Rivela gli allestimenti e le motorizzazioni disponibili al lancio sul mercato italiano, nuova Mercedes GLC. Una gamma di motori tutti elettrificati con mild hybrid a 48 volt, aspettando l'arrivo dell'ibrida pug-in in grado di percorrere pi&ugrave; di 100 km in modalit&agrave; elettrica. Il suv di segmento D mutua la tecnica e tecnologia della Classe C, interpretati in chiave sport utility.&nbsp;Ampia l'offerta di allestimenti e le personalizzazioni possibili attingendo al lungo elenco di optional Mercedes&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/mercedes-benz">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>).&nbsp; <h2>Motori, benzina e diesel 2 litri mild</h2> Il prezzo d'attacco lo fa la <a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz">Mercedes</a> GLC 200, turbo benzina 2 litri mild hybrid da 204 cavalli e il supporto di 23 cavalli dalla componente elettrica a 48 volt. &Egrave; Advanced l'allestimento d'ingresso, seguito dalla personalizzazione AMG Advanced; la scalata al vertice della gamma prosegue con GLC Advanced Plus, poi AMG Advanced Plus, AMG Premium e AMG Premium Plus.&nbsp; Va detto come la motorizzazione 2 litri GLC 300 da 258 cavalli (+23 del mild hybrid) sia declinata solo nelle proposte co-firmate AMG, quindi AMG Advanced, AMG Advanced Plus,AMG Premium e AMG Premium Plus. I 61.345 euro rappresentano la soglia d'ingresso per la versione benzina GLC 200, dove il diesel 220d da 197 cavalli (+23) fa il prezzo a 62.809 euro. Si posiziona a 73.338 euro il top di gamma GLC 300. <h2>La dotazione base</h2> Della dotazione di serie, indipendentemente dall'allestimento, fanno parte l'infotainment MBUX con navigatore, su schermo da 11,9 pollici, i sedili riscaldabili, l'Adas del Brake Assist attivo e l'accesso senza chiave a bordo (oltre al lettore di impronte digitali legato all'infotainment). Lo step Advanced, primo degli allestimenti, somma gli abbaglianti adattivi e i fari a led high performance, il climatizzatore automatico, i sensori di parcheggio e la retrocamera di manovra. <h2>I prezzi e gli allestimenti di Mercedes GLC</h2> <table cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr> <td valign="top"> </td> <td valign="top"> Advanced </td> <td valign="top"> AMG Advanced </td> <td valign="top"> Advanced Plus </td> <td valign="top"> AMG Advanced Plus </td> <td valign="top"> AMG Premium </td> <td valign="top"> AMG Premium Plus </td> </tr> <tr> <td valign="top"> GLC 220d </td> <td valign="middle"> &euro;&lrm; 62.809,00 </td> <td valign="middle"> &euro;&lrm; 67.677,00 </td> <td valign="middle"> &euro;&lrm; 64.754,00 </td> <td valign="middle"> &euro;&lrm; 69.621,00 </td> <td valign="middle"> &euro;&lrm; 72.042,00 </td> <td valign="middle"> &euro;&lrm; 75.463,00 </td> </tr> <tr> <td valign="top"> GLC 200 </td> <td valign="middle"> &euro;&lrm; 61.345,00 </td> <td valign="middle"> &euro;&lrm; 66.213,00 </td> <td valign="middle"> &euro;&lrm; 63.290,00 </td> <td valign="middle"> &euro;&lrm; 68.157,00 </td> <td valign="middle"> &euro;&lrm; 70.578,00 </td> <td valign="middle"> &euro;&lrm; 73.999,00 </td> </tr> <tr> <td valign="top"> GLC 300 </td> <td valign="middle"> - </td> <td valign="middle"> &euro;&lrm; 73.338,00 </td> <td valign="middle"> - </td> <td valign="middle"> &euro;&lrm; 75.282,00 </td> <td valign="middle"> &euro;&lrm; 77.703,00 </td> <td valign="middle"> &euro;&lrm; 81.124,00 </td> </tr> </tbody> </table>

        Rivela gli allestimenti e le motorizzazioni disponibili al lancio sul mercato italiano, nuova Mercedes GLC. Una gamma di motori tutti elettrificati con mild hybrid a 48 volt, aspettando l'arrivo dell'ibrida pug-in in grado di percorrere pi&ugrave; di 100 km in modalit&agrave; elettrica. Il suv di segmento D mutua la tecnica e tecnologia della Classe C, interpretati in chiave sport utility.&nbsp;Ampia l'offerta di allestimenti e le personalizzazioni possibili attingendo al lungo elenco di optional Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato).&nbsp;  Motori, benzina e diesel 2 litri mild Il prezzo d'attacco lo fa la Mercedes GLC 200, turbo benzina 2 litri mild hybrid da 204 cavalli e il supporto di 23 cavalli dalla componente elettrica a 48 volt. &Egrave; Advanced l'allestimento d'ingresso, seguito dalla personalizzazione AMG Advanced; la scalata al vertice della gamma prosegue con GLC Advanced Plus, poi AMG Advanced Plus, AMG Premium e AMG Premium Plus.&nbsp; Va detto come la motorizzazione 2 litri GLC 300 da 258 cavalli (+23 del mild hybrid) sia declinata solo nelle proposte co-firmate AMG, quindi AMG Advanced, AMG Advanced Plus,AMG Premium e AMG Premium Plus. I 61.345 euro rappresentano la soglia d'ingresso per la versione benzina GLC 200, dove il diesel 220d da 197 cavalli (+23) fa il prezzo a 62.809 euro. Si posiziona a 73.338 euro il top di gamma GLC 300. La dotazione base Della dotazione di serie, indipendentemente dall'allestimento, fanno parte l'infotainment MBUX con navigatore, su schermo da 11,9 pollici, i sedili riscaldabili, l'Adas del Brake Assist attivo e l'accesso senza chiave a bordo (oltre al lettore di impronte digitali legato all'infotainment). Lo step Advanced, primo degli allestimenti, somma gli abbaglianti adattivi e i fari a led high performance, il climatizzatore automatico, i sensori di parcheggio e la retrocamera di manovra. I prezzi e gli allestimenti di Mercedes GLC        Advanced   AMG Advanced   Advanced Plus   AMG Advanced Plus   AMG Premium   AMG Premium Plus     GLC 220d   &euro;&lrm; 62.809,00   &euro;&lrm; 67.677,00   &euro;&lrm; 64.754,00   &euro;&lrm; 69.621,00   &euro;&lrm; 72.042,00   &euro;&lrm; 75.463,00     GLC 200   &euro;&lrm; 61.345,00   &euro;&lrm; 66.213,00   &euro;&lrm; 63.290,00   &euro;&lrm; 68.157,00   &euro;&lrm; 70.578,00   &euro;&lrm; 73.999,00     GLC 300   -   &euro;&lrm; 73.338,00   -   &euro;&lrm; 75.282,00   &euro;&lrm; 77.703,00   &euro;&lrm; 81.124,00           

Sei allestimenti, tre motorizzazioni mild hybrid. Cos&igrave; Mercedes GLC debutta sul mercato, aspettando l'ibrida plug-in

Mercedes GLC, i prezzi e gli allestimenti sul mercato italiano

Nuova generazione per il Suv di casa Mercedes. Per la GLC 2022 solo motori ibridi, MHEV a 48 volt o PHEV, MBUX di ultima generazione e una linea ancora più aerodinamica

