Il Tridente, di nome e di numero, prova a farsi strada negli USA. Il mercato principe per Maserati vede l&#39;esordio della Edizione Nobile dedicato a berlina sportiva, ammiraglia e SUV, ovvero Ghibli, Levante e Quattroporte. Una serie limitata di 50 esemplari per ogni modello. Derivati dall&#39;allestimento GranLusso, spiccano per dotazioni esclusive: cominceranno a essere consegnate a fine dicembre. A partire dall&#39;omonima tinta di carrozzerie Blu Nobile tristrato. I cerchi in lega sono da 20 pollici, mentre l&#39;abitacolo presenta finiture in pelle bicolore, bello l&#39;abbinamento tra le sellerie in pelle pieno fiore nero e cuoio e il cielo d&#39;Alcantara nera. E aggiunge le poltrone, pi&ugrave; sagomate, degli allestimenti GrandSport, dotati anche riscaldamento in tutte le sedute anteriori e posteriori, mentre solo quelle davanti sono ventilate. L&#39;audio &egrave; garantito da un impianto Bowers &amp; Wilkins. Guida assistita di livello 2. Un buon numero di ADAS &egrave; di serie, quali Active Blind Spot Assist, Forward Collision Warning PlusTraffic, Sign Recognition e il Level II Autonomy Driver Assistance Package con Highway Assist System, con Lane Keeping e cruise control adattivo con stop&amp;go. Completa il quadro la videocamera a 360 gradi.

Il Tridente, di nome e di numero, prova a farsi strada negli USA. Il mercato principe per Maserati vede l&#39;esordio della Edizione Nobile dedicato a berlina sportiva, ammiraglia e SUV, ovvero Ghibli, Levante e Quattroporte. Una serie limitata di 50 esemplari per ogni modello.  Derivati dall&#39;allestimento GranLusso, spiccano per dotazioni esclusive: cominceranno a essere consegnate a fine dicembre. A partire dall&#39;omonima tinta di carrozzerie Blu Nobile tristrato. I cerchi in lega sono da 20 pollici, mentre l&#39;abitacolo presenta finiture in pelle bicolore, bello l&#39;abbinamento tra le sellerie in pelle pieno fiore nero e cuoio e il cielo d&#39;Alcantara nera.  E aggiunge le poltrone, pi&ugrave; sagomate, degli allestimenti GrandSport, dotati anche riscaldamento in tutte le sedute anteriori e posteriori, mentre solo quelle davanti sono ventilate. L&#39;audio &egrave; garantito da un impianto Bowers &amp; Wilkins.  Guida assistita di livello 2. Un buon numero di ADAS &egrave; di serie, quali Active Blind Spot Assist, Forward Collision Warning PlusTraffic, Sign Recognition e il Level II Autonomy Driver Assistance Package con Highway Assist System, con Lane Keeping e cruise control adattivo con stop&amp;go. Completa il quadro la videocamera a 360 gradi. 

Ghibli, Levante e Quattroporte ancora pi&ugrave; esclusive e con la guida assistita di livello 2

Maserati Edizione Nobile, serie limitate per gli USA

Carica Maserati, il futuro a medio termine del Tridente sar&agrave; legato all&rsquo;elettrificazione votata alle prestazioni. Lo <a href="http://www.auto.it/news/news/2018/06/01-1529909/fca_day_marchionne_stupisce_non_solo_per_la_cravatta/">scorso 1&deg; giugno&nbsp;</a>fu annunciata &ndash; finalmente &ndash; la produzione di Alfieri, sportiva erede della tradizione. Legata a questo modello ci sar&agrave; la svolta green, ma sempre emozionale, del Marchio. Levante sar&agrave; l&rsquo;ultima generazione nata da un progetto che non prevede alimentazione ibrida. In futuro l&rsquo;elettrificazione coinvolger&agrave; tutta la gamma. L&rsquo;attuale grande SUV, il baby crossover, cugino di Alfa Romeo Stelvio, che arriver&agrave; e poi Alfieri,&nbsp;Alfieri Cabrio,&nbsp;Levante&nbsp;e&nbsp;Quattroporte. Dal 2022 saranno abbandonati i Diesel su berline e sport utility. Sostituiti dai powertrain ibridi a 48 Volt, un passaggio indispensabile. Per cercare di tenere la scia di Porsche, ormai lanciatissima. <a href="https://moparinsiders.com/maseratis-bold-electrification-plan/">Mopar Insiders&nbsp;</a>ha avanzato l&rsquo;ipotesi dell&rsquo;adozione della tecnologia&nbsp;a 800 Volt. Fondamentale per abbassare i tempi di ricarica per le full electric. Elemento cruciale per i modelli pi&ugrave; prestigiosi. La base di partenza sarebbero le ricariche Combined Charging System Type 2&nbsp;da 800 Volt&nbsp;che riducono di tre volte i tempi di rifornimento rispetto agli attuali Tesla Supercharger. Elettriche (Alfieri) ma anche, forse soprrattutto,&nbsp;elettrificate, questo significa che i motori a combustione rimarranno nodali. E saranno forniti da Ferrari, con il venturo V6 di Maranello, ma potrebbe restare anche il V8, garanzia di grande carattere.

        Carica Maserati, il futuro a medio termine del Tridente sar&agrave; legato all&rsquo;elettrificazione votata alle prestazioni. Lo scorso 1&deg; giugno&nbsp;fu annunciata &ndash; finalmente &ndash; la produzione di Alfieri, sportiva erede della tradizione. Legata a questo modello ci sar&agrave; la svolta green, ma sempre emozionale, del Marchio. Levante sar&agrave; l&rsquo;ultima generazione nata da un progetto che non prevede alimentazione ibrida. In futuro l&rsquo;elettrificazione coinvolger&agrave; tutta la gamma. L&rsquo;attuale grande SUV, il baby crossover, cugino di Alfa Romeo Stelvio, che arriver&agrave; e poi Alfieri,&nbsp;Alfieri Cabrio,&nbsp;Levante&nbsp;e&nbsp;Quattroporte. Dal 2022 saranno abbandonati i Diesel su berline e sport utility. Sostituiti dai powertrain ibridi a 48 Volt, un passaggio indispensabile. Per cercare di tenere la scia di Porsche, ormai lanciatissima. Mopar Insiders&nbsp;ha avanzato l&rsquo;ipotesi dell&rsquo;adozione della tecnologia&nbsp;a 800 Volt. Fondamentale per abbassare i tempi di ricarica per le full electric. Elemento cruciale per i modelli pi&ugrave; prestigiosi. La base di partenza sarebbero le ricariche Combined Charging System Type 2&nbsp;da 800 Volt&nbsp;che riducono di tre volte i tempi di rifornimento rispetto agli attuali Tesla Supercharger. Elettriche (Alfieri) ma anche, forse soprrattutto,&nbsp;elettrificate, questo significa che i motori a combustione rimarranno nodali. E saranno forniti da Ferrari, con il venturo V6 di Maranello, ma potrebbe restare anche il V8, garanzia di grande carattere.       

Il futuro la gamma avr&agrave; versioni elettrificate e anche full electric

La scintilla del Tridente, l'elettrificazione Maserati passa per Alfieri

Essere ribelle &egrave; un po&rsquo; nell&rsquo;essenza stessa di Maserati Ghibli, a sfidare il concetto di berlina business germanocentrico con le armi dello stile e sportivit&agrave; italici. Diventa, adesso, edizione speciale, Maserati Ghibli Ribelle. Duecento esemplari disponibili da ottobre, sui mercati dell&rsquo;area EMEA (Europa, Medio Oriente e Africa), a scelta con il Diesel pi&ugrave; sportivo, il V6 3 litri da 275 cavalli, oppure, con il doppio cuore che meglio si abbina al concetto: il V6 twin turbo 3 litri, nella variante 350 o 430 cavalli. Come si diventa Ribelle? L&rsquo;abito nero &egrave; d&rsquo;obbligo, meglio se Nero Ribelle micalizzato, interrotto solo dalle cromature su calandra, cornice dei finestrini e maniglie. I cerchi? Alla finitura color nero lucido, su diametro da 19 pollici e disegno Proteo, si abbinano le lavorazioni al laser, sprazzi di rosso sulle razze riprese dalle pinze freno. Rosso e Nero, la &ldquo;puntata&rdquo; degli interni &egrave; su entrambi, abbinamento ripreso sui sedili sportivi con regolazione elettrica e 12 memorie, rivestimento in pelle premium completato dai pannelli porta neri con poggiabraccio rosso, console e tunnel centrale in legno con finitura Black Piano (altro modo di dire laccato nero) e applicazioni superiori in pelle rossa. Tono su tono, invece, il volante, nero come le cuciture. Lo stacco cromato riprende gli esterni nella placca in alluminio, con logo del Tridente e lettering Ribelle a indicare il numero dell&rsquo;esemplare in questione. Visto il segmento d&rsquo;appartenenza e il blasone, il pacchetto opzionale Ribelle Plus &egrave; praticamente un accessorio obbligatorio. Aggiunge i vetri oscurati e laminati, a proteggere da occhi indiscreti e garantire un ancora migliore isolamento termico e acustico, i fari adattivi full led Matrix, l&rsquo;audio premium firmato Harman Kardon e il tetto apribile.

        Essere ribelle &egrave; un po&rsquo; nell&rsquo;essenza stessa di Maserati Ghibli, a sfidare il concetto di berlina business germanocentrico con le armi dello stile e sportivit&agrave; italici. Diventa, adesso, edizione speciale, Maserati Ghibli Ribelle. Duecento esemplari disponibili da ottobre, sui mercati dell&rsquo;area EMEA (Europa,  Medio Oriente e Africa), a scelta con il Diesel pi&ugrave; sportivo, il V6 3 litri da 275 cavalli, oppure, con il doppio cuore che meglio si abbina al concetto: il V6 twin turbo 3 litri, nella variante 350 o 430 cavalli. Come si diventa Ribelle? L&rsquo;abito nero &egrave; d&rsquo;obbligo, meglio se Nero Ribelle micalizzato, interrotto solo dalle cromature su calandra, cornice dei finestrini e maniglie. I cerchi? Alla finitura color nero lucido, su diametro da 19 pollici e disegno Proteo, si abbinano le lavorazioni al laser, sprazzi di rosso sulle razze riprese dalle pinze freno. Rosso e Nero, la &ldquo;puntata&rdquo; degli interni &egrave; su entrambi, abbinamento ripreso sui sedili sportivi con regolazione elettrica e 12 memorie, rivestimento in pelle premium completato dai pannelli porta neri con poggiabraccio rosso, console e tunnel centrale in legno con finitura Black Piano (altro modo di dire laccato nero) e applicazioni superiori in pelle rossa. Tono su tono, invece, il volante, nero come le cuciture. Lo stacco cromato riprende gli esterni nella placca in alluminio, con logo del Tridente e lettering Ribelle a indicare il numero dell&rsquo;esemplare in questione. Visto il segmento d&rsquo;appartenenza e il blasone, il pacchetto opzionale Ribelle Plus &egrave; praticamente un accessorio obbligatorio. Aggiunge i vetri oscurati e laminati, a proteggere da occhi indiscreti e garantire un ancora migliore isolamento termico e acustico, i fari adattivi full led Matrix, l&rsquo;audio premium firmato Harman Kardon e il tetto apribile.       

