La grande novit&agrave; del restyling di Mercedes CLA - Coup&eacute; e Shooting Brake - &egrave; sotto al cofano. Come gi&agrave; avvenuto con altri due modelli compatti - Classe A e Classe B - &egrave; l&#39;introduzione dei motori mild hybrid, benzina e diesel, a rappresentare il contenuto principale dell&#39;aggiornamento 2023.  Altri si sommano su due modelli ai quali il futuro potrebbe riservare un taglio, in quella che sar&agrave; la riorganizzazione dell&#39;offerta Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;nel segmento d&#39;accesso, il C premium.    Fari full led adattivi di serie su tutte le CLA 2023  Il bel design tra sportivit&agrave; ed eleganza delle due CLA &egrave; ritoccato dai nuovi fari full Led, di serie nella specifica High Performance con Highbeam assist e rinnovati nella grafica. I fari posteriori sono anch&#39;essi a Led, di serie, mentre la calandra adotta una griglia il cui motivo ripete la Stella a tre punte. Un contributo allo stile lo offrono i cerchi in lega fino a 19&quot; e in disegni rivisti, due colorazioni blu inedite, il volante rivestito in pelle Nappa, di serie.  Motori, il mild 48v su diesel e benzina  Le attenzioni, per&ograve;, finiscono sul supporto elettrificato a 48 volt, del motorino che svolge il ruolo di starter e generatore a cinghia. Permette il recupero d&#39;energia in frenata, la riattivazione del motore dopo fasi di veleggiamento, nonch&eacute; un supplemento di spinta a supporto. Il contributo del mild hybrid &egrave; di 14 cavalli. Si sommano alle potenze dei motori benzina 1.3 litri di CLA 180 e CLA 200, mentre CLA 220 e CLA 250 adottano il 2 litri. Le potenze sono, rispettivamente, di 136, 163, 190 e 224 cavalli. I consumi spaziano tra i 5,9 e i 6,9 lt/100 km.  Ancora a benzina &egrave; proposta la CLA AMG 35, con il 2 litri da 306 cavalli, abbinato al mild hybrid; una forma di elettrificazione assente, invece, sulla AMG CLA 45 da 421 cavalli. Sono soluzioni declinate tanto sulla Coup&eacute; che sulla Shooting Brake, accomunate nella proposta turbodiesel con i 2 litri da 116 cavalli (CLA 180d), 150 cavalli (CLA 200d) e 190 cavalli (CLA 220d): i consumi sono molto bassi, tra i 4,9 e i 5,1 lt/100 km nel ciclo WLTP.  L&#39;ibrida plug-in ha la ricarica da 11 kW  Al capitolo Mercedes CLA 250e, ovvero, l&#39;ibrida plug-in, diversamente dal potenziamento di cui hanno beneficiato Classe A e Classe B sulla batteria, per coup&eacute; e SB non cambia il valore di 15,6 kWh. L&#39;autonomia di marcia arriva a 82 km nel ciclo WLTP.  Cresce la potenza della componente elettrica, con il restyling 2023 &egrave; di 109 cavalli (7 in pi&ugrave; rispetto al modello attuale): il sistema ibrido plug-in dichiara 218 cavalli e 450 Nm di coppia. Importante &egrave; un altro fronte di miglioramento, relativo alla ricarica: debutta il caricatore di bordo da 11 kW, alternativa alla soluzione standard da 3,7 kW. Finora le CLA ibride plug-in impiegavano un caricatore da 7,4 kW in optional.  Detto delle novit&agrave; dell&#39;edizione limitata Street Style su AMG CLA 45 S 4Matic+, con una colorazione grigio montagna magno ad hoc e applicazioni grafiche sulla carrozzeria, il restyling CLA 2023 migliora i contenuti offerti di serie.  Infotainment con Audioguida e Adas affinati    Il sistema MBUX ha un riconoscimento vocale potenziato, offre la funzione Audioguida (inizialmente disponibile solo in Germania) per la narrazione sui punti di interesse intercettati dalla camera degli Adas, nel rilevare la segnaletica a sfondo marrone, inoltre, abbina l&#39;infotainment da 10,25 alla strumentazione da 7 pollici nella dotazione di primo allestimento. A richiesta, il Widescren con due schermi da 10,25 pollici ciascuno. Le interfacce Apple CarPlay e Android Auto sono, entrambe, di tipo wireless.  In materia di Adas, Mercedes ha reso pi&ugrave; comfortevoli le correzioni sul volante da parte del sistema di mantenimento attivo di corsia: immaginiamo maggiore progressivit&agrave; di correzione della traiettoria. Il parcheggio autonomo, invece, opera anche negli spazi longitudinali. Un pack parcheggio che sar&agrave; di serie dall&#39;allestimento Progressive, insieme al portellone posteriore ad apertura motorizzata. 

Sono i motori elettrificati il contenuto principale del rinnovamento della gamma Mercedes CLA 2023. L&#39;ibrida plug-in migliora la velocit&agrave; di ricarica. Su tutte la dotazione di serie &egrave; pi&ugrave; ricca

Mercedes CLA restyling, Coup&eacute; e Shooting Brake 2023 a tutto mild hybrid

        Adotter&agrave; una denominazione diversa, Mercedes, per le proprie auto elettriche a partire dalla fine del 2024. Tra poco pi&ugrave; di un anno scopriremo i nuovi modelli di segmento C a batteria, proposte che fino a oggi sono state classificate tra le Mercedes EQ.&nbsp; Cambier&agrave; strategia la Casa di Stoccarda, superando un brand introdotto nel 2016 e che&nbsp;ha fatto compiere i primi passi nel mondo dell'elettrico con EQV ed EQC. Sono stati, poi, i progetti EQS ed EQE, berline e Suv, a imprimere un'accelerazione tecnica, i primi a potersi considerare dei nativi elettrici, perch&eacute; sviluppati su una moderna architettura su misura della tecnica elettrica.&nbsp; Mercedes EQA 250, il test del Suv elettrico compatto  Mercedes, posizionamento e Marchio da adeguare Secondo le anticipazioni diffuse dal quotidiano finanziario tedesco Handelsblatt, per continuare il percorso di elettrificazione, da fine 2024, Mercedes adotter&agrave; una diversa strategia e abbandoner&agrave; la sigla EQ. Entro il 2025 il marchio punta a offrire un'alternativa elettrica per ogni modello a listino, cos&igrave; la stessa linea di naming andr&agrave; riorganizzata. La posizione ufficiale del marchio conferma, indirettamente, le anticipazioni: "Con l'obiettivo del nostro brand Mercedes di diventare interamente elettrico entro la fine del decennio, adegueremo il posizionamento dei veicoli e, di conseguenza, l'utilizzo del Marchio in linea con i tempi; &egrave;, per&ograve;, troppo presto per scendere nei dettagli".&nbsp; Prima di modificare la denominazione delle Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;elettriche, ci sar&agrave; tempo per accogliere sul mercato il fuoristrada EQG, trasformazione del Classe G in elettrico.&nbsp; Nel 2024 scopriremo un nuovo progetto di segmento C, attualmente in fase di sviluppo e con i muletti ad anticipare forme da berlina. Per un'offerta che gi&agrave; conta i suv Mercedes EQA ed EQB, il lancio di una terza elettrica compatta &egrave; l'occasione ideale per riorganizzare la denominazione dei modelli elettrici. Mercedes come Tesla, prepara una rete di ricarica ad alta potenza       