Nuova Mercedes GLC

Si apre un nuovo capitolo della storia di successo della <a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz/modelli/glc">Mercedes GLC</a>, il SUV di Stoccarda nato nel 2015 per sostituire la GLK, diventata una delle vetture pi&ugrave; importanti nella gamma della Stella con 2.6 milioni di esemplari venduti in tutto il mondo dal momento del lancio. E per restare sulla breccia, si aggiorna nello stile, punta sulle motorizzazioni ibride, la trazione integrale di serie e dotazione tecnologica di ultima generazione ereditati direttamente dalla berlina Classe C. <h2>Le proporzioni della GLC</h2> Rispetto alla generazione che manda in soffitta, la nuova GLC &egrave; stata rivista nelle proporzioni. Tocca i 4,716 metri di lunghezza (+60mm), ma sebbene sia la carreggiata anteriore, sia la posteriore sono state incrementate rispettivamente di 6 mm (1,627 m) e di 23 mm (1,640 m) la larghezza &egrave; rimasta di 1,890 m. Il gioco dei millimetri ha permesso di aumentare lo spazio interno, a tutto beneficio degli occupanti e del baglio che arriva a 600 l (+50) di volume nelle versioni non plug-in. Superfici maggiori che, per&ograve;, non si sono tradotte in un peggioramento dell&rsquo;efficienza aerodinamica, tutt&rsquo;altro. Il Cx del SUV, nella configurazione migliore, &egrave; di 0,29, due centesimi meglio rispetto al passato, risultato raggiunto attraverso simulazioni al CFD che hanno guidato i designer nel definire le linee esterne per pulire i flussi in modo da limare la resistenza all&rsquo;avanzamento. Ad esempio, tra le zone interessate all&rsquo;ottimizzazione aerodinamica troviamo il il tetto, abbassato di 4 mm, lo spoiler posteriore, le alette integrate ai lati del paraurti anteriore e i cerchia 18&rdquo; o da 20&rdquo;, messi a filo dei passaruota e dotati di un disegno specifico per ridurre le turbolenze da rotolamento. <h2>I dettagli di stile della nuova GLC</h2> Paletti funzionali fissati dal computer a parte, esteticamente la vettura &egrave; un&rsquo;evoluzione stilistica rispetto al passato. Sono nuovi i fari, LED di serie o Digital Light a richiesta, che si raccordano alla mascherina del radiatore e che accentuano la larghezza dell&rsquo;auto, mentre le nuove luci posteriori sdoppiate hanno un corpo interno dall&#39;aspetto tridimensionale e accentuano la larghezza della coda. Nella parte bassa della coda, inoltre c&rsquo;&egrave; una protezione paracolpi cromata che incornicia le mascherine dei terminali di scarico. <h2>Abitacolo, l&rsquo;eredit&agrave; di Classe S e Classe C</h2> La nuova Mercedes GLC riceve in dote dalle sorelle <a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz/modelli/classe-s">Classe S</a> e <a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz/modelli/classe-c-berlina">Classe C</a> l&rsquo;impostazione dell&rsquo;abitacolo. Il generoso tunnel centrale divide nettamente lato guida da quello passeggero, dando l&rsquo;effetto di essere avvolti dai comandi con un layout di ispirazione aeronautica, sensazione ampliata dalle bocchette di aerazione che ricordano le turbine di un jet. La plancia si sviluppa attorno ai due schermi dedicati alla strumentazione, da 12,3&rdquo; e infotelematica, da 11,9&rdquo;,&nbsp;quest&rsquo;ultimo montato come se si ergesse dalla console centrale, leggermente inclinato verso il lato guida,&nbsp; quasi fosse sospeso al centro dell&rsquo;abitacolo. Il software del sistema di infotainment &egrave; l&rsquo;ultima generazione di MBUX, gestibile anche attraverso i comandi dell&rsquo;assistenza vocale &ldquo;Hey Mercedes&rdquo;, migliorato grazie all&rsquo;attivazione dei servizi online dell&rsquo;app Mercedes me. Tra le novit&agrave;, oltre all&rsquo;integrazione con i principali fornitori di servizi di musica in streaming, fa il suo esordio NewsFlash che permette al cliente di richiamare attraverso &ldquo;Hey Mercedes&rdquo; le notizie raggruppate in modo personalizzato, ad esempio relative a economia, sport e cultura. Inoltre MBUX, attraverso la funzione Smart Home, &egrave; in grado di dialogare con i sistemi di domotica e permette al conducente di controllare da remoto sitemi e apparecchiature intelligenti del proprio appartamento. <h2>Motori, avanti tutta con l&rsquo;elettrificazione</h2> Al momento del lancio, la nuova GLC &egrave; spinta da motori benzina o Diesel, dotati di elettrificazione leggera o plug-in, abbinati trasmissioni automatiche a 9 rapporti&nbsp; e trazione integrale 4Matic di serie. I propulsori supportati dal sistema MHEV a 48 volt sono il 4 cilindri 2.0 benzina, preparato in due step di potenza da 204 cv e 320 Nm di coppia o 258 cv e 400 Nm coppia, e il 4 cilindri 2.0 Diesel da 197 cv e 440 Nm di coppia. Discorso a parte, per le versioni plug-in. Gli stessi motori gi&agrave; citati benzina e Diesel sono stati implementati con la trazione elettrica di quarta generazione, che sfrutta un motogeneratore da 100 kW e 440 Nm di coppia, alimentato da un pacco batterie dalla capacit&agrave; di 31,2 kWh e consente di percorrere fino a 100 km. Specifiche che permettono alla vettura di percorrere fino a 100 km (dato omologato secondo il ciclo WLTP) con trazione puramente elettrica. Le versioni alla spina, per sfruttare al meglio la batteria, oltre ad un affinamento della modalit&agrave; di guida in ibrido, hanno due programmi di marcia specifici: Battery Hold, che da priorit&agrave; al mantenimento di carica della batteria e Electric, per la modalit&agrave; di guida a 0 emissioni fino a 140 km/h. <div class="page" title="Page 20"> <div class="layoutArea"> <div class="column"> <h3>La scheda tecnica di modelli ibridi plug-in</h3> </div> </div> <div class="layoutArea"> <div class="column"></div> </div> </div> <h2>Assetto, tra comfort e agilit&agrave;</h2> La dinamica di guida &egrave; stata impostata su un equilibrio da comodit&agrave; di marcia e piacere di guida. Nuove, infatti, sono le sospensioni, con l&rsquo;anteriore che adotta un sistema a 4 bracci, mentre il posteriore adotta il multilink. A richiesta ci sono le sospensioni pneumatiche&nbsp; Airmatic (di serie per le versioni plug-in) e l&rsquo;asse posteriore sterzante, con le ruote posteriori che sterzano in controfase rispetto alle anteriori fino a 60 km/h, mentre girano nella medesima direzione oltre la suddetta velocit&agrave;, in modo da facilitare le manovre o far diventare la vettura pi&ugrave; maneggevole nei percorsi guidati. Tra i sistemi di aiuto alla guida, oltre agli immancabili ADAS, visto che stiamo parlando di un SUV di segmento D a trazione integrale permanente, non potevano mancare programmi specifici per l&rsquo;off-road, come il sistema che regola in automatico la velocit&agrave; in discesa e, in abbinamento alla telecamera a 360 gradi, il cosiddetto &ldquo;cofano del motore trasparente&rdquo; sistema che mostra sul display centrale la vista virtuale di ci&ograve; che c&rsquo;&egrave; sotto la vettura, in modo da evitare massi, buche e qualsiasi altro tipo di imprevisti. Prezzi italiani e data di lancio ufficiale ancora da annunciare. <a href="https://www.auto.it/annunci/mercedes-benz">Anunci Mercedes, trova qui quella nuova o usata</a>