Ghibli si presenta in edizione limitata, 200 esemplari abbinabili sia alla motorizzazione Diesel pi&ugrave; potente che ai due benzina V6. Il Nero Ribelle micalizzato punto di partenza della personalizzazione

Maserati Ghibli, Ribelle in smoking

Era nell&rsquo;aria prima che, a New York, toccasse al Trofeo, stupire. Maserati Levante GTS si presenta a Goodwood, logica aggiunta alla gamma del suv di un allestimento gi&agrave; apprezzato nella sua carica sportiva su Quattroporte. Ispirazione stilistica offerta proprio dal non plus ultra per prestazioni, la fascia anteriore e il paraurti posteriore richiamano la versione di punta del suv, accomunati dall&rsquo;avere lo stesso cuore, il V8 ferrarista da 3.8 litri, diversificato per potenza e coppia: su Levante GTS sviluppa 550 cavalli e 730 Nm, scaricati a terra dalla trazione Q4 e dal cambio automatico ZF 8 marce. In terra di Gran Bretagna con una prima mondiale e una prima europea (<a href="http://www.auto.it/news/news/2018/03/28-1437847/maserati_levante_trofeo_v8_ecco_il_super_suv_del_tridente_con_590_cv/">Levante Trofeo</a>), ma anche numerosi aggiornamenti spalmati sui tre modelli di riferimento del Tridente. Ghibli, Quattroporte e il suv adottano una nuova leva del cambio, ripresa dal Trofeo, caratterizzata da un&rsquo;ergonomia rivista, switch tra funzionamento manuale e automatico allo spostamento della leva a destra o sinistra, corsa accorciata per innestare l&rsquo;attuatore elettronico della cambiata automatica. Dettagli, come l&rsquo;introduzione dei rivestimenti in pelle Pieno Fiore (optional), dei fari a led a matrice e adattivi (optional) su tutte le versioni di Levante, l&rsquo;integrazione dell&rsquo;elettronica di controllo del veicolo integrale (IVC) di serie, in una sorta di gestione della dinamica predittiva e non un semplice &quot;freno&quot; innestato alla perdita d&#39;aderenza. Novit&agrave; marginali interessano anche il pacchetto Nerissimo, con colorazioni aggiornate. Specifiche di Maserati Levante GTS che, al di l&agrave; del propulsore, raccontano di un abitacolo con audio Harman Kardon da 14 altoparlanti, pedaliera sportiva, grafica dell&rsquo;infotainment aggioranta. Soprattutto, per&ograve;, un rapporto peso-potenza di 3,9 kg/cavallo, grazie al quale l&rsquo;accelerazione sullo 0-100 km/h avviene in 4,2 secondi, 1&rdquo; esatto in meno nel confronto con la V8 biturbo da 430 cavalli, 3 decimi pi&ugrave; lenta di Levante Trofeo, che dalla sua ha 40 cavalli in pi&ugrave; e un rapporto di 3,6 kg/cavallo. Sul green di Goodwood far&agrave; bella mostra di s&eacute; la gamma del Tridente, compresa l&#39;iconica MC12 che, in versione MC12 GT1 Centenario affronter&agrave;, invece, la scalata della collina.

Era nell&rsquo;aria prima che, a New York, toccasse al Trofeo, stupire. Maserati Levante GTS si presenta a Goodwood, logica aggiunta alla gamma del suv di un allestimento gi&agrave; apprezzato nella sua carica sportiva su Quattroporte. Ispirazione stilistica offerta proprio dal non plus ultra per prestazioni, la fascia anteriore e il paraurti posteriore richiamano la versione di punta del suv, accomunati dall&rsquo;avere lo stesso cuore, il V8 ferrarista da 3.8 litri, diversificato per potenza e coppia: su Levante GTS sviluppa 550 cavalli e 730 Nm, scaricati a terra dalla trazione Q4 e dal cambio automatico ZF 8 marce.  In terra di Gran Bretagna con una prima mondiale e una prima europea (Levante Trofeo), ma anche numerosi aggiornamenti spalmati sui tre modelli di riferimento del Tridente. Ghibli, Quattroporte e il suv adottano una nuova leva del cambio, ripresa dal Trofeo, caratterizzata da un&rsquo;ergonomia rivista, switch tra funzionamento manuale e automatico allo spostamento della leva a destra o sinistra, corsa accorciata per innestare l&rsquo;attuatore elettronico della cambiata automatica.    Dettagli, come l&rsquo;introduzione dei rivestimenti in pelle Pieno Fiore (optional), dei fari a led a matrice e adattivi (optional) su tutte le versioni di Levante, l&rsquo;integrazione dell&rsquo;elettronica di controllo del veicolo integrale (IVC) di serie, in una sorta di gestione della dinamica predittiva e non un semplice &quot;freno&quot; innestato alla perdita d&#39;aderenza. Novit&agrave; marginali interessano anche il pacchetto Nerissimo, con colorazioni aggiornate.  Specifiche di Maserati Levante GTS che, al di l&agrave; del propulsore, raccontano di un abitacolo con audio Harman Kardon da 14 altoparlanti, pedaliera sportiva, grafica dell&rsquo;infotainment aggioranta. Soprattutto, per&ograve;, un rapporto peso-potenza di 3,9 kg/cavallo, grazie al quale l&rsquo;accelerazione sullo 0-100 km/h avviene in 4,2 secondi, 1&rdquo; esatto in meno nel confronto con la V8 biturbo da 430 cavalli, 3 decimi pi&ugrave; lenta di Levante Trofeo, che dalla sua ha 40 cavalli in pi&ugrave; e un rapporto di 3,6 kg/cavallo.  Sul green di Goodwood far&agrave; bella mostra di s&eacute; la gamma del Tridente, compresa l&#39;iconica MC12 che, in versione MC12 GT1 Centenario affronter&agrave;, invece, la scalata della collina.  

Stesso motore V8, 40 cavalli in meno e un rapporto peso-potenza appena meno favorevole. Il super-suv si arricchisce di un nuovo tassello e introduce novit&agrave; secondarie riprese dall&#39;intera gamma

Maserati Levante GTS, a Goodwood nella scia del Trofeo

La Cina&nbsp;&egrave; un mercato&nbsp;chiave&nbsp;di Maserati, che al Salone di Pechino duei allestimenti speciali: GranLusso e GranSport. L&rsquo;anima dinamica&nbsp;&egrave; raccontata&nbsp; da Levante GranSport. Che si fa notare per la griglia anteriore, le skid plates e le barre portapacchi con finitura Black Piano, le pinze freno di colore rosso e i cerchi Nereo da 20&rdquo;. Gli interni spicano &nbsp;dai sedili sportivi in pelle con regolazione a 12 vie al volante sportivo a regolazione elettrica, dalle palette del cambio alle finiture in carbonio e al sistema di chiusura assistita delle porte. L&rsquo;indole esclusiva &egrave; rappresentata da Quattroporte GranLusso,&nbsp;Con la calandra pi&ugrave; imponente e ispirata al Concept Car <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/02/16-717375/maserati_alfieri_il_futuro_e_ibrido/">Alfieri</a>, di cerchi Mercurio da 20&rdquo; e di pinze freno di colore nero. Negli interni l&rsquo;accoglienza &egrave; appannaggi dei rivestimenti in seta Ermenegildo Zegna , alle finiture in radica a poro aperto sulla plancia e al volante in pelle e legno. Ci sono anche al pedaliera a regolazione elettrica, la tendina parasole elettrica per i vetri posteriori e il lunotto, l&rsquo;impianto di climatizzazione quadrizona e i sedili posteriori riscaldabili. Nella &ldquo;Personalization Area&rdquo; al Salone sono disponibili dotazioni a richiesta. Tra cui cinque versioni di cerchi, fino a 21 pollici, la calandra con finitura in fibra di carbonio&nbsp;e una grande variet&agrave; di sedili e volanti in esclusiva per gli allestimenti GranLusso e GranSport. Infine una vasta scelta di colori per gli esterni e opzioni per i rivestimenti interni in pelle e in Alcantara.

La Cina&nbsp;&egrave; un mercato&nbsp;chiave&nbsp;di Maserati, che al Salone di Pechino duei allestimenti speciali: GranLusso e GranSport.  L&rsquo;anima dinamica&nbsp;&egrave; raccontata&nbsp; da Levante GranSport. Che si fa notare per la griglia anteriore, le skid plates e le barre portapacchi con finitura Black Piano, le pinze freno di colore rosso e i cerchi Nereo da 20&rdquo;. Gli interni spicano &nbsp;dai sedili sportivi in pelle con regolazione a 12 vie al volante sportivo a regolazione elettrica, dalle palette del cambio alle finiture in carbonio e al sistema di chiusura assistita delle porte.  L&rsquo;indole esclusiva &egrave; rappresentata da Quattroporte GranLusso,&nbsp;Con la calandra pi&ugrave; imponente e ispirata al Concept Car Alfieri, di cerchi Mercurio da 20&rdquo; e di pinze freno di colore nero. Negli interni l&rsquo;accoglienza &egrave; appannaggi dei rivestimenti in seta Ermenegildo Zegna , alle finiture in radica a poro aperto sulla plancia e al volante in pelle e legno. Ci sono anche al pedaliera a regolazione elettrica, la tendina parasole elettrica per i vetri posteriori e il lunotto, l&rsquo;impianto di climatizzazione quadrizona e i sedili posteriori riscaldabili.  Nella &ldquo;Personalization Area&rdquo; al Salone sono disponibili dotazioni a richiesta. Tra cui cinque versioni di cerchi, fino a 21 pollici, la calandra con finitura in fibra di carbonio&nbsp;e una grande variet&agrave; di sedili e volanti in esclusiva per gli allestimenti GranLusso e GranSport. Infine una vasta scelta di colori per gli esterni e opzioni per i rivestimenti interni in pelle e in Alcantara. 

