        <p>Avete mai visto un'auto di prossima uscita rimanere vittima di un incidente durante una prova su strada? Sarebbe un fatto tutt'altro che ordinario. E invece pu&ograve; succedere, e persino ai grandi marchi dell'automotive. Una <strong>Maserati Grecale</strong>, prossimo SUV del Tridente, &egrave; stata infatti immortalata subito dopo essersi <strong>schiantata contro un palo</strong> durante un test a <strong>Torino</strong>.</p> <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CVe2iuxsFrQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CVe2iuxsFrQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)</a></p> </div> </blockquote> <p> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> </p> <h2>COINVOLTA ANCHE UNA FORD, NESSUN FERITO</h2> <p>La foto, pubblicata sul profilo <em>Instagram wilcoblok</em>, sarebbe stata scattata in<strong> Piazza Polonia</strong>. L'<strong>incidente</strong>, secondo quanto sostengono i colleghi de<em> La Repubblica</em>, avrebbe coinvolto anche una <strong>Ford</strong>, prima che il Grecale andasse ad impattare contro l'ostacolo. Per fortuna, <strong>non ci sono stati feriti</strong>.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/news/2021/08/02-4557740/maserati_grecale_immagine_spia_degli_interni_del_suv_medio" target="_blank" rel="noopener">Maserati Grecale, immagine spia degli interni del Suv medio</a></p> <p>L'episodio &egrave; sicuramente inusuale, a prescindere dal tipo di auto protagonista. L'incidente, comunque - di cui si ignorano le cause -, non procrastiner&agrave; l'uscita sul mercato di Grecale, inizialmente prevista per novembre, ma <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/10/18-4819790/maserati_grecale_subisce_la_crisi_dei_chip_slitta_la_presentazione" target="_blank" rel="noopener">spostata alla primavera 2022 per la celebre crisi dei chip e dei semiconduttori</a>.&nbsp;</p>       

        Avete mai visto un'auto di prossima uscita rimanere vittima di un incidente durante una prova su strada? Sarebbe un fatto tutt'altro che ordinario. E invece pu&ograve; succedere, e persino ai grandi marchi dell'automotive. Una Maserati Grecale, prossimo SUV del Tridente, &egrave; stata infatti immortalata subito dopo essersi schiantata contro un palo durante un test a Torino.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      COINVOLTA ANCHE UNA FORD, NESSUN FERITO La foto, pubblicata sul profilo Instagram wilcoblok, sarebbe stata scattata in Piazza Polonia. L'incidente, secondo quanto sostengono i colleghi de La Repubblica, avrebbe coinvolto anche una Ford, prima che il Grecale andasse ad impattare contro l'ostacolo. Per fortuna, non ci sono stati feriti. Maserati Grecale, immagine spia degli interni del Suv medio L'episodio &egrave; sicuramente inusuale, a prescindere dal tipo di auto protagonista. L'incidente, comunque - di cui si ignorano le cause -, non procrastiner&agrave; l'uscita sul mercato di Grecale, inizialmente prevista per novembre, ma spostata alla primavera 2022 per la celebre crisi dei chip e dei semiconduttori.&nbsp;       

<p>Le foto dell'incidente, di cui non si conoscono le cause, sono diventate virali sui social. Coinvolta anche una Ford. Per fortuna non risultano feriti</p>

Maserati Grecale, un muletto si schianta contro il palo a Torino!

        <p>Ancora diversi mesi di pazienza rispetto a una data, quella del 16 novembre, e una sede - Milano - dove <strong>Maserati Grecale</strong> avrebbe dovuto presentare se stesso. Raccontare nel dettaglio del suo Hybrid, di come l'architettura Giorgio (<a href="https://www.auto.it/prove/prove/2021/10/12-4800878/alfa_romeo_giulia_veloce_q2_com_veloce_la_rwd_/">leggi il test della Giulia Veloce Q2 RWD</a>) sia stata ottimizzata in chiave Maserati.</p> <p>Ecco, tutto ci&ograve; si realizzer&agrave; solo nella <strong>primavera 2022</strong>, slitta la presentazione a causa delle difficolt&agrave; di approvvigionamento dei microchip, richiamate da Maserati nel confermare la decisione del rinvio.</p> <p><strong><em>Leggi anche:</em> <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/10/18-4818534/incentivi_auto_usate_cinque_affari_per_tutte_le_motorizzazioni/">Incentivi auto usate, cinque affari per tutte le motorizzazioni</a></strong></p> <p>Il rischio, certo: presentare Grecale a met&agrave; novembre e non avere poi sufficienti componenti per soddisfare la richiesta sul mercato del suv.</p> <p>Dai muletti di sviluppo abbiamo avuto modo di scoprire <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/08/02-4557740/maserati_grecale_immagine_spia_degli_interni_del_suv_medio/">come saranno gli interni del Grecale</a>, la componente infotainment verosimilmente con doppio schermo touch, in una rilettura totale di quanto visto finora a Modena, versante Tridente.</p> <p><em>"La Casa del Tridente &egrave; sinonimo di innovazione, passione e stile unico. Spinta da questi valori,<strong> Maserati continua a lavorare, nonostante i problemi legati alle forniture di componenti</strong> che riguardano l&rsquo;intero settore dei trasporti, con la volont&agrave; di garantire la continuit&agrave; del business. Maserati &egrave; un Marchio dedicato alla crescita e non si ferma. L&rsquo;energia di Grecale continua: stay tuned a partire dal prossimo 16 novembre</em>", cos&igrave; si conclude la nota con la quale si rinvia a primavera il vento di Grecale.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p>       

        Ancora diversi mesi di pazienza rispetto a una data, quella del 16 novembre, e una sede - Milano - dove Maserati Grecale avrebbe dovuto presentare se stesso. Raccontare nel dettaglio del suo Hybrid, di come l'architettura Giorgio (leggi il test della Giulia Veloce Q2 RWD) sia stata ottimizzata in chiave Maserati. Ecco, tutto ci&ograve; si realizzer&agrave; solo nella primavera 2022, slitta la presentazione a causa delle difficolt&agrave; di approvvigionamento dei microchip, richiamate da Maserati nel confermare la decisione del rinvio. Leggi anche: Incentivi auto usate, cinque affari per tutte le motorizzazioni Il rischio, certo: presentare Grecale a met&agrave; novembre e non avere poi sufficienti componenti per soddisfare la richiesta sul mercato del suv. Dai muletti di sviluppo abbiamo avuto modo di scoprire come saranno gli interni del Grecale, la componente infotainment verosimilmente con doppio schermo touch, in una rilettura totale di quanto visto finora a Modena, versante Tridente. "La Casa del Tridente &egrave; sinonimo di innovazione, passione e stile unico. Spinta da questi valori, Maserati continua a lavorare, nonostante i problemi legati alle forniture di componenti che riguardano l&rsquo;intero settore dei trasporti, con la volont&agrave; di garantire la continuit&agrave; del business. Maserati &egrave; un Marchio dedicato alla crescita e non si ferma. L&rsquo;energia di Grecale continua: stay tuned a partire dal prossimo 16 novembre", cos&igrave; si conclude la nota con la quale si rinvia a primavera il vento di Grecale.&nbsp;       

<p>Quella che avrebbe dovuto tenersi a met&agrave; novembre &egrave; rinviata al 2022, la presentazione del suv Maserati Grecale e il rischio di una domanda che sarebbe rimasta poi ferma al palo</p>

Maserati Grecale subisce la crisi dei chip: slitta la presentazione

        <p>Sull'origine del suo nome, almeno due versioni completamente opposte tra loro; sulla sua bellezza, nessun dubbio. <strong>Maserati Mexico</strong> compie <strong>55 anni</strong>: tanti ne sono passati dalla sua presentazione, avvenuta al <strong>Salone di Parigi</strong> nell'ottobre <strong>1966</strong>, seguita alle ottime impressioni ricevute dal prototipo al Salone di Torino di un anno prima. Una delle <strong>coup&eacute; 2+2</strong> pi&ugrave; famose del marchio, dove per quattro posti si intendono quelli veri, e non due dietro solo sulla carta. Elegante fuori, lussuosa all'interno, una <strong>granturismo</strong> da salotto ma che sfogava tutta la sua potenza attraverso due configurazioni del suo V8 che ben figurava nelle competizioni.</p> <p></p> <h2>PRESTAZIONI SPORTIVE, INTERNI DA SALOTTO</h2> <p>Basata sulla 5000 GT e la 3500, e progettata da <strong>Vignale</strong>, Maserati Mexico aveva in realt&agrave; <strong>come ispirazione la Quattroporte del 1963</strong>, sebbene con linee pi&ugrave; alleggerite. Fiore all'occhiello era il suo <strong>V8 derivato dalla 450 S</strong>, sebbene in versione per auto stradale. Modena propose <strong>due versioni: 4,2 litri e 260 cavalli</strong> con velocit&agrave; massima di 240 km/h (lo stesso motore della Quattroporte, appunto), e <strong>4,7 litri da 290 cv</strong> e 255 km/h di massima.&nbsp;</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/news/2020/05/28-3029454/ford_puma_allestimento_vignale_in_arrivo/" target="_blank" rel="noopener">Ford Puma, allestimento Vignale in arrivo</a></p> <p>Prestazioni da sportiva pura, circondate da delle linee dinamiche, da granturismo, con <strong>dotazioni esclusive</strong> come i sedili in pelle, i vetri elettrici, il cruscotto in legno, l'aria condizionata, i freni anteriori a disco ventilati e servoassistiti. Come optional erano disponibili il cambio automatico, il servosterzo e la radio. Un vero e proprio <strong>soggiorno a quattro ruote</strong>, prodotto in <strong>poco pi&ugrave; di 480 esemplari fino al 1972</strong>.</p> <h2>IL CLIENTE MESSICANO E IL GP DI F1</h2> <p>Perch&eacute; venne chiamata Mexico? Ci sono due versioni. La pi&ugrave; accreditata ha come protagonista <strong>un importante cliente messicano</strong>, che nel 1961 aveva acquistato una 5000 GT Allemano appartenuta al presidente messicano Adolfo L&oacute;pez Mateos. Dopo un incidente, la macchina venne inviata a Modena per essere riparata. Il cliente visit&ograve; lo storico stabilimento di Viale Ciro Menotti e fu colpito dal prototipo disegnato da Vignale. Tanto insistette per comprarlo che la carrozzeria fu trasferita sul telaio della sua 5000 GT. In "onore" di questo episodio curioso, Maserati avrebbe scelto il nome "Mexico".</p> <p>La seconda versione &egrave; molto pi&ugrave; semplice, e ha a che fare con la <strong>F1</strong>. Al <strong>Gran Premio di Citt&agrave; del Messico 1966</strong>, disputatosi il 23 ottobre - pochissimi giorni dopo la presentazione della vettura a Parigi - John Surtees trionf&ograve; al volante della <strong>Cooper T81 motorizzata Maserati</strong>. La soddisfazione del marchio fu tale da scegliere "Mexico".</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/news/2021/03/24-4047415/maserati_bora_50_anni_veloce_come_il_vento/" target="_blank" rel="noopener">Maserati Bora, 50 anni veloce come il vento</a></p> <p>Clienti facoltosi o corse di F1, dopo 55 anni resta il fascino di una granturismo italiana, raffinata e performante, come solo certi marchi nostrani sanno realizzare.</p> <p></p>       

        Sull'origine del suo nome, almeno due versioni completamente opposte tra loro; sulla sua bellezza, nessun dubbio. Maserati Mexico compie 55 anni: tanti ne sono passati dalla sua presentazione, avvenuta al Salone di Parigi nell'ottobre 1966, seguita alle ottime impressioni ricevute dal prototipo al Salone di Torino di un anno prima. Una delle coup&eacute; 2+2 pi&ugrave; famose del marchio, dove per quattro posti si intendono quelli veri, e non due dietro solo sulla carta. Elegante fuori, lussuosa all'interno, una granturismo da salotto ma che sfogava tutta la sua potenza attraverso due configurazioni del suo V8 che ben figurava nelle competizioni.  PRESTAZIONI SPORTIVE, INTERNI DA SALOTTO Basata sulla 5000 GT e la 3500, e progettata da Vignale, Maserati Mexico aveva in realt&agrave; come ispirazione la Quattroporte del 1963, sebbene con linee pi&ugrave; alleggerite. Fiore all'occhiello era il suo V8 derivato dalla 450 S, sebbene in versione per auto stradale. Modena propose due versioni: 4,2 litri e 260 cavalli con velocit&agrave; massima di 240 km/h (lo stesso motore della Quattroporte, appunto), e 4,7 litri da 290 cv e 255 km/h di massima.&nbsp; Ford Puma, allestimento Vignale in arrivo Prestazioni da sportiva pura, circondate da delle linee dinamiche, da granturismo, con dotazioni esclusive come i sedili in pelle, i vetri elettrici, il cruscotto in legno, l'aria condizionata, i freni anteriori a disco ventilati e servoassistiti. Come optional erano disponibili il cambio automatico, il servosterzo e la radio. Un vero e proprio soggiorno a quattro ruote, prodotto in poco pi&ugrave; di 480 esemplari fino al 1972. IL CLIENTE MESSICANO E IL GP DI F1 Perch&eacute; venne chiamata Mexico? Ci sono due versioni. La pi&ugrave; accreditata ha come protagonista un importante cliente messicano, che nel 1961 aveva acquistato una 5000 GT Allemano appartenuta al presidente messicano Adolfo L&oacute;pez Mateos. Dopo un incidente, la macchina venne inviata a Modena per essere riparata. Il cliente visit&ograve; lo storico stabilimento di Viale Ciro Menotti e fu colpito dal prototipo disegnato da Vignale. Tanto insistette per comprarlo che la carrozzeria fu trasferita sul telaio della sua 5000 GT. In "onore" di questo episodio curioso, Maserati avrebbe scelto il nome "Mexico". La seconda versione &egrave; molto pi&ugrave; semplice, e ha a che fare con la F1. Al Gran Premio di Citt&agrave; del Messico 1966, disputatosi il 23 ottobre - pochissimi giorni dopo la presentazione della vettura a Parigi - John Surtees trionf&ograve; al volante della Cooper T81 motorizzata Maserati. La soddisfazione del marchio fu tale da scegliere "Mexico". Maserati Bora, 50 anni veloce come il vento Clienti facoltosi o corse di F1, dopo 55 anni resta il fascino di una granturismo italiana, raffinata e performante, come solo certi marchi nostrani sanno realizzare.        

