        Non &egrave; un modello che pu&ograve; cadere sotto i colpi dell'elettrificazione, perlomeno non nell'immediato futuro. Cos&igrave;, nuova Mazda MX-5 si prepara a scrivere un altro capitolo, quello di MX-5 NE. Di generazione in generazione, da NC all'attuale ND, fino alla prossima NE, salti tecnologici sostanziali in avanti sono stati compiuti. Oggi Mazda MX-5 (in foto) &egrave; un progetto - su un telaio completamente nuovo - al quale ha attinto FCA per dar vita alla Abarth 124, vie che non si incroceranno. In Mazda si lavora per sviluppare una spider fedele a s&eacute; stessa, vuol dire anzitutto fedele a un peso contenuto (oggi si parte da poco pi&ugrave; di 1.000 kg con motore 1.5 litri, 1.100 kg la MX-5 2.0), un telaio reattivo, uno sterzo e un cambio da riferimento. Poi, i cavalli diventano un di pi&ugrave;, in un progetto che fa del bilanciamento il simbolo tradotto poi in piacere di guida.  Motore, l'efficienza SkyActiv X Avr&agrave; un motore SkyActiv-X la MX-5 NE, attesa al debutto nel corso del 2024. Ancora un'unit&agrave; aspirata, di ultimissima generazione e con il mild-hybrid, per rilanciare la sportivit&agrave; puramente endotermica, rinunciando a pressioni di ibrido che appesantirebbero il progetto e di elettrico che ne sconvolgerebbe il dna. LEGGI ANCHE - Cara auto, quanto mi costi... I rumours legati all'utilizzo della tecnologia SkyActiv-X arrivano da Autocar, indirizzano verso un 2 litri ad altissima efficienza, generoso in coppia rispetto all'attuale SkyActiv-G da 184 cavalli e 205 Nm di coppia. I riferimenti si posizioneranno sui 260 Nm, un bel plus di spinta se i tecnici Mazda sapranno contenere il peso.  Emissioni "sopportabili" In ragione dei ridotti volumi di vendita, l'impatto di una motorizzazione termica sulla media delle emissioni di CO2 del marchio, specialmente in Europa, tendenzialmente possono considerarsi trascurabili. Senza pari, invece, il valore di offrire a un pubblico di fedeli appassionati una spider pura. Un benzina ispirato al diesel Il motore SkyActiv-X, introdotto su Mazda 3 e sui modelli "gemelli" perch&eacute; del segmento compatto, trover&agrave; spazio anche sulla futura generazione di Mazda 6, con una nuova architettura e installazione anteriore longitudinale e trazione posteriore. Concettualmente quel che, in scala notevolmente ridotta, proporr&agrave; Mazda MX-5. La tecnologia che caratterizza lo SkyActiv-X &egrave; anzitutto il funzionamento in parte come un motore diesel nell'accensione della miscela aria-benzina. Denominata SPCCI - Spark Controlled Compression Ignition, la fase della combustione avviene con un comando pilotato della scintilla e un'accensione per compressione, abbinata grazie alla quale &egrave; possibile ampliare l'uniformit&agrave; dello scoppio in camera, riducendo cos&igrave; i consumi e migliorando il rendimento del propulsore.       

Il progetto della spider dovrebbe esordire nel 2024 e vedr&agrave; la tecnologia SkyActiv-X centrale. Pi&ugrave; coppia, emissioni contenute, Mazda MX-5 NE rester&agrave; fedele alla propria storia, niente elettrificazione ibrida o a batteria&nbsp;

Nuova Mazda MX-5 sarà ancora termica grazie allo SkyActiv-X

        Al cinema, o meglio, nell'universo cinematografico Marvel, ha guidato un'Audi R8, un'Acura NSX e anche una Audi e-Tron GT. Nella vita reale, invece, Robert Downey Jr. si gode una BMW 3.0 CS modificata. E chiss&agrave; se alla sua collezione aggiungerebbe una Mazda MX-5 con la livrea di Iron Man. La gamma Mazda: consulta il listino completo di Auto! LA ROADSTER ROSSO E ORO  L'eccentrica vettura &egrave; stata fotografata durante una battitura d'asta e poi condivisa sulla piattaforma Reddit. La roadster giapponese &egrave; interamente verniciata di rosso e oro, i colori classici dell'armatura del supereroe Marvel, alterego del miliardario Tony Stark, interpretato sul grande schermo proprio da Robert Downey Jr. Il rosso e l'oro ricoprono la macchina intera, persino le maniglie delle porte, lasciando scoperti praticamente solo i gruppi ottici. Un lavoro di verniciatura, quindi, sicuramente ben fatto e che risulta impossibile da non ammirare per strada.  Non sappiamo chi se l'&egrave; aggiudicata all'asta. Di certo, se il possessore &egrave; un fan di Iron Man, probabilmente in questo momento sar&agrave; l'uomo pi&ugrave; felice del mondo. Tesla Model X ispirata a Iron Man       

