        Attesissima, perch&eacute; &egrave; il volto pi&ugrave; sostenibile del mondo Mercedes Classe C 2021. Si aprono gli ordini, sul mercato tedesco - in attesa di avere i riferimenti, prezzi compresi, in Italia - di nuova Mercedes Classe C 300 e. &Egrave; la sigla dell'ibrido plug-in, declinato in versione berlina e station wagon, poi sar&agrave; la volta della C 300 de, diesel ibrido plug-in (leggi il test della wagon diesel mild hybrid), per un'offerta completa come nessun altro marchio.&nbsp; I numeri del motore benzina ed elettrico Rivela le caratteristiche tecniche dell'evoluzione ibrida plug-in, Mercedes. Lo fa presentando il sistema da 313 cavalli e 550 Nm di coppia, prodotto dell'abbinamento tra motore benzina 2 litri, progetto M254, da 204 cavalli e 320 Nm e del motore elettrico da 129 cavalli e 440 Nm. Non cambia lo schema, l'installazione del motogeneratore sul cambio 9G-Tronic. Migliorano i valori di percorrenza in elettrico, fino ad arrivare al limite pi&ugrave; favorevole dei 111 km di autonomia dichiarata. Motore elettrico in grado di spingere Classe C 300 e a zero emissioni fino a 140 km/h, come anche di recuperare energia nelle fasi di decelerazione, per un valore superiore a 100 kW.  Gestione intelligente e predittiva La strategia di funzionamento dell'ibrido plug-in &egrave; ottimizzata su pi&ugrave; parametri, che comprendono la tipologia di percorso, quindi il ricorso alle mappe del navigatore. Il traffico, poi, &egrave; un elemento ulteriore di regolazione sui frangenti nei quali utilizzare il motore termico o l'elettrico; anche i limiti di velocit&agrave; fanno parte dell'analisi "intelligente" della strategia predittiva. Le emissioni di CO2 beneficiano notevolmente di un'autonomia in elettrico fino a 111 km, cos&igrave; ecco il dato pi&ugrave; favorevole, dichiarato in 13 g/km su C 300 e berlina. Quanto ai consumi energetici, invece, in elettrico la nuova Classe C ibrida plug-in consuma 20,8 kWh ogni 100 km.  Nel bagagliaio c'&egrave; pi&ugrave; spazio Tra i sostanziali progressi compiuti dall'ultima generazione, vi &egrave; un bagagliaio pi&ugrave; capiente, 40 litri per un valore di 360 litri, evidentemente condizionato dagli ingombri della batteria rispetto alle Classe C benzina e diesel mild hybrid. Maggior capienza relativa abbinata a una omogeneit&agrave; del fondo che supera il gradino presente in passato, proprio per l'installazione della batteria. Al capitolo prestazioni tiene fede a un look parecchio dinamico, Classe C 300 e: la berlina raggiunge i 245 km/h di velocit&agrave; massima e accelera in 6"1 da zero a cento orari.       

Mentre gli ordini sulla berlina si apriranno subito, sar&agrave; dal mese di dicembre che andr&agrave; sul mercato tedesco Classe C 300 e station wagon. Le prestazioni del sistema elettrico introdotto sulla berlina sono marcatamente sportiveggianti

Nuova Mercedes Classe C ibrida plug-in rivela autonomia e caratteristiche

Il Diesel ha ancora molto da dire, soprattutto secondo Mercedes. La quinta generazione di Classe C Station Wagon rappresenta la concretezza di questo tipo di propulsore, mortificato oltre ogni logica in questi tempi.  La nuova serie S 206, venticinque anni dopo la prima Classe C familiare (la S 202 del 1996) &egrave; disponibile per la prima volta con una gamma completamente ibrida, a breve termine anche plug-in.  E&rsquo; preferita, soprattutto in Italia, nelle versioni a gasolio. Elettrificate con rete di bordo a 48 V e con l&rsquo;alternatore-starter ISG (un motogeneratore) inserito al posto del volano. Permette la funzione di veleggio, l&#39;effetto boost, con una reale potenza in addizione di 20 cavalli e 200 Nm di coppia, e il recupero di energia per migliorare i consumi.  Wagon e Diesel, un&rsquo;accoppiata dominante sino a dieci anni fa, oggi pare fuori moda, ma invece &egrave; sulla breccia tecnologica per efficienza. Impagabile per chi ha bisogno di un&rsquo;auto per i lunghi viaggi. Se la strada verso l&rsquo;elettrico non prevede retromarcia, il propulsore OM 654 M, il quattro cilindri a gasolio sul quale Mercedes-Benz ha investito 3 miliardi di euro, sar&agrave; il motore endotermico che uscir&agrave; di scena per ultimo nella gamma della Stella a tre punte.    La scheda tecnica  Abbiamo provato Mercedes Classe C Station Wagon nelle versioni con questo Diesel, elettrizzato mild hybrid. La 220 d (200 cv+20 cv, 440 Nm di coppia: prezzo da 50.768 euro) e la 300 d (265 cv +20cv, 550 Nm: da 57.437 euro). In sostanza i pezzi forti della gamma, messi sotto pressione sulla tratta Milano-Genova-Milano. Citt&agrave;, tangenziale e autostrada, con tratti piuttosto nervosi: l&rsquo;habitat di una grande viaggiatrice.  Votata a un comfort livello eccellente, Classe C Station Wagon beneficia della leggerezza della piattaforma MRA (Modular Rear Architecture) che consente un risparmio di 100 kg rispetto alla precedente generazione (1.815 kg per la 220 d). Ma soprattutto di un nuovo e pi&ugrave; raffinato schema di sospensioni: quadrilateri all&rsquo;avantreno (al posto del McPherson) e multi-link a cinque leve al retrotreno. Permettono una guida pi&ugrave; precisa, continuando a coccolare i passeggeri anche quando il passo si fa dinamico.  Ma la pacchia &egrave; concessa dal motore diesel, dotato di due turbo a geometria variabile e intercooler, che abbinato al mild hybrid di seconda generazione rappresenta la migliore sintesi di efficienza e prestazioni. Questa familiare media (4,75 metri di lunghezza, bagagliaio da 490 a 1.510 litri) &egrave; un vero asso di briscola tutte le andature.  I 20 km/litro reali al limite di codice (130 km/h) in autostrada sono un dato eccellente, che pu&ograve; essere replicato, anzi migliorato,su statale. Questo con la riserva di potenza e di coppia che permette allunghi notevoli, ben assecondati dal cambio automatico 9G-Tronic, in un comfort acustico molto pregevole.  Autonomia impareggiabile  Fate i vostri conti. Con il serbatoio da 50 litri sono possibili 1.000 km, avendo 220 cavalli sempre pronti. In opzione c&rsquo;&egrave; quello da 66 litri, con il quale in teoria si pu&ograve; attraversare l&rsquo;Italia senza rifornimento.    Una vera stradista, esaltata da un pacchetto ADAS efficiente (e non invadente), una qualit&agrave; dei materiali e degli assemblaggi all&rsquo;altezza del suo retaggio e da un infotaiment avanzato con la seconda generazione dello MBUX, ben coadiuvato da una plancia digitale che sfoggia un elegante (e facile da consultare) display centrale da 11,9 pollici e la realt&agrave; aumentata.  Sar&agrave; il canto finale del Diesel? In ogni modo bisogna togliersi il cappello.  Leggi ora: Mercedes EQE, la grande berlina elettrica 