<p>I 55 anni della granturismo 2+2 del marchio modenese: linee eleganti e interni esclusivi per una motorizzazione da sportiva pura, da 260 e 290 cv di potenza</p>

Maserati Mexico, un salotto italiano con il V8

        <p>C'&egrave; fermento in Maserati, per una gamma di modelli che<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/09/13-4689878/maserati_granturismo_non_solo_elettrica_su_strada_i_muletti_della_v6/"> su strada ha diversi muletti di novit&agrave; importanti</a>. C'&egrave; attesa anzitutto per scoprire il modello che maggior potenziale avr&agrave; nello sviluppo dei volumi produttivi, vuoi per la tipologia di progetto e per il posizionamento sul mercato. Ecco, l'attesa su <strong>Maserati Grecale</strong> ha una data: 16 novembre. Sar&agrave; allora, con un evento a Milano, che il Tridente presenter&agrave; il suv di segmento D, interpretazione dal dna tipico Maserati su una base tecnica di qualit&agrave;, l'architettura Giorgio.</p> <p></p> <h2>Stile e interni</h2> <p>A lungo i muletti sono apparsi su strada, in occasioni pi&ugrave; o meno ufficiali, anche con&nbsp;<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/05/26-4295692/tavares_prova_il_prototipo_della_maserati_grecale/">Carlos Tavares al volante</a>. Grecale sar&agrave; una proposta inevitabilmente accompagnata da attese di sportivit&agrave;, al di l&agrave; della tipologia di carrozzeria.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p>Gli stilemi esterni riprenderanno quanto proposto da Maserati MC20 nel disegno dei fari anteriori, al retrotreno si intravede un'ispirazione Maserati Levante, sempre relativa ai proiettori.</p> <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CTxo7vLIDbc/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="13" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CTxo7vLIDbc/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da Walter Vayr (@gabetzspyunit)</a></p> </div> </blockquote> <p> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> </p> <h2>Doppio schermo touch</h2> <p>All'interno, invece, soluzioni ad hoc, annunciate dagli ultimissimi avvistamenti dei muletti. &Egrave; GabetzSpyUnit a<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/08/02-4557740/maserati_grecale_immagine_spia_degli_interni_del_suv_medio/"> rivelare nuovamente lo sviluppo dell'infotainment</a>, un <strong>elemento con plancetta integrata e verosimilmente duplice interfaccia touch</strong>, dalle geometrie piuttosto nette. La fascia superiore &egrave; dedicata a linee orizzontali, dove l'integrazione delle bocchette del clima d&agrave; una misura di qualit&agrave; percepita. Cos&igrave; verso la presentazione di Milano, poi l'uscita sul mercato attesa nel 2022, con motori che avranno il frazionamento 2 litri turbo benzina con mild hybrid e una prestazionale <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/08/30-4637874/maserati_grecale_trofeo_prestazioni_super_oltre_gt_e_modena/">soluzione V6 3 litri, destinato alla variante Trofeo</a>.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p><span class="Apple-converted-space">A Modena introducono il Grecale come un "vento intenso, rivoluzionario, eccezionale", per quello che sar&agrave; un nuovo modello a rinverdire la tradizione Maserati di scegliere nomi di venti per le proprie auto. Tutto nacque ne l 1963 con la Mistral, fino al capitolo Levante nel 2016.</span></p>       

        C'&egrave; fermento in Maserati, per una gamma di modelli che su strada ha diversi muletti di novit&agrave; importanti. C'&egrave; attesa anzitutto per scoprire il modello che maggior potenziale avr&agrave; nello sviluppo dei volumi produttivi, vuoi per la tipologia di progetto e per il posizionamento sul mercato. Ecco, l'attesa su Maserati Grecale ha una data: 16 novembre. Sar&agrave; allora, con un evento a Milano, che il Tridente presenter&agrave; il suv di segmento D, interpretazione dal dna tipico Maserati su una base tecnica di qualit&agrave;, l'architettura Giorgio.  Stile e interni A lungo i muletti sono apparsi su strada, in occasioni pi&ugrave; o meno ufficiali, anche con&nbsp;Carlos Tavares al volante. Grecale sar&agrave; una proposta inevitabilmente accompagnata da attese di sportivit&agrave;, al di l&agrave; della tipologia di carrozzeria.&nbsp; Gli stilemi esterni riprenderanno quanto proposto da Maserati MC20 nel disegno dei fari anteriori, al retrotreno si intravede un'ispirazione Maserati Levante, sempre relativa ai proiettori.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Walter Vayr (@gabetzspyunit)      Doppio schermo touch All'interno, invece, soluzioni ad hoc, annunciate dagli ultimissimi avvistamenti dei muletti. &Egrave; GabetzSpyUnit a rivelare nuovamente lo sviluppo dell'infotainment, un elemento con plancetta integrata e verosimilmente duplice interfaccia touch, dalle geometrie piuttosto nette. La fascia superiore &egrave; dedicata a linee orizzontali, dove l'integrazione delle bocchette del clima d&agrave; una misura di qualit&agrave; percepita. Cos&igrave; verso la presentazione di Milano, poi l'uscita sul mercato attesa nel 2022, con motori che avranno il frazionamento 2 litri turbo benzina con mild hybrid e una prestazionale soluzione V6 3 litri, destinato alla variante Trofeo.&nbsp; A Modena introducono il Grecale come un "vento intenso, rivoluzionario, eccezionale", per quello che sar&agrave; un nuovo modello a rinverdire la tradizione Maserati di scegliere nomi di venti per le proprie auto. Tutto nacque ne l 1963 con la Mistral, fino al capitolo Levante nel 2016.       

<p>Sar&agrave; con un evento a Milano che si svilupper&agrave; l'anteprima mondiale del suv Maserati. Grecale intanto rivela nuovamente gli interni e la soluzione di infotainment dai muletti di sviluppo</p>

Maserati Grecale, ecco quando verrà presentato

<p>Aspettando che arrivi <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/08/30-4637874/maserati_grecale_trofeo_prestazioni_super_oltre_gt_e_modena/">Maserati Grecale, in un appuntamento fissato nel mese di novembre</a> per scoprire il suv di segmento D, su strada tornano a favore di fotocamera i <strong>muletti di Maserati Granturismo</strong>. Sar&agrave; il primo modello elettrico del marchio, il primo della gamma Folgore, che regaler&agrave; ulteriori applicazioni a zero emissioni: Grancabrio, MC20, lo stesso Grecale.</p>  <p></p>  <h2>Design, tradizione al retrotreno</h2>  <p>Se gli scatti ufficiali Maserati hanno rappresentato bene l&#39;impronta di stile del frontale, i fari ispirati a MC20, con gli avvistamenti di <em>GabetzSpyUnit</em> - immagini diffuse su Instagram -, scopriamo l&#39;impianto del retrotreno e tratti sufficientemente chiari.</p>  <p>I fari si sviluppano in orizzontale, seguendo quanto proposto dalla Granturismo termica di prima generazione.</p>  <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CTsIGkSo4mO/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="13" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;">&nbsp;</div>  <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;">&nbsp;</div>  <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;">&nbsp;</div> </div> </div>  <div style="padding: 19% 0;">&nbsp;</div>  <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg height="50px" version="1.1" viewbox="0 0 60 60" width="50px" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g fill="none" fill-rule="evenodd" stroke="none" stroke-width="1"><g fill="#000000" transform="translate(-511.000000, -20.000000)"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div>  <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div>  <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CTsIGkSo4mO/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" rel="noopener" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank">Un post condiviso da Walter Vayr (@gabetzspyunit)</a></p> </div> </blockquote>  <p><script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></p>  <h2>Maserati Granturismo V6, ci siamo</h2>  <p>I quattro terminali di scarico dicono di un percorso di sviluppo avviato anche sul progetto che avr&agrave; il <strong>motore V6 3 litri biturbo Nettuno</strong>, introdotto con MC20.</p>  <p>Sotto al cofano ci sar&agrave; anche un sistema elettrico a batteria, sul quale &egrave; possibile avanzare ipotesi di architettura e potenza, dopo quanto anticipato dal Gruppo Stellantis.</p>  <h2>Granturismo Folgore a 800 volt?</h2>  <p>I piani di elettrificazione hanno rappresentato <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/07/09-4477829/architettura_motori_batterie_cosi_stellantis_affronta_l_elettrificazione/">architetture, batterie e motogeneratori che verranno impiegati sui futuri modelli</a>. Detto come il progetto Maserati Granturismo elettrica sia stato annunciato in una fase in cui la fusione PSA-FCA non era ancora formalizzata, dal &quot;parco motori&quot; del Gruppo possono arrivare utili indicazioni.</p>  <p>Per una sportiva elettrica, un&#39;<strong>architettura a 800 volt &egrave; essenziale</strong>. Lo diventa per la rapidit&agrave; di cessione dell&#39;energia, dalla batteria all&#39;inverter al motore elettrico. Tra i motogeneratori compatibili con tale architettura, nell&#39;universo Stellantis, &egrave; la<strong> specifica EDM3, tra 209 e 449 cavalli, che potrebbe trovare spazio sulla futura Granturismo</strong>. La configurazione attesa &egrave; con due o tre motori elettrici e quattro ruote motrici,<span class="Apple-converted-space">&nbsp; </span>per quella che sar&agrave; la versione top di gamma, nell&#39;offerta termica ed elettrica Maserati Granturismo.</p> 

Aspettando che arrivi Maserati Grecale, in un appuntamento fissato nel mese di novembre per scoprire il suv di segmento D, su strada tornano a favore di fotocamera i muletti di Maserati Granturismo. Sar&agrave; il primo modello elettrico del marchio, il primo della gamma Folgore, che regaler&agrave; ulteriori applicazioni a zero emissioni: Grancabrio, MC20, lo stesso Grecale.    Design, tradizione al retrotreno  Se gli scatti ufficiali Maserati hanno rappresentato bene l&#39;impronta di stile del frontale, i fari ispirati a MC20, con gli avvistamenti di GabetzSpyUnit - immagini diffuse su Instagram -, scopriamo l&#39;impianto del retrotreno e tratti sufficientemente chiari.  I fari si sviluppano in orizzontale, seguendo quanto proposto dalla Granturismo termica di prima generazione.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da Walter Vayr (@gabetzspyunit)      Maserati Granturismo V6, ci siamo  I quattro terminali di scarico dicono di un percorso di sviluppo avviato anche sul progetto che avr&agrave; il motore V6 3 litri biturbo Nettuno, introdotto con MC20.  Sotto al cofano ci sar&agrave; anche un sistema elettrico a batteria, sul quale &egrave; possibile avanzare ipotesi di architettura e potenza, dopo quanto anticipato dal Gruppo Stellantis.  Granturismo Folgore a 800 volt?  I piani di elettrificazione hanno rappresentato architetture, batterie e motogeneratori che verranno impiegati sui futuri modelli. Detto come il progetto Maserati Granturismo elettrica sia stato annunciato in una fase in cui la fusione PSA-FCA non era ancora formalizzata, dal &quot;parco motori&quot; del Gruppo possono arrivare utili indicazioni.  Per una sportiva elettrica, un&#39;architettura a 800 volt &egrave; essenziale. Lo diventa per la rapidit&agrave; di cessione dell&#39;energia, dalla batteria all&#39;inverter al motore elettrico. Tra i motogeneratori compatibili con tale architettura, nell&#39;universo Stellantis, &egrave; la specifica EDM3, tra 209 e 449 cavalli, che potrebbe trovare spazio sulla futura Granturismo. La configurazione attesa &egrave; con due o tre motori elettrici e quattro ruote motrici,&nbsp; per quella che sar&agrave; la versione top di gamma, nell&#39;offerta termica ed elettrica Maserati Granturismo. 

