Come tutte le Vision d&agrave; un&#39;indicazione di quel che arriver&agrave; nei prossimi anni, Mercedes Vision AMG. La divisione far&agrave; parte del Top End Luxury, il mondo delle Mercedes pi&ugrave; esclusive e vertice assoluto della produzione. Sar&agrave; nel 2025 che scopriremo come <a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz">Mercedes</a>-AMG avr&agrave; interpretato la sfida tecnica dell&#39;elettrico. Intanto, con Vision AMG c&#39;&egrave; un indizio di soluzioni tecniche, aerodinamiche e stilistiche alle quali attingere per i modelli futuri. <h2>La tecnica delle AMG elettriche</h2> L&#39;applicazione dell&#39;elettrico alla divisione AMG prevede un&#39;architettura dedicata, la AMG.EA, che dovr&agrave; dare risposta a temi propri della sportivit&agrave;: architettura elettrica ad alta tensione - peraltro gi&agrave; di EQS, gli 800 volt - schemi di raffreddamento della batteria molto efficienti, motori ad altissima potenza. Su quest&#39;ultimo fronte, i motori a flusso assiale, prodotti da Yasa, saranno la novit&agrave; tecnica di rilievo. Una tecnologia gi&agrave; adottata da Ferrari, ad esempio, sull&#39;ibrida plug-in SF90 Stradale e da Mercedes&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/mercedes-benz">qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato</a>).&nbsp; Motori a flusso assiale in grado di sviluppare elevatissimi valori di coppia e potenza su ingombri minimi, dove statore e rotore sono disposti in una configurazione appaiata e non concentrica. Anche il peso &egrave; notevolmente contenuto.&nbsp;Questo &egrave; quanto risulta nascosto alla vista sul concept Mercedes Vision AMG.&nbsp; <h2>Design, l&#39;aerodinamica detta le forme</h2> Il visibile &egrave; nel linguaggio estetico curato dal responsabile del design, Gorden Wagener. Stile e aerodinamica sono un&#39;unica prospettiva. Cos&igrave;, attenzione massima agli accoppiamenti tra lamierati - in realt&agrave; fonte di turbolenze - con interruzioni minime; la coda lunga e tronca serve a massimizzare la prestazione di efficienza aerodinamica. Abbatte la resistenza all&#39;avanzamento e &quot;chiude&quot; il profilo a goccia. I volumi immaginati dalla Vision AMG sono quelli di una granturismo quattro porte, idealmente &egrave; sovrapponibile per proporzioni a una <a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz/modelli/amg-gt-4-porte-coupe">Mercedes-AMG GT 4 porte</a>, volendo fare un parallelo con un modello oggi sul mercato. Scelta, le forme da coup&eacute; quattro porte, che denota la versatilit&agrave; dell&#39;architettura AMG.EA, in grado di dare origine a pi&ugrave; modelli supersportivi.&nbsp; Ancora, del design, va detto il frontale con i fari a replicare le tre punte della Stella Mercedes, su una livrea che &egrave; richiamo alle Frecce d&#39;Argento in Formula 1.

Come tutte le Vision d&agrave; un&#39;indicazione di quel che arriver&agrave; nei prossimi anni, Mercedes Vision AMG. La divisione far&agrave; parte del Top End Luxury, il mondo delle Mercedes pi&ugrave; esclusive e vertice assoluto della produzione. Sar&agrave; nel 2025 che scopriremo come Mercedes-AMG avr&agrave; interpretato la sfida tecnica dell&#39;elettrico.  Intanto, con Vision AMG c&#39;&egrave; un indizio di soluzioni tecniche, aerodinamiche e stilistiche alle quali attingere per i modelli futuri.    La tecnica delle AMG elettriche  L&#39;applicazione dell&#39;elettrico alla divisione AMG prevede un&#39;architettura dedicata, la AMG.EA, che dovr&agrave; dare risposta a temi propri della sportivit&agrave;: architettura elettrica ad alta tensione - peraltro gi&agrave; di EQS, gli 800 volt - schemi di raffreddamento della batteria molto efficienti, motori ad altissima potenza.  Su quest&#39;ultimo fronte, i motori a flusso assiale, prodotti da Yasa, saranno la novit&agrave; tecnica di rilievo. Una tecnologia gi&agrave; adottata da Ferrari, ad esempio, sull&#39;ibrida plug-in SF90 Stradale e da Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato).&nbsp;  Motori a flusso assiale in grado di sviluppare elevatissimi valori di coppia e potenza su ingombri minimi, dove statore e rotore sono disposti in una configurazione appaiata e non concentrica. Anche il peso &egrave; notevolmente contenuto.&nbsp;Questo &egrave; quanto risulta nascosto alla vista sul concept Mercedes Vision AMG.&nbsp;  Design, l&#39;aerodinamica detta le forme  Il visibile &egrave; nel linguaggio estetico curato dal responsabile del design, Gorden Wagener. Stile e aerodinamica sono un&#39;unica prospettiva. Cos&igrave;, attenzione massima agli accoppiamenti tra lamierati - in realt&agrave; fonte di turbolenze - con interruzioni minime; la coda lunga e tronca serve a massimizzare la prestazione di efficienza aerodinamica. Abbatte la resistenza all&#39;avanzamento e &quot;chiude&quot; il profilo a goccia.  I volumi immaginati dalla Vision AMG sono quelli di una granturismo quattro porte, idealmente &egrave; sovrapponibile per proporzioni a una Mercedes-AMG GT 4 porte, volendo fare un parallelo con un modello oggi sul mercato.  Scelta, le forme da coup&eacute; quattro porte, che denota la versatilit&agrave; dell&#39;architettura AMG.EA, in grado di dare origine a pi&ugrave; modelli supersportivi.&nbsp;  Ancora, del design, va detto il frontale con i fari a replicare le tre punte della Stella Mercedes, su una livrea che &egrave; richiamo alle Frecce d&#39;Argento in Formula 1. 

La tecnologia a flusso assiale garantir&agrave; prestazioni elevatissime insieme alla batteria ad alta tensione. Mercedes AMG immagina il futuro elettrico, orizzonte 2025

Mercedes Vision AMG, il futuro elettrico tra aerodinamica e motori Yasa

Un'edizione speciale per sottolineare quanto, <a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz">Mercedes</a>-AMG 63 S E Performance, su strada porti una tecnologia da Formula 1. La granturismo ibrida plug-in vanta numeri esagerati, 843 cavalli dal sistema composto dal motore V8 4 litri biturbo e supportato dal motogeneratore elettrico. Opera direttamente sull'asse posteriore, in uno schema che vede la batteria caratterizzata da tecnologie da F1 per la capacit&agrave; di rapidissima erogazione della potenza.&nbsp; <h2>GT 4 Coup&eacute;, l'ibrido a vocazione prestazionale</h2> Non un ibrido plug-in da grandi percorrenze in elettrico - ne fa solo 12, in effetti - piuttosto, da grandissime prestazioni. Su queste basi, si trasforma in edizione speciale, <a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz/modelli/amg-gt-4-porte-coupe">Mercedes-AMG GT 63</a> S E Performance F1 Edition. Denominazione lunghissima che pu&ograve; essere sintetizzata nei 24 mila euro di valore di quel F1 Edition. Tanto costa, in pi&ugrave;, rispetto alla gamma AMG GT 63 S E Performance.&nbsp; &Egrave; il prezzo dell'esclusivit&agrave;, a partire dalla colorazione Manufaktur alpine Grey, sulla quale trovano spazio le pellicole sfumate grigio-nero con logo AMG alla base delle portiere; ancora, i particolari rossi sulle soglie sottoporta e l'aerodinamica anteriore. Qui, le novit&agrave; del pacchetto sviluppato in galleria del vento, per ridurre la resistenza all'avanzamento e incrementare il carico aerodinamico. <h2>Il telo auto coccola la carrozzeria</h2> Al di l&agrave; dell'estetica del Night Package, a introdurre particolari in nero, conta dire dello splitter maggiorato, delle prese d'aria con deviatori di flusso; al posteriore, l'ala fissa, il diffusore ridisegnato e le applicazioni alle estremit&agrave; del paraurti, definiscono il pacchetto aerodinamico. Il richiamo alla Formula 1, al team Mercedes&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/mercedes-benz">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)&nbsp;come alla Medical Car utilizzata nei GP, &egrave; nei cerchi con anello rosso su una specifica da 21 pollici, forgiata e finitura nero opaco. A bordo, di serie i sedili AMG Performance, in pelle Nappa. Dulcis in fundo, quando nel "box", la granturismo sar&agrave; accompagnata&nbsp; dal suo telo protettivo personalizzato: logo F1, tessuto con la parte interna antistatica e l'esterno antitaglio. &nbsp;

        Un'edizione speciale per sottolineare quanto, Mercedes-AMG 63 S E Performance, su strada porti una tecnologia da Formula 1. La granturismo ibrida plug-in vanta numeri esagerati, 843 cavalli dal sistema composto dal motore V8 4 litri biturbo e supportato dal motogeneratore elettrico. Opera direttamente sull'asse posteriore, in uno schema che vede la batteria caratterizzata da tecnologie da F1 per la capacit&agrave; di rapidissima erogazione della potenza.&nbsp; GT 4 Coup&eacute;, l'ibrido a vocazione prestazionale Non un ibrido plug-in da grandi percorrenze in elettrico - ne fa solo 12, in effetti - piuttosto, da grandissime prestazioni. Su queste basi, si trasforma in edizione speciale, Mercedes-AMG GT 63 S E Performance F1 Edition. Denominazione lunghissima che pu&ograve; essere sintetizzata nei 24 mila euro di valore di quel F1 Edition. Tanto costa, in pi&ugrave;, rispetto alla gamma AMG GT 63 S E Performance.&nbsp; &Egrave; il prezzo dell'esclusivit&agrave;, a partire dalla colorazione Manufaktur alpine Grey, sulla quale trovano spazio le pellicole sfumate grigio-nero con logo AMG alla base delle portiere; ancora, i particolari rossi sulle soglie sottoporta e l'aerodinamica anteriore. Qui, le novit&agrave; del pacchetto sviluppato in galleria del vento, per ridurre la resistenza all'avanzamento e incrementare il carico aerodinamico.  Il telo auto coccola la carrozzeria Al di l&agrave; dell'estetica del Night Package, a introdurre particolari in nero, conta dire dello splitter maggiorato, delle prese d'aria con deviatori di flusso; al posteriore, l'ala fissa, il diffusore ridisegnato e le applicazioni alle estremit&agrave; del paraurti, definiscono il pacchetto aerodinamico. Il richiamo alla Formula 1, al team Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;come alla Medical Car utilizzata nei GP, &egrave; nei cerchi con anello rosso su una specifica da 21 pollici, forgiata e finitura nero opaco. A bordo, di serie i sedili AMG Performance, in pelle Nappa. Dulcis in fundo, quando nel "box", la granturismo sar&agrave; accompagnata&nbsp; dal suo telo protettivo personalizzato: logo F1, tessuto con la parte interna antistatica e l'esterno antitaglio. &nbsp;       

La tecnologia E Performance con batteria ispirata alle soluzioni da F1 &nbsp;&egrave; sottolineata da un'edizione speciale con dettagli di stile unici, come il prezzo extra