Grande comfort, notevole dinamismo e percorrenze imbattibili

Mercedes Classe C Station Wagon, la prova del diesel ibrido re dei consumi

Nelle versioni 220 d e 300 d, il quattro cilindri di due litri col sistema 48V permette percorrenze sbalorditive

Mercedes Classe C station wagon, il Diesel ibrido ha molto da dire

        Si posiziona su un piano a s&eacute;, completamente diversa da ogni altra applicazione di ibrido plug-in ad alte prestazioni e dai volumi produttivi relativamente "di massa", lo schema Mercedes-AMG E Performance. Parliamo di applicazioni come Mercedes-AMG GT 4 Coup&eacute; 73S E Performance, a seguire arriver&agrave; Mercedes-AMG C63. Sono due dei modelli, diversi per segmento e componente termica utilizzata, che porteranno su strada la tecnologia sviluppata ad Affalterbach.  Batteria C'&egrave; un sostanziale contributo della ricerca e sviluppo condotta in Formula 1, evidente nello specifico sulla futura Classe C AMG, ma anche nella gestione termica del pacco batterie.&nbsp;Partiamo da quest'ultimo aspetto per dire di una specifica scalabile - cio&egrave; declinabile in capacit&agrave; superiori ai 6,1 kWh di partenza -, in grado di erogare una potenza continua di 95 cavalli e 204 cavalli di picco, per 10 secondi. &Egrave; caratterizzata da una densit&agrave; energetica delle celle doppia rispetto alle specifiche ordinarie, come quelle installate sulle normali ibride plug-in Mercedes. Il dato di 1,7 kW per kg &egrave; stato ottenuto grazie al dispositivo di gestione termica diretta delle singole celle. 560 celle compongono la batteria da 400 volt, ciascuna avvolta da un circuito di raffreddamento all'interno del quale i 14 litri di liquido refrigerante non elettro-conduttivo assicurano il mantenimento di una temperatura di 45&deg; C. Supera i limiti dei sistemi di raffreddamento ad aria - vetusti - e anche di quelli a liquido, dove le piastre di raffreddamento operano sui moduli delle batterie, moduli che al loro interno contengono le celle. Mercedes-AMG ha sviluppato un raffreddamento diretto sulle singole celle. Il circuito &egrave; completo di uno scambiatore di calore olio/acqua, integrato nella batteria. Tra le caratteristiche del sistema HPB80 - dal peso di 89 kg - c'&egrave; la costante capacit&agrave; di ricaricarsi e cedere energia, senza limitazioni dettate dall'incremento delle temperature. Le prestazioni ringraziano. L'installazione &egrave; al posteriore, sopra l'assale e sopra il motore elettrico. Una scelta di architettura, specifica AMG, che permette un bilanciamento dei pesi ottimale, spiegano i tecnici.&nbsp;  Motore elettrico posteriore Del motore elettrico serve dire anzitutto del collegamento diretto alle ruote e della presenza di un cambio elettroattuato, con 2 marce, la seconda pensata per garantire il rendimento ideale a velocit&agrave; oltre i 140 km/h.&nbsp; L'installazione prevede un differenziale a controllo elettronico, a valle di uno schema 4Matic+ che permette al motore elettrico di trasferire coppia anche alle ruote anteriori nella modalit&agrave; di guida puramente elettrica, al tempo stesso l'efficienza &egrave; massima poich&eacute; la coppia elettrica al retrotreno non passa dalla linea dell'albero di trasmissione. Ricordiamo come l'ibrido plug-in "ordinario", EQ Power Mercedes, installi il motore elettrico tra motore termico e cambio, anteriormente quindi, contribuendo con la coppia elettrica sull'intera linea di trazione. Il motore elettrico &egrave; del tipo sincrono a magneti permanenti, sviluppa fino a 204 cavalli e 320 Nm di coppia. Prestazioni identiche che si tratti dell'abbinamento all'ibrido plug-in Mercedes-AMG V8 benzina o 4 cilindri 2 litri.  Motore V8 di GT 4 Coup&eacute; Cambia la componente termica, il V8 4 litri biturbo sar&agrave; su GT 4 porte 73S 4Matic+ e il potenziale tecnico del sistema E Performance &egrave; dichiarato in 816 cavalli e 1.000 Nm di coppia, per prestazioni anticipate in uno zero-cento orari inferiore ai 3 secondi. Detto delle sei modalit&agrave; di guida, tra cui una personalizzabile, detto dell'ibrido sempre "acceso", per contribuire con la coppia al posteriore quando necessario, l'architettura Mercedes-AMG E Performance prevede 4 soglie di recupero energetico, per un valore massimo di 90 kW, che realizza l'effetto "guida a un pedale" tipico delle elettriche.&nbsp;  Motore 2.0 di Classe C AMG Su Mercedes-AMG Classe C lo schema si ripete, con l'eccezione del motore termico, sar&agrave; il 4 cilindri 2 litri M139, gi&agrave; noto per l'applicazione sulla "famiglia" Classe A AMG e i suoi 421 cavalli. Il motore dei primati, 4 cilindri pi&ugrave; potente sul mercato, andr&agrave; oltre nell'istallazione longitudinale, abbinato al motore elettrico. Mercedes anticipa una potenza termica di 448 cavalli, ai quali sommare i 204 cavalli dell'elettrico. L'innovazione da Formula 1, dopo lo sviluppo del raffreddamento delle celle ispirato dalla ricerca condotta a Brixworth, casa delle power unit di Formula 1, passa dal turbocompressore. Per la prima volta su un'auto stradale di serie verr&agrave; proposto l'MGU-H, ovvero il turbocompressore a gas di scarico dotato di un motorino elettrico (specifica targata Garrett), appena 4 centimetri di spessore, installato sull'alberino che normalmente collega la girante della turbina e quella del compressore.  Il turbo elettrico Il potenziale &egrave; enorme, poich&eacute; permette di utilizzare un turbocompressore di dimensioni maggiorate senza doversi preoccupare del lag di risposta, dettato da giranti pi&ugrave; grandi, a maggior inerzia. Alimentato a 400 volt, il motorino elettrico posto sull'alberino del compressore, infatti, fa ruotare fino a 156 mila giri/min la girante, garantendo l'immediata pressione di sovralimentazione. E' uno schema molto pi&ugrave; raffinato di altri sistemi con compressore elettrico, che immette un volume d'aria per creare la pressione utile al turbocompressore a gas di scarico nei transitori di guida con ridotta pressione dei gas di scarico.&nbsp; Per non farsi mancare nulla, i tecnici AMG hanno introdotto anche lo starter-generatore a cinghia, il mild-hybrid da 14 cavalli, per i servizi accessori del propulsore e la gestione delle fasi di start/stop esteso.        