Si apre un nuovo capitolo della storia di successo della Mercedes GLC, il SUV di Stoccarda nato nel 2015 per sostituire la GLK, diventata una delle vetture pi&ugrave; importanti nella gamma della Stella con 2.6 milioni di esemplari venduti in tutto il mondo dal momento del lancio.  E per restare sulla breccia, si aggiorna nello stile, punta sulle motorizzazioni ibride, la trazione integrale di serie e dotazione tecnologica di ultima generazione ereditati direttamente dalla berlina Classe C.    Le proporzioni della GLC  Rispetto alla generazione che manda in soffitta, la nuova GLC &egrave; stata rivista nelle proporzioni. Tocca i 4,716 metri di lunghezza (+60mm), ma sebbene sia la carreggiata anteriore, sia la posteriore sono state incrementate rispettivamente di 6 mm (1,627 m) e di 23 mm (1,640 m) la larghezza &egrave; rimasta di 1,890 m. Il gioco dei millimetri ha permesso di aumentare lo spazio interno, a tutto beneficio degli occupanti e del baglio che arriva a 600 l (+50) di volume nelle versioni non plug-in.  Superfici maggiori che, per&ograve;, non si sono tradotte in un peggioramento dell&rsquo;efficienza aerodinamica, tutt&rsquo;altro. Il Cx del SUV, nella configurazione migliore, &egrave; di 0,29, due centesimi meglio rispetto al passato, risultato raggiunto attraverso simulazioni al CFD che hanno guidato i designer nel definire le linee esterne per pulire i flussi in modo da limare la resistenza all&rsquo;avanzamento. Ad esempio, tra le zone interessate all&rsquo;ottimizzazione aerodinamica troviamo il il tetto, abbassato di 4 mm, lo spoiler posteriore, le alette integrate ai lati del paraurti anteriore e i cerchia 18&rdquo; o da 20&rdquo;, messi a filo dei passaruota e dotati di un disegno specifico per ridurre le turbolenze da rotolamento.  I dettagli di stile della nuova GLC  Paletti funzionali fissati dal computer a parte, esteticamente la vettura &egrave; un&rsquo;evoluzione stilistica rispetto al passato. Sono nuovi i fari, LED di serie o Digital Light a richiesta, che si raccordano alla mascherina del radiatore e che accentuano la larghezza dell&rsquo;auto, mentre le nuove luci posteriori sdoppiate hanno un corpo interno dall&#39;aspetto tridimensionale e accentuano la larghezza della coda. Nella parte bassa della coda, inoltre c&rsquo;&egrave; una protezione paracolpi cromata che incornicia le mascherine dei terminali di scarico.  Abitacolo, l&rsquo;eredit&agrave; di Classe S e Classe C  La nuova Mercedes GLC riceve in dote dalle sorelle Classe S e Classe C l&rsquo;impostazione dell&rsquo;abitacolo.  Il generoso tunnel centrale divide nettamente lato guida da quello passeggero, dando l&rsquo;effetto di essere avvolti dai comandi con un layout di ispirazione aeronautica, sensazione ampliata dalle bocchette di aerazione che ricordano le turbine di un jet. La plancia si sviluppa attorno ai due schermi dedicati alla strumentazione, da 12,3&rdquo; e infotelematica, da 11,9&rdquo;,&nbsp;quest&rsquo;ultimo montato come se si ergesse dalla console centrale, leggermente inclinato verso il lato guida,&nbsp; quasi fosse sospeso al centro dell&rsquo;abitacolo.  Il software del sistema di infotainment &egrave; l&rsquo;ultima generazione di MBUX, gestibile anche attraverso i comandi dell&rsquo;assistenza vocale &ldquo;Hey Mercedes&rdquo;, migliorato grazie all&rsquo;attivazione dei servizi online dell&rsquo;app Mercedes me.  Tra le novit&agrave;, oltre all&rsquo;integrazione con i principali fornitori di servizi di musica in streaming, fa il suo esordio NewsFlash che permette al cliente di richiamare attraverso &ldquo;Hey Mercedes&rdquo; le notizie raggruppate in modo personalizzato, ad esempio relative a economia, sport e cultura.  Inoltre MBUX, attraverso la funzione Smart Home, &egrave; in grado di dialogare con i sistemi di domotica e permette al conducente di controllare da remoto sitemi e apparecchiature intelligenti del proprio appartamento.  Motori, avanti tutta con l&rsquo;elettrificazione  Al momento del lancio, la nuova GLC &egrave; spinta da motori benzina o Diesel, dotati di elettrificazione leggera o plug-in, abbinati trasmissioni automatiche a 9 rapporti&nbsp; e trazione integrale 4Matic di serie.  I propulsori supportati dal sistema MHEV a 48 volt sono il 4 cilindri 2.0 benzina, preparato in due step di potenza da 204 cv e 320 Nm di coppia o 258 cv e 400 Nm coppia, e il 4 cilindri 2.0 Diesel da 197 cv e 440 Nm di coppia.  Discorso a parte, per le versioni plug-in. Gli stessi motori gi&agrave; citati benzina e Diesel sono stati implementati con la trazione elettrica di quarta generazione, che sfrutta un motogeneratore da 100 kW e 440 Nm di coppia, alimentato da un pacco batterie dalla capacit&agrave; di 31,2 kWh e consente di percorrere fino a 100 km. Specifiche che permettono alla vettura di percorrere fino a 100 km (dato omologato secondo il ciclo WLTP) con trazione puramente elettrica. Le versioni alla spina, per sfruttare al meglio la batteria, oltre ad un affinamento della modalit&agrave; di guida in ibrido, hanno due programmi di marcia specifici: Battery Hold, che da priorit&agrave; al mantenimento di carica della batteria e Electric, per la modalit&agrave; di guida a 0 emissioni fino a 140 km/h.     La scheda tecnica di modelli ibridi plug-in         Assetto, tra comfort e agilit&agrave;  La dinamica di guida &egrave; stata impostata su un equilibrio da comodit&agrave; di marcia e piacere di guida. Nuove, infatti, sono le sospensioni, con l&rsquo;anteriore che adotta un sistema a 4 bracci, mentre il posteriore adotta il multilink. A richiesta ci sono le sospensioni pneumatiche&nbsp; Airmatic (di serie per le versioni plug-in) e l&rsquo;asse posteriore sterzante, con le ruote posteriori che sterzano in controfase rispetto alle anteriori fino a 60 km/h, mentre girano nella medesima direzione oltre la suddetta velocit&agrave;, in modo da facilitare le manovre o far diventare la vettura pi&ugrave; maneggevole nei percorsi guidati.  Tra i sistemi di aiuto alla guida, oltre agli immancabili ADAS, visto che stiamo parlando di un SUV di segmento D a trazione integrale permanente, non potevano mancare programmi specifici per l&rsquo;off-road, come il sistema che regola in automatico la velocit&agrave; in discesa e, in abbinamento alla telecamera a 360 gradi, il cosiddetto &ldquo;cofano del motore trasparente&rdquo; sistema che mostra sul display centrale la vista virtuale di ci&ograve; che c&rsquo;&egrave; sotto la vettura, in modo da evitare massi, buche e qualsiasi altro tipo di imprevisti.  Prezzi italiani e data di lancio ufficiale ancora da annunciare.  Anunci Mercedes, trova qui quella nuova o usata 

Il SUV di segmento D della Stella si rinnova, adottando motori a trazione ibrida leggera o plug-in e la digitalizzazione di Classe S e C

Nuova Mercedes GLC, elettrificata e tutta digitale

Pi&ugrave; di 100 km in elettrico con la versione ibrida plug-in, le modalit&agrave; specifiche di guida in Off-Road, in pi&ugrave;, nuova <a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz">Mercedes</a> GLC, avr&agrave; un design sostanzialmente rivisitato. Ed &egrave; sul design, sul tre quarti posteriore, che si concentra l'anticipazione a 15 giorni dalla prima mondiale. L'1 giugno "parler&agrave;" la scheda tecnica, dir&agrave; delle dimensioni di nuova <a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz/modelli/glc">GLC</a> 2023, del dettaglio delle motorizzazioni e dei sistemi Adas. <h2>Fari posteriori Oled?</h2> Un'attesa introdotta dal teaser sui fari posteriori, per grafica con una soluzione apparentemente Oled. Si inserisce in un proiettore delle forme molto diverse dal GLC oggi sul mercato, la direzione seguita &egrave; quella tracciata con Classe S e seguita da <a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz/modelli/classe-c-berlina">nuova Classe C</a>. Forme assottigliate e per linee orizontali, raccordate da un profilo al di sopra del portatarga.&nbsp; Anticipa un trattamento diverso dal solito, il teaser, anche intorno al montante D, in quello che sar&agrave; un altro punto da osservare, nella silhouette del suv di segmento D: l'andamento della linea del tetto.&nbsp; <h2>Motori, tutti elettrificati: mild e PHEV</h2> Tutte le motorizzazioni di nuova Mercedes&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/mercedes-benz">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)&nbsp;GLC saranno mild hybrid 48 volt o ibride plug-in; entrambe le formule prevedono l'assistenza elettrica sulla linea di trazione, sul cambio 9 marce. La trazione quattro ruote motrici, 4Matic, sar&agrave; di serie e avr&agrave; il complemento delle modalit&agrave; di guida specifiche in Off Road, dentro le quali opera anche il "cofano invisibile". Grazie alle immagini dalle camere esterne, il guidatore avr&agrave; una visuale perfetta del terreno immediatamente avanti al muso, per posizionare le ruote con precisione millimetrica. <h2>Interni a tutto MBUX Wide</h2> All'interno, la riscrittura estetica e funzionale dell'abitacolo passer&agrave; dal sistema MBUX in configurazione widescreen, quindi i due schermi di strumentazione e infotainment affiancati, sotto un unico pannello in vetro. Un bel colpo di modernit&agrave; e di unificazione sotto il family feeling delle Mercedes pi&ugrave; recenti rispetto all'idea di GLC di prima generazione e del successivo restyling.

        Pi&ugrave; di 100 km in elettrico con la versione ibrida plug-in, le modalit&agrave; specifiche di guida in Off-Road, in pi&ugrave;, nuova Mercedes GLC, avr&agrave; un design sostanzialmente rivisitato. Ed &egrave; sul design, sul tre quarti posteriore, che si concentra l'anticipazione a 15 giorni dalla prima mondiale. L'1 giugno "parler&agrave;" la scheda tecnica, dir&agrave; delle dimensioni di nuova GLC 2023, del dettaglio delle motorizzazioni e dei sistemi Adas. Fari posteriori Oled? Un'attesa introdotta dal teaser sui fari posteriori, per grafica con una soluzione apparentemente Oled. Si inserisce in un proiettore delle forme molto diverse dal GLC oggi sul mercato, la direzione seguita &egrave; quella tracciata con Classe S e seguita da nuova Classe C. Forme assottigliate e per linee orizontali, raccordate da un profilo al di sopra del portatarga.&nbsp; Anticipa un trattamento diverso dal solito, il teaser, anche intorno al montante D, in quello che sar&agrave; un altro punto da osservare, nella silhouette del suv di segmento D: l'andamento della linea del tetto.&nbsp; Motori, tutti elettrificati: mild e PHEV Tutte le motorizzazioni di nuova Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;GLC saranno mild hybrid 48 volt o ibride plug-in; entrambe le formule prevedono l'assistenza elettrica sulla linea di trazione, sul cambio 9 marce. La trazione quattro ruote motrici, 4Matic, sar&agrave; di serie e avr&agrave; il complemento delle modalit&agrave; di guida specifiche in Off Road, dentro le quali opera anche il "cofano invisibile". Grazie alle immagini dalle camere esterne, il guidatore avr&agrave; una visuale perfetta del terreno immediatamente avanti al muso, per posizionare le ruote con precisione millimetrica. Interni a tutto MBUX Wide All'interno, la riscrittura estetica e funzionale dell'abitacolo passer&agrave; dal sistema MBUX in configurazione widescreen, quindi i due schermi di strumentazione e infotainment affiancati, sotto un unico pannello in vetro. Un bel colpo di modernit&agrave; e di unificazione sotto il family feeling delle Mercedes pi&ugrave; recenti rispetto all'idea di GLC di prima generazione e del successivo restyling.       

