Tiene botta il comparto GLE di casa Mercedes. E dopo 5 anni di onorato servizio decide di rinnovarsi con un leggero restyling. L&#39;accoppiata due volumi e coup&eacute; del Suv tedesco ha dimostrato sin da subito di essere all&#39;altezza di un mercato che, al di l&agrave; del segmento, &egrave; sempre pi&ugrave; esigente quando si tratta di ruote alte. Figuriamoci se di mezzo ci passa pure il premium. E infatti la coppia GLE e GLE Coup&eacute; concorrer&agrave; per il successo della Stella ancora per molto tempo (in questa versione s&#39;intende).  Nuova Mercedes CLE Coup&eacute; 2024, il ritorno della sportivit&agrave;    Nuova GLE, niente stravolgimenti ma pi&ugrave; tecnologia  Dal punto di vista stilistico le differenze con il passato sono ridotte ai minimi termini. Coup&eacute; e non prendono le distanze dal passato, ma di fatto affermano nuovamente le specifiche di una linea di successo. Cos&igrave; la lista delle novit&agrave; comprende un nuovo paraurti anteriore, un radiatore con doppia feritoia orizzontale con inserti cromati, ma soprattutto la presenza di serie dei fari Led High Performance, di nuove colorazioni della carrozzeria e di una sezione posteriore che mette sul piatto una rinnovata firma luminosa.  A bordo invece, pur conservando il doppio schermo da 12,3 pollici &ndash; uno rappresenta il quadro strumenti, il secondo touch &egrave; il centro multimediale &ndash; le rinnovate GLE adottano l&#39;ultima generazione del sistema operativo MBUX, che si completa della funzione Smart Home. Pi&ugrave; tangibile la presenza del volante di ultima generazione dotato di superfici sensoriali. Indubbiamente tecnologicamente pi&ugrave; &ldquo;fini&rdquo; rispetto a certi bottoni che invece sfoggia la concorrenza, ma a volte sin troppo sensibili ai movimenti delle dita di chi guida. E se poi avete da parte una discreta somma di denaro, la lista degli optional annovera, tra le altre cose, l&#39;impianto Burmester con sistema Dolby Atmos, dotato di ben 13 altoparlanti.  A comandare &egrave; l&#39;elettrificazione Mercedes  Il passaggio alla versione restyling di GLE e GLE Coup&eacute; ha indotto il comparto meccanico a cedere definitivamente alle lusinghe dell&#39;elettrificazione. Tutte le motorizzazioni, benzina e Diesel, sono disponibili in variante mild-hybrid, oppure plug-in hybrid. Confermando cos&igrave; la GLE come l&#39;unico Suv del proprio segmento ad essere acquistabile anche con un Diesel &ldquo;alla spina&rdquo;. La maggior parte dei modelli ha ora una potenza maggiore rispetto alle versioni precedenti che con GLE 400 e 4MATIC cresce di ben 30 kW. Visto che &egrave; stato appena citato proprio un modello ibrido plug-in, &egrave; giusto sottolineare che questa tecnologia &egrave; stata aggiornata alla quarta generazione, con motori sincroni da 100 kW.  Al di l&agrave; delle varianti sportive AMG &ndash; la 53 con il sei cilindri in linea e la 63 S con il V8 &ndash; la gamma delle GLE normali &egrave; cos&igrave; formata: GLE 450 4MATIC (benzina mild-hybrid da 381 cv), GLE 300 d 4MATIC (Diesel mild-hybrid da 269 cv) e GLE 450 d 4MATIC (diesel mild-hybrid da 367 cv); mentre il fronte alla spina si realizza grazie alla GLE 400 e 4MATIC (benzina da 380 cv complessivi) e alla GLE 350 de 4MATIC (diesel da 333 cv complessivi). La batteria da 31,2 kWh di capacit&agrave; consente circa 100 km di autonomia in elettrico. La trazione integrale come si evince dalla nomenclatura &egrave; parte del corredo standard (su quelle alla spina coadiuvata da un motore elettrico dedicato) cos&igrave; come il cambio automatico a 9 rapporti.  Nuova GLE: una mangia strada  Serve munirsi di retrotreno autosterzante per renderla piacevole e divertente tra le curve. Le sospensioni ad aria sono una manna per il comfort, mentre tutto il resto si conforma per rendere queste GLE due passiste d&#39;avanguardia. Dopotutto sono Mercedes e come tali devono saper macinare chilometri su chilometri. E lo fanno egregiamente in ogni situazione di marcia. Ma se volete assecondare velleit&agrave; sportive mai sopite, meglio spingersi direttamente alla versioni AMG e passare oltre. Il resto della gamma non &egrave; votata alla dinamica di guida brillante, preferendo la calma e il piacere del paesaggio. Dopotutto chi ha detto che bisogna correre? Detto questo la rinnovata GLE parte dai 67.800 della 300 d, mentre la Coup&eacute; da 79.000 euro per la medesima motorizzazione.  Leggi anche: Mercedes Classe E, la nuova berlina punta su ibrido e comfort 