I colori rosso e oro ricoprono per intero la roadster nipponica, creando un effetto sgargiante impossibile da non ammirare per strada

All'asta una Mazda MX-5 con la livrea di Iron Man

Ancora più curata e affascinante. La spider sportiva più venduta al mondo arriva in versione 2020

Mazda MX-5 2020 FOTO

Non solo MX-5: la storia di Mazda è fatta di tanti modelli importanti, ammirabili nel Museo Frey di Asburgo. Ecco tutte le foto

Museo Mazda: le foto

Edizione speciale, per i 30 anni della celebre spider, svelata al pubblico del salone torinese

Mazda MX-5 30th anniversay al Parco Valentino: FOTO

        Pochi, sapienti, interventi e il sorriso che, per tradizione, da strappare Mazda MX-5, si fa ancora pi&ugrave; ampio. Ci pensano gli inglesi di BBR, specialisti quando si tratta di curare la spider nipponica, ad alzare l&rsquo;asticella delle prestazione e dell&rsquo;appagamento. Due proposte, Super 200 e Super 220, sviluppano il 2 litri benzina SkyActiv-G intervenendo sulla centralina elettronica, l&rsquo;aspirazione, e installando un filtro dell&rsquo;aria K&amp;N. La differenza tra le due specifiche la fa l&rsquo;albero a camme modificato della Super 220, insieme a molle delle valvole specifiche. I NUMERI DEL TUNING Si pu&ograve; optare per una MX-5 da 204 cavali e 224 Nm con Super 200, un incremento di 20 cavalli e 19 Nm, dato di coppia massima che arriva prima, a 3.950 giri/min. Oppure, scegliere la via dei 224 cavalli e 225 Nm di Super 220, con un boost di 40 cavalli e 20 Nm sul modello di serie, coppia che vale gi&agrave; a 3.000 giri/min 203 Nm, di fatto il dato della spider posto 1.000 giri/min pi&ugrave; in basso. I rilevamenti al banco sono stati ottenuti con benzina a 99 ottani. La prova su strada di Mazda MX-5 184 cv Interventi di tuning destinati a essere installati in fabbrica, a Brackley, oppure, con un sano fai-da-te, mappatura della centralina compresa, per la quale verr&agrave; inviato tutto il necessario - hardware e software - per caricare i parametri sviluppati da BBR. I prezzi? Ben 1.400 euro pi&ugrave; iva per chi si accontenta dei 204 cavalli, 2.500 euro pi&ugrave; iva per apprezzare appieno del lavoro firmato BBR.  Mazda MX-5 2.0 che, ricordiamo, vanta gi&agrave; numeri decisamente vivaci, con prestazioni dichiarate in 220 orari e 6&rdquo;5 in accelerazione da 0 a 100 km/h. Fanno parte degli optional, a corredo dell&rsquo;elaborazione elettronica, collettori di scarico in acciaio e routing 4 in 1, con catalizzatore sportivo incluso, centrale da 65 millimetri di diametro e terminali di scarico in diverse specifiche.       

Supplemento di brio per la spider giapponese, proposta da BBR in due versioni: Super 200 e Super 220, entrambe differenziate per potenza, coppia e invasivit&agrave; delle modifiche sul modello 2019 2.0. Il prezzo parte da 1.400 euro pi&ugrave; iva per chi si accontenta dei 204 cavalli, 2.500 euro pi&ugrave; iva per il lavoro firmato BBR

Mazda MX-5, 220 cavalli dal tuning BBR

L&#39;Andar per Langhe &egrave; uno dei raduni pi&ugrave; celebri tra gli appassionati e possessori della spider di Hiroshima. Una diciassettesima edizione che ha segnato ancora una volta il pieno di iscritti. Segno che la passione per la MX-5 &egrave; un culto a cui difficilmente si pu&ograve; fare a meno. Soprattutto quando si ha modo di possederne una, specialmente se quest&#39;anno si festeggiano i trent&#39;anni dal lancio della prima versione. Quella con i fari a scomparsa, il cui codice di riferimento era NA. Da li in avanti si sono succedute la NB, la NC, sino ad arrivare alla pi&ugrave; recente ND. Ma nella grande famiglia Miata, come abbiamo avuto modo di constatare in prima persona, non si fanno distinzioni di modello o cubatura, perch&eacute; una MX-5 &egrave; per sempre... un po&#39; come dovrebbe essere un matrimonio.    E sebbene la pioggia abbia distinto buona parte del percorso, all&#39;appello si sono presentate ben 185 vetture, ovvero circa 370 equipaggi al via dell&#39;Andar per Langhe 2019. Evento organizzato come di consueto dal Registro Italiano Mazda MX-5, in collaborazione con la concessionaria Mazda Alba del Gruppo Unicar e il supporto diretto di Mazda Italia.  &Egrave; stata una domenica all&#39;insegna della passione per MX-5, ma soprattutto dedicata alla guida. Perch&eacute; per apprezzare sino in fondo la Miata &egrave; d&#39;obbligo guidarla. Una sentenza forse scontata, ma che ha sempre messo tutti d&#39;accordo. E poi la location e i panorami, nonostante il meteo non a favore di spider, sono stati la cornice perfetta per festeggiare le 30 candeline della roadster giapponese. Una sessione di guida la mattina e una al pomeriggio, attraverso le Langhe, il Roero e il Monferrato, per un totale di circa 135 km. Per il prossimo Andar per Langhe bisogner&agrave; attendere il 2020, mentre nel corso dell&#39;annuale Salone del Parco Valentino, ci sar&agrave; una mega parata di vetture MX-5, organizzata nuovamente dal Registro Italiano Mazda MX-5. 

