Tre date per seguire il percorso di una tecnologia che Mercedes porter&agrave; su strada e produrr&agrave; un incremento tra il 20 e il 40% della densit&agrave; energetica delle batterie delle proprie auto elettriche: 2019, 2021 e 2025.  Era il 2019 quando Daimler annunci&ograve; l&#39;investimento di 170 milioni di dollari nella startup Sila Nanotechnologies, specializzata sulla realizzazione di batterie con anodo in silicio anzich&eacute; in grafite, composizione chimica grazie alla quale le celle riescono a &quot;immagazzinare&quot; maggiore energia.  Nel 2021, poi, la presentazione del concept Mercedes EQG, l&#39;idea di Classe G elettrica, una proposta che diverr&agrave; realt&agrave; nel prossimo futuro. Il 2025 sar&agrave; l&#39;anno del debutto del modello di serie, Classe G elettrica nascer&agrave; su un pianale adattato all&#39;elettrico, rigorosamente fedele alle prerogative di un fuoristrada vero, puro, anche nella trasformazione EQG.  Sar&agrave; il primo modello Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;a portare su strada la batteria con anodo in silicio. La tecnologia &egrave; stata presentata sul concept Mercedes Vision EQXX, laboratorio di idee orientate alla futura produzione elettrica.    Sfoglia la pagina per continuare a leggere l&#39;articolo  &nbsp;  Il potenziale della diversa composizione chimica  In termini assai concreti, il potenziale superiore delle batterie dalla composizione chimica ottimizzata e anodo in silicio si traduce nella disponibilit&agrave; di potenza di oltre 800 Wh per litro di volume.&nbsp;  La potenza di 100 kWh, poco meno il valore realmente ricaricabile, &egrave; gi&agrave; una specifica del mondo Mercedes EQS. Con EQXX Vision e la formulazione chimica evoluta, il medesimo valore &egrave; ottenuto da una batteria &nbsp;installata su ingombri nettamente pi&ugrave; compatti. Quanto al peso, poi, 495 kg il dato dichiarato.  Tornando alla proposta Mercedes EQG, la batteria con anodo al silicio alimenter&agrave; uno schema 4x4 ottenuto mediante l&#39;impiego di quattro motori elettrici. Due motori anteriori e due posteriori permetteranno di realizzare un controllo della trazione (e del recupero energetico) su ciascuna singola ruota con una precisione assoluta. Ciascun motore avr&agrave; un secondo rapporto di trasmissione per trasmettere la coppia.  &nbsp; 

La tecnologia con anodo al silicio, presentata con il concept EQXX, debutter&agrave; nel 2025 sulla Classe G elettrica. Fino al 40% in pi&ugrave; di densit&agrave; energetica rispetto alla chimica &quot;standard&quot;

Mercedes EQG, Classe G elettrica per l&#39;esordio della batteria al silicio

        Esclusiva nel prezzo (600.000 euro), nelle fattezze esteriori e nel colore (prevalentemente) candido della carrozzeria. L&rsquo;ennesima stravaganza di Brabus parte dal Mercedes-AMG G63 allungato a 5,31 metri (il passo fa segnare +49 cm) e il V8 4 litri di cilindrata e? stato sviluppato fino a 800 cv (a 6.600 giri/ min) e 1.000 Nm (a 3.600 giri/min). Tale livello di performance &egrave; stato ottenuto grazie all&rsquo;installazione di due turbocompressori maggiorati con cuscinetti assiali rinforzati per sopportare una pressione di sovralimentazione innalzata no a 1,6 bar. A seguire, il nuovo software di gestione motore &egrave; stato messo a punto con un&rsquo;ampia serie di test sul banco a rulli e su strada. Cos&igrave; configurato scatta da 0 a 100 km/h in soli 4&rdquo;8, mentre la velocita? massima, per via delle coperture all-terrain, &egrave; limitata elettronicamente a 210 km/h. Brabus B30 &egrave; Classe C con quel tocco in pi&ugrave;  Mercedes Classe G, estrema con Brabus Oltre che di prestazioni il super pick-up &egrave; al top in fatto di abitabilit&agrave; nella cabina posteriore come anche nella taglia del vano di carico. Il sontuoso pianale, realizzato con un apposito telaio in acciaio ad alta resistenza e rivestito in Flexi Teak, prende il posto del bagagliaio tradizionale. Conseguentemente, anche l&rsquo;albero di trasmissione &egrave; stato allungato, mentre lo schema sospensivo &egrave; stato completamente riprogettato con sospensioni indipendenti all&rsquo;avantreno e assale rigido al retrotreno, a tutto vantaggio del comportamento in fuoristrada. Il controllo elettronico dell&rsquo;assetto consente al guidatore di poter scegliere tra differenti settaggi in fatto di smorzamento e altezza da terra per adattare al meglio il comportamento della vettura alle differenti condizioni del fondo stradale. Il contatto col suolo avviene grazie a prosperose coperture Pirelli Scorpion ATR misura 325/55 R22 montate su cerchi in lega Monoblock HD da 9,5JX 22&rdquo;. Le estensioni dei passaruota in carbonio a vista e altri componenti Brabus realizzati con lo stesso materiale hi-tech, aggiungono ulteriori punti salienti alla preparazione sotto il profilo esteriore. Cofano motore in carbonio con due prese d&rsquo;aria, calotte specchi e spoiler anteriore incorporante i fari di profondita? sul tetto completano l&rsquo;opera. A testimonianza delle straordinarie qualit&agrave; tecniche di questo sorprendente pick-up si segnala il verricello avente una capacit&agrave; di traino di ben 4.500 kg. L&rsquo;accesso a bordo &egrave; facilitato dalle pedane laterali con gradini ripiegabili elettricamente per rendere ancora pi&ugrave; facile l&rsquo;ingresso e l&rsquo;uscita. Luci Led illuminano la zona circostante dell&rsquo;auto quando si aziona una maniglia o semplicemente quando il conducente si avvicina al veicolo. Brabus, tuning Mercedes ma non solo Acronimo derivante dalla fusione delle parti iniziali dei cognomi dei fondatori, Klaus Brackmann e Bodo Buschmann, l&rsquo;azienda tedesca dal 1977 si e? dedicata principalmente al tuning di vetture Mercedes. Successivamente ha esteso il proprio raggio d&rsquo;azione anche a Smart, Maybach e Tesla con l&rsquo;avvento della Divisione Zero Emission. Le modi che alla meccanica sono le piu? frequenti con interventi mirati sulle parti vitali del propulsore, turbine maggiorate fino a veri e propri trapianti. Diversi anche i record mondiali di velocita? massima conseguiti per berline stradali. Estetica e aerodinamica sono curate grazie all&rsquo;installazione di specifiche appendici e bodykit. Oltre alla vendita dei kit di modifica il tuner di Bottrop offre la possibilit&agrave; di acquistare l&rsquo;auto gia? configurata tramite una rete commerciale presente in oltre cento nazioni. Mercedes-AMG GLE Edition 55, il Suv celebra l'anniversario       

La Classe G Superwhite by Brabus &egrave; un'eccentrica proposta pensata per farsi notare a tutti i costi: al top per dimensioni, prestazioni e appeal