Sar&agrave; con il debutto del nuovo modello compatto che Mercedes riorganizzer&agrave; le sigle delle versioni elettriche, superando l'utilizzo del brand EQ

Mercedes EQ, dal 2024 nuova sigla per le elettriche

        Mercedes si mette in scia a Tesla: la Casa della Stella a tre punte prepara la sua rete di ricarica ad alta potenza per auto elettriche. Il network di HPC &egrave; stato annunciato al CES di Las Vegas. Si parte subito, gi&agrave; nel 2023 in Nord America in collaborazione con MN8 Energy e ChargePoint. &nbsp;Il Chief Technology Officer Markus Sch&auml;fer ha svelato che seguir&agrave; il lancio in Europa, Cina e altri mercati principali. Il completamento della rete nordamericana &egrave; previsto per il 2027, quando un totale di oltre 400 hub con pi&ugrave; di 2.500 caricatori ad alta potenza coprir&agrave; il continente. Potrebbe interessarti: Mercedes-AMG S 63 E Performance, la super ammiraglia alla spina&nbsp; Le stazioni saranno distribuite a intervalli regolari vicino a autostrade, principali intersezioni stradali e aree metropolitane. Una rete di prima classe con Mercedes A seconda della regione e dell&rsquo;ubicazione, offriranno da 4 e fino a 30 &ndash; caricatori HPC con una potenza di ricarica fino a 350 kW. La rete sar&agrave; aperta a tutti i Marchi, ma i clienti Mercedes godranno di vantaggi, come la possibilit&agrave; di prenotare un punto di ricarica. Le stazioni saranno prossime a punti di ristoro e servizi situati, dotate di telecamere di sorveglianza e di altre misure per garantire un ambiente sicuro. Alcune saranno coperte per offrire riparo dalle intemperie, tutte dotate di impianti. L&rsquo;energia sar&agrave; garantita preferibilmente da contratti di fornitura di elettricit&agrave; verde o da certificati di energia rinnovabile di un fornitore accreditato. Inoltre, tutte le stazioni Mercedes-Benz in grado di ospitare un tetto saranno dotate di impianti fotovoltaici per fornire elettricit&agrave; per l&rsquo;illuminazione, la videosorveglianza ecc. Entro il 2030 la rete ad alta potenza di Mercedes arriver&agrave; a 10.000 caricatori ad alta potenza. Potrebbe interessarti: Mercedes CLE Cabrio, nel 2023 due modelli in un nuovo progetto&nbsp;       

Entro il 2030 la Casa della Stella a tre punte ha programmato un network di HPC con servizi di prima classe. La sfida &egrave; aperta ....

Mercedes come Tesla, prepara una rete di ricarica ad alta potenza

L&#39;alta moda sale a bordo e veste Mercedes-Maybach Classe S. Il simbolo del lusso nel segmento delle ammiraglie dei marchi premium rivela un&#39;edizione speciale, proposta in 150 esemplari e ribattezzata Mercedes-Maybach Classe S Haute Voiture.  Presentata a Dubai, d&agrave; seguito con la produzione in piccola serie a un&#39;anticipazione della scorsa primavera, quando si mostr&ograve; come idea di stile, concept. Verr&agrave; prodotta, con cure artigianali, dalla divisione Manufaktur che Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;ospita a Sindelfingen.  Il top del mondo Classe S&nbsp;  La base di partenza &egrave; la Maybach Classe S 680, quindi l&#39;ammiraglia con motore V12 6 litri biturbo da 621 cavali e carrozzeria passo lungo, da 3,40 metri su una lunghezza complessiva di 5,47 metri.  L&#39;abito della Haute Voiture &egrave; una tinta bicolore, separata sotto la linea di cintura, con l&#39;abbinamento tra rosa brillante e un blu nautico metallizzato ripreso anche sui cerchi in lega.&nbsp;  Interni tra lavorazioni boucl&eacute; e vezzi di lusso  Dualismo di colori - oro rosa e blu nautico - che a bordo &egrave; rappresentato dal tessuto boucl&eacute; applicato ai pannelli porta, inserti sui sedili, oltre ad avvolgere lo spazio dei sedili posteriori. La pelle color bianco Crystal d&agrave; luminosit&agrave; all&#39;ambiente ed &egrave; personalizzata dalla grafica stilizzata del logo Mercedes.  Curatissimi i materiali anche dei tappetini, in lino e lana mohair. Il benvenuto all&#39;interno &egrave; dato dalle animazioni a Led proiettate sull&#39;asfalto all&#39;apertura delle portiere, mentre il sistema MBUX adotta una grafica specifica, a tema sfilata di moda e con una serie di avatar personalizzabili.  La borsa nelle boutique Maybach&nbsp;  Le applicazioni sui sedili in pelle blu, i flutes di champagne color oro rosa, sono altri dettagli che accompagnano la Maybach Classe S Haute Voiture, insieme a una scatola regalo, realizzata a mano. Cosa contiene? Anzitutto un badge numerato (che si trova anche sul tunnel centrale), un portachiavi e un modellino in scala della Maybach. Per proteggere la carrozzeria, poi, un telo copriauto con i loghi Mercedes e Haute Voiture.  Fa il paio con la serie numerata Maybach, infine, la borsa in edizione limitata, nello stesso stile e materiali che caratterizzano gli interni, disponibile a inizio 2023 nei negozi fisici e online di Maybach Icons of Luxury.   

Il lusso dell&#39;ammiraglia &egrave; personalizzato da tessuti e lavorazioni particolari, che guardano all&#39;alta moda e battezzano gli esemplari in tiratura limitata prodotti da Maybach