<p>La nuova generazione di Maserati Granturismo 2022 avr&agrave; una proposta elettrica e un&#39;alternativa benzina V6 3 litri. Le foto spia dei muletti rivelano il design del retrotreno</p> 

Maserati Granturismo, non solo elettrica: su strada i muletti della V6

        <p>Con l'avvicinarsi della presentazione, di <strong>Maserati Grecale</strong> scopriamo sempre pi&ugrave;. Dai <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/05/26-4295692/tavares_prova_il_prototipo_della_maserati_grecale/">muletti con Carlos Tavares al volante</a>, lo stile esterno del progetto sviluppato su architettura Giorgio. C'&egrave; la strettissima parentela tecnica con l'Alfa Romeo Stelvio, com'&egrave; logico. Di pi&ugrave;, ci sar&agrave; il<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/08/02-4557740/maserati_grecale_immagine_spia_degli_interni_del_suv_medio/"> trattamento Maserati specifico all'interno</a>, in una totale riscrittura degli interni. Ci saranno gli stilemi del marchio e, con essi, una gamma di allestimenti declinata in tre versioni.</p> <h2>Grecale Trofeo al top</h2> <p>A margine della settimana dell'auto di Monterey, cornice entro la quale si svolge il celebre Concorso d'Eleganza a Pebble Beach, in agosto, &egrave; arrivata la conferma di un suv Grecale disponibile in allestimento GT, Modena e Trofeo.</p> <p>L'ingresso al mondo Maserati con GT, le attenzioni superiori dello step Modena, fino a giungere alle prestazioni di punta del progetto Trofeo.</p> <p><strong><em>Leggi anche:</em> <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/08/30-4637526/stellantis_la_crisi_dei_chip_ferma_l_impianto_sevel/">La crisi dei chip ferma l'impianto Sevel di Stellantis</a></strong></p> <h2><strong>Motore V8? Logica V6</strong></h2> <p><strong> Quale motore avr&agrave; Maserati Grecale Trofeo</strong>? Parliamo di un progetto di segmento D, suv sportivissimo ma destinato a un altro motore che non il V8 biturbo apprezzato sulle grandi, sul Levante come su Ghibli e Quattroporte.</p> <p><strong>La logica vorrebbe un sei cilindri a V, biturbo benzina da 3 litri</strong>; quanto derivato dal Nettuno (<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/02/10-3900946/maserati_nettuno_ecco_come_nasce_il_v6_del_tridente/">scopri come nasce l'unit&agrave; nell'impianto di Modena</a>) lanciato con la MC20 lo scopriremo nei prossimi mesi. Di certo, i 630 cavalli di cui &egrave; accreditato rappresenterebbero una soglia in linea con le velleit&agrave; di un super-suv di taglia media quale sar&agrave; Grecale.</p> <p><strong><a href="https://www.auto.it/news/news/2021/08/29-4632137/dallara_exp_aldo_costa_svela_i_segreti_dellarma_totale_da_pista/">Aldo Costa svela i segreti della Dallara EXP</a></strong></p>       

        Con l'avvicinarsi della presentazione, di Maserati Grecale scopriamo sempre pi&ugrave;. Dai muletti con Carlos Tavares al volante, lo stile esterno del progetto sviluppato su architettura Giorgio. C'&egrave; la strettissima parentela tecnica con l'Alfa Romeo Stelvio, com'&egrave; logico. Di pi&ugrave;, ci sar&agrave; il trattamento Maserati specifico all'interno, in una totale riscrittura degli interni. Ci saranno gli stilemi del marchio e, con essi, una gamma di allestimenti declinata in tre versioni. Grecale Trofeo al top A margine della settimana dell'auto di Monterey, cornice entro la quale si svolge il celebre Concorso d'Eleganza a Pebble Beach, in agosto, &egrave; arrivata la conferma di un suv Grecale disponibile in allestimento GT, Modena e Trofeo. L'ingresso al mondo Maserati con GT, le attenzioni superiori dello step Modena, fino a giungere alle prestazioni di punta del progetto Trofeo. Leggi anche: La crisi dei chip ferma l'impianto Sevel di Stellantis Motore V8? Logica V6  Quale motore avr&agrave; Maserati Grecale Trofeo? Parliamo di un progetto di segmento D, suv sportivissimo ma destinato a un altro motore che non il V8 biturbo apprezzato sulle grandi, sul Levante come su Ghibli e Quattroporte. La logica vorrebbe un sei cilindri a V, biturbo benzina da 3 litri; quanto derivato dal Nettuno (scopri come nasce l'unit&agrave; nell'impianto di Modena) lanciato con la MC20 lo scopriremo nei prossimi mesi. Di certo, i 630 cavalli di cui &egrave; accreditato rappresenterebbero una soglia in linea con le velleit&agrave; di un super-suv di taglia media quale sar&agrave; Grecale. Aldo Costa svela i segreti della Dallara EXP       

<p>L'allestimento top di gamma &egrave; stato confermato da Maserati. Resta da scoprire il motore col quale andr&agrave; su strada. La logica indica il V6 3 litri quale candidato naturale</p>

Maserati Grecale Trofeo, prestazioni super oltre GT e Modena

<p>Continua lo &quot;striptease&quot; di <strong>Maserati Grecale</strong>, che ar&agrave; presentata a fine anno. Il Suv medio del Tridente, destinato a diventare il bestseller del Marchio, sar&agrave; presentato a fine anno. Realizzato sulla piattaforma Giorgio, quella di Alfa Romeo Stelvio, avr&agrave; dimensioni leggermente maggiori rispetto al modello del Biscione, che &egrave; lungo 4,69 metri.</p>  <p>Ma le proporzioni, indovinate, sono state conservate, ovviamente con gli stilemi Maserati. Grecale si &egrave; fatto vedere, pur mimetizzato con Tavares, Ceo di Stellantis, alla guida: i test finali della vettura, a Balocco molti esemplari hanno girato negli ultimi mesi, sono la conferma che siamo proprio prossimi all&rsquo;esordio.</p>  <p>E puntualmente dalla rete sono sbucate foto spia degli interni, anch&rsquo;esse ancora camuffate, ma che lasciano intravedere le caratteristiche principali dell&rsquo;abitacolo.</p>  <p>La <strong>plancia</strong> si sviluppa <strong>orizzontalmente</strong>, prevedibilmente sar&agrave; interamente <strong>digitale</strong>, con con un<strong> doppio touch screen</strong> al <strong>centro</strong>: un salto epocale rispetto alla attuale conformazione di Quattroporte, Ghibli e soprattutto <strong>Levante</strong>. Nel muletto manca ancora <strong>l&rsquo;orologio</strong> centrale tra le due bocchette, ma ci sar&agrave;.</p>  <p></p>  <h2><strong>Esterno dinamico</strong></h2>  <p>&nbsp;Il posteriore di Grecale molta un<strong> lunotto molto inclinato,</strong> con spoiler, il profilo lascia intravedere forme molto pulite, anche essenziali negli maniglie.</p>  <p>Un Suv sportivo, che dovrebbe riproporre la <strong>soluzione mild hybrid a 48V</strong> con l&rsquo;abbinamento del 2 litri benzina, turbina elettrica e sistema ibrido, che sul levante eroga una potenza d<strong>i 330 cavalli</strong>. Ci saranno anche altri motorizzazioni e un futuro anche una versione al 100% elettrica, che far&agrave; parte della famiglia <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/05/26-4295692/tavares_prova_il_prototipo_della_maserati_grecale/"><span style="text-decoration: underline;"><strong>Folgore</strong></span></a>.</p>  <p>Leggi ora: <a href="https://www.auto.it/news/tuning/2021/07/30-4545061/maserati_project_rekall_il_restomod_shamal_e_in_dirittura_d_arrivo/"><span style="text-decoration: underline;"><strong>Maserati Project Rekall, il restomod Shamal &egrave; in dirittura d&#39;arrivo</strong></span></a>&nbsp;</p> 

Continua lo &quot;striptease&quot; di Maserati Grecale, che ar&agrave; presentata a fine anno. Il Suv medio del Tridente, destinato a diventare il bestseller del Marchio, sar&agrave; presentato a fine anno. Realizzato sulla piattaforma Giorgio, quella di Alfa Romeo Stelvio, avr&agrave; dimensioni leggermente maggiori rispetto al modello del Biscione, che &egrave; lungo 4,69 metri.  Ma le proporzioni, indovinate, sono state conservate, ovviamente con gli stilemi Maserati. Grecale si &egrave; fatto vedere, pur mimetizzato con Tavares, Ceo di Stellantis, alla guida: i test finali della vettura, a Balocco molti esemplari hanno girato negli ultimi mesi, sono la conferma che siamo proprio prossimi all&rsquo;esordio.  E puntualmente dalla rete sono sbucate foto spia degli interni, anch&rsquo;esse ancora camuffate, ma che lasciano intravedere le caratteristiche principali dell&rsquo;abitacolo.  La plancia si sviluppa orizzontalmente, prevedibilmente sar&agrave; interamente digitale, con con un doppio touch screen al centro: un salto epocale rispetto alla attuale conformazione di Quattroporte, Ghibli e soprattutto Levante. Nel muletto manca ancora l&rsquo;orologio centrale tra le due bocchette, ma ci sar&agrave;.    Esterno dinamico  &nbsp;Il posteriore di Grecale molta un lunotto molto inclinato, con spoiler, il profilo lascia intravedere forme molto pulite, anche essenziali negli maniglie.  Un Suv sportivo, che dovrebbe riproporre la soluzione mild hybrid a 48V con l&rsquo;abbinamento del 2 litri benzina, turbina elettrica e sistema ibrido, che sul levante eroga una potenza di 330 cavalli. Ci saranno anche altri motorizzazioni e un futuro anche una versione al 100% elettrica, che far&agrave; parte della famiglia Folgore.  Leggi ora: Maserati Project Rekall, il restomod Shamal &egrave; in dirittura d&#39;arrivo&nbsp; 

<p>Abitacolo con plancia digigitale e doppio touch screen centrale: il modello arriver&agrave; a fine 2021</p> 

Maserati Grecale, immagine spia degli interni del Suv medio

        <p>Si fa un passo pi&ugrave; vicino alla realt&agrave;, il progetto di <strong>Maserati Fuoriserie, il progetto Rekall</strong>. Dai bozzetti di stile si passa a un rendering che d&agrave; appuntamento a dopo la pausa estiva, per scoprire come, il programma di personalizzazione di casa Maserati, in collaborazione con Garage Italia, avr&agrave; reinterpretato gli stilemi di un modello iconico del Tridente: Shamal.</p> <p></p> <h2>Rekall Shamal e Ghibli</h2> <p>Le geometrie della sportivissima coup&eacute; prodotta tra l'85 e il '92 le ritrovi tutte nelle<strong> linee nette e squadrate, nel passo corto e in una sportivit&agrave; al tempo figlia di un motore V8 biturbo</strong>. &Egrave; la principale fonte d'ispirazione per immaginare una <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/11/19-3632734/maserati_fuoriserie_rekall_il_tridente_anni_80_e_pronto_a_rivivere/">Maserati storica proiettata nel "2091", com'&egrave; stato introdotto il progetto Rekall.</a> Non l'unico modello ispiratore, tuttavia. si inserisce nel filone delle Maserati degli anni Ottanta e primi Novanta, dalla 228 alla Ghibli, fino alla Quattroporte.</p> <p><strong>Cosa ne sar&agrave; del restomod in arrivo? Manterr&agrave; l'unit&agrave; termica</strong>, come imporrebbe un fedele ricostruire, modernizzando, la Shamal?<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p>Facile scoprire i particolari hi-tech della contemporaneit&agrave;, a partire dai fari a led, proseguendo con le applicazioni in fibra di carbonio sullo spoiler ad arco, applicato sul tetto.</p> <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/CR6pqSoCclm/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="13" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/CR6pqSoCclm/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da Maserati FuoriSerie (@maserati_fuoriserie)</a></p> </div> </blockquote> <p> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> </p> <p>A scorrere tra i bozzetti di stile diffusi poco meno di 6 mesi fa, la pedaliera e il cambio, la grafica del contagiri con zona rossa a 8.000 giri/min, lasciano ben sperare in un restomod autentico, che preservi la motorizzazione termica.</p>       

        Si fa un passo pi&ugrave; vicino alla realt&agrave;, il progetto di Maserati Fuoriserie, il progetto Rekall. Dai bozzetti di stile si passa a un rendering che d&agrave; appuntamento a dopo la pausa estiva, per scoprire come, il programma di personalizzazione di casa Maserati, in collaborazione con Garage Italia, avr&agrave; reinterpretato gli stilemi di un modello iconico del Tridente: Shamal.  Rekall Shamal e Ghibli Le geometrie della sportivissima coup&eacute; prodotta tra l'85 e il '92 le ritrovi tutte nelle linee nette e squadrate, nel passo corto e in una sportivit&agrave; al tempo figlia di un motore V8 biturbo. &Egrave; la principale fonte d'ispirazione per immaginare una Maserati storica proiettata nel "2091", com'&egrave; stato introdotto il progetto Rekall. Non l'unico modello ispiratore, tuttavia. si inserisce nel filone delle Maserati degli anni Ottanta e primi Novanta, dalla 228 alla Ghibli, fino alla Quattroporte. Cosa ne sar&agrave; del restomod in arrivo? Manterr&agrave; l'unit&agrave; termica, come imporrebbe un fedele ricostruire, modernizzando, la Shamal?&nbsp; Facile scoprire i particolari hi-tech della contemporaneit&agrave;, a partire dai fari a led, proseguendo con le applicazioni in fibra di carbonio sullo spoiler ad arco, applicato sul tetto.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Maserati FuoriSerie (@maserati_fuoriserie)      A scorrere tra i bozzetti di stile diffusi poco meno di 6 mesi fa, la pedaliera e il cambio, la grafica del contagiri con zona rossa a 8.000 giri/min, lasciano ben sperare in un restomod autentico, che preservi la motorizzazione termica.       

