        Il countdown &egrave; partito. In tutti i sensi: perch&eacute; basta andare sul sito web ufficiale di Kimera Automobili per vedere l'orologio che scorre all'indietro. Con una meta: il 22 maggio, data in cui la Casa di Cuneo presenter&agrave; a pubblico e critica la Lancia EVO37. Vi dice qualcosa il nome? S&igrave;, avete indovinato: &egrave; la riedizione, in chiave supercar, della 037, la leggenda italiana dei rally.  FEDELE ALL'ORIGINALE, 550 CV E 950 KG DI PESO Kimera &egrave; una Casa specializzata nel restauro di auto italiane d'epoca protagoniste nei rally, e la nuova EVO37 &egrave; un palese omaggio all'ultima due ruote motrici ad aver vinto il mondiale, nel 1983. Una vettura inedita ma fedele allo stile e alla meccanica della 037 originale. Uguale sar&agrave; anche il motore, il 4 cilindri 2 litri turbo, modernizzato per&ograve; secondo gli standard di oggi grazie anche all'aiuto in prima persona dell'ingegner Claudio Lombardi, direttore tecnico della Lancia ai tempi d'oro del Marchio nel mondo dei rally. Erogher&agrave; una potenza di 550 cv, abbinata a un cambio manuale o sequenziale ( a discrezione del cliente). Gran parte del divertimento di guida deriver&agrave; per&ograve; dal peso della vettura, di soli 950 kg. Lancia Rally 037, asta milionaria a Milano per il prototipo del 1980 QUANTO COSTA La produzione &egrave; limitata a soli 37 esemplari, a un prezzo per pochi, dato che ogni modello coster&agrave; intorno al mezzo milione di euro. In seguito, per&ograve;, Kimera produrr&agrave; altri 10 esemplari dotati per&ograve; di trazione integrale.        

Una supercar fedele al design e alla meccanica della Lancia 037, con motore turbo da 550 cv e un peso di 950 kg, realizzata da Kimera Automobili: ecco quando verr&agrave; presentata

Lancia EVO37, la reincarnazione della leggenda dei rally

        Lancia da qualche mesi sta dando segnali di vita. La nascita di Stellantis ha regalato reali prospettive, con l'ufficialit&agrave; della nascita del polo del lusso accessibile con DS e Alfa Romeo. E' stato presentato anche il nuovo management che fa capo a Luca Napolitano. Qualcosa si muove e il futuro prossimo lascia intravedere che non sar&agrave; solo l'intramontabile Ypsilon a portare avanti lo scettro del Marchio. Nuovi modelli paiono destinati ad arrivare. Il designer Stefano Moraschini propone una due volumi e mezzo, una fastback, tema caro a Lancia, come la la Beta: la E-Th e E-Thpe. Una vettura premium del segmento C/D.  Come &egrave; nato il progetto Cos&igrave; racconta la sua creazione.&nbsp;&ldquo;Ritengo che nei segmenti superiori al B, per Lancia potrebbe esserci un futuro totalmente full eletric&nbsp;ben prima del &nbsp;2030 prospettato da molte case auto. Leggendo le caratteristiche della prossima piattaforma eVmp che stanno progettando in Stellantis, ho pensato ha un&rsquo;auto di segmento medio alto declinata nelle 2 tipologie che vanno per la maggiore, una fastback con accenno di coda e ovviamente una versione crossover a &ldquo;ruote alte&rdquo; pi&ugrave; pratica e con pi&ugrave; spazio per abitabilit&agrave; posteriore e bagagliaio&rdquo;. E ancora. &ldquo;Ricordando lo spirito delle Lancia dal passato glorioso come Thema e Hpe, ho denominato la fastback E-Th, potenziale concorrente di Tesla Model 3. E la crossover E-Thpe concorrente di Tesla Model Y. E dei futuri EV premium tedeschi come ad esempio Audi Q4 e Q6.&nbsp;E-Th e E-Thpe, si caratterizzano per le proporzioni tipiche di un pianale nativo EV, ossia baricentro basso, abitacolo sviluppato in lunghezza conseguenza di sbalzi contenuti, con cofano corto e basso ma, a differenza di altre EV, ben distinto dal montante A senza creare un effetto monovolume&rdquo;. Lo stile &egrave; cos&igrave; definito.&nbsp;&ldquo;Con auto basate su piattafome EV stiamo entrando in una nuova era, per cui si &egrave; caratterizzato il design come Lancia non usando direttamente stilemi di modelli del passato, ma piuttosto guardando avanti proponendo un&rsquo;eleganza senza eccessi, ma con uno spirito innovativo che ha da sempre identificato Lancia&ldquo;. Moraschini ha prefigurato diversi allestimenti. &ldquo;Inoltre si &egrave; cercato di aggiungere anche una certa dinamicit&agrave; delle linee. Come avveniva nelle ultime lancia di grande successo come la Thema. In particolare viene proposta anche una versione E-th 8.32 che richiama nelle livree la &ldquo;mitica&rdquo; Thema 8.32, dove in questo caso 8.32 non sono i cilindri e le valvole dello splendido motore Ferrari che la equipaggiava, ma i chilometri di autonomia che potrebbe percorrere il modello top di gamma. Dotato di motori elettrici sull&rsquo;asse anteriore e posteriore e conseguente trazione integrale&ldquo;. Una idea originale, senza dubbio. Quaranta anni di storia di Lancia Delta Evoluzione Integrale       

Il designer Stefano Moraschini ipotizza una due volumi e mezzo realizzata sulla nuova piattaforma eVmp di Stellantis

Lancia E-Th, idea per una fastback elettrica

        Ultima due ruote motrici a vincere il mondiale rally, nell'anno di grazia 1983, modello iconico nella storia automobilistica e sportiva italiana, oggi in cerca di un nuovo padrone. Anche se costa cara, molto cara. RM Sotheby's metter&agrave; infatti all'asta il prossimo 15 giugno 2021, nella cornice di Palazzo Serbelloni a Milano, il prototipo della Lancia Rally 037.  UNA STORIA DI PASSIONE DA CORSA Il primissimo esemplare della stradale che poi correr&agrave; nei rally - al volante Markku Alen, Adartico Vudafieri e Giorgio Pianta - risale al 1980, nato dalla collaborazione tutta torinese tra Lancia, Abarth e Pininfarina, e una spruzzata di Emilia-Romagna con Dallara, sotto la supervisione di Sergio Limone. La vettura &egrave; il numero telaio SE037-001, veste il muletto impiegato in galleria del vento e presenta una carrozzeria rossa come la passione che sa accendere nel cuore dei tifosi italiani. Lancia, sei modelli Martini Racing all'asta FOTO Dopo essere stata impiegata come macchina per lo sviluppo della versione da corsa, &egrave; stata vestita con l'iconica livrea Martini Racing per scendere in pista come auto da ricognizione nel Rally d'Acropoli 1982. Poi, nel 1983, il momento di dire addio alle corse e alla strada, finendo nel garage privato di Limone, che ha provveduto a restaurarla, mantenendo intatte carrozzeria, interni e anche il 4 cilindri Abarth sovralimentato da 205 cv che ruggisce al suo interno. QUASI UN MILIONE DI EURO PER ACQUISTARLA Il dato curioso e da non sottovalutare &egrave; il prezzo stimato per aggiudicarsi questa vettura all'asta. Il massimo finora raggiunto da una Lancia 037 battuta all'asta si registr&ograve; nel 2019, 770.000 euro, sempre da RM Sotheby's. Questa volta, essendo il prototipo originario del modello, la quotazione &egrave; destinata a salire fino a, probabilmente, 900.000 euro. Una cifra per pochi, pochissimi, cher si possono permettere di parcheggiare sotto casa un pezzo di storia dell'automobile italiana.        

La vettura utilizzata dalla Casa torinese insieme a Dallara, Abarth e Pininfarina come base di sviluppo per l'auto da corsa sar&agrave; venduta a Palazzo Serbelloni