Il suv di segmento medio si ispira ai fari posteriori di Classe S, verso il debutto di una gamma tutta elettrificata. GLC ibrida plug-in far&agrave; pi&ugrave; di 100 km in elettrico

Nuova Mercedes GLC 2023, stile da grande

Molto di <a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz/modelli/classe-c-berlina">Classe C</a> (soprattutto) e ispirazioni dal mondo Classe S (anche). Cos&igrave;, nuova <a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz">Mercedes</a> GLC si affaccia sulla scena. Dal 2008 a oggi, oltre 2,5 milioni di esemplari venduti, insieme a quel che fu GLK, primissima visione crossover. Appuntamento al prossimo autunno per la presentazione del suv medio rinnovato a fondo. Il design racconta con i muletti di sviluppo - ai passi conclusivi del percorso che porter&agrave; nuova GLC su strada - le novit&agrave;. <h2>Design, nuova GLC abbassa un po' il tetto</h2> Un po' meno suv e un po' pi&ugrave; "crossover" con l'andamento del tetto ad abbassarsi in coda. I fari si sviluppano per linee orizzontali, dietro. L'anteriore segue molto pi&ugrave; il corso dell'attuale generazione, non senza rivisitazioni. L'impronta &egrave; di una maggiore gentilezza delle proporzioni e linee. Di GLA prende in prestito l'andamento della linea di cintura, un po' "a foglia" davanti al montante C. <h2>Infotainment MBUX e novit&agrave; specifiche per l'off-road</h2> Dove propone un impianto radicalmente nuovo &egrave; sotto il vestito, <a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz/modelli/glc/notizie">nuova GLC</a>. Qui si trova la tecnica di Classe C e la tecnologia di Classe S. C'&egrave; il sistema multimediale MBUX di seconda generazione e con una rappresentazione specifica per la guida Off-Road. Non &egrave; una prima assoluta la funzione "cofano trasparente". Gi&agrave; Land Rover in passato ha sviluppato tale soluzione. Permette di vedere senza gli ingombri del muso dove si posizionano con esattezza le ruote anteriori. &Egrave; una funzione utile, vedere da vicino il terreno, sull'infotainment con realt&agrave; aumentata, cos&igrave; da scegliere il solco migliore in fuoristrada. Trarr&agrave; beneficio nella guida anche dall'asse posteriore sterzante, fino a 4,5 gradi controfase. &Egrave; una delle novit&agrave; di GLC 2022, assetto completato dalla possibilit&agrave; di avere sospensioni pneumatiche. <h2>Adas, GLC predisposta per il Livello 3?</h2> Il fronte Adas racconta di un'assistenza avanzata alle manovre con rimorchio al seguito, il miglioramento del cruise control adattivo - ora rileva i veicoli fermi, su strada, anche se si viaggia a 100 km/h - e la presenza dell'automazione del parcheggio e del mantenimento attivo di corsia. Rumours recenti davano anche la predisposizione hardware per la guida assistita di Livello 3, un contenuto che avrebbe eco notevole perch&eacute; entrerebbe nel segmento D premium dopo essere stato annunciato tra le ammiraglie. <h2>Motori ibridi plug-in di GLC da oltre 100 km in elettrico</h2> Alla voce motorizzazioni, poi, nuova Mercedes GLC avr&agrave; unit&agrave; <a href="https://www.auto.it/green">tutte elettrificate: mild hybrid a 48 volt, oppure, ibrido plug-in</a>. Il mild hybrid apporta con lo starter generatore a cinghia fino a 23 cavalli e 250 Nm a supporto del motore 2 litri turbo benzina o diesel. Propulsori che avranno un livello di potenza massimo rispettivamente di 258 cavalli e 400 Nm, 265 cavalli e 550 Nm. Di derivazione Classe S, a sua volta trasmessa a Classe C, &egrave; la tecnologia ibrida plug-in. Due soluzioni, differenti per potenza in gioco, saranno declinate sul motore 2 litri benzina, una sul 2 litri Diesel. Tutte, con motogeneratore elettrico di quarta generazione, installato sul cambio automatico 9G-Tronic e dalla potenza di 136 cavalli e 440 Nm di coppia. Valori alimentati da un pacco batteria in grado di assicurare un'autonomia di marcia ben oltre i 100 km.&nbsp;

        Molto di Classe C (soprattutto) e ispirazioni dal mondo Classe S (anche). Cos&igrave;, nuova Mercedes GLC si affaccia sulla scena. Dal 2008 a oggi, oltre 2,5 milioni di esemplari venduti, insieme a quel che fu GLK, primissima visione crossover. Appuntamento al prossimo autunno per la presentazione del suv medio rinnovato a fondo. Il design racconta con i muletti di sviluppo - ai passi conclusivi del percorso che porter&agrave; nuova GLC su strada - le novit&agrave;. Design, nuova GLC abbassa un po' il tetto Un po' meno suv e un po' pi&ugrave; "crossover" con l'andamento del tetto ad abbassarsi in coda. I fari si sviluppano per linee orizzontali, dietro. L'anteriore segue molto pi&ugrave; il corso dell'attuale generazione, non senza rivisitazioni. L'impronta &egrave; di una maggiore gentilezza delle proporzioni e linee. Di GLA prende in prestito l'andamento della linea di cintura, un po' "a foglia" davanti al montante C. Infotainment MBUX e novit&agrave; specifiche per l'off-road Dove propone un impianto radicalmente nuovo &egrave; sotto il vestito, nuova GLC. Qui si trova la tecnica di Classe C e la tecnologia di Classe S. C'&egrave; il sistema multimediale MBUX di seconda generazione e con una rappresentazione specifica per la guida Off-Road. Non &egrave; una prima assoluta la funzione "cofano trasparente". Gi&agrave; Land Rover in passato ha sviluppato tale soluzione. Permette di vedere senza gli ingombri del muso dove si posizionano con esattezza le ruote anteriori. &Egrave; una funzione utile, vedere da vicino il terreno, sull'infotainment con realt&agrave; aumentata, cos&igrave; da scegliere il solco migliore in fuoristrada. Trarr&agrave; beneficio nella guida anche dall'asse posteriore sterzante, fino a 4,5 gradi controfase. &Egrave; una delle novit&agrave; di GLC 2022, assetto completato dalla possibilit&agrave; di avere sospensioni pneumatiche. Adas, GLC predisposta per il Livello 3? Il fronte Adas racconta di un'assistenza avanzata alle manovre con rimorchio al seguito, il miglioramento del cruise control adattivo - ora rileva i veicoli fermi, su strada, anche se si viaggia a 100 km/h - e la presenza dell'automazione del parcheggio e del mantenimento attivo di corsia. Rumours recenti davano anche la predisposizione hardware per la guida assistita di Livello 3, un contenuto che avrebbe eco notevole perch&eacute; entrerebbe nel segmento D premium dopo essere stato annunciato tra le ammiraglie. Motori ibridi plug-in di GLC da oltre 100 km in elettrico Alla voce motorizzazioni, poi, nuova Mercedes GLC avr&agrave; unit&agrave; tutte elettrificate: mild hybrid a 48 volt, oppure, ibrido plug-in. Il mild hybrid apporta con lo starter generatore a cinghia fino a 23 cavalli e 250 Nm a supporto del motore 2 litri turbo benzina o diesel. Propulsori che avranno un livello di potenza massimo rispettivamente di 258 cavalli e 400 Nm, 265 cavalli e 550 Nm. Di derivazione Classe S, a sua volta trasmessa a Classe C, &egrave; la tecnologia ibrida plug-in. Due soluzioni, differenti per potenza in gioco, saranno declinate sul motore 2 litri benzina, una sul 2 litri Diesel. Tutte, con motogeneratore elettrico di quarta generazione, installato sul cambio automatico 9G-Tronic e dalla potenza di 136 cavalli e 440 Nm di coppia. Valori alimentati da un pacco batteria in grado di assicurare un'autonomia di marcia ben oltre i 100 km.&nbsp;        

Prime immagini e caratteristiche del suv in attesa dell'uscita sul mercato. Ecco come nuova GLC 2022 rinnova il progetto di segmento D

Nuova Mercedes GLC 2022 rivela i numeri super dell'ibrido plug-in

Lo sviluppo del suv di segmento D prosegue nel nord della Svezia, in attesa della presentazione il prossimo autunno. Rivela sostanziali novità, Mercedes GLC. Motori, infotainment, design, ecco come cambia il progetto

Nuova Mercedes GLC, i muletti

Il nuovo SUV della Stella dà il meglio di sé nelle strade sterrate e impervie poco fuori Francoforte

Mercedes GLC: il test off-road FOTO

Al Salone di New York, Mercedes rinnova la proposta più sportiva del suo suv medio, GLC. Il restyling introduce le novità di stile, il sistema MBUX, il differenziale a controllo elettronico e conferma le due proposte del motore V8 4 litri twin turbo: 476 e 510 cavalli. 