Su strada confermano di essere due grandi passiste, e con gli accessori giusti sono pure brillanti. Tutti i motori sono elettrificati

Mercedes GLE e GLE coup&eacute;, si aggiorna per il futuro

Il Suv di Stoccarda si aggiorna con piccole modifiche estetiche e numerosi upgrade tecnologiche. Benzina e Diesel sono ora tutti ibridi

Mercedes GLE e GLE Coupé 2023, il test

Ecco come va la Mercedes GLE. Guarda qui la prova

Mercedes GLE, la prova

Il suv di segmento E arriva al passaggio del restyling. Motori tutti elettrificati per GLE, con il mild hybrid 48 volt e le due proposte ibride plug-in da oltre 100 km di autonomia. Mercedes introduce pratiche funzioni per l'Off Road e la guida con rimorchio al seguito

Mercedes GLE 2023

        Approfitta del restyling per realizzare interventi a tutto campo, Mercedes GLE 2023. Stile, tecnologia, funzioni in off-road, fino all'inevitabile affinamento dell'offerta elettrificata: mild e ibrida plug-in. Su strada andr&agrave; a partire dal luglio 2023, data indicata per la commercializzazione, con tre motori mild hybrid, due proposte ibride plug-in e le varianti AMG specifiche della Mercedes GLE Coup&eacute;. Look AMG di serie e nuovi fari Come cambia il grande suv tedesco? Nel design trova il pacchetto AMG Line esterno di serie. Il frontale &egrave; rinnovato nella fascia paraurti e, soprattutto, nei nuovi gruppi ottici. I fari Led High Performance sono di serie e sviluppano due moduli principali con una rinnovata grafica di led diurni. Optional, spazio ai Multibeam led a quattro moduli. Detto del posteriore con ritocchi estetici ai fari, le Mercedes GLE restyling 2023 con il pacchetto Off-Road Engineering&nbsp;offrono soluzioni estetiche e tecniche specifiche. Off-Road Engineering, in fuoristrada senza trappole La slitta a protezione del sottoscocca &egrave; accompagnata, sui modelli con sospensioni pneumatiche Airmatic, da un incremento dell'altezza da terra di 30 millimetri. Dedica attenzioni particolari all'impegno in Off-Road, GLE 2023. Debutta, infatti, la soluzione del cofano trasparente. Non &egrave; una prima assoluta, lo &egrave; per Mercedes&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Sullo schermo dell'infotainment MBUX da 12,3 pollici sono rappresentate le immagini del terreno, in corrispondenza dell'assale anteriore: cos&igrave; sar&agrave; pi&ugrave; facile districarsi nei passaggi a ridotta visibilit&agrave; su terreni difficili.&nbsp; Il suv migliora la fruibilit&agrave; in specifiche condizioni di utilizzo anche grazie al Trailer Manoeuvering Assist evoluto. Opera attraverso la camera posteriore e automatizza le manovre con rimorchio al seguito, fino a 5 km/h. In aggiunta, il navigatore &egrave; in grado di tracciare percorsi ottimizzati per veicoli con rimorchio. Da ultimo, il gancio di traino elettronico - 3,5 tonnellate la capacit&agrave; massima di traino - si ritrae alla pressione di un tasto.