L'applicazione AMG C63 4Matic+ avr&agrave; un motore 2 litri con turbo MGU-H e motore elettrico posteriore. Su AMG GT 4 Coup&eacute;, il sistema con motore V8 avr&agrave; fino a 816 cavalli. Le caratteristiche dell'ibrido plug-in Mercedes AMG

Mercedes-AMG ibrido plug-in, E Performance da F1 su Classe C

Ci sono auto destinate a diventare il simbolo della categoria a cui appartengono. Ogni Paese ha un personale &quot;derby&quot;: quello tedesco &egrave; a tre. BMW Serie 3, Audi A4 e Mercedes Classe C. La posta in palio? Il titolo di berlina regina del mercato. Che, probabilmente, prenderebbe la strada per Stoccarda.  La gamma Mercedes: consulta il listino completo di Auto  &quot;Classe C&quot; ormai non &egrave; pi&ugrave; solo il nome di un&#39;auto, ma un sinonimo di un segmento, quello delle berline medie, lungo cinque generazioni. L&#39;ultima, con il modello W206 presentato a febbraio 2021 e in arrivo nelle concessionarie in estate, &egrave; frutto delle tecnologie moderne e, come tradizione del modello insegna, ha profondi legami con le auto pi&ugrave; esclusive del Marchio Mercedes.    Clicca qui per andare alla pagina successiva  &nbsp;  L&#39;ORIGINE  La storia di Mercedes Classe C nasce tuttavia prima della Classe C stessa. Il progetto prende vita nei primi anni &#39;80: in casa Mercedes decidono di trasferire tecnologie e caratteristiche delle auto premium (la Classe S) e di fascia alta (la futura e attuale Classe E) su un&#39;altra berlina ma di dimensioni pi&ugrave; compatte. Il programma si rivela fattibile: nel 1982 viene presentata la Mercedes 190 e 190 E, serie W201. Si tratta di una berlina media che rappresenta il giusto compromesso tra il lusso della Classe S e le dotazioni della Classe E. Per arrivare alla prima, vera, Classe C bisogner&agrave; per&ograve; attendere una decina d&#39;anni.  Clicca qui per andare alla pagina successiva  &nbsp;  LA PRIMA CLASSE C: LA W202 (1993-2000)  E nel 1993 il mito prende forma. Nasce la prima Mercedes Classe C di sempre, la W202. &Egrave; di gran lunga il modello pi&ugrave; importante della gamma, perch&eacute; rivoluzioner&agrave; il segmento delle berline medie e perch&eacute; rappresenter&agrave; un insieme di prime volte e di sperimentazioni importantissime per il Marchio.  &Egrave; una macchina spaziosa, dal passo lungo, comfortevole, dotata di eleganza e dotazioni come ABS, servosterzo e altri elementi di sicurezza. Ripropone, in forma moderata, gli stilemi di Classe S ed E. Solo che costa meno di quelle due, ed &egrave; comunque un&#39;auto premium. Sul mercato &egrave; un successo clamoroso (oltre 1,5 milioni di esemplari venduti in 7 anni). Tre anni dopo arriva anche la versione station wagon. Le motorizzazioni benzina e Diesel variano dalla potenza pi&ugrave; piccola (75 cv) della C 200 a gasolio alla pi&ugrave; potente della C 280 (193 cv derivati dal 6 cilindri a benzina). Questa &egrave; la stessa potenza della versione C 230 Kompressor: con questa variante, Mercedes torna a proporre una sovralimentazione meccanica con compressore Roots dopo 50 anni.  La versione pi&ugrave; performante &egrave; la variante sportiva AMG, che col suo 6 cilindri a quattro valvole da 3,6 litri arriva fino a 280 cv. La C 220 CDI, che esce nel 1997 in occasione del restyling della gamma, introduce il primo motore common-rail della storia Mercedes. E la gamma vede anche l&#39;esordio di un V8, nella potentissima versione C 43 AMG. Il propulsore da 4,3 litri consente alla vettura di accelerare da 0 a 100 in 6,5 secondi. Un anno dopo, l&#39;evoluzione prender&agrave; il nome di C 55 AMG, ennesima super berlina da 347 cavalli.    Clicca qui per andare alla pagina successiva  &nbsp;  W203: LA MERCEDES CON I QUATTRO FARI (2000-2007)  Nuovo millennio, nuova serie. Nel 2000 Mercedes lancia la W203: &egrave; la Classe C pi&ugrave; celebre di sempre dal punto di vista stilistico. I fari anteriori infatti sono quattro, due fanali a goccia integrati l&#39;uno con l&#39;altro. Un effetto visivo divenuto consuetudine in poco tempo, e che ha caratterizzato la generazione che ha visto introdurre, oltre alla sedan e la SW, anche la prima versione coup&eacute;, chiamata Sportcoup&eacute;, naturalmente con un assetto ancora pi&ugrave; sportiveggiante.  Ma in generale, il modello, con la sua seconda generazione, aumenta il comfort e la raffinatezza, innovando anche la meccanica con la presenza dell&#39;asse anteriore McPherson a 3 bracci oscillanti triangolari, lo sterzo a cremagliera e grandi freni a disco con flusso dell&#39;aria di raffreddamento ottimizzato.  Le motorizzazioni sono tutte con potenza aggiornata e aumentata, dai cavalli alla coppia. E inoltre, consumano anche meno. Tra tutti, spicca la C 270 CDI, il turbodiesel common-rail generato dal cinque cilindri, e la C55 AMG che arriva a 367 cv. Ma fino al 2007, anno in cui termina la seconda generazione, sar&agrave; un continuo aggiornamento dei propulsori, sempre pi&ugrave; potenti, sempre pi&ugrave; efficienti. La W203 raggiunge numeri di produzione alla pari con la Classe C prima serie: Mercedes domina il&nbsp; mercato.    Clicca qui per andare alla pagina successiva  &nbsp;  DINAMISMO DALLA STRADA ALLE CORSE: LA W204 (2007-2013)  Dal 2007 al 2013 si passa alla produzione della terza generazione. La Classe C W204 prevede il ritorno dei classici fanali singoli, ma accentua ancora di pi&ugrave; le linee filanti e sinuose. &Egrave; probabilmente la Classe C dalle forme pi&ugrave; dinamiche ed eleganti di sempre, in cui ormai gli ingegneri di Stoccarda fanno a gara per creare la motorizzazione pi&ugrave; potente.  La W204 &egrave; inoltre la generazione che vede il lancio sul mercato della C 63 AMG, dotata di un motore da 6,3 litri e 457 cv, nonch&eacute; ovviamente realizzata dalla divisione specializzata AMG. Pi&ugrave; che berlina, una vera e propria supercar, che induce il DTM, il torneo per granturismo tedesco, a sceglierla come safety car ufficiale. La versione coup&eacute; della C 63 AMG diventa inoltre il top di gamma.  Il grande risultato della terza serie &egrave; testimoniato ancora una volta dai numeri: la vettura, in sei anni, vende pi&ugrave; di 2,3 milioni di unit&agrave;.    Clicca qui per andare alla pagina successiva  &nbsp;  W205: SPORTIVIT&Agrave; IN BELLA VISTA (2014-2021)  L&#39;evoluzione stilistica della W203 &egrave; la Classe C W205, presentata nel 2014, ultimo modello prima del lancio della quinta e nuova generazione.  La vettura evidenzia l&#39;anima sportiva: ha due calandre disponibili, la classica e la sportiveggiante, nella zona anteriore spiccano l&#39;ampio spoiler affiancato da due enormi prese d&#39;aria, e il logo della Stella che non &egrave; pi&ugrave; sul cofano ma integrato nella griglia. I fari sono di forma trapezoidale, mentre le linee ancora pi&ugrave; tese rispetto al solito migliorano di molto l&#39;aerodinamica, che presenta un Cx di 0,25, praticamente quasi al livello delle supercar moderne.  Diverse le motorizzazioni a scelta. Il top di gamma &egrave; ancora una volta la C 63 AMG, che stavolta si vanta di un V8 4 litri biturbo da 462 cv.    Clicca qui per andare alla pagina successiva  &nbsp;  QUINTA GENERAZIONE: LA GRANDE AVVENTURA PROSEGUE  A febbraio 2021, quindi, la presentazione da Stoccarda della nuova serie, la prima con motori interamente elettrificati, gli ibridi plug-in. Un altro capitolo di un libro di successo: una storia, quella di Classe C, destinata a rimanere scolpita per sempre, tra eleganza, prestazioni e Grande Bellezza.   

