Il feeling del singolo pedale? Meglio trasferire i contenuti della guida di un&rsquo;auto &ldquo;tradizionale&rdquo; sulla prima elettrica di Mazda. MX-30&nbsp;debutta a Tokyo, lo fa con forme da crossover ad alto tasso di richiami a un passato tutto emozioni.    E, l&rsquo;idea del marchio, &egrave; di ritagliare un crossover compatto elettrico &ldquo;diverso&rdquo;. Appagante da guidare, ad esempio. Da qui, alcune scelte sulla dinamica di marcia e la gestione elettronica delle caratteristiche del motore elettrico. Il bilanciamento in curva del sistema G-Vectoring Control Plus delle Mazda con motore termico trova l&rsquo;evoluzione elettrica, un&rsquo;ottimizzazione nel modo di erogare la coppia, sull&rsquo;elettrico con caratteristiche che non possono essere di un motore termico.  SOUND ELETTRICO  Se la legislazione europea impone alle elettriche di emettere un suono alle basse andature per avvisare della propria presenza gli altri utenti della strada, Mazda MX-30&nbsp;il sound lo porta a bordo, un dispositivo direttamente collegato con l&rsquo;erogazione della coppia del motore elettrico (143cv e 265 Nm), per dare le stesse sensazioni di un&rsquo;auto convenzionale, della salita di giri e della variazione delle performance.  Arriver&agrave; su strada nella seconda met&agrave; del 2020, MX-30. Una sigla che, apparentemente, stona con la tipologia di carrozzeria. MX &egrave; un simbolo, &egrave; la spider di Mazda. Declinare in &ldquo;30&rdquo; ke dye ketterep yb rucguani a quella che il brand definisce una sfida alle convenzioni.  DESIGN COUP&Eacute; E RICHIAMI DI RX-8  Certo sono poco convenzionali le portiere posteriori &ldquo;freestyle&rdquo;, le semi-portiere appartenute a Mazda RX-8, in altre applicazioni recenti alla precedente generazione di MINI Clubman (sebbene su un solo lato), a BMW i3. Niente montante centrale e niente ostacoli per accedere ai sedili posteriori. Cinque posti, Mazda MX-30&nbsp;porter&agrave; su strada la soluzione con portiere a libro, dall&rsquo;apertura quasi a 90&deg; (82&deg; davanti, 80&deg; dietro).  Porter&agrave; anche un design Kodo evoluto rispetto alla pi&ugrave; recente interpretazione di Mazda 3. Il frontale, soprattutto, con l&rsquo;incavo deciso tra cofano motore e paraurti, una fascia nella quale i gruppi ottici seguono la curvatura della griglia.  Le dimensioni sono quelle di un suv compatto, replica i numeri di Mazda CX-30 (4,40 in lunghezza, 2,65 di passo, 1,57 in altezza), dalla quale deriva, questa MX-30. Differente lo &egrave; nel disegno del profilo, molto pi&ugrave; accentuato l&rsquo;effetto coup&eacute;, dall&rsquo;arco disegnato dal montante posteriore e l&rsquo;inclinazione del lunotto.  BATTERIA, KILOWATT QUOTIDIANI  La sfida alle convenzioni, ancora, &egrave; nel pacco batterie da 35,5 kWh appena. Tutto sommato taglia piccola per un prodotto compatto. Sar&agrave; possibile percorrere oltre 200 km prima di dover ricaricare (50 kWh da postazioni &ldquo;veloci&rdquo;, max 6,6 kWh dalla ricarica AC domestica).  Pochi? Mazda ha condotto valutazioni sull&rsquo;impatto ambientale di un pacco batterie molto pi&ugrave; grande nonch&eacute; &nbsp;sull&rsquo;utilizzo medio europeo, indicato in 48 km percorsi ogni giorno.  Contro l&rsquo;ansia da autonomia arriver&agrave; anche la proposta con motore termico, il range extender nel Wankel &ndash; che potrebbe essere impiegato in differenti proposte di alimentazione, non solo benzina &ndash; a operare da generatore di corrente per la batteria.  ADAS EVOLUTI SU INCROCI E CARREGGIATE  Del crossover elettrico (e non solo), saranno gli Adas evoluti, che Mazda introduce sotto forma del sistema di frenata automatica, anticollisione, con riconoscimento del traffico trasversale, e il dispositivo di mantenimento della carreggiata anche in assenza di segnaletica orizzontale.  Il tocco green di MX-30, powertrain elettrico a parte, si trova a bordo, nei materiali vegani, tessuti in sostituzione della pelle. Nelle fibre ottenute da bottiglie di plastica riciclate. Nei tappetini in sughero applicati intorno alla console &ldquo;sospesa&rdquo;, la plancetta con la leva della trasmissione e, novit&agrave; per Mazda, un touchscreen da 7 pollici per la gestione dell&rsquo;impianto di climatizzazione. 

La prima auto elettrica di Mazda arriver&agrave; su strada nel 2020. Un crossover che prova a richiamare lo stile coup&eacute; e sottolinea il dato di un&#39;auto a batterie piacevole da guidare&nbsp;

Mazda MX-30, interni vegani e richiami di RX-8

Metti insieme tanti indizi, aspettando un&rsquo;ufficialit&agrave; che arriver&agrave; il 23 ottobre, al Salone di Tokyo. Il concept elettrico di Mazda nasce su basi tecniche definite, alle quali il marchio ha lavorato con il prototipo e-TPV, un CX-30 modificato, con un pacco batterie agli ioni di litio installato sotto il pavimento, relativamente compatto e di ridotta capacit&agrave; energetica se confrontato con altri progetti elettrici.  Andr&agrave; sul mercato nel corso del 2020 e, il concept, potrebbe chiamarsi Mazda MX-30, stando alle ultime indiscrezioni diffuse da un media nipponico, Web Car, a rivelare anche un&rsquo;immagine dello sport-utility. MX in realt&agrave; sigla storica della spider per eccellenza.  Leggi anche: Uno sguardo a bordo del concept Mazda  Si andr&agrave; nella direzione di un suv dalla cellula abitacolo marcatamente coup&eacute; nel look, stando alle anticipazioni Mazda. Forme che si ritrovano nell&rsquo;immagine sfuggita online. La novit&agrave;, tuttavia, &egrave; in altri contenuti stilistici.    Sar&agrave; un elettrico dotato anche di un range extender, un motore Wankel responsabile di alimentare il pacco batterie, garantendo un supplemento di autonomia e, soprattutto, facilmente e rapidamente rifornibile.  PORTIERE CONTROVENTO IL RICHIAMO A RX-8  Dici Wankel e, automaticamente, il ricordo va alla sportivit&agrave; RX-8, ultima proposta con uno schema tecnico storicamente appartenuto a Mazda. Il concept potrebbe riproporre la soluzione con le semi-portiere posteriori, apribili esclusivamente in abbinamento alle anteriori, scelta di stile proposta nel 2012 su RX-8 per offrire una, relativa, migliore accessibilit&agrave; a bordo. Certo diversa, superiore, sar&agrave; sullo sport utility elettrico.  PORTIERE ACCORCIATE COME LE DIMENSIONI?  &Egrave; un dettaglio non solo estetico, ma utile anche a indirizzare sulle dimensioni probabili dell&rsquo;elettrico. CX-30 &egrave; un modello di segmento compatto, da 4,40 metri di lunghezza, l&rsquo;adozione delle semi-portiere potrebbe suggerire una sforbiciata verso il segmento dei suv urbani.  Il futuro &egrave; rotativo: Mazda cambia le regole nell&#39;auto elettrica  L&rsquo;evoluzione dei moderni stilemi del Kodo Design inoltre porter&agrave; un&rsquo;evoluzione sostanziale del frontale, con una fascia unica e dall&rsquo;idea di cofano anteriore sospeso, vista l&rsquo;assenza di elementi verticali a separare fari e griglia.  I dati tecnici del concept elettrico Mazda dicono di un&rsquo;architettura &ndash; tutta sviluppata internamente dal marchio &ndash; composta da un singolo motore elettrico anteriore (le attese sono per un&rsquo;unit&agrave; di tipo sincrono, pi&ugrave; &ldquo;pregiata&rdquo; rispetto ai MGU asincroni) in grado di sviluppare 143 cavalli e 265 Nm di coppia, per un&rsquo;autonomia di marcia attesa sui 240 km. 