Abbiamo preso parte ad uno dei raduni pi&ugrave; importanti dedicati alla spider giapponese. Un pieno di iscritti per festeggiare le trenta candeline di Mazda MX-5

Mazda MX-5, raduno al 17&deg; Andar per Langhe per i 30 anni

Come da tradizione, anche quest'anno si svolto il consueto appuntamento riservato alla spider di Hiroshima

17° Andar per Langhe, raduno Mazda MX5: le foto

        La spider pi&ugrave; venduta del mondo si elettrifica. Sacrilegio a cielo aperto? No, accorgimento tecnico. Mazda MX-5 con i-Eloop&nbsp;adotta il mild hybrid per essere pi&ugrave; efficiente. Applicato dopo il 2.0 anche&nbsp;al 1.5 benzina&nbsp;da 132 cavalli e accoppiato all&rsquo;i-stop per limitare consumi ed emissioni e aumentare temporaneamente la coppia.  i-Eloop agisce tramite un supercondensatore che permette di accumulare l&rsquo;energia recuperata in frenata alimentando i sistemi elettrici. Esula il motore dal produrre elettricit&agrave; tramite l&rsquo;alternatore. Il supercondensatore si carica in 7-10 second,i grazie a un alternatore a tensione variabile utilizzato per generare corrente al momento del rilascio dell&rsquo;acceleratore e alla capacit&agrave; dei condensatori che lo compongono di ricaricarsi in tempi estremamente pi&ugrave; veloci rispetto a una batteria. La sua leggerezza ben si sposa con quella della roadster dei record di vendita,  Il dispositivo i-stop &egrave; pi&ugrave; veloce rispetto ai classici sistemi di arresto/avviamento. Perch&eacute; ferma i pistoni al punto morto superiore, permettendo il riavviamento attraverso l&rsquo;azione della combustione. In tal modo velocizza il funzionamento e riduce le vibrazioni. I-Eloop con la sua riserva di energia accumulata, permette&nbsp; inoltre di prolungare le fasi di spegnimento. In tal modo si riducono del 10% i consumi del ciclo urbano arrivando a 7,4 litri/100 km, o una percorrenza di di 13,5 km/litro, se preferite.       

Consumi ridotti del 10% in citt&agrave;, senza perdere brio

Mazda MX-5 i-Eloop, la spider mild hybrid

Spider con tetto in tela o coupé RF, Mazda MX-5 festeggia i 30 anni dal debutto del modello con un'edizione speciale, 3.000 esemplari disponibili globalmente, spinti dal motore 2 litri aspirato e con soluzioni tecniche uniche, dall'assetto ai freni, fino ai cerchi Rays

Mazda MX-5 30th Anniversary: foto

La storia inizia a Chicago, 1989. Capitoli di Mazda MX-5 che si succedono, 30 anni di narrazione, 1 milione di esemplari venduti. L&rsquo;icona della moderna spider con la quale divertirsi pur avendo potenze in gioco contenute. Chicago, 2019, Mazda MX-5 30th Anniversary Edition &egrave; il riallacciarsi con il primo rigo scritto allora, a partire dal colore. Gi&agrave;, perch&eacute; l&rsquo;esclusivo Racing Orange &egrave; stato sviluppato partendo dalla base cromatica &ndash; il giallo - della MX-5 Club Racer presente al Salone del 1989.  3.000 esemplari, con carrozzeria spider e RF, verranno offerti agli appassionati in tutto il mondo, spinti dal motore SkyActiv-G 2 litri, da 184 cavalli e 205 Nm, con trasmissione manuale 6 marce.  Cosa rende particolarissima l&rsquo;edizione celebrativa? Detto della targhetta applicata davanti ai cerchi posteriori &ndash; da 17 pollici, color canna di fucile &ndash; e della colorazione, le specifiche contano l&rsquo;assetto con ammortizzatori Bilstein, freni con pinze Brembo anteriormente, a 4 pistoncini, e Nissin al posteriore, cerchi forgiati realizzati da Rays, evoluzione dalla specifica (ZE40) delle MX-5 che popolano le piste con la versione Cup.  Gli interni sfoggiano sedili Recaro e inserti nella stessa colorazione della carrozzeria, tra profili, cuciture e applicazioni intorno alle bocchette del climatizzatore. L&rsquo;impianto stereo Bose, di serie, conta 9 altoparlanti, l&rsquo;infotainment offre la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto.  Alla prima mondiale del Salone di Chicago seguir&agrave; il debutto europeo al Salone di Ginevra.&nbsp; 