Mercedes-AMG GT 63 S, F1 Edition per la super ibrida

Farsi immortalare in sella di una moto o a bordo di un&rsquo;auto lussuosa, &egrave; una moda che da tempo spopola parecchio nel mondo delle influencer. Quel tocco sportivo, che le fa sembrare &ldquo;wild&rdquo;, sicuramente rende i loro profili molto accattivanti e genera like. Ed &egrave; proprio quello che ha fatto la bellissima Carolina Marcialis, moglie di Antonio Cassano, postando sui social alcuni scatti che la ritraggono ad un distributore di carburante per fare il pieno in maniera sexy alla sua <a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz/modelli/amg-gt-4-porte-coupe">Mercedes-AMG GT 4 Coup&eacute;</a>. Sono ben otto gli scatti che la vedono protagonista insieme alla sua supersportiva: in piedi accanto all&rsquo;auto mentre fa benzina, seduta sul cofano con i capelli scompigliati che le danno un tocco wild e con in mano la pistola. L&rsquo;abbigliamento nero, una tutina di pelle che scolpisce il corpo longilineo dell&rsquo;atleta (brava pallanuotista italiana, difensore del C.S.S. Verona), &egrave; abbinato alla colorazione lucida della Mercedes. Sembra quasi che, per essere immortalata con la sua auto, la bella Carolina abbia deciso di indossare un completo in tinta. A chi non piacerebbe trovarla al distributore la prossima volta che fa rifornimento? <h2>Il commento ironico del marito</h2> A corredo delle foto, arriva presto il commento di Fantantonio, con il quale &egrave; legata dal 2010 ed ha avuto due figli, Christopher e Lionel. Alla didascalia della Marcialis &ldquo;roadrunner&rdquo;, lui risponde stuzzicandola: &ldquo;Poi mi chiami che ti dimentichi di fare benzina e rimani a piedi&rdquo;.&nbsp; L'ironia dell'ex Roma, Milan e Real Madrid ha colpito ancora. &nbsp; Carolina Marcialis di certo continuer&agrave; a godersi la sua supercar. La sua Mercedes, infatti, &egrave; spinta da un motore V8 4 litri da 585 cv, con accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi e velocit&agrave; massima fino a 325 km/h. Il suo valore? Oltre 110.000 euro. <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CcTlQDsI-OQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; 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        Farsi immortalare in sella di una moto o a bordo di un&rsquo;auto lussuosa, &egrave; una moda che da tempo spopola parecchio nel mondo delle influencer. Quel tocco sportivo, che le fa sembrare &ldquo;wild&rdquo;, sicuramente rende i loro profili molto accattivanti e genera like. Ed &egrave; proprio quello che ha fatto la bellissima Carolina Marcialis, moglie di Antonio Cassano, postando sui social alcuni scatti che la ritraggono ad un distributore di carburante per fare il pieno in maniera sexy alla sua Mercedes-AMG GT 4 Coup&eacute;. Sono ben otto gli scatti che la vedono protagonista insieme alla sua supersportiva: in piedi accanto all&rsquo;auto mentre fa benzina, seduta sul cofano con i capelli scompigliati che le danno un tocco wild e con in mano la pistola. L&rsquo;abbigliamento nero, una tutina di pelle che scolpisce il corpo longilineo dell&rsquo;atleta (brava pallanuotista italiana, difensore del C.S.S. Verona), &egrave; abbinato alla colorazione lucida della Mercedes. Sembra quasi che, per essere immortalata con la sua auto, la bella Carolina abbia deciso di indossare un completo in tinta. A chi non piacerebbe trovarla al distributore la prossima volta che fa rifornimento? Il commento ironico del marito A corredo delle foto, arriva presto il commento di Fantantonio, con il quale &egrave; legata dal 2010 ed ha avuto due figli, Christopher e Lionel. Alla didascalia della Marcialis &ldquo;roadrunner&rdquo;, lui risponde stuzzicandola: &ldquo;Poi mi chiami che ti dimentichi di fare benzina e rimani a piedi&rdquo;.&nbsp; L'ironia dell'ex Roma, Milan e Real Madrid ha colpito ancora. &nbsp; Carolina Marcialis di certo continuer&agrave; a godersi la sua supercar. La sua Mercedes, infatti, &egrave; spinta da un motore V8 4 litri da 585 cv, con accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi e velocit&agrave; massima fino a 325 km/h. Il suo valore? Oltre 110.000 euro.              Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da CAROLINA MARCIALIS (@carolinamarcialis)            

La moglie di Antonio Cassano ha pubblicato alcuni scatti sexy mentre fa rifornimento alla sua auto: tra i commenti la reazione del marito

Carolina Marcialis sexy benzinaia con la sua Mercedes

La divisione sportiva di <a href="https://www.auto.it/search?q=mercedes">Mercedes</a>, <a href="https://www.auto.it/search?q=amg">AMG</a>, compie 55 anni e lancia un nuovo modello a elevatissime prestazioni. La AMG GT Track Series, questo il suo nome, rappresenta la massima espressione del modello AMG GT (lo stesso che, tra l'altro, ricopre il ruolo di <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/03/11-5213528/mercedes-amg_gt_black_series_la_nuova_safety_car_f1_e_la_piu_veloce_di_sempre">Safety Car in Formula 1</a>) posizionandosi sopra alla pur sportivissima Black Series. La Track Series, come suggerisce il nome, &egrave; infatti pensata per l'uso esclusivo in pista, e prende a piene mani elementi dalle versioni da corsa del modello. Forte di una potenza massima di ben 734 cavalli, questa super AMG pu&ograve; contare su un'aerodinamica estrema, pesi ridotti e un sistema sospensivo completamente regolabile. Per godere di un'esperienza da piloti sotto ogni punto di vista, incluso quello della messa a punto del setup. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/03/22-5241882/mercedes-amg_g63_edition_55_esagerato_omaggio_ad_amg">Mercedes-AMG G63 Edition 55, esagerato omaggio ad AMG</a> <h2>AMG GT Track Series, bolide per la pista</h2> Era il 1967 quando Hans Werner Aufrecht ed Erhard Melcher fondarono ufficialmente, nella cittadina di Gro&szlig;aspach, la AMG Motorenbau, o pi&ugrave; semplicemente AMG. Una societ&agrave; destinata a entrare nell'Olimpo dell'automobilismo insieme a Mercedes, sia per quanto riguarda lo sviluppo delle versioni pi&ugrave; potenti dei modelli stradali della Stella, sia nelle competizioni sportive. Per celebrare i primi 55 anni di attivit&agrave; di AMG, Mercedes ha deciso di realizzare un nuovo modello ad altissime prestazioni, in edizione limitata e non omologato per la strada: la AMG GT Track Series. Offerta in versione stradale sia in versione &ldquo;standard&rdquo; con 530 cavalli, che nelle potenti varianti GT C, GT R e Black Series (quest'ultima capace di erogare 730 cv), con questo Track Series la AMG GT si eleva a un rango ancora superiore, e non alla portata di tutti. Mercedes ha infatti deciso che realizzer&agrave; appena 55 unit&agrave; di questa edizione speciale, nessuna delle quali sar&agrave; omologata per la strada. La nuova Track Series &egrave; in effetti decisamente pi&ugrave; vicina ai modelli GT3 e GT4 che competono nei campionati internazionali che non alla vettura stradale. <h2>Potenza AMG senza compromessi</h2> Sotto al cofano della Track Series c'&egrave; il tradizionale V8 da 4 litri degli altri modelli AMG GT, qui in versione da 734 cavalli e 850 Nm, e abbinato a un cambio sequenziale a 6 rapporti Hewland HLS. Le sospensioni sono dotate di ammortizzatori Bilstein, completamente regolabili cos&igrave; come le barre antirollio. Ci&ograve; permette di scegliere un setup personalizzato in base alle caratteristiche della pista e al proprio livello di esperienza di guida. Il peso a vuoto, grazie a numerosi interventi quali uso di alluminio e carbonio, &egrave; inferiore ai 1.400 kg. Estrema l'aerodinamica, a partire dal grande alettone posteriore regolabile meccanicamente, con molti elementi derivati dalle versioni GT3 e GT4 impegnate nei campionati turismo ed endurance. Ma sono numerose anche le parti sviluppate ad hoc per questa Track Series, come lo splitter anteriore ad alta deportanza e i cerchi in lega specifici da 18&rdquo;. Preso in prestito dal motorsport &egrave; invece il cofano con prese d'aria maggiorate, necessarie per garantire un adeguato raffreddamento al V8. I freni, come nelle competizioni, sono in acciaio, con un diametro di 390 mm all'anteriore e 355 al posteriore. Dentro, la Track Series si presenta come una vera e propria auto da corsa, con i comandi concentrati sul volante e nessuna concessione al comfort. Il sedile &egrave; personalizzabile con la schiuma a seconda della corporatura del pilota, mentre &egrave; estremamente elevato il livello di sicurezza: per sviluppare questo modello, infatti, i tecnici di AMG hanno tenuto conto degli standard FIA pi&ugrave; recenti, che includono tra l'altro la presenza di rollbar, cellula di sicurezza in carbonio, estintori motorsport e reti. Per vivere un'esperienza da pilota, ma senza correre rischi. Il prezzo per questo concentrato di sportivit&agrave; non &egrave; stato comunicato, ma indubbiamente si tratta di una cifra non alla portata di tutte le tasche, e superiore ai 360mila euro necessari per la Black Series stradale. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/03/11-5213665/mercedes-amg_sl_motore_2_0_in_arrivo">Mercedes-AMG SL, motore 2.0 in arrivo</a>