&nbsp;  Motori, pi&ugrave; cavalli sulle ibride plug-in Il cuore degli interventi tecnici sul restyling di GLE lo troviamo al capitolo motori e, soprattutto, le versioni ibride plug-in. Entrambe, GLE Phev ibrida plug-in benzina e diesel, impiegano una batteria da 31,2 kWh, che permette un'autonomia di marcia massima tra i 105 e i 109 km, valori riferiti rispettivamente a Mercedes GLE e GLE Coup&eacute;. Con la GLE 400e troviamo un sistema ben 40 cavalli pi&ugrave; potente, per un valore totale di 380 cavalli. L'apporto del motore termico 2 litri &egrave; di 252 cavalli, vale 136 cavalli, invece, il motore elettrico, condiviso con la versione 350de, la cui parte termica &egrave; un 2.0 turbodiesel da 197 cavalli (il sistema eroga 333 cavalli). Le prestazioni velocistiche sono di fatto sovrapponibili, visti i 210 km/h di velocit&agrave; massima e i 6"1 in accelerazione su 400e contro i 6"9 della 350de. Le emissioni di Co2 partono da 19 g/km, i consumi in modalit&agrave; elettrica da 24,7 kWh/100 km. Quanto alla tipologia di ricarica, di serie &egrave; presente il caricatore CA da 11 kW, a richiesta la predisposizione in corrente continua fino a 60 kW. I mild hybrid benzina e diesel Accanto alla gamma di motori ibridi plug-in, spazio a tre Mercedes GLE mild hybrid a 48 volt. L'ibrido leggero con starter-generatore integrato apporta 20 cavalli e 200 Nm, valori massimi a supporto dei motori termici, oltre alle capacit&agrave; di recupero energetico e coasting a motore spento.&nbsp; Sul mercato europeo andranno Mercedes 450 4Matic, benzina mild 3 litri da 381 cavalli e 500 Nm, Mercedes 300d 2 litri turbodiesel da 269 cavalli e la 450d turbodiesel 3 litri da 367 cavalli. Le prestazioni velocistiche migliori le ottengono GLE 450 e GLE 450d, entrambe con 5"6 sullo 0-100 km/h, 250 km/h di velocit&agrave; massima. La GLE 300d scatta in 6"9, fa i 230 orari e svetta per consumi dichiarati in 6,8 lt/100 km. MBUX con Smart Home e Adas perfezionati All'interno il restyling del suv ritocca le finiture, ora con cromature in plancia realmente su elementi in metallo. Il volante ha i comandi touch e l'infotainment MBUX di seconda generazione offre le funzioni Smart Home per comandare la domotica.&nbsp; La gamma degli Adas, infine, migliora nel Driving Assistant Package con l'evoluzione del cruise adattivo Distronic, dell'Active Steering Assist e del riconoscimento della segnaletica.       

Il cofano trasparente debutta su GLE, che propone una gamma di motori mild hybrid e ibridi plug-in, fino a 40 cavalli pi&ugrave; potenti. Stile, infotainment e Adas ricevono ritocchi utili