Il progetto destinato al debutto su strada nel 2020 sar&agrave; anche dotato di range extender con motore Wankel. Un&#39;immagine sfuggita online anticipa un design con richiami alla RX-8&nbsp;

Mazda, il concept elettrico &egrave; MX-30?

Dal Salone di Tokyo arriver&agrave; la prima visione di Mazda sull&rsquo;elettrico. Dal laboratorio e-TPV, sviluppato su base CX-30, a un concept che prefigura un futuro modello di serie, da 143 cavalli e 265 Nm erogati dal motogeneratore elettrico.  L&rsquo;attesa &egrave; per un progetto dalla carrozzeria sport utility, con un pacco batterie da 35,5 kWh, elemento di una scheda tecnica da svelare completamente il prossimo 23 ottobre.  INTERNI, SPAZI VUOTI MIGLIORANO LA VITA A BORDO  Tutto da scoprire il design e le innovazioni. Mazda rivela dettagli generici, &ldquo;di principio&rdquo;, sull&rsquo;interpretazione dell&rsquo;abitacolo della propria proposta elettrica. Rifletter&agrave; la necessit&agrave; di creare un ambiente percepito molto spazioso, nelle scelte si tradurr&agrave; in numerose aree vuote, segno di un minimalismo anticipato da un teaser, un frame sul tunnel e parte della plancia.    L&rsquo;anticipazione indica un elemento sospeso nella parte che unisce la plancetta con il selettore del cambio e parte superiore della plancia. Le manopole di gestione dell&rsquo;infotainment ricalcano quelle di Mazda CX-30, la leva si presenta come un joystick corto, davanti al quale potrebbe esserci un pannello touch per alcune funzioni secondarie.  Interni del concept Mazda elettrico all&rsquo;insegna dei materiali curati, per offrire su un elevato comfort e farlo attraverso soluzioni eco-sostenibili. Indizio che va nella direzione di un possibile impiego di fibre ottenute da materiali riciclati.  Leggi anche: Mazda CX-30, crossover compatto e stiloso  La presentazione della Mazda elettrica esclusivamente a batterie, modello in arrivo sui mercati globali nel 2020, verr&agrave; affiancata da una proposta dotata di range extender, un propulsore termico di tipo Wankel per ricaricare il pacco batterie.   &nbsp; 

Mazda interpreta l&#39;elettrico con un abitacolo dagli ampi spazi vuoti. Minimalismo anticipato da un dettaglio della leva del cambio e della plancia.

Mazda elettrica, indizi sugli interni aspettando Tokyo

        Sul mercato interno, in Giappone, rivela le prime novit&agrave; del restyling e cambia nome, dallo storico Demio sposa la &ldquo;numerazione&rdquo; globale. Mazda2 porter&agrave; gli interventi stilistici e tecnici anche su altri mercati, europeo incluso.  Nel segmento delle utilitarie si posiziona come una piccola &ldquo;premium&rdquo; alternativa, per l&rsquo;attenzione ai materiali e la qualit&agrave; percepita. I motori SkyActiv benzina 1.5&nbsp;svettano per efficienza e bassi consumi, grazie al rapporto di compressione elevato. Niente turbo e downsizing, la filosofia piuttosto &egrave; del right-sizing. Come cambia Mazda 2 a met&agrave; carriera? Introduce miglior&igrave;e sul fronte dell&rsquo;insonorizzazione dell&rsquo;abitacolo, interventi non ancora dettagliati, come le modifiche nelle caratteristiche delle sospensioni. ADAS, STILE ED EFFICIENZA SUPERIORE PER TUTTI Sul piano dello stile, la novit&agrave; pi&ugrave; evidente &egrave; nel diverso disegno della calandra, con i baffi cromati estesi al di sotto dei gruppi ottici, cromature diverse anche sul paraurti. La griglia nasconde la traversa portatarga, finora a vista. Gruppi ottici che avranno un&rsquo;offerta full led, inedito &egrave; il sistema adattivo a gestire i 20 led singoli dei fari. Arrivano anche sistemi di assistenza alla guida, come il cruise control adattivo con la funzione stop&amp;go&nbsp;e il Lane Keep Assist. Altra importante novit&agrave;, piuttosto un'estensione della sua disponibilit&agrave;, il dispositivo i-Eloop di recupero dell&rsquo;energia presente su tutte le motorizzazioni, benzina e, in Giappone, Diesel con l'1.8&nbsp; All&rsquo;interno, il sedile di guida avr&agrave; regolazione elettrica a 6 vie e funzione memoria, l&rsquo;infotainment Mazda Connect si rinnova con l&rsquo;interfaccia Apple CarPlay e Android Auto. Da verificare, su altri mercati, l&rsquo;offerta del cambio manuale 6 marce in abbinamento a tutte le motorizzazioni.       

L'utilitaria introduce diversi aggiornamenti, dal design al comfort a bordo. Migliora l'insonorizzazione, arrivano ADAS come il cruise adattivo con stop&amp;go e il Lane Keep Assist

Mazda 2 restyling 2020, indizi giapponesi

        Pochi, sapienti, interventi e il sorriso che, per tradizione, da strappare Mazda MX-5, si fa ancora pi&ugrave; ampio. Ci pensano gli inglesi di BBR, specialisti quando si tratta di curare la spider nipponica, ad alzare l&rsquo;asticella delle prestazione e dell&rsquo;appagamento. Due proposte, Super 200 e Super 220, sviluppano il 2 litri benzina SkyActiv-G intervenendo sulla centralina elettronica, l&rsquo;aspirazione, e installando un filtro dell&rsquo;aria K&amp;N. La differenza tra le due specifiche la fa l&rsquo;albero a camme modificato della Super 220, insieme a molle delle valvole specifiche. I NUMERI DEL TUNING Si pu&ograve; optare per una MX-5 da 204 cavali e 224 Nm con Super 200, un incremento di 20 cavalli e 19 Nm, dato di coppia massima che arriva prima, a 3.950 giri/min. Oppure, scegliere la via dei 224 cavalli e 225 Nm di Super 220, con un boost di 40 cavalli e 20 Nm sul modello di serie, coppia che vale gi&agrave; a 3.000 giri/min 203 Nm, di fatto il dato della spider posto 1.000 giri/min pi&ugrave; in basso. I rilevamenti al banco sono stati ottenuti con benzina a 99 ottani. La prova su strada di Mazda MX-5 184 cv Interventi di tuning destinati a essere installati in fabbrica, a Brackley, oppure, con un sano fai-da-te, mappatura della centralina compresa, per la quale verr&agrave; inviato tutto il necessario - hardware e software - per caricare i parametri sviluppati da BBR. I prezzi? Ben 1.400 euro pi&ugrave; iva per chi si accontenta dei 204 cavalli, 2.500 euro pi&ugrave; iva per apprezzare appieno del lavoro firmato BBR.  Mazda MX-5 2.0 che, ricordiamo, vanta gi&agrave; numeri decisamente vivaci, con prestazioni dichiarate in 220 orari e 6&rdquo;5 in accelerazione da 0 a 100 km/h. Fanno parte degli optional, a corredo dell&rsquo;elaborazione elettronica, collettori di scarico in acciaio e routing 4 in 1, con catalizzatore sportivo incluso, centrale da 65 millimetri di diametro e terminali di scarico in diverse specifiche.       

