        In tanti desiderano guidare una supercar, e per chi non se la pu&ograve; permettere, la soluzione migliore &egrave; noleggiarla, spendendo certamente una grossa cifra, ma con la soddisfazione e l'emozione di potersi mettere al volante dell'auto dei propri sogni. Certo, auto di quel genere bisogna anche saperle guidare, altrimenti l'imprevisto &egrave; dietro l'angolo. Come &egrave; successo a un automobilista australiano che si &egrave; andato a schiantare a bordo della Lamborghini Hurac&aacute;n che aveva appena noleggiato, per poi darsi alla fuga. La Lamborghini prende il volo: si schianta su una casa e va a fuoco Lamborghini si schianta contro un concessionario La polizia di Sydney &egrave; infatti alla ricerca del conducente di una Hurac&aacute;n a noleggio che si &egrave; schiantato contro un concessionario di auto usate. I filmati delle telecamere di sicurezza mostrano l'auto che attraversa tre corsie di traffico per poi irrompere nel parcheggio del rivenditore. Prima di schiantarsi, la Lamborghini ha urtato un marciapiede e si &egrave; schiantata contro una Ford Falcon. La forza dell'impatto &egrave; stata sufficiente a danneggiare altre due auto parcheggiate accanto alla Falcon. Dopo l'incidente, il guidatore&nbsp; sarebbe uscito dal veicolo in preda al panico, lamentando un colpo di frusta. I testimoni hanno raccontato che il conducente ha detto di non voler coinvolgere la polizia e che avrebbe risolto la questione tramite la societ&agrave; di noleggio. Poi &egrave; salito su un altro veicolo e si &egrave; allontanato prima dell'arrivo delle forze dell'ordine, come riportano le testate locali. La Lamborghini era di propriet&agrave; della Lambo For Hire, a sua volta &egrave; di propriet&agrave; della Crash Claim, una societ&agrave; di gestione degli incidenti. L'azienda non ha voluto comunicare ai giornalisti il nome del conducente. Ricordare le caratteristiche di una Hurac&aacute;n appare superfluo: bisogna infatti essere consapevoli di essere al volante di un'auto con un motore V10 5.2 da 640 cv. Saper dosare accelerazione e frenata &egrave; fondamentale per non provocare incidenti e non rischiare l'incolumit&agrave; di se stessi e degli altri utenti della strada. Con la Lamborghini ne tampona un'altra: che guai per un parcheggiatore VIDEO       

Il guidatore della supercar &egrave; finito contro le auto, per poi darsi alla fuga

Noleggia una Lamborghini e si schianta subito contro la concessionaria!

Prendete una Lamborghini, alzatele l'assetto, dotatela di pneumatici da sterrato e di un um motore V10, adesso potete correre anche sulla terra!