Presentati gli allestimenti speciali GranLusso e GranSport per Levante e Quattroporte

Tridente di lusso e sport: a Pechino Maserati speciali

C'&egrave; un confronto, una sfida alla quale replicare. E Maserati Levante &egrave; pronta a mostrare le carte con le quali si contrapporr&agrave; a Porsche Cayenne Turbo. Rivale d'elezione, tra i suv ad altissime performance di taglia maxi. Dal Salone di New York, un debutto imminente, annunciato da due teaser. Traspare poco, un frontale cattivo quanto basta per rappresentare una dichiarazione d'intenti precisa: abbattere (e di molto) la soglia attuale dei 430 cavalli sviluppati da Levante S con motore V6 3.0 biturbo. L'attesa &egrave; per una Levante GTS che porti sotto il cofano il V8 biturbo impiegato sulla Quattroporte GTS nella variante da 530 cavalli. Natali ferraristi per l'otto cilindri, destinato a superare il riferimento dell'ammiraglia, se vorr&agrave; eguagliare l'asticella posta da Cayenne Turbo - sempre con un V8 ma di 4 litri - a 549 cavalli. Indiscrezioni indicano questa soglia quale possibile approdo di Levante GTS, per puntare uno scatto sullo zero-cento km/h in quota 4&rdquo; o poco oltre. L'attenzione &egrave; rivolta interamente alla scheda tecnica, eppure, la targhetta GTS sar&agrave; accompagnata da interventi di rinnovamento esterno, a partire da nuovi gruppi ottici, composti ciascuno da quattro elementi a led, come anticipto dal teaser. Non solo, c'&egrave; l'adozione di particolari in fibra di carbonio a vista sulle prese esterne del paraurti, un possibile condotto destinato a migliorare l'efficienza aerodinamica del suv. Interventi marginali anche sul disegno delle minigonne. <a href="http://www.auto.it/prove/prove/strumentali/2017/03/20-762759/maserati_levante_s_elegante_ma_cattiva_la_prova/">Maserati Levante S, elegante ma cattiva: la prova</a> Il balzo in avanti rispetto a Levante S, dovessero essere confermarti gli oltre 100 cavalli di differenza attesi con l'impiego del propulsore 3.8 litri V8 biturbo, sarebbe netto e porterebbe Levante GTS a frequentare velocit&agrave; prossime ai 300 km/h, rispetto ai 264 orari, punta velocistica massima di Levante S, accreditato di un 5&rdquo;2 sullo 0-100 km/h.

        C'&egrave; un confronto, una sfida alla quale replicare. E Maserati Levante &egrave; pronta a mostrare le carte con le quali si contrapporr&agrave; a Porsche Cayenne Turbo. Rivale d'elezione, tra i suv ad altissime performance di taglia maxi. Dal Salone di New York, un debutto imminente, annunciato da due teaser. Traspare poco, un frontale cattivo quanto basta per rappresentare una dichiarazione d'intenti precisa:  abbattere (e di molto) la soglia attuale dei 430 cavalli sviluppati da Levante S con motore V6 3.0 biturbo. L'attesa &egrave; per una Levante GTS che porti sotto il cofano il V8 biturbo impiegato sulla Quattroporte GTS nella variante da 530 cavalli. Natali ferraristi per l'otto cilindri, destinato a superare il riferimento dell'ammiraglia, se vorr&agrave; eguagliare l'asticella posta da Cayenne Turbo - sempre con un V8 ma di 4 litri - a 549 cavalli. Indiscrezioni indicano questa soglia quale possibile approdo di Levante GTS, per puntare uno scatto sullo zero-cento km/h in quota 4&rdquo; o poco oltre. L'attenzione &egrave; rivolta interamente alla scheda tecnica, eppure, la targhetta GTS sar&agrave; accompagnata da interventi di rinnovamento esterno, a partire da nuovi gruppi ottici, composti ciascuno da quattro elementi a led, come anticipto dal teaser. Non solo, c'&egrave; l'adozione di particolari in fibra di carbonio a vista sulle prese esterne del paraurti, un possibile condotto destinato a migliorare l'efficienza aerodinamica del suv. Interventi marginali anche sul disegno delle minigonne. Maserati Levante S, elegante ma cattiva: la prova Il balzo in avanti rispetto a Levante S, dovessero essere confermarti gli oltre 100 cavalli di differenza attesi con l'impiego del propulsore 3.8 litri V8 biturbo, sarebbe netto e porterebbe Levante GTS a frequentare velocit&agrave; prossime ai 300 km/h, rispetto ai 264 orari, punta velocistica massima di Levante S, accreditato di un 5&rdquo;2 sullo 0-100 km/h.       

Al Salone di New York la prima mondiale del Levante pi&ugrave; potente e prestazionale della gamma. Attesa per una scheda tecnica che dovrebbe introdurre il V8 3.8 litri biturbo gi&agrave; sotto il cofano di Maserati Quattroporte GTS

Maserati Levante GTS, il cuore Ferrari per sfidare Cayenne Turbo

<a href="https://www.touringsuperleggera.eu/it/home.php" target="_blank">Carrozzeria Touring Superleggera</a>&nbsp;non manca mai di stupire con modelli di altissimo artigianato realizzati sulle <a href="http://www.auto.it/news/news/2012/03/05-21603/disco_rosso_cos_riappare_la_touring_superleggera/">pi&ugrave; belle auto sportive</a>. Stavolta tocca ad un modello dal nome davvero evocativo,&nbsp;Sci&agrave;dipersia, che sar&agrave; realizzato su base di Maserati GrantuTurismo. Accentuando ancora di pi&ugrave; il fascino vintage della vettura. Sar&agrave; realizzato al massimo in dieci esemplari e verr&agrave; presentato al Salone di Ginevra. Sotto il cofano il V8 aspirato di origine Ferrari. Nelle versioni 4.2 litri da 405 cavalli e 4.7 da 460. Carrozzeria ex novo. Se il cuore &egrave; noto, il vestito &egrave; tutto nuovo. Ogni pannello &egrave; stato realizzato dall&#39;atelier milanese. Il frontale &egrave; completamente diverso, molto retr&ograve;, con i led fusi con una cromatura. Anche il montante sulla coda ha un design molto diverso. Forse pi&ugrave; nervoso, con l&#39;abitacolo spostato in avanti. E anche gli interni sono stati profondamente personalizzati. Con pelli speciali e inserti in alluminio. Nel complesso una vettura esclusiva e fuori dagli schemi. Forse anche un po&#39; barocca, ma non certo banale

Carrozzeria Touring Superleggera&nbsp;non manca mai di stupire con modelli di altissimo artigianato realizzati sulle pi&ugrave; belle auto sportive.  Stavolta tocca ad un modello dal nome davvero evocativo,&nbsp;Sci&agrave;dipersia, che sar&agrave; realizzato su base di Maserati GrantuTurismo. Accentuando ancora di pi&ugrave; il fascino vintage della vettura. Sar&agrave; realizzato al massimo in dieci esemplari e verr&agrave; presentato al Salone di Ginevra.  Sotto il cofano il V8 aspirato di origine Ferrari. Nelle versioni 4.2 litri da 405 cavalli e 4.7 da 460.  Carrozzeria ex novo. Se il cuore &egrave; noto, il vestito &egrave; tutto nuovo. Ogni pannello &egrave; stato realizzato dall&#39;atelier milanese. Il frontale &egrave; completamente diverso, molto retr&ograve;, con i led fusi con una cromatura. Anche il montante sulla coda ha un design molto diverso. Forse pi&ugrave; nervoso, con l&#39;abitacolo spostato in avanti. E anche gli interni sono stati profondamente personalizzati. Con pelli speciali e inserti in alluminio. Nel complesso una vettura esclusiva e fuori dagli schemi. Forse anche un po&#39; barocca, ma non certo banale 

Realizzata su base GranTurismo, serie limitata da 10 esemplari al Salone di Ginevra

Sci&agrave;dipersia, Maserati da sogno di Touring Superleggera

Maserati Levante GTS, nel 2018 arriver&agrave; una nuova versione del grande SUV sportivo. Sar&agrave; la pi&ugrave; potente in gamma e potrebbe fare il suo esordio al Salone di Ginevra. Anche se, data l&#39;esuberanza, il mercato di elezione potrebbe essere quello americano. Per puntare, ancora di pi&ugrave;, agli USA la Casa del Tridente sfodera la nobile parentela con Ferrari. Volta ad esaltare il comportamento su strada del poderoso sport utility. Gi&agrave; la<a href="http://www.auto.it/prove/prove/strumentali/2017/03/20-762759/maserati_levante_s_elegante_ma_cattiva_la_prova/"> Levante S nella nostra prova su strada</a> aveva ottenuto un giudizio lusinghiero. &quot;Comportamento pi&ugrave; incline a quello di una berlina o di una coup&eacute;...decisamente meglio di un Suv. Sebbene il peso e il baricentro siano una certezza, &egrave; altrettanto una garanzia il divertimento alla guida. Bisogna sempre maneggiare con cura l&rsquo;oggetto Levante me farci ovviamente le misure. Ma superato l&rsquo;impasse delle dimensioni si fila lisci&quot;. La Levante GTS, della quale sono gi&agrave; stati avvistati i muletti in fase di rifinitura, si preannuncia come tutta da guidare. Spinta da un V8 turbo targato Ferrari. Lo stesso dell&#39;ammiraglia Quattroporte GTS, in grado di erogare ben 523 cavalli. Due cilindri in pi&ugrave; e maggior potenza (e peso) rispetto alla pi&ugrave; compatta <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2016/11/16-578578/alfa_romeo_stelvio/">Alfa Romeo&nbsp;Stelvio Quadrifoglio</a>, che col suo V6, sempre di origine Ferrari, arriva a 510 cavalli. Due belle eccellenze italiane, che sul nostro mercato in pochi si potranno gustare, ostacolate dall&#39;ottuso superbollo.