La spider si mostra in anteprima mondiale a Chicago, dove tutto ebbe inizio nel 1989. Tiratura limitata, due varianti di carrozzeria, motore 2 litri da 184 cavalli. In Europa esordir&agrave; al Salone di Ginevra

Mazda MX-5 30th Anniversary, a Ginevra debutto europeo

Yamamoto San ha certificato la propria formula ideale di Mazda MX-5: il motore 1.5 litri SkyActiv G al centro dell&rsquo;equilibrio perfetto. E da quella cubatura potranno arrivare ancora altre evoluzioni in futuro, una ricerca dell&rsquo;ottimizzazione all&rsquo;insegna della leggerezza e dell&rsquo;efficienza che &egrave; cifra tecnica di Mazda e della filosofia SkyActiv: non solo motori, ma progetto nell&#39;insieme.    Oltre la specialissima Yamamoto Signature, c&rsquo;&egrave; un&rsquo;altra declinazione di Mazda MX-5, il restyling 2019 &egrave;, piuttosto, un aggiornamento di contenuti, un&rsquo;evoluzione dei sistemi di assistenza alla guida con l&rsquo;introduzione del pacchetto i-ActiveSense: include la frenata autonoma d&rsquo;emergenza in citt&agrave;, non solo con rilevamento dei pedoni ma con l&rsquo;aggiunta della funzione SCBS Reverse, ovvero, le manovre in retromarcia saranno sorvegliate per impedire &ldquo;toccate&rdquo; imperdonabili. Il sistema di monitoraggio dell&rsquo;attenzione del guidatore, il riconoscimento della segnaletica stradale e la telecamera di parcheggio sono altri utili assistenti.   L&rsquo;essenza della spider, per&ograve;, la missione, &egrave; nell&rsquo;appagare al volante. Sensazioni sportive trasmesse ancora con la fedelt&agrave; al verbo dell&rsquo;aspirato, 1.5 litri e 2 litri SkyActiv G, entrambi ottimizzati su MX-5 2019 nella combustione ed entrambi omologati Euro6d Temp.   Dal prossimo ottobre, quando inizier&agrave; la commercializzazione sul mercato italiano, il graffio della MX-5 e di MX-5 RF si far&agrave; pi&ugrave; profondo nella versione 2.0, motore che dai 160 cavalli passa a 184 cavalli, ottenuti passando per la strada che pi&ugrave; appaga il purista: l&rsquo;incremento dei regimi di rotazione. La zona rossa passa, dai 6.800 giri/min ai 7.500 giri/min, l&#39;erogazione della potenza massima arriva a 7.000 giri/min, 1.000 pi&ugrave; in alto. Al valore di potenza massima si aggiunge una coppia con 5 Nm aggiuntivi, il totale arriva a 205 Nm espressi a 4.000 giri/min.  MX-5 Yamamoto Signature, bella d&#39;estate sul web  Proiettando quel che sar&agrave; Mazda MX-5 nell&#39;avvenire, orizzonti oggi ancora distanti, la sperimentazione incentrata sul quattro cilindri 1.5 litri sar&agrave;, per masse in gioco e potenziale del progetto, quella che detter&agrave; la strada. I margini di intervento (e sviluppo) non mancano, tra alleggerimento, riduzione degli attriti, combustione.  La spider aggiornata avr&agrave; una nuova capote in tela, marrone; comune a MX-5 e RF, invece, la proposta di cerchi in lega da 16 e 17 pollici con finiture scure.   MX-5 1.5 Exceed, la prova: riscoperta di un mito 

L&#39;aggiornamento di spider e RF, oltre ai sistemi di assitenza alla guida, introduce un motore pi&ugrave; potente e in grado di girare pi&ugrave; in alto.&nbsp;