Mercedes-Maybach Haute Voiture, l&#39;ammiraglia da passerella

La ricetta funziona, il lusso tira, i ricchi sono sempre pi&ugrave; ricchi e le macchine di prestigio si vendono come non ci fosse un domani, che siano termiche o elettriche o comunque alla spina. E questo nonostante la tempesta perfetta delle crisi sovrapposte, della guerra, delle scarse forniture di prodotto. Alla massa che non pu&ograve; permettersele, ci penser&agrave; qualcun altro. Le grandi aziende ragionano cos&igrave;, non fanno prigionieri, la legge del profitto non ammette deroghe. Tanto pi&ugrave; nell&rsquo;automotive di oggi con la riduzione dei volumi e la conseguente necessit&agrave; di aumentare i margini con le vetture che li generano. Mercedes &egrave; una grande azienda che ha fatto una scelta precisa e tiene la barra del timone dritta nella direzione del lusso. Perch&eacute; conviene. E tanto.  I numeri di un 2022 positivo  A dimostrarlo, i numeri del 2022 presentati nel consuntivo di fine anno. Nonostante il contesto geopolitico segnato diversi elementi di criticit&agrave; (eufemismo), l&rsquo;headquarter italiano della Stella punta a chiudere il 2022 con un totale di circa 44.000 Mercedes, cui si sommano 4.800 smart, sul podio tra le elettriche pi&ugrave; vendute in Italia. Un risultato cui Mercedes-Benz Italia guarda con grande soddisfazione, alla luce di tre principali elementi: una crescita profittevole, la conferma dell&rsquo;efficacia della nuova strategia, soprattutto nella parte pi&ugrave; alta del mercato, e una crescente quota di mercato nel segmento elettrificato (ibrido plug-in pi&ugrave; elettrico) che, con il 18,5%, vede le automobili con la spina della Casa di Stoccarda al primo posto nel confronto con gli altri produttori premium tedeschi.&nbsp;  Il mercato del lusso funziona  E che la scelta di mantenere stabile il timone in direzione lusso sia quella corretta per Mercedes &egrave; sottolineato dal fatto che la decisa spinta alle vendite arriva anche dai prodotti che rappresentano la parte pi&ugrave; elevata dell&rsquo;offerta Mercedes, con Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach e Classe G che segnano nuovi traguardi record per il mercato italiano. Nel dettaglio, Mercedes-AMG ha registrato un nuovo anno record e si prepara a chiudere il 2022 con oltre 2.200 unit&agrave;, +20% rispetto allo scorso anno. A distinguersi la SL AMG, la GLC e le nuove generazioni di Classe A e B, con i debutti elettrici di EQE e anche in versione Suv e dell&rsquo;EQS Suv ha completato la gamma a emissioni zero.&nbsp;  A sua volta, Mercedes-Maybach, il brand pi&ugrave; esclusivo della famiglia di Stoccarda, cresce del 170%, con oltre 41 vetture immatricolate nel 2022, mentre Classe G conferma il proprio ruolo di ambito oggetto del desiderio, un&rsquo;icona che quest&rsquo;anno ha conquistato ben 450 clienti, lasciandosi alle spalle una lunga lista d&rsquo;attesa. Positivi anche i risultati di Mercedes-Benz Vans, con 9.000 veicoli immatricolati e un portafoglio di richieste che, a causa di una disponibilit&agrave; di limitata prodotto, si andr&agrave; a soddisfare nel 2023.&nbsp;  Come funzina l&#39;assistenza post vendita  Grandi soddisfazioni per la Casa di Stoccarda, versante tricolore anche con gli 800.000 passaggi in officina, le 500.000 vetture servite e i 43.000 service contract stipulati. Numeri che regalano un ruolo da protagonista anche al settore After Sales, fondamentale, oggi ancora di pi&ugrave; nel garantire la loyalty dei clienti della Stella, oggi sempre pi&ugrave; proiettato verso un futuro digitale e altamente specializzato.  Le dichiarazioni  Inevitabilmente soddisfatto Radek Jelinek, Presidente e CEO di Mercedes Benz Italia: &ldquo;Il nostro portafoglio prodotti si sta rifocalizzando verso quella che &egrave; per elezione la sua fascia di riferimento. Stiamo reinterpretando i tre segmenti di mercato in cui siamo presenti - Top End Luxury, Core Luxury ed Entry Luxury - garantendo allo stesso tempo un business pi&ugrave; efficiente dal punto di vista dei margini per la nostra rete di vendita e un&rsquo;offerta di maggior valore per i nostri clienti, sia nel canale dei privati che in quello professionale. I primi riscontri premiano questa strategia che si sta dimostrano oltre che efficace, apprezzata e coerente con i nostri brand. Negli ultimi anni l&rsquo;industria automobilistica &egrave; stata protagonista di un&rsquo;accelerazione mai vista prima, in quasi 140 anni di storia. Dalla spinta all&rsquo;elettrificazione ad un cambio epocale nella percezione stessa dell&rsquo;automobile da parte dei nostri clienti. La &lsquo;luxury strategy&rsquo; &egrave; la nostra risposta, una strategia che ridefinisce posizionamento, prodotti e modello di vendita, ponendo sempre di pi&ugrave; il cliente al centro. Questa nuova &lsquo;esperienza di lusso&rsquo; passa anche attraverso la trasformazione contrattuale del rapporto con i nostri partner e un inedito modello distributivo, che prevede l&rsquo;uniformit&agrave; di prezzo su tutto il territorio. In questo cambiamento, la nostra rete continuer&agrave; a rappresentare quel patrimonio di valore e professionalit&agrave; alla base del successo del nostro brand. Il nuovo business model ci permetter&agrave; di garantire la medesima esperienza esclusiva e di lusso a chi desidera vivere il brand e l&rsquo;esperienza di acquisto in maniera puramente digitale, esclusivamente fisica, o mista, sfruttando le potenzialit&agrave; di entrambi i canali&quot;.  &nbsp;  Soddisfazione palese anche quella di Maurizio Zaccaria, Direttore Vendite Cars della filiale italiana di Stoccarda. &ldquo;Gi&agrave; da qualche anno ci siamo spostati da una lettura dei numeri quantitativa, tradotta in termini di volumi, ad una qualitativa, dove il risultato risiede nella profittabilit&agrave; del business e nell&rsquo;efficacia delle strategie rispetto alla risposta dei clienti. Nel 2022 continuiamo ad affermarci nel segmento pi&ugrave; elevato del mercato, il Top End Luxury, grazie alla forte performance dei nostri brand: Mercedes-Amg, Mercedes-Maybach e Classe G. Allo stesso tempo, abbiamo registrato un&rsquo;importante crescita nel segmento elettrificato, con una quota di mercato pari al 18,5%, la pi&ugrave; elevata nel segmento dei german premium. Una tendenza che prosegue anche nel canale delle elettriche pure, con un +49% rispetto al 2021 e circa 1.500 Mercedes-EQ immatricolate nel corso dell&rsquo;anno, senza il sostegno degli incentivi. A questi numeri si sommano ben 4.800 smart che, anche senza la forfour, si conferma sul podio delle elettriche pi&ugrave; vendute in Italia. Contiamo di chiudere l&rsquo;anno con circa 44.000 Mercedes immatricolate, un risultato reso ancora pi&ugrave; significativo se consideriamo che ben il 75% delle vendite &egrave; passato attraverso il canale dei privati e delle PMI&rdquo;.  &nbsp;  Il successo di Mercedes in Italia passa anche attraverso i veicoli commerciali, per la gioia del managing Director, Dario Albano: &ldquo;Ci prepariamo a chiudere il 2022 con circa 9.000 veicoli immatricolati, un risultato importante soprattutto alla luce di una disponibilit&agrave; limitata di prodotto, che non ci ha permesso di soddisfare a pieno la reale domanda di mercato. Citan con una quota di mercato raddoppiata, Vito e Sprinter si confermano i nostri bestseller, allo stesso tempo abbiamo registrato un crescente interesse verso la gamma full electric di Mercedes-Benz Vans, con richieste di forniture importanti da parte di diverse aziende che sottolineano l&rsquo;efficacia della nostra strategia di prodotto&rdquo;.  &nbsp;  Il lusso non conosce ostacoli. E siamo in crisi&hellip; 