Maserati Levante GTS, nel 2018 arriver&agrave; una nuova versione del grande SUV sportivo. Sar&agrave; la pi&ugrave; potente in gamma e potrebbe fare il suo esordio al Salone di Ginevra. Anche se, data l&#39;esuberanza, il mercato di elezione potrebbe essere quello americano.  Per puntare, ancora di pi&ugrave;, agli USA la Casa del Tridente sfodera la nobile parentela con Ferrari. Volta ad esaltare il comportamento su strada del poderoso sport utility. Gi&agrave; la Levante S nella nostra prova su strada aveva ottenuto un giudizio lusinghiero. &quot;Comportamento pi&ugrave; incline a quello di una berlina o di una coup&eacute;...decisamente meglio di un Suv. Sebbene il peso e il baricentro siano una certezza, &egrave; altrettanto una garanzia il divertimento alla guida. Bisogna sempre maneggiare con cura l&rsquo;oggetto Levante me farci ovviamente le misure. Ma superato l&rsquo;impasse delle dimensioni si fila lisci&quot;.  La Levante GTS, della quale sono gi&agrave; stati avvistati i muletti in fase di rifinitura, si preannuncia come tutta da guidare. Spinta da un V8 turbo targato Ferrari. Lo stesso dell&#39;ammiraglia Quattroporte GTS, in grado di erogare ben 523 cavalli. Due cilindri in pi&ugrave; e maggior potenza (e peso) rispetto alla pi&ugrave; compatta Alfa Romeo&nbsp;Stelvio Quadrifoglio, che col suo V6, sempre di origine Ferrari, arriva a 510 cavalli. Due belle eccellenze italiane, che sul nostro mercato in pochi si potranno gustare, ostacolate dall&#39;ottuso superbollo. 

Il Suv pi&ugrave; sportivo del Tridente arriver&agrave; nel 2018 con 523 cavalli

Maserati Levante GTS, avr&agrave; il V8 turbo Ferrari

L&#39;annuncio del debutto al Salone di Chengdu aveva lasciato qualche indizio sul campo, legato alle novit&agrave; introdotte sulla gamma Maserati Ghibli restyling. Con la prima mondiale alle spalle, arriva l&#39;ufficialit&agrave; sull&#39;incremento di potenza e coppia del motore V6 3 litri twin turbo di Ghibli S e S Q4. Dai 410 cavalli e 550 Nm si sale a 430 cavalli e 580 Nm, utili per dare altro brio in marcia pi&ugrave; che nelle prestazioni assolute: la velocit&agrave; massima &egrave; pressoch&eacute; invariata, le differenze pesano per 2 km/h appena, ai 286 orari della versione due e quattro ruote motrici, mentre in accelerazione il miglioramento sullo zero-cento vale 1 decimo, a 4&quot;7. L&#39;aggiornamento tecnico ed estetico porta con s&eacute; due nuovi allestimenti, allineando l&#39;offerta a quanto fatto un anno fa con Maserati Quattroporte. Ghibli GranLusso e Ghibli GranSport offriranno due diverse soluzioni di stile, rivolte rispettivamente alla clientela che cerca pi&ugrave; eleganza e dettagli classici, con il lusso degli interni in seta firmati Ermenegildo Zegna, oppure a un automobilista che apprezza soluzioni marcatamente sportive. Significa far posto nel primo caso a molte pi&ugrave; cromature, sul frontale per iniziare. Segnatamente i profili verticali della calandra. Proseguendo con un paraurti dall&#39;ampia apertura a tutta larghezza, anzich&eacute; una divisione in tre parti, con elementi in fibra di carbonio a vista, ripresi sulle calotte degli specchietti e le maniglie. Diverso &egrave; anche il disegno dei cerchi in lega e le pinze freno, rosse su Maserati Ghibli GranSport. I fari full led adattivi antiriflesso introducono gli abbaglianti con tecnologia a matrice led, novit&agrave; da sommare all&#39;adozione del servosterzo elettrico e i dispositivi di assistenza alla guida: dall&#39;assistente nella marcia autostradale al mantenimento della corsia, dal controllo attivo dell&#39;angolo cieco, al cruise control adattivo e il riconoscimento della segnaletica stradale. Sul fronte dell&#39;elettronica si registra anche un sistema pensato per migliorare la dinamica di marcia, sviluppato sui sensori dell&#39;ESP.&nbsp; Le versioni GranLusso e GranSport saranno proposte in abbinamento a tutte le motorizzazioni in gamma, dal 3 litri da 350 cavalli alla versione con 430, passando per i turbodiesel di uguale cubatura e in declinazione 250 e <a href="http://www.auto.it/prove/prove/2014/08/12-30770/maserati_ghibli_diesel_prova_su_strada/">275 cavalli</a>.&nbsp; <a href="auto-nuove.auto.it/maserati">LA GAMMA MASERATI E IL LISTINO PREZZI</a>

L&#39;annuncio del debutto al Salone di Chengdu aveva lasciato qualche indizio sul campo, legato alle novit&agrave; introdotte sulla gamma Maserati Ghibli restyling. Con la prima mondiale alle spalle, arriva l&#39;ufficialit&agrave; sull&#39;incremento di potenza e coppia del motore V6 3 litri twin turbo di Ghibli S e S Q4. Dai 410 cavalli e 550 Nm si sale a 430 cavalli e 580 Nm, utili per dare altro brio in marcia pi&ugrave; che nelle prestazioni assolute: la velocit&agrave; massima &egrave; pressoch&eacute; invariata, le differenze pesano per 2 km/h appena, ai 286 orari della versione due e quattro ruote motrici, mentre in accelerazione il miglioramento sullo zero-cento vale 1 decimo, a 4&quot;7.  L&#39;aggiornamento tecnico ed estetico porta con s&eacute; due nuovi allestimenti, allineando l&#39;offerta a quanto fatto un anno fa con Maserati Quattroporte. Ghibli GranLusso e Ghibli GranSport offriranno due diverse soluzioni di stile, rivolte rispettivamente alla clientela che cerca pi&ugrave; eleganza e dettagli classici, con il lusso degli interni in seta firmati Ermenegildo Zegna, oppure a un automobilista che apprezza soluzioni marcatamente sportive. Significa far posto nel primo caso a molte pi&ugrave; cromature, sul frontale per iniziare. Segnatamente i profili verticali della calandra. Proseguendo con un paraurti dall&#39;ampia apertura a tutta larghezza, anzich&eacute; una divisione in tre parti, con elementi in fibra di carbonio a vista, ripresi sulle calotte degli specchietti e le maniglie. Diverso &egrave; anche il disegno dei cerchi in lega e le pinze freno, rosse su Maserati Ghibli GranSport.  I fari full led adattivi antiriflesso introducono gli abbaglianti con tecnologia a matrice led, novit&agrave; da sommare all&#39;adozione del servosterzo elettrico e i dispositivi di assistenza alla guida: dall&#39;assistente nella marcia autostradale al mantenimento della corsia, dal controllo attivo dell&#39;angolo cieco, al cruise control adattivo e il riconoscimento della segnaletica stradale. Sul fronte dell&#39;elettronica si registra anche un sistema pensato per migliorare la dinamica di marcia, sviluppato sui sensori dell&#39;ESP.&nbsp;  Le versioni GranLusso e GranSport saranno proposte in abbinamento a tutte le motorizzazioni in gamma, dal 3 litri da 350 cavalli alla versione con 430, passando per i turbodiesel di uguale cubatura e in declinazione 250 e 275 cavalli.&nbsp;  LA GAMMA MASERATI E IL LISTINO PREZZI 

Prima mondiale in Cina per le due nuove versioni della gamma Ghibli restyling. Confermato l&#39;incremento di cavalli e coppia per il twin turbo 3 litri della S e S Q4

Maserati Ghibli, GranLusso e GranSport con il V6 potenziato

Non solo Quattroporte. Anche Maserati Ghibli diventa GranLusso. Un allestimento che esplora il lato pi&ugrave; ricercato ed elegante della berlina del Tridente, modificando l'aspetto del frontale e del posteriore. Verr&agrave; svelata al Salone dell'Auto di Chengdu, Cina, tra pochi giorni, dove la scopriremo con un anteriore rivisto nelle forme del paraurti e della calandra, l'adozione di nuovi elementi cromati. Restyling di met&agrave; carriera che evidenzia maggiori spigolosit&agrave; nei contorni della griglia, introduce listelli verticali cromati e fari full led adattivi con abbaglianti antiriflesso e tecnologia a matrice di led. In coda &egrave; il paraurti a variare, l'elemento simil-estrattore avvolge maggiormente i terminali di scarico. Lungo la fiancata, sono le minigonne pi&ugrave; pronunciate a rappresentare l'elemento di novit&agrave;. Detto della targhetta GranLusso posta dietro le ruote anteriori, possiamo azzardare l'adozione di un motore V6 3 litri turbo da 430 cavalli, con un incremento di 20 cavalli sulla Ghibli S. <a href="http://www.auto.it/prove/prove/2014/08/12-30770/maserati_ghibli_diesel_prova_su_strada/">Maserati Ghibli, la prova del diesel V6</a> Appuntamento fissato al 25 agosto per scoprire tutte le novit&agrave; della Ghibli ristilizzata e le specificit&agrave; della GranLusso. <a href="http://auto-nuove.auto.it/maserati/">LA GAMMA MASERATI E IL LISTINO PREZZI</a>

        Non solo Quattroporte. Anche Maserati Ghibli diventa GranLusso. Un allestimento che esplora il lato pi&ugrave; ricercato ed elegante della berlina del Tridente, modificando l'aspetto del frontale e del posteriore. Verr&agrave; svelata al Salone dell'Auto di Chengdu, Cina, tra pochi giorni, dove la scopriremo con un anteriore rivisto nelle forme del paraurti e della calandra, l'adozione di nuovi elementi cromati. Restyling di met&agrave; carriera che evidenzia maggiori spigolosit&agrave; nei contorni della griglia, introduce listelli verticali cromati e fari full led adattivi con abbaglianti antiriflesso e tecnologia a matrice di led. In coda &egrave; il paraurti a variare, l'elemento simil-estrattore avvolge maggiormente i terminali di scarico. Lungo la fiancata, sono le minigonne pi&ugrave; pronunciate a rappresentare l'elemento di novit&agrave;. Detto della targhetta GranLusso posta dietro le ruote anteriori, possiamo azzardare l'adozione di un motore V6 3 litri turbo da 430 cavalli, con un incremento di 20 cavalli sulla Ghibli S. Maserati Ghibli, la prova del diesel V6 Appuntamento fissato al 25 agosto per scoprire tutte le novit&agrave; della Ghibli ristilizzata e le specificit&agrave; della GranLusso. LA GAMMA MASERATI E IL LISTINO PREZZI       

Calandra spigolosa e con maggiori cromature, la GranLusso sar&agrave; l'alternativa dai tratti pi&ugrave; eleganti. Atteso anche un incremento di potenza dal V6 3 litri benzina