Lancia Rally 037, asta milionaria a Milano per il prototipo del 1980

        Lancia Team, il CEO Luca Napolitano ha annunciato il management. Il nuovo gruppo dirigenziale avr&agrave; un impegno importante: il Marchio nei prossimi anni non vivr&agrave; di sola Ypsilon, la immarcescibile citycar sar&agrave; affiancata da altri modelli e Lancia far&agrave; parte, con DS e Alfa Romeo, del polo del lusso accessibile di Stellantis. Le parole di Napolitano sono state chiare. "Abbiamo voluto una squadra di professionisti per costruire insieme il futuro del marchio Lancia, facendo leva su un potenziale enorme fatto di passione, di impegno e di visione". Il nuovo assetto Le aspettative sono sempre alte per lancia. Ad affiancare Napolitano sar&agrave; un quartetto.  Paolo Loiotile, dal 2003 in FCA, &egrave; stato nominato responsabile di Lancia Products. Yann Chabert, dal 1996 nel Gruppo, &egrave; stato nominato responsabile di Marketing e Communication. Erica Valeria Ferraioli, dal 2011 in FCA, &egrave; stata nominata responsabile del Pricing dei marchi Lancia e Alfa Romeo, riporter&agrave; a Luca Napolitan, per Lancia e a Jean-Philippe Imparato per Alfa Romeo. Roberta Zerbi, anch'essa dal 2011 nel Gruppo, &egrave; stata nominata responsabile per i marchi Lancia e Alfa Romeo per l&rsquo;Europa, riporter&agrave; gerarchicamente a Maxime Picat, Chief Operating Officer Enlarged Europe, e funzionalmente a Luca Napolitano, e a Jean-Philippe Imparato.  Stellantis, tutte le ambizioni di Tavares Le biografie &nbsp;Paolo Loiotile, dal 2003 in Fiat, &egrave; stato nominato responsabile Lancia Products, mentre Yann Chabert, dal 1996 alle dipendenze del costruttore torinese, si occuper&agrave; del marketing e della comunicazione. A Erica Valeria Ferraioli, in passato alla Lamborghini prima di arrivare alla Fiat Chrysler nel 2011, &egrave; stato affidato il &ldquo;pricing&rdquo; sia della Lancia che dell'Alfa Romeo: in tale veste Ferraioli riporter&agrave; a Napolitano e a Jean-Philippe Imparato, amministratore delegato del marchio del Biscione. Infine, Roberta Zerbi sar&agrave; responsabile per l&rsquo;area Emea di Alfa Romeo e Lancia; pertanto, da un punto di vista funzionale riporter&agrave; a Napolitano e Imparato, ma sul fronte gerarchico sar&agrave; a riporto di Maxime Picat, amministratore delegato della nuova area Enlarged Europe del costruttore frutto della fusione tra FCA e PSA.         

Composto da Paolo Loiotile, Yann Chabert, Erica Valeria Ferraioli e Roberta Zerbi

Lancia Team, il CEO Luca Napolitano annuncia il management

Dalla grande novit&agrave; del mild hybrid lanciato lo scorso anno a una nuova Lancia Ypsilon 2021 che ridisegna parte del frontale e migliora la dotazione a bordo. Un restyling della Ypsilon che andr&agrave; a listino con un prezzo da 9.500 euro accedendo agli ecoincentivi e con l&rsquo;abbinamento al finanziamento FCA Bank.    Mild Hybrid Ypsilon&nbsp;  Cosa cambia? Di Lancia Ypsilon Hybrid conferma la motorizzazione 1.0 Firefly con starter-generatore a cinghia da 70 cavalli, abbinato al cambio manuale 6 marce. Diversa lo &egrave; anzitutto nelle scelte di design sul frontale, dove i fari introducono le luci diurne a led, due baffi che seguono le curve della calandra, ridisegnata nei profili cromati ora verticali, proseguendo con una fascia inferiore sottolineata ancora da applicazioni cromate.  Interni di nuova Ypsilon 2021  All&rsquo;interno della Ypsilon, modello &ldquo;fashion&rdquo; per definizione, che in 35 anni sul mercato &ndash; con quattro generazioni &ndash; ha tagliato il traguardo dei 3 milioni di esemplari, la novit&agrave; &egrave; nel sistema infotainment con schermo da 7 pollici, interazione touch e compatibilit&agrave; con le interfacce Apple CarPlay e Android Auto.  Attenzioni allo stile che nuova Lancia Ypsilon Ecochic 2021 ha nella colorazione Blu Elegante e nelle soluzioni di rivestimenti e colori interni declinate in due pacchetti: Silver e Lancia Ypsilon Gold.  Il primo &egrave; un allestimento con rivestimenti in tessuto tecnico, tonalit&agrave; del blu e grigio, mentre Ypsilon Gold ha i toni del nero e blu, integrabile con un Pack Gold Plus che introduce rivestimenti in Alcantara. A richiesta si potranno avere le sedute ecologiche in Seaqual Yarn, filato ottenuto da plastiche riciclate e recuperate in mare.    Aria pulita con il kit Ecochic  L&rsquo;intera gamma Ypsilon restyling, indipendentemente dall&rsquo;allestimento, offre di serie il kit EcoChic, ovvero, un filtro abitacolo in grado di abbattere gli allergenti del 99%, filtrare il particolato PM2,5 e ridurre del 98% la formazione di muffe e batteri. 

Lancia Ypsilon 2021 continua il percorso di rinnovamento presentando un frontale diverso, la colorazione Blu Elegante e interni ora con interfaccia Apple CarPlay e Android Auto, su schermo 7 pollici

Nuova Lancia Ypsilon hybrid, led e infotainment 7&quot; con il restyling

        A pensare a cosa Lancia &egrave; stata e ha rappresentato per la storia automobilistica italiana, scaturisce un sentimento di nostalgia e orgoglio. Passione e anche un pizzico di rammarico, a vedere i listini dei giorni nostri. Oggi a Torino il marchio si dedica "solo alle donne" con la Ypsilon, da anni unico modello in gamma. Prima no, la storia era ben diversa. Ce n'erano per tutti i gusti: berline, coup&eacute;, granturismo, sportive, macchine per presidenti della Repubblica e persino auto destinate a rimanere celebri come "le macchine dei cardinali".  A questo elenco di inestimabile valore, si aggiunge anche una prima volta, una rivoluzione. Lancia &egrave; stata infatti anche questo. Avete presente quando salite a bordo della vostra auto, infilate la chiave (i pi&ugrave; facoltosi possono direttamente cliccare il pulsante Start&amp;Stop...) e la macchina si accende? Quest'operazione, in Italia, non si era mai vista prima del 1913, con l'apparizione sul mercato di Lancia Theta. LA "SUPERCAR" DEGLI ANNI DIECI Modello torpedo come era in voga in quegli anni, Theta venne progettata direttamente da Vincenzo Lancia. Rappresenter&agrave; il primo modello di successo internazionale del marchio, riuscendo a fare fortuna anche dopo la fine della Grande Guerra, rimanendo in listino fino al 1918, con ben 1.696 esemplari: mai nessuna Lancia aveva raggiunto una simile cifra di produzione.  Il successo era dovuto innanzitutto al fatto che l'auto fosse un modello abbastanza veloce e potente, spinta dal motore Tipo 61 (grazie al quale la macchina venne da alcuni rinominata Lancia Tipo 61), un quattro cilindri da 70 cv a 2.200 giri/min che riusciva a far andare la vetttura anche fino a 120 km/h (in quarta), scaricati a terra dalla trazione posteriore. Una velocit&agrave; da supercar, se pensiamo all'epoca di cui stiamo parlando. IMPIANTO ELETTRICO COMPLETO: UNA PRIMA VOLTA Ma il vero unicum fu un altro. Vincenzo Lancia, sicuro che fosse ora di sperimentare l'avviamento elettrico in un'auto, elimin&ograve; la classica manovella anteriore (utilizzata sino ad allora per accendere la vettura, proposta ai clienti nel caso come optional), installando - in dotazione di serie - un impianto elettrico completo, fornito dall'azienda americana Rushmore: batteria da 6 volt di tensione, motorino d'avviamento con comando a pedale, un generatore, due fari da 50 candele, due luci supplementari, un fanale posteriore e l'illuminazione posta anche sul cruscotto. Inoltre, apparve un pulsante sul clacson. Lancia Theta fu la prima auto di sempre ad utilizzare tale soluzione, che da l&igrave; in avanti avrebbe totalmente rivoluzionato il settore. 17.000 LIRE Ma la macchina aveva anche altre caratteristiche interessanti, come l'impianto frenante a pedale, soluzione coniata per la prima volta da Fiat nel 1899 con la mitica 3&frac12; HP: un freno a mano che agiva sulle ruote e un'altro a pedale che interveniva su semiasse e trasmissione. Inoltre, Lancia permetteva agli automobilisti di scegliere tra due diversi tipi di passo (310 o 337 cm) e addirittura tra tre diversi valori dell'inclinazione del piantone sterzo.  Cerchi un'auto nuova? Consulta il listino completo di Auto! Insomma, impianto elettrico completo per l'avviamento, prestazioni elevate, freno a pedale, diverse disponibilit&agrave; a discrezione del cliente. Il tutto a 17.000 lire. Erano proprio altri tempi, era proprio un'altra Lancia.       