Mercedes-AMG GLC 63: foto

Il SUV-coupé beneficia delle innovazioni introdotte da Mercedes di recente. A partire dal MBUX con comandi gestuali per proseguire con i motori benzina completi di EQ Boost e i Diesel OM 654 RDE. Cinque motorizzazioni al lancio, tutte 2 litri

Mercedes GLC Coupé 2019: FOTO

Pi&ugrave; che un restyling, Mercedes GLC Coup&eacute; introduce un upgrade. Aggiornamento che interessa s&igrave; lo stile, ma in modo assolutamente marginale. &Egrave; il SUV-coup&eacute; medio di sempre, solo affinato nei dettagli: della calandra, dei paraurti, della grafica delle luci, di serie i fari a led. L&rsquo;upgrade, i progressi tecnici, indicano gli sviluppi importanti prodotti sulle motorizzazioni benzina e Diesel, le sospensioni a controllo continuo, gli automatismi che migliorano la sicurezza di marcia. Questi ultimi si riassumono nel dispositivo che evita le collisioni frontali con veicoli che procedono in senso opposto, intervenendo autonomamente sui freni. Altro, molto di pi&ugrave;, &egrave; possibile dall&rsquo;operato del controllo attivo della velocit&agrave; e distanza Distronic e dell&rsquo;assistente sul volante. Sono le evoluzioni gi&agrave; integrate e presentate su Mercedes GLC a Ginevra, come il rallentamento automatico in presenza di una coda in autostrada, oppure, l&rsquo;adeguamento della velocit&agrave; in presenza di incroci, in prossimit&agrave; delle curve e di rotonde. <h3 class="western">INFOTAINMENT, DAL TOUCHPAD ALLE GESTURES</h3> A bordo, dopo aver debuttato sull&rsquo;ammiraglia Classe S, arriva anche sul SUV-coup&eacute; il volante con i tasti touch sulle razze, uno dei &ldquo;modi&rdquo; con i quali controllare l&rsquo;infotainment MBUX. Due opzioni di touchscreen, 7 o 10,25 pollici, sul quale operare direttamente o mediante il touchpad posto sul tunnel, altra novit&agrave;. Il miglioramento dell&rsquo;User Experience Mercedes &egrave; completa dei comandi vocali con l&#39;assistente &quot;Hey Mercedes&quot; e delle gestures portate al debutto da nuova CLA. Gestures con Interior Assist, pacchetto&nbsp;proposto tra gli optional. La strumentazione virtuale da 12,3 pollici e la soluzione Energizing Comfort Control completano le novit&agrave; all&rsquo;interno di GLC Coup&eacute; restyling 2019. <a href="http://www.auto.it/news/saloni/ginevra/2019/02/28-1978876/mercedes_glc_2019_restyling_con_mbux_e_nuovi_motori/">Mercedes GLC, arriva il restyling 2019 a Ginevra</a> Energizing Comfort Control, programma personalizzato &ndash; anche in funzione del tragitto &ndash; con diversi profili comprensivi di massaggio, riscaldamento dei sedili, musica e luci d&rsquo;ambiente, mirati a ridurre lo stress in viaggio. <h3 class="western">MOTORI, BENZINA ELETTRIFICATI E DIESEL RDE</h3> Dove il restyling di GLC Coup&eacute; produce un netto balzo in avanti &egrave; al capitolo motori. Tutti 2 litri, benzina e Diesel. Potenze comprese tra i 163 e i 258 cavalli, con le prime versioni disponibili al lancio. L&rsquo;elettrificazione del sistema EQ Boost a 48 volt sui benzina; un Diesel ultra-efficiente e pulito, con catalizzatori (a ossidazione e di tipo SCR) e filtro del particolato montati direttamente sul propulsore, ai quali sommare un dispositivo SCR sullo scarico.&nbsp; GLC Coup&eacute; 200 4Matic sviluppa 197 cavalli e 320 Nm, ai quali sommare il plus dell&rsquo;alternatore-starter a cinghia, da 10 kW e 150 Nm. Valori che ritroviamo abbinati al 2 litri GLC Coup&eacute; 300 4Matic, da 258 cavalli e 370 Nm. Tre alternative al capitolo Diesel. GLC Coup&eacute; 200d 4Matic da 163 cavalli e 360 Nm &ndash; versione pi&ugrave; parca tra tutte, con 5.2 litri/100 km di consumo nel misto &ndash; e seguita dalla versione 220d 4Matic, da 194 cavalli e 400 Nm, fino a giungere al vertice di 300d 4Matic, con 245 cavalli e 500 Nm. <h3 class="western">SOSPENSIONI, CONTROLLO TOTALE E ADATTIVO</h3> Il comparto sospensioni, alla specifica di serie con regolazione della rigidit&agrave; in funzione delle diverse modalit&agrave; di guida, offre due ulteriori proposte, optional. Il Dynamic Body Control &egrave; un sistema di tipo adattivo, a regolazione continua, per singolo elemento. Rende possibile variare la risposta, in modo indipendente, di ciascun ammortizzatore. La specializzazione superiore &egrave; nell&rsquo;Air Body Control, che allo schema molla-ammortizzatore sostituisce elementi pneumatici a tre camere per controllare la dinamica del veicolo. Nonostante le forme sportiveggianti del SUV-coup&eacute;, che non t&#39;aspetteresti di trovare completo di rimorchio al seguito, come su GLC &egrave; disponibile il sistema Trailer Manoeuvering Assist. Si rivela un assistente alle manovre in retromarcia. Grazie ai sensori installati sulla testa del gancio, l&rsquo;elettronica gestisce le operazioni rilevando angoli del veicolo e del rimorchio per semplificare le operazioni.&nbsp;

Pi&ugrave; che un restyling, Mercedes GLC Coup&eacute; introduce un upgrade. Aggiornamento che interessa s&igrave; lo stile, ma in modo assolutamente marginale. &Egrave; il SUV-coup&eacute; medio di sempre, solo affinato nei dettagli: della calandra, dei paraurti, della grafica delle luci, di serie i fari a led.    L&rsquo;upgrade, i progressi tecnici, indicano gli sviluppi importanti prodotti sulle motorizzazioni benzina e Diesel, le sospensioni a controllo continuo, gli automatismi che migliorano la sicurezza di marcia. Questi ultimi si riassumono nel dispositivo che evita le collisioni frontali con veicoli che procedono in senso opposto, intervenendo autonomamente sui freni.  Altro, molto di pi&ugrave;, &egrave; possibile dall&rsquo;operato del controllo attivo della velocit&agrave; e distanza Distronic e dell&rsquo;assistente sul volante. Sono le evoluzioni gi&agrave; integrate e presentate su Mercedes GLC a Ginevra, come il rallentamento automatico in presenza di una coda in autostrada, oppure, l&rsquo;adeguamento della velocit&agrave; in presenza di incroci, in prossimit&agrave; delle curve e di rotonde.  INFOTAINMENT, DAL TOUCHPAD ALLE GESTURES  A bordo, dopo aver debuttato sull&rsquo;ammiraglia Classe S, arriva anche sul SUV-coup&eacute; il volante con i tasti touch sulle razze, uno dei &ldquo;modi&rdquo; con i quali controllare l&rsquo;infotainment MBUX. Due opzioni di touchscreen, 7 o 10,25 pollici, sul quale operare direttamente o mediante il touchpad posto sul tunnel, altra novit&agrave;.  Il miglioramento dell&rsquo;User Experience Mercedes &egrave; completa dei comandi vocali con l&#39;assistente &quot;Hey Mercedes&quot; e delle gestures portate al debutto da nuova CLA. Gestures con Interior Assist, pacchetto&nbsp;proposto tra gli optional. La strumentazione virtuale da 12,3 pollici e la soluzione Energizing Comfort Control completano le novit&agrave; all&rsquo;interno di GLC Coup&eacute; restyling 2019.  Mercedes GLC, arriva il restyling 2019 a Ginevra  Energizing Comfort Control, programma personalizzato &ndash; anche in funzione del tragitto &ndash; con diversi profili comprensivi di massaggio, riscaldamento dei sedili, musica e luci d&rsquo;ambiente, mirati a ridurre lo stress in viaggio.  MOTORI, BENZINA ELETTRIFICATI E DIESEL RDE  Dove il restyling di GLC Coup&eacute; produce un netto balzo in avanti &egrave; al capitolo motori. Tutti 2 litri, benzina e Diesel. Potenze comprese tra i 163 e i 258 cavalli, con le prime versioni disponibili al lancio.  L&rsquo;elettrificazione del sistema EQ Boost a 48 volt sui benzina; un Diesel ultra-efficiente e pulito, con catalizzatori (a ossidazione e di tipo SCR) e filtro del particolato montati direttamente sul propulsore, ai quali sommare un dispositivo SCR sullo scarico.&nbsp;  GLC Coup&eacute; 200 4Matic sviluppa 197 cavalli e 320 Nm, ai quali sommare il plus dell&rsquo;alternatore-starter a cinghia, da 10 kW e 150 Nm. Valori che ritroviamo abbinati al 2 litri GLC Coup&eacute; 300 4Matic, da 258 cavalli e 370 Nm. Tre alternative al capitolo Diesel. GLC Coup&eacute; 200d 4Matic da 163 cavalli e 360 Nm &ndash; versione pi&ugrave; parca tra tutte, con 5.2 litri/100 km di consumo nel misto &ndash; e seguita dalla versione 220d 4Matic, da 194 cavalli e 400 Nm, fino a giungere al vertice di 300d 4Matic, con 245 cavalli e 500 Nm.  SOSPENSIONI, CONTROLLO TOTALE E ADATTIVO  Il comparto sospensioni, alla specifica di serie con regolazione della rigidit&agrave; in funzione delle diverse modalit&agrave; di guida, offre due ulteriori proposte, optional. Il Dynamic Body Control &egrave; un sistema di tipo adattivo, a regolazione continua, per singolo elemento. Rende possibile variare la risposta, in modo indipendente, di ciascun ammortizzatore.  La specializzazione superiore &egrave; nell&rsquo;Air Body Control, che allo schema molla-ammortizzatore sostituisce elementi pneumatici a tre camere per controllare la dinamica del veicolo.  Nonostante le forme sportiveggianti del SUV-coup&eacute;, che non t&#39;aspetteresti di trovare completo di rimorchio al seguito, come su GLC &egrave; disponibile il sistema Trailer Manoeuvering Assist. Si rivela un assistente alle manovre in retromarcia. Grazie ai sensori installati sulla testa del gancio, l&rsquo;elettronica gestisce le operazioni rilevando angoli del veicolo e del rimorchio per semplificare le operazioni.&nbsp; 