Carrozzerie sedan, SW, coup&eacute;, motorizzazioni potenti e performanti, linee sinuose e sportive, tecnologie e dotazioni premium: la compatta tedesca &egrave; una protagonista storica del segmento delle berline

Mercedes Classe C, la berlina nel mito: la sua storia

La compatta tedesca è una protagonista storica del suo segmento. Carrozzerie sedan, SW, coupé, motorizzazioni potenti e performanti, linee sinuose e sportive, tecnologie e dotazioni premium l'hanno resa una delle auto più famose e vendute della storia

Mercedes Classe C, la berlina tedesca nel mito

Dall'estate sul mercato, nuova Mercedes Classe C incide a fondo per contenuti tecnici, specialmente sulle motorizzazioni. Tutti motori mild hybrid o ibridi plug-in, questi ultimi con un'autonomia fino a 100 km nel ciclo WLTP. Il design di berlina e station wagon è reso ancor più accattivamente e dinamico, la tecnologia a bordo riprende molti aspetti di Classe S

Nuova Mercedes Classe C 2021

L&rsquo;evoluzione &egrave; piacevole, perch&eacute; inserisce punti di dinamismo su un design di nuova Mercedes Classe C 2021 comunque sobrio. Come impone il segmento D, nel quale presenzia dal 1982, al tempo fu 190, da allora pi&ugrave; di 10,5 milioni di esemplari venduti.  Berlina e station wagon daranno il cambio alla generazione sul mercato dal 2014, che ha portato a casa pi&ugrave; di 2,5 milioni di esemplari venduti. Lo faranno con un&rsquo;uscita di nuova Mercedes Classe C prevista nel corso dell&rsquo;estate, mentre gli ordini si aprono il 30 marzo.    Nuova Classe C ibrida plug-in: autonomia di marcia  Quali sono le caratteristiche distintive del progetto? Al di l&agrave; di uno stile rivisto sul frontale e al posteriore, convincente, c&rsquo;&egrave; una proposta di Mercedes Classe C 2021 ibrida plug-in, tanto berlina che station wagon, in grado di imporsi. Riesce perch&eacute; segna il raggiungimento del traguardo dei 100 km di autonomia rilevati nel ciclo WLTP, quasi una soglia psicologica.  Autonomia elettrica garantita dal pacco batterie da 25,4 kWh, la cui installazione ha permesso di ricavare maggior spazio nel bagagliaio rispetto alle versioni che andranno a sostituire. Il plurale &egrave; d&rsquo;obbligo, perch&eacute; avremo Mercedes Classe C berlina e station wagon ibride plug-in tanto con l&rsquo;abbinamento della parte elettrica al motore turbo benzina che a un turbodiesel.  I dati della scheda tecnica segnano un &ldquo;a partire da&rdquo; che interessa i valori di potenza e coppia del motore termico, 2 litri da 200 cavalli e 320 Nm, abbinato a un motore elettrico da 129 cavalli e 440 Nm. Il dettaglio dei vari sistemi ibridi plug-in, per potenza e coppia, seguir&agrave; nelle prossime settimane.  A essere centrale &egrave; la maggior capacit&agrave; della batteria con celle a sacchetto, la possibilit&agrave; di guida in elettrico fino a 140 km/h, la ricarica a corrente alternata con caricatore di bordo da 11 kW e la possibilit&agrave; di ricarica a corrente continua fino a 55 kW: i tempi di ricarica si riducono notevolmente, arrivando a 30 minuti appena per il 100% della capacit&agrave;.    Acceleratore aptico e gestione ibrido legata al percorso  L&rsquo;elettrificazione di nuova Mercedes Classe C 2021 &egrave; nella proposta ibrida plug-in ma non solo. I modelli ricaricabili sono dotati di acceleratore aptico, con un punto di resistenza oltre il quale, nella guida in modalit&agrave; elettrica, automaticamente si attiva il supporto del termico. Sono dotati di una strategia di gestione dei due motori collegata con le info del navigatore, ad analizzare la tipologia di percorso che si andr&agrave; ad affrontare.  Dimensioni di nuova Mercedes Classe C  Contenuti sui quali, come anticipato, si inserisce un incremento del volume di carico nel bagagliaio, per 360 litri dichiarati da Classe C berlina ibrida plug-in.  Un dato che chiama in causa le dimensioni di nuova Mercedes Classe C 2021 station wagon e berlina, poich&eacute; pari sono, al netto di 17 millimetri di differenza (in pi&ugrave; per la sw) in altezza. L&rsquo;incremento del passo &egrave; di 25 mm, ora su 2,86 metri di lunghezza, a fronte di ingombri esterni da 4,75 metri, in aumento di 6,5 centimetri. La larghezza cresce di 10 mm, per un dato di 1,82 metri. Cos&igrave; sta su strada la segmento D di Stoccarda, che dichiara 455 litri di volume nel bagagliaio per la berlina con motorizzazioni mild-hybrid, dove Classe C 2021 station wagon incrementa di 30 litri il volume utile rispetto al passato: 490 litri in totale.    Design, linee riuscite e fari Digital Light  Misure vestite da una calandra sportiva, quale che sia l&rsquo;allestimento, grazie alle geometrie esterne. I fari accigliati sono con tecnologia led High Performance di serie, ma la novit&agrave;, derivata dalla Classe S &ndash; e non &egrave; l&rsquo;unica &ndash; sta nella specifica Digital Light, anche con possibilit&agrave; di proiezione di segni grafici sull&rsquo;asfalto. Si tratta di un componente ad altissima risoluzione, ciascun faro ha 1,3 milioni di microspecchi a direzionare il fascio luminoso dei led, cos&igrave; da rendere possibile l&rsquo;attenuazione della luminosit&agrave; in certe aree (per non abbagliare altri veicoli) e mantenere la massima illuminazione dove serve, tanto pi&ugrave; con la funzione Ultra Range. Profondo cambiamento anche per i fari posteriori, adesso a sviluppo orizzontale e in grado di amplificare il segno sportiveggiante della berlina.  Infotainment e MBUX Video con realt&agrave; aumentata  A dispetto del segmento &ldquo;medio&rdquo;, i contenuti tecnologici derivati dall&rsquo;ammiraglia Classe S proseguono e comprendono l&rsquo;infotainment MBUX con possibilit&agrave; di controllo della domotica, nonch&eacute; la realt&agrave; aumentata sul display dell&rsquo;infotainment e strumentazione: la camera frontale riprende la strada, immagini sulle quali la potenza di calcolo integra dati legati alla navigazione, l&rsquo;indicazione dei numeri civici, i segnali stradali, le indicazioni di svolta. Ancora, lo sviluppo dell&rsquo;abitacolo, con schermo dell&rsquo;infotainment a cascata, segue gli stilemi Classe S. Due le specifiche di display, infotainment da 9,5 o 11,9 pollici, mentre la strumentazione principale offre uno schermo da 10,5 o 12,3 pollici.  Non sorprende che la componente hi-tech includa l&rsquo;aggiornamento over-the-air del sistema, che siano aggiornamenti funzionali ai sistemi del veicolo o nuove funzioni disponibili successivamente al lancio. Queste ultime saranno acquistabili attraverso il Mercedes me Store, ovviamente tutto senza doversi recare in assistenza.    Motori di nuova Classe C, tutti mild-hybrid  Il rinnovamento &egrave; totale all&rsquo;interno, come lo &egrave; sotto al cofano. Qui, l&rsquo;altro volto dell&rsquo;elettrificazione &egrave; nei motori mild-hybrid, per una gamma 100% supportata da una qualche forma di schema elettrico.  Il mild hybrid prevede un generatore-starter a cinghia, abbinato a tutti i motori termici e in grado di apportare 20 cavalli e 200 Nm di potenza e coppia aggiuntivi. Opera in modalit&agrave; &ldquo;boost&rdquo;, spinta extra per la prestazione, cos&igrave; come in modalit&agrave; sailing per il veleggiamento esteso a lungo e a motore spento. Opera anche, ovvio, in recupero d&rsquo;energia (a tal proposito, Classe C ibrida plug-in recupera fino a 100 kW durante le decelerazioni).  Ma restiamo sul mild-hybrid per dire degli abbinamenti. Due motori turbo benzina compongono l&rsquo;offerta, l&rsquo;1.5 &egrave; declinato in Mercedes C180 da 170 cavalli e 250 Nm nonch&eacute; C200 da 204 cavalli e 300 Nm (C200 anche 4Matic). Il 2 litri turbo benzina &egrave; Mercedes C300, da 258 cavalli e 400 Nm, tutti valori al netto dell&rsquo;extra boost dello starter-generatore.  Sul versante diesel, l&rsquo;unit&agrave; 2 litri OM654M ha diverse novit&agrave; tecniche, dal doppio turbocompressore raffreddato ad acqua e con palette a geometria variabile, all&rsquo;incremento della pressione di iniezione, 2.700 bar (+200 bar), passando per un nuovo albero motore e, soprattutto, uno sistema di trattamento dei gas di scarico composto da filtro degli NOx vicino al motore, filtro antiparticolato, un primo filtro SCR con iniezione di AdBlue e un secondo trattamento SCR posto nel sottoscocca: operano a temperature differenti per un trattamento ottimale degli NOx, nel loro abbattimento.  Mercedes Classe C turbodiesel 2021 &egrave; C220d da 200 cavalli e 440 Nm di coppia mentre C300d ha 265 cavalli e 550 Nm di coppia motrice. Tutte le motorizzazioni sono abbinate al cambio 9G-Tronic.  La scheda tecnica dei motori mild hybrid                                        &nbsp;            &nbsp;            C 180            C 200            C 300            C 220d            C 300d                  Cilindrata            cm&sup3;            1.496            1.496            1.999            1.992            1.992                  Potenza            CV            170            204            258            200            265                  Effetto boost            CV            20            20            20            20            20                  Coppia max            Nm            250            300            400            440            550                  Consumo WLTP comb.            l/100 km            6,5-6,2            6,6-6,2            7,0-6,6            5,2-5,0            5,3-5,0                  Emissioni di CO2 comb.            g/km            149-141            150-141            159-150            138-131            139-132                  0-100 km/h            &nbsp;            8&rdquo;6            7&rdquo;3            6&rdquo;0            7&rdquo;3            5&rdquo;7                  Velocit&agrave; max            km/h            231            246            250            245            250            Adas evoluti e assetto  Sul fronte Adas, nuova Mercedes Classe C migliora il Distronic, ora in grado di rilevare la presenza di veicoli fermi e intervenire per adattare l&rsquo;andatura anche procedendo a 100 km/h; lo sterzo attivo assiste nel correggere la traiettoria e mantenere la corsia fino a 210 km/h, mentre non mancano sistemi come il riconoscimento della segnaletica stradale o il parcheggio automatizzato.  Ancora un passaggio, infine, sulla tecnica, nello specifico delle sospensioni. Le versioni ibride plug-in avranno sospensioni posteriori pneumatiche di serie, mentre il resto della gamma potr&agrave; contare su un controllo elettronico continuo della rigidit&agrave; dell&rsquo;assetto.  Sfoglia il listino Mercedes: tutti i modelli sul mercato  Asse posteriore che potr&agrave; essere dotato anche di schema quattro ruote sterzanti, fino a 2,5 gradi, per manovre pi&ugrave; agili nelle fasi di parcheggio o un extra di stabilit&agrave; alle velocit&agrave; elevate sui curvoni autostradali. 