Brabus Mercedes Classe G Superwhite, o la ami o la odi

        Rivela gli allestimenti e le motorizzazioni disponibili al lancio sul mercato italiano, nuova Mercedes GLC. Una gamma di motori tutti elettrificati con mild hybrid a 48 volt, aspettando l'arrivo dell'ibrida pug-in in grado di percorrere pi&ugrave; di 100 km in modalit&agrave; elettrica. Il suv di segmento D mutua la tecnica e tecnologia della Classe C, interpretati in chiave sport utility.&nbsp;Ampia l'offerta di allestimenti e le personalizzazioni possibili attingendo al lungo elenco di optional Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato).&nbsp;  Motori, benzina e diesel 2 litri mild Il prezzo d'attacco lo fa la Mercedes GLC 200, turbo benzina 2 litri mild hybrid da 204 cavalli e il supporto di 23 cavalli dalla componente elettrica a 48 volt. &Egrave; Advanced l'allestimento d'ingresso, seguito dalla personalizzazione AMG Advanced; la scalata al vertice della gamma prosegue con GLC Advanced Plus, poi AMG Advanced Plus, AMG Premium e AMG Premium Plus.&nbsp; Va detto come la motorizzazione 2 litri GLC 300 da 258 cavalli (+23 del mild hybrid) sia declinata solo nelle proposte co-firmate AMG, quindi AMG Advanced, AMG Advanced Plus,AMG Premium e AMG Premium Plus. I 61.345 euro rappresentano la soglia d'ingresso per la versione benzina GLC 200, dove il diesel 220d da 197 cavalli (+23) fa il prezzo a 62.809 euro. Si posiziona a 73.338 euro il top di gamma GLC 300. La dotazione base Della dotazione di serie, indipendentemente dall'allestimento, fanno parte l'infotainment MBUX con navigatore, su schermo da 11,9 pollici, i sedili riscaldabili, l'Adas del Brake Assist attivo e l'accesso senza chiave a bordo (oltre al lettore di impronte digitali legato all'infotainment). Lo step Advanced, primo degli allestimenti, somma gli abbaglianti adattivi e i fari a led high performance, il climatizzatore automatico, i sensori di parcheggio e la retrocamera di manovra. I prezzi e gli allestimenti di Mercedes GLC        Advanced   AMG Advanced   Advanced Plus   AMG Advanced Plus   AMG Premium   AMG Premium Plus     GLC 220d   &euro;&lrm; 62.809,00   &euro;&lrm; 67.677,00   &euro;&lrm; 64.754,00   &euro;&lrm; 69.621,00   &euro;&lrm; 72.042,00   &euro;&lrm; 75.463,00     GLC 200   &euro;&lrm; 61.345,00   &euro;&lrm; 66.213,00   &euro;&lrm; 63.290,00   &euro;&lrm; 68.157,00   &euro;&lrm; 70.578,00   &euro;&lrm; 73.999,00     GLC 300   -   &euro;&lrm; 73.338,00   -   &euro;&lrm; 75.282,00   &euro;&lrm; 77.703,00   &euro;&lrm; 81.124,00           

Sei allestimenti, tre motorizzazioni mild hybrid. Cos&igrave; Mercedes GLC debutta sul mercato, aspettando l'ibrida plug-in

Mercedes GLC, i prezzi e gli allestimenti sul mercato italiano

B30 e D30, modi diversi di intendere la C. Brabus firma due tuning, personalizzazioni a tinte medie di Mercedes Classe C. Basta poco per esaltare un dinamismo estetico insito nella berlina e station wagon media di Stoccarda.  Basta, cos&igrave;, apportare dettagli sotto forma di una fascia paraurti anteriore arricchita da un profilo a splitter, luci a led supplementari. Essenziali? Affatto, essendo d&#39;impatto e molto equilibrato il frontale di nuova Classe C.  Pi&ugrave; interessanti, quindi, le novit&agrave; al posteriore, dove la tre volumi guadagna uno spoiler discreto, terminali di scarico in cromo nero e i loghi e scritte Brabus B30 e D30 neri.    Motore, pi&ugrave; cavalli e coppia con la centralina aggiuntiva  B30 &egrave; la declinazione benzina, D30 quella diesel, di una gamma di motori 2 litri Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;sui quali interviene la centralina aggiuntiva Brabus PowerXtra. L&#39;apporto &egrave; sensibile, vale 42 cavalli e 50 Nm sul 2.0 Classe C 300, per un totale di 300 cavalli e 450 Nm. Permettono prestazioni molto vivaci, uno zero-cento orari da 5&quot;8 e 250 orari di velocit&agrave; massima.  Il volto diesel dell&#39;applicazione PowerXtra &egrave; un aggiungere 45 cavalli e 50 Nm, complessivi 310 cavalli e 600 Nm. Le prestazioni sono di fatto identiche, perlomeno quelle velocistiche, vista l&#39;enorme differenza di coppia tra benzina e diesel: 5&quot;6 e 250 km/h.  Assetto, cerchi e molle cambiano postura  Non un tuning invasivo, quindi, dagli interventi soft anche sull&#39;assetto. Le molle sportive abbassano fino a 30 mm l&#39;altezza da terra della Classe C, mentre i cerchi da 19 pollici, forgiati, spiccano sulla fiancata. Il design &egrave; il Monobloc Z di Brabus, con finitura Signature Black.  Rilevanza marginale hanno gli interventi all&#39;interno, tra pedaliera in alluminio, soglie battitacco retroilluminate e una pi&ugrave; ampia possibilit&agrave; di personalizzare i rivestimenti con la gamma di colori e tipologie di pelle firmati Brabus. 

Il tuning si limita a pochi interventi, sapienti, su stile e assetto per amplificare il tratto sportivo di Mercedes Classe C berlina e station wagon

Brabus B30 &egrave; Classe C con quel tocco in pi&ugrave;

        Addio alle piccole, anche per Mercedes. Dopo la conferma di Audi all&rsquo;addio di A1 e Q2 anche la Casa della Stella a tre punte pare intenzionata a puntare solo sulla gamma medio-alta. Dal 2025 non saranno pi&ugrave; in gamma Classe A e Classe B. Lo riporta il magazine tedesco Handelsblatt, citando fonti interne al Gruppo. Una scelta orientata solo ai modelli di lusso, lasciando sul campo i grandi numeri garantiti dai due modelli compatti&nbsp; a trazione anteriore per concentrarsi su modelli con profittabilit&agrave; superiore. Il piano &egrave; chiaro. Listini pi&ugrave; asciutti, modelli pi&ugrave; attraenti, ma qualche piccola rimarr&agrave; lo stesso. Out Classe A a cinque porte, Classe A berlina (Sedan) e Classe B. Chi sopravviver&agrave; tra le "piccole" Mercedes Arriveranno invece le nuove generazioni di CLA, CLA Shooting Brake, e dei due Suv GLA e GLB. Che saranno sviluppati sulla nuova piattaforma Mma, multi-energia con preferenza alla propulsione elettrica, e dotati dello MB.OS, il nuovo sistema operativo. Ci saranno versioni ibride plug-in, ma saranno marginali in una gamma di compatte comunque votata al 100% a zero emissioni. Potrebbe interessarti: Mercedes Vision Eqxx,1.202 km con una carica in traffico reale&nbsp;        

Le &ldquo;piccole&rdquo; della Stella a tre punte non sarebbero in grado di garantire margini

Mercedes Classe A e Classe B fuori gamma al 2025

        Oltre milleduecento chilometri con un pieno &egrave; un'autonomia da super Diesel. L'exploit invece &egrave; di una auto elettrica, la portabandiera di Mercedes, Vision EQXX. La showcar che anticipa molte soluzioni tecnologiche e di stile del futuro delle auto elettriche del Marchio, ha stabilito un primato, in condizioni di guida reali.  Per la precisione ha percorso 1.202 km con una carica. Da Stoccarda a Silverstone, con il &ldquo;pieno&rdquo; elettrico, in 14 ore 30 minuti, di 83 km/h di velocit&agrave; media.  Performance speciale per Vision Eqxx, ma ripetibile Ecco come ci &egrave; riuscita. Durante il percorso il consumo &egrave; stato di di 8,3 kWh/100 km, di fatto la met&agrave; delle altre Mercedes elettriche in commercio. La vettura ha viaggiato in condizioni reali, su tratti cittadini, di strade statali e autostrade. La prestazione &egrave; arrivata grazie alle nuove batterie a 900 Volt con una capacit&agrave; di circa 100 kWh. Che ha alimentato u&nbsp; motore elettrico da 245 cavalli (era stata presentata con un propulsore da 209 cavalli). Senza rinunce, il climatizzatore &egrave; rimasto acceso acceso per 8 delle 14 ore del viaggio. Vision EQXX presenta dotiu avanzate per una grande berlina a elettroni. Come il&nbsp; peso di 1.750 kg, poco elevato le dimensioni e un Cx di 0,17, importante per la massima efficienza in autostrada. Potrebbe interessarti: Mercedes-AMG One: in azione al Festival of Speed&nbsp;       

Da Stoccarda a Silverstone con il &ldquo;pieno&rdquo; elettrico, in 14 ore 30 minuti, di 83 km/h di velocit&agrave; media.