Motori benzina elettrificati a 48 volt, Diesel puliti e gi&agrave; in regola Euro 6d - RDE. Sono le novit&agrave; dell&#39;upgrade sul modello, che si completa col sistema MBUX, gestures&nbsp;con Interior Assist,&nbsp;e sistemi di assistenza alla guida evoluti

Mercedes GLC Coup&eacute;, il restyling con gli EQ Boost

Dopo aver presentato a Ginevra il rinnovamento del suv GLC, tocca a&nbsp;Mercedes GLC Coup&eacute; restyling annunciare un debutto ormai imminente. Teaser su Twitter, per introdurre le novit&agrave; di stile. I fari rinnovati nella grafica e, di serie, gli anteriori, a led High Performance. Ritroveremo tutte le soluzioni portate al debutto da GLC, quindi i motori modulari 2 litri benzina e Diesel, questi ultimi gi&agrave; in linea con il ciclo di omologazione RDE - Real Driving Emissions. I primi, invece, con il supporto dell&#39;elettrificazione mild-hybrid, il sistema a 48 volt realizzato grazie all&#39;alternatore-motorino di avviamento integrato. Altre novit&agrave; attese, poich&eacute; anticipate dal GLC 2019, il controllo continuo delle sospensioni Dynamic Body Control, lo sviluppo dell&rsquo;infotainment MBUX con gestures Interior Assist, fino alle attenzioni sul comfort di marcia dei programmi Energizing Coach. <blockquote class="twitter-tweet"> See the GLC Coup&eacute; in a new light. Coming soon. <a href="https://twitter.com/hashtag/MercedesBenz?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#MercedesBenz</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/GLC?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#GLC</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/NewGLC?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#NewGLC</a> <a href="https://t.co/0ig4VCEWQf">pic.twitter.com/0ig4VCEWQf</a> &mdash; Mercedes-Benz (@MercedesBenz) <a href="https://twitter.com/MercedesBenz/status/1107340826701643777?ref_src=twsrc%5Etfw">March 17, 2019</a></blockquote> <script src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script> Con il Salone di Shanghai, prossimo importante evento internazionale, in programma dal 14 aprile, potrebbe essere l&rsquo;appuntamento nel quale svelare al pubblico gli interventi di aggiornamento prodotti sul suv-coup&eacute;.

Dopo aver presentato a Ginevra il rinnovamento del suv GLC, tocca a&nbsp;Mercedes GLC Coup&eacute; restyling annunciare un debutto ormai imminente.  Teaser su Twitter, per introdurre le novit&agrave; di stile. I fari rinnovati nella grafica e, di serie, gli anteriori, a led High Performance. Ritroveremo tutte le soluzioni portate al debutto da GLC, quindi i motori modulari 2 litri benzina e Diesel, questi ultimi gi&agrave; in linea con il ciclo di omologazione RDE - Real Driving Emissions. I primi, invece, con il supporto dell&#39;elettrificazione mild-hybrid, il sistema a 48 volt realizzato grazie all&#39;alternatore-motorino di avviamento integrato.  Altre novit&agrave; attese, poich&eacute; anticipate dal GLC 2019, il controllo continuo delle sospensioni Dynamic Body Control, lo sviluppo dell&rsquo;infotainment MBUX con gestures Interior Assist, fino alle attenzioni sul comfort di marcia dei programmi Energizing Coach.   See the GLC Coup&eacute; in a new light. Coming soon. #MercedesBenz #GLC #NewGLC pic.twitter.com/0ig4VCEWQf &mdash; Mercedes-Benz (@MercedesBenz) March 17, 2019   Con il Salone di Shanghai, prossimo importante evento internazionale, in programma dal 14 aprile, potrebbe essere l&rsquo;appuntamento nel quale svelare al pubblico gli interventi di aggiornamento prodotti sul suv-coup&eacute;. 

Dopo aver presentato il rinnovamento di met&agrave; carriera del suv GLC, a Ginevra, Mercedes prepara il debutto della versione Coup&eacute;

Mercedes GLC Coup&eacute;, restyling alle porte

Due secondi e 4 decimi pi&ugrave; rapido su 20 chilometri di pista. Il record al Nurburgring, categoria suv, passa di mano. Mercedes-AMG GLC 63 S detronizza Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Categoria pesi massimi, per stazza, cavalleria e prestazioni, entrambi i contendenti mettono sul piatto 510 cavalli, concettualmente diversissimi, perch&eacute; al V6 biturbo 2.9 litri di Alfa risponde Mercedes con il V8 4 litri biturbo. Differenze che si traducono in valori di coppia premianti per GLC AMG, con 700 Nm contro i 600 Nm di Stelvio Quadrifoglio. <a href="http://www.auto.it/news/news/2018/10/31-1794000/mercedes-amg_gt_4_coupe_record_di_specialita_al_nu_rburgring/">Mercedes-AMG GT 4 Coup&eacute;, record di specialit&agrave; al Nurburgring</a> Clima autunnale al Nurburgring, un tentativo basta per registrare il 7&rsquo;49&rdquo;369 con tanto di certificazione di un notaio&nbsp;sul crono e sulle condizioni del test. AMG GLC 63 S batte Stelvio Quadrifoglio, autore - appena un anno fa - del <a href="http://www.auto.it/news/speciale/2017/09/29-1079976/alfa_romeo_stelvio_quadrifoglio_record_per_i_suv_al_nurburgring/">7&rsquo;51&rdquo;7 che valeva la palma di suv di serie pi&ugrave; veloce</a> sulla Nordschleife. Esempi, entrambi, di assoluta tecnica motoristica, staccati in media da poco pi&ugrave; di 1 decimo al chilometro, sul circuito pi&ugrave; esigente e completo. Al volante del GLC 63 S con trazione integrale 4Matic+, sospensioni pneumatiche adattive, differenziale posteriore a slittamento limitato e freni carboceramici, Markus Hofbauer.

Due secondi e 4 decimi pi&ugrave; rapido su 20 chilometri di pista. Il record al Nurburgring, categoria suv, passa di mano. Mercedes-AMG GLC 63 S detronizza Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Categoria pesi massimi, per stazza, cavalleria e prestazioni, entrambi i contendenti mettono sul piatto 510 cavalli, concettualmente diversissimi, perch&eacute; al V6 biturbo 2.9 litri di Alfa risponde Mercedes con il V8 4 litri biturbo. Differenze che si traducono in valori di coppia premianti per GLC AMG, con 700 Nm contro i 600 Nm di Stelvio Quadrifoglio.  Mercedes-AMG GT 4 Coup&eacute;, record di specialit&agrave; al Nurburgring  Clima autunnale al Nurburgring, un tentativo basta per registrare il 7&rsquo;49&rdquo;369 con tanto di certificazione di un notaio&nbsp;sul crono e sulle condizioni del test. AMG GLC 63 S batte Stelvio Quadrifoglio, autore - appena un anno fa - del 7&rsquo;51&rdquo;7 che valeva la palma di suv di serie pi&ugrave; veloce sulla Nordschleife.  Esempi, entrambi, di assoluta tecnica motoristica, staccati in media da poco pi&ugrave; di 1 decimo al chilometro, sul circuito pi&ugrave; esigente e completo. Al volante del GLC 63 S con trazione integrale 4Matic+, sospensioni pneumatiche adattive, differenziale posteriore a slittamento limitato e freni carboceramici, Markus Hofbauer. 