<p>Apputamento dopo l'estate per scoprire come, Maserati Fuoriserie con Garage Italia, avranno reinterpretato in chiave moderna gli stilemi di progetti come la Ghibli e la Shamal degli anni Ottanta e Novanta</p>

Maserati Project Rekall, il restomod Shamal è in dirittura d'arrivo

        <p>Novit&agrave; per il <strong>Tridente</strong> composto da <strong>Levante</strong>, <strong>Ghibli</strong> e <strong>Quattroporte</strong>.</p> <p><strong>Maserati</strong> aggiorna i suoi <strong>MY 2022</strong> con tre nuovi allestimenti,&nbsp;<strong>GT, Modena e Trofeo</strong>, che caratterizzano il Suv, la berlina sportiva e l'ammiraglia sempre nelle versioni a quattro, sei e otto cilindri.</p> <p></p> <h2><strong>GT</strong></h2> <p>Punta sul carattere, il fascino e l&rsquo;eleganza.&nbsp;Ghibli GT e Levante GT sono equipaggiate con un<strong> 4 cilindri mild hybrid da 330 CV</strong>.&nbsp;Quattroporte <strong>GT &egrave;, invece, spinta da un motore V6 da 350 CV</strong>.</p> <p>Negli&nbsp;<strong>esterni&nbsp;</strong>offre inseriti cromati, i cerchi sono in lega da 18&rsquo;&rsquo; (per Ghibli e Levante) o 19&rsquo;&rsquo; (per Quattroporte). In abitacolosedili comfort in pelle e Dark Mirror Trim su Ghibli GT, radica su Quattroporte GT, mentre Levante GT abbina Black Piano Trim.</p> <h2><strong>Modena</strong></h2> <p>Votato al dinamismo.&nbsp;Ghibli Modena e Levante Modena sono equipaggiate con il benzina V6 da 350 CV. Per Ghibli e Levante sono disponibili anche le versioni Modena S da 430 CV. &nbsp;Quattroporte Modena presenta il motore V6 da 430 CV.</p> <p>Esibisce il &nbsp;paraurti sportivo con inserti Black Piano e cerchi in lega da 20&rsquo;&rsquo;. Nell&rsquo;abitacolo spiccano gli avvolgenti sedili sportivi in pelle e gli interni Black Piano Trim per Levante e Quattroporte o Dark Mirror Trim per Ghibli.<br />L&rsquo;allestimento Modena S prevede la caratterizzazione Nerissimo Pack e le pinze dei freni rosse.</p> <h2><strong>Trofeo</strong></h2> <p>Al vertice della gamma, si tratta delle versioni dotate del<strong>&nbsp;motore V8 Twin Turbo da 580 CV.</strong> L'esterno presenta le finiture in fibra di carbonio, i cerchi in lega da 21&rsquo;&rsquo; e le pinze freni rosse. L'abitacolo sfoggia i sedili sportivi in pelle naturale &ldquo;Pieno Fiore&rdquo;.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/06/14-4371511/nuova_maserati_granturismo_le_prime_immagini_dell_elettrica/"><span style="text-decoration: underline;"><strong>Nuova Maserati Granturismo, le prime immagini dell'elettrica</strong></span></a>&nbsp;</p>       

        Novit&agrave; per il Tridente composto da Levante, Ghibli e Quattroporte. Maserati aggiorna i suoi MY 2022 con tre nuovi allestimenti,&nbsp;GT, Modena e Trofeo, che caratterizzano il Suv, la berlina sportiva e l'ammiraglia sempre nelle versioni a quattro, sei e otto cilindri.  GT Punta sul carattere, il fascino e l&rsquo;eleganza.&nbsp;Ghibli GT e Levante GT sono equipaggiate con un 4 cilindri mild hybrid da 330 CV.&nbsp;Quattroporte GT &egrave;, invece, spinta da un motore V6 da 350 CV. Negli&nbsp;esterni&nbsp;offre inseriti cromati, i cerchi sono in lega da 18&rsquo;&rsquo; (per Ghibli e Levante) o 19&rsquo;&rsquo; (per Quattroporte). In abitacolosedili comfort in pelle e Dark Mirror Trim su Ghibli GT, radica su Quattroporte GT, mentre Levante GT abbina Black Piano Trim. Modena Votato al dinamismo.&nbsp;Ghibli Modena e Levante Modena sono equipaggiate con il benzina V6 da 350 CV. Per Ghibli e Levante sono disponibili anche le versioni Modena S da 430 CV. &nbsp;Quattroporte Modena presenta il motore V6 da 430 CV. Esibisce il &nbsp;paraurti sportivo con inserti Black Piano e cerchi in lega da 20&rsquo;&rsquo;. Nell&rsquo;abitacolo spiccano gli avvolgenti sedili sportivi in pelle e gli interni Black Piano Trim per Levante e Quattroporte o Dark Mirror Trim per Ghibli.L&rsquo;allestimento Modena S prevede la caratterizzazione Nerissimo Pack e le pinze dei freni rosse. Trofeo Al vertice della gamma, si tratta delle versioni dotate del&nbsp;motore V8 Twin Turbo da 580 CV. L'esterno presenta le finiture in fibra di carbonio, i cerchi in lega da 21&rsquo;&rsquo; e le pinze freni rosse. L'abitacolo sfoggia i sedili sportivi in pelle naturale &ldquo;Pieno Fiore&rdquo;. Nuova Maserati Granturismo, le prime immagini dell'elettrica&nbsp;       

<p>I model year 2022 si aggiornano con versioni a quattro, sei e otto cilindri</p>

Maserati, nuovi allestimenti GT, Modena e Trofeo per Levante, Ghibli e Quattroporte

        <p>Muletti in strada e in pista, ufficialmente immortalati per costruire la narrazione che porter&agrave; alla presentazione di <strong>nuova Maserati Granturismo</strong> e, successivamente, Grancabrio. Sono le generazioni della svolta elettrica, le prime Maserati a essere alimentate a batteria. Bella sfida l'<a href="https://www.auto.it/hot-topic/2020/11/23-3646135/giudare_elettrificato/?tr">elettrificazione</a> pura per una granturismo simbolo, rimasta sulla scena per pi&ugrave; di 10 anni, con successive evoluzioni e un concetto, mai scordato, di motore V8 aspirato anteriore e cambio transaxle.</p> <p>Una rarit&agrave;, in uno scenario dominato da progetti turbocompressi, la Granturismo uscita di scena. Adesso si apre un capitolo inedito, scritto con strumenti nuovi.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p></p> <h2>Design</h2> <p>Delle prime immagini dei muletti si apprezzano le proporzioni, alcuni tratti del design, certe scelte aerodinamiche. Proporzioni che hanno fatto storia, con il lungo cofano anteriore della Granturismo termica e il culmine sulla calandra, enorme, a scrivere uno dei pi&ugrave; bei frontali sulla scena.</p> <p>Maserati Granturismo elettrica propone scelte interessanti, <strong>la calandra &egrave; molto pi&ugrave; compatta, ha geometrie ovali, si rifanno a Maserati MC20</strong>&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/news/edicola/2021/05/13-4233902/sul_prossimo_auto_in_edicola_maserati_mc20_la_prova/">protagonista del numero di Auto in edicola</a>) e ai capitoli della storia nelle corse del passato Maserati.</p> <p>Anche i gruppi ottici emergono come stilemi del nuovo corso del Tridente. Il loro sviluppo &egrave; verticale, ancora in modo simile a MC20, dove<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/05/26-4295692/tavares_prova_il_prototipo_della_maserati_grecale/"> il suv<strong> Maserati Grecale avr&agrave; linee un po' pi&ugrave; tondeggianti</strong></a>.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <h2>Calandra "vera"</h2> <p>Abituati come siamo alle elettriche scritte, quasi tutte, da frontali ampiamente chiusi per le ridotte esigenze di raffreddamento, trovare le prese laterali aperte, con due pacchi radianti in mostra, trovare la calandra perlomeno nell'impostazione di stile con listelli classici, aperti - dietro potrebbe esserci un sistema di apertura variabile per gestire i flussi d'aria e ridurre il drag -, &egrave; un legame con il mondo termico che sa di familiarit&agrave;.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p><strong><span class="Apple-converted-space"><em>Leggi anche -</em> <a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2021/06/11-4358729/ferrari_sf90_stradale_assetto_fiorano_1_000_cv_alla_carica/">Ferrari SF90 Stradale, al volante della Assetto Fiorano</a></span></strong></p> <p>Dove cambia radicalmente la nuova Granturismo &egrave; nello sviluppo del <strong>cofano, pi&ugrave; compatto in ragione di ingombri del gruppo motore-batteria completamente diversi</strong>, pi&ugrave; compatti. Pur con un volume anteriore pi&ugrave; corto, si sviluppa un cofano spiovente quanto basta a dare connotati di sportivit&agrave;. Da verificare la resa dello sbalzo anteriore, apparentemente pi&ugrave; pronunciato che in passato.</p> <p>I muletti mettono in evidenza anche i cerchi carenati, quasi lenticolari se non fosse per aperture funzionali a estrarre l'aria calda dall'impianto frenante.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <h2>Spoiler pronunciato</h2> <p>Del volume posteriore emergono due elementi, da un lato la presa di ricarica posizionata alla base del montante, dall'altro un lunotto che lascia ampio spazio a una coda ampia, con spoiler piuttosto ricurvo all'ins&ugrave; e fari a sviluppo orizzontale.</p> <p>Della <strong>scheda tecnica di Maserati Granturismo elettrica</strong> non &egrave; dato sapere ancora altro, se lo schema di motogeneratori utilizzato sar&agrave; con una singola unit&agrave; posteriore o una configurazione a due motori elettrici.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p><strong><span class="Apple-converted-space"><a href="https://www.auto.it/news/news/2021/06/14-4369794/sul_prossimo_numero_di_auto_12_cilindri_ferrari_storia_di_74_anni/">Sul prossimo numero di Auto: 12 cilindri Ferrari, storia di 74 anni</a></span></strong></p>       

        Muletti in strada e in pista, ufficialmente immortalati per costruire la narrazione che porter&agrave; alla presentazione di nuova Maserati Granturismo e, successivamente, Grancabrio. Sono le generazioni della svolta elettrica, le prime Maserati a essere alimentate a batteria. Bella sfida l'elettrificazione pura per una granturismo simbolo, rimasta sulla scena per pi&ugrave; di 10 anni, con successive evoluzioni e un concetto, mai scordato, di motore V8 aspirato anteriore e cambio transaxle. Una rarit&agrave;, in uno scenario dominato da progetti turbocompressi, la Granturismo uscita di scena. Adesso si apre un capitolo inedito, scritto con strumenti nuovi.&nbsp;  Design Delle prime immagini dei muletti si apprezzano le proporzioni, alcuni tratti del design, certe scelte aerodinamiche. Proporzioni che hanno fatto storia, con il lungo cofano anteriore della Granturismo termica e il culmine sulla calandra, enorme, a scrivere uno dei pi&ugrave; bei frontali sulla scena. Maserati Granturismo elettrica propone scelte interessanti, la calandra &egrave; molto pi&ugrave; compatta, ha geometrie ovali, si rifanno a Maserati MC20&nbsp;(protagonista del numero di Auto in edicola) e ai capitoli della storia nelle corse del passato Maserati. Anche i gruppi ottici emergono come stilemi del nuovo corso del Tridente. Il loro sviluppo &egrave; verticale, ancora in modo simile a MC20, dove il suv Maserati Grecale avr&agrave; linee un po' pi&ugrave; tondeggianti.&nbsp; Calandra "vera" Abituati come siamo alle elettriche scritte, quasi tutte, da frontali ampiamente chiusi per le ridotte esigenze di raffreddamento, trovare le prese laterali aperte, con due pacchi radianti in mostra, trovare la calandra perlomeno nell'impostazione di stile con listelli classici, aperti - dietro potrebbe esserci un sistema di apertura variabile per gestire i flussi d'aria e ridurre il drag -, &egrave; un legame con il mondo termico che sa di familiarit&agrave;.&nbsp; Leggi anche - Ferrari SF90 Stradale, al volante della Assetto Fiorano Dove cambia radicalmente la nuova Granturismo &egrave; nello sviluppo del cofano, pi&ugrave; compatto in ragione di ingombri del gruppo motore-batteria completamente diversi, pi&ugrave; compatti. Pur con un volume anteriore pi&ugrave; corto, si sviluppa un cofano spiovente quanto basta a dare connotati di sportivit&agrave;. Da verificare la resa dello sbalzo anteriore, apparentemente pi&ugrave; pronunciato che in passato. I muletti mettono in evidenza anche i cerchi carenati, quasi lenticolari se non fosse per aperture funzionali a estrarre l'aria calda dall'impianto frenante.&nbsp; Spoiler pronunciato Del volume posteriore emergono due elementi, da un lato la presa di ricarica posizionata alla base del montante, dall'altro un lunotto che lascia ampio spazio a una coda ampia, con spoiler piuttosto ricurvo all'ins&ugrave; e fari a sviluppo orizzontale. Della scheda tecnica di Maserati Granturismo elettrica non &egrave; dato sapere ancora altro, se lo schema di motogeneratori utilizzato sar&agrave; con una singola unit&agrave; posteriore o una configurazione a due motori elettrici.&nbsp; Sul prossimo numero di Auto: 12 cilindri Ferrari, storia di 74 anni       

<p>Si apre una nuova fase tecnica in Maserati con la prima elettrica. Granturismo rivela le forme della carrozzeria, tra richiami di MC20 e proporzioni della Granturismo V8 difficili da replicare</p>

Nuova Maserati Granturismo, le prime immagini dell'elettrica

<p>La supercar del <b>Tridente</b> pu&ograve; diventare ancora pi&ugrave; esclusiva grazie al pacchetto <b>Aria</b> realizzato dalla <b>7 Designs</b> di New York.</p>  <p>Si tratta di un <b>aero kit in carbonio</b> che sar&agrave; disponibile per <b>Maserati MC20 (<a href="https://www.auto.it/news/edicola/2021/05/13-4233902/sul_prossimo_auto_in_edicola_maserati_mc20_la_prova/">leggi qui la nostra prova</a>)</b> in <b>45 unit&agrave;</b>, realizzato con il designer estone <b>Siim Parn</b>.</p>  <p>Votato alla estetica e alla aerodinamica, esalta lo <b>stile</b> della nuova supersportiva modenese.</p>  <p></p>  <h2>Elementi speciali</h2>  <p>Aria &egrave; costituito da <b>otto parti</b> in composito, che vanno a <b>sostituire</b> altrettanti <b>componenti</b> non verniciati, permettendo cos&igrave; di <b>riportare alla configurazione</b> di <b>fabbrica</b> la vettura ogni volta si decide di cambiare.</p>  <p>L&rsquo;alternativa &egrave; tra la fibra di carbonio nera o blu: il pacchetto Aria mantiene le <b>caratteristiche</b> del design di MC20, esibendo uno splitter pi&ugrave; estremo, piccole alette (canard) agli estremi del paraurti, nuove calotte dei retrovisori, il nuovo <b>tettuccio</b> con un airscoop ed altre alette dietro alle portiere.</p>  <p>&nbsp;</p>  <p>Il pezzo pi&ugrave; <strong>vistoso</strong> &egrave; ovviamente il grande <b>alettone posteriore</b>. Sembra pi&ugrave; una configurazione da pista, votata a superiori deportanza e resistenza all&rsquo;avanzamento, ma non stoner&agrave;, anzi, nemmeno su strada, a nostro avviso.</p>  <p><a href="https://www.auto.it/news/news/2021/05/26-4295692/tavares_prova_il_prototipo_della_maserati_grecale/"><span style="text-decoration: underline;"><strong>Tavares prova Maserati Grecale</strong></span></a></p>  <p></p> 