Il dato di maggior rilievo della scheda tecnica di nuova Classe C 2021 &egrave; senza dubbio il traguardo ottenuto per autonomia in elettrico delle versioni ibride plug-in. Dimensioni in aumento, tecnologia mutuata da Classe S. L&#39;uscita sul mercato nei prossimi mesi

Nuova Mercedes Classe C, ibrido plug-in stellare per berlina e station wagon

        Nell&rsquo;attuale gamma Mercedes Classe C resta ancora un pezzo di passato guardando alla tecnica: il motore benzina V6 3 litri della AMG C43 4Matic. Sappiamo come da tempo a Stoccarda abbiano convertito il verbo del 6 cilindri in una proposta modulare e in linea, installata su Classe E, Classe S, CLS, fino alla AMG GT 4 Coup&eacute;. Tra i motori di nuova Mercedes Classe C non vi sar&agrave; alcun sei cilindri, piuttosto l&rsquo;offerta si comporr&agrave; di quattro in linea turbo ed elettrificati. L&rsquo;ibrido plug-in avr&agrave; una presenza superiore a quanto non faccia oggi e, sui motivi che hanno portato i tecnici a rinunciare all&rsquo;installazione dei propulsori 6 cilindri (pure con soluzioni elettrificate su altri modelli), il capo ingegnere del progetto, Christian Fruh, spiega ad Automotive news come &ldquo;con il motore 3 litri sarebbe cresciuto l&rsquo;avantreno di 50 mm in lunghezza, senza contare il maggior carico sull&rsquo;asse anteriore e il suo impatto sulla dinamica di guida&rdquo;. Nuova Mercedes Classe C ibrida plug-in s&igrave;, elettrica no Minor peso con i 4 cilindri, un migliore accentramento delle masse, ma le prestazioni? &ldquo;Con i modelli ibridi plug-in abbiamo pi&ugrave; che recuperato le differenze rispetto ai 6 cilindri&rdquo;. Senza contare la spinta sull&rsquo;efficienza, per erogazione della coppia elettrica e possibilit&agrave; di guidare a zero emissioni. L&rsquo;architettura continuer&agrave; a essere la MRA ma non verr&agrave; declinata in versione elettrica a batteria, perch&eacute; i compromessi necessari avrebbero snaturato le proporzioni del modello. Installare il pacco batteria sotto il pianale avrebbe richiesto un incremento dell&rsquo;altezza da terra, da qui la decisione di non introdurre una Classe C elettrica. Condizioni tecniche, di adattamento di modelli termici all&rsquo;elettrico, che non a caso privilegiano le carrozzerie crossover e suv. Mercedes Classe C station wagon All Terrain inedita Tra le altre anticipazioni offerte dal responsabile del progetto, su un modello che verr&agrave; presentato il 23 febbraio prossimo, la rinuncia alle sospensioni pneumatiche &ndash; poco richieste dalla clientela negli ultimi anni &ndash; e l&rsquo;assenza di una variante di carrozzeria coup&eacute; 4 porte. Quella che &egrave; stata pure un&rsquo;idea in fase di concept non &egrave; andata oltre. Arriver&agrave;, invece, una&nbsp;Mercedes Classe C station wagon All-Terrain. Sulla scorta di quanto offre Classe E, la sw media interpreter&agrave; per la prima volta il ruolo di &ldquo;all road&rdquo;, lo far&agrave; con la trazione 4Matic ovviamente e un assetto che, pur dovendo fare a meno delle sospensioni pneumatiche (uno degli immediati vantaggi &egrave; la possibilit&agrave; di variare l&rsquo;altezza da terra), offrir&agrave; un assetto molto pi&ugrave; orientato al comfort. Sfoglia il listino Mercedes: tutti i modelli sul mercato        