La pi&ugrave; potente versione di GLC firmato AMG, la 63 S da 510 cavalli, diventa il suv di serie pi&ugrave; veloce al Nurburgring. Migliora il tempo stabilito da Stelvio Quadrifoglio nel 2017

Mercedes-AMG GLC 63 S spodesta Stelvio: &egrave; record al Nurburgring

Al Salone di Francoforte Mercedes svelerà la GLC F-Cell, ultimo progetto di elettrica a idrogeno, il cui sviluppo ha richiesto 2 anni di lavoro. La lunga tradizione Mercedes sul fronte delle fuel cell prosegue, a oltre 30 anni dalla prima sperimentazione. 300 veicoli e 18 milioni di chilometri sono il "bottino" di know-how maturato fino alla sintesi della GLC F-Cell

Mercedes GLC F-Cell, le foto

Trecento veicoli, oltre 18 milioni di chilometri percorsi. Sono solo alcuni dei numeri monstre svelati da Mercedes sullo sviluppo della tecnologia a idrogeno negli ultimi 30 anni. Dai primi esperimenti condotti dal marchio negli anni Ottanta fino a Mercedes GLC F-Cell, ovvero, la visione di auto elettrica a idrogeno pronta per la produzione. La caratteristiche della fuel cell, l&#39;autonomia con un pieno di idrogeno, le prestazioni, sono dettagli tutti rinviati al <a href="http://www.auto.it/saloni/">Salone di Francoforte</a>.&nbsp; Osservare il look dei muletti che hanno sostenuto il peso dello sviluppo negli ultimi 2 anni serve solo a immaginare i cambiamenti sul paraurti, grafiche specifiche per rendere immediatamente riconoscibile la GLC a idrogeno. Il cammino di trasformazione a idrogeno del suv medio &egrave; iniziato nel 2015, un laboratorio utile per testare tecnologia e applicazione a un prodotto di serie. Prima ancora, per&ograve;, di realizzare i prototipi e scendere in strada i tecnici Mercedes hanno lavorato alle simulazioni computerizzate per sviluppare il telaio e le necessit&agrave; specifiche legate ai crash test. Sul fronte della sicurezza, i valori registrati sono comparabili agli standard Mercedes dei veicoli ad alimentazione tradizionale. Poi &egrave; toccato alle simulazioni sui singoli componenti, prove di stress, seguite dalle analisi aerodinamiche.&nbsp; E&#39; nel centro di Sindelfingen che &egrave; stata definita la configurazione aerodinamica di GLC F-Cell: valori di Cx e Cd ottimali vogliono dire un&#39;efficienza maggiore, quindi anche consumi inferiori e un&#39;autonomia di marcia estesa. Come accade per ogni modello destinato alla produzione, dai calcoli al computer e al banco si passa alla realizzazione dei muletti e il loro impiego in strada. I terreni di prova sono i pi&ugrave; estremi, dal gran freddo al gran caldo, GLC F-Cell si &egrave; misurata a temperature di -40&deg; C come di +60&deg; C, spaziando tra diversi campi di prova: Spagna, Germania, Svezia. Non sempre &egrave; stato necessario andare a caccia delle condizioni peggiori, potendole replicare al chiuso, come un acquazzone tropicale, venti fino a 265 km/h o tempeste di neve. I test su strada, oltre al veicolo nel suo complesso, sono specializzati e comportano 500 prove mirate.&nbsp; Al termine del programma di test, il consumo di idrogeno calcolato &egrave; pari a 200 tonnellate, trasformatesi in emissioni di... vapore acqueo, per 1800 tonnellate. GLC F-Cell ospita i serbatoi di idrogeno internamente al passo, in un&#39;area protetta in caso di incidente e completa di un sottotelaio dedicato, nonch&eacute; di circuiti e valvole sviluppati per garantire la massima sicurezza del sistema a seguito di un incidente. <a href="http://auto-nuove.auto.it/mercedes-benz/">LA GAMMA MERCEDES E IL LISTINO PREZZI</a>

Trecento veicoli, oltre 18 milioni di chilometri percorsi. Sono solo alcuni dei numeri monstre svelati da Mercedes sullo sviluppo della tecnologia a idrogeno negli ultimi 30 anni. Dai primi esperimenti condotti dal marchio negli anni Ottanta fino a Mercedes GLC F-Cell, ovvero, la visione di auto elettrica a idrogeno pronta per la produzione. La caratteristiche della fuel cell, l&#39;autonomia con un pieno di idrogeno, le prestazioni, sono dettagli tutti rinviati al Salone di Francoforte.&nbsp;  Osservare il look dei muletti che hanno sostenuto il peso dello sviluppo negli ultimi 2 anni serve solo a immaginare i cambiamenti sul paraurti, grafiche specifiche per rendere immediatamente riconoscibile la GLC a idrogeno. Il cammino di trasformazione a idrogeno del suv medio &egrave; iniziato nel 2015, un laboratorio utile per testare tecnologia e applicazione a un prodotto di serie. Prima ancora, per&ograve;, di realizzare i prototipi e scendere in strada i tecnici Mercedes hanno lavorato alle simulazioni computerizzate per sviluppare il telaio e le necessit&agrave; specifiche legate ai crash test. Sul fronte della sicurezza, i valori registrati sono comparabili agli standard Mercedes dei veicoli ad alimentazione tradizionale. Poi &egrave; toccato alle simulazioni sui singoli componenti, prove di stress, seguite dalle analisi aerodinamiche.&nbsp;  E&#39; nel centro di Sindelfingen che &egrave; stata definita la configurazione aerodinamica di GLC F-Cell: valori di Cx e Cd ottimali vogliono dire un&#39;efficienza maggiore, quindi anche consumi inferiori e un&#39;autonomia di marcia estesa. Come accade per ogni modello destinato alla produzione, dai calcoli al computer e al banco si passa alla realizzazione dei muletti e il loro impiego in strada. I terreni di prova sono i pi&ugrave; estremi, dal gran freddo al gran caldo, GLC F-Cell si &egrave; misurata a temperature di -40&deg; C come di +60&deg; C, spaziando tra diversi campi di prova: Spagna, Germania, Svezia. Non sempre &egrave; stato necessario andare a caccia delle condizioni peggiori, potendole replicare al chiuso, come un acquazzone tropicale, venti fino a 265 km/h o tempeste di neve. I test su strada, oltre al veicolo nel suo complesso, sono specializzati e comportano 500 prove mirate.&nbsp;  Al termine del programma di test, il consumo di idrogeno calcolato &egrave; pari a 200 tonnellate, trasformatesi in emissioni di... vapore acqueo, per 1800 tonnellate. GLC F-Cell ospita i serbatoi di idrogeno internamente al passo, in un&#39;area protetta in caso di incidente e completa di un sottotelaio dedicato, nonch&eacute; di circuiti e valvole sviluppati per garantire la massima sicurezza del sistema a seguito di un incidente.  LA GAMMA MERCEDES E IL LISTINO PREZZI 

Sar&agrave; Mercedes GLC a introdurre su strada l&#39;ultima generazione di tecnologie legate alle fuel cell. A Francoforte la prima mondiale, dopo 2 anni di sviluppi