Supplemento di brio per la spider giapponese, proposta da BBR in due versioni: Super 200 e Super 220, entrambe differenziate per potenza, coppia e invasivit&agrave; delle modifiche sul modello 2019 2.0. Il prezzo parte da 1.400 euro pi&ugrave; iva per chi si accontenta dei 204 cavalli, 2.500 euro pi&ugrave; iva per il lavoro firmato BBR

Mazda MX-5, 220 cavalli dal tuning BBR

        Il primo approccio con la novit&agrave; pi&ugrave; grande, introdotta dalla nuova Mazda 3, &egrave; avvenuto durante il test dinamico della giapponese pochi mesi fa.  Stiamo parlando del nuovo motore realizzato dalla casa di Hiroshima, lo Skyactiv-X del quale, oltre ad esserne state ufficializzate le caratteristiche tecniche, &egrave; stato dato il via libera alla commercializzazione. La compatta del Sol Levante, in questa versione, &egrave; gi&agrave; ordinabile e le consegne sono previste a partire da ottobre. E' benzina, va come un diesel Novit&agrave; attesa in virt&ugrave; della tecnologia che questo 4 cilindri 2.0 benzina porta con se. L'unit&agrave; &egrave; stata studiata per sfruttare un rivoluzionario sistema di iniezione, chiamato Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI), grazie al quale vengono esaltate, in contemporanea, le peculiarit&agrave; dei motori benzina e dei Diesel, combinando l&rsquo;accensione per scintilla (della candela) dei primi, con quella a compressione di quelli alimentati a gasolio. Trovata tecnica che permette a un benzina, di consumare quanto a un Diesel. Inoltre, il motore &egrave; abbinato al sistema Mazda M Hybrid, ibrido a 24 volt che permette di contenere i consumi e tenere bassi i valori delle emissioni recuperando l&rsquo;energia durate le decelerazioni. Caratteristiche che consente alla vettura di essere omologata come ibrida, godendo quindi delle agevolazioni previste dalla legge. Lo Skyactiv-X ha una potenza massima di 180 CV/132 kW a 6000 giri/min e 224 Nm di coppia a 3000 giri/min e consuma, secondo i dati raccolti con cilco WLTP convertito NDC, 4,5 litri per 100 chilometri nel combinato con emissioni ferme a 103 g / km di CO2. Allestimenti e prezzi La nuova Mazda3 con motore 2.0 litri Skyactiv-X &egrave; disponibile sia con trasmissione manuale Skyactiv-MT a sei rapporti sia con cambio automatico Skyactiv-Drive sempre a sei rapporti. La vettura &egrave; disponibile con la trazione integrale i-Activ AWD Mazda . Gli allestimenti previsti partono dalla versione Executive per arrivare al top di gamma Exclusive con prezzi a partire da 27.800 Euro (Executive 6MT) fino a 35.000 Euro (Exclusive AWD 6AT)..       

Il motore a benzina che consuma come un Diesel diventa ordinabile in Italia. Consegne a partire da ottobre

Mazda 3, debutta lo Skyactiv-X

L&#39;Andar per Langhe &egrave; uno dei raduni pi&ugrave; celebri tra gli appassionati e possessori della spider di Hiroshima. Una diciassettesima edizione che ha segnato ancora una volta il pieno di iscritti. Segno che la passione per la MX-5 &egrave; un culto a cui difficilmente si pu&ograve; fare a meno. Soprattutto quando si ha modo di possederne una, specialmente se quest&#39;anno si festeggiano i trent&#39;anni dal lancio della prima versione. Quella con i fari a scomparsa, il cui codice di riferimento era NA. Da li in avanti si sono succedute la NB, la NC, sino ad arrivare alla pi&ugrave; recente ND. Ma nella grande famiglia Miata, come abbiamo avuto modo di constatare in prima persona, non si fanno distinzioni di modello o cubatura, perch&eacute; una MX-5 &egrave; per sempre... un po&#39; come dovrebbe essere un matrimonio.    E sebbene la pioggia abbia distinto buona parte del percorso, all&#39;appello si sono presentate ben 185 vetture, ovvero circa 370 equipaggi al via dell&#39;Andar per Langhe 2019. Evento organizzato come di consueto dal Registro Italiano Mazda MX-5, in collaborazione con la concessionaria Mazda Alba del Gruppo Unicar e il supporto diretto di Mazda Italia.  &Egrave; stata una domenica all&#39;insegna della passione per MX-5, ma soprattutto dedicata alla guida. Perch&eacute; per apprezzare sino in fondo la Miata &egrave; d&#39;obbligo guidarla. Una sentenza forse scontata, ma che ha sempre messo tutti d&#39;accordo. E poi la location e i panorami, nonostante il meteo non a favore di spider, sono stati la cornice perfetta per festeggiare le 30 candeline della roadster giapponese. Una sessione di guida la mattina e una al pomeriggio, attraverso le Langhe, il Roero e il Monferrato, per un totale di circa 135 km. Per il prossimo Andar per Langhe bisogner&agrave; attendere il 2020, mentre nel corso dell&#39;annuale Salone del Parco Valentino, ci sar&agrave; una mega parata di vetture MX-5, organizzata nuovamente dal Registro Italiano Mazda MX-5. 

Abbiamo preso parte ad uno dei raduni pi&ugrave; importanti dedicati alla spider giapponese. Un pieno di iscritti per festeggiare le trenta candeline di Mazda MX-5

Mazda MX-5, raduno al 17&deg; Andar per Langhe per i 30 anni

        La spider pi&ugrave; venduta del mondo si elettrifica. Sacrilegio a cielo aperto? No, accorgimento tecnico. Mazda MX-5 con i-Eloop&nbsp;adotta il mild hybrid per essere pi&ugrave; efficiente. Applicato dopo il 2.0 anche&nbsp;al 1.5 benzina&nbsp;da 132 cavalli e accoppiato all&rsquo;i-stop per limitare consumi ed emissioni e aumentare temporaneamente la coppia.  i-Eloop agisce tramite un supercondensatore che permette di accumulare l&rsquo;energia recuperata in frenata alimentando i sistemi elettrici. Esula il motore dal produrre elettricit&agrave; tramite l&rsquo;alternatore. Il supercondensatore si carica in 7-10 second,i grazie a un alternatore a tensione variabile utilizzato per generare corrente al momento del rilascio dell&rsquo;acceleratore e alla capacit&agrave; dei condensatori che lo compongono di ricaricarsi in tempi estremamente pi&ugrave; veloci rispetto a una batteria. La sua leggerezza ben si sposa con quella della roadster dei record di vendita,  Il dispositivo i-stop &egrave; pi&ugrave; veloce rispetto ai classici sistemi di arresto/avviamento. Perch&eacute; ferma i pistoni al punto morto superiore, permettendo il riavviamento attraverso l&rsquo;azione della combustione. In tal modo velocizza il funzionamento e riduce le vibrazioni. I-Eloop con la sua riserva di energia accumulata, permette&nbsp; inoltre di prolungare le fasi di spegnimento. In tal modo si riducono del 10% i consumi del ciclo urbano arrivando a 7,4 litri/100 km, o una percorrenza di di 13,5 km/litro, se preferite.       