Mercedes GLE restyling 2023, ibride potenziate e novità in off-road

        Migliora l'efficienza e lo schema di trazione 4Matic, Mercedes GLE 300 d e la sua declinazione GLE Coup&eacute;. Gi&agrave; ordinabile, si prepara a sbarcare nelle concessionarie, dove proporr&agrave; la formula del motore 2 litri quattro cilindri turbodiesel, supportata dall'elettrificazione mild hybrid a 48 volt.&nbsp; Nonostante la massa in gioco, superiore alle 2,1 tonnellate, i consumi dichiarati partono da 6,1 lt/100 km nella configurazione pi&ugrave; favorevole (leggi le ibride plug-in pi&ugrave; efficienti che abbiamo testato, c'&egrave; anche GLE), per emissioni di CO2 pari a 160 g/km. La spinta dei 272 cavalli e 550 Nm ha il sostegno dello starter-generatore a cinghia, dispositivo evoluto da Mercedes, giunto alla seconda generazione e in grado di contribuire con 20 cavalli e 20 Nm di coppia nei frangenti di spinta.  I vantaggi del super-alternatore Non &egrave; l'unica modalit&agrave; operativa del mild-hybrid, visto il veleggiamento a motore spento - con riattivazione dell'unit&agrave; termica resta ancora pi&ugrave; fluida - e il recupero energetico. Maggiore fluidit&agrave; &egrave; stata apportata anche allo start&amp;stop nei frangenti di riattivazione del motore. Le prestazioni sono molto vivaci, considerata la mission di Mercedes GLE 300 d 4Matic: 6"8 sullo zero-cento km/h, 230 km/h di velocit&agrave; massima. Motore 2 litri, un diesel tra i pi&ugrave; puliti L'efficienza del 2 litri turbodiesel &egrave; frutto di uno schema che prevede un catalizzatore degli NOx operativo a temperature motore basse, poi una volta raggiunta la temperatura d'esercizio lavora al meglio il trattamento SCR degli NOx, grazie ai due catalizzatori, a loro volta pensati per operare a temperature differenti, con iniezioni separate di additivo. Il DPF completa con una trappola per il particolato il complesso impianto di filtri di trattamento dei gas di scarico. LEGGI ANCHE - Brabus 900 Rocket Edition, &egrave; super-GLE AMG con il 4.5 litri Trazione 4Matic, ora fino al 100% Sostanziale rinnovamento, infine, arriva sulla linea di trazione quattro ruote motrici. Se finora la specificit&agrave; del sistema 4Matic era quella di trasferire fino al 50% della coppia su uno dei due assi, in un rapporto fisso, GLE 300 d 2021 beneficia di un controllo elettronico della scatola di rinvio all'anteriore della coppia, mediante frizione multidisco e con la possibilit&agrave; di trasferire fino al 100% dei newtonmetri a un singolo asse. La maggiore modularit&agrave; della ripartizione &egrave; sfruttata anche in ottica Torque on demand, per ottimizzare la dinamica di marcia, spostando selettivamente porzioni di coppia motrice su uno dei due assi e gestendo le singole ruote per correggere la rotazione dell'auto intorno al proprio asse verticale.       

E' pronta per debuttare su strada il diesel 2 litri mild hybrid, pi&ugrave; efficiente che in passato e dotato di una trazione 4Matic ora con maggiori possibilit&agrave; di ripartizione della coppia. Cos&igrave;, su Mercedes GLE 300 d e GLE Coup&eacute;