Mercedes GLC F-Cell, il Suv a idrogeno pronto per il debutto

<a href="http://www.auto.it/news/news/2016/03/17-71318/mercedes_amg_glc_43_4matic_sportiva_con_il_v6_biturbo/">AMG 43 </a>era un assaggio relegabile a fattori essenzialmente stilistici. AMG 63 &egrave; la vera essenza delle prestazioni made in Affalterbach. Dopo l&#39;applicazione sul prodotto di taglia grande, dopo GLE, arrivano Mercedes-AMG GLC 63 e GLC 63 Coup&eacute;. Entrambe sfoggiano il motore portato al debutto con la GT, negli step di potenza pi&ugrave; recenti, quelli anticipati dalla Roadster. E, allo stesso modo, ritroviamo due interpretazioni, differenziate da un nulla se si confrontano i numeri delle prestazioni assolute, da qualcosa di pi&ugrave; profondo se si va alla ricerca delle soluzioni buone per riconoscere una AMG&nbsp;GLC 63 S dalla proposta d&#39;&quot;ingresso&quot;. Il motore V8 4 litri biturbo&nbsp;&egrave; al primo impiego nella gamma suv, visto il ricorso al 5.5 litri da parte di GLE e GLE Coup&eacute;. Sviluppa 476 cavalli e 650 Nm, buoni per accelerare in 4&quot; da zero a cento e toccare i 250 km/h autolimitati. In &quot;salsa S&quot; la potenza sale a 510 cavalli e 700 Nm, medesima velocit&agrave; e un&#39;inezia pi&ugrave; rapido sullo scatto da fermo: 3&quot;8. La riserva di potenza va oltre i riscontri assoluti.&nbsp; Passa dall&#39;offerta di un impianto frenante misto di serie con dischi carboceramici all&#39;anteriore, dalla presenza del differenziale posteriore a controllo elettronico dove la GLC 63 AMG ricorre a un elemento puramente meccanico. Ancora: AMG Dynamic Select con la modalit&agrave; Race, volante in pelle Nappa, cerchi da 21 pollici. C&#39;&egrave; molta sostanza a separare le &quot;due&quot; AMG GLC. Lo stile &egrave; sufficientemente caratterizzato quale che sia la declinazione. La calandra Panamericana &egrave; il particolare che spicca maggiormente, un altro richiamo alla AMG GT. Paraurti specifici, minigonne, spoiler, sono i naturali complementi di un suv ad alte prestazioni, sebbene si porti dietro una massa superiore ai 1.900 kg. Le possibilit&agrave; di personalizzazione sono notevoli, a partire da quelle offerte dal pacchetto in fibra di carbonio per gli esterni, proseguendo con la linea di scarico Performance, che si differenzia da quella sportiva di serie per l&#39;attivazione della valvola che apre la linea supplementare e incrementa il sound attraverso un tasto, anzich&eacute; rimessa alle modalit&agrave; di guida e la mappatura del propulsore. <a href="http://www.auto.it/prove/prove/2016/01/25-66430/mercedes_glc_250_d_prova_su_strada/">Mercedes GLC 250 d, la prova</a> Accanto al trapianto di cuore, Mercedes-AMG ha perfezionato l&#39;assetto delle due GLC. Rivisti i mozzi ruota, gli elementi elastici delle sospensioni anteriori e posteriori, con rigidit&agrave; incrementata, modificato il camber delle ruote posteriori, pi&ugrave; accentuato&nbsp;nell&#39;inclinazione negativa. Anteriore a quattro bracci, posteriore a cinque, tutti collegati a un gruppo ammortizzatore ad aria, con tre differenti valori di rigidit&agrave; selezionabili dall&#39;AMG Dynamic Select e la capacit&agrave; di adattamento automatico alle condizioni di guida su ciascuna ruota, variando compressione ed estensione in funzione del carico rilevato. Un&#39;altra modifica apprezzata su tutte le Mercedes-AMG 63 presentate di recente, la trasformazione del cambio 9 marce automatico, non solo nel software di gestione, a vantaggio della rapidit&agrave; di cambiata e con la funzione doppietta in scalata, ma nella configurazione meccanica, vista la sostituzione del convertitore di coppia con una frizione, che ne fanno un AMG Speedshift MCT. Il feeling del cambio marcia manuale si avr&agrave; nella modalit&agrave; M. <a href="http://www.auto.it/news/news/2016/11/17-580469/alfa_romeo_stelvio_il_confronto_con_le_concorrenti/">Alfa Romeo Stelvio, il confronto con le concorrenti</a> Tramissione completata dallo schema quattro ruote motrici 4Matic+, dalla distribuzione variabile tra i due assi e in condizioni normali di guida con tutta la coppia scaricata al posteriore. In caso di necessit&agrave;, una frizione multidisco a controllo elettromeccanico provvede alla ripartizione migliore avantreno e retrotreno, in modo impercettibile al guidatore. <a href="http://auto-nuove.auto.it/mercedes-benz/">LA GAMMA MERCEDES E IL LISTINO PREZZI&nbsp;</a>

AMG 43 era un assaggio relegabile a fattori essenzialmente stilistici. AMG 63 &egrave; la vera essenza delle prestazioni made in Affalterbach. Dopo l&#39;applicazione sul prodotto di taglia grande, dopo GLE, arrivano Mercedes-AMG GLC 63 e GLC 63 Coup&eacute;. Entrambe sfoggiano il motore portato al debutto con la GT, negli step di potenza pi&ugrave; recenti, quelli anticipati dalla Roadster. E, allo stesso modo, ritroviamo due interpretazioni, differenziate da un nulla se si confrontano i numeri delle prestazioni assolute, da qualcosa di pi&ugrave; profondo se si va alla ricerca delle soluzioni buone per riconoscere una AMG&nbsp;GLC 63 S dalla proposta d&#39;&quot;ingresso&quot;.  Il motore V8 4 litri biturbo&nbsp;&egrave; al primo impiego nella gamma suv, visto il ricorso al 5.5 litri da parte di GLE e GLE Coup&eacute;. Sviluppa 476 cavalli e 650 Nm, buoni per accelerare in 4&quot; da zero a cento e toccare i 250 km/h autolimitati. In &quot;salsa S&quot; la potenza sale a 510 cavalli e 700 Nm, medesima velocit&agrave; e un&#39;inezia pi&ugrave; rapido sullo scatto da fermo: 3&quot;8. La riserva di potenza va oltre i riscontri assoluti.&nbsp;  Passa dall&#39;offerta di un impianto frenante misto di serie con dischi carboceramici all&#39;anteriore, dalla presenza del differenziale posteriore a controllo elettronico dove la GLC 63 AMG ricorre a un elemento puramente meccanico. Ancora: AMG Dynamic Select con la modalit&agrave; Race, volante in pelle Nappa, cerchi da 21 pollici. C&#39;&egrave; molta sostanza a separare le &quot;due&quot; AMG GLC.  Lo stile &egrave; sufficientemente caratterizzato quale che sia la declinazione. La calandra Panamericana &egrave; il particolare che spicca maggiormente, un altro richiamo alla AMG GT. Paraurti specifici, minigonne, spoiler, sono i naturali complementi di un suv ad alte prestazioni, sebbene si porti dietro una massa superiore ai 1.900 kg. Le possibilit&agrave; di personalizzazione sono notevoli, a partire da quelle offerte dal pacchetto in fibra di carbonio per gli esterni, proseguendo con la linea di scarico Performance, che si differenzia da quella sportiva di serie per l&#39;attivazione della valvola che apre la linea supplementare e incrementa il sound attraverso un tasto, anzich&eacute; rimessa alle modalit&agrave; di guida e la mappatura del propulsore.  Mercedes GLC 250 d, la prova  Accanto al trapianto di cuore, Mercedes-AMG ha perfezionato l&#39;assetto delle due GLC. Rivisti i mozzi ruota, gli elementi elastici delle sospensioni anteriori e posteriori, con rigidit&agrave; incrementata, modificato il camber delle ruote posteriori, pi&ugrave; accentuato&nbsp;nell&#39;inclinazione negativa. Anteriore a quattro bracci, posteriore a cinque, tutti collegati a un gruppo ammortizzatore ad aria, con tre differenti valori di rigidit&agrave; selezionabili dall&#39;AMG Dynamic Select e la capacit&agrave; di adattamento automatico alle condizioni di guida su ciascuna ruota, variando compressione ed estensione in funzione del carico rilevato.  Un&#39;altra modifica apprezzata su tutte le Mercedes-AMG 63 presentate di recente, la trasformazione del cambio 9 marce automatico, non solo nel software di gestione, a vantaggio della rapidit&agrave; di cambiata e con la funzione doppietta in scalata, ma nella configurazione meccanica, vista la sostituzione del convertitore di coppia con una frizione, che ne fanno un AMG Speedshift MCT. Il feeling del cambio marcia manuale si avr&agrave; nella modalit&agrave; M.  Alfa Romeo Stelvio, il confronto con le concorrenti  Tramissione completata dallo schema quattro ruote motrici 4Matic+, dalla distribuzione variabile tra i due assi e in condizioni normali di guida con tutta la coppia scaricata al posteriore. In caso di necessit&agrave;, una frizione multidisco a controllo elettromeccanico provvede alla ripartizione migliore avantreno e retrotreno, in modo impercettibile al guidatore.  LA GAMMA MERCEDES E IL LISTINO PREZZI&nbsp; 

Il legame con la gamma AMG GT va oltre il motore V8 4 litri e si spinge al richiamo stilistico della calandra Panamericana. Ordini aperti da giugno, Edition 1 al lancio e su strada da settembre

Mercedes-AMG GLC 63, note di GT sotto il cofano

Le due declinazioni di carrozzeria del suv medio ricevono il trattamento AMG nella sua forma più estrema. Diventano GLC AMG 63 e GLC AMG 63 Coupé, forti del motore V8 biturbo da 4 litri, proposto in versione 476 e 510 cavalli. Da settembre su strada

Mercedes AMG GLC 63 e GLC Coupé, le foto

Mercedes-Benz

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Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica , frenata a bassa velocità , vel. minima 7 allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso del cambio di corsia

Sedili in pelle

Head-up display

Pacchetto integrazione per smartphone: Android Auto™ (sistema operativo Android)

Android Auto

Pacchetto integrazione per smartphone: CarPlay™ (sistema operativo Apple)

Apple CarPlay

Navigatore satellitare

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con telecamera

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Vetri oscurati

Telecamera

Sedili anteriori riscaldabili elettricamente

Sedili riscaldati

Smart card/chiave automatica e include accensione senza chiavi

Hands-free

Gancio di traino con ESP® con stabilizzazione del rimorchio

Gancio Traino

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 45,7 e 20,3

Cerchi in lega

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 7,0, 17,8 e 0

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,0, 45,7 e 20,3

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 10,2, 25,9 e 0

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore con radar, sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con radar & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio laterale con radar

Tettuccio apribile

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 48,3 e 20,3

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, Illimitato, Illimitato, 0, 0, Apple - connessione wireless e Android - connessione wireless

Assistenza al parcheggio posteriore, parch compl autom/perpend/uscita e frenata automatica durante parcheggio

Sedile conducente individuale , riscaldati e reg. elettrica con 5 posizioni e elettrica a 2 vie, sedile passeggero sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 5 posizioni e elettrica a 2 vie

Sedile conducente, passeggero sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 5 posizioni e elettrica a 2 vie

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 9,5, bicolore, 50,8 e 24,1, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 10,0, bicolore, 50,8 e 25,4

Mercedes-Benz GLC Coupé

Prezzo di listino