Ibrido plug-in o mild hybrid, la sportività nel segmento D suv per Mercedes abbina il trattamento AMG a GLC Coupé. Come per GLC suv, la AMG "63" ricorre al motore 2 litri più un motore elettrico posteriore, per potenze superiori al passato con il V8 biturbo

Mercedes-AMG GLC Coupé

Restava ancora un tassello da mettere a posto, quello firmato AMG e in due soluzioni di ibrido - mild e plug-in -. Mercedes-AMG GLC Coup&eacute; colma il vuoto e si presenta con le stesse soluzioni tecniche del progetto gemello GLC.  Uguali nella sostanza, diversi nella forma, per l&#39;andamento della coda sportiveggiante su GLC Coup&eacute;. Un volume, quello posteriore, che trae beneficio pi&ugrave; di ogni altra lettura di GLC dall&#39;applicazione dei gruppi ottici a tutta larghezza. Visivamente, lo spoiler risulta essere accentuato e su un piano separato.    Motore, la fine di un&#39;era  Sotto al cofano, Mercedes (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;rimpiazza la storica proposta V8 4 litri biturbo con l&#39;ibrido plug-in AMG GLC Coup&eacute; 63 S E Performance. Sigla esageratamente lunga per riassumere un motore termico 2 litri turbo benzina, con turbocompressore elettrico, e motogeneratore installato sull&#39;asse posteriore.  Il sistema vale 680 cavalli e 1.020 Nm, in un apporto che vede il 2 litri sviluppare 476 cavalli e il motogeneratore 204 cavalli (in modalit&agrave; boost, per 10&quot;, contro una potenza continua di 109 cavalli).  La trazione 4Matic+ ripartisce la coppia in modo del tutto variabile tra anteriore e posteriore, dove il motore elettrico di trazione &egrave; in grado di trasmettere motricit&agrave; all&#39;avantreno, se l&#39;elettronica lo ritiene necessario. La componente elettrica &egrave; votata esclusivamente alla prestazione, come testimonia la batteria da appena 6,1 kWh e l&#39;autonomia di marcia in elettrico di soli 12 km.&nbsp;  Prestazioni super nonostante il peso massimo  Prestazioni che non deludono su Mercedes-AMG GLC Coup&eacute; 63: 275 orari di velocit&agrave; massima e uno &quot;zero-cento&quot; in 3,5 secondi valgono la palma di supersportiva. Certo, la massa in gioco &egrave; rilevante, con 2.310 kg.&nbsp;  Diversi per potenza, soluzioni tecniche e trazione 4Matic, la GLC Coup&eacute; 63 &egrave; accomunata alla AMG GLC Coup&eacute; 43 dal cambio automatico 9G MCT, dove il convertitore di coppia &egrave; rimpiazzato da uno schema multi-frizione.  GLC Coup&eacute; 43, la &quot;leggerezza&quot; del mild hybrid    &Egrave; una proposta mild hybrid 2 litri, la GLC Coup&eacute; AMG 43. La potenza del quattro cilindri &egrave; di 421 cavalli, supportato da 14 cavalli extra prodotti dal mild hybrid a 48 volt. Interessantissime le prestazioni, dichiarate in 4&quot;8 da 0 a 100 orari e 250 km/h di velocit&agrave; massima. Notevole la differenza di massa tra &quot;43&quot; e &quot;63&quot;, con il GLC Coup&eacute; mild hybrid a 1.995 kg.  Lo schema di trazione sulla AMG mild hybrid &egrave; 4Matic a ripartizione fissa della coppia: 31:69 tra anteriore e posteriore.&nbsp;  A bordo, infinite le possibilit&agrave; di personalizzazione. Sul suv ibrido plug-in non manca la telemetria con ben 80 parametri di funzionamento del veicolo che vengono registrati per un&#39;analisi della prestazione.&nbsp; 

Addio al motore otto cilindri, tocca al sistema con il 2 litri turbo garantire prestazioni elevatissime al suv nella proposta Coup&eacute;. Interessante anche l&#39;opzione &quot;43&quot; mild hybrid, oltre 300 kg pi&ugrave; leggera

Mercedes-AMG GLC Coup&eacute;, avanti con la sportivit&agrave; ibrida mild e PHEV

