Ha l&rsquo;aspetto d&rsquo;essere gi&agrave; pronta, a un passo dal debutto. Invece, l&rsquo;attesa sar&agrave; ancora lunga prima di poter guidare nuova BMW M3. All&rsquo;immagine sfuggita nei giorni scorsi, con il retrotreno, le carreggiate allargate, i terminali di scarico e l&rsquo;aerodinamica con dettagli in carbonio, si sommano le parole di Markus Flasch, a.d. di BMW M, a tracciare il percorso verso l&rsquo;uscita sul mercato della berlina media supersportiva. La produzione &egrave; in programma a fine 2020, con la commercializzazione nel 2021, percorso parallelo a quanto avverr&agrave; con BMW M4. Sono le coordinate rilasciate da Kyalami, al BMW M Festival, riportate dagli australiani di CarSales. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/news/2019/10/22-2434189/nuova_bmw_m3_2020_svela_il_lato_b_/">Nuova M3 svela il lato B</a> Si andr&agrave; verso una M3 con trazione posteriore o xDrive, entrambe con cambio manuale o Steptronic 8 marce. Due i livelli di potenza del motore Twin Power Turbo 3 litriun sei cilindri in linea da 480 cavalli, 510 cavalli nella specifica BMW M3 Competition. Saranno le carte anche della futura BMW M4 (in foto, il bozzetto della Concept 4). E la simmetria potrebbe spingersi oltre la condivisione tecnica. Come abbiamo gi&agrave; scritto, i muletti avvistati al Nurburgring di BMW M3 hanno rivelato un frontale molto diverso da Serie 3 nel disegno dei gruppi ottici, in particolare privi dell&rsquo;&rdquo;artiglio&rdquo; tra i due elementi interni del faro. Un dettaglio che riemerge anche nelle ultime immagini del muletto, come documentato dall'account Instagram ST Manufaktur. <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/BwY88OTnqMj/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="12" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg width="50px" height="50px" viewbox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <a href="https://www.instagram.com/p/BwY88OTnqMj/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #000; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none; word-wrap: break-word;" target="_blank" rel="noopener">Stell Dir vor, Du bist - ich nenne es mal &bdquo;M-infiziert&ldquo; und w&auml;hrend Du nichtsahnend dahin rollst, pl&ouml;tzlich das #bmw #m3 #newm3 #erlk&ouml;nig Also liebe Ingenieure und Entwickler der #7909 #mgmbh, was auch immer noch ge&auml;ndert werden soll: bitte lasst den Auspuffklang so wie er ist !!!#mperformance #car #caroftheday #dreamcar #carsofinstagram #dankef&uuml;rdenmoment</a> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">Un post condiviso da <a href="https://www.instagram.com/stmanufaktur/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px;" target="_blank" rel="noopener"> ST Manufaktur GmbH</a> (@stmanufaktur) in data: <time style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;" datetime="2019-04-18T08:17:27+00:00">18 Apr 2019 alle ore 1:17 PDT</time> </div> </blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> Una scelta che sembra allineata alla possibilit&agrave;, supportata da alcuni rumours, che BMW M3 e BMW M4 condividano un anteriore simile al di l&agrave; delle geometrie dei fari anteriori e possa spingersi fino alla griglia ampia, a sviluppo verticale, che sar&agrave; certamente di nuova Serie 4 e BMW M4, derivata da<a href="https://www.auto.it/news/saloni/francoforte/2019/09/10-2366408/bmw_al_salone_di_francoforte_svela_concept_4_a_x5_a_idrogeno/"> BMW Concept 4</a>.

        Ha l&rsquo;aspetto d&rsquo;essere gi&agrave; pronta, a un passo dal debutto. Invece, l&rsquo;attesa sar&agrave; ancora lunga prima di poter guidare nuova BMW M3. All&rsquo;immagine sfuggita nei giorni scorsi, con il retrotreno, le carreggiate allargate, i terminali di scarico e l&rsquo;aerodinamica con dettagli in carbonio, si sommano le parole di Markus Flasch, a.d. di BMW M, a tracciare il percorso verso l&rsquo;uscita sul mercato della berlina media supersportiva. La produzione &egrave; in programma a fine 2020, con la commercializzazione nel 2021, percorso parallelo a quanto avverr&agrave; con BMW M4. Sono le coordinate rilasciate da Kyalami, al BMW M Festival, riportate dagli australiani di CarSales. Leggi anche: Nuova M3 svela il lato B Si andr&agrave; verso una M3 con trazione posteriore o xDrive, entrambe con cambio manuale o Steptronic 8 marce. Due i livelli di potenza del motore Twin Power Turbo 3 litriun sei cilindri in linea da 480 cavalli, 510 cavalli nella specifica BMW M3 Competition. Saranno le carte anche della futura BMW M4 (in foto, il bozzetto della Concept 4). E la simmetria potrebbe spingersi oltre la condivisione tecnica. Come abbiamo gi&agrave; scritto, i muletti avvistati al Nurburgring di BMW M3 hanno rivelato un frontale molto diverso da Serie 3 nel disegno dei gruppi ottici, in particolare privi dell&rsquo;&rdquo;artiglio&rdquo; tra i due elementi interni del faro. Un dettaglio che riemerge anche nelle ultime immagini del muletto, come documentato dall'account Instagram ST Manufaktur.             Visualizza questo post su Instagram  Stell Dir vor, Du bist - ich nenne es mal &bdquo;M-infiziert&ldquo; und w&auml;hrend Du nichtsahnend dahin rollst, pl&ouml;tzlich das #bmw #m3 #newm3 #erlk&ouml;nig Also liebe Ingenieure und Entwickler der #7909 #mgmbh, was auch immer noch ge&auml;ndert werden soll: bitte lasst den Auspuffklang so wie er ist !!!#mperformance #car #caroftheday #dreamcar #carsofinstagram #dankef&uuml;rdenmoment Un post condiviso da  ST Manufaktur GmbH (@stmanufaktur) in data: 18 Apr 2019 alle ore 1:17 PDT      Una scelta che sembra allineata alla possibilit&agrave;, supportata da alcuni rumours, che BMW M3 e BMW M4 condividano un anteriore simile al di l&agrave; delle geometrie dei fari anteriori e possa spingersi fino alla griglia ampia, a sviluppo verticale, che sar&agrave; certamente di nuova Serie 4 e BMW M4, derivata da BMW Concept 4.        

Alle conferme di Markus Flasch sull'uscita di M3 e M4 si sommano le indiscrezioni di un frontale molto diverso rispetto a Serie 3, pi&ugrave; simile a quanto avverr&agrave; con M4

Nuova BMW M3, su strada nel 2021 e stretta parentela con M4

E se fosse decisamente diversa dalla Serie 3 nelle sue versioni &ldquo;note&rdquo;? Nuova BMW M3 sar&agrave; ovviamente al vertice della gamma per potenze e prestazioni, tanto basta per dirla diversa. Tuttavia, i muletti avvistati al Nurburgring rivelano anche scelte non allineate del tutto al design di partenza sui gruppi ottici anteriori, privi dello scalino inferiore, ad esempio. Poi, una calandra che prova a rifarsi al <a href="https://www.auto.it/news/saloni/francoforte/2019/09/10-2366408/bmw_al_salone_di_francoforte_svela_concept_4_a_x5_a_idrogeno/">Concept 4</a><a href="https://www.auto.it/news/saloni/francoforte/2019/09/10-2366408/bmw_al_salone_di_francoforte_svela_concept_4_a_x5_a_idrogeno/"> visto a Francoforte</a> &ndash; i cui contenuti di stile confluiranno su nuova Serie 4 (ergo M4) e BMW i4 &ndash;. Se la probabilit&agrave; che si vada verso una griglia a completo sviluppo verticale &egrave; tutta da verificare, improbabile viste le applicazioni provvisorie dei profili sfoggiati dai muletti, quanto anticipa un&rsquo;immagine sfuggita online sembra indicare piuttosto fedelmente l&rsquo;impostazione del retrotreno. L&rsquo;immagine &egrave; apparsa sulla pagina Facebook di Evolve Automotive e ritrae una M3 2020 con immancabili passaruota allargati, spoiler (un nolder) sul bagagliaio, quattro terminali di scarico come da tradizione M3 accentrati. <h2 class="western">BMW M3, MANUALE E XDRIVE I DUE ESTREMI</h2> Della tecnica, rivelata nei mesi scorsi da Markus Flasch, responsabile di BMW M, si d&agrave; per certa l&rsquo;offerta di una versione con cambio manuale e due ruote motrici, da affiancare a una M3 xDrive attesa nella specifica esclusivamente quattro ruote motrici (e 4WD Sport, un po&rsquo; sbilanciata al retrotreno). Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2019/06/05-2172477/bmw_m8_competition_la_gt_che_non_disprezza_la_pista/">M8 Competition, la GT che non disdegna la pista</a> Da verificare l&rsquo;opzione di una trasformazione dello schema in un funzionamento due ruote motrici, come avviene su M5. M3 xDrive destinata a una trasmissione automatica Steptronic 8 marce. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/news/2019/03/12-2003432/nuova_bmw_m3_xdrive_con_due_ruote_motrici/">Flasch e la M3 che verr&agrave;</a> Gli sviluppi introdotti da altri progetti BMW M negli ultimi 12 mesi supportano l&rsquo;idea che anche la berlina media ricorra al dispositivo di frenata con attuatore elettronico, per una personalizzazione del feeling della staccata. Oltre ai parametri dell'elettronica regolabile, con il tasto Setup e gli M Mode differenziati per modalit&agrave; di guida e apporto degli ADAS.&nbsp; Inoltre, avremo una specifica &ldquo;base&rdquo; che dovrebbe posizionarsi sui 480 cavalli e una BMW M3 Competition da oltre 500 cavalli. Il motore, ovviamente, condiviso nel frazionamento 6 cilindri in linea, twin turbo e 3 litri di cilindrata.

        E se fosse decisamente diversa dalla Serie 3 nelle sue versioni &ldquo;note&rdquo;? Nuova BMW M3 sar&agrave; ovviamente al vertice della gamma per potenze e prestazioni, tanto basta per dirla diversa. Tuttavia, i muletti avvistati al Nurburgring rivelano anche scelte non allineate del tutto al design di partenza sui gruppi ottici anteriori, privi dello scalino inferiore, ad esempio. Poi, una calandra che prova a rifarsi al Concept 4 visto a Francoforte &ndash; i cui contenuti di stile confluiranno su nuova Serie 4 (ergo M4) e BMW i4 &ndash;.  Se la probabilit&agrave; che si vada verso una griglia a completo sviluppo verticale &egrave; tutta da verificare, improbabile viste le applicazioni provvisorie dei profili sfoggiati dai muletti, quanto anticipa un&rsquo;immagine sfuggita online sembra indicare piuttosto fedelmente l&rsquo;impostazione del retrotreno. L&rsquo;immagine &egrave; apparsa sulla pagina Facebook di Evolve Automotive e ritrae una M3 2020 con immancabili passaruota allargati, spoiler (un nolder) sul bagagliaio, quattro terminali di scarico come da tradizione M3 accentrati. BMW M3, MANUALE E XDRIVE I DUE ESTREMI Della tecnica, rivelata nei mesi scorsi da Markus Flasch, responsabile di BMW M, si d&agrave; per certa l&rsquo;offerta di una versione con cambio manuale e due ruote motrici, da affiancare a una M3 xDrive attesa nella specifica esclusivamente quattro ruote motrici (e 4WD Sport, un po&rsquo; sbilanciata al retrotreno). Leggi anche: M8 Competition, la GT che non disdegna la pista Da verificare l&rsquo;opzione di una trasformazione dello schema in un funzionamento due ruote motrici, come avviene su M5. M3 xDrive destinata a una trasmissione automatica Steptronic 8 marce. Leggi anche: Flasch e la M3 che verr&agrave; Gli sviluppi introdotti da altri progetti BMW M negli ultimi 12 mesi supportano l&rsquo;idea che anche la berlina media ricorra al dispositivo di frenata con attuatore elettronico, per una personalizzazione del feeling della staccata. Oltre ai parametri dell'elettronica regolabile, con il tasto Setup e gli M Mode differenziati per modalit&agrave; di guida e apporto degli ADAS.&nbsp; Inoltre, avremo una specifica &ldquo;base&rdquo; che dovrebbe posizionarsi sui 480 cavalli e una BMW M3 Competition da oltre 500 cavalli. Il motore, ovviamente, condiviso nel frazionamento 6 cilindri in linea, twin turbo e 3 litri di cilindrata.       