        La divisione sportiva di Mercedes, AMG, compie 55 anni e lancia un nuovo modello a elevatissime prestazioni. La AMG GT Track Series, questo il suo nome, rappresenta la massima espressione del modello AMG GT (lo stesso che, tra l'altro, ricopre il ruolo di Safety Car in Formula 1) posizionandosi sopra alla pur sportivissima Black Series. La Track Series, come suggerisce il nome, &egrave; infatti pensata per l'uso esclusivo in pista, e prende a piene mani elementi dalle versioni da corsa del modello. Forte di una potenza massima di ben 734 cavalli, questa super AMG pu&ograve; contare su un'aerodinamica estrema, pesi ridotti e un sistema sospensivo completamente regolabile. Per godere di un'esperienza da piloti sotto ogni punto di vista, incluso quello della messa a punto del setup. Mercedes-AMG G63 Edition 55, esagerato omaggio ad AMG  AMG GT Track Series, bolide per la pista Era il 1967 quando Hans Werner Aufrecht ed Erhard Melcher fondarono ufficialmente, nella cittadina di Gro&szlig;aspach, la AMG Motorenbau, o pi&ugrave; semplicemente AMG. Una societ&agrave; destinata a entrare nell'Olimpo dell'automobilismo insieme a Mercedes, sia per quanto riguarda lo sviluppo delle versioni pi&ugrave; potenti dei modelli stradali della Stella, sia nelle competizioni sportive. Per celebrare i primi 55 anni di attivit&agrave; di AMG, Mercedes ha deciso di realizzare un nuovo modello ad altissime prestazioni, in edizione limitata e non omologato per la strada: la AMG GT Track Series. Offerta in versione stradale sia in versione &ldquo;standard&rdquo; con 530 cavalli, che nelle potenti varianti GT C, GT R e Black Series (quest'ultima capace di erogare 730 cv), con questo Track Series la AMG GT si eleva a un rango ancora superiore, e non alla portata di tutti. Mercedes ha infatti deciso che realizzer&agrave; appena 55 unit&agrave; di questa edizione speciale, nessuna delle quali sar&agrave; omologata per la strada. La nuova Track Series &egrave; in effetti decisamente pi&ugrave; vicina ai modelli GT3 e GT4 che competono nei campionati internazionali che non alla vettura stradale. Potenza AMG senza compromessi Sotto al cofano della Track Series c'&egrave; il tradizionale V8 da 4 litri degli altri modelli AMG GT, qui in versione da 734 cavalli e 850 Nm, e abbinato a un cambio sequenziale a 6 rapporti Hewland HLS. Le sospensioni sono dotate di ammortizzatori Bilstein, completamente regolabili cos&igrave; come le barre antirollio. Ci&ograve; permette di scegliere un setup personalizzato in base alle caratteristiche della pista e al proprio livello di esperienza di guida. Il peso a vuoto, grazie a numerosi interventi quali uso di alluminio e carbonio, &egrave; inferiore ai 1.400 kg. Estrema l'aerodinamica, a partire dal grande alettone posteriore regolabile meccanicamente, con molti elementi derivati dalle versioni GT3 e GT4 impegnate nei campionati turismo ed endurance. Ma sono numerose anche le parti sviluppate ad hoc per questa Track Series, come lo splitter anteriore ad alta deportanza e i cerchi in lega specifici da 18&rdquo;. Preso in prestito dal motorsport &egrave; invece il cofano con prese d'aria maggiorate, necessarie per garantire un adeguato raffreddamento al V8. I freni, come nelle competizioni, sono in acciaio, con un diametro di 390 mm all'anteriore e 355 al posteriore. Dentro, la Track Series si presenta come una vera e propria auto da corsa, con i comandi concentrati sul volante e nessuna concessione al comfort. Il sedile &egrave; personalizzabile con la schiuma a seconda della corporatura del pilota, mentre &egrave; estremamente elevato il livello di sicurezza: per sviluppare questo modello, infatti, i tecnici di AMG hanno tenuto conto degli standard FIA pi&ugrave; recenti, che includono tra l'altro la presenza di rollbar, cellula di sicurezza in carbonio, estintori motorsport e reti. Per vivere un'esperienza da pilota, ma senza correre rischi. Il prezzo per questo concentrato di sportivit&agrave; non &egrave; stato comunicato, ma indubbiamente si tratta di una cifra non alla portata di tutte le tasche, e superiore ai 360mila euro necessari per la Black Series stradale. Mercedes-AMG SL, motore 2.0 in arrivo       

Per celebrare i 55 anni di AMG, Mercedes ha realizzato una versione estrema del suo modello pi&ugrave; sportivo, non omologata per la strada

Mercedes-AMG GT Track Series, l'edizione limitata è solo per la pista

La nuova edizione speciale della Mercedes-AMG GT è in edizione limitata e nasce per celebrare i 55 anni della divisione sportiva

Mercedes-AMG GT Track Series, supercar solo per la pista

Maquillage per una super granturismo da oltre 160 mila euro, queste le novit&agrave; in arrivo su<a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz"> Mercedes</a>-AMG GT 63 e la variante S. Fuorviante ragionare di prezzi, di <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/03/15-5219173/benzina_quanto_mi_costi_i_prezzi_sono_alle_stelle_in_italia_ma_anche_nel_resto_del_mondo">caro carburanti</a>, di fronte alle prestazioni V8, di fronte ai 585 cavalli della GT 63 e ai 639 cavalli della GT 63 S. Come &quot;cambiano&quot;? Piuttosto si uniformano alle novit&agrave; lanciate dalla <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/09/01-4643029/mercedes-amg_gt_63_s_ibrido_plug-in_e_performance_in_salsa_f1">sorella GT E Performance</a><a href="https://www.auto.it/news/news/2021/09/01-4643029/mercedes-amg_gt_63_s_ibrido_plug-in_e_performance_in_salsa_f1">, la super ibrida plug-in firmata AMG</a>. &Egrave; uguale il design della fascia paraurti anteriore. <h2>Assetto adattivo di serie</h2> In aggiunta, due colorazioni di blu inedite, spectral metalizzato o spectral magno. Ancora, la dotazione delle sospensioni adattive AMG Ride Control+ di serie, a controllare in continuazione i valori di rigidit&agrave;. I tecnici sono intervenuti per creare profili di guida con una pi&ugrave; nitida differenza nel comportamento dinamico della AMG GT 4 porte: Comfort e Sport, estremi ancor pi&ugrave; percepibili nelle differenze di set-up. <h2>Le Edition esclusive di AMG GT 4 porte</h2> Gi&agrave; ordinabile e con un&#39;uscita sul mercato programmata nel mese di aprile, al listino prezzi di Mercedes-AMG GT 4 porte 2022 con motori V8, ai 158.163 euro di partenza, si possono sommare due soluzioni AMG Special Edition. Vanno aggiunti 18.000 euro per la Edition rubellite red. Sottolinea il lusso con il pacchetto di cromature esterne, i cerchi forgiati da 21 pollici, i rivestimenti in pelle Nappa Manufaktur e gli inserti in legno a poro aperto. Ancora, propone un abitacolo con quattro sedili individuali.&nbsp; Servono 23.000 euro, invece, per la AMG Special Edition con tinta verde light magno AMG, sempre abbinata ai cerchi forgiati da 21 pollici, dettagli neri all&#39;esterno, interni in pelle Nappa.

Maquillage per una super granturismo da oltre 160 mila euro, queste le novit&agrave; in arrivo su Mercedes-AMG GT 63 e la variante S. Fuorviante ragionare di prezzi, di caro carburanti, di fronte alle prestazioni V8, di fronte ai 585 cavalli della GT 63 e ai 639 cavalli della GT 63 S.  Come &quot;cambiano&quot;? Piuttosto si uniformano alle novit&agrave; lanciate dalla sorella GT E Performance, la super ibrida plug-in firmata AMG. &Egrave; uguale il design della fascia paraurti anteriore.  Assetto adattivo di serie  In aggiunta, due colorazioni di blu inedite, spectral metalizzato o spectral magno. Ancora, la dotazione delle sospensioni adattive AMG Ride Control+ di serie, a controllare in continuazione i valori di rigidit&agrave;.  I tecnici sono intervenuti per creare profili di guida con una pi&ugrave; nitida differenza nel comportamento dinamico della AMG GT 4 porte: Comfort e Sport, estremi ancor pi&ugrave; percepibili nelle differenze di set-up.  Le Edition esclusive di AMG GT 4 porte  Gi&agrave; ordinabile e con un&#39;uscita sul mercato programmata nel mese di aprile, al listino prezzi di Mercedes-AMG GT 4 porte 2022 con motori V8, ai 158.163 euro di partenza, si possono sommare due soluzioni AMG Special Edition.  Vanno aggiunti 18.000 euro per la Edition rubellite red. Sottolinea il lusso con il pacchetto di cromature esterne, i cerchi forgiati da 21 pollici, i rivestimenti in pelle Nappa Manufaktur e gli inserti in legno a poro aperto. Ancora, propone un abitacolo con quattro sedili individuali.&nbsp;  Servono 23.000 euro, invece, per la AMG Special Edition con tinta verde light magno AMG, sempre abbinata ai cerchi forgiati da 21 pollici, dettagli neri all&#39;esterno, interni in pelle Nappa.   

Contenuti estremi per la gamma granturismo V8, in arrivo sul mercato. Le due AMG GT 4 porte ritoccano il design e introducono due Edition AMG. I prezzi e le novit&agrave;

Mercedes-AMG GT 4 porte, stile da ibrida plug-in e due Edition

La gamma AMG GT 4 porte si aggiorna e introduce particolari di stile ripresi dalla variante ibrida plug-in. Migliora la dotazione di serie, l'assetto ha tarature meglio differenziate tra comfort e sport

Mercedes-AMG GT 4 porte V8 2022

Equipaggiata con LED extra, luci arancioni e verdi, telecamere ad alta definizione e moduli luminosi, l’AMG GT Black Series Safety Car si differenzia dalla versione stradale per tanti elementi, come le cinture di sicurezza a sei punti e due tablet montati sulla console centrale e sul cruscotto. La Safety Car più veloce di sempre è equipaggiata con un motore V8 biturbo da 4,0 litri da 720 CV, capace di inviare la potenza all'asse posteriore attraverso una trasmissione a doppia frizione a sette marce. La Black Series accelera da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e ha una velocità massima di 325 km/h.

Mercedes-AMG GT Black Series, la Safety Car F1 2022

L&rsquo;annuncio arriva direttamente da <a href="https://www.auto.it/search?q=mercedes">Mercedes</a>-AMG, che ha anticipato l&rsquo;arrivo della GT Black Series come nuova F1 Safety Car per il 2022 e la sostituzione come auto medica della GT R con la GT 63 S 4MATIC+ a quattro porte. I nuovi modelli condivideranno la flotta insieme all&rsquo;<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/03/22-4042227/aston_martin_vantage_f1_edition_prestazioni_da_safety_car">Aston Martin Vantage</a> Safety Car con motore AMG e la DBX Medical Car. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/02/16-5154057/nuova_mercedes-amg_eqe_supersportiva_elettrica_in_abito_business">Nuova Mercedes-AMG EQE, supersportiva elettrica in abito business</a> <h2>La GT Black Series</h2> Entrambi i veicoli AMG sfoggeranno una livrea rossa con grafica bianca e nera, ma la GT Black Series sar&agrave; equipaggiata con LED extra integrati sulla zona superiore del parabrezza, sullo spoiler e sulla piastra posteriore. Le luci saranno di due colori, arancioni e verdi: nel primo caso alle auto in gara sar&agrave; vietato sorpassare la Safety Car, nel secondo caso sar&agrave; loro permesso. Nell&rsquo;ala posteriore saranno inoltre inserite telecamere ad alta definizione che inviano le immagini all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo e alla trasmissione televisiva. Il segnale che la Safety car &egrave; in servizio sar&agrave; sato dai moduli luminosi SC arancioni sui pannelli posteriori. Cosa differenzia l&rsquo;AMG GT Black Series Safety Car dalla versione stradale? In realt&agrave; sono tanti gli elementi diversi: le cinture di sicurezza a sei punti, un portabicchieri per bottiglie d&rsquo;acqua sui cuscini laterali dei sedili e due tablet montati sulla console centrale e sul cruscotto che permettono al copilota di capire cosa sta succedendo sul circuito. Altri elementi aggiuntivi saranno un hotspot inCar con WLAN, sistema GPS ad alta risoluzione, pulsanti collegati ai commenti radio, manopole rotanti per regolare il volume, spie luminose e sistema per le emergenze. La Safety Car pi&ugrave; veloce di sempre in pista &egrave; equipaggiata con un motore V8 biturbo da 4,0 litri da 720 CV, capace di inviare la potenza all&#39;asse posteriore attraverso una trasmissione a doppia frizione a sette marce. La Black Series accelera da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e ha una velocit&agrave; massima di 325 km/h. Nonostante la Safety Car abbia ricevuto una speciale messa a punto delle sospensioni da AMG per tutti i circuiti, sar&agrave; comunque pi&ugrave; lenta rispetto alle moderne auto da corsa di F1. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/02/02-5118363/mercedes-amg_gt_63_s_e_performance_al_via_le_vendite_della_super_ibrida">Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, al via le vendite della super ibrida</a> <h2>La GT 63 S 4MATIC+</h2> Per quanto riguarda la Medical Car, il motore V8 biturbo da 630 CV invia la potenza a tutte e quattro le ruote attraverso il cambio AMG Speedshift MCT 9G e il sistema 4MATIC+. Il suo tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 3,2 secondi, mentre la velocit&agrave; massima &egrave; di 315 km/h. La velocit&agrave; di reazione &egrave; necessaria per una pronta risposta alle emergenze: ferma nella corsia dei box durante la gara, sar&agrave; pronta ad intervenire con 3 medici a bordo. All&rsquo;interno sono presenti tre tablet, InCar Hotspot e WLAN, cinture di sicurezza a sei e quattro punti, sedili saldati sul pavimento dell&#39;auto, guanti speciali per i paramedici, un defibrillatore, un respiratore, un cutter di salvataggio e due estintori portatili. Mercedes-AMG &egrave; partner ufficiale della Safety Cars dal 1996, con modelli sempre pi&ugrave; all&rsquo;avanguardia e veloci molto simili ad una macchina da corsa, qualit&agrave; testimoniate anche dal polota della F1 Safety Car dal 2000 Bernd Maylander.