Lamborghini Huracán Sterrato, il test

Ecco la prova della versione a ruote alte della Lamborghini Huracán, la Sterrato

Lamborghini Huracán Sterrato, V10 a prova di tutto

        Cosa significa libert&agrave;? Prendere una Lamborghini, alzare l'assetto, dotarla di pneumatici da sterrato e correre il pi&ugrave; veloce possibile sulla terra. La nuova Hurac&aacute;n&nbsp;Sterrato non sar&agrave; certo la prima a mostrare il suo lato pi&ugrave; da rally, ma &egrave; l'unica che pu&ograve; vantare un V10 aspirato quando in discussione ci sono i traversi.E par farlo ha deciso di presentarsi con l'abito adeguato alla nuova mansione. Pi&ugrave; alta di 44 mm, cerchi da 19 con pneumatici specifici sviluppati da Bridgestone, carreggiate allargate di poco pi&ugrave; di 30 mm, e tutta una serie di dettagli tipici dei veicoli off-road. Come ad esempio i rivestimenti dei passaruota e le barre sul tetto. La presa d'aria che alimenta il V10 da 610 cavalli &egrave; stata posizionata sul tetto (non pi&ugrave; ai lati come sulle altre Hurac&aacute;n), perch&eacute; se con la terra vi volete sporcare, al motore dovete prestare attenzione. Pala, piastre per la sabbia e ruota di scorta non sono parte del corredo, dato che la Sterrato rimane pur sempre una supercar. Ci sono per&ograve; i faretti supplementari, per gli specialisti delle scorribande dopo il tramonto. Battute a parte, quello che abbiamo avuto modo di toccare con mano ci ha lasciato non solo colpiti, ma decisamente sorpresi. Lamborghini Revuelto, l'intervista al designer Mitja Borkert  L'elettronica che vorrei Al di l&agrave; di quanto asserito sulle modifiche di natura estetica e di assetto, il lavoro forse pi&ugrave; importante ai fini della trasformazione in Sterrato, &egrave; stato fatto sull'elettronica. Ovvero su quella parte che sovrintende il sistema Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI). La piattaforma inerziale del Toro &egrave; stata stravolta per assecondare le necessit&agrave; di una vettura veloce non solo in strada, ma pure sullo sterrato.Sparisce cos&igrave; la modalit&agrave; di guida Corsa per fare spazio a quella Rally, lasciando a Strada il compito di divertivi nell'uso quotidiano e a Sport di regolare le performance in pista (e non solo ovviamente!). Ma soprattutto spariscono le quattro ruote sterzanti, potendo contare su tarature e set-up differenti di trasmissione, differenziale posteriore, e naturalmente di gestione delle quattro ruote motrici. Piacere assoluto Parlando squisitamente di guida, la Sterrato rientra a tutti gli effetti tra le Lambo &ldquo;definitive&rdquo;. Non che STO e Tecnica non sappiano il fatto loro, ma offre alla Hurac&aacute;n una prospettiva diversa. Se quelle fanno della performance assoluta il leitmotiv, con la STO fortemente track addicted, la Sterrato si focalizza solo e soltanto sul fun to drive. Le altre sono divertenti, ma l'esperienza ed eventualmente la disponibilit&agrave; di una pista possono fare la differenza, mentre &ldquo;lei&rdquo; vi porta su e gi&ugrave; per le montagne come mai prima aveva fatto nessuna Lambo. L'assetto rialzato non stona, ma definisce un approccio alla guida coinvolgente sin dai primi metri. La taratura delle sospensioni pi&ugrave; morbida, i cerchi da 19 e la spalla pi&ugrave; alta degli pneumatici fanno il resto. La confidenza &egrave; assoluta, perch&eacute; il corpo vettura si muove e fornisce tutta una serie di informazioni, non sempre alla portata del pilota di turno. Il baricentro elide il problema delle strade accidentate e dei dossi, fornendo cos&igrave; nuovi scenari di guida alla Huracan, che non deve essere confinata tra i cordoli. Gomme specifiche per l'off-road Tutta questa serie di informazioni derivano anche da una presenza inedita per questo genere di vettura: gli pneumatici Bridgestone Dueler. Un M+S altamente performante, i cui tasselli sono stati in grado di adattarsi alla perfezione sia alla guida su asfalto sia quella su terra. E su quest'ultima superficie puntano sul grip, sulla prima arricchiscono, positivamente s'intende, i movimenti di cui sopra rendendo il divertimento una garanzia senza precedenti. Perch&eacute; ricordiamo che dopotutto la Hurac&aacute;n porta sempre in dote sia il telaio ibrido in alluminio e fibra di carbonio, e tutta la cavalleria e la coppia messa in campo dal V10. Quindi aver ingentilito l'assetto l'ha resa pi&ugrave; divertente nell'utilizzo &ldquo;normale&rdquo;, incredibile sulla terra, ma sempre performante sull'asfalto. Tutto questo non sarebbe potuto essere senza gli interventi al comparto elettronico che regola la trazione e il controllo di stabilit&agrave;. Non serve disattivare i controlli per sentirsi dei veri maschi Alpha, ma affidarsi in toto all'efficienza dell'elettronica. &ldquo;Gi&ugrave; tutto&rdquo; per dirla all'italiana o flat out se preferite gli inglesismi. Le derapate sono all'ordine del giorno, ma lo sforzo &egrave; minimo, basta solo constrosterzare adeguatamente. L'intervento &egrave; sempre puntuale e mai invasivo, modulato in maniera eccelsa, cos&igrave; non si perdere tempo a telegrafare sull'acceleratore e ci si pu&ograve; improvvisare rallisti. C'&egrave; solo un piccolo problema: quasi tutti gli esemplari di Lamborghini Hurac&aacute;n Sterrato sono venduti. Se ne rimanesse ancora qualcuno, dovete far saltar fuori 328mila euro. Top 10 Lamborghini: le pi&ugrave; incredibili di sempre       

Baricentro pi&ugrave; alto, pneumatici dedicati, un design ispirato alle auto da rally e un'elettronica stravolta che rende il divertimento una costante in ogni frangente