Alcune soluzioni inconfondibilmente BMW M supportano l'idea che l'immagine sia effettivamente di nuova M3. Presentazione attesa nel 2020, avr&agrave; due versioni - standard e Competition - e probabilmente due sistemi di trazione, xDrive e due ruote motrici

Nuova BMW M3 2020 svela il 'lato B'

Un&rsquo;alternativa a Serie 2? In parte, perch&eacute; gioca con le carte di Serie 1. BMW Serie 2 Gran Coup&eacute; introduce nel segmento C premium la visione di carrozzeria sportiva ma senza troppi sacrifici sull&rsquo;abitabilit&agrave; interna che &egrave; gi&agrave; parte delle &ldquo;Serie&rdquo; superiori. La differenza &egrave; nella proposta tecnica. Architettura di nuova Serie 1, piuttosto che di Serie 2 Coup&eacute;: quindi, motore anteriore trasversale e trazione anteriore, su Serie 218i e 220d, xDrive per il vertice delle prestazioni, M235i. L&rsquo;uscita sul mercato &egrave; prevista nel mese di marzo, mentre l&rsquo;esordio in pubblico avverr&agrave; a novembre, palco del Salone di Los Angeles. <h2 class="western">DIMENSIONI, PASSO INVARIATO</h2> Dove Serie 2 Coup&eacute; rester&agrave; una rarit&agrave;, per la trazione posteriore, Serie 2 Gran Coup&eacute; sviluppa lo spazio di Serie 1, incrementa la lunghezza di 20 centimetri (a passo invariato, da 2,67 metri) e crea un profilo coup&eacute; quattro porte apprezzabile. L&rsquo;essenza coup&eacute; &egrave; in dettagli come i finestrini privi di cornice, l&rsquo;andamento del tre quarti posteriore rastremato sulla coda, i fari a sviluppo orizzontale (full led di serie, adattivi a richiesta). Leggi anche: <a href="https://www.google.com/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=newssearch&amp;cd=1&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=0ahUKEwjNlIiH9aDlAhVqMewKHcEyB2UQqQIIJygAMAA&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.auto.it%2Fnews%2Fgreen%2F2019%2F10%2F07-2411045%2Fbmw_serie_1_elettrica_una_i1_e_nei_piani%2F&amp;usg=AOvVaw2tarW8GyOUvkZ6PV-kZ1ES">BMW Serie 1 elettrica, una i1 &egrave; nei piani</a> I dati pi&ugrave; importanti legati all&rsquo;abitabilit&agrave;, nel confronto con Serie 2 Coup&eacute;, dicono di 33 mm di spazio in pi&ugrave; all&rsquo;altezza delle ginocchia, per i passeggeri posteriori, 430 litri di volume nel bagagliaio (+40 lt) - apribile anche con gesture, se dotato dell&rsquo;optional Comfort Access, 12 mm di riposizionamento dei sedili, posti pi&ugrave; in alto. <h2 class="western">HI-TECH D&#39;ECCELLENZA</h2> L&rsquo;intero corredo tecnologico, tra assistenza alla guida, infotainment e servizi connessi, replica i contenuti del Driving Assistant BMW, del Parking Assistant con &ldquo;memoria&rdquo; delle manovre per ripeterle in retromarcia, del BMW OS 7.0 con assistente personale intelligente. <h2 class="western">SOSPENSIONI E MOTORI</h2> La personalizzazione estetica passa dai contenuti delle versioni M Sport, con sospensioni ribassate di 10 millimetri, dai terminali di scarico specifici su M235i xDrive, dalla gamma di cerchi in lega tra 16 e 18 pollici, con i 19&rdquo; di serie sulla pi&ugrave; potente tra le Serie 2 Gran Coup&eacute;. Delle sospensioni va detto come lo schema posteriore preveda un multilink e ammortizzatori, a richiesta, adattivi sulle quattro ruote. Elettronica, fronte sul quale sottolineare il controllo del pattinamento, ottimizzato dal ricorso a un dispositivo di monitoraggio e intervento posto direttamente sulla centralina del motore e non del controllo di stabilit&agrave;. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2019/05/27-2152712/nuova_bmw_serie_1_m135i_xdrive_sportiva_nell_era_della_trazione_anteriore/">Serie 1, la sportivit&agrave; nell&#39;era della trazione anteriore</a> I numeri pi&ugrave; importanti, al capitolo prestazioni, sono ottenuti dai 306 cavalli del 2 litri Twin Power Turbo di BMW Serie 2 Gran Coup&eacute;. Cambio Steptronic 8 marce di serie, trazione xDrive con differenziale anteriore Torsen, assetto con strutture supplementari di irrigidimento dell&rsquo;asse posteriore: fa i 250 orari di velocit&agrave; massima e accelera in 4&rdquo;9 da zero a cento, numeri che la vedono primeggiare sulle altre due proposte di motorizzazione previste al lancio. BMW 218i Gran Coup&eacute; monta un millecinque turbocompresso da 140 cavalli e 220 Nm (215 km/h; 8&rdquo;7. Consumi di 5,7 lt/100 km) ed &egrave; collegata a una trasmissione manuale 6 marce, di serie, con l&rsquo;alternativa di un doppia frizione 7 marce. BMW 220d Gran Coup&eacute; &egrave; un bel bilanciare prestazioni assolute e consumi, con 4,5 lt/100 km dichiarati nel ciclo combinato. I 190 cavalli e 400 Nm del 2.0 diesel consentono uno scatto in 7&rdquo;5 da 0 a 100 orari e 235 km/h di velocit&agrave; massima.

Un&rsquo;alternativa a Serie 2? In parte, perch&eacute; gioca con le carte di Serie 1. BMW Serie 2 Gran Coup&eacute; introduce nel segmento C premium la visione di carrozzeria sportiva ma senza troppi sacrifici sull&rsquo;abitabilit&agrave; interna che &egrave; gi&agrave; parte delle &ldquo;Serie&rdquo; superiori.    La differenza &egrave; nella proposta tecnica. Architettura di nuova Serie 1, piuttosto che di Serie 2 Coup&eacute;: quindi, motore anteriore trasversale e trazione anteriore, su Serie 218i e 220d, xDrive per il vertice delle prestazioni, M235i. L&rsquo;uscita sul mercato &egrave; prevista nel mese di marzo, mentre l&rsquo;esordio in pubblico avverr&agrave; a novembre, palco del Salone di Los Angeles.  DIMENSIONI, PASSO INVARIATO  Dove Serie 2 Coup&eacute; rester&agrave; una rarit&agrave;, per la trazione posteriore, Serie 2 Gran Coup&eacute; sviluppa lo spazio di Serie 1, incrementa la lunghezza di 20 centimetri (a passo invariato, da 2,67 metri) e crea un profilo coup&eacute; quattro porte apprezzabile.  L&rsquo;essenza coup&eacute; &egrave; in dettagli come i finestrini privi di cornice, l&rsquo;andamento del tre quarti posteriore rastremato sulla coda, i fari a sviluppo orizzontale (full led di serie, adattivi a richiesta).  Leggi anche: BMW Serie 1 elettrica, una i1 &egrave; nei piani  I dati pi&ugrave; importanti legati all&rsquo;abitabilit&agrave;, nel confronto con Serie 2 Coup&eacute;, dicono di 33 mm di spazio in pi&ugrave; all&rsquo;altezza delle ginocchia, per i passeggeri posteriori, 430 litri di volume nel bagagliaio (+40 lt) - apribile anche con gesture, se dotato dell&rsquo;optional Comfort Access, 12 mm di riposizionamento dei sedili, posti pi&ugrave; in alto.  HI-TECH D&#39;ECCELLENZA  L&rsquo;intero corredo tecnologico, tra assistenza alla guida, infotainment e servizi connessi, replica i contenuti del Driving Assistant BMW, del Parking Assistant con &ldquo;memoria&rdquo; delle manovre per ripeterle in retromarcia, del BMW OS 7.0 con assistente personale intelligente.  SOSPENSIONI E MOTORI  La personalizzazione estetica passa dai contenuti delle versioni M Sport, con sospensioni ribassate di 10 millimetri, dai terminali di scarico specifici su M235i xDrive, dalla gamma di cerchi in lega tra 16 e 18 pollici, con i 19&rdquo; di serie sulla pi&ugrave; potente tra le Serie 2 Gran Coup&eacute;.  Delle sospensioni va detto come lo schema posteriore preveda un multilink e ammortizzatori, a richiesta, adattivi sulle quattro ruote. Elettronica, fronte sul quale sottolineare il controllo del pattinamento, ottimizzato dal ricorso a un dispositivo di monitoraggio e intervento posto direttamente sulla centralina del motore e non del controllo di stabilit&agrave;.  Leggi anche: Serie 1, la sportivit&agrave; nell&#39;era della trazione anteriore  I numeri pi&ugrave; importanti, al capitolo prestazioni, sono ottenuti dai 306 cavalli del 2 litri Twin Power Turbo di BMW Serie 2 Gran Coup&eacute;. Cambio Steptronic 8 marce di serie, trazione xDrive con differenziale anteriore Torsen, assetto con strutture supplementari di irrigidimento dell&rsquo;asse posteriore: fa i 250 orari di velocit&agrave; massima e accelera in 4&rdquo;9 da zero a cento, numeri che la vedono primeggiare sulle altre due proposte di motorizzazione previste al lancio.  BMW 218i Gran Coup&eacute; monta un millecinque turbocompresso da 140 cavalli e 220 Nm (215 km/h; 8&rdquo;7. Consumi di 5,7 lt/100 km) ed &egrave; collegata a una trasmissione manuale 6 marce, di serie, con l&rsquo;alternativa di un doppia frizione 7 marce.  BMW 220d Gran Coup&eacute; &egrave; un bel bilanciare prestazioni assolute e consumi, con 4,5 lt/100 km dichiarati nel ciclo combinato. I 190 cavalli e 400 Nm del 2.0 diesel consentono uno scatto in 7&rdquo;5 da 0 a 100 orari e 235 km/h di velocit&agrave; massima. 

L&#39;architettura FAAR di BMW Serie 1 sviluppa la proposta inedita per il marchio, una coup&eacute; quattro porte di taglia compatta. Tre motori al lancio, uscita prevista a marzo 2020. Il lato coup&eacute; reso versatile

BMW Serie 2 Gran Coup&eacute;, &quot;2&quot; nel nome &quot;1&quot; nella tecnica

Cos&igrave; uguali, cos&igrave; diverse. Lettera e cifra in comune, cambia il modo di vivere l&rsquo;esperienza sportiva. BMW M8 Gran Coup&eacute; ha, di M8 Coup&eacute;, la tecnica raffinata, che permette prestazioni da sportivissima stradista. Una Granturismo? Rientra nella genus, trasformando la formula M8 in una pi&ugrave; spaziosa e abitabile. Il passo pi&ugrave; ampio, 20 centimetri di differenza tra Serie 8 e Gran Coup&eacute;, offre ai passeggeri posteriori pi&ugrave; spazio per le gambe. Si sta comodi, su sedili in pelle, rifiniti come i posti anteriori, comfort garantito anche dal climatizzatore quadri-zona optional. In pi&ugrave;, BMW M8 Gran Coup&eacute;, pu&ograve; offrire centimetri utili all&rsquo;altezza delle spalle e sopra la testa dei passeggeri posteriori, grazie a una linea del tetto completamente diversa da M8 Coup&eacute;. <h2 class="western">MOTORE DI M8 GRAN COUP&Eacute;</h2> D&rsquo;accordo, si perde un po&rsquo; di pathos estetico sul tre quarti ma ripaga con una versatilit&agrave; superiore. Le caratteristiche di M8 Gran Coup&eacute; Competition ricalcano fedelmente lo schema M8 Coup&eacute;, nello stile sono i particolari in cromo nero, i cerchi da 20 pollici, a svettare. Due livelli di potenza dal motore V8 4.4 litri Twin Power Turbo: 600 e 625 cavalli, 750 Nm di coppia in comune. La linea di trazione ricorre al noto schema xDrive evoluto nella gestione elettronica curata da BMW M. Quattro ruote motrici standard, versione Sport un po&rsquo; pi&ugrave; sbilanciata nella spinta al retrotreno, oppure due ruote motrici. Cos&igrave; le tre anime di M8 Gran Coup&eacute; Competition. Leggi anche: <a href="https://www.google.com/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=newssearch&amp;cd=1&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=0ahUKEwie16OqrY_lAhWSjqQKHdqjBn0QqQIIKigAMAA&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.auto.it%2Fnews%2Fanteprime%2F2019%2F06%2F05-2172477%2Fbmw_m8_competition_la_gt_che_non_disprezza_la_pista%2F&amp;usg=AOvVaw1kXVHWo6uqG3l1ys0iMGDG">BMW M8, la GT che non disprezza la pista</a> Con il pacchetto M Driver corre fino ai 305 km/h la Gran Coup&eacute; pi&ugrave; potente, limitatore innalzato da una soglia altrimenti posta a 250 orari. In accelerazione, la Competition &egrave; 1 decimo pi&ugrave; veloce, fermando il cronometro sullo 0-100 km/h in 3&rdquo;2. <h2 class="western">FRENI COMPOUND E RISPOSTA PERSONALIZZABILE</h2> Valori assoluti estremi, che non raccontano tutto della proposta granturismo. In 5,10 metri di lunghezza (e 1.980 kg di peso), abbina interni curatissimi nei materiali e nella dotazione tecnologica con elementi propri della sportivit&agrave; pi&ugrave; pura, come il tetto in fibra di carbonio. Tecnica condivisa con M8 Coup&eacute; anche sull&rsquo;impianto frenante Compound, con modulo principale del servofreno dotato di attuatore a controllo elettronico, in grado di <a href="https://www.google.com/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=newssearch&amp;cd=3&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=0ahUKEwj1lPLFrY_lAhUMsKQKHWCpCh8QqQIIMCgAMAI&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.auto.it%2Fnews%2Fnews%2F2019%2F05%2F09-2114697%2Fnuova_bmw_m8_la_frenata_e_personalizzabile%2F&amp;usg=AOvVaw0Yx36HI-wi5UUpmj7XSqFd">modificare la risposta del pedale su due valori</a>: Comfort e Sport. Cambia l&rsquo;&rdquo;attacco&rdquo;, il morso iniziale della frenata, pi&ugrave; o meno deciso a seconda della guida preferita. Di serie, sospensioni adattive e ammortizzatori a controllo elettronico, tutti parametri &ndash; insieme alla risposta del motore, trazione xDrive, servosterzo, freni &ndash; modificabili singolarmente dal tasto Setup. &ldquo;Assetti&rdquo; poi richiamabili dai tasti al volante M1 e M2, mentre il pulsante M Mode varia la grafica della strumentazione BMW Live Cockpit Professional (di serie, completa dell&rsquo;assistente personale) e la tipologia di Adas attivi. Fronte, quest&rsquo;ultimo, del full optional. Di serie anche i fari laser led. Il lancio di BMW M8 Gran Coup&eacute; avverr&agrave; al Salone di Los Angeles a fine novembre, su strada il debutto &egrave; fissato dal mese di aprile 2020, quando esordir&agrave; con un&rsquo;edizione speciale First Edition.