Maserati Ghibli, con il restyling diventa GranLusso

La prima volta elettrica per Maserati ha una data: il 2019. A confermarlo &egrave; stato Sergio Marchionne, nel corso della conference call di presentazione dei risultati finanziari del gruppo. Il Tridente contribuir&agrave; all&rsquo;elettrificazione del gruppo e scender&agrave; in campo di fatto andando in marcatura sui rivali diretti, Porsche in primis. Annunci importanti verso l&rsquo;elettrificazione si susseguono e giungono nel momento in cui i legislatori nazionali prospettano il blocco alla circolazione e la vendita di automobili alimentate esclusivamente con un motore termico. Si lega di riflesso ai motori diesel la vicenda del cartello creato dai costruttori tedeschi, tema sul quale l'a.d. del gruppo FCA ha commentato: &laquo;Non mi &egrave; stato chiesto di unirmi a quei tedeschi che vogliono rendere il mondo migliore. La Commissione Europea deve correggere tutto quello che pu&ograve; e andare avanti, altrimenti non ne usciamo pi&ugrave;. Una soluzione va trovata al pi&ugrave; presto perch&eacute; altrimenti l'incertezza aumenta. In ogni caso il diesel ne risulter&agrave; indebolito&raquo;. Con la conferma della prima Maserati elettrica nel 2019 si pu&ograve; immaginare anche un futuro impegno del Tridente in Formula E, scenario sul quale Marchionne &egrave; apparso possibilista nei mesi scorsi. Una presenza nella vetrina globale offerta dalle monoposto elettriche appare imprescindibile per i brand premium, tanto pi&ugrave; dopo l&rsquo;annunciato impegno di BMW e Mercedes e indiscrezioni di un possibile interessamento di Porsche. Un 2019 che vedr&agrave; ancora Marchionne al vertice del gruppo, come confermato da John Elkann la scorsa primavera, poi rester&agrave; nel consiglio d&rsquo;amministrazione di Exor e in carica <a href="http://www.auto.it/news/saloni/ginevra/2017/03/07-744311/marchionne_a_tutto_campo_dallalfa_romeo_alla_ferrari/">quale presidente della Ferrari, fino al 2021</a>. Sulla successione al vertice del gruppo, ha commentato: &laquo;Non mi preoccupa il problema del mio successore. Ho fiducia che verr&agrave; trovata la persona giusta quando lascer&ograve;. &Egrave; una questione importante e inevitabile. Ci stiamo lavorando da mesi, anni. Abbiamo formato persone adeguate, volenterose e capaci. Abbiamo un team molto stabile, non abbiamo perso gente, ma non mi piace speculare su nomi&raquo;. <a href="http://www.auto.it/news/news/2017/04/26-821343/marchionne_alfa_romeo_e_maserati_venderanno_230_000_auto_nel_2017/">Marchionne: 230 mila auto da Alfa e Maserati nel 2017</a>

        La prima volta elettrica per Maserati ha una data: il 2019. A confermarlo &egrave; stato Sergio Marchionne, nel corso della conference call di presentazione dei risultati finanziari del gruppo. Il Tridente contribuir&agrave; all&rsquo;elettrificazione del gruppo e scender&agrave; in campo di fatto andando in marcatura sui rivali diretti, Porsche in primis. Annunci importanti verso l&rsquo;elettrificazione si susseguono e giungono nel momento in cui i legislatori nazionali prospettano il blocco alla circolazione e la vendita di automobili alimentate esclusivamente con un motore termico. Si lega di riflesso ai motori diesel la vicenda del cartello creato dai costruttori tedeschi, tema sul quale l'a.d. del gruppo FCA ha commentato: &laquo;Non mi &egrave; stato chiesto di unirmi a quei tedeschi che vogliono rendere il mondo migliore. La Commissione Europea deve correggere tutto quello che pu&ograve; e andare avanti, altrimenti non ne usciamo pi&ugrave;. Una soluzione va trovata al pi&ugrave; presto perch&eacute; altrimenti l'incertezza aumenta. In ogni caso il diesel ne risulter&agrave; indebolito&raquo;. Con la conferma della prima Maserati elettrica nel 2019 si pu&ograve; immaginare anche un futuro impegno del Tridente in Formula E, scenario sul quale Marchionne &egrave; apparso possibilista nei mesi scorsi. Una presenza nella vetrina globale offerta dalle monoposto elettriche appare imprescindibile per i brand premium, tanto pi&ugrave; dopo l&rsquo;annunciato impegno di BMW e Mercedes e indiscrezioni di un possibile interessamento di Porsche. Un 2019 che vedr&agrave; ancora Marchionne al vertice del gruppo, come confermato da John Elkann la scorsa primavera, poi rester&agrave; nel consiglio d&rsquo;amministrazione di Exor e in carica quale presidente della Ferrari, fino al 2021. Sulla successione al vertice del gruppo, ha commentato: &laquo;Non mi preoccupa il problema del mio successore. Ho fiducia che verr&agrave; trovata la persona giusta quando lascer&ograve;. &Egrave; una questione importante e inevitabile. Ci stiamo lavorando da mesi, anni. Abbiamo formato persone adeguate, volenterose e capaci. Abbiamo un team molto stabile, non abbiamo perso gente, ma non mi piace speculare su nomi&raquo;. Marchionne: 230 mila auto da Alfa e Maserati nel 2017       

Il presidente del gruppo FCA ha parlato del futuro, proprio e del Tridente, dell'intervento sulle emissioni inquinanti dei motori diesel e non ha mancato una battuta sull'accusa di cartello mossa ai costruttori tedeschi

Marchionne conferma: Maserati elettrica nel 2019

In 70 anni di storia, le Maserati pi&ugrave; autentiche hanno seguito un solco ben definito, cominciando dalla A6 del 1947. La traccia indica che sono dotate di un potente motore aspirato in posizione anteriore, trazione posteriore e, infine, di un abitacolo a due posti pi&ugrave; due. Non sfuggono a questa tradizione la GranTurismo e la GranCabrio, che continuano ad essere portabandiera della gloriosa Casa del Tridente. Dieci anni dopo il lancio della coup&eacute; e otto dopo quello della cabriolet, i due modelli si rinnovano per continuare un successo quantificato in 37.000 esemplari venduti complessivamente tra i due tipi di carrozzeria. Gli interventi sull&rsquo;estetica sono stati dosati in modo da non incidere su un&rsquo;impostazione stilistica ben definita. Si possono notare nuove prese d&rsquo;aria e diverse finiture dei gruppi ottici, insieme a un inedito deflettore aerodinamico e a paraurti ridisegnati davanti. Dietro ci sono un paraurti differente, un estrattore rinnovato e, sulla versione MC (Maserati Corse), nuovi estrattori dell&rsquo;aria attorno ai due tubi di scarico. Il lavoro di affinamento ha migliorato l&rsquo;efficienza aerodinamica del 10% con una contemporanea diminuzione del Cx da 0,33 a 0,32 sulla GranTurismo e da 0,35 a 0,33 sulla GranCabrio. All&rsquo;interno debutta un nuovo sistema di infotainment che si basa sulla funzionalit&agrave; di un grande touchscreen da 8&rdquo;4 che ha permesso di ridurre il numero di comandi fisici nella plancia anche in combinazione con la rotella di supporto. Il collegamento ai telefoni prevede funzioni dedicate come AppleCar Play e Android Auto. Sulla pi&ugrave; sportiva MC &egrave; di serie l&rsquo;impianto Hi-Fi Harman Kardon, che pu&ograve; avere una potenza sino a 825 Watt e contare sulla diffusione di 11 altoparlanti. La meccanica continua a contare sul tradizionale V8 aspirato di 4,7 litri &ldquo;made in Maranello&rdquo; da 460 cavalli a 7000 giri e 520 Nm di coppia massima a 4750 giri. Pesa solo 175 kg ed &egrave; collegato a un cambio automatico ZF a sei marce. Quest&rsquo;ultimo &egrave; stato riveduto e corretto offrendo il launch control e cambiate pi&ugrave; veloci nella modalit&agrave; Sport, una delle cinque a disposizione su entrambi i modelli. Le sospensioni sono dotate di regolazione pneumatica mentre i cerchi da 20&rdquo; montano nuove gomme Pirelli PZero esclusive che migliorano del 5% l&rsquo;aderenza su asciutto e bagnato. Il nostro primo test si &egrave; svolto con la GranTurismo MC, connotata pi&ugrave; sportivamente e certamente in grado di dare buone sensazioni nei percorsi misti oltre che negli allunghi autostradali. L&rsquo;impostazione tradizionale della vettura continua a dare le sue soddisfazioni, con un avantreno comunque bene appoggiato al suolo e una buona reattivit&agrave; d&rsquo;insieme, ancor meglio sottolineata dalla modalit&agrave; Sport. Piacciono la taratura dello sterzo e anche l&rsquo;uso manuale del cambio, pur se le leve non solidali al volante possono lasciare perplessit&agrave; a qualcuno. Il confort e la qualit&agrave; delle finiture impreziosiscono l&rsquo;esperienza di guida della coup&egrave;, che &egrave; in listino a partire da 128.356 euro. La GranCabrio &egrave; invece in vendita da un minimo di 145.050 euro. <a href="http://auto-nuove.auto.it/maserati/">MASERATI: LA GAMMA COMPLETA E TUTTI I PREZZI</a>