Lamboghini Huracán Sterrato, la supercar per tutte le stagioni

        Per il sessantesimo anno dalla fondazione, Lamborghini continua a sfornare modelli esclusivi: il 21 aprile, durante la Milano Design Week, saranno presentate tre versioni in edizione limitata della supercar V10 Hurac&aacute;n presso lo spazio espositivo de "La Segheria" (che ospiter&agrave; in anteprima europea anche la rivoluzionaria Revuelto, erede ibrida dell'Aventador). Nello specifico, le edizioni speciali di Hurac&aacute;n STO, Hurac&aacute;n Tecnica, e Hurac&aacute;n EVO Spyder saranno prodotte in 60 esemplari (per un totale di 180 vetture, in due diverse configurazioni cromatiche per modello) caratterizzati da livree ed elementi unici, come targhetta numerata in fibra di carbonio e loghi "60&deg;". Lamborghini, ecco quando arriver&agrave; l'erede della Hurac&aacute;n Lamborghini Hurac&aacute;n STO 60 Anniversario Edition  La versione pi&ugrave; estrema della gamma V10, Hurac&aacute;n STO (acronimo di Super Trofeo Omologata) si caratterizza per estetica incredibilmente aggressiva e soluzioni aerodinamiche derivate dalle competizioni; il propulsore aspirato, poi, &egrave; in grado di erogare ben 640 CV. La 60 Anniversario Edition alza ulteriormente l'asticella con due configurazioni in tinta tono su tono realizzate dal Centro Stile Lamborghini. La prima sfoggia colorazione blu esterna in tre diverse tonalit&agrave;: Blu Aegeus e Blu Astraeus per la carrozzeria, con elementi in carbonio a vista in finitura Blu Mira. Gli interni, invece, sono rivestiti in Alcantara di colore grigio/nero con impunture a contrasto Blu Mira. La seconda configurazione non &egrave; da meno: Grigio Telesto e Nero Noctis per gli esterni, mentre in abitacolo spiccano le cuciture e inserti in pelle in Rosso Alala dal look racing. Entrambe, inoltre, presentano il logo del 60&deg; anniversario ricamato sulle sedute sportive e sono equipaggiate con cerchi Hek in alluminio forgiato, da 20 pollici di diametro e finitura nero opaco. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica 60 Anniversario Edition  Declinazione incredibilmente versatile, la Hurac&aacute;n Tecnica combina prestazioni da auto da corsa a caratteristiche da vettura per un utilizzo quotidiano. Anche in questo caso, l'esclusiva versione 60&deg; Anniversario pu&ograve; essere scelta in due differenti configurazioni di chiara ispirazione racing, entrambe equipaggiate con cerchi Damiso in nero lucido con pinze freno rosse. La prima, sobria ma aggressiva allo stesso tempo, sfoggia carrozzeria in Grigio Telesto con dettagli in Nero Noctis e Rosso Mars; contrasto cromatico che ritroviamo anche in abitacolo, trionfo di materiali nobili come Alcantara e fibra di carbonio. La seconda versione, invece, spicca per carrozzeria Bianco Asopo attraversata da linee in Verde Viper.&nbsp; L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Lamborghini Hurac&aacute;n EVO Spyder 60 Anniversario Edition  Declinazione a cielo aperto della supercar del Toro, Hurac&aacute;n EVO Spyder combina performance ai vertici al piacere della guida "en plein air".&nbsp; Come sulla Tecnica, le due versioni speciali 60&deg; Anniversario sfoggiano cerchi in lega leggera da 20 pollici "shiny black" e dettagli estetici esclusivi. Una pu&ograve; essere configurata con carrozzeria Blu Le Mans e dettagli Bianco Isi a contrasto, stessi colori delle cuciture interne. L'altra, invece, &egrave; ancora pi&ugrave; aggressiva e rende omaggio al tricolore della bandiera italiana grazie alla combinazione di Verde Viper e Bianco Isi sulla carrozzeria e rosso per le pinze dell'impianto frenante. Leggi anche: Lamborghini Revuelto, l'intervista al designer Mitja Borkert       

Per il suo 60&deg; anniversario, Lamborghini presenta tre Hurac&aacute;n in edizione limitata: livree ed elementi esclusivi realizzati dal Centro Stile di Sant'Agata

Lamborghini, tre Huracán esclusive alla Milano Design Week

Abbiamo messo a confronto la Lambo Huracán SuperTrofeo che ha vinto il monomarca europeo e la versione stradale da cui deriva, per capire come il DNA del Toro si trasmette dalla strada alla pista