        C'&egrave; una lunga quanto affascinante storia dietro la sigla G di Mercedes, un'epica cominciata nel lontano 1907 con l'antenata Dernburg-Wagen: era la prima a quattro ruote sterzanti prodotta dalla Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), a quei tempi il Marchio costruttore della Stella. Tra l'altro, la prima vettura "connessa" perch&eacute; disponeva di un sistema per attaccarsi ai pali della luce e comunicare attraverso il telegrafo. Una storia che ha vissuto la svolta nel 1979 con la nascita della "Classe G", uso militare e civile, da cui si &egrave; sviluppata con identificazioni varie (tra cui M, ML, GLE) una imponente famiglia di Suv, la gamma pi&ugrave; ampia tra i Marchi Premium, "per&hellip;. tutti i gusti": motori benzina, Diesel, hybrid, PHEV, Full electric, da 4 a 8 cilindri, da 1.3 a 4.0 di cilindrata, da 116 a 635 cv di potenza, a 2 e 4 ruote motrici, con 4 differenti varianti di 4MATIC, con misure da m. 4,417 a 5,209, fino a 7 posti, in un ventaglio di prezzi tra 42.257 a 313.700 euro. Ecco, in sintesi, la corazzata Suv di Mercedes, sintesi di 117 anni di storia in off-road. Ancora un passo statistico: in Italia ogni 10 Mercedes vendute ben 4 sono Suv, il best seller &egrave; GLC con 100mila unit&agrave; vendute dal 2008, cio&egrave; il 40% della gamma Suv, il 40% Coup&eacute;, 1 su 3 "alla spina".  MBUX next level Nel 2015 nasceva il primo Suv coup&eacute; della Stella, oggi Mercedes saluta la nuova GLC Coup&eacute;, simbolo di innovazione, al di l&agrave; di tutto il resto. La modernit&agrave; &egrave; ben identificabile nel sistema MBUX next level, "la nuova dimensione dell'infotainment": doppio display di serie da 12,3" lato guida e da 11,9" touch centrale, lettore dell'impronta digitale, realt&agrave; aumentata, combinazione con le info sul percorso e visualizzazione reale attraverso telecamere con immagini in movimento, e il valore aggiunto di 41 servizi digitali e funzioni extra proposti in unica soluzione per dare un vantaggio al cliente, una proposta di cui l'Italia &egrave; stata il progetto pilota (14,9 euro al mese, 149 euro l'anno), una sorta di traghetto verso il futuro, business in pi&ugrave; per l'azienda. Il comando vocale Hey Mercedes risponde alle richieste (ovviamente non tutte&hellip;). Tutto &egrave; personalizzabile. In pi&ugrave; la funzione MBUX Smart Home pu&ograve; accedere a una casa collegata in rete e dare comandi per il funzionamento o per la sorveglianza. Da segnalare in un festival di lussuosit&agrave; e dotazioni anche un programma di comfort ENERGIZING, sistemi collegati con sette livelli di confort che creano un'atmosfera diversa nell'abitacolo tra massaggi, profumi, colori e quant&rsquo;altro (&egrave; in opzione&hellip;). La tecnica Tecnicamente la nuova GLC Coup&eacute; ha un'aerodinamica migliorata (cd 0,27), &egrave; ancora pi&ugrave; vivace su strada e in off-road grazie a un pacchetto tecnico con sospensioni pneumatiche AIRMATIC e asse posteriore sterzante fino a 4,5&deg; che aggiunge maneggevolezza. In off-road, la coup&eacute; si distingue per la trazione integrale 4MATIC di serie e la guida in fuoristrada anche full electric nei modelli plug-in. I motori La proposta &egrave; accompagnata da una nuova generazione di motori, Diesel e benzina mild hybrid (con tecnologia a 48 volt e generatore di avviamento integrato per una maggiore spinta e recupero) e plug-in hybrid, cilindrata compresa tra 220 e 389 cv. In puro elettrico si ha un'autonomia fino a 131 km. Le misure Aspetto dinamico e muscoloso, sottolineato dalle dimensioni: lunghezza m. 4,763 (&egrave; pi&ugrave; lunga di 31 mm e pi&ugrave; alta di 5 mm rispetto al modello precedente), larghezza invariata a m. 1,890. Bagagliaio pi&ugrave; capiente da grandi viaggi: da 545 litri (+45 litri) a 1.490 litri (+90 litri) e da 390 a 1.335 litri per mild hybrid e ibridi plug-in. Portellone EASY-PACK di serie. L'estetica &egrave; raffinata, &egrave; il nuovo corso di Mercedes che si &egrave;&hellip; ringiovanita. La prova Oggetto del test stradale &egrave; la versione GLC 300 de 4MATIC Plug-In Hybrid Coup&eacute;, un 2.0 litri 4 cilindri da 333 cv&nbsp;(197 + 136 elettrici), prezzo base 70.922 euro (alcuni importanti optional possono alzare il valore, nel nostro caso a 87mila euro). L'autonomia in full electric arriva a 130 km, la batteria &egrave; da 31,2 kW/h e permette di avere una ricarica veloce. Il caricatore di bordo &egrave; di 60 kW (in CC) e di 11 kW (AC). Il comfort e l'agilit&agrave; si coniugano perfettamente alla qualit&agrave; di vita a bordo, le sospensioni sportive aggiungono divertimento tra curve, salite e discese attorno al Lago Maggiore, in una giornata di pioggia intensa. L'ambiente &egrave; silenziosissimo. Un sensibile aiuto alla serenit&agrave; in viaggio arriva dal simulatore di autonomia che tiene in considerazione fattori esterni quali la temperatura ambiente, il profilo di guida e le esigenze di riscaldamento o raffreddamento. A velocit&agrave; inferiori a 60 km/h, le ruote posteriori sterzano in direzione opposta a quelle anteriori, fino a 4,5&deg; in fase di parcheggio. Il passo si accorcia, rendendo il veicolo pi&ugrave; maneggevole e agile, e il raggio di sterzata si riduce di 90 cm, passando a 10,9 metri. Guida estremamente precisa e controllata anche su terreni difficili. Di serie la modalit&agrave; di guida fuoristrada e il DSR (Downhill Speed Regulation), in off-road si va anche in modalit&agrave; completamente elettrica: coppia pari a 440 Nm, disponibile fin dal primo giro del motore, potenza sotto controllo. Un aiuto prezioso: GLC Coup&eacute; con telecamera a 360&deg; ha il&hellip; "cofano trasparente". Il display centrale mostra una vista virtuale sotto la parte anteriore del veicolo, comprese le ruote anteriori e la loro posizione di sterzata per vedere prontamente ostacoli severi, grosse pietre o buche profonde. Mercedes Classe E All Terrain, al Salone di Monaco c'&egrave; un'alternativa al Suv       