La supercar del Tridente pu&ograve; diventare ancora pi&ugrave; esclusiva grazie al pacchetto Aria realizzato dalla 7 Designs di New York.  Si tratta di un aero kit in carbonio che sar&agrave; disponibile per Maserati MC20 (leggi qui la nostra prova) in 45 unit&agrave;, realizzato con il designer estone Siim Parn.  Votato alla estetica e alla aerodinamica, esalta lo stile della nuova supersportiva modenese.    Elementi speciali  Aria &egrave; costituito da otto parti in composito, che vanno a sostituire altrettanti componenti non verniciati, permettendo cos&igrave; di riportare alla configurazione di fabbrica la vettura ogni volta si decide di cambiare.  L&rsquo;alternativa &egrave; tra la fibra di carbonio nera o blu: il pacchetto Aria mantiene le caratteristiche del design di MC20, esibendo uno splitter pi&ugrave; estremo, piccole alette (canard) agli estremi del paraurti, nuove calotte dei retrovisori, il nuovo tettuccio con un airscoop ed altre alette dietro alle portiere.  &nbsp;  Il pezzo pi&ugrave; vistoso &egrave; ovviamente il grande alettone posteriore. Sembra pi&ugrave; una configurazione da pista, votata a superiori deportanza e resistenza all&rsquo;avanzamento, ma non stoner&agrave;, anzi, nemmeno su strada, a nostro avviso.  Tavares prova Maserati Grecale   

<p>Da New York, in sole 45 unit&agrave;, l&#39;azienda 7 Designs propone un esclusivo pacchetto estetico ed aerodinamico</p> 

Maserati MC20 Aria Aero Kit, pacchetto speciale per la supercar

        <p>&Egrave; un po' la Maserati Ghibli per il San Valentino cinese, quella, specialissima, realizzata dal programma tailor made <strong>Maserati Fuoriserie</strong>. In collaborazione con un'azienda di abbigliamento cinese, la Canotwait_ di William Chan, verr&agrave; proposta in appena 8 esemplari, tutti ovviamente rivolti al mercato cinese.</p> <p></p> <h2>Numerologia cinese</h2> <p>Perch&eacute; pu&ograve; considerarsi la Ghibli del San Valentino cinese? La presentazione il 20 maggio (5/20) ha nella cifra una successione di numeri che in cinese significa &ldquo;amore&rdquo;, nascondendo la frase &ldquo;I love you / Ti amo&rdquo;, e proprio in questa data si celebrano gli innamorati.</p> <p>L'esemplare personalizzato da Maserati Fuoriserie &egrave; motorizzato<strong> Hybrid, con il 2 litri turbo benzina dotato del mild-hybrid 48 volt</strong> e dell'e-Booster (<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/19-4141159/maserati_levante_hybrid_il_suv_del_tridente_si_elettrizza/">medesimo impianto tecnico portato su Levante</a>). A caratterizzare la Ghibli Canotwait_ &egrave; soprattutto la colorazione.</p> <p></p> <h2>Colori unici</h2> <p>La tinta &egrave; un mix tra viola intenso e sfumature di blu, vernice tristrato alla quale &egrave; stato aggiunto un pigmento in scaglie di vetro rosa. Ai loghi dell'azienda cinese, sui passaruota dietro le branchie Maserati e all'interno, si sposano i cerchi da 20 pollici, neri e nel disegno Teseo, anch'essi a catalogo Maserati Fuoriserie.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p><strong><span class="Apple-converted-space"><a href="https://www.auto.it/news/news/2021/05/21-4267861/guido_meda_confesso_desidero_solo_la_m3_vera_mamma_bmw_/">Guido Meda: "Confesso, desidero solo la M3, vera mamma BMW"</a></span></strong></p>       

        &Egrave; un po' la Maserati Ghibli per il San Valentino cinese, quella, specialissima, realizzata dal programma tailor made Maserati Fuoriserie. In collaborazione con un'azienda di abbigliamento cinese, la Canotwait_ di William Chan, verr&agrave; proposta in appena 8 esemplari, tutti ovviamente rivolti al mercato cinese.  Numerologia cinese Perch&eacute; pu&ograve; considerarsi la Ghibli del San Valentino cinese? La presentazione il 20 maggio (5/20) ha nella cifra una successione di numeri che in cinese significa &ldquo;amore&rdquo;, nascondendo la frase &ldquo;I love you / Ti amo&rdquo;, e proprio in questa data si celebrano gli innamorati. L'esemplare personalizzato da Maserati Fuoriserie &egrave; motorizzato Hybrid, con il 2 litri turbo benzina dotato del mild-hybrid 48 volt e dell'e-Booster (medesimo impianto tecnico portato su Levante). A caratterizzare la Ghibli Canotwait_ &egrave; soprattutto la colorazione.  Colori unici La tinta &egrave; un mix tra viola intenso e sfumature di blu, vernice tristrato alla quale &egrave; stato aggiunto un pigmento in scaglie di vetro rosa. Ai loghi dell'azienda cinese, sui passaruota dietro le branchie Maserati e all'interno, si sposano i cerchi da 20 pollici, neri e nel disegno Teseo, anch'essi a catalogo Maserati Fuoriserie.&nbsp; Guido Meda: "Confesso, desidero solo la M3, vera mamma BMW"       

<p>Colorazione speciale, frutto del mix studiato dagli specialisti di Maserati Fuoriserie, per una Ghibli Hybrid che verr&agrave; offerto sul mercato cinese in pochissimi esemplari</p>

Maserati Ghibli Hybrid, Canotwait_ per il "San Valentino cinese"

        <p>Correva l'anno 1926, 25 aprile e per la prima volta una <strong>Maserati, la Tipo 26, correva e vinceva in una competizione</strong>. Era la Targa Florio in Classe 1500 cc, con Alfieri Maserati al volante.</p> <p><strong><a href="https://www.auto.it/news/edicola/2021/04/22-4154460/auto_elettrica_s_auto_elettrica_no/">L'editoriale: Auto elettrica s&igrave;, auto elettrica no</a></strong></p> <p>Correva l'anno 1954, Formula 1, per un binomio gi&agrave; nel '53<strong>, Maserati e Fangio</strong>, ma sulla A6GCS, sul podio della Targa. Nel 1954 il binomio Fangio-Maserati 250F &egrave; subito vincente in Argentina, due gare prima di passare in Mercedes. Il campionissimo argentino ritrover&agrave; la 250F nel 1957, vittorie splendide come al Nurburgring, prima ancora Rouen, Monaco, Buenos Aires.<span class="Apple-converted-space">&nbsp;</span></p> <p></p> <h2><span class="Apple-converted-space">Maserati F Tributo a Shanghai</span></h2> <p>A quella storia, il Tridente dedica l'edizione speciale Maserati F Tributo Special Edition, presentata al Salone di Shanghai 2021 e declinata in <strong>Maserati Ghibli e Maserati Levante</strong>. &Egrave; l'omaggio alla storia da corsa del marchio, un omaggio a Fangio, che spiega la F nella sigla.</p> <p>E il richiamo delle due colorazioni, Rosso Tributo e Azzurro Tributo, rimanda nel primo caso alla 250F, rossa come imponevano le colorazioni per nazioni, in voga dai primi decenni del Novecento nelle corse a motore. E l'azzurro? Richiama il blu simbolo della Citt&agrave; di Modena, insieme al giallo, che Maserati Ghibli F Tributo e Levante riportano sui cerchi da 21 pollici e le pinze dei freni.</p> <h2>Design personalizzato</h2> <p>Due modelli, Ghibli e <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/19-4141159/maserati_levante_hybrid_il_suv_del_tridente_si_elettrizza/">Levante, con i quali il Tridente ha introdotto l'elettrificazione mild-hybrid</a>. Due modelli personalizzati al di l&agrave; della tinta carrozzeria, per intervenire sui cerchi da 21 pollici - Anteo su Levante, Titano su Ghibli -, i loghi neri insieme agli sfoghi d'aria sulle fiancate, il Tridente in tinta con la carrozzeria sul montante C.</p> <p>All'interno, i rivestimenti in pelle Pienofiore di colore nero sono comuni ai due modelli, possibilit&agrave; di scelta per le cuciture a contrasto, gialle o rosse.</p>       

        Correva l'anno 1926, 25 aprile e per la prima volta una Maserati, la Tipo 26, correva e vinceva in una competizione. Era la Targa Florio in Classe 1500 cc, con Alfieri Maserati al volante. L'editoriale: Auto elettrica s&igrave;, auto elettrica no Correva l'anno 1954, Formula 1, per un binomio gi&agrave; nel '53, Maserati e Fangio, ma sulla A6GCS, sul podio della Targa. Nel 1954 il binomio Fangio-Maserati 250F &egrave; subito vincente in Argentina, due gare prima di passare in Mercedes. Il campionissimo argentino ritrover&agrave; la 250F nel 1957, vittorie splendide come al Nurburgring, prima ancora Rouen, Monaco, Buenos Aires.&nbsp;  Maserati F Tributo a Shanghai A quella storia, il Tridente dedica l'edizione speciale Maserati F Tributo Special Edition, presentata al Salone di Shanghai 2021 e declinata in Maserati Ghibli e Maserati Levante. &Egrave; l'omaggio alla storia da corsa del marchio, un omaggio a Fangio, che spiega la F nella sigla. E il richiamo delle due colorazioni, Rosso Tributo e Azzurro Tributo, rimanda nel primo caso alla 250F, rossa come imponevano le colorazioni per nazioni, in voga dai primi decenni del Novecento nelle corse a motore. E l'azzurro? Richiama il blu simbolo della Citt&agrave; di Modena, insieme al giallo, che Maserati Ghibli F Tributo e Levante riportano sui cerchi da 21 pollici e le pinze dei freni. Design personalizzato Due modelli, Ghibli e Levante, con i quali il Tridente ha introdotto l'elettrificazione mild-hybrid. Due modelli personalizzati al di l&agrave; della tinta carrozzeria, per intervenire sui cerchi da 21 pollici - Anteo su Levante, Titano su Ghibli -, i loghi neri insieme agli sfoghi d'aria sulle fiancate, il Tridente in tinta con la carrozzeria sul montante C. All'interno, i rivestimenti in pelle Pienofiore di colore nero sono comuni ai due modelli, possibilit&agrave; di scelta per le cuciture a contrasto, gialle o rosse.       

<p>Le edizioni speciali, per l'abbinamento di colori e design, rimandano alla storia da corsa Maserati, alla 250F del 1954 di Fangio. Una serie limitata che arriva a 95 anni dal debutto Maserati nelle competizioni</p>

Maserati Ghibli e Levante F Tributo Special edition celebrando Fangio

        <p>Fondamentalmente ispirata, nelle forme, alla Lamborghini Miura; concepita, per il mercato, come ipotetica rivale della <a href="https://www.auto.it/search?p=1&amp;key=countach" target="_blank" rel="noopener">Countach</a>, regina delle <strong>supercar</strong> di quel decennio e nata lo stesso anno. Ne viene fuori <strong>un'auto entrata di diritto</strong> <strong>nel novero delle coup&eacute; italiane pi&ugrave; belle mai prodotte in Italia</strong>.</p> <p></p> <h2>LE INNOVAZIONI DI GIUGIARO</h2> <p>Compie 50 anni <strong>Maserati Bora</strong>. Tanto &egrave; passato dalla sua presentazione al Salone di Ginevra 1971. Obiettivo della Casa del Tridente era realizzare una<strong> coup&eacute; due posti per la prima volta nella storia del Marchio con motore centrale</strong>. Il <strong>progetto tecnico</strong> venne affidato a Giulio Alfieri, quello <strong>stilistico</strong> a <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/04/15-2919559/giorgetto_giugiaro_la_sua_storia/" target="_blank" rel="noopener"><strong>Giorgetto Giugiaro</strong></a>. Il designer propose <strong>linee eleganti e affilatissime, con un muso ribassato</strong> e dinamico che, se ci fate caso, &egrave; <strong>praticamente la stessa impostazione di molte delle supercar moderne</strong>. Due prese d'aria caratterizzavano la calandra - senza dimenticare la "chicca" dei<strong> fari a scomparsa</strong> -, mentre le fiancate, semplici e filanti, erano divise da un filetto in gomma nero, fino alla sezione posteriore, caratterizzata da una<strong> coda tronca</strong>.</p> <h2>MOTORE CENTRALE DA 280 KM/H</h2> <p>Dal punto di vista tecnico, il pezzo forte della bellissima coup&eacute; era il <strong>V8 bialbero da 4,7 litri e 310 cv a 6.000 giri/min</strong>, abbinato a un cambio a 5 marce, che permetteva una <strong>velocit&agrave; massima di 280 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi</strong>. Insomma, l'auto volava, un po' come la Bora, il celebre vento che soffia nel nord del Mar Adriatico e che le diede il nome. Per la prima volta nella storia Maserati,<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/03/11-4007898/maserati_mc20_sulla_neve_della_valtellina_per_i_test_di_affidabilita_/" target="_blank" rel="noopener"> il motore viene inserito in posizione centrale</a>, cos&igrave; come <strong>debuttano su una vettura di serie del Marchio le sospensioni indipendenti su tutte le ruote</strong>.</p> <h2>ELEMENTI UNICI DERIVATI DA CITROEN</h2> <p>Le altre innovazioni meccaniche erano frutto dell'appartenenza di Maserati, all'epoca, alla galassia <strong>Citroen</strong>: dalla Casa francese ecco quindi i <strong>freni a disco autoventilanti</strong>, il <strong>servosterzo</strong>, gli <strong>ammortizzatori telescopici</strong>, le<strong> barre antirollio</strong>, la <strong>frizione monodisco a secco</strong> e la <strong>pedaliera regolabile</strong>. I <strong>cerchi in lega</strong> Campagnolo e i pneumatici Pirelli completavano il quadro di una vettura poi rifinita da Giugiaro con soluzioni uniche, come ad esempio il <strong>tetto in acciaio spazzolato inossidabile</strong>, i <strong>vetri elettrici di serie</strong> e la <strong>colonna dello sterzo orientabile</strong>.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/03/23-4044738/maserati_levante_hybrid_in_arrivo_bridge_to_hybrid_nell_attesa/" target="_blank" rel="noopener">Maserati Levante Hybrid in arrivo, Bridge to Hybrid nell'attesa</a></p> <p>Maserati Bora, che nel 1973 introdusse anche il motore con cilindrata aumentata a 4,9 litri per il mercato nordamericano, <strong>termin&ograve; la produzione nel 1978</strong> dopo aver realizzato circa <strong>1.128 esemplari</strong>.<strong> Ognuno di essi</strong>, scommettiamo,<strong> andava veloce come il vento</strong>.</p>       