Il bliancio di fine anno della Stella si chiude in maniera soddisfacente. Ecco i risutalti del mercato italiano

Mercedes, il 2022 si chiude in maniera positiva

        La super ammiraglia alla spina. Con Mercedes AMG S 63 E Performance, la divisione sportiva della Stella a tre punte cala l&rsquo;asso di briscola. Un vero e proprio missile lungo 5,33 metri, che con un sistema ibrido plug-in raggiunge 820 cavalli di potenza e ben 1.430 Nm di coppia. Una potenza da hypercar. Mercedes S, ricetta in salsa F1 Tanta esuberanza &egrave; fornita dal V8 4.0 biturbo da 612 cavalli e 900 Nm e da un motore elettrico posteriore da 190 cv e 320 Nm di coppia. Il tutto abbinato al cambio automatico AMG Speedshift Mct 9G e alla trazione integrale AMG Performance 4Matic+. Presenti i supporti motore attivi per il V8 e il&nbsp;differenziale autobloccante integrato per il motore elettrico al posteriore che dispone anche di un suo cambio automatico a due rapporti, come su&nbsp;AMG GT 63 S E Performance. S 63 E Performance si distingue per la griglia, le finiture, i cerchi da 21 pollici, i quattro scarichi trapezoidali e interni con tripudio di pelle e tecnologia con lo scenografico MBUX Hyperscreen. Come tradizione della Casa, nel comfort pi&ugrave; totale arrivano prestazioni eccezionali. Ovvero accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi e velocit&agrave; massima di 290 km/h. Con consumo da utilitaria: 4,4 litri di benzina ogni 100 km, sempre viaggiando a batteria carica. A questo proposito l&rsquo;accumulatore, chiamato HPB 150 ha una capacit&agrave; di di 13,1 kWh, che garantisce 33 km di autonomia a emissioni zero, senza mai cali di potenza elettrica. Fornisce 70 kW continuativi di potenza, con un picco di 140 kW per dieci secondi. Potrebbe interessarti: Mercedes Classe G, ecco come affronta anche la neve&nbsp;       

Potenza da record ed efficienza da F1 per la batteria: prestazioni e comfort ai massimi livelli su un missile lungo 5,33 metri

Mercedes-AMG S 63 E Performance, la super ammiraglia alla spina

        Se nuova Mercedes Classe E sar&agrave; il momento centrale e pi&ugrave; importante del 2023 tra le novit&agrave; della casa di Stoccarda, ci sono due progetti che pure meritano attenzione. Mercedes CLE &egrave; una famiglia inedita, composta da due varianti di carrozzeria, destinata ad accorpare ben quattro proposte nel recente passato a listino. Fuori dai giochi Classe C cabriolet e coup&eacute;, come anche le proposte Classe E (in foto l'ultima cabrio), sar&agrave; CLE a rappresentare con una coup&eacute; e una cabriolet il mondo del segmento D premium in chiave sportiva. Tecnica di Classe C, super ibrido plug-in AMG L'architettura ricalca l'offerta Classe C, una piattaforma modulare che dovrebbe occupare il posizionamento sul mercato a cavallo tra Classe C e nuova Classe E, quantomeno per dimensioni. Dai motori, oltre alle soluzioni ordinarie e di volume avremo la sportivit&agrave; AMG ibrida plug-in con la carrozzeria CLE coup&eacute;. Ad accompagnare verso la presentazione attesa nel 2023, la foto spia diffusa su Instagram da CarSpyMedia mostra la CLE Cabrio con pochissime mascherature.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da carspymedia (@carspymedia)      Capote come SL ma pi&ugrave; spazio dentro Si apprezza la capote in tessuto, una scelta che ricalca quanto proposto da Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;su nuova SL. Diversamente da quel progetto, la CLE &egrave; una cabriolet e non una roadster, quindi quattro posti a bordo, anzitutto. Lo stile in coda anticipa i fari a sviluppo orizzontale, mentre davanti ritroveremo soluzioni di design vicine proprio alla SL, specialmente nelle geometrie della calandra.       

Come anche la versione coup&eacute;, la cabrio contribuir&agrave; a semplificare e ridurre l'offerta di modelli Mercedes nella fascia alta del mercato. Ecco come sar&agrave; Mercedes CLE cabrio

Mercedes CLE Cabrio, nel 2023 sue modelli in un nuovo progetto

        Con la EQA, Mercedes ha ampliato verso il basso la gamma dei suoi Suv elettrici, con un modello compatto lungo meno di 4,5 metri. Derivata dalla GLA con motore endotermico, la EQA sfoggia forme filanti e aerodinamiche, utili a ridurre la resistenza all'avanzamento e, di conseguenza, i consumi di elettricit&agrave;. Abbiamo provato la versione 250, ovvero quella meno potente con un solo motore elettrico da 190 cavalli e trazione anteriore. Mercedes EQA 250, la prova dell'elettrica Capace di prestazioni brillanti, vanta materiali di elevata qualit&agrave; e assicura un'autonomia di circa 340 chilometri con una ricarica. Il prezzo? Si parte da una cifra di poco superiore ai 53mila euro. Guarda la video prova della nuova Mercedes EQA 250, a cura di Arturo Rizzoli.       

Ci siamo messi al volante del modello pi&ugrave; piccolo tra quelli 100% elettrici offerti dalla Casa tedesca, con trazione anteriore e 190 cavalli di potenza