Lamborghini Huracán, stirpe da corsa: la Tecnica stradale vs la SuperTrofeo

Nei prossimi mesi, Lamborghini lancer&agrave; sul mercato la sua nuova coup&eacute; V12 che prender&agrave; il posto lasciato vuoto dalla Aventador. Ma a Sant&#39;Agata Bolognese il lavoro ferve anche su un altro fronte: l&#39;erede della Hurac&aacute;n. La nuova &ldquo;piccola&rdquo; del Toro arriver&agrave; nel 2024, andando a chiudere una carriera di successo durata un decennio, e costituir&agrave; una vera svolta dal punto di vista tecnico, con l&#39;introduzione dell&#39;ibrido e non solo.  Lamborghini, la storia della Countach chiusa per 20 anni in un castello    Lamborghini, la nuova &quot;piccola&quot; arriva nel 2024  A rivelare la data di lancio della nuova sportiva &egrave; stato Stephan Winkelmann, presidente e amministratore delegato della Casa del Toro, nel corso di un&#39;intervista rilasciata a Road &amp; Track. Se il 2023 sar&agrave; l&#39;anno della nuova Aventador, nel 2024 sar&agrave; il turno della sostituta della Hurac&aacute;n. Del nuovo modello si sa ancora poco, ma certamente sar&agrave; dotata di un powetrain ibrido plug-in, che far&agrave; il suo debutto proprio sulla nuova V12 quest&#39;anno.  Un&#39;altra novit&agrave; significativa potrebbe essere l&#39;abbandono dell&#39;iconico motore a 10 cilindri aspirato, in favore di una pi&ugrave; compatta ed efficiente unit&agrave; V8 biturbo, presumibilmente derivata da quella della Urus. Ma su questo fronte le bocche sono ancora cucite. Di sicuro la nuova Hurac&aacute;n avr&agrave; prestazioni travolgenti, anche grazie al boost di potenza che verr&agrave; garantito dai motori elettrici.  Hurac&aacute;n, una storia di successo  Lanciata nel 2014 in sostituzione dell&#39;apprezzata Gallardo, la Hurac&aacute;n ne ha ereditato l&#39;impostazione evolvendone i contenuti, a partire dal motore V10 da 5,2 litri aspirato. Inizialmente dotata di una potenza di 610 cavalli, la &ldquo;piccola&rdquo; di Sant&#39;Agata &egrave; stata man mano aggiornata con versioni sempre pi&ugrave; raffinate, potenti e leggere, fino all&#39;estrema STO e alla recentissima Tecnica, entrambe dotate di trazione solo posteriore e 640 cavalli.  La Hurac&aacute;n ha rappresentato un enorme successo commerciale per Lamborghini, secondo solo a quello del Suv Urus. Nel 2019, dopo appena 5 anni di commercializzazione, la Hurac&aacute;n si era affermata come la Lambo pi&ugrave; venduta di sempre, superando a quota 14mila unit&agrave; la Gallardo, che per&ograve; aveva impiegato il doppio del tempo per raggiungere quel traguardo. Numeri che hanno continuato a crescere negli ultimi anni: nel 2023, sono state ben 3.113 le Hurac&aacute;n consegnate, con un incremento delle vendite del 20% rispetto all&#39;anno precedente.  Lamborghini, quest&#39;anno tocca alla nuova Aventador  Un assaggio dell&#39;erede della Hurac&aacute;n lo avremo gi&agrave; quest&#39;anno con la nuova Aventador, che porter&agrave; al debutto il sistema ibrido plug-in destinato a essere sfruttato anche sulla sorella minore. La nuova V12, che al momento risponde alla sigla di progetto LB744, rivoluzioner&agrave; infatti la tecnica tradizionale delle supersportive Lambo: la trazione rester&agrave; integrale, ma il moto delle ruote anteriori sar&agrave; assicurato dai motori elettrici. Questo permetter&agrave; di fare a meno dell&#39;albero di trasmissione, destinando lo spazio del tunnel alle batterie. Soluzioni che con ogni probabilit&agrave; saranno riproposte anche sulla Hurac&aacute;n.  A livello di potenza, Lamborghini ha dichiarato che la LB744 (leggi l&#39;intervista esclusiva al suo designer sul nuovo numero di Auto in edicola dal 15 marzo) potr&agrave; contare su ben 1.015 cavalli, 825 dei quali sprigionati dal 12 cilindri aspirato. La futura Hurac&aacute;n avr&agrave; una cavalleria inferiore, ma comunque abbondante e sufficiente per lottare ad armi pari con avversarie agguerrite come la McLaren Artura e la Ferrari 296 GTB. Il conto alla rovescia &egrave; iniziato.   