Mazda MX-5 2019, il 2 litri alza il volume con 184 cavalli

La seconda delle serie speciali di Mazda MX-5&nbsp;si chiama Yamamoto Signature. Dopo la Grand Tour, ecco un altra &quot;chicca&quot; per la roadster pi&ugrave; amata.  Solo quattro esemplari, ordinabili dal 17 maggio solo su internet a un prezzo di 37.500 euro. Se la prima delle tre serie era dedicata ai viaggiatori, la seconda punta ai piedi pesanti. Realizzata per chi punta sul piacere di guida. Il nome &egrave; dedicato non al celebre ammiraglio nipponico della seconda guerra mondiale, ma a Nobuhiro Yamamoto, l&#39;ingegnere che ha sviluppato le ultime tre generazioni della roadster. E anche molti propulsori rotativi Wankel.  MX-5&nbsp;Yamamoto Signature&nbsp;nasce sulla base della 1.5L Exceed 6MT soft top di colore Jet Black. La stessa che guida Yamamoto. Dotata appendici aerodinamiche con accenti rossi. La scelta del motore 1.5L da 131 CV con cerchi da 16&rdquo; &egrave; stata voluta da Yamamoto. Con pneumatici&nbsp;Toyo Proxes R888R da 205/50. I cerchi sono pi&ugrave; leggeri dell&rsquo;originale di circa 400 grammi. Fedeli all&rsquo;essenza della MX-5 &egrave; rappresentata dalla leggerezza e dalla reattivit&agrave;. Il proulsore allunga fino a 7.500 giri.  La barra duomi anteriore verniciata in rosso incrementa la rigidezza del telaio. L&#39;impianto frenante da 280 mm ha pinze anteriore Brembo e posteriori Nissin. Dotato di tubi aeronautici in treccia metallica per&nbsp;una pronta risposta al pedale, senza &ldquo;effetto spugna&rdquo;. L&#39;assetto&nbsp;regolabile &Ouml;hlins Road &amp; Track&nbsp;&egrave; comprensivo di molle e ammortizzatori. Per fornire una risposta delle sospensioni precisa e reattiva: l&rsquo;altezza delle sospensioni &egrave; regolabile.  Gli interni invece &nbsp;sono&nbsp;realizzati da artigiani italiani. Rivestimenti in pelle e Alcantara grigia si alternano a inserti di camoscio rosso per le parti pi&ugrave; soggette ad usura. Campeggia la firma di Nobuhiro Yamamoto, cucita a rilievo sulla plancia davanti al sedile del passeggero. 

Serie speciale della roadster dedicata all&#39;ingegnere che ha progettato le prime tre generazioni, ordinabile online dal 17 maggio a 37.500 euro

Mazda MX-5 Yamamoto Signature, la serie speciale bella d&#39;estate

Mazda presenta la prima di tre serie a tiratura limitatissima, solo 6 esemplari, tutti numerati. MX-5 Grand Tour monta un 2 litri da 160 cavalli, offre un allestimento full optional, attento ai comfort a bordo e con un occhio rivolto all'ampliamento della capacità di carico, con portapacchi in fibra di carbonio e valigia dedicata

Mazda MX-5 Grand Tour: foto

Il Grand Tour era viaggio di formazione, per una ristretta cerchia di fortunati, quando il viaggio era ancora concetto distante dall&#39;essere di massa. Nell&#39;Europa del Seicento e fino all&#39;Ottocento, la tappa di riferimento era l&#39;Italia. Ne scrisse Goethe, del suo. Certo con altri mezzi di trasporto che non l&#39;auto. Oggi, Mazda MX-5 Grand Tour, dell&#39;esperienza ristretta a pochi nel XVII secolo ha l&#39;esclusivit&agrave;. Appena 6 esemplari, tutti numerati, prima di tre serie Top Limited Edition, ordinabili esclusivamente online, sul sito di Mazda Italia. Alla Grand Tour seguir&agrave; una seconda proposta ritagliata sui gusti degli appassionati del dettaglio legato alla meccanica, la terza asseconder&agrave; le preferenze del pubblico pi&ugrave; fashion. MX-5 Grand Tour proposta a 30.500 euro, il deposito di 500 euro online, poi la finalizzazione dell&#39;acquisto in concessionaria.  La base &egrave; la pi&ugrave; prestazionale della gamma, MX-5 2.0 da 160 cavalli, in colorazione Machine Gray e capote in tessuto nera, pi&ugrave; frangivento in plexiglass. L&#39;accostamento dell&#39;idea di viaggio su lunghe distanze alla carrozzeria spider stride meno del previsto con le soluzioni integrate da Mazda per ampliare la capacit&agrave; di carico. Spazio alla struttura in fibra di carbonio, portapacchi al quale &egrave; ancorata una valigia dedicata, realizzata da Moncabas. Rester&agrave; un viaggiare leggeri, il necessario appena al seguito. Non mancher&agrave; il comfort a bordo, circondati da interni rivestiti in pelle Nappa Brown, sedili e plancia, i primi con due altoparlanti Bose, sui 9 in totale dell&#39;impianto stereo di serie, integrati nei poggiatesta.  MX-5, la prova del 2.0 su RF: pi&ugrave; Targa che Spyder  Trasmissione manuale, i-Eloop per recuperare l&#39;energia in fase di decelerazione. Orientarsi sul percorso da seguire sar&agrave; pi&ugrave; semplice dei Grand Tour dei secoli scorsi: il navigatore Mazda Connect &egrave; parte integrante della dotazione standard, come la Smart Key, i sedili riscaldabili, i fari a matrice di led, il climatizzatore automatico e i cerchi in lega da 17 pollici.  Mazda MX-5 2019, iniezione di brio in vista? 