In 70 anni di storia, le Maserati pi&ugrave; autentiche hanno seguito un solco ben definito, cominciando dalla A6 del 1947. La traccia indica che sono dotate di un potente motore aspirato in posizione anteriore, trazione posteriore e, infine, di un abitacolo a due posti pi&ugrave; due. Non sfuggono a questa tradizione la GranTurismo e la GranCabrio, che continuano ad essere portabandiera della gloriosa Casa del Tridente.  Dieci anni dopo il lancio della coup&eacute; e otto dopo quello della cabriolet, i due modelli si rinnovano per continuare un successo quantificato in 37.000 esemplari venduti complessivamente tra i due tipi di carrozzeria.  Gli interventi sull&rsquo;estetica sono stati dosati in modo da non incidere su un&rsquo;impostazione stilistica ben definita. Si possono notare nuove prese d&rsquo;aria e diverse finiture dei gruppi ottici, insieme a un inedito deflettore aerodinamico e a paraurti ridisegnati davanti. Dietro ci sono un paraurti differente, un estrattore rinnovato e, sulla versione MC (Maserati Corse), nuovi estrattori dell&rsquo;aria attorno ai due tubi di scarico. Il lavoro di affinamento ha migliorato l&rsquo;efficienza aerodinamica del 10% con una contemporanea diminuzione del Cx da 0,33 a 0,32 sulla GranTurismo e da 0,35 a 0,33 sulla GranCabrio.  All&rsquo;interno debutta un nuovo sistema di infotainment che si basa sulla funzionalit&agrave; di un grande touchscreen da 8&rdquo;4 che ha permesso di ridurre il numero di comandi fisici nella plancia anche in combinazione con la rotella di supporto. Il collegamento ai telefoni prevede funzioni dedicate come AppleCar Play e Android Auto. Sulla pi&ugrave; sportiva MC &egrave; di serie l&rsquo;impianto Hi-Fi Harman Kardon, che pu&ograve; avere una potenza sino a 825 Watt e contare sulla diffusione di 11 altoparlanti.  La meccanica continua a contare sul tradizionale V8 aspirato di 4,7 litri &ldquo;made in Maranello&rdquo; da 460 cavalli a 7000 giri e 520 Nm di coppia massima a 4750 giri. Pesa solo 175 kg ed &egrave; collegato a un cambio automatico ZF a sei marce. Quest&rsquo;ultimo &egrave; stato riveduto e corretto offrendo il launch control e cambiate pi&ugrave; veloci nella modalit&agrave; Sport, una delle cinque a disposizione su entrambi i modelli. Le sospensioni sono dotate di regolazione pneumatica mentre i cerchi da 20&rdquo; montano nuove gomme Pirelli PZero esclusive che migliorano del 5% l&rsquo;aderenza su asciutto e bagnato.  Il nostro primo test si &egrave; svolto con la GranTurismo MC, connotata pi&ugrave; sportivamente e certamente in grado di dare buone sensazioni nei percorsi misti oltre che negli allunghi autostradali. L&rsquo;impostazione tradizionale della vettura continua a dare le sue soddisfazioni, con un avantreno comunque bene appoggiato al suolo e una buona reattivit&agrave; d&rsquo;insieme, ancor meglio sottolineata dalla modalit&agrave; Sport.  Piacciono la taratura dello sterzo e anche l&rsquo;uso manuale del cambio, pur se le leve non solidali al volante possono lasciare perplessit&agrave; a qualcuno. Il confort e la qualit&agrave; delle finiture impreziosiscono l&rsquo;esperienza di guida della coup&egrave;, che &egrave; in listino a partire da 128.356 euro. La GranCabrio &egrave; invece in vendita da un minimo di 145.050 euro.  MASERATI: LA GAMMA COMPLETA E TUTTI I PREZZI 

L&rsquo;impostazione tradizionale continua a dare le sue soddisfazioni e il V8 sviluppato a Maranello &egrave; una garanzia. Nuovo il sistema di infotainment con touchscreen da 8,4 pollici

Maserati GranTurismo e GranCabrio, squadra che vince cambia il giusto

Maserati fatto esordire la sua sportiva alla Borsa di New York. Datata, ma sempre affascinante e rinfrescata. Si tratta ovviamente della GranTurismo MY 2018. Con i suoi esterni rivisitati in Grigio Granito e i raffinati interni in pelle nera, la GranTurismo MC (Maserati Corse) ha fatto il suo debutto mondiale all&rsquo;Experience Square, proprio davanti&nbsp;all&rsquo;ingresso principale del NYSE. Il CEO, anche di Alfa Romeo,&nbsp;Reid Bigland, ha suonato la campanella di chiusura della Borsa. La Casa lo definisce un "restyling elegante", con interni pi&ugrave; raffinati e un infotainment aggiornato. Due le versioni. Sono Sport e MC, entrambe sfoggiano un motore V8 aspirato da 4.7 litri, realizzato dalla Ferrari a Maranello. Che eroga una potenza di 460 CV a 7.000 giri/min e 520 Nm di coppia massima a 4.750 giri/min. Direttamente unito al motore si trova il cambio automatico ZF a sei rapporti. Il Centro Stile Maserati di Torino ha fatto il restyling aggiornando il design di Pininfarina. La nuova calandra esagonale &lsquo;a muso di squalo&rsquo; si ispira al <a href="http://www.auto.it/foto/anteprime/2014/03/04-93560/maserati_alfieri/">concept Alfieri</a> e aggiunge un effetto tridimensionale al frontale. Grazie nuove prese d&rsquo;aria pi&ugrave; basse, contribuisce a migliorare la distribuzione del flusso dell&rsquo;aria. E riduce la resistenza aerodinamica da 0,33 a 0,32. Anche il paraurti posteriore &egrave; stato ridisegnato. Pi&ugrave; sprint. La GranTurismo Sport accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e raggiunge la velocit&agrave; di punta di 299 km/h. La MC, pi&ugrave; leggera, scatta da 0 a 100 in 4,7 secondi e raggiunge una velocit&agrave; di punta di 301 km/h.&nbsp;Gli interni presentano quattro sedili singoli in pelle Poltrona Frau dotati di poggiatesta integrati. Sono disponibili interni in Alcantara e pelle. Sistemi multimediali. C'&egrave; un display capacitivo ad alta risoluzione da 8.4&rdquo; e un impianto audio Harman Kardon. Il nuovo sistema &egrave; compatibile con le funzioni di mirroring per smartphone, sia Apple CarPlay che Android Auto. La console centrale &egrave; stata rinnovata per ospitare un doppio selettore rotante in alluminio forgiato. La pulsantiera delle varie modalit&agrave; di guida &egrave; stata spostata sulla console centrale inferiore, accanto alla leva del cambio.&nbsp; Accanto alla nuova Maserati GranTurismo 2018 c'era la gamma del Tridente. Una Ghibli SQ4 nera &ldquo;Nerissimo Edition&rdquo; con interni neri e rossi. Si tratta di una versione esclusiva per i mercati degli USA e del Canada. Una Quattroporte GTS GranLusso Blu Passione, con interni in seta Zegna. E una Levante di colore bianco da 350 cavalli con interni neri e rossi. Auto di indubbio fascino. Ora tocca al mercato ...

        Maserati fatto esordire la sua sportiva alla Borsa di New York. Datata, ma sempre affascinante e rinfrescata. Si tratta ovviamente della GranTurismo MY 2018. Con i suoi esterni rivisitati in Grigio Granito e i raffinati interni in pelle nera, la GranTurismo MC (Maserati Corse) ha fatto il suo debutto mondiale all&rsquo;Experience Square, proprio davanti&nbsp;all&rsquo;ingresso principale del NYSE. Il CEO, anche di Alfa Romeo,&nbsp;Reid Bigland, ha suonato la campanella di chiusura della Borsa.La Casa lo definisce un "restyling elegante", con interni pi&ugrave; raffinati e un infotainment aggiornato.Due le versioni. Sono Sport e MC, entrambe sfoggiano un motore V8 aspirato da 4.7 litri, realizzato dalla Ferrari a Maranello. Che eroga una potenza di 460 CV a 7.000 giri/min e 520 Nm di coppia massima a 4.750 giri/min. Direttamente unito al motore si trova il cambio automatico ZF a sei rapporti. Il Centro Stile Maserati di Torino ha fatto il restyling aggiornando il design di Pininfarina. La nuova calandra esagonale &lsquo;a muso di squalo&rsquo; si ispira al concept Alfieri e aggiunge un effetto tridimensionale al frontale. Grazie nuove prese d&rsquo;aria pi&ugrave; basse, contribuisce a migliorare la distribuzione del flusso dell&rsquo;aria. E riduce la resistenza aerodinamica da 0,33 a 0,32. Anche il paraurti posteriore &egrave; stato ridisegnato.Pi&ugrave; sprint. La GranTurismo Sport accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e raggiunge la velocit&agrave; di punta di 299 km/h. La MC, pi&ugrave; leggera, scatta da 0 a 100 in 4,7 secondi e raggiunge una velocit&agrave; di punta di 301 km/h.&nbsp;Gli interni presentano quattro sedili singoli in pelle Poltrona Frau dotati di poggiatesta integrati. Sono disponibili interni in Alcantara e pelle. Sistemi multimediali. C'&egrave; un display capacitivo ad alta risoluzione da 8.4&rdquo; e un impianto audio Harman Kardon. Il nuovo sistema &egrave; compatibile con le funzioni di mirroring per smartphone, sia Apple CarPlay che Android Auto. La console centrale &egrave; stata rinnovata per ospitare un doppio selettore rotante in alluminio forgiato. La pulsantiera delle varie modalit&agrave; di guida &egrave; stata spostata sulla console centrale inferiore, accanto alla leva del cambio.&nbsp; Accanto alla nuova Maserati GranTurismo 2018 c'era la gamma del Tridente. Una Ghibli SQ4 nera &ldquo;Nerissimo Edition&rdquo; con interni neri e rossi. Si tratta di una versione esclusiva per i mercati degli USA e del Canada. Una Quattroporte GTS GranLusso Blu Passione, con interni in seta Zegna. E una Levante di colore bianco da 350 cavalli con interni neri e rossi. Auto di indubbio fascino. Ora tocca al mercato ...       

L'ormai storica sportiva del Tridente ora un muso ispirato alla concept Alfieri

Maserati GranTurismo MY 2018, esordio a Wall Street

Dopo essersi dedicato all&#39;<a href="http://www.auto.it/news/tuning/2017/03/29-780510/maserati_levante_con_novitec_diventa_un_mostro/">incremento della cavalleria su Maserati Levante</a>, Novitec si applica sulla personalizzazione dello stile del suv. Anteprima a Los Angeles per Novitec Levante Esteso, che ha il merito di sintetizzare gi&agrave; nel nome le modifiche principali di un tuning estetico. Veste un kit carrozzeria composto da otto elementi e la larghezza aumenta di 101 millimetri anteriormente e 127 millimetri al posteriore. Si raggiungono i 2 metri e 09, specchietti esclusi, dal metro e 97 del Levante di serie.&nbsp; Cambia il frontale, con un nuovo paraurti e un labbro supplementare al quale &egrave; applicato un profilo simile a uno splitter, ampliamento che prosegue sui passaruota e le minigonne, fino a includere la fascia paraurti inferiore al retrotreno. Applicazioni in fibra di carbonio sul cofano motore, gli sfoghi d&#39;aria laterali e alla base del lunotto, dove uno spoiler completa l&#39;elemento sul tetto.&nbsp; <a href="http://www.auto.it/prove/prove/strumentali/2017/03/20-762759/maserati_levante_s_elegante_ma_cattiva_la_prova/design/">Maserati Levante S, la prova&nbsp;</a> I cerchi da 22 pollici - gommati Pirelli P Zero -&nbsp;e l&#39;altezza da terra ridotta di 25 millimetri offrono il loro contributo a un Levante &quot;riportato a terra&quot; dalle originali proporzioni da suv. Il kit wide-body &egrave; abbinabile all&#39;elaborazione proposta sulle unit&agrave; turbodiesel V6 3 litri e sul biturbo benzina di pari frazionamento e cubatura di Maserati Levante S. Il Diesel 250 cavalli guadagna 51 cavalli e tocca i 680 Nm di coppia, medesimo valore per la specifica 275 cavalli, portata per&ograve; a 322 cavalli. Levante S raggiunge i 494 cavalli (+64 cv di incremento) e 660 Nm: dai 5&quot;2 in accelerazione si guadagnano 4 decimi, mentre la velocit&agrave; massima dichiarata &egrave; di 272 km/h. <a href="http://auto-nuove.auto.it/maserati/">LA GAMMA MASERATI E IL LISTINO PREZZI</a>