Dal genio di Vincenzo Lancia, la prima vettura ad adottare la soluzione che dal 1913 ad oggi permette agli automobilisti di avviare la propria macchina senza pi&ugrave; utilizzare una manovella d'accensione

Lancia Theta, storia della prima auto con impianto elettrico

        Una delle utilitarie pi&ugrave; celebri d'Italia, top seller nel segmento B e icona di stile anche per il genere femminile. Lancia Ypsilon &egrave; tutto questo, sin dal 1985, quando venne presentata a Ginevra come Y10, iniziando quel percorso di successo che l'ha resa una delle operazioni commerciali pi&ugrave; fortunate di sempre, sebbene l'unico modello attuale della gamma di un marchio storico come Lancia. 3.000.000 DI UNIT&Agrave; VENDUTE Con il lancio dell'ultima versione Hybrid EcoChic, Ypsilon ha raggiunto il traguardo delle 3 milioni di unit&agrave; vendute. E gran parte di questa cifra &egrave; data dalla scelta delle guidatrici femminili, che rappresentano il 70% delle acquirenti. Lo stile e l'eleganza sono sempre state le armi che Ypsilon ha potuto sfruttare in sede di mercato, andando ad attrarre tante donne (ma anche gli uomini, che la scelgono come seconda macchina ideale per gli spostamenti in citt&agrave;).  "Sono tre milioni le unit&agrave; di Ypsilon vendute fino a oggi a testimoniare come la nostra fashion city car rappresenti un prodotto ricercato e desiderato - ha dichiarato Luca Napolitano, Head of EMEA Fiat, Lancia, Abarth -. Ypsilon &egrave; l'auto pi&ugrave; venduta del segmento B e, nei primi undici mesi di quest'anno, ha stabilito un ulteriore primato: &egrave; la seconda vettura pi&ugrave; venduta del mercato, dopo la Panda. Inoltre, proprio grazie a Ypsilon Hybrid EcoChic, insieme a 500 e Panda Hybrid, siamo riusciti con 100.000 unit&agrave; a conquistare la leadership del segmento delle ibride! Sono orgoglioso di questi risultati e, con le novit&agrave; che arriveranno, sono certo che proseguiremo il trend positivo di crescita". "YPSILON DREAMERS": LANCIA E LE SUE DONNE E per festeggiare il suo 35&deg; compleanno, Lancia ha...lanciato "Ypsilon Dreamers", progetto digital dedicato al mondo femminile, in cui si chiede alle utenti di pubblicare attraverso i propri canali social una o pi&ugrave; foto con l'hashtag #YpsilonDreamers in cui saranno immortalati momenti belli e importanti - come ad esempio il conseguimento di una laurea, o un colloquio di lavoro superato, la prima casa, ma anche la maternit&agrave; come gioia di una nuova vita, o ancora un selfie carico di orgoglio per una scommessa su se stesse, o il prossimo viaggio che si sta pianificando - accompagnate dalla propria Ypsilon. I racconti pi&ugrave; originali ed emozionanti verranno scelti per un video che sar&agrave; messo online sui canali web di Lancia.  Testimonial del progetto &egrave; Giulia Carla Bassani, nota sui social come @astro_giulia. Classe 1999, Giulia Bassani &egrave; studentessa di ingegneria aerospaziale e ricercatrice associata al Blue Marble Space Institute for Science con cui sta lavorando a un progetto internazionale di ricerca sulle future missioni umane su Marte, oltre che scrittrice - &egrave; al suo secondo romanzo di fantascienza -, ed &egrave; inoltre stata per un anno coordinatrice nazionale della Moon Village Association, l'associazione del Villaggio Lunare, che ha l'obiettivo di portare gli astronauti a vivere in una base lunare per lunghi periodi.  Cerchi un'auto nuova? Consulta il listino completo di Auto!       

La citycar pi&ugrave; venduta d'Italia nel segmento B si fa la festa con "Ypsilon Dreamers", un evento digital dedicato alle automobiliste che dal 1985 la scelgono per il suo stile elegante

Lancia, festeggia i 35 anni della Ypsilon insieme alle donne

        Lo affermiamo consapevoli dell'impossibilit&agrave; di essere smentiti:&nbsp;la Stratos &egrave; una delle Lancia pi&ugrave; importanti di sempre. Innanzitutto perch&eacute; presentava delle forme che finalmente rompevano con il passato e la tradizione del marchio torinese: stup&igrave; tutti, infatti, quando nel 1973 Marcello Gandini e la Bertone la presentarono al grande pubblico. Bertone a Ginevra: rinascita con due elettriche NATA PER VINCERE I RALLY Prima vettura Lancia ad essere lanciata subito dopo l'acquisizione del brand da parte di Fiat, la Stratos ha costruito la sua gloria nel motorsport, diventando protagonista nel Mondiale Rally, competizione per la quale venne effettivamente realizzata. Se Lancia, ad oggi, ha 10 titoli Costruttori WRC, ben 3 sono arrivati grazie ai successi della Stratos, che ha anticipato i trionfi della Delta Integrale di un decennio abbondante. LANCIA L CONCEPT HOMAGE C'&egrave; chi ha deciso di rinverdire i fasti della Stratos, immaginandola come una hypercar moderna. Lo ha fatto il designer Guilherme Araujo, che ha pubblicato il suo lavoro sulla nota piattaforma web Behance. La sua Stratos, chiamata Lancia L Concept Homage, si ispira largamente alla Stratos Zero Concept del 1970 e anche alla Stratos HF che segu&igrave; l'anno successivo.  Caratterizzata da una forma a cuneo, la Lancia L Concept Homage ha uno stile elegante e spigoloso allo stesso tempo. Gli enormi passaruota dominano il frontale, abbinati a un fanale triangolare formato da tre piccole brre di luce e uno spoiler in bella vista. Le minigonne conducono poi lo sguardo verso la parte posteriore, in cui l'elemento pi&ugrave; evidente &egrave; l'ampio diffusore. TRA SOGNO E REALT&Agrave; Ad oggi, rivedere la Stratos nei listini Lancia &egrave; impossibile. La Casa ormai si dedica alla realizzazione di un solo modello, Ypsilon, con cui vince puntualmente le classifiche di vendita per quanto riguarda le segmento B.  La macchina sportiva rimarr&agrave; invece simbolo di un tempo fatto di idee, coraggio e tanta fantasia. Per riviverlo, servono anche modelli immaginari come Lancia L Concept Homage.&nbsp;       

Linee dinamiche e spigolose, ispirate al passato: ecco Lancia L Concept Homage, tributo alla regina dei rally anni '70 realizzato dal designer Guilherme Araujo

Lancia Stratos come una hypercar moderna: ecco come potrebbe essere

        Notte folle e spericolata nel barese: verso le 3 del mattino del 17 agosto infatti due ragazze a bordo di una Lancia Musa hanno imboccato la strada statale 16 e guidato contromano per ben 25 km dal comune di Giovinazzo fino a Bari, dove finalmente i Carabinieri, che erano all'inseguimento, sono riusciti a far loro cambiare strada. IMPATTO CONTRO UNA MINI COOPER Durante la folla corsa, la Musa ha prima rischiato di impattare contro un'altra auto, per poi sbattere contro una MINI Cooper, per fortuna senza conseguenze. Una volta fermate, le forze dell'ordine hanno rinvenuto all'interno della vettura due bottiglie di vino e due di birra vuote. RIFIUTA DI FARE L'ALCOL TEST: DENUNCIATA Date le circostanze, i Carabinieri hanno deciso di sottoporre la conducente, una 30enne originaria di Bisceglie, all'alcol test, ma la ragazza si &egrave; rifiutata, ed &egrave; stata quindi denunciata. Cerchi un'auto nuova? Consulta il listino completo di Auto!       

All'interno della vettura, i Carabinieri hanno trovato due ragazze con bottiglie di vino e birra. La conducente ha rifiutato di fare l'alcol test: &egrave; stata denunciata