Mercedes Vision Eqxx,1.202 km con una carica in traffico reale

        Festeggiano i cinquantacinque anni di AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH le Mercedes-AMG GLE e GLE Coup&eacute; Edition 55. Spiccano le lire dedicate, la Obsidian Black Metallic e Manufaktur Diamond White Metallic o i cerchi a raggi incrociati forgiati da 22 l&rsquo;AMG Night Package, con cornici dei finestrini neri lucidi, scarichi cromati scuri e la presenza di uno splitter anteriore. Gli interni presentano rivestimenti in pelle nappa rossa e nera e finiture in carbonio nero opaco. Sei allestimenti Sei le versioni disponibili: GLE 53 4MATIC+, GLE 63 4MATIC+, GLE 63 S 4MATIC+, GLE 53 4MATIC+ Coup&eacute;, GLE 63 4MATIC+ Coup&eacute; e G GLE 63 S 4MATIC+ Coup&eacute;. Potrebbe interessarti: Mercedes nuove e usate, tutti glia annunci        

Dotazione speciale anche per la GLE Coup&eacute;

Mercedes-AMG GLE Edition 55, il Suv celebra l'anniversario

        Che coup&eacute; e cabriolet siano sempre state carrozzerie di nicchia non si scopre certo ora. C'era per&ograve; un tempo in cui era sostenibile, per un costruttore, avere in gamma una variet&agrave; di modelli, non tutti necessariamente best seller. Quel tempo &egrave; finito da parecchio, tutti i marchi operano le necessarie razionalizzazioni dell'offerta. Mercedes CLE sar&agrave; un tassello in questa direzione. Gi&agrave; a Stoccarda&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;hanno introdotto quello che sar&agrave; il futuro, fatto di molti meno modelli nel segmento C. I modelli sostituiti dalla CLE Con la CLE, una convertibile con capote in tessuto, ad azionamento elettrico e quattro posti, in un colpo solo verranno sostituiti quattro modelli: Classe C Coup&eacute;, Classe C Cabrio (in foto), Classe E Coup&eacute;, Classe E Cabrio.&nbsp; Una presenza simbolica, quindi, con CLE. Il mercato chiede prevalentemente sport utility, crossover, di tutte le dimensioni e stili di carrozzeria. La definizione Coup&eacute; la si trova oramai molto pi&ugrave; su modelli suv che non vere e proprie sportive. Secondo quanto riporta Automotive News, Mercedes ha presentato il prossimo futuro, la CLE in sostituzione delle coup&eacute; e cabrio su base Classe C e Classe E, ai concessionari statunitensi. Il debutto &egrave; indicato a inizio 2023.&nbsp; Il taglio delle coup&eacute; e cabrio di segmento D ed E giunge dopo aver gi&agrave; eliminato Mercedes la proposta SLC e Classe S Coup&eacute;. Altissime le probabilit&agrave; che la futura generazione di Mercedes-AMG GT non abbia la declinazione roadster, peraltro idealmente sostituita dalla nuova Mercedes SL. Va cos&igrave; nell'era del contenimento della spesa, di riduzione degli sprechi per concentrarsi sui modelli pi&ugrave; redditizi e in grado di generare valore per i marchi. Dimensioni vicine a Classe C I muletti della convertibile CLE sono da tempo in azione per lo sviluppo consueto, sar&agrave; un progetto che, per dimensioni, si avviciner&agrave; maggiormente al mondo Classe C, al segmento D premium, che non alle misure di Classe E.       

Nell'ottica di razionalizzazione dell'offerta, Mercedes prepara il debutto dell'inedita CLE, convertibile con capote in tessuto. Ecco quali modelli andr&agrave; a sostituire

Mercedes CLE: dentro una convertibile, escono 4 modelli

        &Egrave; tra quei modelli sui quali, ancora, il marchio offre una soluzione di cambio manuale. In vista ha il restyling, Mercedes GLA. Sorte che sar&agrave;, prima, anche di Classe A berlina, in una presenza Mercedes nel segmento C premium destinata a una profonda riorganizzazione e riduzione del numero di modelli.&nbsp;Di certo non subir&agrave; il taglio un suv come GLA, in ragione di una carrozzeria sul mercato mai in crisi.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da carspymedia (@carspymedia)      Novit&agrave; di stile sulla calandra L'aggiornamento di met&agrave; carriera &egrave; atteso nel 2023 e ritoccher&agrave; davvero in poche sfumature lo stile. Le primissime anticipazioni arrivano grazie allo scatto diffuso da CarSpyMedia su Instagram. La fascia frontale mascherata nasconde all'apparenza una calandra modificata nella sua altezza complessiva. L'impressione &egrave; di una calandra meno alta, prova ne &egrave; il logo Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;a toccare la parte bassa della cornice e, quest'ultima, in un andamento pi&ugrave; rettilineo nel raccordo alle estremit&agrave; della griglia. Se il passaggio esclusivamente a trasmissioni di tipo automatico pu&ograve; considerarsi uno dei contenuti in arrivo, altre novit&agrave;, sono attese sui servizi connessi e l'infotainment MBUX.&nbsp;       

Una delle novit&agrave; del suv compatto &egrave; nel disegno della griglia, apparentemente meno "alta" rispetto alla GLA oggi sulla scena

Mercedes GLA restyling 2023 accorcia la calandra

Un universo composto da 29 modelli, con 45 varianti, che va dalle compatte ai gettonatissimi Suv, senza trascurare berline, station wagon, le famiglie particolari chiamate Shooting Brake, coup&eacute;, roadster e cabrio. Con potenze da 306 fino a 843 cv; motori a 4, 6 e 8 cilindri, a benzina mild-hybrid, plug-in hybrid e pure full electric. Con la trazione posteriore o integrale, queste sono le auto di AMG. Il Marchio delle auto non solo top performer, ma anche particolari, di Mercedes nel 2021, anno indiscutibilmente difficile, ha prodotto 20.000 auto e quasi 2.000 sono state immatricolate in Italia, dove si &egrave; registrato un incremento del 29% rispetto all&#39;anno precedente. Normale quindi che l&#39;AMG &egrave; stato un grande successo.  AMG, community in crescita  Mirco Scarchilli, che &egrave; Responsabile Marketing Communication Experience di Mercedes-Benz Italia, oltre che un appassionato conoscitore del motorismo a 360 gradi, ha detto: &quot;La grande community di Mercedes-AMG cresce di anno in anno e il Performance Day &egrave; il nostro modo per ringraziare i tanti clienti e appassionati che hanno contribuito al successo italiano del marchio ad alte prestazioni della Stella. Un omaggio alla passione che faremo vivere non solo attraverso le esperienze di guida, ma anche grazie ad un percorso espositivo unico, che spazia dalla storia della SL al mondo degli e-Sports.&quot;  Mercedes, scopri tutti i modelli sul mercato dell&#39;usato   

In Italia il 2021 &egrave; stato un anno di vendite in forte crescite per il brand sportivo di Mercedes, che a Imola ha organizzato un evento per i proprietari e gli appassionati di vetture AMG