Consumi ridotti del 10% in citt&agrave;, senza perdere brio

Mazda MX-5 i-Eloop, la spider mild hybrid

Una Mazda CX-5 2019 pronta a tutto, anche sfidare il circolo polare artico. Una piccola flotta di SUV del Marchio giapponese infatti &egrave; stata spinta oltre i propri limiti per attraversare i paesaggi artici del nord Europa a caccia dell&rsquo;aurora boreale. Da Capo Nord fino a Lulea, per poi raggiungere Rovaniemi in tutta sicurezza, grazie al massimo comfort a bordo e alle tecnologie di nuova generazione Mazda, come il sistema di trazione integrale intelligente.&nbsp;    Per poter attraversare le strade ghiacciate del nord Europa in condizioni perfette, e fare uno slalom tra le slitte trainate da husky, la versione aggiornata 2019 della Mazda CX-5 si affida a due suoi aspetti principali: la qualit&agrave; dell&rsquo;abitacolo e il comportamento su strada. Numerosi elementi degli interni infatti sono stati evoluti per innalzare la qualit&agrave; sia dell&rsquo;ambiente a bordo e sia la tecnologia della sua interfaccia uomo-macchina (HMI).  Comfort rimane la parola chiave degli interni che dsono disponibuli anche nei nuovi rivestimenti in vera pelle Nappa, finiture in vero legno insieme ad altri materiali di alta qualit&agrave;, ai quali si aggiungono i nuovi sedili anteriori con sistema di ventilazione. Nell&#39;abitacolo &egrave; stata migliorata anche la connettivit&agrave; di bordo, arricchita con le interfacce Apple CarPlay e Android Auto, che consentono agli utenti di utilizzare il sistema Mazda Connect sia con iPhone che con le applicazioni di altri smartphone.  In aggiunta a questi arricchimenti interni, la CX-5 2019 propone un livello ancora pi&ugrave; alto nell&rsquo;equilibrio fra linearit&agrave; di risposta ai comandi e comfort di marcia, grazie agli affinamenti alle sospensioni che sfruttano i pi&ugrave; recenti studi e tecnologie avanzate di Mazda. Il SUV Mazda &egrave; ora dotato del sistema G-Vectoring Control Plus (GVC Plus), una versione avanzata che, attraverso i freni, esercita un controllo diretto sul momento d&rsquo;imbardata, contribuendo a una migliore stabilit&agrave; del veicolo.  Il sistema di trazione integrale intelligente di nuova generazione Mazda - con 27 sensori che monitorano le condizioni della strada e le intenzioni del conducente - &egrave; stato sviluppato con l&#39;obiettivo di garantire la connessione fra conducente e strada in ogni circostanza e condizione, restando fedele allo spirito Jinba Ittai, qualunque sia il livello di aderenza e senza sacrificare i consumi. 

In Lapponia per ammirare l&#39;aurora boreale: la Mazda CX-5 2019 ha attraversato i paesaggi artici del nord Europa, da Capo Nord fino a Lulea. Sicurezza e comfort di bordo perfetto anche sulle strade ghiacciate grazie al sistema di trazione integrale intelligente

Mazda CX-5 alla conquista del Polo Nord

Se Alfa Romeo Tonale ha rubato la scena nella prime ore a Ginevra, Mazda CX-30 potrebbe essere presto protagonista sul mercato. Il crossover compatto giapponese, decisamente sportiveggiante, anche se forse non ai livelli di quello del Biscione, ha il vantaggio di essere pronto per la commercializzazione, mentre l&rsquo;italiana al momento &egrave; una bellissima concept.    Speciale Salone di Ginevra 2019  CX-30 si &ldquo;infila&rdquo; nella gamma Mazda tra CX-3 e CX-5, lunga 4.395 millimetri, larga 1.795, alta 1.530 e con un passo di 2.655. Il bagagliaio parte da una capacit&agrave; di 430 litri con una soglia abbastanza alta (e quindi comoda) da terra: 73 centimetri.  Il design, sempre nel segno del Kodo del Marchio, l&rsquo;avvicina a quello sinuoso e originale di Mazda3. Pulita e sobria, dentro e fuori, CX-30 resta nel solco. L&rsquo;abitacolo propone interni in marrone o blu:&nbsp; bello il cruscotto ad &ldquo;ala&rdquo;, ormai classico l&rsquo;HMI Commander, ovvero il controllo di infotainment e altri comandi. Lo schermo in plancia &egrave; da 8,8 pollici, non e enorme.  Le basi sono solide, beneficiano dell di nuova generazione&nbsp;Skyactiv-Vehicle Architecture &egrave; in combinazione il sistema a 4 ruote motrici (AWD) i-Activ. E il G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) per controllare la distribuzione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori.  Le power unit sono quella di Mazda3, imperniate sulla tecnologia Skyactiv. Quando anche&nbsp; la tecnologia di combustione ad accensione per compressione controllata da candela (SPCCI - Spark Controlled Compression Ignition) sviluppata da Mazda che combina la brillantezza di rotazione di un benzina con la risposta superiore di un diesel.  L&rsquo;assistenza alla guida offre il sistema di monitoraggio del conducente (Driver Monitoring), il Cruising and Traffic Support, che pu&ograve; governate&nbsp; acceleratore, freno e sterzo nella marcia in colonna. E il radar frontale, che controlla il traffico quando in parcheggio si manovra. 

Presentato ufficilamente alla manifestazione elvetica il crossover che, nella gamma, si posiziona tra CX-3 e CX-5

Salone di Ginevra: Mazda CX-30, crossover compatto

La storia inizia a Chicago, 1989. Capitoli di Mazda MX-5 che si succedono, 30 anni di narrazione, 1 milione di esemplari venduti. L&rsquo;icona della moderna spider con la quale divertirsi pur avendo potenze in gioco contenute. Chicago, 2019, Mazda MX-5 30th Anniversary Edition &egrave; il riallacciarsi con il primo rigo scritto allora, a partire dal colore. Gi&agrave;, perch&eacute; l&rsquo;esclusivo Racing Orange &egrave; stato sviluppato partendo dalla base cromatica &ndash; il giallo - della MX-5 Club Racer presente al Salone del 1989.  3.000 esemplari, con carrozzeria spider e RF, verranno offerti agli appassionati in tutto il mondo, spinti dal motore SkyActiv-G 2 litri, da 184 cavalli e 205 Nm, con trasmissione manuale 6 marce.  Cosa rende particolarissima l&rsquo;edizione celebrativa? Detto della targhetta applicata davanti ai cerchi posteriori &ndash; da 17 pollici, color canna di fucile &ndash; e della colorazione, le specifiche contano l&rsquo;assetto con ammortizzatori Bilstein, freni con pinze Brembo anteriormente, a 4 pistoncini, e Nissin al posteriore, cerchi forgiati realizzati da Rays, evoluzione dalla specifica (ZE40) delle MX-5 che popolano le piste con la versione Cup.  Gli interni sfoggiano sedili Recaro e inserti nella stessa colorazione della carrozzeria, tra profili, cuciture e applicazioni intorno alle bocchette del climatizzatore. L&rsquo;impianto stereo Bose, di serie, conta 9 altoparlanti, l&rsquo;infotainment offre la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto.  Alla prima mondiale del Salone di Chicago seguir&agrave; il debutto europeo al Salone di Ginevra.&nbsp; 

La spider si mostra in anteprima mondiale a Chicago, dove tutto ebbe inizio nel 1989. Tiratura limitata, due varianti di carrozzeria, motore 2 litri da 184 cavalli. In Europa esordir&agrave; al Salone di Ginevra