Mercedes EQA 250, il test del Suv elettrico compatto

        A parcheggiare, nel posto giusto, ci penser&agrave; lei. A patto che rispettiate alcune condizioni. La prima: avere una Mercedes Classe S o EQS, prodotta dal luglio 2022 in poi. La seconda: trovarvi a dover parcheggiare al P6 dell'aeroporto di Stoccarda, gestito da APCOA e con una app dedicata, APCOA Flow. Arriva al passo, cruciale, del debutto in condizioni operative ordinarie, il sistema di parcheggio senza guidatore, il valet autonomo, sviluppato da Mercedes e Bosch.  Da sperimentazione a utilizzo commerciale Annunciato nel 2019, inizialmente &egrave; stato un progetto pilota applicato al museo Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;di Stoccarda, dov'era possibile sperimentare il parcheggio di Livello 4. Grazie all'evoluzione della normativa di riferimento in Germania, estesa nel 2022 agli stalli di parcheggio, adesso presso lo scalo di Stoccarda sar&agrave; possibile utilizzare la funzione ad alta automazione. Avviene tutto via app Quel che sar&agrave; necessario fare &egrave; una prenotazione via app, che assegner&agrave; uno stallo al veicolo. Successivamente, baster&agrave; accedere al garage in modalit&agrave; contactless, sempre via app, lasciare l'auto nello spazio di "rilascio" e sar&agrave; l'elettronica della Classe S o EQS a fare il resto. L'Intelligent Park Pilot opera non solo con le istruzioni dei sensori di bordo ma grazie alla tecnologia Bosch, di monitoraggio del garage. Il controllo dei corridoi &egrave; cruciale per informare l'auto di potenziali veicoli in manovra o altri rischi, che devono portare l'auto a fermarsi e attendere prima di procedere verso lo stallo assegnato. La riconsegna del veicolo avviene nel medesimo punto in cui la si &egrave; lasciata. Operazione inversa per l'elettronica che riporter&agrave; l'auto, in autonomia e senza nessuno a bordo, al proprietario, che pagher&agrave; attraverso l'applicazione APCOA Flow. Il potenziale del Livello 4 applicato ai parcheggi  &ldquo;Il parcheggio senza guidatore &egrave; un aspetto chiave della mobilit&agrave; automatizzata. Il sistema di parcheggio altamente automatizzato che abbiamo sviluppato insieme a Mercedes dimostra quanto in l&agrave; si sono spinti i progressi su questo scenario. Sar&agrave; con i parcheggi driverless che la guida autonoma di tutti i giorni prender&agrave; il via&ldquo;, ha spiegato&nbsp;Markus Heyn, componente del CdA Bosch e presidente della divisione Mobility Solution. &ldquo;Sin dall&rsquo;inizio Bosch ha adottato l&rsquo;approccio di rendere l&rsquo;infrastruttura dei garage intelligente. Di conseguenza, abbiamo definito degli standard in questo campo e in futuro l&rsquo;obiettivo che abbiamo &egrave; di attrezzare sempre pi&ugrave; parcheggi con la tecnologia necessaria. Abbiamo in programma di farne svariate centinaia in tutto il mondo, nei prossimi anni&rdquo;. Mercedes ha in programma di espandere l'offerta dell'Intelligent Park Pilot, dopo aver introdotto la predisposizione, su Classe S e EQS del Drive Pilot, per una guida assistita di Livello 3.       

La tecnologia sviluppata da Mercedes e Bosch trova il primo impiego in un parcheggio commerciale a Stoccarda: ecco come funziona

Mercedes Classe S parcheggia da sola e senza guidatore: è realtà

        Quando si guida una vettura estremamente potente, &egrave; facile trovarsi a velocit&agrave; ben al di sopra di quelle consentite dal Codice della Strada. Se poi quello che si ha tra le mani &egrave; il volante di una delle auto pi&ugrave; estreme attualmente sul mercato, &egrave; necessario fare ancora pi&ugrave; attenzione. Lo ha imparato a sue spese il proprietario di una delle potentissime e rarissime Mercedes-AMG One, che &egrave; stato intercettato dalla polizia mentre sfrecciava in Spagna a una velocit&agrave; superiore di quasi 110 km/h al limite consentito. Per l'uomo, come prevede la legge spagnola, &egrave; scattata la denuncia. Mercedes-AMG One, dalla Formula 1 alla strada con 1.063 cv  A 199 km/h con la Mercedes-AMG One Procedeva a 199 km/h su un tratto di strada extraurbana con limite fissato a 90 all'ora, al volante di una Mercedes-AMG One con targa tedesca. &Egrave; successo in Spagna, nei pressi di Teruel, a circa 100 km da Valencia: dopo che un radar ha rilevato l'infrazione, la Guardia Civil ha rintracciato il proprietario della potentissima hypercar di Stoccarda, procedendo con la denuncia per reato contro la sicurezza stradale, che secondo la legge spagnola scatta quando il limite di velocit&agrave; viene superato di oltre 80 km/h (ben 109 in questo caso). Ma se capita spesso che automobilisti al volante di vetture sportive infrangano i limiti anche di molto, quello andato in scena a Teruel &egrave; un caso finora pi&ugrave; unico che raro: la Mercedes-AMG One &egrave; infatti una delle vetture pi&ugrave; rare ed estreme attualmente sul mercato, con una produzione limitata ad appena 275 unit&agrave;. Sviluppata a partire dalle monoposto Mercedes che hanno dominato la Formula 1 negli ultimi anni, la One monta un V6 1.6 turboibrido che eroga complessivamente 1.063 cavalli e permette di raggiungere una velocit&agrave; massima di 352 km/h, con un'accelerazione 0-100 in 2,9 secondi 0-200 in 7 secondi. Numeri che le sono valsi anche il nuovo record sul circuito del Nurburgring, con un giro completato in 6'35"183. Mercedes-AMG Project One, &egrave; suo il record al Nurburgring       

Guidava a una velocit&agrave; superiore al doppio di quella consentita: scattata la denuncia

Una hypercar da 3mln supera il limite di 109 km/h: ecco a quanto andava

        Resta l'ultimo tassello da rinnovare per Mercedes nei segmenti superiori. Dopo l'introduzione delle nuove Classe S e Classe C, il 2023 porter&agrave; sulla scena la nuova Mercedes Classe E. &Egrave; un modello simbolo tra le berline di rappresentanza premium, che continuer&agrave; a proporsi con un linguaggio di stile sobrio e classicheggiante, come confermano le ultime foto spia diffuse su Instagram da Cochespias1.&nbsp; La calandra ha chiare influenze di Classe S mentre il tratto pi&ugrave;&nbsp; distintivo della nuova E saranno le forme dei gruppi ottici. Inedito nell'offerta delle berline Mercedes &egrave; il tratto a onda nella parte bassa dei proiettori.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da CocheSpias (@cochespias1)      Motori, avanti a tutto ibrido&nbsp; Sotto al cofano ci aspettiamo l'ultima generazione dell'ibrido plug-in - benzina e diesel -, da ben oltre 100 km di autonomia di marcia in elettrico per la proposta sfoggiata su Classe C, Classe S, GLC. Diversamente dalla berlina - e station wagon - di segmento D, le proposte Classe E avranno motori termici 2 litri quattro cilindri e 6 cilindri, un frazionamento che avvicina la nuova E 2023 all'ammiraglia Classe S. Una plancia solo per Classe E Dove avr&agrave; soluzioni uniche, diverse da altre Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), sar&agrave; all'interno.&nbsp;L'infotainment MBUX sappiamo come sia un'esclusiva dei modelli EQ. Di quell'impostazione, nuova Classe E riprende l'andamento della plancia, il taglio sul quale si inserisce l'infotainment ampio ma a sviluppo orizzontale. Non troviamo lo stile tablet verticale di altri modelli. Da segnalare una pulizia estrema del sistema di ventilazione, nascosto nella porzione alta della fascia centrale in plancia.&nbsp; Infotianment che rester&agrave; separato dalla strumentazione, su un secondo display di minori dimensioni. Con la presentazione della nuova Classe E avremo solo due varianti di carrozzeria: berlina quattro porte e station wagon. La cabriolet e la coup&eacute;, cos&igrave; come le declinazioni di Classe C, verranno sostituite dalla Mercedes CLE.       