AMG Performance Day, a Imola per celebrare l&#39;anno record

Si apre un nuovo capitolo della storia di successo della Mercedes GLC, il SUV di Stoccarda nato nel 2015 per sostituire la GLK, diventata una delle vetture pi&ugrave; importanti nella gamma della Stella con 2.6 milioni di esemplari venduti in tutto il mondo dal momento del lancio.  E per restare sulla breccia, si aggiorna nello stile, punta sulle motorizzazioni ibride, la trazione integrale di serie e dotazione tecnologica di ultima generazione ereditati direttamente dalla berlina Classe C.    Le proporzioni della GLC  Rispetto alla generazione che manda in soffitta, la nuova GLC &egrave; stata rivista nelle proporzioni. Tocca i 4,716 metri di lunghezza (+60mm), ma sebbene sia la carreggiata anteriore, sia la posteriore sono state incrementate rispettivamente di 6 mm (1,627 m) e di 23 mm (1,640 m) la larghezza &egrave; rimasta di 1,890 m. Il gioco dei millimetri ha permesso di aumentare lo spazio interno, a tutto beneficio degli occupanti e del baglio che arriva a 600 l (+50) di volume nelle versioni non plug-in.  Superfici maggiori che, per&ograve;, non si sono tradotte in un peggioramento dell&rsquo;efficienza aerodinamica, tutt&rsquo;altro. Il Cx del SUV, nella configurazione migliore, &egrave; di 0,29, due centesimi meglio rispetto al passato, risultato raggiunto attraverso simulazioni al CFD che hanno guidato i designer nel definire le linee esterne per pulire i flussi in modo da limare la resistenza all&rsquo;avanzamento. Ad esempio, tra le zone interessate all&rsquo;ottimizzazione aerodinamica troviamo il il tetto, abbassato di 4 mm, lo spoiler posteriore, le alette integrate ai lati del paraurti anteriore e i cerchia 18&rdquo; o da 20&rdquo;, messi a filo dei passaruota e dotati di un disegno specifico per ridurre le turbolenze da rotolamento.  I dettagli di stile della nuova GLC  Paletti funzionali fissati dal computer a parte, esteticamente la vettura &egrave; un&rsquo;evoluzione stilistica rispetto al passato. Sono nuovi i fari, LED di serie o Digital Light a richiesta, che si raccordano alla mascherina del radiatore e che accentuano la larghezza dell&rsquo;auto, mentre le nuove luci posteriori sdoppiate hanno un corpo interno dall&#39;aspetto tridimensionale e accentuano la larghezza della coda. Nella parte bassa della coda, inoltre c&rsquo;&egrave; una protezione paracolpi cromata che incornicia le mascherine dei terminali di scarico.  Abitacolo, l&rsquo;eredit&agrave; di Classe S e Classe C  La nuova Mercedes GLC riceve in dote dalle sorelle Classe S e Classe C l&rsquo;impostazione dell&rsquo;abitacolo.  Il generoso tunnel centrale divide nettamente lato guida da quello passeggero, dando l&rsquo;effetto di essere avvolti dai comandi con un layout di ispirazione aeronautica, sensazione ampliata dalle bocchette di aerazione che ricordano le turbine di un jet. La plancia si sviluppa attorno ai due schermi dedicati alla strumentazione, da 12,3&rdquo; e infotelematica, da 11,9&rdquo;,&nbsp;quest&rsquo;ultimo montato come se si ergesse dalla console centrale, leggermente inclinato verso il lato guida,&nbsp; quasi fosse sospeso al centro dell&rsquo;abitacolo.  Il software del sistema di infotainment &egrave; l&rsquo;ultima generazione di MBUX, gestibile anche attraverso i comandi dell&rsquo;assistenza vocale &ldquo;Hey Mercedes&rdquo;, migliorato grazie all&rsquo;attivazione dei servizi online dell&rsquo;app Mercedes me.  Tra le novit&agrave;, oltre all&rsquo;integrazione con i principali fornitori di servizi di musica in streaming, fa il suo esordio NewsFlash che permette al cliente di richiamare attraverso &ldquo;Hey Mercedes&rdquo; le notizie raggruppate in modo personalizzato, ad esempio relative a economia, sport e cultura.  Inoltre MBUX, attraverso la funzione Smart Home, &egrave; in grado di dialogare con i sistemi di domotica e permette al conducente di controllare da remoto sitemi e apparecchiature intelligenti del proprio appartamento.  Motori, avanti tutta con l&rsquo;elettrificazione  Al momento del lancio, la nuova GLC &egrave; spinta da motori benzina o Diesel, dotati di elettrificazione leggera o plug-in, abbinati trasmissioni automatiche a 9 rapporti&nbsp; e trazione integrale 4Matic di serie.  I propulsori supportati dal sistema MHEV a 48 volt sono il 4 cilindri 2.0 benzina, preparato in due step di potenza da 204 cv e 320 Nm di coppia o 258 cv e 400 Nm coppia, e il 4 cilindri 2.0 Diesel da 197 cv e 440 Nm di coppia.  Discorso a parte, per le versioni plug-in. Gli stessi motori gi&agrave; citati benzina e Diesel sono stati implementati con la trazione elettrica di quarta generazione, che sfrutta un motogeneratore da 100 kW e 440 Nm di coppia, alimentato da un pacco batterie dalla capacit&agrave; di 31,2 kWh e consente di percorrere fino a 100 km. Specifiche che permettono alla vettura di percorrere fino a 100 km (dato omologato secondo il ciclo WLTP) con trazione puramente elettrica. Le versioni alla spina, per sfruttare al meglio la batteria, oltre ad un affinamento della modalit&agrave; di guida in ibrido, hanno due programmi di marcia specifici: Battery Hold, che da priorit&agrave; al mantenimento di carica della batteria e Electric, per la modalit&agrave; di guida a 0 emissioni fino a 140 km/h.     La scheda tecnica di modelli ibridi plug-in         Assetto, tra comfort e agilit&agrave;  La dinamica di guida &egrave; stata impostata su un equilibrio da comodit&agrave; di marcia e piacere di guida. Nuove, infatti, sono le sospensioni, con l&rsquo;anteriore che adotta un sistema a 4 bracci, mentre il posteriore adotta il multilink. A richiesta ci sono le sospensioni pneumatiche&nbsp; Airmatic (di serie per le versioni plug-in) e l&rsquo;asse posteriore sterzante, con le ruote posteriori che sterzano in controfase rispetto alle anteriori fino a 60 km/h, mentre girano nella medesima direzione oltre la suddetta velocit&agrave;, in modo da facilitare le manovre o far diventare la vettura pi&ugrave; maneggevole nei percorsi guidati.  Tra i sistemi di aiuto alla guida, oltre agli immancabili ADAS, visto che stiamo parlando di un SUV di segmento D a trazione integrale permanente, non potevano mancare programmi specifici per l&rsquo;off-road, come il sistema che regola in automatico la velocit&agrave; in discesa e, in abbinamento alla telecamera a 360 gradi, il cosiddetto &ldquo;cofano del motore trasparente&rdquo; sistema che mostra sul display centrale la vista virtuale di ci&ograve; che c&rsquo;&egrave; sotto la vettura, in modo da evitare massi, buche e qualsiasi altro tipo di imprevisti.  Prezzi italiani e data di lancio ufficiale ancora da annunciare.  Anunci Mercedes, trova qui quella nuova o usata 

Il SUV di segmento D della Stella si rinnova, adottando motori a trazione ibrida leggera o plug-in e la digitalizzazione di Classe S e C