Mazda MX-5 30th Anniversary, a Ginevra debutto europeo

        Con Mazda3 ha inaugurato un nuovo corso tecnologico, firmato sempre SkyActiv. Al Salone di Ginevra sar&agrave; la volta del secondo modello sviluppato per il segmento delle compatte, un suv di segmento C per Mazda, prima mondiale che andr&agrave; ad affiancare la presenta della berlina cinque porte. Condivider&agrave; soluzioni tecniche come il motore SkyActiv-X&nbsp;con tecnologia SPCCI (accensione in camera di combusione parzialmente per compressione e parzialmente comandata dalla candela) e gli sviluppi sull&rsquo;architettura leggera SkyActiv, caratterizzata da processi di lavorazione degli acciai ad alta resistenza che ne incrementano la rigidit&agrave; e permettono una riduzione delle masse in gioco. Nuova Mazda 3, stile e funzione debuttano a L.A. Un teaser rivela le prime linee del suv compatto in arrivo. Si intuiscono i fari posteriori a sviluppo orizzontale e dal trattamento tridimensionale, &ldquo;spalle&rdquo; larghe sui passaruota posteriori, linee divergenti verso il basso che sono il &ldquo;must&rdquo; stilistico da adottare per suggerire una presenza visiva dalla larghezza amplificata. L&rsquo;attuale offerta Mazda con carrozzeria suv, nel segmento compatto e urbano, si compone di CX-3 e CX-5, quest&rsquo;ultima recentemente aggiornata al model year 2019, rinnovata in numerosi particolari e presente al Salone di Ginevra. La curiosit&agrave; sul posizionamento del suv in arrivo verr&agrave; soddisfatta a ridosso della presentazione del 5 marzo prossimo. Mazda CX-3, la prova su strada Lo stand Mazda vedr&agrave; la presenza anche di un'edizione speciale di MX-5, la 30th Anniversary, celebrativa dei 30 anni dal debutto della spider. Mazda, il futuro &egrave; rotativo       

Dopo il lancio della berlina Mazda 3 &egrave; tempo di presentare uno sport utility da posizionare nel segmento C, sviluppato sull'architettura SkyActiv evoluta e con motore SPCCI tra le frecce al proprio arco

Salone di Ginevra, Mazda porta un nuovo SUV compatto

        Mazda3, ecco il mild hybrid. La compatta giapponese, completamente rinnovata e con uno stile originale, offre l&rsquo;alternativa al Diesel. La Casa giapponese ha ufficializzato il listino delle versione dotate del powertrain 2.0 Skyactiv-G M-Hybrid da 122 cavalli. Che hanno un prezzo di partenza di 23.200 euro (il 1.8 Diesel parte da 25.400 euro) per l&rsquo;allestimento Evolve fino ai 27.150 euro dell&rsquo;Exclusive (29.350 quella a gasolio). Il nome pomposo, Skyactiv-G M-Hybrid, &egrave; giustificato. Si tratta di un sistema ibrido 24V, omologato come tale, sviluppato da Mazda: un piccolo propulsore elettrico una batteria agli ioni di litio, che recupera l&rsquo;energia che si sviluppa in frenata. Gli elettroni aiutano il motore a benzina nella partenza da fermo e in altre situazioni di maggiore impegno, quali l&rsquo;accelerazione. Non solo, &egrave; presente anche la disattivazione dei cilindri. Di serie il cambio manuale a sei marce a richiesta Skyactiv-Drive a sei rapporti. Fino al 28 febbraio chi acquister&agrave; nuova Mazda 3 avr&agrave; in omaggio il Celebration Pack con servizi Mazda Best5 e ServicePlus Essence che comprende i primi cinque tagliandi di manutenzione.       

La versione&nbsp;2.0 Skyactiv-G M-Hybrid &egrave; omologata come ibrida e dispone anche della disattivazione dei cilindri

Nuova Mazda3, la Mild Hybrid parte da 23.200 euro

        Tutto scorre, panta rei, diceva Eraclito. Ma tutto torna, anche. A 30 anni dal suo esordio Mazda MX-5 torner&agrave; al Salone che l&rsquo;ha vista nascere. Con una edizione speciale, MX-5 30th Anniversary Edition, ca va sans dire, che sar&agrave; presentata in anteprima al Salone di Chicago, aperto al pubblico al 9 al 18 febbraio prossimi. Tre decadi di Miata, cos&igrave; divenne nota la spider: un nome che ha fatto epoca in Giappone e negli USA. La roadster della Casa di Hiroshima ha mietuto successi in tutto tutto il mondo: oltre un milione di esemplari (la scoperta a due posti pi&ugrave; venduta di tutti i tempi) dei quali ben 350.000 in Europa. Mazda non ha rilasciato dati ufficiali di questa serie limitata, che sar&agrave; prodotta probabilmente in qualche migliaio di esemplari: il badge identificativo riporta quattro cifre. Non mancheranno gli estimatori, MX-5 30th Anniversary Edition,, sar&agrave; commercializzata a tutte le latitudini.       

La 30th Anniversary Edition della roadster sar&agrave; presentata al Salone di Chicago

Mazda MX-5, serie speciale per i 30 anni

Sboccia in primavera, nuova Mazda 3. Appuntamento a marzo, nelle concessionarie, con i primi 350 esemplari che verranno consegnati in Italia. Appuntamento con due motorizzazioni, gi&agrave; ordinabili: Mazda 3 SkyActiv-G M Hybrid, benzina 2 litri aspirato con ibrido leggero, un &ldquo;mild&rdquo; che &egrave; nel motorino elettrico a 24 volt e nel recupero dell&rsquo;energia in fase di rallentamento; Mazda 3 SkyActiv-D, un turbodiesel 1.8 litri che ha la particolarit&agrave; di poter fare a meno dei sistemi di trattamento dei gas con iniezione d&rsquo;urea, niente SCR, rientra nella normativa antinquinamento grazie anche alla presenza di iniettori piezoelettrici.  Il secondo fiore primaverile maturer&agrave; in fase avanzata, a giugno, quando sul mercato saranno disponibili le Mazda 3 con l&rsquo;innovativo motore SkyActiv-X, anch&rsquo;esso mild hybrid ma soprattutto con accensione SCCI: compressione e comandata dalla candela, insieme, un po&rsquo; &ldquo;funzionamento Diesel&rdquo; un po&rsquo; benzina.  La prima europea della berlina nipponica, a Milano, ha rivelato la composizione dell&rsquo;offerta &ndash; particolarmente ricca la dotazione sin dall&rsquo;allestimento d&rsquo;accesso, Evolve, - e il listino prezzi delle due unit&agrave; motrici ordinabili. Il Diesel 116 cavalli parte dai 25.400 euro dell&rsquo;allestimento Evolve, raggiunge il vertice con il top di gamma Exclusive a 29.350 euro e propone le varianti intermedie Executive a 26.100 euro ed Exceed a 27.700 euro. Medesima proposta per il benzina SkyActiv-G M Hybrid, da 122 cavalli, con una forbice di prezzo di 2.200 euro, che posiziona a 23.200 euro l&rsquo;unit&agrave; in versione Evolve.  Nuova Mazda3, stile e funzionalit&agrave; debuttano a Los Angeles  I primi clienti a ordinare la berlina compatta avranno, in aggiunta, il Celebration Pack, dal valore di 2.000 euro, composto dall&rsquo;estensione della copertura in caso di guasti imprevisti fino a 5 anni o 200 mila chilometri (Mazda Best5) e la manutenzione programmata, i primi 5 tagliandi, compresi nel prezzo d&rsquo;acquisto (Service Pus Essence).  Le quattro versioni a listino si caratterizzano per offrire, Evolve, i cerchi da 16 pollici, il climatizzatore bi-zona, i sensori di parcheggio posteriori, l&rsquo;infotainment da 8,8 pollici completo di navigatore e audio con 8 altoparlanti, il G-Vectoring Plus; Executive integra i cerchi da 18 pollici, i vetri privacy, l&rsquo;accesso a bordo con Smart Key e i sensori di parcheggio anche anteriori; Exceed &egrave; la Mazda 3 della fascia medio alta, la sicurezza attiva &ndash; oltre al riconoscimento dei pedoni e ciclisti nella frenata automatica d&rsquo;emergenza &ndash; introduce il riconoscimento della stanchezza del guidatore, l&rsquo;avviso in caso di rischio collisione agli incroci, la frenata autonoma posteriore (utile nelle fasi di manovra), il Traffic Jam con stop&amp;go (sviluppa la presenza gi&agrave; di serie del cruise control adattivo), i fari a matrice led (gi&agrave; di serie i led &ldquo;semplici&rdquo; con automatismo sugli abbaglianti).  Infine, Mazda 3 in allestimento Exclusive offre di serie i rivestimenti in pelle, la regolazione elettrica del sedile lato guida con memoria delle posizioni, l&rsquo;audio Bose e l&rsquo;head up display. 