Le prime foto spia della generazione W214 anticipano il design del frontale e l'impostazione degli interni, unica e differente da altre berline come Classe C e Classe S

Nuova Mercedes Classe E 2023, ecco come sarà all'interno

Le premesse potevano essere potenzialmente le meno rosee. Dopotutto quando hai da maneggiare una vettura di queste dimensioni (5 metri) e di questa stazza (due tonnellate) ti domandi cosa ci possa essere di davvero sportivo. E invece questa versione &ldquo;entry level&rdquo; della Mercedes GT Coup&eacute;4 rappresenta la quadratura del cerchio. E chi se ne importa se di cavalli ce ne sono &ldquo;solo&rdquo; 367 e se non ci sono le quattro ruote sterzanti (disponibili come optional a 1.700 euro).  La carica di oltre 300&nbsp;cavalli  Perch&eacute; se la 43 4MATIC+ mild hybrid rappresenta il modello d&rsquo;ingresso nella famiglia GT Coup&eacute;4, possiamo asserire senza alcuna ombra di dubbio che forse &egrave; questo il formato ideale per divertirsi senza grandi complicazioni. Cavalleria giusta per non sembrare fermi. Semplice da gestire. Coadiuvata da un sistema di sospensioni ad aria che esalta il comfort di marcia e brilla nella guida sportiva (non in pista). Certo, per chi brama l&rsquo;olimpo della potenza esiste la 63 S ibrida plug-in che sul piatto mette 900 cavalli di potenza.  La prova completa ti aspetta sul numero di Auto in edicola, oppure qui in edizione digitale.   

Guarda qui la prova in circuito della&nbsp;bomba da oltre 300 cv della Stella a Tre Punte

Mercedes AMG GT Coupe&nbsp;4, la prova in pista: hot lap da paura

L&#39;ultima volta che una Formula 1 ha girato al Nurburgring fu con una Sauber BMW e Nick Heidfeld al volante, correva il 2007 e si tratt&ograve; di un&#39;esibizione senza pretese di primato.&nbsp;  Ha la tecnologia di una moderna F1 e si prende il record della Nordschleife sui 20 km e 832 metri, Mercedes-AMG Project One. Diventa l&#39;auto omologata per circolare su strada pi&ugrave; veloce ad aver affrontato l&#39;Inferno Verde. Con Maro Engel al volante, il miglior crono assoluto &egrave; stato di 6&#39;35&quot;183, arrivato all&#39;ultimo run utile, il 28 ottobre scorso. Gi&agrave; nel primo tentativo la hypercar ibrida ha messo a segno un tempo record, poi ritoccato fino al riferimento finale.&nbsp;    Record in condizioni imperfette  &quot;E&#39; stata davvero un&#39;esperienza indimenticabile. Non mi aspettavo di riuscire a fare questo tempo in queste condizioni di pista. C&#39;erano dei punti cruciali dove non era del tutto asciutto ed &egrave; stato insidioso&quot;, ha spiegato Engel, a provare il giro con una pista appena sotto i 20&deg; C di temperatura.  &quot;E&#39; stata una sfida speciale e abbiamo provato a utilizzare la strategia ottimale di sviluppo dell&#39;ERS durante i test&quot;. La Project One &egrave; quanto di pi&ugrave; vicino vi sia alla tecnica di una moderna F1 ibrida: motore V6 da 1.6 litri e 11 mila giri di rotazione, MGU-H sul turbocompressore, MGU-K da 120 kW (163 cavalli) sull&#39;asse posteriore e due motori elettrici da 120 kW ciascuno sull&#39;anteriore. &Egrave; uno schema elettrificato strettamente ispirato alle monoposto, tranne per l&#39;applicazione dei due motori elettrici anteriori.  La tattica giusta per l&#39;ERS  La strategia di sviluppo dell&#39;ERS, sui 20 chilometri e 832 metri, &egrave; stata cruciale per avere la massima spinta dei 1.063 cavalli nei settori pi&ugrave; veloci, come il passaggio di Dottinge Hohe, affrontato a 338 km/h (la Project One raggiunge i 352 orari autolimitati). La preparazione al tentativo di record, validato con tanto di notaio presente in pista, &egrave; avvenuta utilizzando termocoperte per le Michelin Pilot Sport Cup 2 R, sviluppate su misura e con la sigla MO (Mercedes Original).&nbsp;  I tempi vicini alla Project One  Curiosi di ricordare gli altri tempi firmati sulla Nordschleife da 20,8 km? La AMG GT Black Series ha girato nel 2020 in 6&#39;48&quot;047, la Porsche 911 GT2 RS Manthey Racing nel 2021 in 6&#39;43&quot;300, la Lamborghini Aventador SVJ LP770-4 in 6&#39;44&quot;97. Il tempo della Project One, come tutti i riferimenti al Nurburgring, pi&ugrave; che nel distacco assoluto va misurato nella prestazione al chilometro.  Cos&igrave;, rispetto al 6&#39;43&quot;300, secondo crono pi&ugrave; veloce - sebbene con una Porsche curata da Manthey Racing -, risulta essere di 8&quot;117 migliore il tempo del prototipo Mercedes: poco meno di 4 decimi al chilometro.  Il riferimento assoluto tra le auto resta il tempo del prototipo Porsche 919 Hybrid Evo, in 5&#39;19&quot;536 con Romain Dumas alla guida. Immaginiamo un&#39;esperienza extrasensoriale.&nbsp; 

La hypercar strappa la palma di auto stradale pi&ugrave; veloce sulla configurazione del Nurburgring di 20,8 km. Batte la 911 GT2 RS Manthey Racing di 4 decimi al chilometro

Mercedes-AMG Project One, &egrave; suo il record al Nurburgring

        Un camper elettrico per la Stella a tre punte. Mercedes EQT Marco Polo concept&nbsp;sar&agrave; svelata il&nbsp;2 dicembre. La Casa ha mostrato una anteprima del modello&nbsp;che nella seconda met&agrave; 2023 arriver&agrave; sul mercato. Secondo il Costruttore &ldquo;punta a fondere un moderno&nbsp;concetto di guida&nbsp;e un&nbsp;innovativo interno. Adatto per un&nbsp;uso quotidiano flessibile, grazie alla possibilit&agrave; di&nbsp;rimuovere completamente gli elementi del campeggio con pochi semplici passaggi&rdquo;. Mercedes EQT Marco Polo concept, a elettroni ma polivalente Combina la versatilit&agrave; e il livello di equipaggiamento di alta qualit&agrave; della Classe T (qui la prova su strada di Auto)&nbsp;con i vantaggi della trazione completamente elettrica per famiglie e amanti dello sport. Avr&agrave;, come il modello termico&nbsp;dimensioni esterne&nbsp;compatte, circa&nbsp;4,5 metri di lunghezza,&nbsp;con ampi spazi: soglia di carico bassa e&nbsp;porte scorrevoli. Grazie&nbsp;all&rsquo;installazione protetta e salva-spazio della batteria&nbsp;nel&nbsp;sotto-scocca, con un baricentro favorevolmente basso, offre quasi la stessa praticit&agrave; della corrispondente versione ad alimentazione endotermica. Potrebbe interessarti: le migliori Mercedes usate       

Arriver&agrave; sul mercato nella seconda parte del 2023, alternativa al Classe T endotermico