Follia a Bari: contromano per 25 km su una Lancia Musa

        La caratura dei lavori di Pininfarina non ha bisogno di continui esempi. Certo per&ograve; che, se vogliamo rifarci gli occhi, ci basta scorrere tra le pieghe del tempo della storia dell'auto italiana e scovare perle che a volte sono cos&igrave; sfuggenti da essere dimenticate. Prendiamo il Grande Libro di Lancia, ad esempio, e una sua auto dal nome esotico, quanto di pi&ugrave; lontano dalle temperature tipiche torinesi: Florida. S&igrave;, siamo sulla buona strada. Nel listino dell'usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click! Cos'&egrave; la Lancia Florida? Un modello del Marchio piemontese, certo. "Modello"? No, meglio dire concept car, perch&eacute; la produzione non &egrave; mai partita. E cosa c'entra con Pininfarina? Beh, &egrave; stato proprio Battista Farina, quando ancora non era "Pinin", a disegnarla, dando alla luce non solo la base tecnica della futura - e famosa - Lancia Flaminia, ma anche una delle auto pi&ugrave; innovative e belle (non troviamo aggettivo migliore) mai costruite. ELEMENTI ESTETICI MAI VISTI PRIMA  Spesso si abusa dell'espressione "stile innovativo per l'epoca". La si utilizza per molte auto, a volte in maniera pertinente, altre meno. Per Lancia Florida andiamo sul sicuro: l'espressione vale. Perch&eacute; Giovanni Farina (prima che Gronchi gli conceda il cognome Pininfarina devono passare ancora una decina d'anni), quando nel 1955 espone al Salone di Parigi la Lancia Florida riceve consensi da tutti. In realt&agrave;, qualche mese prima, a Torino, ha gi&agrave; mostrato la Florida, ma la primissima versione, quella coup&eacute;. Nella cornice parigina, invece, propone la berlina. E allora, perch&eacute; non definire quella show car come la prima berlina-coup&eacute; della storia? Oggi il mercato &egrave; pieno di questo segmento, Pininfarina azzarda gi&agrave; nel '55. Uno stile innovativo per l'epoca, quindi. S&igrave;, perch&eacute; Florida presenta delle caratteristiche che nessuna macchina, e in particolar modo le Lancia, hanno mai avuto prima. Soprattutto sul frontale, ma andiamo con ordine. Dimensioni ampie, 4 posti. Calandra davanti "inglobata" nella carrozzeria e i fari incorporati all'interno. Parafanghi: anch'essi differenti rispetto alla norma, pi&ugrave; sottili, con dei piccoli fanali che vanno ad aggiungersi ai due maggiori. Il montante posteriore inverte l'inclinazione. Dando uno sguardo dietro, emergono altri due dettagli: Il primo &egrave; la presenza di un paio di minuscole pinne. La seconda &egrave; il tergicristallo nel lunotto: e in quanti l'avevano visto in quegli anni? FLORIDA I E II: UGUALI CONSENSI Passano due anni, e l'accoppiata Lancia-Pininfarina presenta la cosiddetta Florida II, una sorta di restyling formale. Innanzitutto, manca il montante centrale: di conseguenza le porte si aprono "a libro", come piaceva alla clientela Lancia degli anni '50. Si tratta di un vero e proprio virtuosismo di Farina. L'assenza del montante infatti comporta una minore rigidit&agrave; della scocca, con implicazioni anche sulla chiusura o meno delle portiere. Il progettista per&ograve; con questo metodo rende la Florida ancora pi&ugrave; filante, pi&ugrave; "sportiva", molto pi&ugrave; coup&eacute; della Florida I lanciata al Salone di Torino due anni prima. E gli interni contengono materiali pregiatissimi. Pininfarina AutonoMIA: tutte le possibilit&agrave; della guida virtuale FINE CARRIERA NEL GARAGE DI PININFARINA Ci sono tutti gli ingredienti per far nascere la Flaminia. Andate a vedere le immagini di quest'ultima: non ci sono praticamente differenze estetiche tra essa e Florida. Pininfarina non ci "mise mano", o meglio, ne realizz&ograve; solamente una versione speciale, come i colleghi Touring e Zagato. Il progetto della Flaminia vede come padre l'ingegner Fessia, futuro artefice della Flavia. Lancia Flavia: la sua storia Ma la Flaminia non avrebbe avuto la stessa fama se qualche anno prima il figlio di Giuseppe Farina non avesse osato, dando mostra di ci&ograve; che sapeva e che avrebbe saputo fare. Ma Lancia Florida, I o II non importa, era cos&igrave; bella agli occhi di suo "pap&agrave;" che non poteva essere messa da parte. Termin&ograve; la carriera com'era giusto che fosse, diventando l'auto personale di Giovanni Farina, fra qualche anno Pininfarina. Cerchi un'auto nuova? Consulta il listino completo di Auto!       

Una delle auto italiane pi&ugrave; belle di sempre, la prima berlina-coup&eacute; della storia, base tecnica della Flaminia ed esempio dell'eleganza, dell'estro e della fantasia di Pininfarina

Lancia Florida: la sua storia

        In Francia sono pronti a un'operazione che rischia di fare arrabbiare i puristi dell'automobile vecchio stile, cruda e selvaggia. GCK Energy, divisione di GC Kompetition, scuderia impegnata nel mondiale RallyCross, ha realizzato un kit per convertire Lancia Delta Integrale in auto elettrica.  UN NUOVO CASO DI RETROFIT L'operazione rientra nell'ambito del cosiddetto retrofit, ovvero l'arte di rimpiazzare il motore endotermico di un modello storico o d'epoca con un propulsore elettrico. Come Garage Italia di Lapo Elkann ha fatto ad esempio con Alfa Duetto e con la Panda 4x4. E-Retrofit Premium &egrave; il nome del kit pensato dall'azienda francese e dedicato a tanti modelli: il primo di essi sar&agrave; proprio la Delta Integrale, che nelle intenzioni di GCK Energy si chiamer&agrave; e-Integrale.  DELTA INTEGRALE &egrave; LA MACCHINA IDEALE? Non ci stupiremmo se gli appassionati e gli addetti ai lavori potranno storcere il naso di fronte all'iniziativa. Lancia Delta Integrale non ha bisogno di presentazioni, &egrave; un'auto rimasta nel cuore degli italiani e dello sport in generale. Una macchina forgiata per correre nei rally, che ha creato il suo mito attorno al fango, la sua gloria attorno alle strade sterrate, facendo ruggire i suoi cavalli e "sporcandosi" pur di tagliare per prima il traguardo.  Stesso discorso anche per il modello di serie, forse l'auto italiana che pi&ugrave; di tutte nella storia ha rappresentato il concetto (positivo) di "ignoranza" su strada. Applicare a un'auto simile la motorizzazione elettrica, sinonimo di consumi abbassati e, se vogliamo, di "raffinata" tecnologia, potrebbe risultare controproducente. PREORDINI DA OTTOBRE 2020 Alla fine, la legge la far&agrave; il mercato. Delta Integrale elettrica sar&agrave; preordinabile dal prossimo ottobre, da l&igrave; riusciremo a capire quanto possa essere apprezzata. Dal canto suo, GCK Energy non ha ancora rilasciato nessun dato tecnico, facendo solo trapelare come lo "spirito" della macchina a benzina sar&agrave; presente anche sulla futura versione a zero emissioni. Staremo a vedere. Cerchi un'auto nuova? Consulta il listino completo di Auto!       

GCK Energy ha realizzato un kit di conversione elettrica per la regina dei rally: si chiamer&agrave; e-Integrale, preordinabile da ottobre 2020

Lancia Delta Integrale elettrica, in Francia osano!

        C'&egrave; stato un breve periodo, intorno alla fine degli anni '70-inizi '80, in cui alcune Case automobilistiche prendevano le berline due volumi e le trasformavano in tre volumi. Erano vere e proprie operazioni di marketing, con vista sul mercato nordamericano, in cui gli automobilisti preferivano nettamente le tre volumi piuttosto che le due. Nel listino dell'usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click! Volkswagen fu la pi&ugrave; attiva in tal senso, realizzando gi&agrave; nel 1976 la Derby, derivata dalla Polo, e tre anni dopo Jetta, nata dalla Golf. In Italia, la prima in tal senso fu Lancia, che doveva rispondere alla propria clientela che chiedeva un ritorno di una berlina tre volumi dopo la 2000, e in seguito alla la parentesi Beta. E prendendo spunto proprio dai due volumi di Beta, nacque Trevi.  LO STILE CAMBIA MA NON CONVINCE Il nome non inganni. Non si tratta di un riferimento alla bellissima fontana nel centro di Roma, magari sinonimo di eleganza e raffinatezza dell'auto. No, la questione &egrave; molto pi&ugrave; semplice: "Tre" come i volumi, "v" e "i" come la prima e ultima lettera di... volumi. La differenza, rispetto a Beta, &egrave; tutta nell'estetica, e tutta nella zona posteriore, ridisegnata in contrasto con la parte frontale, dalle forme tradizionalmente filanti. Lancia K: la sua storia Cambia totalmente il padiglione, quindi, reso pi&ugrave; abitabile, e la nuova inclinazione del lunotto permette una maggiore visibilit&agrave;. Rinnovati anche i gruppi ottici, ma lo stile non ottiene consensi, sin dalla presentazione, avvenuta al Salone di Torino del 1980. Forse per via della poca originalit&agrave; della coda, le incongruenze con l'anteriore: la macchina &egrave; comunque elegante e con degli interni curati, ma proprio dall'abitacolo arriva un'altra critica. La plancia "a buchi" infatti, derivata dalla Beta terza serie, non viene apprezzata. VX, ANIMA SPORTIVA Dal punto di vista della meccanica, Beta Trevi viene proposta con il bialbero 1.6 della Beta classica, ma anche con un 2 litri pi&ugrave; sportivo, da 115 CV, disponibile con l'iniezione elettronica, che fa salire i cavalli a quota 122. E nel 1982 arriva la versione che, seguendo le leggi del mercato, &egrave; riuscita meglio, la Volumex - conosciuta come VX -, che aumenta il fattore sportivit&agrave; unito all'esclusivit&agrave;. Beta Trevi VX vanta infatti un motore sovralimentato con compressore volumetrico: 135 CV e 190 km/h di velocit&agrave; massima, con risposta pronta all'accelerazione e ai comandi che avviene gi&agrave; dai bassi regimi.  UN SUCCESSO MANCATO Nel 1983 la seconda generazione, chiamata semplicemente Trevi, passa praticamente inosservata, poich&eacute; modifica solamente carrozzeria e interni, mettendo da parte il propulsore sovralimentato della VX, reintroducendo solamente quello a iniezione elettronica. Cerchi un'auto nuova? Consulta il listino completo di Auto! Nel 1984 si assiste alla fine della produzione. Lancia Trevi vede terminare il proprio ciclo di vita anche "a causa" della stessa Casa torinese, che decide in quegli anni di lanciare la Prisma e in seguito la Thema, ben pi&ugrave; fortunate. La stessa Fiat, con l'imminente uscita della Regata, avr&agrave; altro a cui pensare. Lancia Trevi ha lasciato 40mila esemplari costruiti e tante incomprensioni, cadendo purtroppo nel dimenticatoio.&nbsp;       