Stephan Winkelmann, presidente e CEO del Toro, ha annunciato la data di uscita della nuova &quot;piccola&quot;: sar&agrave; ibrida e potentissima

Lamborghini, ecco quando arriver&agrave; l&#39;erede della Hurac&aacute;n

Abbiamo portato in pista l&#39;ultima nata in casa Lamborghini: entrate nell&#39;abitacolo insieme al nostro pilota professionista nel video onboard a Balocco

Lamborghini Huracán Tecnica, il giro di pista onboard a Balocco

Guarda qui le foto del test del Centro Prove della Huracan Tecnica

Lamborghini Huracan Tecnica, la prova in pista

Lo direste che il progetto Hurac&aacute;n ha otto anni di vita? La Lamborghini Hurac&aacute;n &egrave; una di quelle automobili che invecchiano bene. Come il buon vino. Pi&ugrave; passa il tempo, migliore diventa. La prima versione nacque nel 2014, poi nel 2019 &egrave; arrivata la seconda generazione. Nel frattempo &egrave; stata evoluta costantemente anche con l&rsquo;aiuto delle esperienze sviluppate in corsa nel monomarca SuperTrofeo. Ha acquisito una trentina di cavalli in pi&ugrave;, si &egrave; smagrita perdendo un centinaio di kg di peso, &egrave; passata dalla trazione integrale a quella posteriore. Si &egrave; raffinata aerodinamicamente e telaisticamente acquisendo sospensioni magnetoreologiche che ne hanno migliorato tenuta di strada ma anche il comfort; si &egrave; riempita di elettronica di bordo guadagnando un infotainment d&rsquo;avanguardia e un sistema di telemetria esclusivo che fa invidia alle auto da corsa.  Lamborghini Sterrato, prestazioni V10 gommate all terrain    Hurac&aacute;n Tecnica, estrema ma non troppo  Oggi la versione Tecnica &egrave; l&rsquo;ultima generazione di Hurac&aacute;n con il motore V10 aspirato duro e puro probabilmente prima del passaggio all&rsquo;elettri cazione che avverr&agrave; nel giro di un paio d&rsquo;anni. Ma &egrave; anche la pi&ugrave; raffinata, elegante, confortevole. Negli anni la Hurac&aacute;n non ha perso la sua anima brusca e brutale, ma si &egrave; ingentilita per risultare usabile anche nella vita di tutti i giorni. Non soltanto nei week end su strade poco frequentate dove dar fondo al V10 per godere del sound fragoroso.  Il nome &ldquo;Tecnica&rdquo; &egrave; stato scelto proprio per simboleggiare l&rsquo;evoluzione tecnologica che ha contraddistinto questo modello dalle origini ad oggi. Ha sub&igrave;to tutta una serie di modifiche, affinamenti e aggiornamenti che l&rsquo;hanno resa perfetta per ogni uso. Tecnicamente parlando &ndash; scusate il gioco di parole &ndash; la Lambo Tecnica &egrave; una via di mezzo fra la Evo (nata nel 2019) e la STO (la versione pi&ugrave; estrema) presentata l&rsquo;anno scorso. Della Evo mantiene il nuovo design, caratterizzato dallo splitter anteriore con pro li a Y (&egrave; lo stilema delle Lamborghini) dotato di aeroblades, la presa d&rsquo;aria inferiore davanti alle ruote posteriori di ispirazione Murci&eacute;lago, i freni carboceramici Brembo e soprattutto la tecnologia delle ruote posteriori sterzanti che sono determinanti per migliorare la guidabilit&agrave;...  Leggi la prova completa della nuova Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica sul nuovo numero di Auto, in edicola da 15 dicembre. Oppure clicca qui per l&#39;edizione digitale.   

Abbiamo messo alla prova in pista la nuova versione della supercar V10, una sportiva velocissima ma che sa anche essere confortevole: il test completo &egrave; sul nuovo numero di Auto in edicola dal 15 dicembre

Lamborghini Hurac&aacute;n Tecnica, la cattiva raffinata

Tra le tante interpretazioni registrate nella carriera Huracan, una Sterrato mancava. Altezza da terra maggiorata, sospensioni con più ampia escursione, si abbinano alla trazione integrale della Huracan Evo. Il motore V10 esprime 610 cavalli, lo scatto in accelerazione resta da supercar 