L&rsquo;annuncio arriva direttamente da Mercedes-AMG, che ha anticipato l&rsquo;arrivo della GT Black Series come nuova F1 Safety Car per il 2022 e la sostituzione come auto medica della GT R con la GT 63 S 4MATIC+ a quattro porte. I nuovi modelli condivideranno la flotta insieme all&rsquo;Aston Martin Vantage Safety Car con motore AMG e la DBX Medical Car.  Nuova Mercedes-AMG EQE, supersportiva elettrica in abito business  La GT Black Series  Entrambi i veicoli AMG sfoggeranno una livrea rossa con grafica bianca e nera, ma la GT Black Series sar&agrave; equipaggiata con LED extra integrati sulla zona superiore del parabrezza, sullo spoiler e sulla piastra posteriore. Le luci saranno di due colori, arancioni e verdi: nel primo caso alle auto in gara sar&agrave; vietato sorpassare la Safety Car, nel secondo caso sar&agrave; loro permesso. Nell&rsquo;ala posteriore saranno inoltre inserite telecamere ad alta definizione che inviano le immagini all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo e alla trasmissione televisiva. Il segnale che la Safety car &egrave; in servizio sar&agrave; sato dai moduli luminosi SC arancioni sui pannelli posteriori.  Cosa differenzia l&rsquo;AMG GT Black Series Safety Car dalla versione stradale? In realt&agrave; sono tanti gli elementi diversi: le cinture di sicurezza a sei punti, un portabicchieri per bottiglie d&rsquo;acqua sui cuscini laterali dei sedili e due tablet montati sulla console centrale e sul cruscotto che permettono al copilota di capire cosa sta succedendo sul circuito. Altri elementi aggiuntivi saranno un hotspot inCar con WLAN, sistema GPS ad alta risoluzione, pulsanti collegati ai commenti radio, manopole rotanti per regolare il volume, spie luminose e sistema per le emergenze.  La Safety Car pi&ugrave; veloce di sempre in pista &egrave; equipaggiata con un motore V8 biturbo da 4,0 litri da 720 CV, capace di inviare la potenza all&#39;asse posteriore attraverso una trasmissione a doppia frizione a sette marce. La Black Series accelera da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e ha una velocit&agrave; massima di 325 km/h. Nonostante la Safety Car abbia ricevuto una speciale messa a punto delle sospensioni da AMG per tutti i circuiti, sar&agrave; comunque pi&ugrave; lenta rispetto alle moderne auto da corsa di F1.  Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, al via le vendite della super ibrida  La GT 63 S 4MATIC+  Per quanto riguarda la Medical Car, il motore V8 biturbo da 630 CV invia la potenza a tutte e quattro le ruote attraverso il cambio AMG Speedshift MCT 9G e il sistema 4MATIC+. Il suo tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 3,2 secondi, mentre la velocit&agrave; massima &egrave; di 315 km/h. La velocit&agrave; di reazione &egrave; necessaria per una pronta risposta alle emergenze: ferma nella corsia dei box durante la gara, sar&agrave; pronta ad intervenire con 3 medici a bordo. All&rsquo;interno sono presenti tre tablet, InCar Hotspot e WLAN, cinture di sicurezza a sei e quattro punti, sedili saldati sul pavimento dell&#39;auto, guanti speciali per i paramedici, un defibrillatore, un respiratore, un cutter di salvataggio e due estintori portatili.  Mercedes-AMG &egrave; partner ufficiale della Safety Cars dal 1996, con modelli sempre pi&ugrave; all&rsquo;avanguardia e veloci molto simili ad una macchina da corsa, qualit&agrave; testimoniate anche dal polota della F1 Safety Car dal 2000 Bernd Maylander.   

La vettura &egrave; equipaggiata con motore da 720 CV che permette un&#39;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e di raggiungere una velocit&agrave; di 325 km/h

Mercedes-AMG GT Black Series, la nuova Safety Car F1 &egrave; la pi&ugrave; veloce di sempre

<a href="https://www.auto.it/search?q=mercedes">Mercedes</a> guarda all&rsquo;elettrificazione anche per quanto riguarda la gamma delle sue sportive marchiate <a href="https://www.auto.it/search?q=amg">AMG</a>. A dare il via a questo cammino verso una realt&agrave; pi&ugrave; sostenibile, &egrave; la nuova GT 63 S E Performance, che abbina al tradizionale V8 a benzina una componente elettrica ricaricabile sviluppata grazie all&rsquo;esperienza della Casa tedesca in Formula 1. Che per&ograve; non mette in primo piano consumi e autonomia, bens&igrave; le prestazioni. Ora la nuova Mercedes-AMG GT 63 S E Performance &egrave; disponibile anche in Italia, con un prezzo di partenza di poco superiore ai 200mila euro e la possibilit&agrave; di scegliere la versione speciale AMG verde Magno. <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/09/01-4643029/mercedes-amg_gt_63_s_ibrido_plug-in_e_performance_in_salsa_f1">Mercedes-AMG GT 63 S, ibrido plug-in E Performance in salsa F1</a> <h2>GT 63 S E Performance, AMG incontra l'ibrido</h2> Se, da un lato, Mercedes ha gi&agrave; lanciato numerosi modelli completamente elettrici a marchio EQ, la transizione ecologica di AMG richieder&agrave; un po&rsquo; pi&ugrave; di tempo. La divisione sportiva della Casa di Stoccarda resta per ora fedele ai motori endotermici, ma abbinati a unit&agrave; elettriche. La prima a sperimentare questa formula &egrave; la nuova GT 63 S, contraddistinta dalla denominazione E Performance che rivela la presenza di una componente elettrificata sotto la carrozzeria. In particolare, il V8 biturbo a benzina da 4 litri funziona insieme a un motore elettrico sincrono e a una batteria ad alte prestazioni da 6,1 kWh. Un powertrain che eroga, complessivamente, fino a 843 cavalli di potenza e ben 1.400 Nm. Valori resi possibili dall&rsquo;esperienza maturata da Mercedes-AMG in Formula 1 con le monoposto che dal 2014 a oggi hanno battuto ogni record di successi, ma anche dalla filosofia di progettazione scelta per questo modello. I tecnici della Casa tedesca hanno infatti deciso di dare la precedenza alle prestazioni piuttosto che alla riduzione dei consumi e all&rsquo;autonomia in modalit&agrave; elettrica, come dimostra la batteria di piccola taglia e i 12 km che la vettura &egrave; in grado di percorrere senza accendere il V8. Sull&rsquo;altro piatto della bilancia ci sono per&ograve; i 316 km/h di velocit&agrave; massima e un&rsquo;accelerazione zerocento in 2,9 secondi. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/02/01-5117354/lego_speed_champions_celebra_mercedes_e_la_f1_di_hamilton">Lego Speed Champions celebra Mercedes e la F1 di Hamilton</a> <h2>Al via le vendite in Italia, anche in versione speciale</h2> La GT 63 S E Performance &egrave; ora disponibile anche sul mercato italiano con un prezzo di partenza di 202.970 euro. Una cifra che permette di mettersi nel garage una vettura dotata di soluzioni tecniche raffinate di serie, come le sospensioni AMG Ride Control. Queste ultime, grazie alla gestione elettronica, regolano continuamente e in pochi millisecondi la forza di smorzamento di ciascuna ruota in base al fondo stradale e alla modalit&agrave; di guida. Tramite l&rsquo;AMG Dynamic Select &egrave; infatti possibile scegliere tra diversi stili di guida, dal Comfort fino allo Sport+. A gestire ESP e trasmissione &egrave; invece l&rsquo;AMG Dynamics, che controlla la dinamica di guida aumentando l&rsquo;agilit&agrave; senza inficiare sulla stabilit&agrave;. Infine, l&rsquo;impianto frenante, dotato di dischi carboceramici. Oltre alla versione &ldquo;standard&rdquo;, &egrave; disponibile anche l&rsquo;Edizione speciale AMG verde Magno, caratterizzata dalla particolare colorazione oltre che da dotazioni specifiche: tra queste i cerchi AMG da 21&rdquo; neri e finitura high-sheen, i pacchetti AMG Night Package con elementi esterni in nero lucido e cromo scuro. Possibile scegliere, poi il pacchetto aerodinamico e quello Exterior Carbon. Tra le altre dotazioni offerte da questa versione, il tetto panoramico, sedili sportivi in pelle nappa ed elementi interni in laccato nero o carbonio. Con una chicca: i pannelli delle soglie illuminati in un colore abbinato a quello della carrozzeria. Il prezzo di questa versione speciale &egrave; di 17.677 euro superiore a quello della AMG GT 63 S E Performance normale. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/01/25-5102370/nuova_mercedes-amg_gt_2023_i_muletti_ispirati_da_sl">Nuova Mercedes-AMG GT 2023, i muletti ispirati da SL</a>