Prima limited edition di tre in programma, Grand Tour &egrave; allestita del necessario per affrontare un viaggio con un po&#39; di spazio in pi&ugrave; per i bagagli e tutti i comfort a bordo. Sei esemplari appena, ordini solo online

Mazda MX-5 Grand Tour, la spider pi&ugrave; venduta diventa esclusiva

All&#39;orizzonte, una ventata di novit&agrave;. Concentrate essenzialmente sulla cavalleria di quella che, gi&agrave; oggi, &egrave; la versione pi&ugrave; potente di Mazda MX-5. Il 2 litri SkyActiv G, aspirato che incarna tutti i dettami della filosofia SkyActiv &ndash; non solo propulsori, ma anche telaio, sotto forma di una costruzione leggera, e recupero d&#39;energia -, sviluppa 160 cavalli a 6.000 giri/min, assistiti da un valore di coppia fissato in 200 Nm. Secondo indiscrezioni provenienti da Oltreoceano, nel 2019 si prospetta il debutto di una MX-5 con ancor pi&ugrave; brio. Il 2.0 arriverebbe a esprimere 181 cv, pi&ugrave; modesto il guadagno in termini di coppia.  Secondo quanto riportato da Road&amp;Track, vi sarebbe la registrazione presso la NHTSA (l&#39;ente federale responsabile della sicurezza stradale negli USA) di specifici aggiornamenti al propulsore della MX-5 2019 a supportare le cifre circolate. Resta un interrogativo: dovesse arrivare un motore aggiornato, da 181 cv, verrebbe proposto su tutti i mercati di commercializzazione della roadster o resterebbe specifico di alcune aree?  Il guadagno di potenza verrebbe garantito da un&#39;aspirazione modificata e dall&#39;incremento del regime di rotazione del 2.0 SkyActiv-G, rivisto opportunamente nelle specifiche legate ai pistoni, la distribuzione e l&#39;albero motore.  MX-5 scopre il turbo con il tuning BBR   Non solo prestazioni, tuttavia. I dati registrati, relativi al MX-5 2019, indicherebbero anche un aggiornamento della dotazione di serie, tra funzionalit&agrave; d&#39;utilizzo e sistemi di sicurezza, vista l&#39;introduzione della regolazione del piantone in profondit&agrave; e della frenata autonoma d&#39;emergenza Smart City Brake, diffusa sull&#39;intera gamma Mazda.&nbsp;  Mazda MX-5, la prova su strada della 1.5 Exceed 

Il motore 2 litri della roadster potrebbe ricevere un incremento di potenza, con un salto in avanti nelle prestazioni

Mazda MX-5 cambia passo: versione 2019 a quota 181 cv

Applicarono il turbo al 2 litri SkyActiv-G. E si accorsero che era cosa buona. In BBR, poi, continuarono l&rsquo;opera di perfezionamento di Mazda MX-5 e, il kit di sovralimentazione, decisero di sperimentarlo anche sul quattro cilindri aspirato 1.5 litri. E oltre a essere cosa buona, si accorsero che un bel turbo era pi&ugrave; che mai anche cosa giusta. Arriva dalla Gran Bretagna, la seconda personalizzazione sulla roadster nipponica, interessante soluzione per innalzare la soglia del divertimento al volante.  I 131 cavalli e 150 Nm dell&rsquo;unit&agrave; aspirata SkyActiv-G ricevono una spinta verso l&rsquo;alto dal turbo BBR, che riscrive la scheda tecnica del millecinque e assicura 210 cavalli e 267 Nm a 4.150 giri/min. Ottanta cavalli e pi&ugrave; di 100 Nm supplementari, ottenuti attraverso una configurazione conservativa. La pressione di sovralimentazione &egrave; di appena 0,48 bar, ben al di sotto dei limiti tecnici del gruppo turbocompressore e del quattro cilindri SkyActiv-G, che frulla in alto fino alla zona rossa a 7.750 giri/min. Non a caso, il tuning &egrave; proposto in versione Stage 1 e in futuro sono attesi ulteriori step evolutivi.  Turbina a bassa inerzia, una necessit&agrave; per garantire un turbo-lag inesistente, visione nella quale rientra anche l&rsquo;adozione di uno schema twin-scroll nella gestione dei gas di scarico e il loro afflusso alla girante, attraverso un collettore in ghisa appositamente realizzato da BBR. L&rsquo;elettronica di gestione segue il necessario adattamento, conservando immutati i sistemi di controllo di eventuali malfunzionamenti del propulsore programmati da Mazda.  MX-5 Exceed 1.5, la prova: riscoperta di un mito  Nessun intervento invasivo si &egrave; reso necessario per installare il turbocompressore e l&rsquo;intercooler aria-aria. L&rsquo;elaborazione &egrave; completata da tubazioni dedicate, filtro aria K&amp;N, raccordo tra turbo e scarico in acciaio. Il prezzo del tuning di Mazda MX-5 1.5 in roadster turbo in grado di far la voce grossa &egrave; di appena 5.000 euro pi&ugrave; iva, prova al banco e installazione inclusa. Un kit &ldquo;fai da te&rdquo; &egrave; messo a disposizione da BBR, con un risparmio di circa 900 euro. E&rsquo; in atto l&rsquo;omologazione presso il TUV.&nbsp;  MX-5 RF, pi&ugrave; targa che spyder 