Lamborghini Huracan Sterrato

Si chiude con un&#39;idea di supersportiva decisamente non convenzionale, il capitolo delle Lamborghini con un motore esclusivamente termico. Si chiude con Lamborghini Huracan Sterrato, che &egrave; un po&#39; una Evo con la quale puoi affrontarci sterrati e sentirti rallysta.  Dal 2023 ogni nuova Lamborghini&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;avr&agrave; un supporto elettrico al motore termico, quindi ibrida plug-in la futura V12 erede della Aventador, per proseguire nel 2024 con la nuova Huracan ibrida e l&#39;Urus.    Stile e assetto cambiano la Huracan  Debutta all&#39;Art Basel di Miami la Sterrato, lo fa con una veste estetica assolutamente caratterizzata. Dettagli funzionali, come la protezione in alluminio al sottoscocca che si intravede sul frontale, proseguendo con le applicazioni sui passaruota e le soglie sottoporta reinterpretate in chiave off-road. Anche il diffusore si adegua alla missione che sar&agrave; propria della Sterrato.  Qual &egrave;? Abbinare prestazioni elevate su strada a una versatilit&agrave; inedita, poter guidare il V10 Lamborghini 5.2 litri su terra e neve, con la (relativa) serenit&agrave; di un&#39;altezza da terra superiore di 44 mm. Centimetri extra che permettono anche alle sospensioni di lavorare su escursioni maggiori, in uno schema confermato con molle in acciaio e ammortizzatori MagneRide a controllo elettronico.  Le carreggiate sono pi&ugrave; ampie di 30 e 34 millimetri, rispettivamente all&#39;avantreno e al retrotreno.&nbsp;  Non passa inosservata la Huracan Sterrato, lo stile unico &egrave; sottolineato dai fari di profondit&agrave; supplementari, dall&#39;airscope al tetto. Questa scelta &egrave; giustificata dalla necessit&agrave; di alimentare di aria pulita il V10, immaginando la guida su fondi sterrati e polverosi. Le barre al tetto, poi, consentono un&#39;integrazione di spazi portaoggetti.  Parte dell&#39;incremento dell&#39;altezza da terra &egrave; dettato dalla gommatura Bridgestone Dueler, pneumatici all terrain con la spalla alta, questo dicono le misure su cerchi da 19&quot;: 235/40 R19 e 285/40 R19.  Le prestazioni del motore V10 aspirato  In comune con Huracan Evo ha la trazione integrale, accoppiata al cambio doppia frizione 7 marce. Il motore V10, invece, eroga 610 cavalli, 30 in meno della Evo, e 560 Nm di coppia. Sono numeri con i quali scattare in 3&quot;4 da zero a cento orari, in 9&quot;8 da 0 a 200 km/h e correre fino ai 260 km/h.&nbsp;  La configurazione Sterrato ferma la bilancia sui 1.470 kg a secco, &egrave; 48 kg pi&ugrave; pesante della Evo quattro ruote motrici. Una massa frenata da un impianto con pinze a 6 pompanti davanti, 4 sull&#39;asse posteriore: i dischi carboceramici, di serie, sono ventilati e forati.  Se l&#39;impostazione meccanica ricalca quella gi&agrave; nota di altre Lamborghini Huracan, &egrave; specifica la regolazione del sistema Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, parametri regolati differentemente per le modalit&agrave; di guida Strada e Sport, oltre a offrire un&#39;inedita modalit&agrave; Rally.  Informazioni da off-road a bordo  Ampissime le possibilit&agrave; di personalizzazione, grazie al programma Lamborghini Ad Personam, la Huracan Sterrato si presenta in colorazione ad hoc, tanto all&#39;esterno che a bordo, con rivestimenti in Alcantara verde Sterrato. L&#39;infotainment - con Alexa a gestire la componente dei comandi vocali - offre grafiche e informazioni specifiche, insolite per una supersportiva nata stradale: inclinometro, angoli di beccheggio e rollio, angolo di sterzo, coordinate geografiche e bussola.  Tra le chicche tecnologiche, la possibilit&agrave; di integrare sui dati telemetrici i parametri vitali del guidatore, rilevati attraverso un Apple Watch compatibile.&nbsp; 

Assetto rialzato, protezioni specifiche applicate alla carrozzeria, gomme Bridgestone Dueler: sono le caratteristiche principali della Huracan Sterrato&nbsp;

Lamborghini Huracan Sterrato, prestazioni V10 gommate all terrain

Le immagini della versione "crossover" della Huracan introducono alla presentazione del 30 novembre. Cosa sappiamo della Sterrato? Che avrà un motore V10, soluzioni d'assetto specifiche per affrontare terreni non asfaltati e una serie di accessori che rimandano al mondo off-road: a partire dalle gomme