Dopo essersi dedicato all&#39;incremento della cavalleria su Maserati Levante, Novitec si applica sulla personalizzazione dello stile del suv. Anteprima a Los Angeles per Novitec Levante Esteso, che ha il merito di sintetizzare gi&agrave; nel nome le modifiche principali di un tuning estetico. Veste un kit carrozzeria composto da otto elementi e la larghezza aumenta di 101 millimetri anteriormente e 127 millimetri al posteriore. Si raggiungono i 2 metri e 09, specchietti esclusi, dal metro e 97 del Levante di serie.&nbsp;  Cambia il frontale, con un nuovo paraurti e un labbro supplementare al quale &egrave; applicato un profilo simile a uno splitter, ampliamento che prosegue sui passaruota e le minigonne, fino a includere la fascia paraurti inferiore al retrotreno. Applicazioni in fibra di carbonio sul cofano motore, gli sfoghi d&#39;aria laterali e alla base del lunotto, dove uno spoiler completa l&#39;elemento sul tetto.&nbsp;  Maserati Levante S, la prova&nbsp;  I cerchi da 22 pollici - gommati Pirelli P Zero -&nbsp;e l&#39;altezza da terra ridotta di 25 millimetri offrono il loro contributo a un Levante &quot;riportato a terra&quot; dalle originali proporzioni da suv. Il kit wide-body &egrave; abbinabile all&#39;elaborazione proposta sulle unit&agrave; turbodiesel V6 3 litri e sul biturbo benzina di pari frazionamento e cubatura di Maserati Levante S. Il Diesel 250 cavalli guadagna 51 cavalli e tocca i 680 Nm di coppia, medesimo valore per la specifica 275 cavalli, portata per&ograve; a 322 cavalli. Levante S raggiunge i 494 cavalli (+64 cv di incremento) e 660 Nm: dai 5&quot;2 in accelerazione si guadagnano 4 decimi, mentre la velocit&agrave; massima dichiarata &egrave; di 272 km/h.  LA GAMMA MASERATI E IL LISTINO PREZZI 

Kit wide-body per il suv del Tridente, la larghezza cresce di 10 centimetri all&#39;anteriore e 12 al posteriore. Assetto ribassato, tre proposte di elaborazione elettronica sui V6 turbo benzina e diesel

Novitec Levante Esteso, largo &egrave; ancora meglio

Lascia poco spazio all&#39;immaginazione gi&agrave; dal nome, Maserati Ghibli Nerissimo. Cos&igrave;, l&#39;edizione limitata presentata al Salone di New York, destinata al mercato nord-americano, USA e Canada, in 450 esemplari, tutti numerati e con la targhetta sul tunnel centrale a ricordarlo. Poco spazio all&#39;immaginazione perch&eacute; quale sia il trattamento predominante per la berlina sportiva del Tridente appare ovvio. Una personalizzazione che sceglie una tinta predominante, pressoch&eacute; unica per carrozzeria e interni.&nbsp; Abdicano quasi tutte le cromature, resiste il Tridente al centro della calandra e i terminali di scarico, insieme al logo Maserati e le pinze rosse dell&#39;impianto frenante Brembo a spezzare l&#39;uniformit&agrave; cromatica. Dai profili della calandra alle cornici dei finestrini, proseguendo con i cerchi in lega da 20 pollici, i contorni degli sfoghi d&#39;aria dietro i passaruota, le maniglie, &egrave; una trasformazione che sposa la finitura nero lucido.&nbsp; A bordo troviamo sedili sportivi in pelle nera e finiture Dark Mirror, un brunito che si alternaa alla cromatura sul selettore del cambio e pochi altri inserti, accanto alla pedaliera in acciaio. Le cuciture rosse l&#39;altro contrasto. Andr&agrave; in vendita con l&#39;unit&agrave; twin turbo V6 3 litri da 350 cavalli e 500 Nm, due ruote motrici come la Ghibli S Nerissimo, forte del medesimo V6 ma nella variante da 410 cavalli e 550 Nm. Realizza la velocit&agrave; massima pi&ugrave; elevata in questa configurazione, 285 orari contro i 284 della SQ4 quattro ruote motrici, pi&ugrave; rapida, invece, sullo zero-cento: 4&quot;8 contro 5&quot;.&nbsp; La dotazione di serie include l&#39;accensione del motore a distanza, il Blind Spot Alert, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e, limitatamente alle versioni S e SQ4, l&#39;impianto audio Harman Kardon con 10 altoparlanti e 600 watt di potenza.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/maserati/">LA GAMMA MASERATI E IL LISTINO PREZZI</a>

Lascia poco spazio all&#39;immaginazione gi&agrave; dal nome, Maserati Ghibli Nerissimo. Cos&igrave;, l&#39;edizione limitata presentata al Salone di New York, destinata al mercato nord-americano, USA e Canada, in 450 esemplari, tutti numerati e con la targhetta sul tunnel centrale a ricordarlo. Poco spazio all&#39;immaginazione perch&eacute; quale sia il trattamento predominante per la berlina sportiva del Tridente appare ovvio. Una personalizzazione che sceglie una tinta predominante, pressoch&eacute; unica per carrozzeria e interni.&nbsp;  Abdicano quasi tutte le cromature, resiste il Tridente al centro della calandra e i terminali di scarico, insieme al logo Maserati e le pinze rosse dell&#39;impianto frenante Brembo a spezzare l&#39;uniformit&agrave; cromatica. Dai profili della calandra alle cornici dei finestrini, proseguendo con i cerchi in lega da 20 pollici, i contorni degli sfoghi d&#39;aria dietro i passaruota, le maniglie, &egrave; una trasformazione che sposa la finitura nero lucido.&nbsp;  A bordo troviamo sedili sportivi in pelle nera e finiture Dark Mirror, un brunito che si alternaa alla cromatura sul selettore del cambio e pochi altri inserti, accanto alla pedaliera in acciaio. Le cuciture rosse l&#39;altro contrasto. Andr&agrave; in vendita con l&#39;unit&agrave; twin turbo V6 3 litri da 350 cavalli e 500 Nm, due ruote motrici come la Ghibli S Nerissimo, forte del medesimo V6 ma nella variante da 410 cavalli e 550 Nm. Realizza la velocit&agrave; massima pi&ugrave; elevata in questa configurazione, 285 orari contro i 284 della SQ4 quattro ruote motrici, pi&ugrave; rapida, invece, sullo zero-cento: 4&quot;8 contro 5&quot;.&nbsp;  La dotazione di serie include l&#39;accensione del motore a distanza, il Blind Spot Alert, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e, limitatamente alle versioni S e SQ4, l&#39;impianto audio Harman Kardon con 10 altoparlanti e 600 watt di potenza.&nbsp;  LA GAMMA MASERATI E IL LISTINO PREZZI 

Disponibile esclusivamente negli USA e in Canada, ne verranno prodotti 450 esemplari, tutti twin turbo benzina

Maserati Ghibli Nerissimo, edizione limitata a New York

Tunnig per la Maserati Levante con Novitec, che la porta fino a 494 cavalli. Per chi non avesse abbastanza brio dai 6 cilindri di 3 litri e sovralimentati del SUV del Tridente, ecco la versione elaborata. Il tuner bavarese, specialista anche in Ferrari, ha messo a punto modifiche performanti. Che rendono ancora pi&ugrave; &quot;cattiva&quot; la sport utility modenese. Il potenziamento viene effettuato agendo sul software del motore.&nbsp;La potenza sale a 494 cavalli e 660 Nm di coppia per il V6 turbo benzina. E a 322 cavalli e 680 Nm di coppia sei cilindri turbodiesel. Cambiano carattere e performance.&nbsp;Per il V6 benzina l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h scende a 4&Prime;8, per il diesel a 6&Prime;2. <a href="http://www.auto.it/news/prove/2017/01/09-658496/maserati_levante_negli_stati_uniti_si_sente_a_casa/">MASERATI LEVANTE, TEST IN USA</a> Grazie al sistema audio attivo di Novitec con tasto Sport il suono del motore diventa ancora pi&ugrave; cattivo.&nbsp;Spiccano i nuovi cerchi da 22&Prime; i e un kit aerodinamico in fibra di carbonio. Che comprende la parte anteriore dello spoiler, &nbsp;pannelli laterali, dettagli sul posteriore tra i quali spoiler e diffusore. Un cambiamento non radicale, ma tangibile, sotto tutti gli aspetti. <a href="http://www.auto.it/prove/prove/strumentali/2017/03/20-762759/maserati_levante_s_elegante_ma_cattiva_la_prova/">MASERATI LEVANTE S, LA PROVA STRUMENTALE DI AUTO</a>

Tunnig per la Maserati Levante con Novitec, che la porta fino a 494 cavalli. Per chi non avesse abbastanza brio dai 6 cilindri di 3 litri e sovralimentati del SUV del Tridente, ecco la versione elaborata. Il tuner bavarese, specialista anche in Ferrari, ha messo a punto modifiche performanti.   Che rendono ancora pi&ugrave; &quot;cattiva&quot; la sport utility modenese. Il potenziamento viene effettuato agendo sul software del motore.&nbsp;La potenza sale a 494 cavalli e 660 Nm di coppia per il V6 turbo benzina. E a 322 cavalli e 680 Nm di coppia sei cilindri turbodiesel. Cambiano carattere e performance.&nbsp;Per il V6 benzina l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h scende a 4&Prime;8, per il diesel a 6&Prime;2.  MASERATI LEVANTE, TEST IN USA  Grazie al sistema audio attivo di Novitec con tasto Sport il suono del motore diventa ancora pi&ugrave; cattivo.&nbsp;Spiccano i nuovi cerchi da 22&Prime; i e un kit aerodinamico in fibra di carbonio. Che comprende la parte anteriore dello spoiler, &nbsp;pannelli laterali, dettagli sul posteriore tra i quali spoiler e diffusore. Un cambiamento non radicale, ma tangibile, sotto tutti gli aspetti.  MASERATI LEVANTE S, LA PROVA STRUMENTALE DI AUTO   