Mercedes EQT Marco Polo, anteprima del camper elettrico

        &ldquo;Non ha sostenuto l&rsquo;esame, &egrave; stato arrestato e condotto in caserma per l&rsquo;interrogatorio. La sua auto &egrave; stata sequestrata. Stavamo gi&agrave; seguendo il fatto che guidasse anche se non aveva la patente&rdquo;. A parlare cos&igrave; &egrave; Wouter Bruyns, portavoce della polizia di Anversa, in Belgio. E la persona a cui fa riferimento &egrave; Radja Nainggolan, calciatore oggi in forza all&rsquo;Anversa e che in molti ricorderanno per la sua militanza in club italiani come Piacenza e Cagliari, ma soprattuto Roma e Inter.  Radja, subito rilasciato dopo l&rsquo;interrogatorio, &egrave; stato infatti sorpreso privo di una patente valida alla guida della sua auto, una Mercedes AMG ora sotto sequestro. La licenza di guida gli era stata ritirata nel 2021 e per riottenerla avrebbe dovuto sostenere un nuovo esame. Cosa, evidentemente, mai avvenuta.  Il precedente che lascia qualche dubbio Non &egrave; la prima volta che il centrocampista si ritrova nei guai per i suoi comportamenti al volante. Gi&agrave; nel 2017 fu fermato e trovato in stato di ebbrezza alla guida, dopo una nottata di festa in discoteca al termine della partita Belgio &ndash; Grecia. In quell&rsquo;occasione gli fu data &ldquo;solo&rdquo; una multa di 1.200 euro, che pag&ograve; nonostante tenne a precisare: &ldquo;Non guidavo io e non ho nemmeno dovuto fare l'alcol test&rdquo;.  L&rsquo;incidente con la Ferrari Un altro episodio che lo vide finire sulle cronache per fatti avvenuti mentre era alla guida &egrave; l&rsquo;incidente avvenuto con la sua Ferrari nel 2018 mentre da Roma si stava recando ad Arezzo per raggiungere i compagni dell&rsquo;Inter, sua compagine di allora. In quel caso la vettura fin&igrave; contro un guard rail. Per fortuna con nessuna conseguenza per il talentuoso calciatore.       

Il calciatore, che ha militato in Italia anche nella Roma e nell&rsquo;Inter, era al volante senza patente. Ma non &egrave; la prima volta che gli capita una disavventura in auto: ecco cos&rsquo;&egrave; successo

Fermato Radja Nainggolan: ancora guai alla guida

        Grandi prestazioni ma anche grande comfort per i Suv di Mercedes-Benz che, anche in versione elettrica, sanno dare grandi soddisfazioni. E c&rsquo;&egrave; anche una versione molto particolare del Suv Classe G: la Alebri-G. Mercedes EQE Suv, il teaser indica le novit&agrave; rispetto alla berlina &nbsp; Il Mercedes Suv Attack, evento organizzato dal produttore tedesco per mostrare le sue ultime novit&agrave; in fatto di Suv, &egrave; sempre un momento particolare. Non solo per assaporare il piacere di guida di queste vetture che ormai rappresentano sempre pi&ugrave; il sogno di tantissimi appassionati ma anche perch&eacute; capita di trovarsi davanti a veri e propri pezzi unici. &nbsp; &Egrave; il caso della strana quanto affascinante Alebri-G personalizzata da Maria e Jacobo Angeles. La coppia di artisti americani ha infatti usato la vettura alla stregua della tela di un pittore, creando una vera e propria opera d&rsquo;arte zapoteca che &egrave; stata ammirata in tutto il suo splendore dai partecipanti all&rsquo;evento. La carrozzeria del Suv infatti &egrave; stata dipinta a mano in un&rsquo;infinit&agrave; di tinte vivaci. &nbsp; Animali totemici Gli artisti si sono ispirati agli alebrije, figure mitologiche e spiriti guida tipici del folklore messicano, per produrre una livrea fortemente personalizzata del fuoristrada, a tutti gli effetti unica. &nbsp; Una gamma particolarmente estesa La gamma di Suv Mercedes conta oggi ben 13 modelli sia con motori endotermici, sia elettrici. Non saranno personalizzabili cos&igrave; tanto da diventare un&rsquo;opera d&rsquo;arte ma &egrave; possibile scegliere tra 26 vernici e pi&ugrave; di 60 combinazioni di optional e finiture interne. In fatto di prezzi, si parte dai 36mila fino a arrivare oltre i 171mila euro. Mercedes, scopri tutte le offerte sul mercato dell'usato        

Alebri-G &egrave; il fuoristrada personalizzato da una coppia di artisti messicani, una vera opera d&rsquo;arte zapoteca dedicata agli spiriti guida Alebrije

Mercedes Alebri-G: un’auto con lo spirito guida incluso

        Sceglie il Museo Rodin, a Parigi - esattamente nei giorni in cui allo spazio espositivo a Porte de Versailles andr&agrave; in scena il Salone -&nbsp;Mercedes EQE Suv per rivelarsi.&nbsp; Il format &egrave; da evento assimilabile a un "fuorisalone", altra cosa rispetto al Mondial dal quale Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;&egrave; assente. Sar&agrave; accanto all'intera gamma di Mercedes elettriche, ai concept che orientano verso il futuro, che il suv di segmento E riveler&agrave; stile e soluzioni tecniche. EQE Suv prova a differenziarsi nel design Molto gi&agrave; &egrave; noto, tanto &egrave; frutto di un logico carryover tecnologico - vedi MBUX Hyperscreen - e tecnico, con l'architettura EVA2 gi&agrave; di EQS berlina e suv, di EQE berlina. L'ultimo teaser orienta bene su un tratto sostanzialmente inedito che EQE Suv porter&agrave; sulla scena. Diverso dalle EQS e pure dalla berlina gemella, basta osservare le forme dei fari anteriori, il contorno dei lamierati.  Introduce linee pi&ugrave; tondeggianti e ampie rispetto alle curve rapide che dai fari scrivono la parte bassa della calandra. EQE Suv delinea tratti pi&ugrave; arrotondati e l'impressione &egrave; di una scelta convincente. Gli interni sono gi&agrave; stati raccontati nei loro 5 posti, nei numerosi spazi portaoggetti sulla console centrale sospesa. Quanto differiranno i numeri della scheda tecnica rispetto alla proposta berlina &egrave; il dato ancora da verificare. Parliamo di autonomia di marcia, anzitutto, poi del peso e dell'efficienza complessiva, per un suv che andr&agrave; a inserirsi in un segmento importante del premium elettrico.       

