dalle dinamiche ancora da chiarire: la persona che l'aveva noleggiata <strong>avrebbe perso il controllo uscendo di strada e finendo contro il marciapiede, per poi finire la propria corsa in un'area di cantiere</strong> pochi metri pi&ugrave; avanti.</p> <p style="text-align: justify;">Fortunatamente, <strong>n&eacute; pedoni n&eacute; altri veicoli sono stati coinvolti nell'incidente</strong>, e lo stesso guidatore sarebbe uscito incolume dall'auto. Non altrettanto fortunata la Lamborghini, che ha riportato diversi danni sia alla carrozzeria che, soprattutto, alla meccanica. Dalle foto da subito circolate sul web <strong>appare infatti evidente come la ruota posteriore destra sia completamente fuori asse</strong>, lasciando ipotizzare che anche trasmissione, sospensioni e altre componenti possano essersi danneggiate seriamente. Ancora sconosciuto il costo dei danni.</p> <p style="text-align: justify;"><a href="https://www.auto.it/news/news/2021/08/11-4584846/lamborghini_huraca_n_youtuber_la_trasforma_nella_principessa_di_super_mario/">Lamborghini Hurac&aacute;n, youtuber la trasforma nella... Principessa di Super Mario</a></p> <h2 style="text-align: justify;">Noleggio da sogno</h2> <p style="text-align: justify;">La Hur&agrave;can STO <strong>era una delle ultime auto a essersi aggiunta nell'offerta della Royalty Exotics</strong>, che aveva noleggiato l'auto, <strong>nonch&eacute; la pi&ugrave; costosa:</strong> come si legge sul catalogo della societ&agrave;, il costo della supercar italiana era di 2.299 dollari al giorno. L'esemplare distrutto fa infatti parte della serie pi&ugrave; esclusiva e performante realizzata dalla casa del Toro: forte di un V10 aspirato da 5,2 litri, <strong>questa versione della Hur&agrave;can eroga ben 640 cavalli e 565 Nm, con un peso ridotto e un'aerodinamica estrema ispirata alle Lambo che corrono nel Super Trofeo</strong>. Forte di questi numeri, la STO accelera da 0 a 100 in 3 secondi netti, e raggiunge i 310 km/h. Prestazioni non semplici da gestire, specie perch&eacute; questa versione &egrave; dotata della <strong>sola trazione posteriore</strong> invece della tradizionale integrale.</p> <p style="text-align: justify;"><a href="https://www.auto.it/news/news/2021/06/25-4417724/lamborghini_huraca_n_evo_640_cv_per_l_aeroporto_di_bologna/">Lamborghini Hurac&aacute;n Evo, 640 cv per l'aeroporto di Bologna</a></p>       

        Per molti, noleggiare una supercar &egrave; l'unico modo per poter guidare una vettura da sogno e ad altissime prestazioni. Senza per&ograve; spesso averne le capacit&agrave;, e finendo talvolta per causare incidenti con esiti disastrosi. &Egrave; il caso di quanto accaduto a una nuovissima Lamborghini Hur&agrave;can STO, la versione pi&ugrave; estrema e veloce della supersportiva del Toro, negli Stati Uniti. Protagonista della sfortunata vicenda un uomo che, dopo aver preso a nolo la V10 di Sant'Agata, &egrave; uscito fuori strada danneggiando gravemente l'auto. Trova una Lamborghini Countach e una Ferrari 308 nel garage del nonno  Lamborghini Hur&agrave;can STO, subito incidentata Non &egrave; durata molto la &ldquo;carriera&rdquo; di una Lamborghini Hur&agrave;can STO grigia presso la societ&agrave; di noleggio Royalty Exotics. La supercar italiana, le cui consegne sono iniziate da pochi mesi, ha concluso anzitempo &ndash; almeno per il momento &ndash; il suo lavoro contro un guardrail vicino Las Vegas, in Nevada, nei pressi della diga di Hoover. L'auto &egrave; infatti stata vittima di un incidente dalle dinamiche ancora da chiarire: la persona che l'aveva noleggiata avrebbe perso il controllo uscendo di strada e finendo contro il marciapiede, per poi finire la propria corsa in un'area di cantiere pochi metri pi&ugrave; avanti. Fortunatamente, n&eacute; pedoni n&eacute; altri veicoli sono stati coinvolti nell'incidente, e lo stesso guidatore sarebbe uscito incolume dall'auto. Non altrettanto fortunata la Lamborghini, che ha riportato diversi danni sia alla carrozzeria che, soprattutto, alla meccanica. Dalle foto da subito circolate sul web appare infatti evidente come la ruota posteriore destra sia completamente fuori asse, lasciando ipotizzare che anche trasmissione, sospensioni e altre componenti possano essersi danneggiate seriamente. Ancora sconosciuto il costo dei danni. Lamborghini Hurac&aacute;n, youtuber la trasforma nella... Principessa di Super Mario Noleggio da sogno La Hur&agrave;can STO era una delle ultime auto a essersi aggiunta nell'offerta della Royalty Exotics, che aveva noleggiato l'auto, nonch&eacute; la pi&ugrave; costosa: come si legge sul catalogo della societ&agrave;, il costo della supercar italiana era di 2.299 dollari al giorno. L'esemplare distrutto fa infatti parte della serie pi&ugrave; esclusiva e performante realizzata dalla casa del Toro: forte di un V10 aspirato da 5,2 litri, questa versione della Hur&agrave;can eroga ben 640 cavalli e 565 Nm, con un peso ridotto e un'aerodinamica estrema ispirata alle Lambo che corrono nel Super Trofeo. Forte di questi numeri, la STO accelera da 0 a 100 in 3 secondi netti, e raggiunge i 310 km/h. Prestazioni non semplici da gestire, specie perch&eacute; questa versione &egrave; dotata della sola trazione posteriore invece della tradizionale integrale. Lamborghini Hurac&aacute;n Evo, 640 cv per l'aeroporto di Bologna       

<p>Un esemplare nuovissimo di Lamborghini Hur&agrave;can STO &egrave; stato gravemente danneggiato nel Nevada da un uomo che l'aveva presa a noleggio</p>

Las Vegas, distrugge la Lamborghini Huràcan STO appena presa a noleggio

Lamborghini

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Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, a colori, 8,4, info traffico e 21,3

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Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore e posteriore con radar

Sensori di parcheggio

Full electrically adjustable and heated seats

Sedili riscaldati

Smart card/chiave automatica, include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Hands-free

Cambio automatico

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 8,5, 50,8 e 21,6, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 11,0, 50,8 e 27,9

Cerchi in lega

Rivestimento sedili in scamosciato (principale) e scamosciato (addizionale)

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Vetri oscurati

Rivestimento sedili in pelle (principale) e pelle (addizionale)

Ruote anteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,5, 48,3 e 21,6, ruote posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 11,0, 48,3 e 27,9

Rivestimento sedili in scamosciato (principale) e pelle (addizionale)

Lamborghini Huracan

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