        Mercedes guarda all&rsquo;elettrificazione anche per quanto riguarda la gamma delle sue sportive marchiate AMG. A dare il via a questo cammino verso una realt&agrave; pi&ugrave; sostenibile, &egrave; la nuova GT 63 S E Performance, che abbina al tradizionale V8 a benzina una componente elettrica ricaricabile sviluppata grazie all&rsquo;esperienza della Casa tedesca in Formula 1. Che per&ograve; non mette in primo piano consumi e autonomia, bens&igrave; le prestazioni. Ora la nuova Mercedes-AMG GT 63 S E Performance &egrave; disponibile anche in Italia, con un prezzo di partenza di poco superiore ai 200mila euro e la possibilit&agrave; di scegliere la versione speciale AMG verde Magno. Mercedes-AMG GT 63 S, ibrido plug-in E Performance in salsa F1  GT 63 S E Performance, AMG incontra l'ibrido Se, da un lato, Mercedes ha gi&agrave; lanciato numerosi modelli completamente elettrici a marchio EQ, la transizione ecologica di AMG richieder&agrave; un po&rsquo; pi&ugrave; di tempo. La divisione sportiva della Casa di Stoccarda resta per ora fedele ai motori endotermici, ma abbinati a unit&agrave; elettriche. La prima a sperimentare questa formula &egrave; la nuova GT 63 S, contraddistinta dalla denominazione E Performance che rivela la presenza di una componente elettrificata sotto la carrozzeria. In particolare, il V8 biturbo a benzina da 4 litri funziona insieme a un motore elettrico sincrono e a una batteria ad alte prestazioni da 6,1 kWh. Un powertrain che eroga, complessivamente, fino a 843 cavalli di potenza e ben 1.400 Nm. Valori resi possibili dall&rsquo;esperienza maturata da Mercedes-AMG in Formula 1 con le monoposto che dal 2014 a oggi hanno battuto ogni record di successi, ma anche dalla filosofia di progettazione scelta per questo modello. I tecnici della Casa tedesca hanno infatti deciso di dare la precedenza alle prestazioni piuttosto che alla riduzione dei consumi e all&rsquo;autonomia in modalit&agrave; elettrica, come dimostra la batteria di piccola taglia e i 12 km che la vettura &egrave; in grado di percorrere senza accendere il V8. Sull&rsquo;altro piatto della bilancia ci sono per&ograve; i 316 km/h di velocit&agrave; massima e un&rsquo;accelerazione zerocento in 2,9 secondi. Lego Speed Champions celebra Mercedes e la F1 di Hamilton Al via le vendite in Italia, anche in versione speciale La GT 63 S E Performance &egrave; ora disponibile anche sul mercato italiano con un prezzo di partenza di 202.970 euro. Una cifra che permette di mettersi nel garage una vettura dotata di soluzioni tecniche raffinate di serie, come le sospensioni AMG Ride Control. Queste ultime, grazie alla gestione elettronica, regolano continuamente e in pochi millisecondi la forza di smorzamento di ciascuna ruota in base al fondo stradale e alla modalit&agrave; di guida. Tramite l&rsquo;AMG Dynamic Select &egrave; infatti possibile scegliere tra diversi stili di guida, dal Comfort fino allo Sport+. A gestire ESP e trasmissione &egrave; invece l&rsquo;AMG Dynamics, che controlla la dinamica di guida aumentando l&rsquo;agilit&agrave; senza inficiare sulla stabilit&agrave;. Infine, l&rsquo;impianto frenante, dotato di dischi carboceramici. Oltre alla versione &ldquo;standard&rdquo;, &egrave; disponibile anche l&rsquo;Edizione speciale AMG verde Magno, caratterizzata dalla particolare colorazione oltre che da dotazioni specifiche: tra queste i cerchi AMG da 21&rdquo; neri e finitura high-sheen, i pacchetti AMG Night Package con elementi esterni in nero lucido e cromo scuro. Possibile scegliere, poi il pacchetto aerodinamico e quello Exterior Carbon. Tra le altre dotazioni offerte da questa versione, il tetto panoramico, sedili sportivi in pelle nappa ed elementi interni in laccato nero o carbonio. Con una chicca: i pannelli delle soglie illuminati in un colore abbinato a quello della carrozzeria. Il prezzo di questa versione speciale &egrave; di 17.677 euro superiore a quello della AMG GT 63 S E Performance normale. Nuova Mercedes-AMG GT 2023, i muletti ispirati da SL       

&Egrave; ora possibile ordinare la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, prima vettura della divisione sportiva del Marchio tedesco con alimentazione plug-in hybrid e oltre 800 cavalli di potenza complessiva

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, al via le vendite della super ibrida

Sono partite anche in Italia le vendite della nuova GT 63 S E Performance, prima ibrida marchiata AMG, disponibile anche nell'edizione speciale AMG verde Magno

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, anche in edizione speciale AMG verde Magno

Prendi nuova Mercedes-AMG SL, prendi la stessa scocca progettata da zero, multimateriale su uno spaceframe in alluminio, aggiungi un tetto rigido per una linea coup&eacute; ed ecco nuova Mercedes-AMG GT. In realt&agrave; il processo &egrave; un po' diverso, perch&eacute; la seconda generazione della sportivissima GT coup&eacute; deve risolvere diversi "limiti" che nella trasformazione dalla roadster emergono chiari. Se la piattaforma sar&agrave; comune, resta un problema di peso da superare. <h2>Peso e dimensioni</h2> I 1.950 kg della configurazione pi&ugrave; leggera di<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/10/28-4863698/mercedes_amg_sl_roadster_fa_il_pieno_di_novita_ibrido_plug-in_compreso"> nuova SL, con motore V8</a>, risultano essere ben 300 kg oltre il dato dell'attuale AMG GT. Le dimensioni contano, vero. Dove SL si posiziona sui 4,70 metri di lunghezza per 2,70 di passo, la AMG GT &egrave; decisamente pi&ugrave; corta, oggi a 4,55 metri e 2,63 di passo.&nbsp; Il primo muletto di sviluppo della GT &egrave; apparso tra le nevi dei campi prova all'Artico e, dalle immagini diffuse su Instagram da CarSpyMedia, emergono dettagli interessanti. <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/CZCxIELqEvE/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; 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font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/CZCxIELqEvE/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da carspymedia (@carspymedia)</a> </div> </blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> <h2>Stile, volumi bilanciati</h2> Un cofano motore molto spiovente, l'abitacolo meno arroccato in coda di quanto non faccia l'attuale generazione, poi un volume posteriore che si sviluppa per linee orizzontali, anzitutto dei fari.&nbsp; Sono le coordinate di massima di una sportivit&agrave; destinata a offrire un abitacolo 2+2, pi&ugrave; che mai virtuali i posti dietro, piuttosto strapuntini utili a incrementare la capacit&agrave; di carico. Altre coordinate, tecniche, mutuabili dal progetto SL - che rester&agrave; la proposta roadster esclusiva, non essendo prevista una AMG GT scoperta - interessano la trazione e la gamma di motori. Nel corso del 2022 verr&agrave; presentata la SL con sistema ibrido plug-in, lecito attendersi uno schema E Performance AMG anche sulla futura GT, il cui debutto sul mercato &egrave; atteso nel corso del 2023. Dalla SL potremmo accogliere la soluzione 4Matic+, quattro ruote motrici oggi assenti sulla GT. Un'aggiunta che avrebbe il suo... peso: s&igrave; sulle doti di trazione ma anche inevitabilmente sulle masse complessive della sportiva.&nbsp;

        Prendi nuova Mercedes-AMG SL, prendi la stessa scocca progettata da zero, multimateriale su uno spaceframe in alluminio, aggiungi un tetto rigido per una linea coup&eacute; ed ecco nuova Mercedes-AMG GT. In realt&agrave; il processo &egrave; un po' diverso, perch&eacute; la seconda generazione della sportivissima GT coup&eacute; deve risolvere diversi "limiti" che nella trasformazione dalla roadster emergono chiari. Se la piattaforma sar&agrave; comune, resta un problema di peso da superare. Peso e dimensioni I 1.950 kg della configurazione pi&ugrave; leggera di nuova SL, con motore V8, risultano essere ben 300 kg oltre il dato dell'attuale AMG GT. Le dimensioni contano, vero. Dove SL si posiziona sui 4,70 metri di lunghezza per 2,70 di passo, la AMG GT &egrave; decisamente pi&ugrave; corta, oggi a 4,55 metri e 2,63 di passo.&nbsp; Il primo muletto di sviluppo della GT &egrave; apparso tra le nevi dei campi prova all'Artico e, dalle immagini diffuse su Instagram da CarSpyMedia, emergono dettagli interessanti.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da carspymedia (@carspymedia)      Stile, volumi bilanciati Un cofano motore molto spiovente, l'abitacolo meno arroccato in coda di quanto non faccia l'attuale generazione, poi un volume posteriore che si sviluppa per linee orizzontali, anzitutto dei fari.&nbsp; Sono le coordinate di massima di una sportivit&agrave; destinata a offrire un abitacolo 2+2, pi&ugrave; che mai virtuali i posti dietro, piuttosto strapuntini utili a incrementare la capacit&agrave; di carico. Altre coordinate, tecniche, mutuabili dal progetto SL - che rester&agrave; la proposta roadster esclusiva, non essendo prevista una AMG GT scoperta - interessano la trazione e la gamma di motori. Nel corso del 2022 verr&agrave; presentata la SL con sistema ibrido plug-in, lecito attendersi uno schema E Performance AMG anche sulla futura GT, il cui debutto sul mercato &egrave; atteso nel corso del 2023. Dalla SL potremmo accogliere la soluzione 4Matic+, quattro ruote motrici oggi assenti sulla GT. Un'aggiunta che avrebbe il suo... peso: s&igrave; sulle doti di trazione ma anche inevitabilmente sulle masse complessive della sportiva.&nbsp;       

Il progetto della roadster sar&agrave; la base dello sviluppo, sulla stessa piattaforma. Le novit&agrave; dell'ibrido plug-in e di una possibile trazione 4Matic+ tra le soluzioni inedite per nuova Mercedes-AMG GT

Nuova Mercedes-AMG GT 2023, i muletti ispirati da SL

La realt&agrave; dice di un ripiegamento sostanziale su cubature e frazionamenti inferiori, rispetto allo schema V8 in auge su molte Mercedes-AMG. Il futuro di Classe C AMG sar&agrave; in un 2 litri turbo benzina pi&ugrave; la componente ibrida, poi c'&egrave; la gamma SL, attesa con il sei cilindri in linea 3 litri. Quale sar&agrave; lo spazio riservato al punto pi&ugrave; alto delle prestazioni made in Affalterbach? Il motore 8 cilindri a V rester&agrave; sulla scena ancora per una decina di anni, &egrave; ben lontano dall'estinzione, sotto i colpi di una strategia di transizione all'elettrico, annunciata s&igrave; da Mercedes ma con chiari distinguo, a partire dalla "nota" che differenzia la strategia sui diversi mercati: marchio full electric dove le condizioni di mercato lo consentiranno. Leggi anche:<a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2021/09/22-4722617/mercedes_classe_c_station_wagon_la_prova_del_diesel_ibrido_re_dei_consumi/">&nbsp;Classe C Station Wagon, la prova del diesel ibrido re dei consumi</a> <h2>Dieci anni ancora di prestazioni V8</h2> A Road&amp;Track, l'a.d. Mercedes AMG Philipp Schiemer ha spiegato come "ci sar&agrave; un futuro, s&igrave;. Penso che vedremo gli 8 cilindri per i prossimi 10 anni di sicuro. Abbiamo molti clienti che amano le loro auto e credo che vedremo ancora queste persone comprare a lungo macchine V8".&nbsp; Al di l&agrave; delle considerazioni di marketing, c'&egrave; anche un accordo di fornitura di componenti ad Aston Martin, che contempla s&igrave; l'ibrido e l'elettrico, ma anche la garanzia di motori V8 per la gamma di supersportive nel medio-breve termine.&nbsp; <h2>Otto cilindri moderno</h2> Non verr&agrave; sviluppata una nuova famiglia di motori, &egrave; chiaro. Peraltro, il V8 4 litri biturbo &egrave; relativamente recente nella sua progettazione modulare, datata 2015. L'unit&agrave; M178 ha innovato sostituendo il precedente V8 di cubatura superiore e introdotto la hot-V, con i turbocompressori all'interno delle due bancate. Pi&ugrave; compattezza, maggiore immediatezza della risposta all'acceleratore.&nbsp; Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/09/10-4675968/mercedes_stop_agli_sviluppi_sull_ibrido_plug-in/">Mercedes, stop agli sviluppi sull'ibrido plug-in</a> In aggiunta, con Mercedes-AMG GT 4 Coup&eacute; ha sdoganato l'ibrido plug-in, un<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/09/01-4643029/mercedes-amg_gt_63_s_ibrido_plug-in_e_performance_in_salsa_f1/"> super ibrido plug-in da oltre 830 cavalli</a>. Nell'elettrificazione risiedono opportunit&agrave; di sviluppo ulteriore per l'otto cilindri, oltre l'affinamento dell'M178 su aspetti prettamente di efficienza termica legata alla parte del motore a combustione. "Hai questa potenza aggiuntiva, come la coppia ai bassi che solitamente rappresenta un problema per il motore termico. Con l'ibrido abbiamo la coppia istantanea. Si tratta di tutte le differenti combinazioni possibili e dei modi di guida; una volta che il team di tecnici inizia a 'giocarci' realizza di poter fare molte cose", spiega il direttore tecnico Mercedes AMG, Jochen Hermann, richiamando proprio l'esperienza sulla GT 63 S E Peformance.&nbsp; Lunga vita al V8 Mercedes, quindi. Su quali mercati e quali modelli, sar&agrave; tutto da scoprire. In Europa &egrave; destinato a essere un propulsore di nicchia pi&ugrave; di quanto non sia stato finora.&nbsp;