Rappresent&ograve; la versione a tre volumi della Beta, diversa nello stile e con qualche cavallo in pi&ugrave; alla motorizzazione: ma non ebbe il successo sperato, cadendo nel dimenticatoio

Lancia Trevi: la sua storia

L&#39;Italia sta uscendo egregiamente dal secondo dopoguerra, il boom economico &egrave; alle porte: le citt&agrave; sono ormai ricostruite, uomini e donne nei giorni feriali vanno a lavorare e la domenica si concedono il tifo allo stadio, mentre le automobili stanno ormai diventando fenomeno di costume del Paese. E in quest&#39;atmosfera, il Presidente della Repubblica, chiunque esso sia, gira in Lancia Flaminia.  Nel nostro listino auto usate, tante occasioni da non perdere a portata di click!  Pochi anni dopo il suo lancio sul mercato, infatti, l&#39;elegante berlina Lancia rappresenta il massimo per quanto riguarda lusso e praticit&agrave; nell&#39;uso quotidiano. Diventa infatti la macchina presidenziale: e il fatto di vederla entrare e uscire dalle porte del Quirinale &egrave; la sublimazione del successo di un&#39;auto che ha fatto la storia del Marchio torinese e non solo.    TRAZIONE ANTERIORE A FIRMA FESSIA  Una delle primissime auto a venire realizzata dopo il passaggio di propriet&agrave; Lancia a Pesenti, Lancia Flaminia nasce nel 1957 dalle idee dell&#39;ingegner Antonio Fessia. Lo abbiamo gi&agrave; incontrato: negli anni Sessanta realizzer&agrave; la Flavia, utilizzando i due cardini del suo lavoro: motore a 4 cilindri e trazione anteriore. Fessia lavora sulla nuova berlina a met&agrave; degli anni Cinquanta: la trazione anteriore c&#39;&egrave;, anche se i cilindri sono 6, e i 2.5 litri del motore a V erogano 102 CV per 160 km/h di velocit&agrave; massima. Nasce cos&igrave; Flaminia, che prende il nome di un&#39;altra strada consolare dell&#39;Antica Roma, ma si distacca dalla tradizione Lancia, che fino a quel momento predilige i nomi con la A (Appia, Ardea, Aprilia). Ma che passa lla triade delle F: Flavia, Fulvia e appunto Flaminia.  SPAZIO E ABITACOLO DI LUSSO  Flaminia viene immessa sul mercato proprio per rimpiazzare un&#39;altra auto con la A, l&#39;Aurelia, ormai vetusta per l&#39;epoca. Ma se ne differenzia notevolmente. Flaminia &egrave; innanzitutto un&#39;auto lunga, quasi 5 metri: &egrave; ufficialmente una berlina, ma molti (esagerando) la classificano come limousine. Lunghezza uguale spaziosit&agrave;: 6 persone vi si siedono comodamente, &egrave; l&#39;auto perfetta per la famiglia.  Lancia Fulvia Coup&eacute;: la sua storia  Fuori, sono totalmente assenti le decorazioni. Al massimo vi &egrave; la cornice cromata intorno ai vetri, quasi come se si volessero valorizzare i passeggeri. La carrozzeria bicolore e l&#39;abbandono del classico scudo Lancia sul frontale a favore di una calandra orizzontale sono le caratteristiche peculiari. Dentro, tutto l&#39;opposto: &egrave; addirittura Ermenegildo Zegna a firmare il tessuto degli interni.  VERSIONI SPECIALI: TRIO D&#39;ECCEZIONE  Verranno realizzate, negli anni, innumerevoli versioni. Quelle speciali, seguendo la tradizione Lancia, sono firmate da tre diverse Carrozzerie, eccellenze dell&#39;epoca e di oggi. La ricetta &egrave; la stessa per tutti: rispetto alla berlina base, accorciare il passo e aumentare la potenza.  Lancia Beta e Beta Montecarlo: la storia  Ed ecco allora che Pininfarina sforna la Coup&eacute;, ancora &quot;altolocata&quot; e non eccessivamente sportiva. Touring raddoppia, realizzando GT Coup&eacute; e GT Convertibile. Zagato, invece, da sempre pi&ugrave; predisposto alla sportivit&agrave;, lancia Flaminia Sport e Supersport, raggiungendo anche qualche successo nelle competizioni sportive.  Nel 1970, quando Flaminia esce di produzione dopo ben 13 anni, i numeri delle unit&agrave; prodotte raggiunge quota 12.000 circa. La Coup&eacute; di Pininfarina &egrave; la versione ad aver venduto di pi&ugrave; (pi&ugrave; di 5mila circa), seguita dalla berlina prima serie (poco meno di 4mila). Oggi, Lancia Flaminia non la vediamo pi&ugrave; al Quirinale: ma un posto per lei al tavolo delle auto storiche italiane ci sar&agrave; sempre.  Cerchi un&#39;auto nuova? Consulta il nostro listino completo! 

La macchina presidenziale di fine anni Cinquanta fu una delle berline pi&ugrave; grandi ed eleganti del Marchio torinese. Famose anche le versioni speciali sfornate da Pininfarina, Touring e Zagato&nbsp;

Lancia Flaminia: la sua storia

        Una macchina di dimensioni medie che si ponga a met&agrave; nel percorso che va dalla piccola Appia alla grande Flaminia: &egrave; la caratteristica che ai vertici della Lancia chiedono alla fine degli anni Cinquanta per una nuova vettura da presentare al Salone di casa, a Torino, del 1960. Nel nostro listino auto usate, tante occasioni da non perdere a portata di click! L'Italia &egrave; uscita dal secondo dopoguerra rilanciando la propria economia, siamo agli albori del boom economico che esploder&agrave; negli anni '60, le auto sono diventate parte integrante della vita degli italiani, fenomeno di costume a cui Lancia non pu&ograve; non partecipare. Il Marchio &egrave; appena passato sotto la direzione di Carlo Pesenti, amministratore del gruppo Italcementi, che vuole sviluppare la nuova berlina richiesta dal mercato sfruttando innovazioni tecnologiche sino a quel momento mai viste nel campo dell'automotive italiano. Per farlo, affida il compito all'ingegnere Antonio Fessia, che in Fiat non era riuscito a sviluppare le idee rivoluzionarie che aveva gi&agrave; sperimentato alla fine degli anni '40 con il prototipo Cemsa Caproni F.11, idee riassumibili in due elementi: motore 4 cilindri e trazione anteriore. Lancia Fulvia Coup&eacute;: la sua storia IL PRIMO BOXER LANCIA E LE ALTRE NOVIT&agrave; TECNICHE E alla fine, &egrave; un quattro cilindri il motore che viene montato sulla nuova macchina, che mantenendo la tradizione di adottare nomi di strade consolari dell'Antica Roma, prende il nome di Flavia.  Ma non &egrave; solo il propulsore in alluminio da 1.5 litri il protagonista tecnico della berlina, che conferma la trazione anteriore. Le caratteristiche, inusuali per l'epoca, sono diverse: il telaio a scocca portante e non pi&ugrave; scatolato, l'impianto frenante a doppio circuito idraulico e dischi a tutte e quattro le ruote, lo schema specifico delle sospensioni indipendenti. Unica "pecca" sono i soli 78 cavalli erogati dal motore - il primo boxer della storia Lancia -, giustificati tuttavia dal fatto che la macchina &egrave; alla fin dei conti una vettura per la famiglia. COMODA E PRATICA E lo fa intendere il design e le caratteristiche interne. Lancia Flavia &egrave; sobria fuori e comoda dentro, ma soprattutto con uno spazio ampio a sufficienza per contenere fino a sei passeggeri. Costruita con materiali di qualit&agrave; e un livello di finiture eccelso, si dimostra anche molto affidabile e pratica alla guida. Nonostante il prezzo leggermente pi&ugrave; elevato rispetto alle concorrenti di mercato, il successo commerciale &egrave; ottimo. Lancia Ypsilon, tra serie speciali e ibrido TRE CARROZZERIE PER TRE VARIANTI Le successive serie non tardano ad arrivare. Una delle prime, e pi&ugrave; note, &egrave; la cosiddetta "1.8 Iniezione", che alza la cilindrata (e i cavalli) e aggiunge l'iniezione meccanica. Ma le versioni alternative sono tre, ognuna realizzata in collaborazione con le pi&ugrave; prestigiose Carrozzerie italiane: Pininfarina firma la Coup&eacute; (che potr&agrave; vantare anche una breve ma significativa carriera sportiva), Zagato &egrave; artefice della Sport e Vignale la trasforma in cabriolet per la Convertibile. Lancia Flavia copre tutti gli anni Sessanta, terminando ufficialmente la produzione nel 1971. Seguir&agrave; la 2000, quest'ultima considerata da alcuni un'ulteriore generazione di Flavia, ma in realt&agrave; modello a parte. Anche Flavia entra quindi a far parte della schiera di Lancia storiche, protagonista dei tempi in cui scegliere un modello del Marchio torinese era una priorit&agrave;. La gamma Lancia: consulta il listino completo!       