Cos&igrave; uguali, cos&igrave; diverse. Lettera e cifra in comune, cambia il modo di vivere l&rsquo;esperienza sportiva. BMW M8 Gran Coup&eacute; ha, di M8 Coup&eacute;, la tecnica raffinata, che permette prestazioni da sportivissima stradista. Una Granturismo? Rientra nella genus, trasformando la formula M8 in una pi&ugrave; spaziosa e abitabile.    Il passo pi&ugrave; ampio, 20 centimetri di differenza tra Serie 8 e Gran Coup&eacute;, offre ai passeggeri posteriori pi&ugrave; spazio per le gambe. Si sta comodi, su sedili in pelle, rifiniti come i posti anteriori, comfort garantito anche dal climatizzatore quadri-zona optional. In pi&ugrave;, BMW M8 Gran Coup&eacute;, pu&ograve; offrire centimetri utili all&rsquo;altezza delle spalle e sopra la testa dei passeggeri posteriori, grazie a una linea del tetto completamente diversa da M8 Coup&eacute;.  MOTORE DI M8 GRAN COUP&Eacute;  D&rsquo;accordo, si perde un po&rsquo; di pathos estetico sul tre quarti ma ripaga con una versatilit&agrave; superiore. Le caratteristiche di M8 Gran Coup&eacute; Competition ricalcano fedelmente lo schema M8 Coup&eacute;, nello stile sono i particolari in cromo nero, i cerchi da 20 pollici, a svettare.  Due livelli di potenza dal motore V8 4.4 litri Twin Power Turbo: 600 e 625 cavalli, 750 Nm di coppia in comune. La linea di trazione ricorre al noto schema xDrive evoluto nella gestione elettronica curata da BMW M. Quattro ruote motrici standard, versione Sport un po&rsquo; pi&ugrave; sbilanciata nella spinta al retrotreno, oppure due ruote motrici. Cos&igrave; le tre anime di M8 Gran Coup&eacute; Competition.  Leggi anche: BMW M8, la GT che non disprezza la pista  Con il pacchetto M Driver corre fino ai 305 km/h la Gran Coup&eacute; pi&ugrave; potente, limitatore innalzato da una soglia altrimenti posta a 250 orari. In accelerazione, la Competition &egrave; 1 decimo pi&ugrave; veloce, fermando il cronometro sullo 0-100 km/h in 3&rdquo;2.  FRENI COMPOUND E RISPOSTA PERSONALIZZABILE  Valori assoluti estremi, che non raccontano tutto della proposta granturismo. In 5,10 metri di lunghezza (e 1.980 kg di peso), abbina interni curatissimi nei materiali e nella dotazione tecnologica con elementi propri della sportivit&agrave; pi&ugrave; pura, come il tetto in fibra di carbonio.  Tecnica condivisa con M8 Coup&eacute; anche sull&rsquo;impianto frenante Compound, con modulo principale del servofreno dotato di attuatore a controllo elettronico, in grado di modificare la risposta del pedale su due valori: Comfort e Sport. Cambia l&rsquo;&rdquo;attacco&rdquo;, il morso iniziale della frenata, pi&ugrave; o meno deciso a seconda della guida preferita.  Di serie, sospensioni adattive e ammortizzatori a controllo elettronico, tutti parametri &ndash; insieme alla risposta del motore, trazione xDrive, servosterzo, freni &ndash; modificabili singolarmente dal tasto Setup. &ldquo;Assetti&rdquo; poi richiamabili dai tasti al volante M1 e M2, mentre il pulsante M Mode varia la grafica della strumentazione BMW Live Cockpit Professional (di serie, completa dell&rsquo;assistente personale) e la tipologia di Adas attivi. Fronte, quest&rsquo;ultimo, del full optional. Di serie anche i fari laser led.  Il lancio di BMW M8 Gran Coup&eacute; avverr&agrave; al Salone di Los Angeles a fine novembre, su strada il debutto &egrave; fissato dal mese di aprile 2020, quando esordir&agrave; con un&rsquo;edizione speciale First Edition. 

Dalla M8 Coup&eacute; si sviluppa la variente pi&ugrave; spaziosa e versatile, una granturismo quattro posti dalle prestazioni assolute equiparabili alla Coup&eacute;. Motore, assetto e contenuti tecnici segnano i i punti di contatto tra le due M8

BMW M8 Gran Coup&eacute; Competition, performance e lusso

Flessibilit&agrave;, piuttosto che una specializzazione con la relativa, netta, separazione tra architetture, quindi, powertrain. BMW guarda all&rsquo;elettrificazione da una posizione di equilibrio. Il piano &egrave; di introdurre 12 modelli elettrici a batteria entro il 2023, 13 ibride plug-in. Farlo, puntando sulle caratteristiche delle due famiglie di architetture oggi alla base dell&rsquo;offerta di prodotto: CLAR e FAAR. La prima per i segmenti superiori, da Serie 3 in su, dal segmento D fino a BMW X7, per intenderci. La seconda, dedicata ai modelli del segmento compatto: nuova Serie 1, BMW X2, il rinnovamento di Serie 2 Active Tourer &ndash; i muletti sono gi&agrave; su strada, dopo una prima fase di incertezza sul rinnovamento -. <h2 class="western">BMW I1 PER SFIDARE MERCEDES EQA</h2> Tra i modelli elettrici in arrivo, nel 2021 sar&ograve; la volta anche di una BMW Serie 1 a batterie. La conferma, intervistato da Auto Express - che una BMW a trazione anteriore, compatta ed elettrica &egrave; nei piani del marchio - &egrave; giunta dal capo di BMW i, Robert Irlinger. D&rsquo;altronde, con i rivali di Mercedes pronti a lanciare una Classe A a marchio Mercedes EQ (EQA la sigla), un&rsquo;avversaria sul mercato &egrave; necessario schierarla. La scaletta dei lanci, nel piano di 12 nuovi modelli BMW i, prevede il prossimo debutto del suv iX3, poi sar&agrave; la volta della coup&eacute; quattro porte BMW i4, poi, nel 2021, del suv iNext. <h2 class="western">DESIGN ALLINEATO</h2> A caratterizzare i modelli dell&rsquo;espansione elettrificata di BMW vi saranno stilemi in gran parte affini tra versioni termiche ed elettriche. Sar&agrave; cos&igrave; per iX3 nel rapporto con X3, come per BMW i4 nel rapporto con BMW Serie 4, della quale costituir&agrave; una Gran Coup&eacute; elettrica. Quanto a BMW Serie 1 (sopra, un bozzetto di stile) &ndash; destinata, seguendo la numerazione della gamma BMW i, a essere BMW i1 &ndash; potr&agrave; adottare uno schema a singolo motore elettrico, anteriore, oppure due unit&agrave; per la trazione quattro ruote motrici. Prospettive di sviluppo elettrico e ibrido plug-in che porteranno BMW a non rinnovare l&rsquo;attuale generazione di i3, che dalla citycar &egrave; destinata a trasformarsi in una equivalenza a zero emissioni di Serie 3. FAAR e CLAR, quindi, le chiavi per un&rsquo;elettrificazione in pi&ugrave; forme con il vantaggio di poter calibrare volumi e offerta tra termico, ibrido plug-in ed elettrico in funzione delle richieste del mercato, ottimizzando le architetture disponibili.

Flessibilit&agrave;, piuttosto che una specializzazione con la relativa, netta, separazione tra architetture, quindi, powertrain. BMW guarda all&rsquo;elettrificazione da una posizione di equilibrio. Il piano &egrave; di introdurre 12 modelli elettrici a batteria entro il 2023, 13 ibride plug-in.  Farlo, puntando sulle caratteristiche delle due famiglie di architetture oggi alla base dell&rsquo;offerta di prodotto: CLAR e FAAR.    La prima per i segmenti superiori, da Serie 3 in su, dal segmento D fino a BMW X7, per intenderci. La seconda, dedicata ai modelli del segmento compatto: nuova Serie 1, BMW X2, il rinnovamento di Serie 2 Active Tourer &ndash; i muletti sono gi&agrave; su strada, dopo una prima fase di incertezza sul rinnovamento -.  BMW I1 PER SFIDARE MERCEDES EQA  Tra i modelli elettrici in arrivo, nel 2021 sar&ograve; la volta anche di una BMW Serie 1 a batterie. La conferma, intervistato da Auto Express - che una BMW a trazione anteriore, compatta ed elettrica &egrave; nei piani del marchio - &egrave; giunta dal capo di BMW i, Robert Irlinger.  D&rsquo;altronde, con i rivali di Mercedes pronti a lanciare una Classe A a marchio Mercedes EQ (EQA la sigla), un&rsquo;avversaria sul mercato &egrave; necessario schierarla. La scaletta dei lanci, nel piano di 12 nuovi modelli BMW i, prevede il prossimo debutto del suv iX3, poi sar&agrave; la volta della coup&eacute; quattro porte BMW i4, poi, nel 2021, del suv iNext.  DESIGN ALLINEATO    A caratterizzare i modelli dell&rsquo;espansione elettrificata di BMW vi saranno stilemi in gran parte affini tra versioni termiche ed elettriche. Sar&agrave; cos&igrave; per iX3 nel rapporto con X3, come per BMW i4 nel rapporto con BMW Serie 4, della quale costituir&agrave; una Gran Coup&eacute; elettrica.  Quanto a BMW Serie 1 (sopra, un bozzetto di stile) &ndash; destinata, seguendo la numerazione della gamma BMW i, a essere BMW i1 &ndash; potr&agrave; adottare uno schema a singolo motore elettrico, anteriore, oppure due unit&agrave; per la trazione quattro ruote motrici.  Prospettive di sviluppo elettrico e ibrido plug-in che porteranno BMW a non rinnovare l&rsquo;attuale generazione di i3, che dalla citycar &egrave; destinata a trasformarsi in una equivalenza a zero emissioni di Serie 3.  FAAR e CLAR, quindi, le chiavi per un&rsquo;elettrificazione in pi&ugrave; forme con il vantaggio di poter calibrare volumi e offerta tra termico, ibrido plug-in ed elettrico in funzione delle richieste del mercato, ottimizzando le architetture disponibili. 

Gi&agrave; nel 2021 potrebbe debuttare la versione a batterie della compatta. BMW i svilupper&agrave; un&#39;offensiva con 12 nuovi modelli nei prossimi 4 anni, accanto a un rafforzamento dell&#39;ibrido plug-in con 13 proposte aggiuntive

BMW Serie 1 elettrica, una i1 &egrave; nei piani

Tecnica da GT, mascherata da SUV. Sempre pi&ugrave; una radicata abitudine, che porta il super-suv a sviluppare numeri e prestazioni da sportiva di razza. Certo, certo... la sportivit&agrave; nelle forme &ldquo;classiche&rdquo; per i puristi &egrave; l&rsquo;unica ammissibile, giacch&eacute; 2.300 kg di BMW X5M Competition e X6M Competition non sono esattamente un dato che premia in agilit&agrave;, sulla carta. La sfida tecnica, come peraltro sulle elettriche ad altissime prestazioni, &egrave; nel &ldquo;cancellare&rdquo; la massa imponente, azzerarla nella percezione del guidatore. Ed ecco l&rsquo;elettronica finissima a legarsi alla tecnica. <h2 class="western">MOTORE E PRESTAZIONI</h2> Due proposte BMW M per X5 e X6. I 600 cavalli del V8 da 4.4 litri, twin turbo, rappresentano l&rsquo;offerta di partenza, con 750 Nm di coppia motrice. Gi&agrave; valori pi&ugrave; che sufficienti per staccare prestazioni elevatissime e farlo nel massimo comfort e versatilit&agrave; che i due sport utility assicurano. C&rsquo;&egrave;, poi, BMW X5M Competition e la gemella X6, che dal motore spremono fino a 625 cavalli, a valore di coppia invariato. I numeri da mettere in vetrina, le prestazioni assolute, sono raggiunge con questa configurazione, pi&ugrave; il M Driver&rsquo;s Package, che posiziona il limitatore ai 290 orari anzich&eacute; 250 km/h. X6M Competition scatta in 3,8 secondi sullo 0-100 km/h, X5M Competition in 3,9. <h2 class="western">SCELTE TECNICHE AD HOC</h2> Guadagnano sul campo il titolo di prodotto sportivo. La personalizzazione stilistica &egrave; marcata, si parte dal nuovo frontale con aperture maggiorate, prese d&rsquo;aria laterali che vanno anche ad alimentare i radiatori supplementari di un secondo circuito di raffreddamento, in azione quando le temperature d&rsquo;esercizio richiedono un extra di gestione termica. &Egrave; uno degli interventi distintivi rispetto alla gamma X5, anche prestazionale, come X5M50i da 530 cavalli. Il V8 twin turbo adotta una coppa dell&rsquo;olio supplementare, la cui portata interviene con una gestione elettronica che rileva la dinamica longitudinale e trasversale del veicolo, valutando l&rsquo;apporto aggiuntivo della pompa elettrica. &Egrave; un&rsquo;ottimizzazione pensata per i giri in pista. Altri accorgimenti, stilistico-tecnici, introdotti da X5M e X6M sono negli specchietti aerodinamici, nei cerchi da 21 pollici (21+22 sui due assi per le Competition), nei freni BMW M Compound. <h2 class="western">ASSETTO</h2> Dove i 625 cavalli del V8 offrono &ldquo;birra&rdquo; sufficiente a muovere le 2,3 tonnellate dei suv, le sospensioni e la gestione elettronica si occupano di neutralizzare l&rsquo;effetto peso sulla dinamica di guida. La scocca, architettura nuova con la Clar, &egrave; pi&ugrave; rigida che in passato e i punti di attacco delle sospensioni idem (avantreno a doppi bracci oscillanti, posteriore multilink a 5 leve). Supporti del motore anch&rsquo;essi estremizzati nei valori di rigidit&agrave;, per reazioni le pi&ugrave; dirette possibili. L&rsquo;elettronica scende in campo nella gestione degli ammortizzatori adattivi, variando la rigidit&agrave; e intervenendo sulla neutralizzazione del rollio, con barre stabilizzatrici attive. Nella gestione del differenziale, la frizione multidisco ripartisce la coppia tra i due assi e, con la specifica Active M Differential, tra le due ruote posteriori. Non una sola modalit&agrave; di trazione integrale xDrive, ma due, con la funzione Sport a trasmettere un extra di coppia al posteriore. Trasmissione, sospensioni, motore, fino al feedback dei freni, dal tasto Setup a bordo di BMW X5M Competition e X6M Competition si pu&ograve; ritagliare l&rsquo;auto secondo i propri gusti, parametri memorizzabili sui tasti al volante, M1 e M2, e richiamarli durante la guida. <h2 class="western">FRENI DI SCUOLA M8</h2> Soluzioni come i freni con attuatore elettrico, servosterzo a rapporto di demoltiplicazione variabile, M Mode differenziato nella visualizzazione delle info sulla strumentazione BMW Live Cockpit e i sistemi di assistenza attivi, sono contenuti anticipati su BMW M8 e travasati su X5M e X6M. Gli interni abbinano i materiali &ldquo;caldi&rdquo; della pelle Merino alle soluzioni pi&ugrave; tecniche come le lavorazioni in alluminio, in un ambiente ovviamente personalizzabile e dal quale scegliere la tonalit&agrave; allo scarico preferita, grazie al sistema di valvole a controllo elettrico. Prima mondiale in pubblico al Salone di Los Angeles, sul mercato i due suv ad altissime prestazioni arriveranno dal mese di aprile 2020.