Il 3 litri turbo benzina arriva a 494 cavalli, il turbodiesel a 322

Maserati Levante, con Novitec diventa un mostro

Le novit&agrave; sono il sale dei Saloni dell&#39;Auto, ma il mito affascina sempre tutti. Non a caso sul retaggio dei marchi pi&ugrave; gloriosi puntano molti quasi tutti i grandi Gruppi auto. Ne &egrave; un esempio perfetto l&#39;affascinante Maserati GranTurismo Special Edition, auto speciale a Ginevra. Che omaggia la prima gran turismo Maserati prodotta in serie nel 1957.&nbsp;Sessanta &nbsp;anni fa debutt&ograve; proprio in Svizzera la 3500 GT, capostipite di un segmento di grande successo, con oltre 2.200 esemplari venduti tra le versioni coup&eacute; e quelle cabriolet. Una doppietta per l&#39;evento. Per ricordare degnamwnte l&rsquo;anniversario &nbsp;Maserati ha presentato &nbsp;GranTurismo e GranCabrio nelle varianti Sport con i nuovi allestimenti Special Edition, di cui verranno prodotti solo 400 esemplari che rendono omaggio al glorioso passato del marchio. Dedicate. Esclusivamente sviluppate per le Maserati GranTurismo Special Edition e GranCabrio Special Edition c&rsquo;&egrave; la colorazione a triplo strato della carrozzeria Rosso Italiano. E&#39; la rivisitazione del colore rosso della 250F con cui Juan Manuel Fangio vinse il campionato di Formula 1 del 1957.&nbsp;Ci sono anche anche i cerchi in lega da 20&rdquo; MC Design che presentano una nuova finitura in color Nero Lucido. In tinta con le coppette coprimozzo su cui spicca il logo Special Edition.&nbsp; Il motore. Sotto la pelle c&rsquo;&egrave; il sempre emozionante 4.7 V8 aspirato made in Ferrari che eroga 460 cavalli. Abbinato ovviamente &nbsp;alla trazione posteriore con lo schema transaxle e col cambio elettro-attuato MC Shift o l&rsquo;automatico MC Auto Shift (unica opzione sulla GranCabrio). Le prestazioni restano notevoli: velocit&agrave; massima di &nbsp;300 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h in 4&Prime;7. per la coup&eacute;. Allestimento. Presenti le sospensioni Skyhook Sport con ammortizzatori a controllo elettronico. Cinque le modalit&agrave; di guida: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport e I.C.E (Increased Control and Efficiency). Interni. Novit&agrave; anche per gli interni con un nuovo design per il rivestimento dei sedili. Realizzati con pelle Poltrona Frau o pelle/Alcantara, e caratterizzati da cuciture ridisegnate e disponibili in quattro &nbsp;abbinamenti. Altri dettagli significativi degli interni sono i battitacco in fibra di carbonio con logo Special Editionb. E la placchetta celebrativa sul tunnel centrale, che ricorda il 60&deg; anniversario e la produzione in serie limitata. Speciale davvero.

Le novit&agrave; sono il sale dei Saloni dell&#39;Auto, ma il mito affascina sempre tutti. Non a caso sul retaggio dei marchi pi&ugrave; gloriosi puntano molti quasi tutti i grandi Gruppi auto.  Ne &egrave; un esempio perfetto l&#39;affascinante Maserati GranTurismo Special Edition, auto speciale a Ginevra. Che omaggia la prima gran turismo Maserati prodotta in serie nel 1957.&nbsp;Sessanta &nbsp;anni fa debutt&ograve; proprio in Svizzera la 3500 GT, capostipite di un segmento di grande successo, con oltre 2.200 esemplari venduti tra le versioni coup&eacute; e quelle cabriolet.  Una doppietta per l&#39;evento. Per ricordare degnamwnte l&rsquo;anniversario &nbsp;Maserati ha presentato &nbsp;GranTurismo e GranCabrio nelle varianti Sport con i nuovi allestimenti Special Edition, di cui verranno prodotti solo 400 esemplari che rendono omaggio al glorioso passato del marchio.  Dedicate. Esclusivamente sviluppate per le Maserati GranTurismo Special Edition e GranCabrio Special Edition c&rsquo;&egrave; la colorazione a triplo strato della carrozzeria Rosso Italiano. E&#39; la rivisitazione del colore rosso della 250F con cui Juan Manuel Fangio vinse il campionato di Formula 1 del 1957.&nbsp;Ci sono anche anche i cerchi in lega da 20&rdquo; MC Design che presentano una nuova finitura in color Nero Lucido. In tinta con le coppette coprimozzo su cui spicca il logo Special Edition.&nbsp;  Il motore. Sotto la pelle c&rsquo;&egrave; il sempre emozionante 4.7 V8 aspirato made in Ferrari che eroga 460 cavalli. Abbinato ovviamente &nbsp;alla trazione posteriore con lo schema transaxle e col cambio elettro-attuato MC Shift o l&rsquo;automatico MC Auto Shift (unica opzione sulla GranCabrio). Le prestazioni restano notevoli: velocit&agrave; massima di &nbsp;300 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h in 4&Prime;7. per la coup&eacute;.  Allestimento. Presenti le sospensioni Skyhook Sport con ammortizzatori a controllo elettronico. Cinque le modalit&agrave; di guida: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport e I.C.E (Increased Control and Efficiency).  Interni. Novit&agrave; anche per gli interni con un nuovo design per il rivestimento dei sedili. Realizzati con pelle Poltrona Frau o pelle/Alcantara, e caratterizzati da cuciture ridisegnate e disponibili in quattro &nbsp;abbinamenti. Altri dettagli significativi degli interni sono i battitacco in fibra di carbonio con logo Special Editionb. E la placchetta celebrativa sul tunnel centrale, che ricorda il 60&deg; anniversario e la produzione in serie limitata. Speciale davvero. 

Celebra i 60 anni di storia delle GT modenesi e lancia il colore replica della&nbsp;250F, iridata con Fangio in F1 nel 1957

Maserati GranTurismo Special Edition, omaggio al mito

Ricordate &nbsp;la <a href="maserati alfieri www.auti.it">Alfieri</a>, il concept di coup&eacute; compatto presentato tre anni fa al salone di Ginevra e intitolato a uno dei fratelli fondatori della Maserati? Riscosse talmente tanto successo che la Maserati ha deciso di avviarne davvero la realizzazione. Fa gola l&rsquo;idea di entrare in un segmento, quello dei coup&eacute; compatti di 4,5 metri (il concept Alfieri era lungo 459 cm) dove il riferimento assoluto &egrave; la Porsche 911. Ma la novit&agrave; &egrave; che per l&rsquo;Alfieri &egrave; stato deciso di utilizzare una motorizzazione ibrida. Sar&agrave; la prima auto del Marchio a montare un propulsore elettrico (a Maranello ha fatto faville <a href="http://www.auto.it/news/news/2013/03/12-22367/laferrari_come_funziona_l_hy-kers/">LaFerrari</a> ) e render&agrave; molto esclusivo questo progetto nei confronti della concorrenza tedesca. Complessivamente realizzata in modo pragmatico, l&rsquo;efficienza della propulsione elettrica sposer&agrave; le specifiche della sportivit&agrave; Maserati.

        Ricordate &nbsp;la Alfieri, il concept di coup&eacute; compatto presentato tre anni fa al salone di Ginevra e intitolato a uno dei fratelli fondatori della Maserati? Riscosse talmente tanto successo che la Maserati ha deciso di avviarne davvero la realizzazione. Fa gola l&rsquo;idea di entrare in un segmento, quello dei coup&eacute; compatti di 4,5 metri (il concept Alfieri era lungo 459 cm) dove il riferimento assoluto &egrave; la Porsche 911. Ma la novit&agrave; &egrave; che per l&rsquo;Alfieri &egrave; stato deciso di utilizzare una motorizzazione ibrida. Sar&agrave; la prima auto del Marchio a montare un propulsore elettrico (a Maranello ha fatto faville LaFerrari ) e render&agrave; molto esclusivo questo progetto nei confronti della concorrenza tedesca. Complessivamente realizzata in modo pragmatico, l&rsquo;efficienza della propulsione elettrica sposer&agrave; le specifiche della sportivit&agrave; Maserati.       

La scelta render&agrave; molto esclusivo questo progetto nei confronti della concorrenza tedesca

Maserati Alfieri, il futuro è ibrido

Maserati ha scelto il pneumatico Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 SUV come primo equipaggiamento per la nuova Maserati Levante. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/04/15-108037/maserati_levante_tridente_da_fuoristrada_primo_test/">MASERATI LEVANTE, PRIMO TEST</a> Il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 SUV, grazie alla tecnologia ActiveBreaking, offre uno spazio di frenata ridotto su strade asciutte e bagnate, garantendo agli automobilisti un ottimo controllo, in totale sicurezza. La mescola ad alto contenuto di silice e le tecnologie all&rsquo;avanguardia del pneumatico migliorano l&rsquo;aderenza e garantiscono maneggevolezza, velocit&agrave; di risposta in curva e risparmio di carburante. <a href="http://www.auto.it/foto/foto/2016/03/01-72864/maserati_levante_al_salone_di_ginevra/">Maserati Levante al Salone di Ginevra</a> Due le misure omologate per i Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 SUV che equipaggiano la Maserati Levante: 265/45 R20 108Y XL e 265/50 R19 110 Y XL. Questi pneumatici riportano la marcatura &ldquo;MGT&rdquo; che indica l&rsquo;omologazione come Primo Equipaggiamento sulle auto Maserati. "

        Maserati ha scelto il pneumatico Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 SUV come primo equipaggiamento per la nuova Maserati Levante. MASERATI LEVANTE, PRIMO TEST Il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 SUV, grazie alla tecnologia ActiveBreaking, offre uno spazio di frenata ridotto su strade asciutte e bagnate, garantendo agli automobilisti un ottimo controllo, in totale sicurezza. La mescola ad alto contenuto di silice e le tecnologie all&rsquo;avanguardia del pneumatico migliorano l&rsquo;aderenza e garantiscono maneggevolezza, velocit&agrave; di risposta in curva e risparmio di carburante. Maserati Levante al Salone di Ginevra Due le misure omologate per i Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 SUV che equipaggiano la Maserati Levante: 265/45 R20 108Y XL e 265/50 R19 110 Y XL. Questi pneumatici riportano la marcatura &ldquo;MGT&rdquo; che indica l&rsquo;omologazione come Primo Equipaggiamento sulle auto Maserati.  "       

Grazie alla tecnologia ActiveBreaking, offre uno spazio di frenata ridotto su strade asciutte e bagnate

Goodyear Eagle F1 per la Maserati Levante

Maserati

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