La berlina Lancia degli anni Sessanta convinse gli italiani grazie al comfort e al piacere di guida, per un successo dovuto anche alle innovazioni tecniche che la caratterizzarono

Lancia Flavia: la sua storia

        Ha firmato pagine della storia automobilistica sportiva senza mai rinunciare a quel nobile portamento che le ha attribuito il ruolo di regina d&rsquo;eleganza. La storia dell&rsquo;auto ha pi&ugrave; volte incoronato la Lancia, il brand torinese nato il 27 novembre del 1906 dall&rsquo;idea di Vincenzo Lancia, gi&agrave; noto pilota sportivo. Oggi il brand Lancia si identifica in un un solo modello, peraltro di grandissimo successo, come testimoniano i numeri di mercato: nei primi mesi del 2020 la Ypsilon &egrave; la seconda auto pi&ugrave; venduta in Italia. Forse perch&eacute; il suo segreto &egrave; riuscire ad anticipare mode e dettagli. Piccola, elegante e&hellip;? &laquo;... originale - aggiunge Antonella Bruno, responsabile EMEA del brand Lancia - Ypsilon con le sue oltre 30 serie speciali si &egrave; sempre ispirate al mondo della moda, del design, alle tendenze in atto nelle citt&agrave;. Nel corso degli anni si &egrave; saputa rinnovare senza mai tradire il proprio DNA, originale appunto&raquo;. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Proprio le serie speciali hanno rinfrescato l&rsquo;immagine e aggiunto innovazione e particolari: quali hanno avuto pi&ugrave; successo? &laquo;Delle 30 realizzate, sicuramente Elefantino, nelle varie declinazioni, &egrave; stata la serie speciale di maggior successo. Ultime in ordine di tempo la Black&amp;Noir e la Monogram, che sottolineano l&rsquo;eleganza e la raffinatezza di Ypsilon. Oltre il 20% delle Ypsilon vendute dal 2011 a oggi &egrave; rappresentato da edizioni speciali&raquo;.  L&rsquo;immagine di Ypsilon si &egrave; legata nel tempo a un pubblico prevalentemente femminile. &Egrave; vero? &laquo;Sicuramente: le donne rappresentano il 70% dei clienti con cui Ypsilon ha stabilito un dialogo costante nei suoi 34 anni di vita. Anche nel 2019 &egrave; stata l&rsquo;auto preferita, nel suo segmento, dall&rsquo;altro sesso. Non ci dimentichiamo per&ograve; del 30% di clienti uomini. Inoltre ci sono state e ci saranno delle serie speciali sicuramente pi&ugrave; sportive, unisex, penso ad esempio alla diverse edizioni Momodesign&raquo;. Ypsilon significa soprattutto rispetto ambientale e tecnologie d&rsquo;avanguardia. E presto arriver&agrave; la versione ibrida. &laquo;Abbiamo sempre rivolto particolare attenzione all&rsquo;ambiente, introducendo nel 2009 il distintivo badge EcoChic con il lancio del motore GPL. Successivamente abbiamo ampliato la gamma con il motore metano 0.9 70 cv Twinair, cio&egrave; piacere di guida in perfetto stile Ypsilon con un impatto ridotto su consumi ed emissioni rispetto alla versione 1.2 benzina. E non si &egrave; trattato di esperimenti o prodotti di nicchia visto che le motorizzazioni metano e GPL sono arrivate a rappresentare oltre il 35% del mix di vendita. Ma Ypsilon non si ferma: &egrave; in arrivo a brevissimo la versione Hybrid che guarda alla sostenibilit&agrave; in termini di emissioni molto ridotte e che consente allo stesso tempo di accedere ai numerosi vantaggi di questa tecnologia senza incidere pi&ugrave; di tanto sul prezzo finale. Tutto questo con la massima semplicit&agrave;, senza dover modificare le abitudini o lo stile di guida&raquo;. FCA, noleggio Be Free: ripartenza a condizioni pi&ugrave; vantaggiose       

Antonella Bruno, responsabile EMEA del brand Lancia, parla della Ypsilon tra serie speciali ed ecologia, aspettando l'ibrido

Lancia Ypsilon, tra serie speciali e ibrido

        Un'occasione sprecata. Potrebbe essere questa la sintesi della storia di Lancia Delta Zagato Hyena. Di una vettura nata dalla leggenda, che doveva essere qualcosa che non &egrave; mai stato, ma che oggi viene ancora ricordata e apprezzata, per un valore che avrebbe potuto rappresentare sia per gli addetti ai lavori che per gli appassionati.  Nel nostro listino auto usate, tante occasioni da non perdere a portata di click! UN PROGETTO PIENO DI OSTACOLI La Hyena nasce, come tante auto che per un verso o per un altro hanno fatto la storia, da un'idea. Una sorta di desiderio da parte di Paul Koot, un belga che &egrave; per&ograve; l'importatore delle Lancia in Olanda. Koot, cos&igrave; come tantissimi altri, non &egrave; immune al fascino della Lancia Delta HF Integrale, la leggenda dei rally di fine anni '80-inizio '90. Annusa l'aria, approfondisce i sogni della clientela. E azzarda: perch&eacute; non provare a costruire, sulla base della HF Integrale, una derivata coup&eacute; stradale? Koot si tuffa nel progetto: &egrave; il 1992.  Lancia dice di no da subito: troppi svantaggi economici. Koot, che &egrave; in buoni rapporti con la carrozzeria Zagato - e la "Z" &egrave; stretta collaboratrice dell'universo Fiat - chiede se pu&ograve;, diciamo cos&igrave;, intercedere. Zagato ci prova, ma niente da fare. Da Torino arriva una sola concessione: si pu&ograve; utilizzare il Marchio Lancia. Ma di progetto, sviluppo e produzione se ne incarica Zagato. Lancia Fulvia Coup&eacute;: la sua storia Come procedere allora? Semplice. Koot acquista in Olanda alcuni esemplari di Delta HF integrale. Nei Paesi Bassi le vetture vengono smantellate e successivamente ricostruite a Rho, sede di Zagato. Che lavora a un progetto che all'inizio dovrebbe portare a un'edizione limitata di 500 esemplari. Insomma, le ambizioni ci sono tutte. 4 RUOTE MOTRICI, MATERIALI COMPOSITI, DESIGN ICONICO Marco Pedracini &egrave; a capo dello stile. L'obiettivo, dunque, &egrave; creare una coup&eacute;. Ma se la base progettuale &egrave; la Delta HF, vuol dire che la nuova auto dovr&agrave; essere a trazione posteriore, cosa rarissima in quegli anni. Solo Bugatti, con la EB110, aveva azzardato fino ad allora le 4 ruote motrici. Marchi come Ferrari e Lamborghini a quel tempo ancora vi rinunciavano. Trazione integrale, quindi, ma passo molto accorciato rispetto alla HF: meno di 2,5 metri. Altra novit&agrave; fondamentale: la riduzione del peso. Rispetto al mito dei rally, la Hyena pesa infatti 150 kg in meno (1150 in totale). Obiettivo che viene raggiunto con l'utilizzo di materiali compositi: alluminio per la carrozzeria, fibra di carbonio per interni e plancia. Non solo: da quattro posti, la nuova macchina ne ha due secchi: via quindi i sedili posteriori e conseguente guadagno in termini di leggerezza. Capitolo design: iconico. Perch&eacute; nella Hyena rimangono le caratteristiche "muscolose" della Delta, ma vengono integrate con delle forme tondeggianti particolari, che negli anni diventeranno riconoscibilissime. Anzi, qualcuno sospetter&agrave; un'eccessiva ispirazione da parte di Audi, qualche anno dopo, per la realizzazione estetica della TT. La sinuosit&agrave; non manca - &egrave; pur sempre una coup&eacute; -, Zagato inserisce il proprio marchio di fabbrica, ovvero le due gobbe sul tetto, la tipica calandra Lancia con il logo HF (quello Hyena &egrave; accanto alle ruote posteriori) e dei fanali che sembrano omaggiare le Alfa Romeo dell'epoca. Lancia Beta e Beta Montecarlo: la storia La presa d'aria sul cofano migliora la gestione dell'aria da parte del motore, che &egrave; lo stesso della Delta HF: il quattro cilindri 2 litri Fiat con turbocompressore e overboost. Potenza totale, 250 cavalli, 45 in pi&ugrave; della HF. OGGI &egrave; UN PEZZO RARISSIMO La Hyena viene presentata al Salone di Bruxelles del 1992. Da 500 esemplari per&ograve; si passa a 75, perch&eacute; nel frattempo da Lancia &egrave; arrivato l'ennesimo rifiuto a una collaborazione. Un calcolo complessivo dei costi di produzione fa derapare il progetto: delle 75 unit&agrave; previste, alla fine ne vengono realizzate solamente 25. Lancia Delta: la sua storia Oggi, trovare un modello di Lancia Delta Zagato Hyena &egrave; difficilissimo, e quei pochi pezzi vengono battuti all'asta per migliaia e migliaia di euro. Un sinonimo di come gli amanti dell'auto, nonostante tutto, abbiano saputo recepire quello che la coup&eacute; avrebbe potuto essere. La gamma Lancia: sfoglia il nostro listino completo!       