Dopo aver applicato la sovralimentazione al 2 litri SkyActiv-G, BBR propone il tuning di MX-5 1.5 litri. Con il turbo arriva a 210 cavalli

Mazda MX-5, turbamenti roadster in versione 1.5

Una buona dose di cavalli extra, senza far rumore. Nessun intervento estetico n&eacute; aerodinamico, Mazda MX-5 interpretata da BBR sceglie di passare inosservata. Sono serviti tre anni di test per validare la soluzione definitiva, quella applicata al motore SkyActiv-G, benzina aspirato da 2 litri di cubatura, forte di 160 cavalli di serie. L&#39;integrazione di un turbocompressore twin-scroll assicura un incremento di 90 cavalli, ai quali aggiungere i 120 Nm di coppia massima supplementari.  Dai 200 Nm a 4.600 giri/min si passa a 320 Nm a 3.250 giri/min, oltre 270 Nm sono disponibili a 2.750 giri/min e fino a 6.500 giri/min. Regime di rotazione massimo a 7.150 giri/min, dove si trovano i 250 cavalli, principali responsabili delle prestazioni nettamente superiori. Se la MX-5 2.0 SkyActiv-G accelera in 7&quot;3 da zero a cento, con il tuning BBR bastano 5&quot;2; la velocit&agrave; massima passa da 214 km/h a 250 orari autolimitati.    Esclusa a priori l&#39;idea di ricorrere a un compressore volumetrico per le caratteristiche tecniche del motore aspirato benzina, ad alto rapporto di compressione, si &egrave; optato per un turbo twin-scroll a modesta pressione di sovralimentazione, appena 0,48 bar caratterizzano lo Stage 1 di BBR. Altri sviluppi saranno possibili intervenendo sul quattro cilindri in linea in modo pi&ugrave; invasivo. Il turbocompressore &egrave; completato da condotti di scarico in ghisa progettati da BBR, una schermatura in fibra di carbonio per l&#39;unit&agrave; TSX30-71R, l&#39;installazione di un intercooler aria-aria, filtro dell&#39;aria K&amp;N, centralina riprogrammata.&nbsp;  Mazda MX-5 RF, la prova su strada  BBR assicura la completa reversibilit&agrave; del tuning, definendolo non intrusivo. Per i componenti elencati, il prezzo del kit parte da 5.250 euro pi&ugrave; iva.&nbsp;  LA GAMMA MAZDA E IL LISTINO PREZZI 

Dopo 3 anni di prove, il tuner inglese ha messo a punto un kit composto da turbocompressore twin-scroll, intercooler, aspirazione e centralina modificate

Mazda MX-5 scopre il turbo con BBR

Il sofisticato meccanismo di apertura e chiusura della nuova versione hard-top della MX-5, in vendita con prezzi a partire da 28 mila euro per la entry level con motore 1.5 litri da 130 cv.