Nuova Mercedes GLC, elettrificata e tutta digitale

        Un'auto da corsa, sviluppata con materiali e tecnologie derivate direttamente dalla Formula 1, ma omologata per circolare liberamente su strada, pur con pochissimi compromessi. &Egrave; questa la filosofia alle spalle della Mercedes-AMG One, hypercar sviluppata dalla divisione sportiva della Casa di Stoccarda per mostrare al mondo tutto il potenziale sportivo del brand tedesco. Quello stesso Marchio che &egrave; stato in grado di dominare incontrastato sui circuiti di F1 di tutto il mondo dal 2014 fino quasi a oggi, conquistando Titoli su Titoli. Una trasfusione di know-how dalla pista alla strada che si riassume nella One, nei suoi oltre 1.000 cavalli di potenza ibrida e nelle sue prestazioni che trovano, nel mercato automobilistico attuale, ben poche rivali. Nuova Mercedes-AMG C63, i numeri dell'ibrido plug-in  Dalla pista alla strada Quella della Mercedes-AMG One &egrave; una storia lunga, cominciata nel 2017, con la presentazione, al Salone di Francoforte, della prima concept car Project One. Lo sviluppo dell'auto &egrave; durato da allora ben 5 anni, a testimonianza dell'estrema complessit&agrave; del progetto, ma anche delle grandi ambizioni della Casa tedesca. La One, infatti, ha raccolto la difficile sfida di trasferire su una vettura omologata per l'utilizzo stradale tutte le tecnologie normalmente presenti su una monoposto di Formula 1, con la difficolt&agrave; aggiuntiva di renderle fruibili e soprattutto affidabili in un contesto uso completamente diverso da quello degli autodromi del Mondiale. Il risultato di questo sforzo ingegneristico &egrave; una hypercar da record, con una scheda tecnica davvero unica: i tecnici della Mercedes AMG hanno infatti optato per mantenere un powertrain il pi&ugrave; possibile simile a quello delle monoposto F1, con un V6 sovralimentato da appena 1,6 litri, supportato da tre propulsori elettrici da 120 kWh ciascuno, pi&ugrave; uno da 90 kW. La potenza complessiva di sistema? Oltre 1.000 cavalli, per la precisione 1.063, scaricati sulle quattro ruote grazie alla trazione integrale ibrida 4Matic+ Performance, in cui l'asse anteriore &egrave; mosso esclusivamente da due motori elettrici, mentre a quello posteriore &egrave; affidata la cavalleria del tandem endotermico+elettrico. V6 da record Strettamente imparentato con l'unit&agrave; che muove le monoposto di Lewis Hamilton e George Russell, il V6 della One ha una funzione portante ed &egrave; ancorato direttamente alla scocca in carbonio. Il dato che stupisce di pi&ugrave; &egrave; comunque quello legato al regime massimo di rotazione, pari a ben 11mila giri/minuto. Un'autentica sfida tecnica, complicata dal fatto di dover garantire l'affidabilit&agrave; del propulsore anche con l'utilizzo di benzine commerciali, non progettate per raggiungere regimi cos&igrave; elevati. Per raggiungere questo obiettivo, gli ingegneri Mercedes AMG hanno dovuto fare ricorso a ruote dentate per l'azionamento degli alberi a camme, molle pneumatiche per la distribuzione e un'iniezione diretta a 270 bar. Il turbocompressore, invece, lavora a una pressione massima di 3,5 bar, che permette al solo V6 1.6 di raggiungere i 574 cavalli di potenza (con un valore di potenza specifica record pari a 359 cv/litro). Oltre al 6 cilindri a benzina e ai 3 motori elettrici tradizionali, che si ricaricano con frenate e decelerazioni, la One &egrave; infine dotata di un'ulteriore unit&agrave; elettrica, anch'essa sviluppata secondo lo stesso principio dell'MGU-H utilizzato in Formula 1. In questo caso il propulsore, dalla potenza di 90 kWh, si ricarica sfruttando la pressione dei gas di scarico. Per quanto riguarda il capitolo cambio, invece, la scelta di Mercedes &egrave; ricaduta su una trasmissione a 7 rapporti manuale automatizzata, sviluppata appositamente per questo modello. Mercedes-AMG GT 63 S, F1 Edition per la super ibrida Prestazioni da F1 E sul fronte delle prestazioni? Mercedes AMG ha comunicato che la One &egrave; in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi, mentre per lo 0-200 impiega appena 7 secondi netti e per lo 0-300 ne servono 15,6. Numeri non troppo distanti da quelli delle monoposto di F1 .La velocit&agrave; massima &egrave; invece limitata a 352 km/h. Per ottenere le massime prestazioni, &egrave; necessario fare ricorso alle impostazioni elettroniche pi&ugrave; estreme di cui dispone la One, vale a dire la Race (in cui il motore endotermico &egrave; sempre attivo, e ricarica costantemente le unit&agrave; elettriche in modo da avere sempre a disposizione la massima potenza di sistema), la Race Plus e la Strat 2, queste ultime raccomandate solo per l'utilizzo in pista. In queste configurazioni, l'assetto si abbassa ulteriormente, l'aerodinamica attiva contribuisce a garantire la massima performance, e tutti i motori erogano il massimo della potenza, come nella fase di qualifica di un gran premio. Oltre alle modalit&agrave; pi&ugrave; sportive ed estreme, &egrave; comunque possibile sfruttare la AMG One in maniera pi&ugrave; tranquilla ed economa. La modalit&agrave; d'uso pi&ugrave; indicata per tutti i giorni &egrave; infatti la Race Safe, in cui l'auto si pu&ograve; utilizzare come un'ibrida tradizionale, che parte da ferma in modalit&agrave; elettrica e aggiunge il motore endotermico solo quando &egrave; necessaria maggiore potenza. Ma si pu&ograve; anche impostare la modalit&agrave; EV per viaggiare solo in elettrico, senza fare ricorso al V6 e viaggiare nel silenzio pi&ugrave; assoluto. Grazie anche al peso relativamente contenuto in 1.695 kg, la One &egrave; omologata con consumi di appena 8,7 litri per 100 km, con emissioni di 198 g/km di CO2. Secondo la Casa, l'auto pu&ograve; percorrere fino a 18 km in modalit&agrave; full electric. Volante F1 e aerodinamica attiva Nell'abitacolo, Mercedes ha deciso di coniugare l'indole corsaiola della AMG One con doti di comfort e raffinatezza, seppur senza troppi compromessi. Sull'auto sono infatti presenti sia l'aria condizionata che un moderno infotainment, oltre che sedili super avvolgenti. Mentre il volante rettangolare multifunzione ribadisce ancora una volta la stretta parentela della One con le vetture da corsa della Casa di Stoccarda. A completare il quadro di questa hypercar c'&egrave; un raffinato sistema di aerodinamica attiva, con tre modalit&agrave; d'uso (Highway, Race e Race DRS, quest'ultimo volto a ridurre la resistenza all'avanzamento in favore della velocit&agrave; di punta), pneumatici Michelin Pilot Sport 285/35 ZR 19 all'anteriore e 335/30 ZR 20 al posteriore, e infine freni carboceramici con dischi 398x38 mm davanti e 380x34 mm dietro. La Mercedes AMG One verr&agrave; realizzata in un'edizione limitata di appena 275 esemplari, gi&agrave; tutti venduti. La prima uscita pubblica della nuova hypercar sar&agrave; a Goodwood, in occasione del Festival of Speed in programma dal 23 al 26 giugno.        