Mercedes GLE 300 d, novità 4Matic e mild hybrid di seconda generazione

Il concetto di sobriet&agrave; &egrave; sconosciuto, spessissimo, ai grandi suv. Figurarsi se un tuning, un&#39;elaborazione come quella firmata da Brabus e battezzata Rocket, pu&ograve; seguire un filone diverso.&nbsp;  Partendo dal Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic Coup&eacute;, gi&agrave; una bella dichiarazione di prestazioni velocistiche da supercar, Brabus 900 Rocket Edition va decisamente oltre. Arriva a reclamare la palma di suv pi&ugrave; veloce sulla scena, perlomeno se il confronto lo si fa con i Bentayga, i Levante, gli Urus nelle loro proposte originali, non elaborate.&nbsp;    Prestazioni da supercar  Corre fino a 330 km/h grazie ai 900 cavalli e 1250 Nm di coppia motrice, oltre a dichiarare un&#39;accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 3&quot;2. Per un suv da oltre 2,3 tonnellate, non &egrave; affatto male. Sono i numeri possibili dopo profondi interventi tecnici, l&#39;elaborazione del motore V8 4 litri biturbo va a stravolgere l&#39;unit&agrave; AMG.&nbsp;  Motore, cambia tutto  Cos&igrave;, ecco l&#39;incremento della cilindrata a 4,5 litri, frutto di un nuovo albero motore - fresato dal pieno -, corsa aumentata a 100 mm e alesaggio a 84 mm (pistoni e bielle specifiche). Non solo, poich&eacute; anche i turbocompressori Brabus risultano maggiorati nel compressore, da 52 millimetri di diametro. Ad alimentare la sete del V8, due pompe del carburante ad alta portata. Su tutto veglia la centralina elettronica elaborata dal tuner tedesco.  C&#39;&egrave; un asterisco che accompagna la velocit&agrave; massima di 330 km/h: &egrave; possibile solo nella configurazione d&#39;assetto con cerchi Monobloc da 23 pollici gommati Continental, specifica alternativa ai cerchi da 24 pollici e disegno aerodinamico con finitura in carbonio.&nbsp;  Stile, ok il carbonio interni da rivedere  Del look si pu&ograve; dire di un&#39;esagerazione &quot;funzionale&quot;. La fibra di carbonio spicca sul Superior Gray, tinta speciale per i 25 esemplari del 900 Rocket Edition, dotato di una linea di scarico Brabus, con valvole per il controllo attivo del sound e una modalit&agrave; &quot;silenziosa&quot;, ribattezzata Coming Home. Per non disturbare i vicini.  Il tuning non si limita a integrare appendici aerodinamiche riviste come lo spoiler posteriore o la calandra su misura. A bordo c&#39;&egrave; da confidare nel buon gusto dei clienti, poich&eacute; l&#39;accostamento rosso-carbonio, con rivestimenti in pelle e Alcantara, &egrave; decisamente lontano dal concetto di eleganza.  Dulcis in fundo, l&#39;elaborazione comprende sospensioni a molle pneumatiche sviluppate da Brabus, in grado di ridurre l&#39;altezza da terra di 25 millimetri rispetto alle specifiche proposte da Mercedes-AMG sul GLE Coup&eacute;.&nbsp; 

L&#39;elaborazione del suv coup&eacute; non poteva essere pi&ugrave; profonda e radicale. Brabus sviluppa un progetto da 330 km/h di velocit&agrave; massima e stravolge il motore V8 AMG, a partire dalla cilindrata

Brabus 900 Rocket Edition, &egrave; super-GLE AMG con il motore da 4.5 litri

Se un GLE Coupé AMG non è abbastanza, allora ci pensa Brabus a toccare vette esagerate con il tuning e la trasformazione in 900 Rocket Edition. Solo 25 esemplari, caratterizzati da un look distintivo, ampie possibilità di personalizzare gli interni ma, soprattutto, prestazioni eclatanti. Il motore V8 è oggetto di un profondo intervento, con aumento della cilindrata e potenza a 900 cavalli

Brabus 900 Rocket Edition

        Roger Federer &egrave; di nuovo protagonista di uno spot Mercedes. Il celebre tennista, da tempo testimonial per la Casa della Stella, ha recitato nella pubblicit&agrave; della nuova GLE e la gamma EQ ibrida. Il video, prodotto da Publicis Zurich, &egrave; il secondo girato in italiano da Federer nel giro di pochi mesi. Solo quest'estate aveva preso parte allo spot di Barilla in cui giocava a tennis con due ragazze da un tetto all'altro, per sottolineare l'importanza del distanziamento sociale. Nuova Mercedes Classe S, il non plus ultra tecnologico Elettrica o a benzina? Questo nuovo spot della Mercedes punta tutto sul divertimento e sulla simpatia dei due vecchietti protagonisti, insieme a Federer, dello sketch. Il tennista parcheggia la sua GLE nella piazzetta in cui i pensionati sono seduti a conversare. Appena vedono l'auto, i due amici iniziano a discutere animatamente su quale sia l'alimentazione della Mercedes: elettrica o a benzina?  Federer entra in un bar tipicamente italiano, e quando ne esce i due sono ancora coinvolti nel loro dibattito. Elettrica o a benzina? &ldquo;Signori, &egrave; elettrica e benzina!&rdquo; afferma il tennista prima di tornare a bordo del suo Suv ibrido. E a quel punto i due anziani ricominciano il loro battibecco: &ldquo;Ma quello era Federer?&rdquo; &ldquo;No, non era lui!&rdquo;.        