        Fondamentalmente ispirata, nelle forme, alla Lamborghini Miura; concepita, per il mercato, come ipotetica rivale della Countach, regina delle supercar di quel decennio e nata lo stesso anno. Ne viene fuori un'auto entrata di diritto nel novero delle coup&eacute; italiane pi&ugrave; belle mai prodotte in Italia.  LE INNOVAZIONI DI GIUGIARO Compie 50 anni Maserati Bora. Tanto &egrave; passato dalla sua presentazione al Salone di Ginevra 1971. Obiettivo della Casa del Tridente era realizzare una coup&eacute; due posti per la prima volta nella storia del Marchio con motore centrale. Il progetto tecnico venne affidato a Giulio Alfieri, quello stilistico a Giorgetto Giugiaro. Il designer propose linee eleganti e affilatissime, con un muso ribassato e dinamico che, se ci fate caso, &egrave; praticamente la stessa impostazione di molte delle supercar moderne. Due prese d'aria caratterizzavano la calandra - senza dimenticare la "chicca" dei fari a scomparsa -, mentre le fiancate, semplici e filanti, erano divise da un filetto in gomma nero, fino alla sezione posteriore, caratterizzata da una coda tronca. MOTORE CENTRALE DA 280 KM/H Dal punto di vista tecnico, il pezzo forte della bellissima coup&eacute; era il V8 bialbero da 4,7 litri e 310 cv a 6.000 giri/min, abbinato a un cambio a 5 marce, che permetteva una velocit&agrave; massima di 280 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi. Insomma, l'auto volava, un po' come la Bora, il celebre vento che soffia nel nord del Mar Adriatico e che le diede il nome. Per la prima volta nella storia Maserati, il motore viene inserito in posizione centrale, cos&igrave; come debuttano su una vettura di serie del Marchio le sospensioni indipendenti su tutte le ruote. ELEMENTI UNICI DERIVATI DA CITROEN Le altre innovazioni meccaniche erano frutto dell'appartenenza di Maserati, all'epoca, alla galassia Citroen: dalla Casa francese ecco quindi i freni a disco autoventilanti, il servosterzo, gli ammortizzatori telescopici, le barre antirollio, la frizione monodisco a secco e la pedaliera regolabile. I cerchi in lega Campagnolo e i pneumatici Pirelli completavano il quadro di una vettura poi rifinita da Giugiaro con soluzioni uniche, come ad esempio il tetto in acciaio spazzolato inossidabile, i vetri elettrici di serie e la colonna dello sterzo orientabile. Maserati Levante Hybrid in arrivo, Bridge to Hybrid nell'attesa Maserati Bora, che nel 1973 introdusse anche il motore con cilindrata aumentata a 4,9 litri per il mercato nordamericano, termin&ograve; la produzione nel 1978 dopo aver realizzato circa 1.128 esemplari. Ognuno di essi, scommettiamo, andava veloce come il vento.       

<p>Compie mezzo secolo una delle coup&eacute; italiane pi&ugrave; belle di sempre: per la prima volta nella storia Maserati debutta il motore centrale - un V8 da 310 cv e 280 km/h di velocit&agrave; massima -, lo stile &egrave; di Giugiaro&nbsp;</p>

Maserati Bora, 50 anni veloce come il vento

<p>Sta arrivando e, nell&#39;attesa, Maserati Bridge To Hybrid &egrave; il &quot;ponte&quot; per guidare subito Levante benzina o diesel e sostituirlo nel 2021 con<strong> Maserati Levante Hybrid</strong>. Con una soluzione di leasing a 12 mesi presentata sul proprio sito, la casa del Tridente conferma l&#39;arrivo del SUV con motorizzazione elettrificata.</p>  <p>Chi sceglier&agrave; questa formula, non dovr&agrave; aspettare pi&ugrave; di tanto: la versione elettrificata della vettura &egrave; attesa al <strong>lancio ufficiale il 19 aprile.</strong> Intanto, proviamo a ipotizzare le sue caratteristiche principali.</p>  <p></p>  <h2>Motore benzina e supporto mild-hybrid</h2>  <p>Il passo &egrave; stato gi&agrave; compiuto con Ghibli, dotata del motore 2 litri turbo benzina supportato da un mild-hybrid a 48 volt che sviluppa 330 cavalli e, soprattutto, un&#39;erogazione della coppia (450 Nm gi&agrave; a 1.500 giri/min) favorita dall&#39;eBooster.&nbsp;La medesima soluzione tecnica &egrave; attesa sul Levante, sebbene le masse in gioco risultino dai 200 ai 400 kg superiori, mosse dal diesel 6 cilindri a V da 250 cv ma 600 Nm quale unit&agrave; motrice d&#39;ingresso, per un<strong> prezzo di Maserati Levante</strong> da 78.900 euro.</p>  <h2>Sound vero con i risuonatori di Helmholtz</h2>  <p>Gi&agrave; oggetto di un<strong> model year 2021, Maserati Levante ha ripreso alcuni dettagli stilistici dalla Ghibli Hybrid</strong>, come i fari posteriori dalle grafiche a boomerang. Ben altra sostanza avr&agrave; l&#39;introduzione della motorizzazione mild-hybrid (<a href="https://www.auto.it/news/news/2020/12/04-3699229/maserati_e_bosch_insieme_per_ibrido_e_sicurezza/">leggi la partnership tra Maserati e Bosch</a>), che &quot;suoner&agrave;&quot; da vera Maserati grazie al lavoro condotto dai tecnici del Tridente sulla personalizzazione del 2 litri benzina - dovesse confermarsi l&#39;unit&agrave; prescelta -. In particolare, l&#39;utilizzo dei risuonatori per creare frequenze sportive vere e non simulate, finte, dall&#39;impianto stereo. Principi ripresi dalle risonanze di Helmholtz e applicati ai collettori del motore benzina.</p>  <p>Dall&#39;<strong>eBooster, poi, arriver&agrave; la pressione necessaria al funzionamento immediato, a regime, del turbocompressore</strong> a gas di scarico, nei frangenti di guida privi altrimenti della necessaria pressione per attivare il regime di rotazione ottimale e generare pressione di sovralimentazione.</p>  <p>eBooster, come lo starter-generatore a cinghia (31 Nm di apporto sulla spinta del 2 litri) abbinato al propulsore 2 litri, alimentati dalla batteria agli ioni di litio e 48 volt di tensione. Al vertice dell&#39;offerta continuer&agrave; a esserci Maserati Levante Trofeo, da<strong> 580 cavalli e oltre 300 km/h di velocit&agrave; massima.</strong></p>  <p><a href="https://auto-nuove.auto.it/maserati/" style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;"><b>Sfoglia il listino Maserati: tutti i modelli sul mercato</b></a></p> 

Sta arrivando e, nell&#39;attesa, Maserati Bridge To Hybrid &egrave; il &quot;ponte&quot; per guidare subito Levante benzina o diesel e sostituirlo nel 2021 con Maserati Levante Hybrid. Con una soluzione di leasing a 12 mesi presentata sul proprio sito, la casa del Tridente conferma l&#39;arrivo del SUV con motorizzazione elettrificata.  Chi sceglier&agrave; questa formula, non dovr&agrave; aspettare pi&ugrave; di tanto: la versione elettrificata della vettura &egrave; attesa al lancio ufficiale il 19 aprile. Intanto, proviamo a ipotizzare le sue caratteristiche principali.    Motore benzina e supporto mild-hybrid  Il passo &egrave; stato gi&agrave; compiuto con Ghibli, dotata del motore 2 litri turbo benzina supportato da un mild-hybrid a 48 volt che sviluppa 330 cavalli e, soprattutto, un&#39;erogazione della coppia (450 Nm gi&agrave; a 1.500 giri/min) favorita dall&#39;eBooster.&nbsp;La medesima soluzione tecnica &egrave; attesa sul Levante, sebbene le masse in gioco risultino dai 200 ai 400 kg superiori, mosse dal diesel 6 cilindri a V da 250 cv ma 600 Nm quale unit&agrave; motrice d&#39;ingresso, per un prezzo di Maserati Levante da 78.900 euro.  Sound vero con i risuonatori di Helmholtz  Gi&agrave; oggetto di un model year 2021, Maserati Levante ha ripreso alcuni dettagli stilistici dalla Ghibli Hybrid, come i fari posteriori dalle grafiche a boomerang. Ben altra sostanza avr&agrave; l&#39;introduzione della motorizzazione mild-hybrid (leggi la partnership tra Maserati e Bosch), che &quot;suoner&agrave;&quot; da vera Maserati grazie al lavoro condotto dai tecnici del Tridente sulla personalizzazione del 2 litri benzina - dovesse confermarsi l&#39;unit&agrave; prescelta -. In particolare, l&#39;utilizzo dei risuonatori per creare frequenze sportive vere e non simulate, finte, dall&#39;impianto stereo. Principi ripresi dalle risonanze di Helmholtz e applicati ai collettori del motore benzina.  Dall&#39;eBooster, poi, arriver&agrave; la pressione necessaria al funzionamento immediato, a regime, del turbocompressore a gas di scarico, nei frangenti di guida privi altrimenti della necessaria pressione per attivare il regime di rotazione ottimale e generare pressione di sovralimentazione.  eBooster, come lo starter-generatore a cinghia (31 Nm di apporto sulla spinta del 2 litri) abbinato al propulsore 2 litri, alimentati dalla batteria agli ioni di litio e 48 volt di tensione. Al vertice dell&#39;offerta continuer&agrave; a esserci Maserati Levante Trofeo, da 580 cavalli e oltre 300 km/h di velocit&agrave; massima.  Sfoglia il listino Maserati: tutti i modelli sul mercato 

<p>Il Tridente conferma l&#39;introduzione del suv elettrificato, con una soluzione speculare a quella adottata da Ghibli Hybrid. Presentazione ufficiale attesa per il 19 aprile</p> 

Maserati Levante Hybrid in arrivo, Bridge to Hybrid nell&#39;attesa

        <p><strong>I numeri di Maserati tornano a sorridere</strong>. Il <strong>2020</strong> si &egrave; inevitabilmente chiuso in negativo a causa della pandemia (perdite per 232 milioni di euro), ma <strong>l'ultimo trimestre dello scorso anno ha fatto registrare un reddito operativo del 2,2%, con un profitto di 12 milioni di euro</strong>. Numeri che si lasciano alle spalle le difficolt&agrave; commerciali ed economiche del recente passato e che lasciano ben sperare per il futuro del Tridente.</p> <p><strong><a href="https://auto-nuove.auto.it/ricerca/?makeName=Maserati" target="_blank" rel="noopener"> La gamma Maserati: consulta il listino completo di Auto</a></strong></p> <h2>CRESCITA NEL PRESENTE E SPERANZA PER IL FUTURO</h2> <p>Maserati, <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/01/19-3834535/stellantis_tavares_sosteniamo_il_rilancio_di_alfa_romeo_e_maserati/" target="_blank" rel="noopener">unico Marchio che Stellantis ha inserito nel segmento Luxury</a>, pu&ograve; vantare una netta crescita dei ricavi e <strong>ottimi risultati di vendita soprattutto in Cina (60.000 clienti)</strong>, che rappresenta il 25% del mercato globale della Casa modenese. Un successo trascinato dalla vendite della nuova <a href="https://www.auto.it/search?p=1&amp;key=maserati%20mc20" target="_blank" rel="noopener">MC20</a>, che proprio nel Paese asiatico &egrave; stata eletta "China Performance Car of the Year 2021", in pratica l'auto sportiva dell'anno.</p> <p>Per quanto riguarda il futuro, c'&egrave; attesa per scoprire tutte le caratteristiche del <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/02/18-3932486/maserati_grecale_ecco_le_prime_foto/" target="_blank" rel="noopener">nuovo SUV Grecale</a>, mentre il primo salto nell'elettrificazione &egrave; gi&agrave; avvenuto con la<a href="https://www.auto.it/news/news/2020/07/16-3168868/maserati_ghibli_hybrid_la_prima_elettrificata_del_tridente/" target="_blank" rel="noopener"> versione ibrida della Ghibli</a>.</p> <p></p>       

        I numeri di Maserati tornano a sorridere. Il 2020 si &egrave; inevitabilmente chiuso in negativo a causa della pandemia (perdite per 232 milioni di euro), ma l'ultimo trimestre dello scorso anno ha fatto registrare un reddito operativo del 2,2%, con un profitto di 12 milioni di euro. Numeri che si lasciano alle spalle le difficolt&agrave; commerciali ed economiche del recente passato e che lasciano ben sperare per il futuro del Tridente.  La gamma Maserati: consulta il listino completo di Auto CRESCITA NEL PRESENTE E SPERANZA PER IL FUTURO Maserati, unico Marchio che Stellantis ha inserito nel segmento Luxury, pu&ograve; vantare una netta crescita dei ricavi e ottimi risultati di vendita soprattutto in Cina (60.000 clienti), che rappresenta il 25% del mercato globale della Casa modenese. Un successo trascinato dalla vendite della nuova MC20, che proprio nel Paese asiatico &egrave; stata eletta "China Performance Car of the Year 2021", in pratica l'auto sportiva dell'anno. Per quanto riguarda il futuro, c'&egrave; attesa per scoprire tutte le caratteristiche del nuovo SUV Grecale, mentre il primo salto nell'elettrificazione &egrave; gi&agrave; avvenuto con la versione ibrida della Ghibli.        