        La realt&agrave; dice di un ripiegamento sostanziale su cubature e frazionamenti inferiori, rispetto allo schema V8 in auge su molte Mercedes-AMG. Il futuro di Classe C AMG sar&agrave; in un 2 litri turbo benzina pi&ugrave; la componente ibrida, poi c'&egrave; la gamma SL, attesa con il sei cilindri in linea 3 litri. Quale sar&agrave; lo spazio riservato al punto pi&ugrave; alto delle prestazioni made in Affalterbach? Il motore 8 cilindri a V rester&agrave; sulla scena ancora per una decina di anni, &egrave; ben lontano dall'estinzione, sotto i colpi di una strategia di transizione all'elettrico, annunciata s&igrave; da Mercedes ma con chiari distinguo, a partire dalla "nota" che differenzia la strategia sui diversi mercati: marchio full electric dove le condizioni di mercato lo consentiranno. Leggi anche:&nbsp;Classe C Station Wagon, la prova del diesel ibrido re dei consumi Dieci anni ancora di prestazioni V8 A Road&amp;Track, l'a.d. Mercedes AMG Philipp Schiemer ha spiegato come "ci sar&agrave; un futuro, s&igrave;. Penso che vedremo gli 8 cilindri per i prossimi 10 anni di sicuro. Abbiamo molti clienti che amano le loro auto e credo che vedremo ancora queste persone comprare a lungo macchine V8".&nbsp; Al di l&agrave; delle considerazioni di marketing, c'&egrave; anche un accordo di fornitura di componenti ad Aston Martin, che contempla s&igrave; l'ibrido e l'elettrico, ma anche la garanzia di motori V8 per la gamma di supersportive nel medio-breve termine.&nbsp; Otto cilindri moderno Non verr&agrave; sviluppata una nuova famiglia di motori, &egrave; chiaro. Peraltro, il V8 4 litri biturbo &egrave; relativamente recente nella sua progettazione modulare, datata 2015. L'unit&agrave; M178 ha innovato sostituendo il precedente V8 di cubatura superiore e introdotto la hot-V, con i turbocompressori all'interno delle due bancate. Pi&ugrave; compattezza, maggiore immediatezza della risposta all'acceleratore.&nbsp; Leggi anche: Mercedes, stop agli sviluppi sull'ibrido plug-in In aggiunta, con Mercedes-AMG GT 4 Coup&eacute; ha sdoganato l'ibrido plug-in, un super ibrido plug-in da oltre 830 cavalli. Nell'elettrificazione risiedono opportunit&agrave; di sviluppo ulteriore per l'otto cilindri, oltre l'affinamento dell'M178 su aspetti prettamente di efficienza termica legata alla parte del motore a combustione. "Hai questa potenza aggiuntiva, come la coppia ai bassi che solitamente rappresenta un problema per il motore termico. Con l'ibrido abbiamo la coppia istantanea. Si tratta di tutte le differenti combinazioni possibili e dei modi di guida; una volta che il team di tecnici inizia a 'giocarci' realizza di poter fare molte cose", spiega il direttore tecnico Mercedes AMG, Jochen Hermann, richiamando proprio l'esperienza sulla GT 63 S E Peformance.&nbsp; Lunga vita al V8 Mercedes, quindi. Su quali mercati e quali modelli, sar&agrave; tutto da scoprire. In Europa &egrave; destinato a essere un propulsore di nicchia pi&ugrave; di quanto non sia stato finora.&nbsp;        

A dispetto di una Mercedes che ha annunciato l'intenzione di diventare marchio completamente elettrico, dalla divisione AMG indicano un orizzonte di 10 anni ancora nel quale il V8 4.0 verr&agrave; proposto sul mercato

Mercedes-AMG, il V8 resterà ancora a lungo sulla scena

&quot;Quanto fa in elettrico&quot; non &egrave; la domanda da porre a Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. Piuttosto, chiedetele quanto va forte. La prima applicazione dell&#39;ibrido plug-in in casa AMG - al di l&agrave; della hypercar Project One - ha connotati unici se paragonati a come, Mercedes, interpreta la materia sulle proprie auto. <h2>Competenze di AMG F1</h2> E&#39; un ibrido d&#39;ispirazione Formula 1, poich&eacute; sviluppato ricorrendo alle competenze dei tecnici HPP di Brixworth. La componente elettrica abbinata al motore V8 4 litri &egrave; pensata per la massima prestazione e opera sull&#39;asse posteriore. Diversamente, altre ibride plug-in Mercedes utilizzano il motore elettrico installato sul cambio. <h2>Motore, termico ed elettrico in simbiosi</h2> Non la GT 63 S E Performance con trasmissione MCT 9-G, lunga sigla per riassumere l&#39;ibrido plug-in. Il sistema sviluppa 843 cavalli e fino a 1.400 Nm di coppia motrice, con l&#39;apporto del V8 termico pari a 639 cavalli e 900 Nm, quello del motogeneratore vale 204 cavalli e 320 Nm. La potenza continua supportata dalla batteria &egrave; di 95 cavalli, arriva a 204 cavalli per un picco di 10 secondi. Valori che si traducono in una velocit&agrave; massima di 316 km/h, in 2&quot;9 nell&#39;accelerazione dichiarata sullo 0-100 km/h, in meno di 10&quot; sullo 0-200 km/h. Cifre snocciolate per soddisfare la curiosit&agrave;. <h2>Batteria, piccola ed efficace</h2> Poi c&#39;&egrave; la tecnica, c&#39;&egrave; una batteria compattissima (89 kg di peso) e di ridotta potenza, appena 6,1 kWh. Sviluppata e prodotta da Mercedes, ha la peculiarit&agrave; del raffreddamento diretto delle celle, con un liquido che mantiene ciascuna singola cella (delle 560 complessive) alla temperatura di 45&deg; C. &Egrave; il valore ottimale per la ripetibilit&agrave; delle prestazioni, in un sistema che lavora a 400 volt.&nbsp; Dicevamo come l&#39;autonomia in elettrico non sia il dato di spicco della AMG GT ibrida plug-in. Percorre comunque 12 km (<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/07/21-4516675/nuova_mercedes_classe_s_ibrida_plug-in_raggiunge_quota_113/">la Classe S plug-in fa quasi 10 volte pi&ugrave; strada</a>), un valore sufficiente per gli attraversamenti urbani, di passaggio dove il terreno d&#39;elezione della granturismo sono le grandi distanze, macinate nel pi&ugrave; alto comfort. In compenso, la ridotta capacit&agrave; della batteria si ricaricher&agrave; piuttosto in fretta, anche con la presa da 3,7 kW in corrente alternata.&nbsp; <h2>Motore elettrico con il cambio</h2> La specificit&agrave; dell&#39;ibrido plug-in Mercedes-AMG sta nel motore elettrico posteriore, installato in una scatola che racchiude anche il differenziale a controllo elettronico e un cambio a due marce. La &quot;seconda&quot; &egrave; innestata oltre i 140 km/h, quando cio&egrave; il motore elettrico &egrave; al suo regime massimo di rotazione: 13.500 giri/min. Lo schema 4Matic+ permette di trasferire la trazione elettrica anche alle ruote davanti, se necessario per compensare una ridotta aderenza al posteriore.&nbsp; <h2>Quattro stadi di recupero energetico</h2> Il controllo sull&#39;ibrido plug-in &egrave; continuo, a bordo, grazie alle info dell&#39;infotainment MBUX adattato con pagine dedicate alla gestione dei flussi energetici. Inoltre, informazioni sulla temperatura d&#39;esercizio di batteria e motore elettrico, tengono al corrente il guidatore dello status del powertrain. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/06/15-4375971/mercedes-amg_gt_4_porte_coupe_ritocchi_all_assetto_e_nuova_edition/">AMG GT 4 Coup&eacute; ritocca l&#39;assetto</a> Al volante si pu&ograve; intervenire per modificare il programma di guida, ben 7 i profili dell&#39;AMG Dynamic Select. Dalla modalit&agrave; Electric alla RACE, quest&#39;ultima prevede un recupero energetico minimo (Livello 0) in frenata, per non alterare il feeling in staccata. Evidentemente un profilo rivolto alla guida pi&ugrave; impegnata, dove beneficiare anche dei freni carboceramici. Quanto alla frenata rigenerativa, lo step pi&ugrave; aggressivo, il Livello 3 recupera fino a 100 kW. La prima applicazione supersportiva dell&#39;ibrido plug-in E Performance AMG &nbsp; &egrave; supportata, inoltre, da un super-alternatore, dispositivo tipico dei mild hybrid Mercedes, il cui apporto vale 14 cavalli e 200 Nm sulla linea di trazione in frangenti specifici. Aiuta inoltre a estendere le fasi di coasting a motore spento.