Tecnica da GT, mascherata da SUV. Sempre pi&ugrave; una radicata abitudine, che porta il super-suv a sviluppare numeri e prestazioni da sportiva di razza. Certo, certo... la sportivit&agrave; nelle forme &ldquo;classiche&rdquo; per i puristi &egrave; l&rsquo;unica ammissibile, giacch&eacute; 2.300 kg di BMW X5M Competition e X6M Competition non sono esattamente un dato che premia in agilit&agrave;, sulla carta.    La sfida tecnica, come peraltro sulle elettriche ad altissime prestazioni, &egrave; nel &ldquo;cancellare&rdquo; la massa imponente, azzerarla nella percezione del guidatore. Ed ecco l&rsquo;elettronica finissima a legarsi alla tecnica.  MOTORE E PRESTAZIONI  Due proposte BMW M per X5 e X6. I 600 cavalli del V8 da 4.4 litri, twin turbo, rappresentano l&rsquo;offerta di partenza, con 750 Nm di coppia motrice. Gi&agrave; valori pi&ugrave; che sufficienti per staccare prestazioni elevatissime e farlo nel massimo comfort e versatilit&agrave; che i due sport utility assicurano.  C&rsquo;&egrave;, poi, BMW X5M Competition e la gemella X6, che dal motore spremono fino a 625 cavalli, a valore di coppia invariato. I numeri da mettere in vetrina, le prestazioni assolute, sono raggiunge con questa configurazione, pi&ugrave; il M Driver&rsquo;s Package, che posiziona il limitatore ai 290 orari anzich&eacute; 250 km/h. X6M Competition scatta in 3,8 secondi sullo 0-100 km/h, X5M Competition in 3,9.  SCELTE TECNICHE AD HOC  Guadagnano sul campo il titolo di prodotto sportivo. La personalizzazione stilistica &egrave; marcata, si parte dal nuovo frontale con aperture maggiorate, prese d&rsquo;aria laterali che vanno anche ad alimentare i radiatori supplementari di un secondo circuito di raffreddamento, in azione quando le temperature d&rsquo;esercizio richiedono un extra di gestione termica. &Egrave; uno degli interventi distintivi rispetto alla gamma X5, anche prestazionale, come X5M50i da 530 cavalli.  Il V8 twin turbo adotta una coppa dell&rsquo;olio supplementare, la cui portata interviene con una gestione elettronica che rileva la dinamica longitudinale e trasversale del veicolo, valutando l&rsquo;apporto aggiuntivo della pompa elettrica. &Egrave; un&rsquo;ottimizzazione pensata per i giri in pista.  Altri accorgimenti, stilistico-tecnici, introdotti da X5M e X6M sono negli specchietti aerodinamici, nei cerchi da 21 pollici (21+22 sui due assi per le Competition), nei freni BMW M Compound.  ASSETTO  Dove i 625 cavalli del V8 offrono &ldquo;birra&rdquo; sufficiente a muovere le 2,3 tonnellate dei suv, le sospensioni e la gestione elettronica si occupano di neutralizzare l&rsquo;effetto peso sulla dinamica di guida.  La scocca, architettura nuova con la Clar, &egrave; pi&ugrave; rigida che in passato e i punti di attacco delle sospensioni idem (avantreno a doppi bracci oscillanti, posteriore multilink a 5 leve). Supporti del motore anch&rsquo;essi estremizzati nei valori di rigidit&agrave;, per reazioni le pi&ugrave; dirette possibili.  L&rsquo;elettronica scende in campo nella gestione degli ammortizzatori adattivi, variando la rigidit&agrave; e intervenendo sulla neutralizzazione del rollio, con barre stabilizzatrici attive. Nella gestione del differenziale, la frizione multidisco ripartisce la coppia tra i due assi e, con la specifica Active M Differential, tra le due ruote posteriori.  Non una sola modalit&agrave; di trazione integrale xDrive, ma due, con la funzione Sport a trasmettere un extra di coppia al posteriore.  Trasmissione, sospensioni, motore, fino al feedback dei freni, dal tasto Setup a bordo di BMW X5M Competition e X6M Competition si pu&ograve; ritagliare l&rsquo;auto secondo i propri gusti, parametri memorizzabili sui tasti al volante, M1 e M2, e richiamarli durante la guida.  FRENI DI SCUOLA M8  Soluzioni come i freni con attuatore elettrico, servosterzo a rapporto di demoltiplicazione variabile, M Mode differenziato nella visualizzazione delle info sulla strumentazione BMW Live Cockpit e i sistemi di assistenza attivi, sono contenuti anticipati su BMW M8 e travasati su X5M e X6M.  Gli interni abbinano i materiali &ldquo;caldi&rdquo; della pelle Merino alle soluzioni pi&ugrave; tecniche come le lavorazioni in alluminio, in un ambiente ovviamente personalizzabile e dal quale scegliere la tonalit&agrave; allo scarico preferita, grazie al sistema di valvole a controllo elettrico.  Prima mondiale in pubblico al Salone di Los Angeles, sul mercato i due suv ad altissime prestazioni arriveranno dal mese di aprile 2020. 

Il trattamento BMW M arriva sull&#39;ultima generazione di X5 e X6. Motore V8, assetto regolabile - anche nei freni - e interventi specializzati, da vere sportive

BMW X5M e X6M Competition, prestazioni da GT

A due anni appena dal debutto, BMW M5 torna su strada con dei muletti di sviluppo dalla carrozzeria mascherata. &Egrave; tempo di un aggiornamento di stile, che interesser&agrave; gruppi ottici e altri particolari di secondo piano. Tra le novit&agrave; pi&ugrave; evidenti, la diversa grafica delle luci diurne a led anteriori, che dagli anelli a poligono aperto passeranno a un elemento pi&ugrave; simile a una F ruotata. Grafica rinnovata anche al posteriore, dove spicca un paraurti meglio integrato e privo dell&rsquo;elemento simil-diffusore tra i terminali di scarico. Leggi anche: <a href="http://www.auto.it/news/saloni/francoforte/2019/09/10-2366408/bmw_al_salone_di_francoforte_svela_concept_4_a_x5_a_idrogeno/">Concept 4, BMW rivela i tratti di nuova Serie 4</a> Questi ultimi sfoggiano una finitura cromo nero, in quella che ha l&rsquo;aria di essere la versione Competition, visto il pacchetto di personalizzazione completato da cerchi in nero lucido come le calotte degli specchi, mentre tetto e nolder sul bagagliaio si presentano in fibra di carbonio a vista. Tra gli sviluppi in arrivo &egrave; attesa anche l&rsquo;introduzione del&nbsp;sistema operativo BMW OS 7.0 a gestire le funzioni connesse e della multimedialit&agrave;.

        A due anni appena dal debutto, BMW M5 torna su strada con dei muletti di sviluppo dalla carrozzeria mascherata. &Egrave; tempo di un aggiornamento di stile, che interesser&agrave; gruppi ottici e altri particolari di secondo piano. Tra le novit&agrave; pi&ugrave; evidenti, la diversa grafica delle luci diurne a led anteriori, che dagli anelli a poligono aperto passeranno a un elemento pi&ugrave; simile a una F ruotata.  Grafica rinnovata anche al posteriore, dove spicca un paraurti meglio integrato e privo dell&rsquo;elemento simil-diffusore tra i terminali di scarico. Leggi anche: Concept 4, BMW rivela i tratti di nuova Serie 4 Questi ultimi sfoggiano una finitura cromo nero, in quella che ha l&rsquo;aria di essere la versione Competition, visto il pacchetto di personalizzazione completato da cerchi in nero lucido come le calotte degli specchi, mentre tetto e nolder sul bagagliaio si presentano in fibra di carbonio a vista. Tra gli sviluppi in arrivo &egrave; attesa anche l&rsquo;introduzione del&nbsp;sistema operativo BMW OS 7.0 a gestire le funzioni connesse e della multimedialit&agrave;.       

Fari, paraurti e infotainment con nuovo sistema operativo le aree destinate all'aggiornamento

BMW M5, restyling in vista

Francoforte &egrave; stato teatro pubblico per il debutto di BMW Vision M Next Concept. Un&rsquo;idea gi&agrave; scoperta nei mesi scorsi, quando ha rivelato il powertrain ibrido plug-in ad alte prestazioni. Partire da BMW i8 e andare oltre, spingersi fino a 600 cavalli e una componente elettrica buona per garantire 100 km di autonomia. Cos&igrave; l&rsquo;ABC della show car, sviluppata partendo proprio dalla scocca della i8. BMW M ha mostrato al Salone anche l&rsquo;ultima nata M8, in un 2019 che &egrave; stato anche del lancio dei suv X3 e X4M, nonch&eacute; di preparazione a BMW X6M. Ecco, la divisione Motorsport a lavorare su modelli-base e tirare fuori il massimo potenziale. Pu&ograve; cimentars in qualcosa di diverso, sul prodotto stradale? <h2 class="western">SIMBOLO BMW M PROGETTO CONCRETO</h2> L'a.d. Markus Flasch, intervistato da Top Gear, ha ammesso come l&rsquo;idea di un progetto BMW M &ldquo;a s&eacute;&rdquo; non solo sia assolutamente possibile, ma esistano diverse opzioni sulle caratteristiche che tale auto dovrebbe avere. Potrebbe trattarsi di una riedizione in stile BMW M1? Forse. Lo schema due posti e motore posteriore centrale sarebbe l&rsquo;optimum, secondo Flasch. Altre architetture, per&ograve;, sono al vaglio dei tecnici BMW M. Leggi anche: <a href="https://www.google.com/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=newssearch&amp;cd=1&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=0ahUKEwjd15qCgs7kAhVSaVAKHTMOAfcQqQIIKigAMAA&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.auto.it%2Fnews%2Fsaloni%2Ffrancoforte%2F2019%2F09%2F10-2366408%2Fbmw_al_salone_di_francoforte_svela_concept_4_a_x5_a_idrogeno%2F&amp;usg=AOvVaw3X6WFs0fSrKSe6IpUMwd_l">BMW Concept 4, spunti di nuova Serie 4</a> L&rsquo;ibrido e l&rsquo;elettrico avranno un&rsquo;introduzione progressiva nelle versioni elaborate dalla divisione Motorsport, dovranno garantire un apporto in prestazioni e carattere alle sportive. Ibrido o elettrico potrebbe essere anche il progetto in questione, con un indizio indiretto fornito da Flasch: pi&ugrave; facile sviluppare un progetto elettrico se slegato da un modello del passato. Della serie: una riproposizione della M1 in chiave moderna difficilmente sar&agrave; a batterie. Tante soluzioni tecniche possibili, in attesa di indicazioni pi&ugrave; precise in futuro. Sembra essere pi&ugrave; chiaro quel che non sar&agrave; il progetto tutto BMW M: non si proporr&agrave; come modello simbolo, sar&agrave; diversa da progetti di hypercar come Mercedes-AMG One. Non serve per maggior gloria della divisione sportiva, sebbene la sfida tecnica sia stimolante.

        Francoforte &egrave; stato teatro pubblico per il debutto di BMW Vision M Next Concept. Un&rsquo;idea gi&agrave; scoperta nei mesi scorsi, quando ha rivelato il powertrain ibrido plug-in ad alte prestazioni. Partire da BMW i8 e andare oltre, spingersi fino a 600 cavalli e una componente elettrica buona per garantire 100 km di autonomia. Cos&igrave; l&rsquo;ABC della show car, sviluppata partendo proprio dalla scocca della i8.  BMW M ha mostrato al Salone anche l&rsquo;ultima nata M8, in un 2019 che &egrave; stato anche del lancio dei suv X3 e X4M, nonch&eacute; di preparazione a BMW X6M. Ecco, la divisione Motorsport a lavorare su modelli-base e tirare fuori il massimo potenziale. Pu&ograve; cimentars in qualcosa di diverso, sul prodotto stradale? SIMBOLO BMW M PROGETTO CONCRETO L'a.d. Markus Flasch, intervistato da Top Gear, ha ammesso come l&rsquo;idea di un progetto BMW M &ldquo;a s&eacute;&rdquo; non solo sia assolutamente possibile, ma esistano diverse opzioni sulle caratteristiche che tale auto dovrebbe avere. Potrebbe trattarsi di una riedizione in stile BMW M1? Forse. Lo schema due posti e motore posteriore centrale sarebbe l&rsquo;optimum, secondo Flasch. Altre architetture, per&ograve;, sono al vaglio dei tecnici BMW M. Leggi anche: BMW Concept 4, spunti di nuova Serie 4 L&rsquo;ibrido e l&rsquo;elettrico avranno un&rsquo;introduzione progressiva nelle versioni elaborate dalla divisione Motorsport, dovranno garantire un apporto in prestazioni e carattere alle sportive. Ibrido o elettrico potrebbe essere anche il progetto in questione, con un indizio indiretto fornito da Flasch: pi&ugrave; facile sviluppare un progetto elettrico se slegato da un modello del passato. Della serie: una riproposizione della M1 in chiave moderna difficilmente sar&agrave; a batterie. Tante soluzioni tecniche possibili, in attesa di indicazioni pi&ugrave; precise in futuro. Sembra essere pi&ugrave; chiaro quel che non sar&agrave; il progetto tutto BMW M: non si proporr&agrave; come modello simbolo, sar&agrave; diversa da progetti di hypercar come Mercedes-AMG One. Non serve per maggior gloria della divisione sportiva, sebbene la sfida tecnica sia stimolante.       