<p>I successi di vendite in Cina trascinano la Casa modenese, che adesso pu&ograve; guardare al futuro con nuovo ottimismo</p>

Maserati, ultimo trimestre 2020 in positivo

        <p style="text-align: justify;">Realizzare un'auto elettrificata non &egrave; semplice, e per farlo anche i Marchi storici hanno bisogno di rivolgersi ad aziende specializzate. <strong><a href="https://www.auto.it/news/news/2020/11/19-3632734/maserati_fuoriserie_rekall_il_tridente_anni_80_e_pronto_a_rivivere/">Maserati</a> lo ha fatto collaborando con Bosch</strong>, storica multinazionale tedesca all'avanguardia nel campo delle tecnologie per l'automotive. Il risultato di questo lavoro fianco a fianco &egrave; la <strong>versione ibrida della rinnovata <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/07/16-3168868/maserati_ghibli_hybrid_la_prima_elettrificata_del_tridente/">Ghibli</a></strong>, uno dei prodotti di punta del Tridente e primo passo della Casa modenese nella strada dell'elettrificazione. Ma la collaborazione con Bosch non si ferma all'ibrido, e abbracci anche <strong>l'aspetto della sicurezza attiva.</strong></p> <p style="text-align: justify;"><a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2020/11/20-3635893/maserati_ghibli_trofeo_grinta_v8/">Maserati Ghibli Trofeo, grinta V8</a></p> <h2 style="text-align: justify;">Tridente elettrificato</h2> <p style="text-align: justify;">Per la sua prima ibrida, Maserati ha deciso di adottare un livello di elettrificazione basso, rendendo di fatto la sua berlina una mild hybrid. Soluzione che consente comunque di ridurre sensibilmente i consumi rispetto alla entry level V6 che va a sostituire. Il powertrain della Ghibli &ldquo;green&rdquo; &egrave; infatti costituito da un motore termico a<strong> 4 cilindri turbo a benzina da due litri, abbinato a un'unit&agrave; elettrica a 48 V, per una potenza complessiva di 330 cavalli e 450 Nm di coppia massima</strong>. Con prestazioni di primo livello (da 0 a 100 km/h in 5&rdquo;5) e consumi contenuti, come testimoniano i 14,1 km/litro dichiarati dalla Casa del Tridente.</p> <p style="text-align: justify;"></p> <p style="text-align: justify;">Il contributo di Bosch &egrave; stato determinante nella fase di realizzazione del powetrain, che conta numerose parti fornite dalla multinazionale di Stoccarda. I due motori (termico ed elettrico) funzionano in sinergia e sono gestiti dalla <strong>centralina di controllo ECU</strong>, che ha anche il compito di tenere sotto controllo le emissioni del 2 litri a benzina. Altro componente fondamentale &egrave; il <strong>48 V DC/DC converter</strong>, che si occupa di convertire l'energia elettrica da 48 a 12 Volt in modo da poter alimentare gli altri dispostivi della vettura. Terzo elemento fondamentale del sistema &egrave; infine la <strong>batteria agli ioni di litio</strong> che recupera energia in frenata grazie al <strong>BRS (Boost Recuperation Service)</strong> e la restituisce in fase di accelerazione.</p> <p style="text-align: justify;"><a href="https://www.auto.it/news/news/2020/09/11-3364294/manley_investiti_2_5_miliardi_ora_i_risultati/">Manley: investiti 2,5 miliardi, ora i risultati</a></p> <h2 style="text-align: justify;">Aiuto alla sicurezza</h2> <p style="text-align: justify;">Ma la collaborazione tra Maserati e Bosch non si ferma al solo sistema ibrido. L'azienda tedesca fornisce infatti al Tridente <strong>una serie di ADAS</strong> presenti sulla Ghibli e che aumentano la sicurezza attiva. Tra questi l'<strong>highway assist</strong>, recentemente rilasciato in versione evoluta, che sfrutta il radar di Bosch a lungo raggio e regola velocit&agrave; e direzione dell'auto. Una capacit&agrave; che regala alla Ghibli la <strong>guida semiautonoma di livello SAE 2.</strong></p> <p style="text-align: justify;"></p> <p style="text-align: justify;">Questo sistema, che funziona insieme al <strong>cruise control adattivo e al lane centering</strong>, non richiede l'uso del segnale GPS e funziona su ogni tipo di strada con velocit&agrave; comprese tra 0 e 145 km/h. In pratica, l'auto &egrave; in grado di &ldquo;agganciarsi&rdquo; al mezzo che la precede e di variare la velocit&agrave; in base al traffico, <strong>mantenendosi sempre al centro della propria corsia</strong>, anche in curva. Anche quando si sfrutta questo sistema il guidatore deve per&ograve; mantenere il massimo dell'attenzione, per essere pronto a intervenire in qualsiasi momento.</p> <p style="text-align: justify;">Aggiunto alla gamma deglI ADAS della Ghibli anche il nuovo <strong>IVC (Integrated Vehicle dynamic Control)</strong>. Questo sistema, sempre sviluppato da Bosch, &egrave; stato sviluppato a stretto contatto con i tecnici Maserati ed &egrave; pensato per l'usco pi&ugrave; sportivo dell'auto, soprattutto quello in pista. Grazie all'IVC infatti il controllo di stabilit&agrave; (il tradizionale ESP) rende pi&ugrave; facili e libere le manovre in pista, <strong>senza per&ograve; mai disattivarsi del tutto</strong> e garantendo sicurezza in ogni condizione.</p> <p style="text-align: justify;"><a href="https://www.auto.it/news/news/2020/09/11-3362721/maserati_fuoriserie_tre_collezioni_per_personalizzare_il_tridente/">Maserati Fuoriserie, tre collezioni per personalizzare il Tridente</a></p>       

        Realizzare un'auto elettrificata non &egrave; semplice, e per farlo anche i Marchi storici hanno bisogno di rivolgersi ad aziende specializzate. Maserati lo ha fatto collaborando con Bosch, storica multinazionale tedesca all'avanguardia nel campo delle tecnologie per l'automotive. Il risultato di questo lavoro fianco a fianco &egrave; la versione ibrida della rinnovata Ghibli, uno dei prodotti di punta del Tridente e primo passo della Casa modenese nella strada dell'elettrificazione. Ma la collaborazione con Bosch non si ferma all'ibrido, e abbracci anche l'aspetto della sicurezza attiva. Maserati Ghibli Trofeo, grinta V8 Tridente elettrificato Per la sua prima ibrida, Maserati ha deciso di adottare un livello di elettrificazione basso, rendendo di fatto la sua berlina una mild hybrid. Soluzione che consente comunque di ridurre sensibilmente i consumi rispetto alla entry level V6 che va a sostituire. Il powertrain della Ghibli &ldquo;green&rdquo; &egrave; infatti costituito da un motore termico a 4 cilindri turbo a benzina da due litri, abbinato a un'unit&agrave; elettrica a 48 V, per una potenza complessiva di 330 cavalli e 450 Nm di coppia massima. Con prestazioni di primo livello (da 0 a 100 km/h in 5&rdquo;5) e consumi contenuti, come testimoniano i 14,1 km/litro dichiarati dalla Casa del Tridente.  Il contributo di Bosch &egrave; stato determinante nella fase di realizzazione del powetrain, che conta numerose parti fornite dalla multinazionale di Stoccarda. I due motori (termico ed elettrico) funzionano in sinergia e sono gestiti dalla centralina di controllo ECU, che ha anche il compito di tenere sotto controllo le emissioni del 2 litri a benzina. Altro componente fondamentale &egrave; il 48 V DC/DC converter, che si occupa di convertire l'energia elettrica da 48 a 12 Volt in modo da poter alimentare gli altri dispostivi della vettura. Terzo elemento fondamentale del sistema &egrave; infine la batteria agli ioni di litio che recupera energia in frenata grazie al BRS (Boost Recuperation Service) e la restituisce in fase di accelerazione. Manley: investiti 2,5 miliardi, ora i risultati Aiuto alla sicurezza Ma la collaborazione tra Maserati e Bosch non si ferma al solo sistema ibrido. L'azienda tedesca fornisce infatti al Tridente una serie di ADAS presenti sulla Ghibli e che aumentano la sicurezza attiva. Tra questi l'highway assist, recentemente rilasciato in versione evoluta, che sfrutta il radar di Bosch a lungo raggio e regola velocit&agrave; e direzione dell'auto. Una capacit&agrave; che regala alla Ghibli la guida semiautonoma di livello SAE 2.  Questo sistema, che funziona insieme al cruise control adattivo e al lane centering, non richiede l'uso del segnale GPS e funziona su ogni tipo di strada con velocit&agrave; comprese tra 0 e 145 km/h. In pratica, l'auto &egrave; in grado di &ldquo;agganciarsi&rdquo; al mezzo che la precede e di variare la velocit&agrave; in base al traffico, mantenendosi sempre al centro della propria corsia, anche in curva. Anche quando si sfrutta questo sistema il guidatore deve per&ograve; mantenere il massimo dell'attenzione, per essere pronto a intervenire in qualsiasi momento. Aggiunto alla gamma deglI ADAS della Ghibli anche il nuovo IVC (Integrated Vehicle dynamic Control). Questo sistema, sempre sviluppato da Bosch, &egrave; stato sviluppato a stretto contatto con i tecnici Maserati ed &egrave; pensato per l'usco pi&ugrave; sportivo dell'auto, soprattutto quello in pista. Grazie all'IVC infatti il controllo di stabilit&agrave; (il tradizionale ESP) rende pi&ugrave; facili e libere le manovre in pista, senza per&ograve; mai disattivarsi del tutto e garantendo sicurezza in ogni condizione. Maserati Fuoriserie, tre collezioni per personalizzare il Tridente       

<p>Si rinnova sulla Ghibli Hybrid la collaborazione tra il Tridente e la multinazionale tedesca</p>

Maserati e Bosch, insieme per ibrido e sicurezza

        <p>Dal 1&deg; dicembre 1914 al 1&deg; dicembre 2020 c'&egrave; un'avventura fatta di <strong>lusso, potenza, eleganza e successo</strong>: <strong>i 106 anni di Maserati</strong> passano attraverso la storia del Tridente, cominciata dalla splendida idea di <strong>Alfieri</strong> e dei suoi fratelli Ettore ed Ernesto, che diedero il via alla leggenda del marchio oltre un secolo fa a Via de' Pepoli, a Bologna.</p> <p><a href="https://www.auto.it/news/news/2020/11/19-3632734/maserati_fuoriserie_rekall_il_tridente_anni_80_e_pronto_a_rivivere/" target="_blank" rel="noopener">Maserati Fuoriserie Rekall, il Tridente anni '80 &egrave; pronto a rivivere</a></p> <h2>"MASERATI A-Z": LA STORIA DEL TRIDENTE IN MENO DI 4 MINUTI</h2> <p>Dalla centralissima via bolognese al Viale Menotti di <strong>Modena</strong>: in mezzo, tantissime auto e persino un Mondiale di Formula 1 nel palmar&egrave;s.<strong> La storia dell'automobilismo italiano passa obbligatoriamente da Maserati</strong>: e la Casa, per festeggiare il suo 106&deg; anniversario, ha condiviso con appassionati e addetti ai lavori <strong>un cortometraggio che ne ripercorre passato, presente e futuro</strong>.</p> <p></p> <p>"<em><strong>Maserati A-Z</strong></em>" &egrave; un piccolo film in cui le immagini, montate a ritmo serrato, raccontano lo spirito e l'esclusivit&agrave; del brand Maserati accompagnate dalle note synthwave del brano "<em>The Chase</em>" di Giorgio Moroder, opportunamente remixato per l'occasione. <strong>Meno di quattro minuti</strong> in cui si alternano 30 modelli, scanditi da tutte le lettere dell'alfabeto, ognuna a rappresentare un concetto chiave della storia Maserati. Dalla "<em>B</em>" delle celebri Bora, Boomerang e Biturbo alla "<em>E</em>" di Electrification - a simboleggiare la direzione futura del marchio e dell'automobilismo in generale -, passando per la "<em>G</em>" di Granturismo (e la spiegazione non serve) alla "<em>Z</em>" di Zooming into the Future, quasi a voler anticipare le mosse future del brand, gi&agrave; ampiamente svelate con l'uscita della <a href="https://www.auto.it/foto/news/2020/09/09-3356539/maserati_mc20_foto/" target="_blank" rel="noopener">nuova MC20</a> e del futuro <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/09/10-3358299/maserati_grecale_il_baby-levante_ora_ha_un_nome/" target="_blank" rel="noopener">Grecale</a>.</p> <p></p> <p>"<em>Partiamo dalle nostre radici per costruire il nostro futuro</em> - sottolinea Davide Grasso, CEO Maserati -<em>. Siamo orgogliosi di aver dato prova di saper vivere il nostro presente guidati dall'audacia di chi guarda con fiducia il domani, nonostante le difficolt&agrave;. Il 2020 &egrave; l'anno che ha segnato l'inizio di una nuova Era per il nostro Brand e, mai come ora, abbiamo necessit&agrave; di essere autentici e di ritornare ai valori senza tempo del Marchio per affrontare con energia le sfide che ci attendono. Per Maserati questo &egrave; un momento di costruzione: la costruzione del nostro futuro</em>". Buona visione.</p> <p><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/c1bnZA3tV-8" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe></p> <p><strong><a href="https://auto-nuove.auto.it/ricerca/?makeName=Maserati" target="_blank" rel="noopener">La gamma Maserati: consulta il listino completo di Auto!</a></strong></p>       