Con la presentazione dietro l'angolo e l'uscita sul mercato prevista a giugno, Classe C anticipa scelte tecniche che spaziano dai motori alla Classe C station wagon All Terrain, passando per l'ampia gamma di ibridi plug-in 4 cilindri

Nuova Mercedes Classe C, i motori 6 cilindri rimpiazzati dagli ibridi plug-in

        Una duplice silhouette per introdurre un modello centrale a Stoccarda: nuova Mercedes Classe C 2021 e la variante station wagon. Appuntamento fissato il 22 febbraio prossimo, quando scopriremo una generazione che sul fronte del design rappresenter&agrave; un&rsquo;evoluzione all&rsquo;insegna di un tratto ancor pi&ugrave; sportivo rispetto a quanto non faccia la pur piacevole attuale Classe C. Fari Multibeam e calandra, le novit&agrave; Un modello che ha rinnovato il volto Mercedes, rendendolo pi&ugrave; sportivo e in grado di parlare anche a un pubblico del segmento D premium che fosse pi&ugrave; giovane rispetto alla media precedente del marchio.  L&rsquo;evoluzione andr&agrave; nella direzione di una calandra modificata, dal motivo della griglia con la Stella a tre punte replicata per una variazione sul tema "Diamond grille". Poi, gruppi ottici anteriori con forme sinuose, le gemme gi&agrave; apprezzate su Classe E restyling. I teaser tradiscono la presenza di fari Multibeam led di ultima generazione, con la caratteristica luce blu.  Motori di nuova Classe C, dal mild al plug-in Sar&agrave; una nuova Mercedes Classe C 2021 in uscita, probabilmente, nel mese di giugno, secondo le indiscrezioni circolate di recente. Lo far&agrave; con una gamma di motori tutti elettrificati, quindi mild-hybrid e ibridi plug-in, sui quali sar&agrave; importante registrare le novit&agrave; rispetto alle proposte benzina e diesel ibride plug-in attualmente sulla scena. Interni di nuova Mercedes Classe C 2021 da ammiraglia Avr&agrave; molto di nuova Classe S, specialmente gli interni di nuova Mercedes Classe C 2021, nel particolare di un infotainment con schermo a sviluppo verticale, raccordato con il tunnel, comandi parzialmente touch. Dietro il display, il MBUX di seconda generazione, con attesi importanti sviluppi nella fruibilit&agrave; da parte del passeggero. Accanto all'infotainment vi saranno svariate configurazioni di strumentazione digitale per dimensione del display e un head up display che ci attendiamo introduca la realt&agrave; aumentata. Nuova Mercedes Classe C station wagon Con la berlina tre volumi scopriremo anche nuova Mercedes Classe C station wagon, gemella di fatto per dimensioni in lunghezza e nel passo, diverge nella funzionalit&agrave; superiore del portellone e in una linea del tetto allungata, mentre dall&rsquo;arco dei finestrini il teaser sembra anticipare un tratto piuttosto dinamico. Sfoglia il listino Mercedes: tutti i modelli sul mercato Al posteriore, i fari a sviluppo orizzontale si uniformano agli stilemi pi&ugrave; recenti del marchio, tra i restyling di Classe E, nuova Classe S, il suv Mercedes GLC &ndash; la cui nuova generazione sar&agrave; il prossimo tassello del rinnovamento Mercedes nel segmento D &ndash;.       

Berlina e station wagon si presentano, tutti i motori saranno elettrificati - quindi dal mild-hybrid all'ibrido plug-in - e il design un'evoluzione dei tratti sportivi. Nuova Mercedes Classe C rivela gli ultimi indizi prima del debutto

Nuova Mercedes Classe C, conto alla rovescia verso la presentazione

        Mentre la narrazione dell&rsquo;hi-tech di Classe S (in foto) potrebbe continuare ancora, &egrave; nuova Mercedes Classe C a subentrare alle cronache e anticipare il frontale della futura generazione, la cui presentazione &egrave; attesa nel corso del 2021. Il progetto della berlina (e wagon) media evolver&agrave; a fondo il design, mentre sul fronte dei sistemi connessi, dell&rsquo;interfaccia uomo-macchina e delle motorizzazioni, proprio dall&rsquo;ammiraglia trarr&agrave; insegnamento (e contenuti). Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Fari e calandra rinnovano il look Le immagini dei muletti sfuggono senza mascherature, rilanciate su Instagram da CocheSpias, e se alcuni tratti erano emersi gi&agrave; dai prototipi camuffati - nel dettaglio la calandra ovalizzata, e in allestimento sportiveggiante rispetto alle proposte con pi&ugrave; elementi orizzontali che comunque vedremo &ndash;, altri sono inediti.             Visualizza questo post su Instagram  Es una filtraci&oacute;n digna de menci&oacute;n y gracias a @bremensupercars la tenemos. Este es el frontal del nuevo Mercedes Clase C(W206), el nuevo mini clase s. &iquest;Qu&eacute; os parece? &iquest;Decepci&oacute;n? #newcclass #mercedesw206 #mercedescclass2021 #carleaks #merc #instamercedes #instamercedes #mercedesfans #newCClass #germancar #carscoop #carspy #cochespias Un post condiviso da   (@cochespias) in data: 3 Set 2020 alle ore 4:28 PDT      Si tratta dei fari anteriori, che seguono il corso di stile inaugurato sulle compatte della Stella, spigolosit&agrave; vive nella grafica dei fari diurni a led come nel contorno del faro accanto alla calandra. Al posteriore c&rsquo;&egrave; una chiara impronta di Classe E restyling nei fari orizzontali, confermati su Classe S. Infotainment e tunnel a cascata Di quest&rsquo;ultima riprender&agrave; l&rsquo;impostazione degli interni, con l&rsquo;infotainment disposto in una cascata verticale, completato da comandi touch e raccordato al tunnel. Tra i fattori di forma dello schermo la novit&agrave; sar&agrave; nelle proporzioni rettangolari anzich&eacute; il pieno sviluppo verticale del display. Sfoglia il listino Mercedes: tutti i modelli sul mercato La strumentazione digitale avr&agrave; un pannello a s&eacute;, come gi&agrave; su Classe E, mentre alla base del parabrezza di intravede il sistema head up display con realt&agrave; aumentata portato sull&rsquo;ammiraglia. Altro punto di contatto. Motori, 4 cilindri per le AMG? Al capitolo motorizzazioni, lo sviluppo delle unit&agrave; turbo benzina e diesel 4 cilindri andr&agrave; avanti e potrebbe rilevare anche alcuni motori sportivi 6 cilindri, come le AMG d&rsquo;accesso, stando ai rumours.&nbsp;Indicazioni, come gli sviluppi che verranno introdotti sull&rsquo;ibrido plug-in, per le quali ci sar&agrave; tempo nei prossimi mesi di trovare conferme.       