Basata sulla stessa meccanica della Delta HF Integrale regina dei rally, fu una delle primissime coup&eacute; a montare la trazione integrale. I soli 25 esemplari realizzati dalla carrozzeria di Rho l'hanno consegnata al mito&nbsp;

Lancia Delta Zagato Hyena: la sua storia

        Pu&ograve; considerarsi una rarit&agrave; la Lancia Aurelia B20 GT 2000 Coup&eacute; del 1951 restaurata dagli inglesi di Thorney Kelham. Rarissima perch&eacute; un&rsquo;Aurelia da corsa sopravvissuta. Unica, perch&eacute; caratterizzata da un&rsquo;inedita linea del tetto ribassata in coda, sperimentata da Lancia per migliorarne l&rsquo;aerodinamica, carrozzata Pininfarina. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Tre anni di lavoro, oltre 4.000 ore dedicate a un progetto scoperto negli Stati Uniti, pronto per attraversare l&rsquo;Atlantico con destinazione Italia. Poi il passaggio nel Regno Unito e un lungo periodo di fermo in un deposito in Gran Bretagna. La scoperta di Thornley-Kelham ha attivato le necessarie verifiche per capire se l&rsquo;esemplare in questione fosse davvero originale.  La storia sportiva L&rsquo;esito: si trattava dell&rsquo;auto acquistata da Giovanni Bracco nel 1951 e portata in gara alla Mille Miglia di quell&rsquo;anno, in equipaggio con Umberto Maglioli, conclusa al secondo posto dietro la Ferrari 340 America di Villoresi-Cassani. Poi arrivarono la vittoria di Classe a Le Mans tra le 2.0 &ndash; Bracco e il conte Lurani per la Scuderia Ambrosiana, dodicesimi assoluti -, un successo sul circuito di Caracalla e alla 6 Ore di Pescara. A chiudere quella stagione sportiva, l&rsquo;impegno nella Carrera Panamericana, dove Bracco ebbe un incidente e fu costretto al ritiro. Torn&ograve;, con un altro pilota al volante, quell&rsquo;Aurelia alla Carrera del 1952. E&rsquo;, per&ograve;, alla specifica del 1951 che gli specialisti in restauro hanno voluto riportare la B20-1010 con motore V6 2 litri, evoluzione che affianc&ograve; nel &lsquo;51 la specifica 1.8 litri con uguale frazionamento.  Il restauro Di originale, dopo il passaggio negli USA, era rimasto ben poco. L&rsquo;intera coda era stata modificata, numerosi componenti non erano nelle specifiche del tempo. Cos&igrave;, un intenso lavoro per riscrivere la linea del tetto, i passaruota, il lunotto, il portellone del bagagliaio, l&rsquo;intero fondo dell&rsquo;auto, il serbatoio. Sfoglia il listino Lancia: tutti i modelli sul mercato Come operi in questi casi? Dalla ricostruzione storica, per immagini, alla scansione 3D per creare stampi in fibra di vetro, dai quali dar vita a nuovi componenti. Per riportare l&rsquo;Aurelia B20 GT alle specifiche del 1951 si sono installati anche i sedili della Lancia Ardea, fino a procedere con la verniciatura &ndash; dopo un attento esame di specialisti di Lancia storiche, sulla scocca restaurata &ndash; nel nero sfoggiato alla Carrera Panamericana del 1951, dopo un iniziale nero dell&rsquo;auto sostituito dal rosso utilizzato a Le Mans da Bracco-Lurani. Ed &egrave; stato esattamente il passaggio seguito nel restauro: verniciatura nera, poi rossa, poi nera. Aurelia Outlaw in 9 esemplari Dall&rsquo;esperienza di restauro della rarit&agrave; B20 GT 1951, in Thornley-Kelham hanno imboccato la strada per proporre una replica modernizzata, con motore Lancia Flaminia iniezione, sospensioni migliorate negli ammortizzatori e stessa linea del tetto ribassata: saranno 9 gli esemplari realizzati di Aurelia &ldquo;Outlaw&rdquo; (in foto d'apertura).       

E' opera di specialisti inglesi il restauro dell'auto utilizzata da Giovanni Bracco nel 1951 in gara, tra Mille Miglia, Le Mans e Carrera Panamericana. Torna alle specifiche originarie ed &egrave; affiancata dal progetto Outlaw in serie limitata

Lancia Aurelia B20, torna in vita una rarità

C&#39;&egrave; stato un periodo storico in cui un&#39;auto Lancia era la prima scelta degli italiani, anni in cui le macchine francesi o tedesche non potevano competere con i modelli torinesi. Le automobili di serie solcavano le strade (da Aurelia a Fulvia), quelle da corsa vincevano trofei in tutta Europa (Stratos e, anni dopo, Delta). Era un tempo in cui il Marchio non si limitava alla lettera &quot;Ypsilon&quot; ma diversificava i prodotti caratterizzandoli con uno stile riconoscibile e apprezzatissimo.  Scopri il nostro listino di auto usate: occasioni imperdibili con un click!  L&#39;ultima testimonianza di quell&#39;epoca &egrave; Lancia Beta, prima auto realizzata dal Marchio fondato da Vincenzo Lancia dopo l&#39;acquisizione di &quot;mamma&quot; Fiat. Ma anche l&#39;ultima macchina di Lancia prima di essere accorpati all&#39;azienda degli Agnelli.    BERLINA: OK LA MECCANICA, CRITICHE ALLO STILE  Storia controversa, quella della Beta. Chi la annovera nella semplicistica macrocategoria delle &quot;belle macchine&quot;, chi la considera un tonfo nell&#39;acqua. Viene presentata a Torino nel 1972, non ha chiss&agrave; quali pretese sul mercato, &egrave; una classica berlina per la famiglia, erede della Fulvia.  Lancia Fulvia Coup&eacute;: la sua storia  Gi&agrave; da tre anni Lancia &egrave; stata acquisita dalla Fiat, che difatti fornisce i motori per la nuova auto, 1.4, 1.6 e 1.8 rispettivamente da 90, 100 e 110 CV, opportunamente modificati da Lancia, che mette la sua firma sulla meccanica. A differenza di Fiat, Lancia realizza per la Beta una trazione anteriore e adotta una soluzione che in seguito verr&agrave; utilizzata dalla stessa Fiat ma anche da auto pi&ugrave; performanti della Lancia, come Thema e Delta, o addirittura dalla Alfa 147, ovvero le quattro sospensioni indipendenti con schema McPherson con due bracci oscillanti a triangolo.  Perch&eacute; allora gli addetti ai lavori storsero il naso? Era il design a non convincere, frutto del lavoro del Centro Stile Fiat e di Gianpaolo Boano, figlio del celebre Felice Mario, padre di modelli tra cui Giulietta Sprint e Ferrari 250 GT Boano. Un look che risentiva nettamente della scelta aziendale di non esagerare con i costi di produzione. La berlina si ritrov&ograve; quindi sommersa dalle critiche per via di uno stile anonimo, che andava a scontrarsi con la tradizione Lancia.  IL RILANCIO CON LA COUP&eacute;  La soluzione arriva gi&agrave; nel 1973, con il lancio della versione Coup&eacute;. Stavolta all&#39;estetica ci pensa in tutto e per tutto Lancia, che accorcia il passo della vettura e la rifinisce con stile, rendendola pi&ugrave; dinamica e appetibile dalla clientela. Vengono aggiornati anche gli interni e le potenze dei bialbero 1.6 e 1.8, che salgono a 109 e 119 CV. Ancora pi&ugrave; bella &egrave; la variante HPE, High Perfomance Estate, con un design derivato da uno studio Pininfarina.    PININFARINA E ZAGATO PER LA SPIDER  Non tarda ad arrivare la versione Spider, uscita nel &#39;74. Anch&#39;essa frutto di uno studio di Pininfarina, alla sua costruzione contribuisce Zagato, a cui Lancia sped&igrave; le carrozzerie della Coup&eacute; per un lavoro di &quot;taglio e cucito&quot; da implementare assieme all&#39;azienda lombarda.  Alfa Romeo TZ3 Stradale, il bolide Zagato all&#39;asta  La decapottabile &egrave; in realt&agrave; una Targa, ossia una semiaperta con tettuccio rigido asportabile, capote ripiegabile posteriore e roll-bar centrale ampiamente resistente.  LANCIA BETA MONTECARLO: ADESSO S&igrave; CHE CI SIAMO  Poi arriva il turno della variante pi&ugrave; celebre e, soprattutto, amata dai guidatori. E dai piloti, aggiungiamo. Nel 1975 arriva infatti Beta Montecarlo, chiamata cos&igrave; in onore delle vittorie della Stratos al rally monegasco. Gi&agrave; il nome fa presupporre connotati sportivi: verissimo, perch&eacute; la vettura era pensata per quello, con due configurazioni, una da serie e una da corsa vera e propria.  Si porta dietro una storia particolare, frutto di una leggenda mai verificata. Pare che in un normale sabato sera Gianni Agnelli, assieme a Sergio Pininfarina e al direttore del Centro Stile Pininfarina Renzo Carli, abbia scoperto che i disegni della futura sportiva Fiat X1/20 si adattavano perfettamente alla calandra Lancia. Da l&igrave; l&#39;idea di riempire il buco nella voce &quot;sportive di serie&quot; Lancia accantonando il progetto X1/20 declinandolo nella Montecarlo.  La versione di serie non eccede in potenza: il suo 4 cilindri 2.0 eroga infine 119 CV, ma la macchina &egrave; leggera, pu&ograve; tranquillamente arrivare a pesare meno di 1000 kg, e quindi i clienti che cercano un po&#39; di adrenalina in pi&ugrave; rimangono soddisfatti. La versione da corsa, Montecarlo Turbo, invece di cavalli ne ha addirittura troppi: 370, capace di vincere nei Campionati Prototipi (quelli che all&#39;epoca si chiamavano Marche) e di &quot;svezzare&quot; gente dall&#39;accelerata facile come Walter R&ouml;hrl, Michele Alboreto e Riccardo Patrese.    BETA TREVI E LO STOP ALLA PRODUZIONE  L&#39;ultimo sussulto della Beta &egrave; la versione Trevi. In pratica, un richiamo alla tradizione dalla forma di una berlina tre volumi. Nulla di eclatante, successo nelle vendite esiguo. La gamma aveva gi&agrave; dato il meglio di s&egrave; con Montecarlo e gli anni Ottanta erano gi&agrave; cominciati portando nuove idee e modelli.  Lancia Beta chiude la produzione nel 1984. C&#39;&egrave; chi l&#39;ha apprezzata, chi l&#39;ha odiata, chi la considera una bella macchina e chi no. Una cosa &egrave; certa: ha fatto e continua a fare parlare di s&egrave;. Un posto al tavolo della storia dell&#39;automobile italiana non glielo toglie nessuno.  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Prima vettura Lancia realizzata dopo l&#39;acquisizione da parte di Fiat, le sue caratteristiche accesero il dibattito tra gli appassionati, mentre la variante Montecarlo rimane una delle sportive italiane pi&ugrave; celebri e amate