        Rivela come cambia rispetto alla supercar che conosciamo, declinata in un'infinit&agrave; di versioni, coup&eacute; e roadster, Lamborghini Hurac&aacute;n Sterrato. Ha un volto inedito, perch&eacute; se Urus &egrave; suv puro, Huracan conserva la base da supercar e la interpreta per superare fondi sterrati e sconnessioni soft. Nasce un progetto che Giorgetto Giugiaro anticip&ograve;, con Italdesign, nella Parcour concept nel 2013. Un'auto in grado di muoversi tra due estremi: supersportiva e capace di muoversi in off-road. Intorno al motore V10 soluzioni da crossover Appuntamento all'Art Basel di Miami, il prossimo 30 novembre, per comporre la scheda tecnica della Huracan Sterrato, che avr&agrave; un motore V10 aspirato. Modifiche all'assetto prevedono un miglioramento dell'angolo d'attacco e, soprattutto, dell'angolo d'uscita grazie a nuove forme del diffusore. L'altezza da terra, se confermer&agrave; i valori della show car, sar&agrave; superiore di 47 millimetri.&nbsp; Le prime immagini ufficiali, non pi&ugrave; muletti di sviluppo, mostrano le gomme all terrain Bridgestone Dueler, con un tassello in grado di mordere anche fondi non asfaltati. Le carreggiate adottano protezioni in plastica, come anche le nuove soglie sottoporta, il frontale con un simil-skid plate. "Grandi trasporti" con le barre al tetto Dell'avantreno sono i fari di profondit&agrave;, supplementari, a prendersi la scena. In vista sono anche le barre al tetto, per moltiplicare la funzionalit&agrave; della Lamborghini Huracan e montare portapacchi utili a trasporti "eccezionali" per una supersportiva. L'airscope accomuna la Sterrato alle Hurac&aacute;n pi&ugrave; corsaiole, con la presa dinamica a convogliare aria verso il V10. In coda, ha un disegno specifico lo spoiler a ponte tra i due archi passaruota.&nbsp; Hurac&aacute;n Sterrato sar&agrave; l'ultima Lamborghini a essere presentata e priva di una motorizzazione elettrificata. Dal 2023 scopriremo tutti i nuovi progetti ibridi.&nbsp;       

Gomme all terrain Bridgestone, protezioni sulla carrozzeria e angoli caratteristici del fuoristrada "migliorati": ecco come la Hurac&aacute;n Sterrato si presenter&agrave; a Miami

Lamborghini Huracán Sterrato svela le soluzioni da off-road

        Tra Maranello e Sant'Agata Bolognese ci sono appena una trentina di chilometri di distanza, eppure Ferrari e Lamborghini sono storicamente rivali. La stessa nascita della Casa del Toro, almeno secondo la tradizione, &egrave; dovuta a un battibecco tra il suo fondatore, Ferruccio, e il Drake Enzo. Dal 1964, anno in cui venne lanciata la 350 GT, primo modello del brand, Lamborghini e Ferrari hanno battagliato a distanza per la supremazia della Motor Valley italiana, sviluppando vetture sempre pi&ugrave; raffinate, potenti e veloci. Non pu&ograve; che stupire, quindi, vedere una Hurac&aacute;n STO percorrere il circuito di Fiorano, storica pista test della Ferrari, esibendosi in giri veloci e traversi. Ma cosa ci faceva la supercar V10 del Toro sul tracciato del Cavallino? Lamborghini Aventador Ultimae, l'ultima di sempre omaggia Miura Roadster  Lambo STO alla prova a Fiorano La risposta pi&ugrave; plausibile &egrave; che la Ferrari stesse testando le soluzioni adottate dai rivali di Sant'Agata Bolognese sulla pi&ugrave; estrema delle sue sportive. La STO (Super Trofeo Omologata) &egrave; infatti dotata di un avanzato sistema a quattro ruote sterzanti, oltre che di sospensioni specifiche derivate dalla versione che corre il monomarca Lamborghini e un sistema di trazione sviluppato appositamente per questa versione. Questa Hurac&aacute;n infatti abbina il V10 aspirato da 5,2 litri nella sua versione pi&ugrave; potente, con 640 cv e 565 Nm, alla sola trazione posteriore. Filmata dallo youtuber Varryx, la Lamborghini STO verde utilizzata dal collaudatore della Ferrari ha percorso il circuito di Fiorano ad alta velocit&agrave;, tra cambi di direzione improvvisi e derapate, probabilmente proprio per mettere alla prova questi sistemi. Quella di testare le vetture della concorrenza &egrave; comunque una consuetudine piuttosto consolidata nel mondo dell'automotive, anche quando si parla di supercar. Basti pensare a quando, lo scorso maggio, era stata avvistata una Ferrari SF90 Stradale entrare nei cancelli della factory Lamborghini a Sant'Agata Bolognese. In quel caso, a quanto pare, al centro dell'interesse del Toro c'era il sistema ibrido della supercar del Cavallino. La rivalit&agrave; continua, anche studiando i prodotti dell'avversario.        

Un esemplare della supersportiva del Toro &egrave; stata avvistata sul circuito privato del Cavallino Rampante

Ferrari, cosa ci fa una Lamborghini Huracán STO a Fiorano?

Guarda qui il video della Lamborghini Huracan Sterrato in azione

Lamborghini Huracan Sterrato in azione!