Il tennista &egrave; stato protagonista di un video promozionale per la gamma EQ ibrida della Stella

Auto elettrica o benzina? Il nuovo spot Mercedes con Federer è stellare VIDEO

        Con GLE 450 4Matic ha mostrato il volto mild-hybrid al debutto, adesso tocca alle unit&agrave; turbodiesel ampliare l&rsquo;offerta di nuova Mercedes GLE, unit&agrave; gi&agrave; in linea con la normativa Euro 6d in vigore dal gennaio del 2020. Obiettivo centrato dai due Diesel 3 litri sei cilindri, la famiglia degli OM656, declinati in Mercedes GLE 350d 4Matic e 400d 4Matic.&nbsp; Proposte che mettono in campo 272 cavalli e 600 Nm nel caso di 350d, 330 cavalli e 700 Nm per 400d. Un terzo motore a gasolio, il quattro cilindri 2 litri di GLE 300d 4Matic, costituir&agrave; l&rsquo;unit&agrave; d&rsquo;ingresso, con 245 cavalli e 500 Nm, motore in linea con la normativa Euro 6d-Temp. Le prestazioni pi&ugrave; vivaci, prossime ai valori ottenuti dal mild-hybrid di 450 4Matic con EQ Boost, si ottengono con il Diesel 400d, in grado di accelerare da zero a cento in 5&rdquo;8 e raggiungere i 240 km/h, consumando 7,5 litri/100 km. Valore uguale a GLE 350d, dalla sua accreditato di uno scatto in 6&rdquo;9 e 230 orari di velocit&agrave; massima. Mercedes GLE, la prova su strada Riferimenti assoluti che vedono il quattro cilindri 2 litri seguire con numeri comunque vivaci, riassunti nei 7&rdquo;2 sullo 0-100 km/h e 225 km/h di velocit&agrave; massima. La rivincita &egrave; netta sul fronte dei consumi, visto il dato dichiarato di 6,1 litri/100 km. Gli ordini sulle tre motorizzazioni Diesel sono gi&agrave; aperti in Germania e le prime consegne sono in programma a inizio primavera. In attesa del listino prezzi destinato all&rsquo;Italia, &egrave; interessante scorrere l&rsquo;elenco di alcuni optional, a partire dalle sospensioni E-Active Body Control, attive ed elettro-idrauliche, offerte a 7.700 euro sul mercato tedesco. Massimo comfort a bordo assicurato dal pacchetto Energizing Plus, con sedili anteriori massaggianti, climatizzati, riscaldabili e 6 programmi dedicati tra funzioni massaggio, luci ambiente e diffusore di aromi. &Egrave; un prezioso extra da oltre 4.000 euro. Nuova GLE, ibrida di corsa verso quota 100 Quanto alle soluzioni di assistenza avanzata alla guida, il pacchetto con sistema di guida assistita nel traffico completo di funzione stop&amp;go &egrave; offerto a poco meno di 3.000 euro.       

Due sei cilindri in linea, entrambi gi&agrave; in regola con la normativa Euro 6d in vigore dal 2020, e un quattro cilindri 2 litri affiancano la proposta mild-hybrid 450 4Matic con EQ Boost

Mercedes GLE, tre Diesel in arrivo dalla primavera

Mercedes-Benz

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Mercedes-Benz Nuova GLE Coupé

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Mercedes GLE e GLE coupé, si aggiorna per il futuro