Prima uscita in pubblico in Europa per Mazda 3. Gi&agrave; ordinabile con motore Diesel 1.8 litri e benzina 2.0 M Hybrid. Da giugno la novit&agrave; SkyActiv-X

Nuova Mazda 3, prezzi e gli allestimenti per l&#39;Italia

Mesi passati ad anticipare come, nuova Mazda 3, avrebbe rivoluzionato la partita introducendo sul mercato il motore SkyActiv-X, poi arriva la prima mondiale di Los Angeles, debutto al quale far&agrave; seguito il lancio in nord America sin dai primi mesi del 2019, e scopri un progetto con un&rsquo;attenzione maniacale al dettaglio a prendersi la scena accanto al motore SCCI.  Dello stile Kodo e di come si siano evoluti gli stilemi del marchio, basta osservare la compatta &ndash; invariata di fatto nelle dimensioni &ndash; per registrare le superfici appena pi&ugrave; scolpite all&rsquo;anteriore, prima di fluidificarsi sulle fiancate e in coda, con un trattamento tra i pi&ugrave; convincenti apparsi nel segmento C.&nbsp;  Il dettaglio e l&rsquo;attenzione riposta nel progettare la seconda serie di Mazda3 lo ritrovi soprattutto a bordo, nel racconto del marchio su come, i sedili, abbiano una struttura in grado di supportare al meglio le forme del corpo e conservare la naturale curvatura della colonna vertebrale. Dettagli. Oppure, di come siano stati rivisitati i montanti anteriori, assottigliati, per incrementare la visibilit&agrave;. Dettagli. O, ancora, della dotazione di serie delle sedute anteriori con angolazione variabile del cuscino, per scaricare in modo ottimale il peso e ridurre pressioni nocive alla postura. Dettagli.  Si potrebbe continuare elencando le misure &ldquo;umanocentriche&rdquo;, che poi &egrave; l&rsquo;ergonomia e la facilit&agrave; con la quale raggiungi i comandi dal posto guida. Leva del cambio e selettore dell&rsquo;infotainment pi&ugrave; alti e avanzati, comandi del clima all&rsquo;altezza giusta. I due centimetri di passo in pi&ugrave; aiutano l&rsquo;abitabilit&agrave; dai sedili posteriori, mentre i dati legati alla capacit&agrave; di carico, quelli, li scopriremo a ridosso della prima europea a Ginevra, con ogni probabilit&agrave;.  &Egrave; una scheda tecnica destinata a svelarsi passo dopo passo. Oggi, da Los Angeles, dice della lunghezza e larghezza invariati (4,46 metri per 1,80 metri), un&rsquo;altezza di appena 1,44 metri (-1 cm) e il passo a 2,72 metri. Dice, anche, dell&rsquo;offerta di motori benzina e Diesel, SkyActiv-G e SkyActiv-X i primi, SkyActiv-D 1.8 litri il secondo, con iniettori piezoelettrici.  Mazda col superbenzina punta su efficienza e design  &Eacute; la grande novit&agrave; tecnica del progetto Mazda 3 2019, lo SkyActiv-X. Sar&agrave; un 2 litri di cubatura, aspettando l&rsquo;ufficializzazione dei dati, probabilmente andr&agrave; a posizionarsi sui 190 cavalli. Tutto da confermare. Certo &egrave;, invece, il funzionamento da &ldquo;simil-Diesel&rdquo;, con l&rsquo;accensione per compressione assistita dalla candela, un vantaggio tecnico nell&rsquo;incremento del rapporto di compressione (gi&agrave; molto alto con il 14:1 sfoggiato dallo SkyActiv-G 2 litri dell&rsquo;attuale serie, peraltro confermato tra le proposte) e nell&rsquo;erogazione della coppia, pi&ugrave; newtonmetro e pi&ugrave; cavalli a fronte di una riduzione dei consumi. Accanto allo SkyActiv-X troveremo un mild-hybrid che, a richiesta, sar&agrave; possibile affiancare anche al 2 litri benzina SkyActiv-G. Ancora strettissimo riserbo sulle doti del Diesel 1.8.  Abbiamo elencato tutte le attenzioni riservate da Mazda al progetto nuova 3, che poggia su cerchi da 16 a 18 pollici, sviluppa interni particolarmente curati nello sviluppo delle linee e sceglie la semplicit&agrave; della sospensione posteriore a barra di torsione anzich&eacute; il pi&ugrave; raffinato Multilink. La scelta ha i propri vantaggi, segnatamente in termini di ingombri e possibilit&agrave; di liberare volume utile al bagagliaio.  Il futuro &egrave; rotativo, Mazda cambia le regole nell&#39;auto elettrica  In Italia verr&agrave; commercializzata esclusivamente con carrozzeria 5 porte, a Los Angeles affiancata dalla proposta quattro porte tre volumi. Tra le miglior&igrave;e apportate al progetto, gli interventi sulla trasmissione quattro ruote motrici, l&rsquo;i-Activ AWD ottimizzata nel funzionamento con il G-Vectoring Control Plus, che regola l&rsquo;angolo di imbardata intervenendo sui freni, in funzione dello scenario di marcia. Sistemi elettronici che registrano la presenza dell&rsquo;alert anticollisione con rilevamento trasversale dei veicoli, l&rsquo;assistenza in autostrada con il cruise control adattivo e correzione sul volante quando in coda (Cruising &amp; Traffic Support) e la dotazione, standard degli airbag per le ginocchia.  Detto di come lo schermo del sistema MZD Connect abbia una app dedicata con il libretto d&rsquo;uso e manutenzione e del display da 8,8 pollici, tra i dettagli che fanno la differenza nell&rsquo;insonorizzazione a bordo va segnalata la doppia parete tra pavimento e tappetini, a filtrare in modo efficace i rumori esterni, in un telaio migliorato nella rigidit&agrave; rispetto all&rsquo;archiettura SkyActiv della precedente Mazda3. 

Cinque porte per l&#39;Italia, altrove anche tre volumi. La novit&agrave; &egrave; il debutto del motore SkyActiv-X ma la nuova generazione &egrave; un concentrato di dettagli curati attentamente, soprattutto a bordo. C&#39;&egrave; l&#39;ibrido leggero sui due benzina