&quot;Quanto fa in elettrico&quot; non &egrave; la domanda da porre a Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. Piuttosto, chiedetele quanto va forte. La prima applicazione dell&#39;ibrido plug-in in casa AMG - al di l&agrave; della hypercar Project One - ha connotati unici se paragonati a come, Mercedes, interpreta la materia sulle proprie auto.    Competenze di AMG F1  E&#39; un ibrido d&#39;ispirazione Formula 1, poich&eacute; sviluppato ricorrendo alle competenze dei tecnici HPP di Brixworth. La componente elettrica abbinata al motore V8 4 litri &egrave; pensata per la massima prestazione e opera sull&#39;asse posteriore. Diversamente, altre ibride plug-in Mercedes utilizzano il motore elettrico installato sul cambio.  Motore, termico ed elettrico in simbiosi  Non la GT 63 S E Performance con trasmissione MCT 9-G, lunga sigla per riassumere l&#39;ibrido plug-in. Il sistema sviluppa 843 cavalli e fino a 1.400 Nm di coppia motrice, con l&#39;apporto del V8 termico pari a 639 cavalli e 900 Nm, quello del motogeneratore vale 204 cavalli e 320 Nm.  La potenza continua supportata dalla batteria &egrave; di 95 cavalli, arriva a 204 cavalli per un picco di 10 secondi. Valori che si traducono in una velocit&agrave; massima di 316 km/h, in 2&quot;9 nell&#39;accelerazione dichiarata sullo 0-100 km/h, in meno di 10&quot; sullo 0-200 km/h. Cifre snocciolate per soddisfare la curiosit&agrave;.  Batteria, piccola ed efficace  Poi c&#39;&egrave; la tecnica, c&#39;&egrave; una batteria compattissima (89 kg di peso) e di ridotta potenza, appena 6,1 kWh. Sviluppata e prodotta da Mercedes, ha la peculiarit&agrave; del raffreddamento diretto delle celle, con un liquido che mantiene ciascuna singola cella (delle 560 complessive) alla temperatura di 45&deg; C. &Egrave; il valore ottimale per la ripetibilit&agrave; delle prestazioni, in un sistema che lavora a 400 volt.&nbsp;  Dicevamo come l&#39;autonomia in elettrico non sia il dato di spicco della AMG GT ibrida plug-in. Percorre comunque 12 km (la Classe S plug-in fa quasi 10 volte pi&ugrave; strada), un valore sufficiente per gli attraversamenti urbani, di passaggio dove il terreno d&#39;elezione della granturismo sono le grandi distanze, macinate nel pi&ugrave; alto comfort. In compenso, la ridotta capacit&agrave; della batteria si ricaricher&agrave; piuttosto in fretta, anche con la presa da 3,7 kW in corrente alternata.&nbsp;    Motore elettrico con il cambio  La specificit&agrave; dell&#39;ibrido plug-in Mercedes-AMG sta nel motore elettrico posteriore, installato in una scatola che racchiude anche il differenziale a controllo elettronico e un cambio a due marce. La &quot;seconda&quot; &egrave; innestata oltre i 140 km/h, quando cio&egrave; il motore elettrico &egrave; al suo regime massimo di rotazione: 13.500 giri/min.  Lo schema 4Matic+ permette di trasferire la trazione elettrica anche alle ruote davanti, se necessario per compensare una ridotta aderenza al posteriore.&nbsp;    Quattro stadi di recupero energetico  Il controllo sull&#39;ibrido plug-in &egrave; continuo, a bordo, grazie alle info dell&#39;infotainment MBUX adattato con pagine dedicate alla gestione dei flussi energetici. Inoltre, informazioni sulla temperatura d&#39;esercizio di batteria e motore elettrico, tengono al corrente il guidatore dello status del powertrain.  Leggi anche: AMG GT 4 Coup&eacute; ritocca l&#39;assetto  Al volante si pu&ograve; intervenire per modificare il programma di guida, ben 7 i profili dell&#39;AMG Dynamic Select. Dalla modalit&agrave; Electric alla RACE, quest&#39;ultima prevede un recupero energetico minimo (Livello 0) in frenata, per non alterare il feeling in staccata. Evidentemente un profilo rivolto alla guida pi&ugrave; impegnata, dove beneficiare anche dei freni carboceramici.  Quanto alla frenata rigenerativa, lo step pi&ugrave; aggressivo, il Livello 3 recupera fino a 100 kW.  La prima applicazione supersportiva dell&#39;ibrido plug-in E Performance AMG &nbsp; &egrave; supportata, inoltre, da un super-alternatore, dispositivo tipico dei mild hybrid Mercedes, il cui apporto vale 14 cavalli e 200 Nm sulla linea di trazione in frangenti specifici. Aiuta inoltre a estendere le fasi di coasting a motore spento.   

E Performance &egrave; l&#39;ibrido AMG pensato in ottica strettamente prestazionale. Cos&igrave;, l&#39;autonomia in elettrico della AMG GT 63 S plug-in &egrave; ridotta. Straordinarie, invece, le doti velocistiche

Mercedes-AMG GT 63 S, ibrido plug-in E Performance in salsa F1

L&#39;ibrido plug-in AMG &egrave; E Performance. Debutta sulla AMG GT 4 Coup&eacute;, che diventa GT 63 S. Il sistema eroga 843 cavalli grazie all&#39;abbinamento del motore V8 4 litri biturbo al motore elettrico posteriore. La batteria ha soluzioni di raffreddamento delle celle, diretto, mutuate dalla Formula 1

Mercedes-AMG GT 63 S ibrida plug-in

La granturismo quattro porte introduce novità di stile e tecniche, a partire da agosto. Andrà sul mercato una serie speciale Edition, caratterizzata dalla colorazione esclusiva, dal V8 Styling Pack e cerchi da 21 pollici.  Le sospensioni pneumatiche della gamma con motore 6 cilindri sono state evolute con una doppia valvola di controllo della pressione

Mercedes-AMG GT 4 porte Coupé

L&#39;attesa &egrave; tutta per Mercedes-AMG GT 4 porte Coup&eacute; E Performance, la ibrida plug-in con motore V8 4 litri biturbo. Bene, si dovr&agrave; pazientare ancora. Prima, sul mercato a partire da agosto, la granturismo introduce accorgimenti di stile e tecnici su un progetto gi&agrave; oggetto di restyling nel 2020. <h2>Stile V8</h2> Si spazia da soluzioni di design, come la possibilit&agrave; di dotare le AMG 53 e 43, sigle dei motori sei cilindri in linea 3 litri mild hybrid, del frontale delle GT 4 porte Coup&eacute; con motore V8 4.0. E&#39; il V8 Styling Package, parte integrante della Edition, serie speciale caratterizzata da una colorazione di rosso esclusivo, sfumature verso l&#39;amaranto con le cromature e i dettagli in nero lucido a svettare. I cerchi da 21 pollici di serie sono un altro elementi chiave della dotazione. <h2>Volante a razze tubolari</h2> Il perfezionamento della grande coup&eacute; 4 porte passa da soluzioni all&#39;interno, come il volante AMG Performance, con le due razze superiori scompose in ulteriori due elementi, per un notevolissimo effetto.Dietro al volante, gi&agrave; noti dal restyling 2020, la strumentazione Widescreen con MBUX specifico e grafiche AMG. <h2>Assetto, novit&agrave; per AMG Ride Control+</h2> Al di l&agrave; degli accorgimenti estetici, un sostanziale sviluppo interviene alla voce sospensioni. L&#39;assetto AMG Ride Control+ con sospensioni pneumatiche accoglie un&#39;evoluzione sotto forma di molle pneumatiche dotate di due valvole di controllo della pressione, grazie alle quali l&#39;elettronica &egrave; in grado di gestire i movimenti in estensione e compressione in modo molto pi&ugrave; preciso, isolando la cabina al meglio. Ne risulta amplificata anche la differenza tra modalit&agrave; di guida improntate al comfort e altre specializzate sulla dinamica.&nbsp; I motori di Mercedes-AMG GT 4 porte Coup&eacute; oggetto degli interventi dal prossimo agosto sono i 3 litri da 367 cavalli, mild hybrid &quot;AMG 43&quot; e il livello di potenza &quot;AMG 53&quot;,da 435 cavalli, sempre mild hybrid. Rispettivamente dichiarano una velocit&agrave; massima di 270 e 285 km/h.&nbsp;

L&#39;attesa &egrave; tutta per Mercedes-AMG GT 4 porte Coup&eacute; E Performance, la ibrida plug-in con motore V8 4 litri biturbo. Bene, si dovr&agrave; pazientare ancora. Prima, sul mercato a partire da agosto, la granturismo introduce accorgimenti di stile e tecnici su un progetto gi&agrave; oggetto di restyling nel 2020.    Stile V8  Si spazia da soluzioni di design, come la possibilit&agrave; di dotare le AMG 53 e 43, sigle dei motori sei cilindri in linea 3 litri mild hybrid, del frontale delle GT 4 porte Coup&eacute; con motore V8 4.0. E&#39; il V8 Styling Package, parte integrante della Edition, serie speciale caratterizzata da una colorazione di rosso esclusivo, sfumature verso l&#39;amaranto con le cromature e i dettagli in nero lucido a svettare. I cerchi da 21 pollici di serie sono un altro elementi chiave della dotazione.  Volante a razze tubolari  Il perfezionamento della grande coup&eacute; 4 porte passa da soluzioni all&#39;interno, come il volante AMG Performance, con le due razze superiori scompose in ulteriori due elementi, per un notevolissimo effetto.Dietro al volante, gi&agrave; noti dal restyling 2020, la strumentazione Widescreen con MBUX specifico e grafiche AMG.  Assetto, novit&agrave; per AMG Ride Control+  Al di l&agrave; degli accorgimenti estetici, un sostanziale sviluppo interviene alla voce sospensioni. L&#39;assetto AMG Ride Control+ con sospensioni pneumatiche accoglie un&#39;evoluzione sotto forma di molle pneumatiche dotate di due valvole di controllo della pressione, grazie alle quali l&#39;elettronica &egrave; in grado di gestire i movimenti in estensione e compressione in modo molto pi&ugrave; preciso, isolando la cabina al meglio. Ne risulta amplificata anche la differenza tra modalit&agrave; di guida improntate al comfort e altre specializzate sulla dinamica.&nbsp;  I motori di Mercedes-AMG GT 4 porte Coup&eacute; oggetto degli interventi dal prossimo agosto sono i 3 litri da 367 cavalli, mild hybrid &quot;AMG 43&quot; e il livello di potenza &quot;AMG 53&quot;,da 435 cavalli, sempre mild hybrid. Rispettivamente dichiarano una velocit&agrave; massima di 270 e 285 km/h.&nbsp; 

La gamma della granturismo, in attesa della super ibrida plug-in E Performance, annuncia novit&agrave; secondarie, dal funzionamento delle sospensioni AMG Ride Control+ al design delle versioni con motore 6 cilindri mild hybrid