        Dal 1&deg; dicembre 1914 al 1&deg; dicembre 2020 c'&egrave; un'avventura fatta di lusso, potenza, eleganza e successo: i 106 anni di Maserati passano attraverso la storia del Tridente, cominciata dalla splendida idea di Alfieri e dei suoi fratelli Ettore ed Ernesto, che diedero il via alla leggenda del marchio oltre un secolo fa a Via de' Pepoli, a Bologna. Maserati Fuoriserie Rekall, il Tridente anni '80 &egrave; pronto a rivivere "MASERATI A-Z": LA STORIA DEL TRIDENTE IN MENO DI 4 MINUTI Dalla centralissima via bolognese al Viale Menotti di Modena: in mezzo, tantissime auto e persino un Mondiale di Formula 1 nel palmar&egrave;s. La storia dell'automobilismo italiano passa obbligatoriamente da Maserati: e la Casa, per festeggiare il suo 106&deg; anniversario, ha condiviso con appassionati e addetti ai lavori un cortometraggio che ne ripercorre passato, presente e futuro.  "Maserati A-Z" &egrave; un piccolo film in cui le immagini, montate a ritmo serrato, raccontano lo spirito e l'esclusivit&agrave; del brand Maserati accompagnate dalle note synthwave del brano "The Chase" di Giorgio Moroder, opportunamente remixato per l'occasione. Meno di quattro minuti in cui si alternano 30 modelli, scanditi da tutte le lettere dell'alfabeto, ognuna a rappresentare un concetto chiave della storia Maserati. Dalla "B" delle celebri Bora, Boomerang e Biturbo alla "E" di Electrification - a simboleggiare la direzione futura del marchio e dell'automobilismo in generale -, passando per la "G" di Granturismo (e la spiegazione non serve) alla "Z" di Zooming into the Future, quasi a voler anticipare le mosse future del brand, gi&agrave; ampiamente svelate con l'uscita della nuova MC20 e del futuro Grecale.  "Partiamo dalle nostre radici per costruire il nostro futuro - sottolinea Davide Grasso, CEO Maserati -. Siamo orgogliosi di aver dato prova di saper vivere il nostro presente guidati dall'audacia di chi guarda con fiducia il domani, nonostante le difficolt&agrave;. Il 2020 &egrave; l'anno che ha segnato l'inizio di una nuova Era per il nostro Brand e, mai come ora, abbiamo necessit&agrave; di essere autentici e di ritornare ai valori senza tempo del Marchio per affrontare con energia le sfide che ci attendono. Per Maserati questo &egrave; un momento di costruzione: la costruzione del nostro futuro". Buona visione.  La gamma Maserati: consulta il listino completo di Auto!       

<p>Il 1&deg; dicembre 1914 Alfieri, Ettore ed Ernesto fondavano la Casa del Tridente, che oggi festeggia l'anniversario con un film da meno di quattro minuti che ne ripercorre le auto del passato, i successi del presente e le ambizioni del futuro, dalla A alla Z</p>

Maserati, il cortometraggio racconta 106 anni di storia VIDEO

<p>Maserati &egrave; un Marchio di lusso. Questo &egrave; un concetto ben saldo nella mente degli automobilisti. Ma per sottolineare il <strong>proprio riavvicinamento al mondo sportivo</strong> da cui comunque Maserati trae il proprio DNA (la 500 Miglia di Indianapolis, Fangio e la F1, i titoli mondiali in GT) il Tridente ha deciso di dare una <strong>patina di sportivit&agrave; alla propria gamma</strong>. Introducendo una<strong> versione &ldquo;Trofeo&rdquo; di tutti i propri modelli.</strong></p>  <p>A fianco della<span style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;"> <a href="https://www.auto.it/foto/news/2020/09/11-3362118/maserati_levante_trofeo_futura_fuoriserie_foto/">Levante Trofeo</a>, </span>che c&rsquo;era gi&agrave;, arrivano adesso sul mercato anche due berline: la<span style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;"> <a href="https://www.auto.it/foto/news/2020/08/11-3261930/maserati_quattroporte_trofeo_foto/">Quattroporte Trofeo</a> </span>e la <strong>Ghibli Trofeo</strong>. Tutte caratterizzate dal restyling che ha interessato l&rsquo;intera gamma Maserati (ritocchi esteriori e nuovi sistemi multimedia con schermi pi&ugrave; grandi) ma soprattutto equipaggiate del motore V8 di 3,8 litri di costruzione Ferrari.</p>  <p></p>  <p>Il resto del servizio &egrave; sul<span style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;"> <a href="https://www.auto.it/news/edicola/2020/11/16-3618491/il_nuovo_numero_di_auto_in_edicola_scoprite_in_esclusiva_la_nuova_audi_q5/">numero 12 di Auto in edicola</a>, </span>oppure<span style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;"> <a href="https://shop.contieditore.it/products/auto-30?utm_source=web&amp;utm_medium=standard&amp;utm_campaign=box-art">disponibile qui</a> </span>nel formato digitale.</p>  <p><strong>Buona lettura</strong></p> 

Maserati &egrave; un Marchio di lusso. Questo &egrave; un concetto ben saldo nella mente degli automobilisti. Ma per sottolineare il proprio riavvicinamento al mondo sportivo da cui comunque Maserati trae il proprio DNA (la 500 Miglia di Indianapolis, Fangio e la F1, i titoli mondiali in GT) il Tridente ha deciso di dare una patina di sportivit&agrave; alla propria gamma. Introducendo una versione &ldquo;Trofeo&rdquo; di tutti i propri modelli.  A fianco della Levante Trofeo, che c&rsquo;era gi&agrave;, arrivano adesso sul mercato anche due berline: la Quattroporte Trofeo e la Ghibli Trofeo. Tutte caratterizzate dal restyling che ha interessato l&rsquo;intera gamma Maserati (ritocchi esteriori e nuovi sistemi multimedia con schermi pi&ugrave; grandi) ma soprattutto equipaggiate del motore V8 di 3,8 litri di costruzione Ferrari.    Il resto del servizio &egrave; sul numero 12 di Auto in edicola, oppure disponibile qui nel formato digitale.  Buona lettura 

<p>Sul numero di Auto in edicola, vi raccontiamo come va su strada la berlina del Tridente da 580 cv, candidata a contrastare le berline tedesche dalla potenza pari a supercar</p> 

Maserati Ghibli Trofeo, grinta V8

        <p class="western">Non solo le citycar, i suv, le ibride plug-in di casa FCA, nel portafoglio di soluzioni a noleggio <strong>Leasys</strong>. <strong>CarCloud Collection</strong> &egrave; la proposta premium per eccellenza, superiore alle gi&agrave; presenti <span lang="it-IT">formule ritagliate su</span> Alfa Romeo Stelvio e Giulia.</p> <p><span><a href="http://www.auto.it/annunci-auto-usate/"><b>Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto</b></a></span></p> <p class="western">La flessibilit&agrave; del <strong>noleggio</strong> Leasys CarCloud applicata alla sportivit&agrave; <strong>Maserati</strong>. Con l&rsquo;iscrizione alla proposta Collection si potr&agrave; guidare <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/08/11-3262031/maserati_trofeo_collection_ghibli_e_quattroporte_affiancano_levante/">Levante</a> o <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/07/16-3168868/maserati_ghibli_hybrid_la_prima_elettrificata_del_tridente/">Ghibli</a>, anche alternando i due modelli.</p> <h2 class="western">Come abbonarsi a CarCloud Collection</h2> <p class="western">L'offerta<span lang="it-IT">&nbsp;</span>&egrave; quella collaudata, prevede l&rsquo;acquisto del voucher dedicato su Amazon, 249 euro il costo per il pacchetto CarCloud Collection, successivamente va registrato sul sito CarCloud di Leasys, dove iscriversi e <span lang="it-IT">attivare </span>l&rsquo;offerta <span lang="it-IT">acquistata.</span></p> <p class="western"></p> <h2 class="western">I costi del noleggio Maserati</h2> <p class="western">Il costo mensile dell&rsquo;abbonamento parte da 1.099 euro nella sua formula base &ndash; tanto per Levante che Ghibli -, comprensiva tra gli altri della manutenzione, del <strong>cambio gomme</strong>, dell&rsquo;<strong>assicurazione kasko</strong>, bollo, della garanzia.</p> <p class="western"><strong><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/08/31-3324800/maserati_suv_il_baby_levante_su_strada_con_stelvio/">Maserati suv, il baby Levante su strada con Stelvio</a></strong></p> <p class="western">Optando per i pacchetti aggiuntivi, a fronte di un canone mensile superiore, si avr&agrave; la tutela dell&rsquo;assicurazione kasko senza franchigie, l&rsquo;abilitazione alla guida da parte di una seconda persona oltre il titolare dell&rsquo;abbonamento, il cambio pack per sostituire auto.</p> <p class="western"></p> <p class="western">Molteplici le soluzioni a integrazione dell&rsquo;abbonamento base, compresa la consegna a domicilio dell&rsquo;auto o l&rsquo;estensione del chilometraggio di 1.500 km ulteriori oltre i 1.500 gi&agrave; compresi.</p> <p><span><a href="http://auto-nuove.auto.it/maserati/"><b>Sfoglia il listino Maserati: tutti i modelli sul mercato</b></a></span></p> <h2 class="western">Ritiro nei Leasys Mobility Store</h2> <p class="western">Il noleggio pu&ograve; rinnovarsi mensilmente, gi&agrave; dopo il trentesimo giorno &egrave; possibile recedere senza dover pagare alcuna penale, oppure protrarre l&rsquo;abbonamento per una durata massima fino a 12 mesi. Alla fase di prenotazione &ndash; le prime saranno aperte a partire dal 9 ottobre &ndash; segue il ritiro, nel giro di 48 ore &egrave; possibile recandosi in uno dei Leasys Mobility Store dislocati a Roma, Milano, Torino, Napoli, Firenze, Bologna, Venezia (prima data utile per il ritiro, al lancio del noleggio, il 16 ottobre).</p>       

        Non solo le citycar, i suv, le ibride plug-in di casa FCA, nel portafoglio di soluzioni a noleggio Leasys. CarCloud Collection &egrave; la proposta premium per eccellenza, superiore alle gi&agrave; presenti formule ritagliate su Alfa Romeo Stelvio e Giulia. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto La flessibilit&agrave; del noleggio Leasys CarCloud applicata alla sportivit&agrave; Maserati. Con l&rsquo;iscrizione alla proposta Collection si potr&agrave; guidare Levante o Ghibli, anche alternando i due modelli. Come abbonarsi a CarCloud Collection L'offerta&nbsp;&egrave; quella collaudata, prevede l&rsquo;acquisto del voucher dedicato su Amazon, 249 euro il costo per il pacchetto CarCloud Collection, successivamente va registrato sul sito CarCloud di Leasys, dove iscriversi e attivare l&rsquo;offerta acquistata.  I costi del noleggio Maserati Il costo mensile dell&rsquo;abbonamento parte da 1.099 euro nella sua formula base &ndash; tanto per Levante che Ghibli -, comprensiva tra gli altri della manutenzione, del cambio gomme, dell&rsquo;assicurazione kasko, bollo, della garanzia. Maserati suv, il baby Levante su strada con Stelvio Optando per i pacchetti aggiuntivi, a fronte di un canone mensile superiore, si avr&agrave; la tutela dell&rsquo;assicurazione kasko senza franchigie, l&rsquo;abilitazione alla guida da parte di una seconda persona oltre il titolare dell&rsquo;abbonamento, il cambio pack per sostituire auto.  Molteplici le soluzioni a integrazione dell&rsquo;abbonamento base, compresa la consegna a domicilio dell&rsquo;auto o l&rsquo;estensione del chilometraggio di 1.500 km ulteriori oltre i 1.500 gi&agrave; compresi. Sfoglia il listino Maserati: tutti i modelli sul mercato Ritiro nei Leasys Mobility Store Il noleggio pu&ograve; rinnovarsi mensilmente, gi&agrave; dopo il trentesimo giorno &egrave; possibile recedere senza dover pagare alcuna penale, oppure protrarre l&rsquo;abbonamento per una durata massima fino a 12 mesi. Alla fase di prenotazione &ndash; le prime saranno aperte a partire dal 9 ottobre &ndash; segue il ritiro, nel giro di 48 ore &egrave; possibile recandosi in uno dei Leasys Mobility Store dislocati a Roma, Milano, Torino, Napoli, Firenze, Bologna, Venezia (prima data utile per il ritiro, al lancio del noleggio, il 16 ottobre).       

<p>La berlina e il suv rappresentano il top dell'offerta premium, sar&agrave; possibile attivare l'abbonamento con rinnovo mensile e libert&agrave; di recedere senza penali allo scadere di ogni mensilit&agrave;</p>

Maserati Levante e Ghibli, noleggio flessibile con CarCloud Collection

Maserati

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