Un simbolo di innovazione e tecnologia: proposto con motori Diesel e benzina mild hybrid e plug-in hybrid tra 220 e 389 cv, l'autonomia in elettrico puro &egrave; di 131 km

Mercedes GLC Coupé, il primo test del Suv super connesso

Ogni volta che compare la parola Coup&eacute; su un SUV, i commenti fioccano. &Egrave; normale quando due termini che appartengono a mondi opposti vanno a condividere le caratteristiche stilistiche e tecniche di una singola vettura.  Sopra ogni presa di posizione, per&ograve;, c&#39;&egrave; un interesse del mercato sempre pi&ugrave; forte per le SUV-Coup&eacute; che sta lentamente ridefinendo lo stesso concetto di &quot;sportivit&agrave;&quot;, ormai molto pi&ugrave; legato all&#39;immagine che alla presenza di caratteristiche che hanno da sempre definito la categoria delle auto ad alte prestazioni.    Un salto avanti nel design  L&#39;ultima nata di Stoccarda evolve il concetto adottato nel 2016 con la sua prima serie e risulta ancora una volta divisiva: far&agrave; sia innamorare che storcere il naso sia per il suo stile che per i suoi contenuti, ma andiamo per gradi partendo dall&#39;estetica, vera e propria bandiera di questa categoria.  La GLC Coup&egrave; 2023 segue le orme della sorellona GLE Coup&eacute; e presenta proporzioni riviste, superfici ridisegnate e pi&ugrave; armoniche che offrono anche un coefficiente di penetrazione aerodinamica migliore, a tutto vantaggio dei consumi. Dal nuovo frontale pi&ugrave; aggressivo e corrucciato, partono le linee che corrono sulla fiancata creando un vestito pi&ugrave; attillato, con forme pi&ugrave; muscolose e meno rotonde rispetto al passato. Il posteriore &egrave; quello che la rende immediatamente riconoscibile con i fari sottili a tutta larghezza e un ducktail che crea la sensazione di avere un terzo volume. Linea di cintura alta, tetto spiovente e superfici vetrate ridotte sono le caratteristiche chiave dello stile SUV-Coup&egrave;, che non vengono minimamente messe in dubbio.  A bordo ci si trova in un ambiente familiare. Sono gli stessi interni delle altre auto realizzate sul pianale MRA2 dedicato alla Classe C, quindi con un importante schermo verticale inclinato (con infotainment MBUX di ultima generazione) come estensione del massiccio tunnel centrale e il secondo display nella classica posizione dietro al volante. Le bocchette dell&#39;aerazione dal morbido look quadrangolare e il volante piccolo e ben imbottito con le razze separate contribuiscono a dare all&#39;ambiente un tono di sportivit&agrave; superiore al resto della gamma Mercedes Benz. Confermati anche i materiali, con la qualit&agrave; percepita pi&ugrave; che buona laddove le mani toccano pi&ugrave; spesso.  La comodit&agrave; &egrave; tipica del brand, sia per chi siede davanti con sedili dal profilo sportivo ma dall&#39;imbottitura confortevole, sia per chi siede dietro. Nonostante il tetto basso, infatti, c&#39;&egrave; spazio per gambe e testa, non scontato in auto di questa tipologia, ma qui contribuiscono anche le dimensioni leggermente pi&ugrave; generose della versione 2023 rispetto alla precedente (&egrave; larga uguale, ma pi&ugrave; lunga di 31mm), che portano il bagagliaio da 500 a 545 litri di capienza.  Gamma semplificata, ma ampia  La meccanica &egrave; anch&#39;essa derivata dalla nuova GLC, che semplifica la scelta di motorizzazioni e allestimenti rispetto al passato senza sacrificare troppo la possibilit&agrave; di trovare la combinazione ideale. Tutti i motori sono ibridi da 2 litri e tutti hanno la trazione integrale 4matic, ma si potr&agrave; scegliere fra benzina e diesel cos&igrave; come fra Mild Hybrid e PHEV.  