Nuova Mazda 3, stile e funzione debuttano a Los Angeles

        Il conto alla rovescia, quello ufficiale, segna -20. Salone di Los Angeles, 28 novembre, sar&agrave; allora che si alzer&agrave; il sipario su nuova Mazda3. In realt&agrave;, l&rsquo;avvicinamento alla nuova generazione della berlina compatta &egrave; un percorso iniziato 12 mesi fa, quando il marchio di Hiroshima present&ograve; un&rsquo;affascinante visione, di stile, del futuro che avrebbe atteso la &ldquo;3&rdquo;. Mazda Kai Concept sviluppava il Kodo Design, quelle forme, quelle linee rese pi&ugrave; morbide e plastiche, adesso, si trasferiscono sul modello di serie. Mazda 3 berlina sar&agrave; proposta in due varianti di carrozzeria, la due volumi &egrave; senza dubbio la pi&ugrave; emozionale e accattivante. La tre volumi quattro porte un&rsquo;alternativa che potrebbe trovare diritto di cittadinanza anche su quei mercati sui quali finora &egrave; stata assente, vista la spinta di diversi marchi a coprire con pi&ugrave; varianti di carrozzeria il segmento C. Focus tutto su Mazda3 cinque porte, che conferma l&rsquo;impianto del concept Kai apportando minime variazioni al posteriore, giusto una rilettura dei gruppi ottici, l&rsquo;adozione di maniglie classiche anzich&eacute; gli elementi a filo carrozzeria. Tutto il resto &egrave; fedelissima riprpoposizione, dal taglio delle portiere alla linea di cintura dinamica evidenziata dalle cromature, fino al lunotto molto inclinato in avanti, a seguire il montante e dare buona parte dell&rsquo;impatto dinamico che avr&agrave; il modello. Resta avvolto nel mistero l&rsquo;anteriore. Si scoprir&agrave; in prossimit&agrave; del Salone. Tanto della cinque che della quattro porte, colpisce la pulizia delle superfici, l&rsquo;effetto &ldquo;metallo plasmato&rdquo; &egrave; notevole. Il progetto di Mazda 3 2019 non &egrave;, per&ograve;, solo stile. Come la piattaforma SkyActiv non &egrave; solo motori, &egrave; anche costruzione leggera del telaio, sistemi di recupero dell&rsquo;energia, introdotti in tempi non sospetti e seguendo la strada delle cubature &ldquo;giuste&rdquo;. Scelte premianti, in questi anni, che si aprono a uno sviluppo ulteriore. La prossima frontiera, che verr&agrave; tenuta a battesimo dalla nuova Mazda 3, riguarda il motore SkyActiv-X. Pi&ugrave; coppia, fino al 20% extra, consumi ridotti fino al 30%. Come? Mettendo insieme due anime, il funzionamento del motore a Ciclo Otto e l&rsquo;accensione per compressione propria dei motori Diesel. Non senza un lungo lavoro di affinamento per controllare la detonazione in camera, cos&igrave; da arrivare a sviluppare il sistema SCCI. Ovvero, l&rsquo;accensione per compressione controllata dalla candela. Maggiore uniformit&agrave; di detonazione all&rsquo;interno della camera di combustione, elevati rapporti di compressione (si attendono valori superiori al gi&agrave; elevato 14:1 degli SkyActiv-G) che si traducono in prestazioni superiori e consumi pi&ugrave; bassi. Tanta carne al fuoco da raccontare, quella che si annuncia in arrivo a fine novembre, destinata a rubare la scena al pur bel design anticipato da Mazda 3.       

L'influenza stilistica del concept Mazda Kai &egrave; evidente sulla nuova berlina 5 porte. Debutto previsto al Salone di Los Angeles, anche in versione tre volumi. Attesa per il motore SkyActiv-X

Nuova Mazda 3, stile Kai e SkyActiv per illuminare Los Angeles

Con leggerezza pu&ograve; dire addio al Diesel. Era gi&agrave; una strada alternativa, quella percorsa da Mazda 2, allineata alla visione del marchio di cubature &ldquo;giuste&rdquo; senza rincorrere l&rsquo;estremo del downsizing a tutti i costi, turbocompresso a benzina. La leggerezza della progettazione SkyActiv, che &egrave; anche recupero d&rsquo;energia in frenata (i-Eloop di serie sull&#39;1.5 benzina 115 cavalli) e alti rapporti di compressione sui benzina aspirati. Il model year 2018 dell&rsquo;utilitaria introduce la gamma di motori omologati Euro6d-TEMP, un passaggio affrontato senza la necessit&agrave; di installare filtri antiparticolato sull&rsquo;unica proposta 1.5 litri, diversificata per livelli di potenza, immutati cos&igrave; come i valori di coppia.  Si parte dai 75 cavalli e 138 Nm del millecinque d&rsquo;ingresso, idoneo per neopatentati, passando per i 90 cavalli e 148 Nm dello step intermedio (offerto anche con cambio automatico 6 marce), fino ai 115 cavalli e 149 Nm dell&rsquo;1.5 di vertice, esclusivamente con manuale 6 marce, diversamente dai 5 marce adottati sui livelli di potenza inferiori.  Un confronto pi&ugrave; attento delle schede tecniche delle diverse motorizzazioni di Mazda 2 2018 segnala variazioni pi&ugrave; o meno significative nei tempi in accelerazione. Molto pi&ugrave; rapida la 75 cavalli Euro6d-TEMP, vale 11&rdquo;3 contro i 12&rdquo; precedenti. Tre decimi appena pi&ugrave; lente sono, invece, la 90 cavalli (9&rdquo;7) e la 115 cavalli (9&rdquo;), quest&rsquo;ultima ad avvantaggiarsi di una velocit&agrave; di punta adesso di 208 km/h (+8 km/h). Tutte pi&ugrave; rapide, le Mazda 2 2018 Euro6d-TEMP, con un incremento sensibile soprattutto sulla 75 cavalli, a 188 km/h dai precedenti 171 km/h.  La prova di Mazda 2 90 cavalli Euro 6  Quanto ai consumi, nel ciclo WLTP misto la &ldquo;forchetta&rdquo; dei valori &egrave; ristretta tra i 5,7 litri/100 km delle 75 e 90 cavalli, i 5,8 litri/100 km della 115 cavalli e i 5,9 litri/100 km dell&rsquo;automatica 90 cavalli. Il frangente &ldquo;pi&ugrave; sfavorevole&rdquo; del ciclo &egrave; quello a basse velocit&agrave; (accelerazioni fino a 50 km/h), Fase Low di circa 3 minuti di durata nella quale il consumo rilevato &egrave; stato di 6,7 litri/100 km su tutti i livelli di potenza (7,5 litri/100 km per la variante automatica).  L&rsquo;intervento di omologazione Euro6d-TEMP di Mazda 2 2018 si accompagna a minori variazioni nell&rsquo;offerta di pacchetti e allestimenti. Il Comfort Pack introduce i vetri privacy accanto ai cerchi in lega da 15 pollici, i sensori di parcheggio e i fari fendinebbia. L&rsquo;allestimento Exceed, top di gamma, si arricchisce della videocamera posteriore e della Smart Key. Quanto al pacchetto Leather, offre la scelta della tonalit&agrave; del rivestimento in pelle, bianca o nera, senza variazioni di prezzo, oltre ai cerchi da 16 pollici bicolore.  Listino confermato con il prezzo d&rsquo;attacco invariato a 14.050 euro e motorizzazione 1.5 benzina 75 cavalli. 

Tutti gli aspirati SkyActiv-G 1.5 litri adesso rispondono alla normativa Euro6d-TEMP. Potenza e coppia invariati, migliorano velocit&agrave; e accelerazione, soprattutto sulla 75 cavalli. Il Diesel SkyActiv-D 105 cavalli esce di scena