I muletti di sviluppo immortalati senza mascherature. La berlina media avr&agrave; molto di Classe S nel 2021, dall'impostazione dell'infotainment alla realt&agrave; aumentata. Motori 4-in linea per le AMG d'accesso?

Nuova Mercedes Classe C, sfuggito il design del frontale

        Con il restyling di Classe E presentato pochi mesi fa e con nuova Classe S attesa nel corso del 2020, il prossimo tassello del rinnovamento Mercedes, relativamente a modelli cruciali per volumi o rilevanza nell&rsquo;immagine del marchio, passa da nuova Mercedes Classe C. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto La gamma della segmento D verr&agrave; presentata nel 2021 e gli avvistamenti dei muletti su strada non sono una novit&agrave;. L&rsquo;ultimo arriva dall&rsquo;obiettivo di WalkoArt, su Youtube presenta quello che potrebbe essere una versione sportiva, una AMG d&rsquo;accesso forse. Semplicemente un pacchetto AMG Line? Pu&ograve; darsi. Come cambia lo stile La generazione Classe C W206 cambier&agrave; notevolmente il look dei gruppi ottici sul frontale e al posteriore, avr&agrave; elementi pi&ugrave; angolati nelle linee. Detto come i tratti &ldquo;sportivi&rdquo; del muletto sono nella calandra Panamericana, nelle minigonne a lama e nel finto diffusore sul paraurti posteriore, &egrave; impossibile dire con certezza quale motorizzazione avesse sotto il cofano.  Motore 2.0 su AMG C43 Nuova Classe C &egrave; attesa a un downsizing delle versioni AMG d&rsquo;accesso, oggi con il motore benzina sei cilindri. Si andr&agrave; verso un 2 litri da 380 cavalli, secondo i rumours, con la novit&agrave; di una trazione 4Matic+, una non sottile differenza il &ldquo;+&rdquo;, poich&eacute; se confermato vorrebbe dire la possibilit&agrave; di una ripartizione totalmente variabile della coppia tra anteriore e posteriore e non al valore massimo di un 50:50 della 4Matic. Sfoglia il listino Mercedes: tutti i modelli sul mercato Il muletto avvistato in Germania rivela un impianto frenante con pinze maggiorate ma non dischi forati. Al retrotreno, invece, al cambiamento di forme dei fari &ndash; verso geometrie triangolari, come sul restyling di Classe E &ndash; potrebbe sommarsi un elemento in rilievo, quasi fosse una sorta di semi-spoiler. Adas di nuova Classe con occhi evoluti Dal muletto si intravedono anche sviluppi sui sensori demandati al funzionamento degli Adas, a partire dalla doppia camera frontale sul parabrezza - differenti dalla specifica di Classe C oggi in vendita - proseguendo con una camera ulteriore posta sulla calandra, oltre ai classici sensori radar al di sopra del portatarga destinati a essere meglio integrati e mascherati sul modello di serie.&nbsp; Mercedes, Jelenik: ci difendiamo con lo showroom digitale       

Il muletto potrebbe adottare appena un pacchetto AMG Line o essere la base della AMG 43, sportiva "d'accesso" con il 2 litri da 380 cv. Nuova Classe C verr&agrave; presentata nel 2021

Nuova Mercedes Classe C avvistata su strada con tocchi di AMG

        Alle classiche alimentazioni termiche, negli ultimi anni, si va affiancando sempre pi&ugrave; l&rsquo;ibrido. Una tendenza che non ha lasciato indenne neanche Mercedes. Come AMG C 63, che secondo indiscrezioni potrebbe l&rsquo;ultimo della gamma W205 ad essere spinto da un motore standard. Nello specifico, a muovere la berlina coup&eacute; &egrave; il V8 4 litri biturbo da 469 CV e 650 Nm di coppia, che nella versione 63 S salgono a, rispettivamente, 503 e 700. Leggi anche: Mercedes AMG C 63 S Coup&eacute;, test in pista CERCHI SMR5 DEEP CONCAVE Strasse Wheels, elaboratore con sede a Miami, specializzato negli pneumatici per auto di lusso, ha scelto Mercedes-AMG C 63 per il suo ultimo lavoro, dotando la vettura di un set di cerchi in fibra di carbonio targato, appunto, Strasse. Nello specifico, i cerchi si chiamano SMR5 Deep Concave e misurano 19x8.5 (anteriore) e 19x10 (posteriore).  MODIFICHE ESTETICHE La fibra di carbonio &egrave; presente anche sul frontale, precisamente nel nuovo splitter applicato da Strasse sulla sportiva, cos&igrave; come sul nuovo diffusore - con tanto di nuovo spoiler - nella parte posteriore. Mercedes SL R129: 30 anni e l'omaggio Lorinser A spiccare per&ograve; sono soprattutto gli inserti rossi sulla griglia anteriore, alle pinze dei freni e ai tappi dei cerchi. Il tutto viene poi risaltato dalla colorazione cromata nera che &ldquo;lucida&rdquo; Mercedes-AMG C 63 e C 63 S e le conferisce un aspetto pi&ugrave; sportivo che mai.       

L&rsquo;elaboratore Strasse Wheels ha modificato gli pneumatici della berlina coup&eacute; e applicato qualche modifica estetica, per un tuning pi&ugrave; sportivo che mai