Se la tecnica e i contenuti tecnologici sono derivati in toto da progetti gi&agrave; visti, come gli EQS ed EQE berlina, sul design il suv prova a distinguersi nelle scelte operate sul frontale

Mercedes EQE Suv, il teaser indica le novità rispetto alla berlina

        La Classe A, lanciata nel 1997, ha contribuito in maniera decisa a rinfrescare l&rsquo;immagine della Mercedes. Oltrepassato lo choc del mancato superamento del &ldquo;test dell&rsquo;alce&rdquo;, reso celebre proprio dalla piccola Mercedes, la compatta monovolume di Stoccarda ha conquistato un pubblico sempre pi&ugrave; giovane e in molti casi di genere femminile. Se la Mercedes non &egrave; pi&ugrave; la classica auto da commendatore di un tempo, lo deve certamente anche alla Classe A. Da monovolume con un telaio dalle caratteristiche particolari, la piccola Mercedes si &egrave; evoluta nel corso del tempo. E una piattaforma differente ha permesso di accomunarla alla Classe B, pur con tutte le logiche disparit&agrave; di impostazione tra una berlina e una monovolume.  Cosa cambia con il restyling Arrivata al momento di rinfrescare la pi&ugrave; recente generazione, la Classe A si ripropone come un&rsquo;auto ambiziosa e bene equipaggiata. Ne fanno fede i cerchi in lega sino a 19&rdquo; di diametro e il cambio automatico, proposti di serie su tutte le versioni. Le differenze si notano nella calandra, dottata di una nuova griglia, nei fari a led, nelle luci posteriori e nel diffusore posteriore. Gli interni sono dotati del pi&ugrave; recente sistema multimediale MBUX con ogni tipo di funzione. Lo schermo centrale da 10&rdquo;25 si pu&ograve; collegare con un display altrettanto grande per la strumentazione, altrimenti da 7&rdquo; con gli allestimenti meno ricchi.  La famiglia comprende quattro modelli a benzina &ldquo;mild hybrid&rdquo;: A 180, A 200, A 220 4Matic e A 250 4Matic. Ad essi di si aggiunge l&rsquo;interessante ibrida plug-in A 250e. Grazie a un motore elettrico potenziato sino a 80 kW dai 75 precedenti, la A 250e &egrave; dotata di una batteria pi&ugrave; grande che permette di percorrere sino a 82 km in modalit&agrave; completamente elettrica. Non mancano le turbodiesel spinte da un 2 litri con potenza variabile da 116 a 190 cavalli per A 180d, A 200d e A 220d. Gli sportivi continueranno ad apprezzare le AMG A35 4Matic da 306 cv e l&rsquo;entusiasmante A 45S 4Matic da ben 421 cavalli. Sono dotate, a loro volta, di tecnologia mild hybrid e di una griglia anteriore rivista. La Classe B, da parte sua, &egrave; stata affinata con un&rsquo;immagine pi&ugrave; sportiva, anche se le versioni AMG pi&ugrave; potenti continuano ad essere riservate alla Classe A. Pure in questo caso &egrave; possibile notare un frontale pi&ugrave; aggressivo, con una nuova griglia e fari a led di nuova concezione. Le dotazioni e gli equipaggiamenti sono gli stessi della Classe A, con la possibilit&agrave; di scegliere tra sette allestimenti diversi che dovrebbero escludere la scelta di ulteriori dotazioni in opzione.        

Scopriamo nel dettaglio le novit&agrave; tecniche degli aggiornamenti apportati alla hatchback e al monovolume della Stella

Mercedes Classe A e Classe B, cosa cambia con il restyling

        Cambia la proposta di carrozzeria, non il contenuto degli aggiornamenti. Mercedes Classe B 2023 introduce un restyling in tutto e per tutto speculare a quanto portato sulla scena dalla rinnovata Classe A. Non c'&egrave; da sorprendersi, condividendo i modelli la medesima base tecnica e tecnologica. Il monovolume guadagna un piglio ancor pi&ugrave; dinamico nello stile grazie alla fascia frontale con un paraurti ridisegnato e la griglia con motivo a stella; i fari a led, di serie dall'allestimento Progressive, rinnovano la grafica rispetto al passato. Al posteriore, invece, la dotazione di luci a led &egrave; di serie.&nbsp; Dotazione pi&ugrave; ricca e di serie Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ha riorganizzato l'offerta di prodotto, migliorando la dotazione di serie e razionalizzando allestimenti e pacchetti. Dalla retrocamera alle prese USB supplementari, procedendo con i sedili a regolazione lombare e il portellone ad apertura e chiusura automatizzata, ritroviamo dotazioni di serie dove prima erano contenuti optional. L'infotainment MBUX si evolve e introduce un sensore di impronte digitali, dedicato a riconoscere il guidatore e offrire una personalizzazione su misura delle specifiche e dei settaggi preferiti. Ancora dell'infotainment va detto come il Tour Guide - debutta in Germania - sia in grado di fornire audiodescrizioni su punti di interesse rilevati lungo il percorso. Grazie al riconoscimento dei cartelli stradali dedicati alle "attrazioni" di un determinato luogo, segnaletica su sfondo marrone, fornisce un tour guidato ai passeggeri. &nbsp; Motori benzina mild hybrid e PHEV potenziato Degli interni di Mercedes Classe B si segnalano i rivestimenti in Artico e il maggior impiego di materiali riciclati. Un'attenzione all'ambiente che trova nelle motorizzazioni mild hybrid benzina il naturale complemento. Non cambia l'offerta di Classe B diesel, 2 litri. Migliora quella di B 180, B 200, B 220, B 250, assistiti da un mild hybrid a 48 volt il cui apporto vale 14 cavalli nelle fasi di boost. &Egrave; una delle modalit&agrave; operative del sistema, oltre al recupero d'energia, all'attivazione pi&ugrave; rapida e silenziosa del motore termico dopo frangenti di stop; non meno importante &egrave; la possibilit&agrave; di guidare sfruttando il veleggiamento a motore spento.&nbsp; I livelli di potenza collocano B 180 a 136 cavalli, B 200 a 163 cavalli, entrambi con motore 1.3 litri turbo; le 2 litri B 220 e B 250, invece, erogano rispettivamente 190 e 224 cavalli. Sul fronte dell'ibrido plug-in Mercedes B 250 e, il motogeneratore con pi&ugrave; cavalli (109) porta il sistema a un totale di 218 cavalli ma, soprattutto, grazie alla batteria da 15,6 kWh, a un'autonomia di marcia in elettrico che pu&ograve; arrivare a 77 km. Migliora anche la ricarica, grazie all'optional del caricatore in corrente alternata da 11 kW, in sostituzione della precedente specifica da 7,4 kW. MBUX, di serie con schermo 7 pi&ugrave; 10,25 Interventi di secondo piano attuati dal restyling interessano il volante rivestito in pelle Nappa, il miglioramento dell'Adas del parcheggio automatizzato e un Lane Keeping Assistant dall'intervento pi&ugrave; progressivo nella correzione della traiettoria. Ultima nota che accompagna il rinnovamento del monovolume Mercedes, la presenza del Widescreen con strumentazione da 7 pollici e infotainment da 10,25 pollici di serie; optional i due display da 10,25 pollici.       

L'infotainment MBUX guadagna il sensore di impronte digitali ma &egrave; nelle motorizzazioni benzina mild hybrid la grande novit&agrave; introdotta da Classe B restyling

Mercedes Classe B 2023, restyling a tutto mild hybrid

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