Diverse le ipotesi sul campo per un modello supersportivo e scollegato dalla gamma BMW. Una supercar che rievochi la M1? E' un'opzione, non l'unica

BMW M lavora a una supercar tutta Motorsport

In attesa di scoprire gli argomenti che saranno di nuova BMW M3, al <a href="http://www.auto.it/saloni/">Salone di Francoforte</a> tocca ad Alpina B3 Touring spingere sullo sviluppo di Serie 3 e della pi&ugrave; recente tra le varianti di carrozzeria dell&rsquo;ultima generazione. Il potenziale del motore 3 litri Twin Power Turbo benzina &egrave; ampio, cos&igrave; i margini di intervento per offrire un&rsquo;alternativa alla gamma &ldquo;di serie&rdquo; della 3 Touring e dei suoi 258 cavalli quale proposta pi&ugrave; prestazionale al lancio sul mercato. Nello sviluppo firmato M340i xDrive, per&ograve; berlina, arriva ai 374 cavalli. <h2 class="western">MOTORE E ASSETTO</h2> L&rsquo;alternativa Alpina &egrave; un significativo incremento di potenza, a 462 cavalli e 700 Nm, numeri e sensazioni trasmesse alle quattro ruote motrici da un cambio sempre Steptronic 8 marce ma evoluto nella gestione elettronica, per passaggi di marcia pi&ugrave; rapidi. Il differenziale posteriore autobloccante &egrave; di serie, come le diverse mappature previste per l&rsquo;assistenza del servosterzo e la risposta della rigidit&agrave; degli ammortizzatori. In entrambi i casi, 3 gradi di personalizzazione.Sospensioni caratterizzate da tarature di base pi&ugrave; rigide, come per le barre antirollio. <h2 class="western">QUANTO VA FORTE?</h2> BMW Alpina B3 Touring tiene nascosti i numeri assoluti, delle prestazioni rivela appena un generico &ldquo;oltre 300 km/h&rdquo; di velocit&agrave; massima e la presenza di un launch control sviluppato su un esercizio 0-200 orari che la dice lunga della rapidit&agrave; con la quale si supereranno i 100 e avvicineranno i 200. Tempi da 4&rdquo; sullo 0-100 km/h appaiono assolutamente verosimili, in attesa dell&rsquo;ufficialit&agrave;. <h2 class="western">LE MODIFICHE ALLA TECNICA</h2> Come si arriva a una super-station wagon da 462 cavalli? I tecnici Alpina hanno sviluppato un sistema di aspirazione ottimizzato per le diverse esigenze dei sei cilindri in linea, contraddistinto da turbocompressori modificati nell&rsquo;alloggiamento della turbina, intervento che ha favorito un miglioramento dell&rsquo;afflusso dei gas alla girante. Di conseguenza, anche l&rsquo;impianto di raffreddamento ha elementi dimensionati diversamente. Le scelte di design sono, per Alpina, senza tempo. La nuova fascia paraurti anteriore, posteriore pure, completamente in tinta e con i terminali di scarico gemellati, parte di una linea in acciaio. I cerchi da 19 pollici rappresentano la soluzione standard, disegno multirazze proposto in due varianti, con anche l&rsquo;opzione di cerchi da 20 pollici forgiati. L&rsquo;impianto frenante adotta freni con dischi di diametro maggiorato (395+345 mm sui due assi). <h2 class="western">INTERNI, PELLE ESCLUSIVA E ALLUMINIO AL CNC</h2> Le novit&agrave; all&rsquo;interno sono nei rivestimenti in pelle naturale del tipo Lavalina, ad alta protezione grazie a uno strato protettivo applicato mediante pigmentazione, e nelle palette del cambio al volante, realizzate con lavorazione a controllo numerico dal pieno di un blocco in alluminio.

In attesa di scoprire gli argomenti che saranno di nuova BMW M3, al Salone di Francoforte tocca ad Alpina B3 Touring spingere sullo sviluppo di Serie 3 e della pi&ugrave; recente tra le varianti di carrozzeria dell&rsquo;ultima generazione.    Il potenziale del motore 3 litri Twin Power Turbo benzina &egrave; ampio, cos&igrave; i margini di intervento per offrire un&rsquo;alternativa alla gamma &ldquo;di serie&rdquo; della 3 Touring e dei suoi 258 cavalli quale proposta pi&ugrave; prestazionale al lancio sul mercato. Nello sviluppo firmato M340i xDrive, per&ograve; berlina, arriva ai 374 cavalli.  MOTORE E ASSETTO  L&rsquo;alternativa Alpina &egrave; un significativo incremento di potenza, a 462 cavalli e 700 Nm, numeri e sensazioni trasmesse alle quattro ruote motrici da un cambio sempre Steptronic 8 marce ma evoluto nella gestione elettronica, per passaggi di marcia pi&ugrave; rapidi.  Il differenziale posteriore autobloccante &egrave; di serie, come le diverse mappature previste per l&rsquo;assistenza del servosterzo e la risposta della rigidit&agrave; degli ammortizzatori. In entrambi i casi, 3 gradi di personalizzazione.Sospensioni caratterizzate da tarature di base pi&ugrave; rigide, come per le barre antirollio.  QUANTO VA FORTE?  BMW Alpina B3 Touring tiene nascosti i numeri assoluti, delle prestazioni rivela appena un generico &ldquo;oltre 300 km/h&rdquo; di velocit&agrave; massima e la presenza di un launch control sviluppato su un esercizio 0-200 orari che la dice lunga della rapidit&agrave; con la quale si supereranno i 100 e avvicineranno i 200. Tempi da 4&rdquo; sullo 0-100 km/h appaiono assolutamente verosimili, in attesa dell&rsquo;ufficialit&agrave;.  LE MODIFICHE ALLA TECNICA  Come si arriva a una super-station wagon da 462 cavalli? I tecnici Alpina hanno sviluppato un sistema di aspirazione ottimizzato per le diverse esigenze dei sei cilindri in linea, contraddistinto da turbocompressori modificati nell&rsquo;alloggiamento della turbina, intervento che ha favorito un miglioramento dell&rsquo;afflusso dei gas alla girante. Di conseguenza, anche l&rsquo;impianto di raffreddamento ha elementi dimensionati diversamente.  Le scelte di design sono, per Alpina, senza tempo. La nuova fascia paraurti anteriore, posteriore pure, completamente in tinta e con i terminali di scarico gemellati, parte di una linea in acciaio. I cerchi da 19 pollici rappresentano la soluzione standard, disegno multirazze proposto in due varianti, con anche l&rsquo;opzione di cerchi da 20 pollici forgiati. L&rsquo;impianto frenante adotta freni con dischi di diametro maggiorato (395+345 mm sui due assi).  INTERNI, PELLE ESCLUSIVA E ALLUMINIO AL CNC  Le novit&agrave; all&rsquo;interno sono nei rivestimenti in pelle naturale del tipo Lavalina, ad alta protezione grazie a uno strato protettivo applicato mediante pigmentazione, e nelle palette del cambio al volante, realizzate con lavorazione a controllo numerico dal pieno di un blocco in alluminio. 

Il motore 3 litri biturbo benzina adotta turbocompressori modificati, numerosi gli interventi su assetto, stile e interni

Alpina B3 Touring, a Francoforte emozioni forti sulla wagon

Tre show car dicono delle future novit&agrave; in casa BMW, al Salone di Francoforte. Da un lato c&rsquo;&egrave; l&rsquo;offerta di prodotti gi&agrave; maturi per andare su strada, modelli cruciali come la nuova Serie 1, la Touring di Serie 3, l&rsquo;ampliamento della gamma Serie 8 con il debutto della spaziosa Gran Coup&eacute; e delle sportivissime M8 in doppia veste, il restyling di X1. C&rsquo;&egrave; la prima mondiale in pubblico per BMW X6, al passaggio di una nuova architettura e con quattro unit&agrave; motrici, benzina e Diesel, con le quali presentarsi nel segmento dei grandi suv dallo stile simil-coup&eacute;. X6 anche nella one-off Vantablack, unica per il nero assoluto della carrozzeria: antiriflesso totale (o quasi) pensato per lo spazio. E c&#39;&egrave; BMW X5 VR6, letteralmente a prova di esplosivo. <h2 class="western">BMW CONCEPT 4</h2> &Egrave;, tuttavia, BMW Concept 4 il modello che pi&ugrave; coinvolge per il racconto del design. Un concept dietro il quale intravedere alcuni tratti che saranno di BMW Serie 4, attesa nel corso del 2020. La coup&eacute; di taglia media interpretata dal Concept 4 con richiami di stile al passato nell&rsquo;inclinazione della calandra. Ampiezza da X7 o Serie 7, certo non sar&agrave; la cifra della futura Serie 4. In certe soluzioni richiama BMW 328 (lo sviluppo verticale della griglia) e BMW 3.0 Csi (l&rsquo;inclinazione del Doppio Rene). Leggi anche:<a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2019/07/31-2301911/nuova_bmw_serie_3_touring_la_prova/"> Il test di nuova Serie 3 Touring</a> &Egrave; una show-car che sperimenta, propone fari posteriori a led con un unico elemento di fibra ottica. L&rsquo;anteriore incastona i proiettori, sdoppiati, in un taglio netto tra cofano motore e fascia paraurti. Spigoli vivi e nervature distintive sul cofano &ndash; raccordano calandra e montanti &ndash; e lungo la fiancata, in una posizione &ldquo;insolita&rdquo;, bassa e non al di sotto della linea di cintura. nell&rsquo;idea del Centro Stile, il richiamo a un baricentro basso. Alcuni tratti della show car dall&rsquo;abitacolo arretrato e sbalzi minimi, potranno confluire su Serie 4 Coup&eacute;. <h2 class="western">BMW I HYDROGEN NEXT</h2> Seconda novit&agrave; assoluta, svelata al Salone, il progetto di ricerca sull&rsquo;elettrico a fuel cell. La nuova generazione del sistema composto da pila a combustibile e motore elettrico verr&agrave; sviluppata in un modello di piccola serie nel 2022, sar&agrave; un suv, come il &ldquo;contenitore&rdquo; scelto per annunciare la prosecuzione dell&rsquo;impegno BMW nella ricerca sulle fuel cell. Leggi anche: <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2019/05/27-2152712/nuova_bmw_serie_1_m135i_xdrive_sportiva_nell_era_della_trazione_anteriore/">Serie 1, M135i sportiva nell&#39;era della trazione anteriore</a> Una BMW X5 ospita le componenti di un&rsquo;elettrica a idrogeno nei volumi e spazi di un modello &ldquo;convenzionale&rdquo;. Diventa BMW i Hydrogen NEXT. <h2 class="western">BMW VISION M NEXT</h2> NEXT che &egrave; la visione BMW sull&rsquo;elettrificazione, pilastro della produzione futura. BMW Vision M Next, pur non essendo una novit&agrave; assoluta, fa l&rsquo;esordio in pubblico prefigurando la possibile via di sviluppo della prossima generazione di BMW i8. Un ibrido plug-in molto pi&ugrave; spinto per prestazioni del sistema termico-elettrico, da 600 cavalli e con un&rsquo;autonomia in elettrico del concept pari a 100 km. Leggi anche: <a href="http://www.auto.it/news/saloni/francoforte/2019/08/27-2342901/bmw_x5_vr6_al_salone_di_francoforte_protezione_assoluta/">BMW X5 VR6, protezione totale</a> BMW i8 presente a Francoforte con l&rsquo;edizione speciale &ndash; 100 esemplari - Ultimate Sophisto Edition. Coup&eacute; e Roadster, si caratterizza per l&rsquo;abbinamento della tinta Sophisto Grey Brilliant e le applicazioni color rame E-Copper. Cerchi bicolore da 20 pollici e novit&agrave; lenti chiare sui fari posteriori. Edizione speciale che &egrave; anche per BMW i3s, Edition RoadStyle: tinta nero Fluid Black e accenti E-Copper, con cerchi da 20 pollici a caratterizzare l&rsquo;elettrica, insieme a interni con rivestimenti in pelle naturale e inserti in rovere scuro opaco.