Il benzina della versione di partenza, la 200, eroga 204 CV, quello della 300 ne offre 258. Doppia scelta anche per il diesel con la 220d da 197 cv e la 300d da 269 cv di potenza massima. Tutte le motorizzazioni citate sono ibride a 48V, mentre la gamma Plug-in Hybrid (con batteria da 31,2 kWh e 120/130 km di range elettrico) vanta tre alternative: 300e con potenza combinata di 313 cv, 400e da 381 cv e 300de (diesel) da 335 cv.  Dopo questa scorpacciata di cifre &egrave; giusto entrare nel vivo della prova, ovvero come va quest&#39;auto. Abbiamo avuto modo di mettere le mani sulle due versioni benzina 200 e 300, entrambe dotate di pacchetto AMG e con tutta la tecnologia disponibile a listino compreso l&#39;optional delle sospensioni pneumatiche Airmatic e dell&#39;asse posteriore sterzante.  Quest&#39;ultimo elemento &egrave; quello che fa segnare il passo avanti concreto di questo modello rispetto alla precedente versione, perch&egrave; con le ruote dietro capaci di sterzare in senso opposto a quelle anteriori fino a 4,5&deg; sotto i 60 km/h, si pu&ograve; avere un&#39;auto nettamente pi&ugrave; agile e dal carattere sportiveggiante, come il look ispira.  Sportiveggiante e concreta  Sar&agrave; che nel nostro percorso di test fra i passi alpini del Tirolo abbiamo incontrato quasi esclusivamente strade strette e tortuose, ma avere tutte e quattro le ruote attive nel direzionare il mezzo ha reso la guida pi&ugrave; facile e rapida, soprattutto quando il ritmo diventava pi&ugrave; allegro. Il motore della 200, con i suoi 300 Nm di coppia massima, &egrave; gi&agrave; sufficiente per soddisfare la maggior parte degli utenti, mentre la versione 300 offre quel &quot;boost&quot; in pi&ugrave; per chi ama anche un po&#39; di brivido nelle accelerazioni.  Come detto, la GLC Coup&eacute; offre un carattere sportiveggiante, molto diverso dalla dinamica delle sportive che non devono avere a che fare con un baricentro alto, ma comunque capace di soddisfare qualche &quot;prurito&quot; grazie alla modalit&agrave; Sport selezionabile dal men&ugrave; Dynamic e che irrigidisce sospensioni e sterzo, migliorando la risposta del pedale del gas e offrendo un&#39;esperienza immediatamente pi&ugrave; immersiva fra le curve. Peccato solo per la simulazione del suono del motore dalle casse, non molto piacevole perch&egrave; chiaramente &quot;sintetizzata&quot; e poco realistica.  Dove, per&ograve;, da il suo meglio &egrave; nell&#39;utilizzo rilassato da viaggio o trasferimento stradale, perch&egrave; l&#39;insonorizzazione e la qualit&agrave; della vita a bordo &egrave; tipica Mercedes e non tradisce l&#39;esperienza premium propria di questo tipo di vetture. L&#39;infotainment MBUX &egrave; ben organizzato e intuitivo nell&#39;utilizzo bench&egrave; il men&ugrave; dei controlli elettronici sia un po&#39; macchiavellico e con troppe icone. Il livello 2 di guida autonoma con cruise adattivo e mantenimento di corsia funziona morbido e progressivo, ideale per l&#39;autostrada.  Le nostre note negative le rivolgiamo ai comandi del clima touch, sempre a schermo ma poco pratici da azionare (per fortuna i comandi vocali di MBUX funzionano molto bene) e i tasti a sfioramento del volante su superfici in piano black obbligano a prestare lo sguardo quando si deve azionare un comando... e a pulirli spesso dalle ditate.  Il listino parte da 70.922 euro per la GLC 200 4Matic Coup&egrave; e sale fino agli 88.417 euro della GLC 400e 4Matic Plug-In Hybrid Coup&egrave;. 