Sfrutta l'esperienza maturata in anni di vittorie nel Mondiale di Formula 1, con una scheda tecnica da record (il suo V6 raggiunge gli 11mila giri) e prestazioni uniche: ecco la nuova Mercedes-AMG One

Mercedes-AMG One, dalla Formula 1 alla strada con 1.063 cv

        Sar&agrave; la prima a convertirsi all'elettrificazione, precedendo una Audi RS4 che sar&agrave; prossimo progetto ad altissime prestazioni e posizionamento nel segmento D delle berline e wagon. Nuova Mercedes-AMG C63 E Performance introduce le caratteristiche del progetto atteso sul mercato nel 2023. Lo fa indirettamente, presenziando nel week end della 24 Ore del Nurburgring, ritagliandosi uno spazio fuori dalla corsa per introdurre numeri e scheda tecnica. Motore 2 litri, meno kg rispetto al V8 Sappiamo da tempo come abbandoner&agrave; la motorizzazione V8 4 litri twin turbo per convertirsi all'ibrido plug-in. Vantaggi? Pi&ugrave; leggero l'avantreno, vista la differenza di quasi 50 kg di peso, in favore del 2 litri quattro cilindri turbocompresso, secondo quanto riporta Autocar. Ovvia, poi, la maggiore efficienza di un sistema in grado di percorrere una certa quota di chilometri in elettrico. Quanti? Sar&agrave; un ibrido orientato alla prestazione pura e ci stupirebbe scoprire valori anche solo vicini ai numeri da primato, in quota 100 km e oltre, realizzati da Classe S, Classe C e il futuro, nuovo GLC Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Vantaggi, ancora, rispetto alla vecchia configurazione C63 AMG V8, nella potenza massima del sistema. Avr&agrave; ben 670 cavalli e 750 Nm di coppia, superando i 510 cavalli dell'unit&agrave; 4 litri otto cilindri.&nbsp; Turbo elettrico, mild hybrid e MGU posteriore La composizione del sistema prevede il motore 2 litri con mild hybrid a 48 volt e turbocompressore elettrico, una soluzione gi&agrave; introdotta su Mercedes AMG C43. Proseguendo lungo la linea di trazione, l'abbinata al cambio 9 marce automatico porta la coppia al posteriore, con lo schema 4Matic. Retrotreno sul quale trasmetter&agrave; coppia il motore elettrico da 201 cavalli. Un posizionamento deciso non a caso, vista la possibilit&agrave; di operare un raffinato torque vectoring sulle ruote posteriori.&nbsp; Autonomia in elettrico e peso, equilibrio da risolvere Resta ancora molto da scoprire della scheda tecnica, a cominciare dal fattore probabilmente di maggior impatto di uno schema ibrido plug-in: il peso. Il dimensionamento del pacco batterie potr&agrave; limitare le masse se orientato a una rapida ricarica e cessione d'energia, in chiave puramente prestazionale. Abdicare a elevate percorrenze in elettrico farebbe risparmiare la necessit&agrave; di molti kWh e, di conseguenza, peso sfavorevole alla dinamica di marcia.       

Emergono i primi dati della Classe C AMG con motore 2 litri anzich&eacute; lo storico V8. Prestazioni e cavalli saranno superiori dal sistema PHEV

Nuova Mercedes-AMG C63, i numeri dell'ibrido plug-in

        Cambio manuale, addio. Non che sia una novit&agrave;, piuttosto &egrave; una direzione dell'industria dell'auto consolidata e in via di espansione. L'ultimo marchio ad annunciare lo stop alla produzione di modelli dotati di cambio manuale, dal 2023, &egrave; Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). La sorpresa potrebbe essere nel sapere di modelli della casa della Stella a tre punte, ancora oggi, dotati di un cambio manuale. I modelli Mercedes manuali S&igrave;, esistono e sono concentrati tra le proposte di segmento C. La famiglia Classe A, berlina, CLA e CLA Shooting Brake, insieme a Classe B. Gi&agrave; nella gamma GLA questa soluzione "old style" non &egrave; pi&ugrave; contemplata. A dire il vero sono poche motorizzazioni d'accesso alla gamma che prevedono, su Classe A, B, CLA la disponibilit&agrave; di un cambio manuale 6 marce. Quella che era una prospettiva illustrata dal Gruppo lo scorso anno, ha trovato l'ufficialit&agrave; di una data, il 2023, con la conferma ad Automobilwoche di uno scenario legato al percorso di elettrificazione. &Egrave; una razionalizzazione dell'offerta e riduzione di varianti modello, inoltre, funzionale a una produzione pi&ugrave; snella. "Con l'incremento dell'elettrificazione vediamo la domanda dei clienti spostarsi verso componenti di mobilit&agrave; elettrica, batterie e, in parte, sistemi di trazione elettrica. Mercedes gradualmente non offrir&agrave; pi&ugrave; trasmissioni manuali", la posizione confermata dalla casa.&nbsp; Il cambio automatico &egrave; superiore. Stop Gradualmente &egrave; un orizzonte che va letto in corrispondenza del prossimo restyling in arrivo sulla gamma Classe A e derivate, oltre a Classe B. Sar&agrave; il passaggio con il quale la produzione verr&agrave; orientata esclusivamente su trasmissioni automatiche. Circa la validit&agrave; tecnica dei moderni cambi automatici non si discute, tanto pi&ugrave; trasmissioni come quella Mercedes; rappresentano vantaggi evidenti che sia in termini di velocit&agrave; di cambiata come di efficienza da un maggior numero di rapporti e andature autostradali a bassi regimi motore, fino alle possibilit&agrave; stesse legate agli Adas pi&ugrave; avanzati - come i cruise control adattivi con stop&amp;go -. Altra cosa &egrave; interrogarsi su gesti di sempre, l'utilizzo di frizione e cambio manuale, il piacere di un controllo totale della meccanica del veicolo. Sempre pi&ugrave; (ahinoi) una pratica dei tempi che furono.       

I gi&agrave; pochi modelli con trasmissione manuale verranno progressivamente eliminati a vantaggio di cambi automatici quale soluzione di serie

Mercedes elimina il cambio manuale, ecco quando

        Il mondo dell&rsquo;auto &egrave; atteso a cambiamenti progressivi ma epocali. Mercedes, che da tempo sta progettando un cambiamento nella formula dei suoi saloni, ha in programma di ridurre il numero dei suoi concessionari del 10% a livello globale e dal 15% al 20% in Germania.&nbsp; Un taglio considerevole, ma fisiologico che si valuta l&rsquo;obiettivo di arrivare entro il 2025 al 25% delle vendite online sul totale e all&rsquo;80% di vendita diretta, del Costruttore quindi, lasciando alla concessionaria il ruolo di agenzia. &ldquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; di essere pi&ugrave; vicini al cliente e avere un migliore controllo sui prezzi&rdquo; ha dichiarato Harald Wilhelmn, Chief Financial Officer di Mercedes. Un cambiamento non indolore Una rivoluzione, che coinvolger&agrave; i 6.500 punti vendita del Gruppo a livello globale e i quasi 1.000 in Germania. Ad Automotive News, Bettina Ferzer, vicepresidente delle comunicazioni e del marketing del Costruttore, ha dichiarato che gli adeguamenti saranno completati a livello globale nel 2025 e in Germania nel 2025. La vendita diretta, specialmente nei mercati maturi, render&agrave; non indispensabili i grandi show-room. Anche se Marchi particolari, come AMG e Maybach, avranno punti vendita dedicati. Leggi anche: Mercedes, gli annunci del nuovo e dell'usato       

Il piano sarebbe di far scendere dal 15% al 20% gli showroom in Germania e di&nbsp;circa il 10% a livello globale