Tre show car dicono delle future novit&agrave; in casa BMW, al Salone di Francoforte. Da un lato c&rsquo;&egrave; l&rsquo;offerta di prodotti gi&agrave; maturi per andare su strada, modelli cruciali come la nuova Serie 1, la Touring di Serie 3, l&rsquo;ampliamento della gamma Serie 8 con il debutto della spaziosa Gran Coup&eacute; e delle sportivissime M8 in doppia veste, il restyling di X1.    C&rsquo;&egrave; la prima mondiale in pubblico per BMW X6, al passaggio di una nuova architettura e con quattro unit&agrave; motrici, benzina e Diesel, con le quali presentarsi nel segmento dei grandi suv dallo stile simil-coup&eacute;. X6 anche nella one-off Vantablack, unica per il nero assoluto della carrozzeria: antiriflesso totale (o quasi) pensato per lo spazio. E c&#39;&egrave; BMW X5 VR6, letteralmente a prova di esplosivo.  BMW CONCEPT 4  &Egrave;, tuttavia, BMW Concept 4 il modello che pi&ugrave; coinvolge per il racconto del design. Un concept dietro il quale intravedere alcuni tratti che saranno di BMW Serie 4, attesa nel corso del 2020. La coup&eacute; di taglia media interpretata dal Concept 4 con richiami di stile al passato nell&rsquo;inclinazione della calandra.  Ampiezza da X7 o Serie 7, certo non sar&agrave; la cifra della futura Serie 4. In certe soluzioni richiama BMW 328 (lo sviluppo verticale della griglia) e BMW 3.0 Csi (l&rsquo;inclinazione del Doppio Rene).  Leggi anche: Il test di nuova Serie 3 Touring  &Egrave; una show-car che sperimenta, propone fari posteriori a led con un unico elemento di fibra ottica. L&rsquo;anteriore incastona i proiettori, sdoppiati, in un taglio netto tra cofano motore e fascia paraurti. Spigoli vivi e nervature distintive sul cofano &ndash; raccordano calandra e montanti &ndash; e lungo la fiancata, in una posizione &ldquo;insolita&rdquo;, bassa e non al di sotto della linea di cintura. nell&rsquo;idea del Centro Stile, il richiamo a un baricentro basso.    Alcuni tratti della show car dall&rsquo;abitacolo arretrato e sbalzi minimi, potranno confluire su Serie 4 Coup&eacute;.  BMW I HYDROGEN NEXT  Seconda novit&agrave; assoluta, svelata al Salone, il progetto di ricerca sull&rsquo;elettrico a fuel cell. La nuova generazione del sistema composto da pila a combustibile e motore elettrico verr&agrave; sviluppata in un modello di piccola serie nel 2022, sar&agrave; un suv, come il &ldquo;contenitore&rdquo; scelto per annunciare la prosecuzione dell&rsquo;impegno BMW nella ricerca sulle fuel cell.  Leggi anche: Serie 1, M135i sportiva nell&#39;era della trazione anteriore  Una BMW X5 ospita le componenti di un&rsquo;elettrica a idrogeno nei volumi e spazi di un modello &ldquo;convenzionale&rdquo;. Diventa BMW i Hydrogen NEXT.  BMW VISION M NEXT    NEXT che &egrave; la visione BMW sull&rsquo;elettrificazione, pilastro della produzione futura. BMW Vision M Next, pur non essendo una novit&agrave; assoluta, fa l&rsquo;esordio in pubblico prefigurando la possibile via di sviluppo della prossima generazione di BMW i8. Un ibrido plug-in molto pi&ugrave; spinto per prestazioni del sistema termico-elettrico, da 600 cavalli e con un&rsquo;autonomia in elettrico del concept pari a 100 km.  Leggi anche: BMW X5 VR6, protezione totale  BMW i8 presente a Francoforte con l&rsquo;edizione speciale &ndash; 100 esemplari - Ultimate Sophisto Edition. Coup&eacute; e Roadster, si caratterizza per l&rsquo;abbinamento della tinta Sophisto Grey Brilliant e le applicazioni color rame E-Copper.  Cerchi bicolore da 20 pollici e novit&agrave; lenti chiare sui fari posteriori. Edizione speciale che &egrave; anche per BMW i3s, Edition RoadStyle: tinta nero Fluid Black e accenti E-Copper, con cerchi da 20 pollici a caratterizzare l&rsquo;elettrica, insieme a interni con rivestimenti in pelle naturale e inserti in rovere scuro opaco. 

La prima &egrave; una ricerca di stile per una coup&eacute; media, anticipa tratti che saranno di BMW Serie 4. BMW i Hydrogen NEXT uno studio per una fuel cell da lanciare nel 2022 in piccola serie. In scena anche le novit&agrave; di prodotto pronte per il mercato

BMW al Salone di Francoforte svela Concept 4 a X5 a idrogeno

Mercati di riferimento? Aree come il Sudamerica, la Russia, l&rsquo;Africa. BMW X5 Protection VR6 non &egrave; una versione come le altre, la blindatura totale del suv lo trasforma in un presidio di massima sicurezza. Le &ldquo;prestazioni&rdquo; si misurano su parametri diversi dal solito. Sono nella resistenza all&rsquo;esplosione di granate, proiettili di un AK47, attacchi portati da un drone. All&rsquo;interno di X5 con grado di protezione VR6 si &egrave; al sicuro anche dall&rsquo;esplosione di 15 kg di tritolo ad appena 4 metri di distanza, oppure a 200 grammi di esplosivo C4. Una fortezza salvavita, versioni blindate tristemente gettonate in alcune aree del globo. Il progetto di blindatura dell&rsquo;X5 prevede l&rsquo;applicazione di pannelli di acciaio ad alta resistenza sull&rsquo;intera scocca, modellati per seguire le forme della carrozzeria e sigillare l&rsquo;abitacolo, cellula di sopravvivenza totalmente isolata dall&rsquo;esterno. Anche nelle fessure, spazi tipici dell&rsquo;accoppiamento tra portiere e scocca, nelle tolleranze tra i pannelli della carrozzeria, teoricamente punti vulnerabili alla penetrazione di proiettili. Paratie supplementari, in acciaio, sono installate all&rsquo;interno del vano motore e tra vano bagagli e sedute posteriori. <h2 class="western">PROTEZIONE INVARIATA AL SECONDO ATTACCO</h2> Parabrezza, finestrini ed elemento tra abitacolo e bagagliaio, adottano tutti vetri da 33 mm di spessore, in grado di restare in sede anche successivamente a un primo attacco. Ovviamente anche il serbatoio &egrave; protetto da un pannello antischeggia, come l&rsquo;intero sottoscocca. Serbatoio del carburante dotato di un dispositivo di interruzione dell&rsquo;alimentazione nel caso in cui vi sia il rischio di fuoriuscita della benzina. Scenario alternativo alla possibilit&agrave;, offerta tra gli optional di BMW X5 VR6, presente al Salone di Francoforte, di garantire il funzionamento del motore V8 4.4 litri Twin Power Turbo anche successivamente al primo attacco armato. <h2 class="western">BLINDATO E SCATTANTE</h2> BMW non ha diffuso i dati relativi alla massa complessiva del suv blindato, dotato delle soluzioni tecnologiche proprie del modello di serie. Rese note, invece, le prestazioni velocistiche ottenute dai 530 cavalli e 750 Nm del V8 4.4 benzina: 210 orari il dato di velocit&agrave; massima autolimitata, 5&rdquo;9 l&rsquo;accelerazione sullo zero-cento km/h. Il sistema di lampeggianti supplementari, il dispositivo Intercom per comunicare con l&rsquo;esterno &ndash; attraverso microfoni integrati negli specchietti retrovisori e altoparlanti -, il sistema di allarme con chiusura totale delle portiere e dei finestrini alla pressione di un tasto, arricchiscono l&rsquo;elenco delle caratteristiche di X5 VR6.

Mercati di riferimento? Aree come il Sudamerica, la Russia, l&rsquo;Africa. BMW X5 Protection VR6 non &egrave; una versione come le altre, la blindatura totale del suv lo trasforma in un presidio di massima sicurezza.    Le &ldquo;prestazioni&rdquo; si misurano su parametri diversi dal solito. Sono nella resistenza all&rsquo;esplosione di granate, proiettili di un AK47, attacchi portati da un drone. All&rsquo;interno di X5 con grado di protezione VR6 si &egrave; al sicuro anche dall&rsquo;esplosione di 15 kg di tritolo ad appena 4 metri di distanza, oppure a 200 grammi di esplosivo C4.  Una fortezza salvavita, versioni blindate tristemente gettonate in alcune aree del globo. Il progetto di blindatura dell&rsquo;X5 prevede l&rsquo;applicazione di pannelli di acciaio ad alta resistenza sull&rsquo;intera scocca, modellati per seguire le forme della carrozzeria e sigillare l&rsquo;abitacolo, cellula di sopravvivenza totalmente isolata dall&rsquo;esterno.  Anche nelle fessure, spazi tipici dell&rsquo;accoppiamento tra portiere e scocca, nelle tolleranze tra i pannelli della carrozzeria, teoricamente punti vulnerabili alla penetrazione di proiettili. Paratie supplementari, in acciaio, sono installate all&rsquo;interno del vano motore e tra vano bagagli e sedute posteriori.  PROTEZIONE INVARIATA AL SECONDO ATTACCO  Parabrezza, finestrini ed elemento tra abitacolo e bagagliaio, adottano tutti vetri da 33 mm di spessore, in grado di restare in sede anche successivamente a un primo attacco.  Ovviamente anche il serbatoio &egrave; protetto da un pannello antischeggia, come l&rsquo;intero sottoscocca. Serbatoio del carburante dotato di un dispositivo di interruzione dell&rsquo;alimentazione nel caso in cui vi sia il rischio di fuoriuscita della benzina.  Scenario alternativo alla possibilit&agrave;, offerta tra gli optional di BMW X5 VR6, presente al Salone di Francoforte, di garantire il funzionamento del motore V8 4.4 litri Twin Power Turbo anche successivamente al primo attacco armato.  BLINDATO E SCATTANTE  BMW non ha diffuso i dati relativi alla massa complessiva del suv blindato, dotato delle soluzioni tecnologiche proprie del modello di serie. Rese note, invece, le prestazioni velocistiche ottenute dai 530 cavalli e 750 Nm del V8 4.4 benzina: 210 orari il dato di velocit&agrave; massima autolimitata, 5&rdquo;9 l&rsquo;accelerazione sullo zero-cento km/h.  Il sistema di lampeggianti supplementari, il dispositivo Intercom per comunicare con l&rsquo;esterno &ndash; attraverso microfoni integrati negli specchietti retrovisori e altoparlanti -, il sistema di allarme con chiusura totale delle portiere e dei finestrini alla pressione di un tasto, arricchiscono l&rsquo;elenco delle caratteristiche di X5 VR6. 

La blindatura del suv assicura standard di sicurezza elevatissimi: X5 VR6 resiste all&#39;esplosione di 15 kg di tritolo e proiettili esplosi da un AK47. Motore V8 da 530 cavalli per prestazioni assolutamente sprint

BMW X5 VR6, al Salone di Francoforte protezione assoluta

Ennesimo capitolo nell'evoluzione di BMW Serie 3. Dopo la Touring arrivata a rinvigorire il listino con la versione famigliare, &egrave; la volta del modello Plug-in Hybrid. Oltre a bagagli e prole spetta ad ambiente ed emissioni nocive argomentare la tecnologia bavarese. Non che le altre varianti di Serie 3 siano particolarmente inquinanti, ma la Plug-in Hybrid ha certamente un valore aggiunto in tale contesto. Ci&ograve; che fa la differenza pi&ugrave; importante sul piano estetico, &egrave; la presenza del portello per accedere alla presa di ricarica (oltre ovviamente a quella del carburante tradizionale posizionata al solito posto). Per il resto, sia la conformazione che i principi fondanti del nuovo design sono rimasti immutati. Al lancio, previsto per il periodo autunnale, la Plug-in Hybrid sar&agrave; solo disponibile con carrozzeria berlina. Dopodich&eacute; arriver&agrave; anche sulla wagon la tecnologia ibrida alla spina. <h2>MOTORE TURBO + ELETTRICO</h2> Tecnologia che si realizza grazie ad un quattro cilindri turbo benzina di 2 litri di cilindrata, e ad un motore elettrico sincrono posizionato all'interno del cambio automatico ZF a otto rapporti. Schema sostanzialmente invariato rispetto a quello di qualunque altra ibrida (e ibrida plug-in) presente sul mercato. La potenza complessiva di tale sistema &egrave; di 292 cavalli, mentre il valore della coppia si attesta intorno ai 420 Nm. Tale risultato non &egrave; la somma esatta del quadro prestazionale delle due singole motorizzazioni, perch&eacute; capita sempre che ci sia un minimo di dispersione. Nell'economia della trasmissione la presenza del motore elettrico ha comportato un allungamento di appena 15 millimetri della stessa. Mentre chi &ldquo;perde&rdquo; secondo il piano ibrido plug-in &egrave; ovviamente il bagagliaio. Lo schema prevede che il pacco batterie agli ioni di litio della capacit&agrave; di 12 kWh, prenda posto sotto la seduta posteriore. Mentre il serbatoio di benzina si conferma nella zona dell'asse posteriore. Ci&ograve; detto il volume del vano &egrave; passato dai 480 litri dei modelli &ldquo;solo&rdquo; endotermici, ai 375 della nuova Plug-in Hybrid. Cento litri che, in qualche caso, potrebbero fare la differenza. <h2>QUALCHE CHILO DI TROPPO</h2> Pi&ugrave; rilevante il fatto che il nuovo modello cos&igrave; &ldquo;chittato&rdquo; pesi 200 chili in pi&ugrave; rispetto ad una 320i. Un divario importante, che nei tratti autostradali, o comunque quelli a velocit&agrave; costante in cui l'intervento dell'elettrico &egrave; ridotto ai minimi termini, potrebbe rendere meno efficace la tecnica dell'ibrido. Ma al di l&agrave; di tale considerazione, BMW dichiara per la propria ibrida plug-in, un consumo medio di carburante nel ciclo misto compreso tra 1,6 e 1,9 litri per cento chilometri. Per emissioni di CO2 nell'intervallo dei 37-43 g/km. Tali risultati sono da attribuire essenzialmente alla componente elettrica del modello bavarese. Una componente che ha subito un miglioramento importante rispetto alla precedente generazione di Plug-in Hybrid: la vettura ha un'autonomia in modalit&agrave; elettrica di quasi 66 chilometri. In questo frangente la velocit&agrave; massima raggiungibile &egrave; di 140 km/h. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2019/07/31-2301911/nuova_bmw_serie_3_touring_la_prova/">Nuova BMW Serie 3 Touring, la prova</a> Ovviamente si pu&ograve; optare che sia la vettura a decidere quale sia il momento migliore per muoversi in elettrico, anche in funzione delle informazioni che riceve dal sistema di navigazione, oppure i modi di guida si possono selezionare manualmente. Nulla di nuovo nel panorama BMW, se non fosse che in questa occasione hanno pensato di soddisfare pure la clientela pi&ugrave; sportiva. E dopotutto con 292 cavalli a disposizione, &egrave; normale lasciarsi trasportare dall'entusiasmo. <h2>Potenza da 55.750 euro</h2> Cos&igrave; nel modo Sport &egrave; disponibile una sorta di upgrade in quello Xtraboost. Come si evince dal nome, questa potenza extra (che altro non sono che tutti i 292 cavalli effettivi), il motore elettrico e la batteria finalizzano la loro attivit&agrave; alla performance pura. Per 10 secondi l'accelerazione sar&agrave; ancora pi&ugrave; rapida e &ldquo;violenta&rdquo;. Un'affermazione che abbiamo constatato in prima persona nel corso della nostra prima presa di contatto. Il passaggio tra l'una e altra motorizzazione &egrave; ineccepibile, anche perch&eacute; il quattro cilindri &egrave; un propulsore molto silenzioso. Confermata vincente l'accoppiata con il cambio ZF, mentre la dinamica di guida &egrave; influenzata non poco dal maggiore peso. Soprattutto in ingresso di curva le reazioni non solo le stesse rilevate a suo tempo sulla nuova Serie 3. Di fatto 200 kg alle spalle di chi guida rendono l'anteriore poco incisivo soprattutto sul veloce. Gli allestimenti relativi alla nuova 330e, questo il nome proprio della Plug-in Hybrid, sono gli stessi delle altre: dal base si parte in un crescendo fatto di Business Advantage, Sport, Luxury e M Sport. I prezzi partono da 55.750 euro. <a href="http://www.auto.it/news/green/2019/07/23-2283485/bmw_serie_5_restyling_in_arrivo_rumours_di_elettrico/">BMW Serie 5: restyling in arrivo, rumours di elettrico</a>