Il SUV a tetto basso della Stella si rinnova con i contenuti della nuova piattaforma di Classe C e GLC, ma ci sono anche interessanti aggiornamenti che la avvicinano alla sorella maggiore

Mercedes Benz GLC Coup&eacute;, carattere sportiveggiante

Mercedes-Benz

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Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Pompa di calore

Ricarica rapida

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 7 allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph), funziona sotto 50 kmh (30 mph) e include junction crossing

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Tetto panoramico

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

Avviso del cambio di corsia

Sedili in pelle

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0, Apple - connessione wireless e Android - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione vista satellitare, comandi, internet, a colori, 12,30, info traffico, 31,2, 36 e 84

Navigatore satellitare

Sensore di sorpasso attivo senza segnale di svolta attivato

Monitoraggio angolo cieco

Assistenza al parcheggio posteriore, parch compl autom/perpend/uscita e frenata automatica durante parcheggio

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Vetri oscurati

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore con sensore & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio laterale con telecamera

Telecamera

Sedile conducente, passeggero individuale , riscaldati e reg. elettrica con 6 posizioni e elettrica a 2 vie

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Hands-free

Tettuccio apribile

Gancio di traino ed ESP con stabilizzazione del rimorchio

Gancio Traino

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 48,3, 20,3 e codice costruttore RRD

Cerchi in lega

Assistenza al parcheggio posteriore e con monitor

Sedile conducente, passeggero individuale , riscaldati e reg. elettrica con 5 posizioni e elettrica a 2 vie

Smart card/chiave include accensione senza chiavi

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 45,7, 20,3 e codice costruttore R32

Climatizzatore con controlli posteriori climatizzatore a controllo automatico

Tetto apribile anteriore di vetro , telecomando, a compasso e scorrevole

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 45,7, 20,3 e codice costruttore R74

Sistemi di navigazione vista satellitare, comandi, internet, a colori, 12,30, info traffico, 31,2, 36, include realtà aumentata e 84

Sedile conducente, passeggero sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 6 posizioni e elettrica a 2 vie

Run flat

Ruote anteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 9,5, bicolore, 50,8, 24,1 e codice costruttore RVM, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 10,0, bicolore, 50,8, 25,4 e codice costruttore RVM

Ruote anteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 48,3, 20,3 e codice costruttore RRC, ruote posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 9,0, bicolore, 48,3, 22,9 e codice costruttore RRC

Mercedes-Benz Nuova GLC Coupé

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Mercedes-AMG GLC Coupé

Mercedes-AMG GLC Coupé, avanti con la sportività ibrida mild e PHEV

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Mercedes Benz GLC Coupé, carattere sportiveggiante

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