Lancia Beta e Beta Montecarlo: la storia

        Ci sono auto che rimangono indenni al passare del tempo, che nonostante gli anni trascorrano rimangono integre, senza ruggine, nel cuore degli appassionati. Auto che portano con s&egrave; una storia fatta non solo di telai o motorizzazioni, ma di aneddoti, curiosit&agrave;, indizi di una societ&agrave;, di un modo di vivere che non c'&egrave; pi&ugrave;. Lancia Fulvia Coup&eacute; &egrave; una di queste. Italianissima, bellissima, vincente sia sul piano commerciale che in quello sportivo. I successi nelle corse che trascinano i numeri di vendita: per certi versi, la macchina perfetta. Fulvia Coup&eacute; &egrave; una protagonista del suo tempo, gli anni Sessanta, il periodo del boom economico e sociale, l'Italia che si risveglia, che balla il twist, il Belpaese dei giovani che vogliono sgommare sulle auto e attrarre gli occhi delle ragazze col caschetto.  &nbsp; TUTTA AVANTI DA AMARE  Fulvia Coup&eacute; &egrave; in realt&agrave; la seconda evoluzione del modello, che nasce berlina nel 1963 - poche fortune sul mercato - e che nel 1965, a Ginevra, si presenta nella sua forma pi&ugrave; elegante e sportiva. E, presto, pi&ugrave; famosa. Nasce sul pianale accorciato della carrozzeria precedente, 2 posti +2 a trazione anteriore e al debutto viene spinta da un 4 cilindri 1.2 da 80 CV progettato dall'ingegner Zaccone Mina, cambio a 4 marce con la cloche e 160 km/h di massima, aiutati dal peso leggero, che non andava oltre i 950 kg. Cavalli che diventano 88 gi&agrave; nel 1966, quando arriva la versione HF (High Fidelity, sigla della squadra corse Lancia), la pi&ugrave; riconoscibile esteticamente. Innanzitutto per la verniciatura Amaranto di Montebello, un rosso scuro, e per la banda giallobl&ugrave; che copre cofani e tettuccio. Cofano che, insieme al bagagliaio, viene realizzato in Peraluman, speciale lega di alluminio e magnesio, finestrini in plexiglas e paraurti che viene eliminato. Il design &egrave; opera di Pietro Castegnero, che si ispira agli eleganti motoscafi Riva. Infatti, l'abitacolo si presenta a torretta, proprio come nelle imbarcazioni, e il cruscotto permette un'ampia visibilit&agrave;, tanto apprezzata dalle donne, che si lasciano ammaliare anche dagli interni in legno, raffinati e ricercati per l'epoca. A contribuire al suo successo ci pens&ograve; anche il cinema, che scelse Fulvia Coup&eacute; come protagonista o sparring partner di alcune pellicole come "Poliziotto sprint", "I primi della lista", "Oscar" e "Ordine di uccidere". &nbsp; I SUCCESSI NEI RALLY CON MUNARI  La versione sportiva &egrave; fisiologica, e arriva poco dopo con il modello Rallye 1.3 HF. Tutte le innovazioni meccaniche fanno salire la potenza a 101 CV, e con essa Sandro Munari vince il Tour de Corse 1967. Ma Cesare Fiorio e gli altri dioscuri del Marchio torinese puntano all'obiettivo grosso, alla vittoria del Campionato Internazionale Costruttori, una sorta di WRC ante litteram. Che arriva nel 1972, sempre con il Drago di Cavarzere al volante, ma la macchina nel frattempo &egrave; cambiata, diventando la 1.6 HF, soprannominata "Fanalone" per i fari interni maggiorati rispetto a quelli esterni, con assetto da corsa, cambio a 5 marce, peso di 850 kg, sterzo diretto, cerchi in lega e 160 CV (120 la versione stradale). &nbsp; I RESTYLING FIAT E LA FINE DI UN'EPOCA  Nel frattempo Lancia era passata sotto il controllo Fiat, e la nuova casa madre aveva gi&agrave; realizzato i primi restyling con tre modelli: 1.3 S - che presentava un allestimento semplificato -, 1600 HF e 1600 HF Lusso, queste ultime due ancora pi&ugrave; lussuose e sportive. L'ultimo esemplare a essere rimasto in produzione fu la Fulvia 3: una 1.3 da 90 CV con aggiornamenti leggeri, per non fare concorrenza alla nuova gamma Beta, che Lancia present&ograve; nel 1973. Nel 1976 termin&ograve; l'era della Lancia Fulvia Coup&eacute;. I collezionisti, al giorno d'oggi, fanno a gara per accaparrarsene un esemplare, arrivando tranquillamente a sborsare cifre a cinque numeri. Il segno di un amore rimasto integro e indenne al passare del tempo, proprio come certe automobili. Ri-Lancia in 5 mosse, l'ipotetico ritorno al futuro       

Italiana, elegante, sportiva, vincente: protagonista dell'Italia del boom economico negli anni Sessanta, Fulvia Coup&eacute; ha segnato un'epoca, rimanendo a distanza di anni una delle automobili pi&ugrave; amate e apprezzate dagli appassionati, ottenendo grande successo nelle vendite, nelle corse e anche al cinema

Lancia Fulvia Coupé: la sua storia

        Si completa il gruppo di citycar virtuose di FCA. Arriva Lancia Ypsilon EcoChic Hybrid, la versione elettrificata della seconda auto pi&ugrave; venduta d&rsquo;Italia nel 2019. Si affianca&nbsp;Panda Hybrid e 500 Hybrid, con le quali condivide la tecnologia. Come va l'ibrido di FCA La vettura &egrave; gi&agrave; prenotabile &nbsp;chiedere un preventivo sul sito Lancia. E' una promozione di 1.500 euro fino al 31 marzo che abbassa il prezzo a 10.350 euro per Lancia EcoChic Hybrid Silver e a 10.900 euro per Lancia EcoChic Hybrid.&nbsp;E&rsquo; disponibile il finanziamento Be-Hybrid. con FCA Bank Lancia Ypsilon EcoChic Hybrid dispone del sistema&nbsp;&nbsp;mild hybrid con motore elettrico BSG (Belt integrated Starter Generator) a 12 volt e da una batteria supplementare al litio promette un consumo inferiore del 24% (quasi un quarto) nel ciclo NEDC rispetto al 1.2 Fire. Le&nbsp;emissioni di CO2 sono di 90 g/km. La velocit&agrave; massima &egrave; di 163 km/h, l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 14,2 secondi.  Il 3 cilindri benzina FireFly da 1 litro e 70 cv di potenza e 92 Nm di coppia &egrave; omologato Euro 6D-Final, la vettura invece beneficia della omologazione ibrida, indispensabile per evitare i blocchi della circolazione, accesso alla ZTL ove consentito.       

Promozione fino al 31 marzo per la nuova versione. Consumi ridotti del 24% rispetto al 1.2 Fire.

Lancia Ypsilon EcoChic Hybrid, ibrido leggero da 10.350 euro

Lancia

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