        Ennesimo capitolo nell'evoluzione di BMW Serie 3. Dopo la Touring arrivata a rinvigorire il listino con la versione famigliare, &egrave; la volta del modello Plug-in Hybrid. Oltre a bagagli e prole spetta ad ambiente ed emissioni nocive argomentare la tecnologia bavarese. Non che le altre varianti di Serie 3 siano particolarmente inquinanti, ma la Plug-in Hybrid ha certamente un valore aggiunto in tale contesto. Ci&ograve; che fa la differenza pi&ugrave; importante sul piano estetico, &egrave; la presenza del portello per accedere alla presa di ricarica (oltre ovviamente a quella del carburante tradizionale posizionata al solito posto). Per il resto, sia la conformazione che i principi fondanti del nuovo design sono rimasti immutati. Al lancio, previsto per il periodo autunnale, la Plug-in Hybrid sar&agrave; solo disponibile con carrozzeria berlina. Dopodich&eacute; arriver&agrave; anche sulla wagon la tecnologia ibrida alla spina.  MOTORE TURBO + ELETTRICO Tecnologia che si realizza grazie ad un quattro cilindri turbo benzina di 2 litri di cilindrata, e ad un motore elettrico sincrono posizionato all'interno del cambio automatico ZF a otto rapporti. Schema sostanzialmente invariato rispetto a quello di qualunque altra ibrida (e ibrida plug-in) presente sul mercato. La potenza complessiva di tale sistema &egrave; di 292 cavalli, mentre il valore della coppia si attesta intorno ai 420 Nm. Tale risultato non &egrave; la somma esatta del quadro prestazionale delle due singole motorizzazioni, perch&eacute; capita sempre che ci sia un minimo di dispersione. Nell'economia della trasmissione la presenza del motore elettrico ha comportato un allungamento di appena 15 millimetri della stessa. Mentre chi &ldquo;perde&rdquo; secondo il piano ibrido plug-in &egrave; ovviamente il bagagliaio. Lo schema prevede che il pacco batterie agli ioni di litio della capacit&agrave; di 12 kWh, prenda posto sotto la seduta posteriore. Mentre il serbatoio di benzina si conferma nella zona dell'asse posteriore. Ci&ograve; detto il volume del vano &egrave; passato dai 480 litri dei modelli &ldquo;solo&rdquo; endotermici, ai 375 della nuova Plug-in Hybrid. Cento litri che, in qualche caso, potrebbero fare la differenza.  QUALCHE CHILO DI TROPPO Pi&ugrave; rilevante il fatto che il nuovo modello cos&igrave; &ldquo;chittato&rdquo; pesi 200 chili in pi&ugrave; rispetto ad una 320i. Un divario importante, che nei tratti autostradali, o comunque quelli a velocit&agrave; costante in cui l'intervento dell'elettrico &egrave; ridotto ai minimi termini, potrebbe rendere meno efficace la tecnica dell'ibrido. Ma al di l&agrave; di tale considerazione, BMW dichiara per la propria ibrida plug-in, un consumo medio di carburante nel ciclo misto compreso tra 1,6 e 1,9 litri per cento chilometri.  Per emissioni di CO2 nell'intervallo dei 37-43 g/km. Tali risultati sono da attribuire essenzialmente alla componente elettrica del modello bavarese. Una componente che ha subito un miglioramento importante rispetto alla precedente generazione di Plug-in Hybrid: la vettura ha un'autonomia in modalit&agrave; elettrica di quasi 66 chilometri. In questo frangente la velocit&agrave; massima raggiungibile &egrave; di 140 km/h. Nuova BMW Serie 3 Touring, la prova Ovviamente si pu&ograve; optare che sia la vettura a decidere quale sia il momento migliore per muoversi in elettrico, anche in funzione delle informazioni che riceve dal sistema di navigazione, oppure i modi di guida si possono selezionare manualmente. Nulla di nuovo nel panorama BMW, se non fosse che in questa occasione hanno pensato di soddisfare pure la clientela pi&ugrave; sportiva. E dopotutto con 292 cavalli a disposizione, &egrave; normale lasciarsi trasportare dall'entusiasmo. Potenza da 55.750 euro Cos&igrave; nel modo Sport &egrave; disponibile una sorta di upgrade in quello Xtraboost. Come si evince dal nome, questa potenza extra (che altro non sono che tutti i 292 cavalli effettivi), il motore elettrico e la batteria finalizzano la loro attivit&agrave; alla performance pura. Per 10 secondi l'accelerazione sar&agrave; ancora pi&ugrave; rapida e &ldquo;violenta&rdquo;. Un'affermazione che abbiamo constatato in prima persona nel corso della nostra prima presa di contatto. Il passaggio tra l'una e altra motorizzazione &egrave; ineccepibile, anche perch&eacute; il quattro cilindri &egrave; un propulsore molto silenzioso. Confermata vincente l'accoppiata con il cambio ZF, mentre la dinamica di guida &egrave; influenzata non poco dal maggiore peso. Soprattutto in ingresso di curva le reazioni non solo le stesse rilevate a suo tempo sulla nuova Serie 3. Di fatto 200 kg alle spalle di chi guida rendono l'anteriore poco incisivo soprattutto sul veloce. Gli allestimenti relativi alla nuova 330e, questo il nome proprio della Plug-in Hybrid, sono gli stessi delle altre: dal base si parte in un crescendo fatto di Business Advantage, Sport, Luxury e M Sport. I prezzi partono da 55.750 euro. BMW Serie 5: restyling in arrivo, rumours di elettrico       

La casa bavarese presenta la nuova versione 330e. Una variante ibrida plug-in, capace di ben 292 cavalli di potenza massima complessiva e di un'autonomia in elettrico di 66 chilometri

BMW Serie 3 Plug-in Hybrid: primo contatto

Pi&ugrave; autonomia elettrica per la monovolume bavarese. BMW Serie 2 Active Tourer 225xe si aggiorna e diventa pi&ugrave; efficiente.&nbsp; La sostanza &egrave; che la capacit&agrave; della batterie della multispazio plug-in &egrave; passata da 7,7 a 10 kWh. Un aumento importante, che permette un range solo elettrico di 57 km (o 55, dipende dalle versioni) col il protocollo WLTP. <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2018/01/10-1297830/bmw_serie_2_active_tourer_restyling_all_insegna_dell_efficienza/">BMW Serie 2 Active Tourer, restyling all'insegna dell'efficienza</a> <h2>Un pieno di elettroni&nbsp;</h2> Un passo in avanti, non enorme, ma utile per i pendolari o chi fa uso limitato o costante della vettura. La capacit&agrave; di circa il 25% in pi&ugrave; corrisponde a un quarto in pi&ugrave; di autonomia elettrica. Le batterie si trovano sotto la seconda fila di sedili: la capacit&agrave; di carico &egrave; di 400 litri rispetto ai 468 delle versioni a motore Diesel e benzina. Migliorano anche i consumi. Con gli accumulatori carichi al 100% BMW Serie 2 Active Tourer 225xe ha bisogno di 1,9/2,1 litri per percorrere 100 km (2,1/2,3 nella precedente versione). Di conseguenza anche le emissioni di CO2 si sono abbassate a 42 g/km (da 52). La ricarica da presa domestica impiega 5 ore e 30 minuti, che scendono&nbsp; a 3 ore e 15 minuti con il wallbox opzionale.&nbsp; Non cambia il powertrain che fornisce la trazione integrale elettrificata. All&rsquo;anteriore c&rsquo;&egrave; il 3 cilindri 1.5 litri benzina da 136 cavalli, al posteriore il motore elettrico da 88 cv. Il cambio &egrave; automatico a sei marce.

        Pi&ugrave; autonomia elettrica per la monovolume bavarese. BMW Serie 2 Active Tourer 225xe si aggiorna e diventa pi&ugrave; efficiente.&nbsp;  La sostanza &egrave; che la capacit&agrave; della batterie della multispazio plug-in &egrave; passata da 7,7 a 10 kWh. Un aumento importante, che permette un range solo elettrico di 57 km (o 55, dipende dalle versioni) col il protocollo WLTP. BMW Serie 2 Active Tourer, restyling all'insegna dell'efficienza Un pieno di elettroni&nbsp; Un passo in avanti, non enorme, ma utile per i pendolari o chi fa uso limitato o costante della vettura. La capacit&agrave; di circa il 25% in pi&ugrave; corrisponde a un quarto in pi&ugrave; di autonomia elettrica.  Le batterie si trovano sotto la seconda fila di sedili: la capacit&agrave; di carico &egrave; di 400 litri rispetto ai 468 delle versioni a motore Diesel e benzina. Migliorano anche i consumi. Con gli accumulatori carichi al 100% BMW Serie 2 Active Tourer 225xe ha bisogno di 1,9/2,1 litri per percorrere 100 km (2,1/2,3 nella precedente versione). Di conseguenza anche le emissioni di CO2 si sono abbassate a 42 g/km (da 52). La ricarica da presa domestica impiega 5 ore e 30 minuti, che scendono&nbsp; a 3 ore e 15 minuti con il wallbox opzionale.&nbsp; Non cambia il powertrain che fornisce la trazione integrale elettrificata. All&rsquo;anteriore c&rsquo;&egrave; il 3 cilindri 1.5 litri benzina da 136 cavalli, al posteriore il motore elettrico da 88 cv. Il cambio &egrave; automatico a sei marce.        

La monovolume alla spina pu&ograve; percorrere fino a 57 km grazie alla'aumentata capacit&agrave; della batterie della multispazio plug-in che ora &egrave; passata da 7,7 a 10 kWh

BMW Serie 2 Active Tourer 225xe aumenta il range elettrico

Nuova linfa per la berlina alla spina. BMW 530e plug-in hybrid ora dispone di una maggiore autonomia e anche di una versione a trazione integrale. Il plus delle nuove batterie porta la capacit&agrave; capacit&agrave; a 12 kWh (da 9,2 kWh). In questo modo l'autonomia solo elettrica arriva a 57 km, omologata nel ciclo WLTP. Metre sono 53 chilometri a elettroni per la versione xDrive a quattro ruote motrici. Il bagagliaio cala, ma non esageratamente, rispetto alla versioni Diesel e benzina con una capienza annunciata di 410 litri.&nbsp; <h2>Consumi benzina-elettrico da accoppiata perfetta</h2> Pi&ugrave; range, ma anche pi&ugrave; efficiente, la bavarese abbassa le emissioni di CO2 fino a 46 g/km. Di conseguenza il consumo dichiarato &egrave; di 1,5 litri/100 km per BMW 530e e di 1,8 litri/100 km per BMW 530e xDrive. Per avvicinare queste performance per&ograve; bisogna sempre partire con la batteria carica al massimo. L'accoppiata benzina-elettrico &egrave; composta dal 4 cilindri benzina da 2 litri che eroga 184 cavalli e da un propulsore elettrico da 113 cavalli integrato nel cambio automatico a otto marce Steptronic. La potenza di sistema rimane di 252 cavalli, l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 6,1 secondi. Tempi notevoli. BMW 530e in modalit&agrave; solo elettrica pu&ograve; arrivare fino a 140 km/h di velocit&agrave; massima. La ricarica impiega 3 ore e 30 minuti con la wallbox. Invece servono sei ore da presa elettria domestica.

        Nuova linfa per la berlina alla spina. BMW 530e plug-in hybrid ora dispone di una maggiore autonomia e anche di una versione a trazione integrale.  Il plus delle nuove batterie porta la capacit&agrave; capacit&agrave; a 12 kWh (da 9,2 kWh). In questo modo l'autonomia solo elettrica arriva a 57 km, omologata nel ciclo WLTP. Metre sono 53 chilometri a elettroni per la versione xDrive a quattro ruote motrici. Il bagagliaio cala, ma non esageratamente, rispetto alla versioni Diesel e benzina con una capienza annunciata di 410 litri.&nbsp;  Consumi benzina-elettrico da accoppiata perfetta Pi&ugrave; range, ma anche pi&ugrave; efficiente, la bavarese abbassa le emissioni di CO2 fino a 46 g/km. Di conseguenza il consumo dichiarato &egrave; di 1,5 litri/100 km per BMW 530e e di 1,8 litri/100 km per BMW 530e xDrive. Per avvicinare queste performance per&ograve; bisogna sempre partire con la batteria carica al massimo.  L'accoppiata benzina-elettrico &egrave; composta dal 4 cilindri benzina da 2 litri che eroga 184 cavalli e da un propulsore elettrico da 113 cavalli integrato nel cambio automatico a otto marce Steptronic. La potenza di sistema rimane di 252 cavalli, l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 6,1 secondi. Tempi notevoli. BMW 530e in modalit&agrave; solo elettrica pu&ograve; arrivare fino a 140 km/h di velocit&agrave; massima. La ricarica impiega 3 ore e 30 minuti con la wallbox. Invece servono sei ore da presa elettria domestica.       