Ecco nuove foto della Lamborghini Huracan Sterrato, la sportiva del Toro che, con l&#39;assetto rialzato, non teme le strade bianche

Lamborghini Huracan Sterrato, il prototipo in azione

Nel numero di Auto pubblicato a Gennaio 2022, abbiamo messo alla prova la versione pi&ugrave; potente e sportiva della Lamborghini Hurac&aacute;n, la STO. Sviluppata a partire dal modello che corre nei campionati monomarca, la pi&ugrave; estrema tra le Hurac&aacute;n si &egrave; rivelata una supercar coinvolgente e velocissima: ecco, nella nostra pagella, dove la STO ha fatto di pi&ugrave; la differenza, e dove invece ha accusato alcuni punti deboli. Test a cura di Cesare Cappa

Lamborghini Huracán STO, la pagella: promossa o bocciata?

        Di proprietari di supercar spesso a impiegarle in condizioni non esattamente ottimali &egrave; pieno il web. Supersportive "maltrattate" su neve, sterrati, l&agrave; dove non c'&egrave; un asfalto liscio come un biliardo. Beyond the Concrete, oltre l'asfalto, si muove Lamborghini Hurac&aacute;n Sterrato, che della Hurac&aacute;n &egrave; un'interpretazione ulteriore rispetto alle forme coup&eacute; e spyder. La Hurac&aacute;n "crossover" prima dell'ibrida Nel futuro prossimo c'&egrave; l'ibridizzazione plug-in, prima per&ograve; spazio a una versione che potrebbe definirsi, in un parallelo con le due ruote, una gravel. Le prestazioni su strada che ti aspetti da una Hurac&aacute;n&nbsp;V10 quattro ruote motrici e la versatilit&agrave; di poterla spingere anche su strade dissestate, fondi sterrati. L'introduzione al nuovo modello avviene con le immagini dei muletti di sviluppo, privi di mascherature. Le applicazioni inedite, plastiche a contrasto con la carrozzeria e dettagli nuovi, sono il tratto distintivo della Hurac&aacute;n Sterrato. Stile riscritto da extra di stampo Suv Aspettando i contenuti tecnici, il racconto di cosa cambia tra assetto e modalit&agrave; di guida, spazio all'immediatamente visibile. Altezza da terra superiore, in parte dovuta a ruote con una spalla maggiorata, soprattutto al posteriore. In pi&ugrave;, il contributo di sospensioni che racchiudono tutta la specificit&agrave; della Sterrato di Lamborghini&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Il design &egrave; caratterizzato dalla fanaleria supplementare sul muso, dalle barre al tetto che saranno un utile appiglio per portapacchi e un extra di funzionalit&agrave;. Le protezioni lungo la scocca definiscono i passaruota e le soglie sottoporta, mentre un trattamento dedicato lo riceve il diffusore.       

Lamborghini rivela le prime immagini della versione Sterrato, Hurac&aacute;n crossover per l'abilit&agrave; di affrontare terreni diversi dall'asfalto. Il debutto &egrave; atteso nel corso del 2022

Lamborghini Huracán Sterrato, V10 e AWD in una veste inedita

Lamborghini

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Aria condizionata

Cruise control

Rivestimento sedili in scamosciato (principale) e pelle (addizionale)

Sedili in pelle

Smartphone interface and connected services (Apple CarPlay & Android Auto)

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, a colori, 8,40, info traffico e 21,3

Navigatore satellitare

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore e posteriore con sensore

Sensori di parcheggio

Full electrically adjustable and heated seats

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Hands-free

Cambio automatico

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 8,5, 50,8, 21,6 e codice costruttore 52A, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 11,0, 50,8, 27,9 e codice costruttore 52A

Cerchi in lega

Rivestimento sedili in pelle (principale) e pelle (addizionale)

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto e Altro

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Vetri oscurati

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 8,5, 50,8, 21,6 e codice costruttore C2U, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 11,0, 50,8, 27,9 e codice costruttore C2U

Ruote anteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,5, 48,3, 21,6 e codice costruttore U66, ruote posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 11,0, 48,3, 27,9 e codice costruttore U66

Rivestimento sedili in scamosciato (principale) e scamosciato (addizionale)

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 8,5, 50,8, 21,6 e codice costruttore 57J, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 11,0, 50,8, 27,9 e codice costruttore 57J

Pneumatici anteriori con larghezza 235, profilo 40 e indice di velocità W , indice di carico 96 run flat, extra load e 19, pneumatici posteriori con larghezza 285, profilo 40 e indice di velocità W , indice di carico 107 run flat, extra load e 19

Run flat

Ruote anteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,5, 48,3, 21,6 e codice costruttore 61H, ruote posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 11,0, 48,3, 27,9 e codice costruttore 61H

Lamborghini Huracán

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