Mercedes-AMG GT 4 porte Coup&eacute;, ritocchi all&#39;assetto e nuova Edition

Mercedes-AMG GT Black Series &egrave; l'auto di serie pi&ugrave; veloce della storia del N&uuml;rburgring. La coup&eacute; tedesca ha girato la Nordschleife in 6:43:616, superando <a href="https://www.auto.it/news/news/2018/07/26-1625991/aventador_sjv_lamborghini_torna_imperatrice_del_ring/" target="_blank" rel="noopener">il precedente primato stabilito dalla Lamborghini Aventador SVJ</a>, che nel luglio 2018 aveva percorso l'Inferno Verde in 6:44:97. <h2>RITOCCATE AERODINAMICA E SOSPENSIONI</h2> Al volante della GT Black Series, il pilota GT3 Maro Engel. Nessuna modifica &egrave; stata apportata alla vettura, anche se Mercedes &egrave; intervenuta sull'aerodinamica e sullo schema delle sospensioni. Nello specifico, lo splitter anteriore in fibra di carbonio &egrave; stato esteso alla posizione "Race", e le lame dell'ala inferiore e superiore dello spoiler posteriore sono state regolate ciascuna nella posizione centrale. Le sospensioni regolabili AMG coilover con smorzamento di regolazione adattiva sono state abbassate di cinque millimetri all'anteriore e di tre millimetri nella parte posteriore per migliorare ulteriormente l'effetto Venturi del diffusore anteriore. Il camber &egrave; stato regolato al massimo dei valori possibili: con 3,8 gradi negativi sull'asse anteriore e 3,0 gradi negativi nella parte posteriore. Le barre antirollio regolabili erano impostate al massimo della rigidit&agrave;: Engel ha regolato il controllo della trazione a nove step tra le posizioni sei e sette, in base alla parte del circuito che stava attraversando. I pneumatici erano quelli standard, i Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO, anche se ovviamente nulla sarebbe stato possibile senza i 730 cv di potenza erogati dal V8 AMG. <h2>DUE TEMPI REGISTRATI: ECCO IL VIDEO DEL RECORD</h2> Il tempo record &egrave; stato ottenuto sulla pista lunga da 20,6 km (senza il rettilineo sul tratto T13) e in 6:48:047 sul tracciato comprensivo del suddetto rettilineo, che porta la lunghezza a 20,8 km. Soddisfatto del risultato anche lo stesso Engel: "&Egrave; stata una corsa davvero impressionante. Con velocit&agrave; fino a quasi 270 km/h nella sezione Kesselchen della pista e ben oltre i 300 km/h sul lungo rettilineo di Duttinger, la AMG GT Black Series &egrave; pi&ugrave; veloce della mia vettura da corsa GT3. Guidare intorno al Nordschleife in 6:48:047 minuti con una vettura stradale di produzione in queste condizioni di pista &egrave; davvero impressionante". <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/11/12-3587593/mercedes-amg_gt_63_s_nuovo_record_per_ammiraglie_al_ring/" target="_blank" rel="noopener">Mercedes-AMG GT 63 S, nuovo record per ammiraglie al Ring</a> Di seguito, il video dell'impresa Mercedes.&nbsp; <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/JWaz9HVgDeY" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe>

        Mercedes-AMG GT Black Series &egrave; l'auto di serie pi&ugrave; veloce della storia del N&uuml;rburgring. La coup&eacute; tedesca ha girato la Nordschleife in 6:43:616, superando il precedente primato stabilito dalla Lamborghini Aventador SVJ, che nel luglio 2018 aveva percorso l'Inferno Verde in 6:44:97. RITOCCATE AERODINAMICA E SOSPENSIONI  Al volante della GT Black Series, il pilota GT3 Maro Engel. Nessuna modifica &egrave; stata apportata alla vettura, anche se Mercedes &egrave; intervenuta sull'aerodinamica e sullo schema delle sospensioni. Nello specifico, lo splitter anteriore in fibra di carbonio &egrave; stato esteso alla posizione "Race", e le lame dell'ala inferiore e superiore dello spoiler posteriore sono state regolate ciascuna nella posizione centrale. Le sospensioni regolabili AMG coilover con smorzamento di regolazione adattiva sono state abbassate di cinque millimetri all'anteriore e di tre millimetri nella parte posteriore per migliorare ulteriormente l'effetto Venturi del diffusore anteriore. Il camber &egrave; stato regolato al massimo dei valori possibili: con 3,8 gradi negativi sull'asse anteriore e 3,0 gradi negativi nella parte posteriore. Le barre antirollio regolabili erano impostate al massimo della rigidit&agrave;: Engel ha regolato il controllo della trazione a nove step tra le posizioni sei e sette, in base alla parte del circuito che stava attraversando. I pneumatici erano quelli standard, i Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO, anche se ovviamente nulla sarebbe stato possibile senza i 730 cv di potenza erogati dal V8 AMG. DUE TEMPI REGISTRATI: ECCO IL VIDEO DEL RECORD Il tempo record &egrave; stato ottenuto sulla pista lunga da 20,6 km (senza il rettilineo sul tratto T13) e in 6:48:047 sul tracciato comprensivo del suddetto rettilineo, che porta la lunghezza a 20,8 km. Soddisfatto del risultato anche lo stesso Engel: "&Egrave; stata una corsa davvero impressionante. Con velocit&agrave; fino a quasi 270 km/h nella sezione Kesselchen della pista e ben oltre i 300 km/h sul lungo rettilineo di Duttinger, la AMG GT Black Series &egrave; pi&ugrave; veloce della mia vettura da corsa GT3. Guidare intorno al Nordschleife in 6:48:047 minuti con una vettura stradale di produzione in queste condizioni di pista &egrave; davvero impressionante". Mercedes-AMG GT 63 S, nuovo record per ammiraglie al Ring Di seguito, il video dell'impresa Mercedes.&nbsp;        

La coup&eacute; tedesca da 730 cv ha stabilito il nuovo primato sulla Nordschleife: il pilota Maro Engel ha girato i 20,6 km dell'Inferno Verde in 6:43:616, superando il precedente recordo ottenuto da Lamborghini

Mercedes-AMG GT Black Series é l'auto di serie più veloce di sempre al Nürburgring

La coupé tedesca da 730 cv ha stabilito il nuovo primato di auto di serie più veloce sulla Nordschleife: il pilota Maro Engel ha girato i 20,6 km dell'Inferno Verde in 6:43:616, superando il precedente record ottenuto da Lamborghini Aventador SVJ

Mercedes-AMG GT Black Series, record al Nürburgring: FOTO

La via dell&rsquo;elettrificazione, necessaria per l&rsquo;abbattimento delle emissioni di Co2, passer&agrave; da un&rsquo;offerta Mercedes EQ in fase di espansione e, non meno importante per i grandi volumi, dalle Mercedes EQ Power, ibride plug-in. <a href="http://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> I <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/10/06-3446072/mercedes_eqs_e_non_solo_nel_2021_ecco_i_piani_di_espansione_elettrica/">piani delineati sul futuro nel medio termine</a> da Daimler sono chiari, tra introduzione dell&rsquo;architettura EVA con Mercedes EQS, poi EQE e un grande suv luxury a seguire, proseguendo con l'ampliamento della gamma delle compatte a batteria con EQA e EQB, senza tralasciare il rinnovamento dei progetti con un motore endotermico a bordo. <h2 class="western">AMG GT 4 Coup&eacute;, super ibrido</h2> All&rsquo;ibrido plug-in si guarda per anticipare l&rsquo;intenzione di declinarlo in chiave sportiva, molto pi&ugrave; di quanto non facciano le attuali soluzioni sul mercato. L&rsquo;esempio e al tempo stesso il rivale numero uno &egrave; Porsche. Il primo progetto ad arrivare sulla scena nel 2021, con numeri buoni per sfidare <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/10/20-3498035/porsche_panamera_turbo_s_e-hybrid_il_super_ibrido_fa_cifra_tonda/">Panamera Turbo S E-Hybrid</a>, sar&agrave; <a href="https://www.auto.it/news/tuning/2020/10/23-3510943/brabus_rocket_900_il_v8_amg_stravolto_dal_tuning/">Mercedes-AMG GT 4 porte</a> 73e, spinta dal V8 biturbo 4 litri accoppiato a un motogeneratore elettrico, per potenze che saranno nell&rsquo;ordine degli 800 cavalli di sistema, secondo i rumours. <h2 class="western">Elettriche e sportive</h2> Sul fronte elettrico, poi, c&rsquo;&egrave; la corsa gi&agrave; avviata da Porsche con Taycan, Tesla Model S Plaid &ndash; perlomeno nei numeri annunciati &ndash;, alla quale dover replicare. Avverr&agrave; con varianti AMG, di EQS ad esempio, accreditata di potenze nell&rsquo;ordine dei 680 cavalli. Altro arriver&agrave; a seguire. <a href="http://auto-nuove.auto.it/mercedes-benz/">Sfoglia il listino Mercedes: tutti i modelli sul mercato</a> Alle parole Kallenius di una sportivit&agrave; da proporre in chiave elettrica, in un'intervista resa a Manager Magazin, si sommano quelle del responsabile dell&rsquo;area finanziaria di Daimler, Wilhelm: &ldquo;Abbiamo una gamma di prodotti molto ampia, comprese delle sportive molto attraenti e anche le sportive diverranno eletttriche, perci&ograve; restate sintonizzati&rdquo;

        La via dell&rsquo;elettrificazione, necessaria per l&rsquo;abbattimento delle emissioni di Co2, passer&agrave; da un&rsquo;offerta Mercedes EQ in fase di espansione e, non meno importante per i grandi volumi, dalle Mercedes EQ Power, ibride plug-in. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto I piani delineati sul futuro nel medio termine da Daimler sono chiari, tra introduzione dell&rsquo;architettura EVA con Mercedes EQS, poi EQE e un grande suv luxury a seguire, proseguendo con l'ampliamento della gamma delle compatte a batteria con EQA e EQB, senza tralasciare il rinnovamento dei progetti con un motore endotermico a bordo. AMG GT 4 Coup&eacute;, super ibrido All&rsquo;ibrido plug-in si guarda per anticipare l&rsquo;intenzione di declinarlo in chiave sportiva, molto pi&ugrave; di quanto non facciano le attuali soluzioni sul mercato. L&rsquo;esempio e al tempo stesso il rivale numero uno &egrave; Porsche. Il primo progetto ad arrivare sulla scena nel 2021, con numeri buoni per sfidare Panamera Turbo S E-Hybrid, sar&agrave; Mercedes-AMG GT 4 porte 73e, spinta dal V8 biturbo 4 litri accoppiato a un motogeneratore elettrico, per potenze che saranno nell&rsquo;ordine degli 800 cavalli di sistema, secondo i rumours. Elettriche e sportive Sul fronte elettrico, poi, c&rsquo;&egrave; la corsa gi&agrave; avviata da Porsche con Taycan, Tesla Model S Plaid &ndash; perlomeno nei numeri annunciati &ndash;, alla quale dover replicare. Avverr&agrave; con varianti AMG, di EQS ad esempio, accreditata di potenze nell&rsquo;ordine dei 680 cavalli. Altro arriver&agrave; a seguire. Sfoglia il listino Mercedes: tutti i modelli sul mercato  Alle parole Kallenius di una sportivit&agrave; da proporre in chiave elettrica, in un'intervista resa a Manager Magazin, si sommano quelle del responsabile dell&rsquo;area finanziaria di Daimler, Wilhelm: &ldquo;Abbiamo una gamma di prodotti molto ampia, comprese delle sportive molto attraenti e anche le sportive diverranno eletttriche, perci&ograve; restate sintonizzati&rdquo;       

Sulla scia di quanto fatto da Porsche, i futuri progetti elettrificati avranno una caratterizzazione ad alte prestazioni accanto al volto green. Si comincia da AMG GT 4 porte 73e

Mercedes, ibride ed elettriche avranno il dna sportivo

Mercedes-Benz

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Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica , frenata a bassa velocità , vel. minima 7 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Tetto panoramico

Avviso del cambio di corsia

Head-up display

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 0 e 0

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, internet, a colori, 12,3, info traffico, 31,2 e 36

Navigatore satellitare

Sensore di sorpasso attivo senza segnale di svolta attivato

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore, posteriore e laterale con radar & telecamera

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Vetri oscurati

Sedile conducente, passeggero sportivo , riscaldati

Sedili riscaldati

Smart card/chiave automatica, include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Hands-free

Tettuccio apribile

Gancio Traino

Cambio automatico

Ruote anteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 9,5, 48,3 e 20,3, ruote posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 11,0, 48,3 e 22,9

Cerchi in lega

Pompa di calore

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 9,5, 50,8 e 20,3, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 11,0, 50,8 e 22,9

Mercedes-Benz AMG GT 4 Porte Coupé

Prezzo di listino