Mazda MX-5 RF, targa in 13 secondi

BARCELLONA - La caratteristica principale della nuova Mazda MX-5 RF - gi&agrave; disponibile presso i concessionari del marchio nipponico - &egrave; quella di aver rinunciato alla costruzione in tela per il tetto apribile. L&#39;aspetto pi&ugrave; importante del cambiamento, per&ograve;, &egrave; che non ci si &egrave; accontentati di sostituire con pannelli le parti mobili del tetto, bens&igrave; si &egrave; ridisegnata l&#39;intera struttura superiore dell&#39;abitacolo e pure della coda.  Cos&igrave; ora la linea fastback della MX-5 di quarta generazione &egrave; ancor pi&ugrave; marcata rispetto alla Roadster su base terza generazione, con l&#39;abitacolo a goccia che prosegue nelle due &quot;pinne&quot; laterali, causando un differente profilo anche del cofano baule. &Egrave; la stessa filosofia di &quot;scoperchiamento&quot; ad essere cambiata rispetto alla spider normale, perch&eacute; in questa variante RF viene mantenuta, da aperta, la struttura ad arco appena dietro ai poggiatesta e sopra ai rollbar singoli (sono mantenute le stesse dotazioni di sicurezza della MX-5 normale).  Per il ripiegamento si &egrave; infatti scelto di dividere il tetto in tre elementi, con i due superiori che scompaiono tra abitacolo e baule assieme al lunotto posteriore. Restano alla fine in posizione l&#39;arcata dei montanti posteriori e il frangivento trasparente, portando cos&igrave; ad una configurazione pi&ugrave; &quot;targa&quot;che non spider.&nbsp;  Peraltro, nel caso della RF &egrave; pi&ugrave; corretta la definizione di &quot;tetto rigido&quot; rispetto a quella di &quot;tetto metallico&quot; di altre soluzioni similari, perch&eacute; sono utilizzati materiali differenti sui vari elementi: alluminio per la sezione anteriore del tetto (al pari dei cofani), acciaio per quella centrale e quindi SMC (laminato plastico composito) per quella posteriore.  Tra questi e i vari meccanismi che permettono una retraibilit&agrave; veloce (13 secondi per aprire o chiudere, operazione possibile fino ai 10 km/h) si ottiene un aumento di peso pari a 45 kg, anche se poi quello finale dipender&agrave; pure dalle varie dotazioni o dalla tipologia di trasmissione adottata.&nbsp;  Dal punto di vista meccanico, infatti, abbiamo come di consueto il classico layout con motore anteriore longitudinale e trazione posteriore, per&ograve; il cambio manuale a 6 rapporti pu&ograve; essere sostituito con quello automatico: &egrave; una possibilit&agrave; esclusiva della RF 2 litri. Infatti le motorizzazioni Skyactiv disponibili sono sempre due, entrambe a iniezione diretta e aspirazione atmosferica: l&#39;1.5 da 131 cv e il 2.0 da 160 cv, quest&#39;ultimo evoluto in modo da essere pi&ugrave; leggero. Mentre il telaio presenta alcune modifiche volte a irrigidirlo, in particolare in corrispondenza del tunnel, oltre a una taratura generale delle sospensioni pi&ugrave; dura anche per compensare l&#39;aumento di peso.&nbsp;    Il risultato finale di tutti questi aggiornamenti, come abbiamo avuto modo di provare direttamente nelle strade attorno a Barcellona, &egrave; un comportamento che non tradisce quello che ha gi&agrave; guadagnato tanti estimatori alla MX-5. La guida resta divertente a prescindere dalla velocit&agrave;, ma comunque anche al limite l&#39;assetto resta equilibrato: a seconda dei casi e dell&#39;impiego pi&ugrave; o meno disinvolto del gas, si ottiene sovrasterzo oppure sottosterzo.  In quello dei due che abbiamo ricercato con maggior impegno - vi lasciamo indovinare quale, con un suggerimento: buttavamo gi&ugrave; il pedale destro per originarlo&hellip; - abbiamo apprezzato l&#39;ottima coppia e responsivit&agrave; offerte dal motore 2.0, oltre alla presenza del differenziale autobloccante. Il 1.5 riesce comunque a garantire una dose di soddisfazioni adeguata sia nell&#39;impiego tranquillo, sia quando lo si vuole lasciare libero di raggiungere il limitatore a 7500 giri, con un sound piacevole. A livello di rumore, abbiamo constatato il verificarsi di fruscii sensibili al di sopra dei 100 orari, anche a tetto chiuso. Nel viaggiare aperti si sente ancor di pi&ugrave; l&#39;impatto aerodinamico con la struttura posteriore, ma va detto che il tutto resta a livello acustico, perch&eacute; non si verificano particolari turbinii d&#39;aria a disturbare gli occupanti. Abbiamo inoltre trovato particolarmente piacevole, sia per estetica che per comodit&agrave;, l&#39;utilizzo di finiture in Alcantara e di sedili Recaro.&nbsp;  Questi ultimi sono specifici della variante Sport (quella top disponibile solo sulla 2.0) che si somma alle Evolve ed Exceed. A seconda di questi allestimenti, i prezzi per la MX-5 RF vanno dunque da 28.000 a 30.200 euro per la 1.5 e da 31.150 a 32.850 euro per la 2.0, quindi 2.500 euro in pi&ugrave; rispetto alla MX-5 Soft Top. La 2.0 Exceed con cambio automatico 6AT costa 33.150 euro e fra gli optional specifici per la RF segnaliamo il tetto nero lucido (500 &euro;) nonch&eacute; gli interni in pelle Nappa (300 &euro;) dorata con cuciture grigie.&nbsp;  &nbsp; 

Al volante della nuova versione hard-top della sportiva giapponese: il tetto rigido elettrico ha comportato inedite soluzioni nel design. Ma il piacere di guida rimane invariato

Mazda MX-5 RF, pi&ugrave; targa che spyder: primo contatto

Mazda

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Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , anteriore e posteriore , vel. minima 2 allerta visiva/acustica, funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Avviso del cambio di corsia

Rivestimento sedili in pelle (principale) e pelle (addizionale)

Sedili in pelle

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0, Apple - connessione wireless e Android - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, scheda SD, a colori, 8,80, info traffico, 22,4 e 60

Navigatore satellitare

Sensore di sorpasso attivo senza segnale di svolta attivato

Monitoraggio angolo cieco

Assistenza al parcheggio posteriore, con monitor e frenata automatica durante parcheggio

Sensori di parcheggio

Sedile conducente sportivo , riscaldati, sedile passeggero sportivo , riscaldati

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Hands-free

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 7,0, 43,2 e 17,8

Cerchi in lega

Rivestimento sedili in pelle (principale) e scamosciato sintetico (addizionale)

Sedile conducente con marchio , riscaldati, sedile passeggero con marchio , riscaldati

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 16", calettatura cerchio 6,0, 40,6 e 15,2

Aria condizionata

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 2 allerta visiva/acustica, funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 0, 0, 0, 0 e Apple - connessione wireless

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, scheda SD, a colori, 7,00, info traffico, 17,8 e 60

Sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore & telecamera

Mazda MX-5 RF