Mercedes-AMG C 63 e le ruote in fibra di carbonio

        Nuova Mercedes Classe C inizia il lungo percorso che la porter&agrave; a rilevare l&rsquo;attuale generazione. Quando? Difficilmente accadr&agrave; prima del 2020, con una commercializzazione probabilmente nel corso del 2021, secondo le prime indiscrezioni. I muletti hanno iniziato i collaudi su strada e, come esige il segmento D premium, si procede nella direzione dell&rsquo;evoluzione del design, senza stravolgimenti di sorta. La proposta media di Mercedes dovr&agrave; replicare al rinnovamento appena presentato da BMW, una Serie 3 che alle doti di berlina sportiva che storicamente l&rsquo;hanno caratterizzata ha deciso di abbinare caratteristiche di comfort superiori, con il chiaro obiettivo di intercettare un pubblico pi&ugrave; vicino a Classe C. Quella attuale ha ricoperto il ruolo di generazione del radicale rinnovamento, passaggio di rottura nel design per svecchiare, con successo, l&rsquo;immagine della berlina di Stoccarda. Si &egrave; mossa sulle orme lasciate da Classe S, un dettaglio non di poco conto se proiettato all'orizzonte 2020-2021. Dovesse coincidere con il lancio di nuova Classe C, beneficerebbe dei sistemi avanzati di assistenza alla guida annunciati da Mercedes in arrivo su Classe S nel 2020, il Livello 3 di guida assistita in primis. Varrebbe il primato tecnologico nel segmento, quello assoluto spetta ad Audi A8. Classe C 2018, nuovi motori e mild hybrid: la prova Beneficer&agrave; anche degli sviluppi sull'infotainment evoluto, quelli non confluiti nel restyling presentato quest&rsquo;anno. Il riferimento &egrave; al sistema Mercedes Benz User Experience, MBUX lanciato su Classe A, l&rsquo;assistente personale con interazione mediante comandi vocali naturali, grazie all'intelligenza artificiale, destinato a sviluppi ulteriori, di interfaccia (sulla quale si sta gi&agrave; lavorando) e funzioni, nella specifica destinata a Classe C. Classe A rivoluziona il dialogo uomo-auto con MBUX Primi chilometri dei muletti che destano curiosit&agrave; soprattutto per la miriade di sensori chiaramente a vista, disseminati sul frontale in posizioni rivolte a verificare sistemi inediti, tra applicazioni sui gruppi ottici e all&rsquo;interno della calandra, oltre alle consuete doppie telecamere sul parabrezza. &Egrave; l&rsquo;indicazione pi&ugrave; interessante che emerge da questa fase iniziale del percorso di sviluppo.&nbsp; Le novit&agrave; Mercedes in arrivo nel 2019       

Avvistati i primi muletti della berlina media, destinata al debutto tra fine 2020 e 2021. Dovr&agrave; replicare a nuova Serie 3, lo far&agrave; rilanciando i contenuti della futura Classe S nel segmento D?

Nuova Mercedes Classe C, inizia il viaggio verso il 2021

Tra le principali novità del restyling della berlina media e della variante station wagon, l'arrivo dei fari Multibeam led con Ultra Range. Composti da 84 led singoli, assicurano una luminosità massima fino a 650 metri davanti al veicolo. Numerosi i dettagli rivisti nell'aggiornamento di metà carriera di Mercedes Classe C

Mercedes Classe C 2018: foto

Nuova Classe A e AMG granturismo 4 porte le novit&agrave; destinate a catturare l&#39;attenzione. Maybach Classe S e Mercedes Classe C per il rinnovamento di met&agrave; carriera. Sono le frecce Mercedes in vista del Salone di Ginevra. Ritocca pochi dettagli di stile la berlina media, replicati sulla variante station wagon. Linee dei paraurti, calandra a matrice di serie in allestimento Premium, tinte della carrozzeria nuove &ndash; argento Mojave e verde smeraldo, entrambi metallizzati -.  Interventi pi&ugrave; incisivi risultano essere altri. A partire dai fari anteriori. Multibeam led a richiesta, alternativa ai proiettori con lampade alongene e luci diurne a led. Con 84 led singoli &egrave; possibile gestire l&#39;illuminazione in modo tale da ottenere il fascio luminoso pi&ugrave; potente possibile senza accecare altri veicoli, grazie alla schermatura selettiva di ciascun led e la diminuzione d&#39;intensit&agrave; nell&#39;area nella quale viene rilevata un&#39;altra auto. Nelle condizioni di marcia con strada libera e velocit&agrave; oltre i 40 km/h, gli abbaglianti Ultra Range assicurano una potenza di illuminazione di 1 Lux fino a 650 metri.&nbsp;  A bordo, gli interventi sul restyling 2018 di Classe C si riassumono nella possibilit&agrave; di dotarla della strumentazione digitale con schermo da 12,3 pollici&nbsp;- di serie in allestimento Premium - configurabile in tre diverse rappresentazioni e alternativa a display di taglia ridotta. Il nuovo volante integra i touchpad e i comandi per gestire il cruise control e il Distronic sulle razze, contenuti di assistenza alla guida che trovano nel pacchetto opzionale Driving Assistance Package la sintesi del controllo attivo della velocit&agrave; e l&#39;assistenza attiva al cambio di corsia, abbinato alla frenata attiva d&#39;emergenza. Non solo i dati della telecamera e dei radar a monitorare l&#39;ambiente intorno al veicolo, ma l&#39;utilizzo delle mappe e dei dati del navigatore satellitare per ottimizzare il funzionamento dei sistemi, anche in presenza di incroci e rotonde.  L&#39;attenzione al comfort passa dal programma Energizing comfort, profili differenziati che regolano climatizzazione, massaggio, diffusore di aromi, luci e musica. Sedili massaggianti Multicontour che sfoggiano la regolazione lombare e laterale mediante sacche a controllo pneumatico.&nbsp;  Gli affinamento proseguono sul sistema di interfaccia uomo-macchina. Detto dei touchpad al volante, il controller sul tunnel adesso offre un feedback tattile. L&#39;evoluzione dei servizi legati all&#39;infotainment &egrave; radicata sul progetto originario di Classe C, non troveremo i contenuti di intelligenza artificiale del Mercedes User Experience, lanciato sulla nuova generazione di Classe A e destinato in futuro a estendersi sui nuovi progetti della casa della Stella a tre punte.  Altri affinamenti di Mercedes Classe C restyling interessano le finiture interne, in legno a poro aperto (noce marrone o quercia color antracite), il sistema di accesso e avvio senza chiave ora di serie, i colori delle versioni AMG Line rinnovati, tra grigio, nero e marrone cuoio. 

Dal volante con i touchpad integrati ai fari Multibeam led, proseguendo con i sistemi di assistenza alla guida evoluti, il restyling di Mercedes Classe C introduce diversi contenuti di rilievo

Mercedes Classe C, il restyling illumina Ginevra con i Multibeam led

Mercedes-Benz

/widget/utility/2021/11/08-4898213/testo_seo_mercedes_benz

Aria condizionata

Distronic: regolazione automatica della velocità in funzione delle condizioni del traffico e frenataautomatica( fino all'arresto)

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 7 allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso del cambio di corsia

Sedili in pelle

Head-up display

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0 e 0

Android Auto

Apple CarPlay

Blind Spot Assist: sistema di controllo dell'angolo morto di visuale degli specchietti retrovisori

Monitoraggio angolo cieco

Assistenza al parcheggio posteriore, parch semi-autom/uscita e frenata automatica durante parcheggio

Sensori di parcheggio

Pacchetto parcheggio: include Park-Pilot e telecamera a 360 gradi

Telecamera

Sedile conducente, passeggero sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 5 posizioni e elettrica a 2 vie

Sedili riscaldati

Smart card/chiave automatica e include accensione senza chiavi

Hands-free

Cambio automatico

Cerchi in lega da 19" AMG a razze doppie ant.225/40 R19 post.255/35 R19

Cerchi in lega

Gancio Traino

Cerchi in lega leggera AMG da 48,3 cm (19") a 5 doppie razze

Assistenza al parcheggio anteriore e parch semi-autom/perpend., assistenza al parcheggio posteriore, parch semi-autom/perpend/uscita e frenata automatica durante parcheggio

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore con sensore & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio laterale con telecamera

Smart card/chiave automatica, include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Run flat

Cerchi in lega da 19" AMG a razze multiple pneumatici ant.225/40 R19 post.255/35 R19

Mercedes-Benz Classe C Cabrio

Prezzo di listino