Mazda 2 2018 saluta il Diesel e rilancia con i benzina Euro 6d

L&#39;esemplare unico &egrave; esposto al The Petersen Automotive Museum di Los Angeles, nel percorso The Roots of Monozukuzi (termine giapponese per dire in una parola &ldquo;l&#39;arte, la scienza e il mestiere di fare le cose&rdquo;), esposizione dedicata alla storia e artigianalit&agrave; delle auto giapponesi e vi rester&agrave; fino ad aprile del 2019.  Non era fiacco, il Wankel 20B con doppio turbocompressore che debutt&ograve; sulla Mazda Eunos Cosmo nel 1990. Trecento cavalli, validissimo biglietto da visita per una GT. DNA Garage, californiani di Santa Ana, mettono le mani su quella che &egrave; ritenuta una rarit&agrave; tra i motori rotativi - venne impiegato solo sulla Cosmo, poi si svilupp&ograve; l&#39;unit&agrave; per RX-7 - ed elaborano il motore fino a ottenere 405 cavalli.  Secondo passaggio che disegna l&#39;unicit&agrave; della Mazda RX-3 del 1974 restaurata, accoppiarla al suddetto Wankel 20B. Le differenze nella carta d&#39;identit&agrave;, essendo stata prodotta tra il 1971 e il 1978 la RX-3, sviluppato da fine anni Ottanta il rotativo 20B, generano l&#39;esclusivit&agrave; assoluta.  Sembra uscita da un garage di Ken Block, la giallo-verde RX-3, colori che richiamano quelli di Yoshimi Katayama, pilota a tutto tondo, due e quattro ruote, quattro gare vinte, una nella Classe 125 del motomondiale a met&agrave; anni Sessanta, ma anche pilota ufficiale Mazda con due successi di Classe alla Daytona del &#39;79 e dell&#39;82, e tre a Le Mans.  Carreggiate allargate, fanaleria supplementare, abitacolo svestito di tutto il superfluo: restano appena i due sedili, avvolti dalla gabbia di protezione, la strumentazione digitale da corsa e un volante con il piantone che ti guarda dritto negli occhi, a tu per tu, altro che airbag.  L&#39;esemplare unico &egrave; esposto al The Petersen Automotive Museum di Los Angeles, nel percorso The Roots of Monozukuzi (termine giapponese per dire in una parola &ldquo;l&#39;arte, la scienza e il mestiere di fare le cose&rdquo;), esposizione dedicata alla storia e artigianalit&agrave; delle auto giapponesi e vi rester&agrave; fino ad aprile del 2019.   Nostalgia canaglia, di un Wankel uscito di scena che, si vocifera, forse potr&agrave; avere un futuro in abbinamento all&#39;elettrico. Nostalgia di un&#39;unicit&agrave; tecnica portata avanti da Mazda fino al canto del cigno di RX-8: il motore rotativo. Restano, sparse per il globo, oasi felici di appassionati e specialisti che dedicano tempo e competenze alla rinascita di modelli dimenticati. Ovviamente, con la giusta spinta sull&#39;acceleratore: del look e delle prestazioni. Non era certo fiacco, il Wankel 20B che debutt&ograve; sulla Mazda Eunos Cosmo nel 1990. Trecento cavalli, validissimo biglietto da visita. DNA Garage, californianti di Santa Ana, mettono le mani su quella che &egrave; ritenuta una rarit&agrave; tra i motori rotativi ed elaborano il motore fino a ottenere 405 cavalli.  Secondo passaggio che disegna l&#39;unicit&agrave; della Mazda RX-3 del 1974 restaurata, accoppiarla al suddetto Wankel 20B. Le differenze nella carta d&#39;identit&agrave;, essendo stata prodotta tra il 1971 e il 1978 la RX-3, sviluppato da fine anni Ottanta il rotativo 20B, generano l&#39;esclusivit&agrave; assoluta.  Sembra uscita da un garage di Ken Block, la giallo-verde RX-3, colori che richiamano quelli di Yoshimi Katayama, pilota a tutto tondo, due e quattro ruote, quattro gare vinte, una nella 125 a met&agrave; anni Sessanta, ma anche pilota ufficiale Mazda con due successi di Classe alla Daytona del &#39;79 e dell&#39;82, e tre a Le Mans.  Carreggiate allargate, fanaleria supplementare, abitacolo svestito di tutto il superfluo: restano appena i due sedili, avvolti dalla gabbia di protezione, la strumentazione digitale da corsa e un volante con il piantone che ti guarda dritto negli occhi, a tu per tu, altro che airbag.  L&#39;esemplare unico &egrave; esposto al The Petersen Automotive Museum di Los Angeles, nel percorso The Roots of Monozukuzi (termine giapponese per dire in una parola &ldquo;l&#39;arte, la scienza e il mestiere di fare le cose&rdquo;, esposizione dedicata alla storia e artigianalit&agrave; delle auto giapponesi e vi rester&agrave; fino ad aprile del 2019.  

Un esemplare unico di RX-3 del 1974 esposta al The Petersen Automotive Museum di Los Angeles racconta la scienza del motore rotativo, il coraggio di una invenzione destinata a rinascere.

Mazda, una tradizione da antologia

Mazda tira diritto e punta sul classico: forma e sostanza. CX-3, il SUV compatto giapponese, si rinnova mettendo sul tavolo carte vincenti. Un design affinato, calandra, fari posteriori, interni con aggiunte di qualit&agrave;, e motori, rigorosamente termici, di grande efficienza. Con l&#39;obiettivo di&nbsp;migliorare l&rsquo;hardware generale della vettura, non a correggere il software.    Una ricetta pragmatica, per il city crossover sulle nostre strade dal 2015. L&rsquo;impatto scenico &egrave; sempre piacevole, favorito da proporzioni indovinate (lunghezza di 4,28 metri, larghezza di 1,77, altezza di 1,53). Bella anche la livrea&nbsp;Soul Red Crystal. Peccato solamente che il bagagliaio rimanga limitato (da 350 litri), ma in questo CX-3 &egrave; in buona compagnia tra i B-SUV.  Aggiornati gli ADAS, ottimizzate sospensioni e sterzo, disponibili Apple CarPlay e Android Auto, il modello, come detto&nbsp;gioca le sue carte con i nuovi motori, tutti 6d-temp. E tutti della famiglia SkyActive.  I due litri benzina aspirati erogano 121 e 150 cavalli, entrambe con 206 Nm di coppia a 1.600 giri. Tanto efficienti da non aver richiesto l&rsquo;installazione del filtro antiparticolato.  E il quattro cilindri turbo Diesel di 1.8 litri che eroga 115 cavalli e 270 Nm di coppia a 1.600 giri. Beneficia della presenza di uno smorzatore dinamico delle frequenze delle vibrazioni sullo spinotto di ciascun pistone. Riducendo il rumore alla radice.    Su strada gli effetti di questo tuning generale sull&rsquo;hardware si fanno sentire. CX-3 mantiene la sua inclinazione al comfort, di marcia e acustico. Risultando piuttosto precisa e anche piacevole, in tutte le situazioni. Tanto in citt&agrave;, quanto nel misto o in autostrada. Maturata nel comportamento, aveva comunque bisogno di pochi aggiornamenti, si presta ad ogni situazione. Testata nei monti e sui percorsi turistici in Andalusia, s&#39;&egrave; mostrata duttile.  Mostrando un poco la corda solo per un raggio di sterzata non certo da citycar. Ma &egrave; solo un puntino in un pcontesto di alto livello. Il design sportivo gratifica, l&rsquo;equilibrio generale rassicura.  Quattro gli allestimenti per Mazda CX-3, partendo dall&rsquo;alto con Exceed che sar&agrave; il pi&ugrave; venduto, poi Executive, Business ed Evolve. Prezzo da 21.470 a 29.670 euro, disponibile a trazione anteriore o integrale, con cambio manuale o automatico, entrambe a sei marce.  Mazda sta preparando parecchie sorprese per quanto riguarda i powertrain. La data fissata &egrave; il 2020. Entro la quale saranno presentati una vettura mild-hybrid&nbsp;con la tecnologia benzina SkyActiveX,&nbsp;un modello elettrico&nbsp;con range extender&nbsp;a motore rotativo(wankel) e un&rsquo;auto al 100% elettrica. Arriver&agrave; in quel periodo anche nuova CX-3, derivata dalla futura Mazda3, che nascer&agrave; dalle forme di&nbsp;Vision Coup&eacute;, evoluzione ventura dell&rsquo;apprezzato Kodo design. 

Il SUV compatto di aggiorna: Diesel e benzina pi&ugrave; efficienti

Mazda CX-3, elogio della sostanza e della forma: prova

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