Mercedes pianifica di ridurre il numero delle sue concessionarie

        Dopo la presentazione statica, ecco la prima prova su strada della Mercedes Classe T. Lunga 4.49 metri, larga 1.86, alta 1.81 &egrave; notevolmente pi&ugrave; alta della classe dei compatti della concorrenza. Una proposta certamente interessante ideale per le famiglie e per tutti gli amanti delle attivit&agrave; nel tempo libero. A prova di carichi ingombranti Nel corso del test, ci sono stati messi a disposizione vari oggetti da trasportare, dalle tavole a vela alle biciclette. Arrivando persino ad ospitare due cani di taglia robusta. Del resto La Classe T, con passo standard, offre un volume di carico da circa 520 a 2.127 litri. Il bordo di carico, ribassato di soli 561 mm, consente appunto di caricare agilmente oggetti pesanti e attrezzatura sportiva ingombrante. Il divano posteriore pu&ograve; essere ribaltato singolarmente o completamente in rapporto da 1/3 a 2/3, cos&igrave; da formare una superficie di carico piana con il pianale del bagagliaio. L'accesso al vano di carico avviene attraverso un portellone posteriore con lunotto riscaldabile. Le dotazioni di bordo Come equipaggiamento a richiesta (tra i tanti)sono disponibili anche le porte posteriori a battente suddivise in modo asimmetrico. Entrambe le parti della porta possono essere arrestate a 90 gradi o aperte a 180 gradi, fino a raggiungere la fiancata. A conferirne il carattere esclusivo di categoria premium provvedono di serie una mascherina del radiatore cromata, nonch&eacute; alloggiamento del retrovisore esterno, maniglie delle porte e paraurti anteriori verniciati in tinta con la carrozzeria. A tutto ci&ograve; si aggiungono modanature di accesso con la scritta Mercedes?Benz nonch&eacute;, a richiesta, cerchi in lega leggera da 17" . Per la Classe T &egrave; possibile scegliere anche l'elegante tonalit&agrave; di colore rosso rubellite metallic. Gi&agrave; l'equipaggiamento di serie comprende tra l'altro: sistema di infotainment Mbux con touchscreen da 7" e integrazione per smartphone, volante multifunzione con pulsanti Touch Control, climatizzatore, Keyless Start, strumentazione con grande display a colori da 5,5", sedile lato guida regolabile in altezza, un cassetto portaoggetti con chiusura, una copertura del vano di carico, nonch&eacute; tasche negli schienali dei sedili anteriori. A ci&ograve; si aggiungono l'illuminazione dell'abitacolo con tecnologia Led e, in funzione dell'equipaggiamento, l'illuminazione di atmosfera con massimo otto tonalit&agrave; di colore (Style Line e Progressive Line). Disponibili sono anche il sistema di comando intuitivo tramite touchscreen da 7", pulsanti Touch Control sul volante e, in abbinamento al pacchetto di navigazione opzionale, l&rsquo;assistente vocale "Hey Mercedes", in grado di comprendere anche il linguaggio colloquiale. Ambiente premium Ma salendo a bordo quello che sorprende &egrave; il notevole spazio a disposizione. Ognuno trova la posizione di guida pi&ugrave; adatta, a prescindere dalla stazza. Idem per i passeggeri. Qualcosa si &egrave; forse risparmiato nella plastica utilizzata per il cruscotto, piacevole alla vista ma un po' duretta al tatto. Le cose vanno meglio scegliendo la linea &ldquo;Progressive&rdquo;. Un elemento inconfondibile di questo equipaggiamento di alta gamma &egrave; costituito dal rivestimento in Neotex con cucitura decorativa a contrasto della parte superiore della plancia portastrumenti. Sedili in rivestimento sintetico Artico nero con cuciture decorative bianche ed elementi decorativi in argento opaco su consolle centrale evienziano ulteriormente la buona qualit&agrave;. Le porte scorrevoli dispongono di alzacristalli elettrici. Con una modanatura cromatica sul portellone posteriore, cerchi in lega leggera da 16" con design a 10 razze e fari&nbsp;Led High Performance gli esterni presentano un'estetica gradevole.&nbsp;Tra le dotazione di sicurezza,&nbsp;&nbsp;a richiesta &egrave; disponibile il pacchetto di sistemi di assistenza alla guida, che include anche il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza Distronic e il sistema di assistenza allo sterzo attivo. Caratteristiche tecniche Infine i motori. Piacevoli e silenziosi sia il diesel sia il benzina,&nbsp;di derivazione Renault e adatti alle caratteristiche della Classe T.&nbsp;Per un'accelerazione ancora maggiore, ad esempio durante un sorpasso, il diesel da 85 kW (116 cv) offre anche una funzione Overpower/Overtorque, che consente di ottenere temporaneamente un aumento della potenza e della coppia. Il consumo medio dichiarato va da 13,7 a 18,8 km/litro. Oltre al cambio manuale a sei marce, i due modelli diesel e benzina pi&ugrave; potenti possono essere equipaggiati anche con il cambio a doppia frizione a sette rapporti (Dct). Il carico rimorchiabile frenato pu&ograve; arrivare fino a 1.500 kg e rende la Classe T la motrice ideale per caravan e rimorchi per imbarcazioni. Mercedes, tutti gli annunci usato e nuovo        

Ecco come va su strada la nuova Mercedes Classe T, per ora disponbilie solo con motori endotermici, ma pronta ad abbracciare l'elettrificazione totale nel 2023

Mercedes Classe T, quando il multispazio si fa premium

        Sullo sfondo delle prospettive tracciate da Ola Kallenius, circa il futuro e la direzione imboccata da Mercedes, &egrave; apparsa tra una slide e l'altra. Mythos, per dire di come sar&agrave; una Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;in tiratura limitata e rivolta ai collezionisti. Si parte da Mercedes SL per introdurre una trasformazione simil speedster, primo modello della produzione ultralimitata. SL Mythos tra speedster e barchetta Cosa cambia? &Egrave; introdotta da un teaser che lascia intravedere un parabrezza accorciato, la trasformazione in speedster priva di tetto; l'adozione di due gobbe dietro i sedili, funzione e stile: copertura delle strutture roll bar e richiamo alle barchette di un tempo. Ancora un post del responsabile dello stile Mercedes, Gorden Wagener e, accanto alla Mythos c'&egrave; l'anticipazione di un progetto firmato Maybach. Ancora SL al centro delle attenzioni, nel compiere una svolta netta dall'essere progetto curato da AMG. Non &egrave; la prima scoperta a marchio Maybach, gi&agrave; protagonista negli ultimi anni di visioni cabriolet extralusso. Mercedes-Maybach SL  Sar&agrave; a ben vedere qualcosa di diverso la Mercedes-Maybach SL, che guarda a una rivale quale Bentley Continental convertibile, sebbene abbia geometrie molto diverse questa SL. In comune, l'appartenenza al vertice del lusso. &Egrave; la calandra, insieme alla colorazione in due tonalit&agrave; tra cofano e carrozzeria, a introdurre l'idea di Maybach SL. Ha il monogramma MM, la Stella a tre punte nel suo formato pi&ugrave; classico; la calandra a profili cromati verticali, il bollino Maybach e finiture che rimandano a un classicismo evidente anche per l'applicazione della cromatura longitudinale sulla nervatura de cofano. Due volti diversissimi di immaginare nuova SL, entrambi accomunati dalla motorizzazione top di gamma, V8 twin turbo, per popolare il Top End Luxury che sar&agrave; il vertice della proposta Mercedes nei prossimi anni.       

Da un lato ci sar&agrave; la produzione per collezionisti, Mythos SL dalle forme simil-barchetta. Dall'altro il lusso Mercedes-Maybach su una spider che punta Bentley

Mythos e Maybach SL, due idee opposte di spider

        Irreale, 135 milioni di euro. Questa &egrave; la cifra sborsata da un anonimo collezionsta per aggiudicarsi uno dei due esemplari della Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coup&eacute;, fino a pochi giorni fa di propriet&agrave; del del Museo della Stella a tre punte di Stoccarda.  Record dei record E l&rsquo;auto pi&ugrave; costosa della storia., venduta alla somma iperbolica ad un&rsquo;asta segreta di RM Sotheby&rsquo;s, svoltasi una&nbsp;sala privata del Museo. Ha superato, e di molto, il primato detenuto dal&nbsp;2018 da una Ferrari 250 GTO del 1962 venduta a 48 milioni di dollari. Il modello, il cui nome &egrave; dedicato all'ingenere Rudolf Uhlenhaut, stato aggiudicato lo scorso 5 maggio. Il secondo modello rester&agrave; al Museo Stoccarda del Marchio. Queste le parole del Ceo del Gruppo, Ola Kallenius,. &ldquo;La 300 SLR Uhlenhaut Coup&eacute; &egrave; una pietra miliare dello sviluppo delle auto sportive e uno degli importanti capisaldi storici del nostro Marchio&ldquo;. Oltre allo stile speciale e alle celebri &ldquo;ali gabbiano&rdquo;, c'&egrave; un un motore 8 cilindri in grado di erogare 306 cavalli. E capace di spingerla fino a 290 km/h di velocit&agrave; massima. Un record per l'epoca: correva, &egrave; proprio il caso di dirlo, il 1955. Leggi anche: Mercedes Vision AMG, il futuro elettrico tra aerodinamica e motori Yasa&nbsp;       

Incredibile primato per uno dei due esemplari del modello: ha "triplato" la Ferrari che deteneva il record.

Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupé è l'auto più costosa di sempre

Come tutte le Vision d&agrave; un&#39;indicazione di quel che arriver&agrave; nei prossimi anni, Mercedes Vision AMG. La divisione far&agrave; parte del Top End Luxury, il mondo delle Mercedes pi&ugrave; esclusive e vertice assoluto della produzione. Sar&agrave; nel 2025 che scopriremo come Mercedes-AMG avr&agrave; interpretato la sfida tecnica dell&#39;elettrico.  Intanto, con Vision AMG c&#39;&egrave; un indizio di soluzioni tecniche, aerodinamiche e stilistiche alle quali attingere per i modelli futuri.    La tecnica delle AMG elettriche  L&#39;applicazione dell&#39;elettrico alla divisione AMG prevede un&#39;architettura dedicata, la AMG.EA, che dovr&agrave; dare risposta a temi propri della sportivit&agrave;: architettura elettrica ad alta tensione - peraltro gi&agrave; di EQS, gli 800 volt - schemi di raffreddamento della batteria molto efficienti, motori ad altissima potenza.  Su quest&#39;ultimo fronte, i motori a flusso assiale, prodotti da Yasa, saranno la novit&agrave; tecnica di rilievo. Una tecnologia gi&agrave; adottata da Ferrari, ad esempio, sull&#39;ibrida plug-in SF90 Stradale e da Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato).&nbsp;  Motori a flusso assiale in grado di sviluppare elevatissimi valori di coppia e potenza su ingombri minimi, dove statore e rotore sono disposti in una configurazione appaiata e non concentrica. Anche il peso &egrave; notevolmente contenuto.&nbsp;Questo &egrave; quanto risulta nascosto alla vista sul concept Mercedes Vision AMG.&nbsp;  Design, l&#39;aerodinamica detta le forme  Il visibile &egrave; nel linguaggio estetico curato dal responsabile del design, Gorden Wagener. Stile e aerodinamica sono un&#39;unica prospettiva. Cos&igrave;, attenzione massima agli accoppiamenti tra lamierati - in realt&agrave; fonte di turbolenze - con interruzioni minime; la coda lunga e tronca serve a massimizzare la prestazione di efficienza aerodinamica. Abbatte la resistenza all&#39;avanzamento e &quot;chiude&quot; il profilo a goccia.  I volumi immaginati dalla Vision AMG sono quelli di una granturismo quattro porte, idealmente &egrave; sovrapponibile per proporzioni a una Mercedes-AMG GT 4 porte, volendo fare un parallelo con un modello oggi sul mercato.  Scelta, le forme da coup&eacute; quattro porte, che denota la versatilit&agrave; dell&#39;architettura AMG.EA, in grado di dare origine a pi&ugrave; modelli supersportivi.&nbsp;  Ancora, del design, va detto il frontale con i fari a replicare le tre punte della Stella Mercedes, su una livrea che &egrave; richiamo alle Frecce d&#39;Argento in Formula 1. 

La tecnologia a flusso assiale garantir&agrave; prestazioni elevatissime insieme alla batteria ad alta tensione. Mercedes AMG immagina il futuro elettrico, orizzonte 2025

Mercedes Vision AMG, il futuro elettrico tra aerodinamica e motori Yasa

        C'&egrave; una semplificazione da mettere in atto, in quello che per Mercedes sar&agrave; il filone dei modelli Entry Luxury.&nbsp;Il Gruppo si concentrer&agrave; sempre pi&ugrave; sui segmenti superiori e oltre il 75% degli investimenti verranno catalizzati dal mondo Core Luxury e Top End Luxury.&nbsp; Sempre pi&ugrave; "ricche" le Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;del futuro, per le casse del Gruppo, in particolare. L'ambizione &egrave; di giungere a un margine operativo del 14% nei prossimi anni, legato alle condizioni del mercato. Cos&igrave; come all'evoluzione dello scenario intorno a Mercedes sono condizionati i piani di trasformazione in marchio esclusivamente elettrico entro il 2030 e su mercati selezionati. Mercedes, gamma Classe A e Classe B da rivedere L'aggiornamento fornito da Mercedes con l'evento Economics of Desire ha tratteggiato come si punter&agrave; a un incremento del valore dai modelli futuri.&nbsp; Se nel segmento Entry Luxury non mancheranno gli investimenti e le novit&agrave;, a partire dal 2024 e il debutto del nuovo sistema operativo MB.OS, insieme a un'architettura modulare ribattezzata MMA, vi sar&agrave; una profonda riorganizzazione dell'offerta di prodotto. Ampissima, oggi, la presenza Mercedes nel segmento C premium. Classe A &egrave; berlina 5 porte, tre volumi 4 porte, oltre al suv GLA. Poi due varianti di CLA, coup&eacute; e shooting brake; ancora, il mondo Classe B, monovolume e il suv GLB. Sette soluzioni accomunate dalla base tecnica e tecnologica, differenti per proposta di carrozzeria. In futuro saranno solo 4 i modelli Mercedes nel segmento C, quelli dell'Entry Luxury. Considerati "salvi" i suv, unica carrozzeria mai messa in discussione, potrebbe cadere su Classe A 4 porte, su CLA shooting brake, su Classe B, la mannaia dei tagli. Peraltro, la gamma compatta Mercedes, il mondo Classe A e Classe B, vivr&agrave; tra 2022 e 2023 il restyling di met&agrave; carriera dell'intera offerta. Saranno gli aggiornamenti che porteranno alla razionalizzazione, posto che non vi siano tagli operativi gi&agrave; in occasione del restyling. Classe C e Classe E le Mercedes Core Luxury Un gradino sopra le Mercedes Entry Luxury vi saranno i modelli del Core Luxury. Prodotti che sono la storia del marchio, quindi la gamma Classe C e Classe E, con le derivazioni suv. Qui l'elettrificazione approder&agrave; sempre pi&ugrave; con l'architettura EVA2, evoluzione dell'architettura oggi su EQS/EQE; novit&agrave;, poi, con l'architettura MB.EA. AMG e Maybach nel Top End del lusso Dulcis in fundo, oltrech&eacute; preziosissimo, sar&agrave; il mondo dei modelli Top End Luxury, il vertice assoluto. Vi apparterranno Classe S, Classe G elettrica, GLS, i modelli di punta Mercedes EQ. Ancora, le esclusive Mythos, modelli da collezionisti. Inoltre, tutta la gamma AMG e quella Maybach. Quest'ultima declinazione, simbolo del lusso Mercedes, andr&agrave; oltre i convenzionali progetti derivati da Classe S e GLS. Arriver&agrave; il suv Maybach EQS nel 2023 e, novit&agrave;, una Mercedes-Maybach SL. Anche le edizioni a tiratura limitata contribuiranno ad alimentare il Top End Luxury di Mercedes.       

Saranno molti meno i modelli Mercedes nel segmento C, oggi nelle famiglie Classe A e Classe B. Ecco la strategia del valore e del lusso che seguir&agrave; il Gruppo

Mercedes, lusso e valore porteranno al taglio delle compatte

Mercedes-Benz

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