La versione plug-in hybrid beneficia di una batteria di maggiore capacit&agrave; che porta l'autonomia elettrica a 57 km. La potenza di sistema rimane di 252 cavalli, l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 6,1 secondi

BMW 530e, berlina alla spina e anche integrale

Debutto imminente per BMW M2 Competition, in versione da corsa, che garegger&agrave; nel campionato VLN, della sportivissima compatta bavarese. Il battesimo sar&agrave; sabato 3 agosto alla 6 ore del N&uuml;rburgring. Una vettura molto attesa, che nella versione stradale ha entusiasmato gli appassionati. Sar&agrave; disponibile in due versioni, Racing e Clubsport. La nuova creatura di BMW M Motorsport in gara sar&agrave; portata dal pilota ufficiale Beitske Visser e dal collaudatore della divisione Jorg Weidinger. Una sorta di super test per avere dei responsi e fare delle verifiche per i modelli che andranno ai team privati nella stagione 2020. BMW M2 Competition da gara ha gi&agrave; fatto molto sviluppo sui tracciati di Miramas e Portimao, ma la prova del fuoco di una gare fa sempre la differenza. BMW M2 Competition Racing sar&agrave; realizzata per chi parteciper&agrave; al campionato VLN (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nurburgring). BMW M2 Competition Clubsport invece sar&agrave; specifica per i gentleman driver. Il motore sar&agrave; sempre l&rsquo;eccellente 3 litri 6 cilindri in linea bi-turbo da 410 cavalli, le vetture avranno una specifica attrezzatura di sicurezza e profonde modifiche al telaio.

Debutto imminente per BMW M2 Competition, in versione da corsa, che garegger&agrave; nel campionato VLN, della sportivissima compatta bavarese. Il battesimo sar&agrave; sabato 3 agosto alla 6 ore del N&uuml;rburgring.     Una vettura molto attesa, che nella versione stradale ha entusiasmato gli appassionati. Sar&agrave; disponibile in due versioni, Racing e Clubsport.    La nuova creatura di BMW M Motorsport in gara sar&agrave; portata dal pilota ufficiale Beitske Visser e dal collaudatore della divisione Jorg Weidinger.   Una sorta di super test per avere dei responsi e fare delle verifiche per i modelli che andranno ai team privati nella stagione 2020.   BMW M2 Competition da gara ha gi&agrave; fatto molto sviluppo sui tracciati di Miramas e Portimao, ma la prova del fuoco di una gare fa sempre la differenza.    BMW M2 Competition Racing sar&agrave; realizzata per chi parteciper&agrave; al campionato VLN (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nurburgring).   BMW M2 Competition Clubsport invece sar&agrave; specifica per i gentleman driver.  Il motore sar&agrave; sempre l&rsquo;eccellente 3 litri 6 cilindri in linea bi-turbo da 410 cavalli, le vetture avranno una specifica attrezzatura di sicurezza e profonde modifiche al telaio. 

In due varianti, Racing e Clubsport: esordio il 3 agosto alla 6 ore del Nurburgring

BMW M2 Competition, la versione da corsa

Non puoi dire Bmw Serie 3 senza fare rifermento anche alla versione Touring. Una denominazione certamente pi&ugrave; chic di station wagon, che da sempre distingue la famigliare bavarese. Da quando prese forma sulla mitica E30. Passato a parte, il presente di Serie 3 parla invece chiaro. Chi ama i numeri sar&agrave; curioso di sapere che questa &egrave; la sesta edizione del modello Touring. Numeri funzionali a raccontare le principali differenze con la versione uscente della &ldquo;giardinetta&rdquo; bavarese. Perch&eacute; come succede (quasi) puntualmente in questi casi, il nuovo che avanza &egrave; sempre evidenziato da dimensioni maggiorate. Proprio come il doppio rene che definisce la calandra, sebbene sulla nuova Serie 3 non appaia cos&igrave; oppressivo. Ci&ograve; detto, righello alla mano, si svela una lunghezza aumentata di 76 millimetri. A cui risponde una larghezza pi&ugrave; ampia di 16 millimetri, da cui deriva un altezza che al segno pi&ugrave; fa seguire invece un 8 (ovviamente in millimetri). Quote di cui sono parte anche il passo (+41), ma soprattutto il vano di carico. Che ora pu&ograve; contare su una larghezza cresciuta di 112 mm. Un valore sensibilmente alto, a cui per&ograve; non corrisponde un significativo innalzamento del volume del bagagliaio. Infatti il miglioramento &egrave; quantificabile in appena cinque litri. Di fatto non &egrave; mai stato uno dei suoi punti di forza. Questo non &egrave; per&ograve; un limite se siete alla ricerca di soluzioni funzionali all&#39;attivit&agrave; di carico di una wagon. Cos&igrave; il lunotto posteriore si conferma apribile, mentre all&#39;interno del vano spuntano degli inediti binari metallici. Due servomotori elettrici, una volta che il portellone &egrave; chiuso, sollevano dei profili sagomati, che consentono di frenare il carico. <h2>Si aggiorna da remoto</h2> Fino a qui il nuovo che avanza se il riferimento &egrave; al passato, oppure le differenze se invece il colpo d&#39;occhio volge verso la berlina. Per il resto siamo sullo stesso piano della nuova Serie 3 a tre volumi. Sia per quanto concerne il contenuto multimediale, sia per quello che riguarda la gamma di motorizzazioni disponibili. Il primo &egrave; ben rappresentato dal sistema operativo 7.0, capace di palesare le proprie funzionalit&agrave; attraverso una serie di possibili interazioni. Dai comandi vocali attivabili annunciando la proposizione &ldquo;Hey BMW!&rdquo;; da quelli gestuali, sino al sistema touch dello schermo al centro della plancia; oppure usufruendo dell&#39;immancabile rotella. Una variazione sul tema interfaccia che dovrebbe soddisfare chiunque. A questo si aggiunge che la nuova BMW Serie 3 Touring, come alcune delle bavaresi di ultimissima generazione (vedi Sistema Operativo 7.0) sono in grado di aggiornarsi da remoto. E non specificatamente l&#39;ambito multimediale, ma tutti i componenti soggetti all&#39;utilizzo di una centralina all&#39;interno della vettura. Un modus operandi gi&agrave; visto sulle Tesla. <h2>Tradizione e innovazione</h2> Chiusa la parentesi si riprende immediatamente con il fronte delle motorizzazioni. Anche in questo frangente non si segnalano particolari scossoni, copia incolla di quello della berlina. La partita si gioca tutta sui quattro cilindri sovralimentati, sia benzina sia diesel. Ovvero il primo &egrave; declinato nel formato 320d da 190 cavalli, disponibile con o senza la trazione integrale xDrive. Il secondo presenta una formazione differente, sebbene la cubatura sia simile: la 330i da 258 cavalli, anche in questo opzionabile con la trazione xDrive. C&#39;&egrave; poi il sei cilindri in linea della 330d da 265 cavalli (posteriore o integrale). Il resto arriver&agrave; strada facendo. Per questa prima presa di contatto ci siamo concentrati sulla 330d xDrive. La presenza delle sospensioni a controllo elettronico e di una gommatura generosa hanno fatto poi il resto. Le sensazioni non sono molto differenti da quelle di una Serie 3 berlina. Di fatto cos&igrave; configurata anche la Touring sa essere una sportiva coi fiocchi. In arrivo a fine settembre, si parte dalla versione base. Poi in sequenza Business Advantage, Sport, Luxury e M Sport. Il prezzo pi&ugrave; basso? 43.450 euro della 320d.

Non puoi dire Bmw Serie 3 senza fare rifermento anche alla versione Touring. Una denominazione certamente pi&ugrave; chic di station wagon, che da sempre distingue la famigliare bavarese. Da quando prese forma sulla mitica E30. Passato a parte, il presente di Serie 3 parla invece chiaro.    Chi ama i numeri sar&agrave; curioso di sapere che questa &egrave; la sesta edizione del modello Touring. Numeri funzionali a raccontare le principali differenze con la versione uscente della &ldquo;giardinetta&rdquo; bavarese. Perch&eacute; come succede (quasi) puntualmente in questi casi, il nuovo che avanza &egrave; sempre evidenziato da dimensioni maggiorate. Proprio come il doppio rene che definisce la calandra, sebbene sulla nuova Serie 3 non appaia cos&igrave; oppressivo.    Ci&ograve; detto, righello alla mano, si svela una lunghezza aumentata di 76 millimetri. A cui risponde una larghezza pi&ugrave; ampia di 16 millimetri, da cui deriva un altezza che al segno pi&ugrave; fa seguire invece un 8 (ovviamente in millimetri). Quote di cui sono parte anche il passo (+41), ma soprattutto il vano di carico. Che ora pu&ograve; contare su una larghezza cresciuta di 112 mm. Un valore sensibilmente alto, a cui per&ograve; non corrisponde un significativo innalzamento del volume del bagagliaio. Infatti il miglioramento &egrave; quantificabile in appena cinque litri. Di fatto non &egrave; mai stato uno dei suoi punti di forza. Questo non &egrave; per&ograve; un limite se siete alla ricerca di soluzioni funzionali all&#39;attivit&agrave; di carico di una wagon. Cos&igrave; il lunotto posteriore si conferma apribile, mentre all&#39;interno del vano spuntano degli inediti binari metallici. Due servomotori elettrici, una volta che il portellone &egrave; chiuso, sollevano dei profili sagomati, che consentono di frenare il carico.  Si aggiorna da remoto  Fino a qui il nuovo che avanza se il riferimento &egrave; al passato, oppure le differenze se invece il colpo d&#39;occhio volge verso la berlina. Per il resto siamo sullo stesso piano della nuova Serie 3 a tre volumi. Sia per quanto concerne il contenuto multimediale, sia per quello che riguarda la gamma di motorizzazioni disponibili. Il primo &egrave; ben rappresentato dal sistema operativo 7.0, capace di palesare le proprie funzionalit&agrave; attraverso una serie di possibili interazioni. Dai comandi vocali attivabili annunciando la proposizione &ldquo;Hey BMW!&rdquo;; da quelli gestuali, sino al sistema touch dello schermo al centro della plancia; oppure usufruendo dell&#39;immancabile rotella. Una variazione sul tema interfaccia che dovrebbe soddisfare chiunque. A questo si aggiunge che la nuova BMW Serie 3 Touring, come alcune delle bavaresi di ultimissima generazione (vedi Sistema Operativo 7.0) sono in grado di aggiornarsi da remoto. E non specificatamente l&#39;ambito multimediale, ma tutti i componenti soggetti all&#39;utilizzo di una centralina all&#39;interno della vettura. Un modus operandi gi&agrave; visto sulle Tesla.  Tradizione e innovazione  Chiusa la parentesi si riprende immediatamente con il fronte delle motorizzazioni. Anche in questo frangente non si segnalano particolari scossoni, copia incolla di quello della berlina. La partita si gioca tutta sui quattro cilindri sovralimentati, sia benzina sia diesel. Ovvero il primo &egrave; declinato nel formato 320d da 190 cavalli, disponibile con o senza la trazione integrale xDrive. Il secondo presenta una formazione differente, sebbene la cubatura sia simile: la 330i da 258 cavalli, anche in questo opzionabile con la trazione xDrive. C&#39;&egrave; poi il sei cilindri in linea della 330d da 265 cavalli (posteriore o integrale). Il resto arriver&agrave; strada facendo.  Per questa prima presa di contatto ci siamo concentrati sulla 330d xDrive. La presenza delle sospensioni a controllo elettronico e di una gommatura generosa hanno fatto poi il resto. Le sensazioni non sono molto differenti da quelle di una Serie 3 berlina. Di fatto cos&igrave; configurata anche la Touring sa essere una sportiva coi fiocchi. In arrivo a fine settembre, si parte dalla versione base. Poi in sequenza Business Advantage, Sport, Luxury e M Sport. Il prezzo pi&ugrave; basso? 43.450 euro della 320d. 

Dopo la tre volumi &egrave; il momento della Touring. Poco pi&ugrave; grande che in passato, guadagna qualche litro di volume nel vano di carico. A fare la differenza &egrave; il raffinato sistema multimediale... che si aggiorna pure da remoto

Nuova BMW Serie 3 Touring, la prova

I muletti sono ancora impegnati in pista al Nurburgring e rivelano alcuni dettagli aerodinamici esclusivi di nuova BMW M3. Online, invece, sfugge la prima (pi&ugrave; che mai presunta) immagine della sportiva sviluppata da BMW M. I dettagli certi, testimoniati dai muletti, indicano carreggiate allargate e passaruota &ldquo;tagliati&rdquo; nella zona inferiore dietro le ruote anteriori, come un&rsquo;ampia porzione al retrotreno, soluzioni che non si ritrovano sulla carrozzeria del presunto esemplare di M3. <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/B0Q1WZynHAV/" data-instgrm-version="12" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);"> <div style="padding: 16px;"> <div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;">&nbsp;</div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;">&nbsp;</div> <div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;">&nbsp;</div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;">&nbsp;</div> <div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"><svg height="50px" version="1.1" viewbox="0 0 60 60" width="50px" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g fill="none" fill-rule="evenodd" stroke="none" stroke-width="1"><g fill="#000000" transform="translate(-511.000000, -20.000000)"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div> </div> <a href="https://www.instagram.com/p/B0Q1WZynHAV/" rel="noopener" style="color: #000; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none; word-wrap: break-word;" target="_blank">Is this the new BMW M3? #bmw #m3 #bmwm3 #bmwm #freudeamfahren #m4 #bmwm4 #g80 #m3g80 #erlk&ouml;nig #spyshot #german #carporn #amazing #design #awesome #model #beautiful #color #supercar #dreamcar #hypercar #picoftheday</a> <p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">Un post condiviso da <a href="https://www.instagram.com/wilcoblok/" rel="noopener" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px;" target="_blank"> ????? ????</a> (@wilcoblok) in data: <time datetime="2019-07-23T14:42:46+00:00" style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;">23 Lug 2019 alle ore 7:42 PDT</time> </div> </blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script> Al retrotreno i muletti confermano i quattro terminali di scarico del sei cilindri 3 litri Twin Power Turbo in posizione accentrata, propulsore&nbsp;accreditato di una potenza massima di oltre 500 cavalli, nelle versioni Competition di M3 e M4, contro i 480 cavalli dell&rsquo;unit&agrave; base.&nbsp; <h2 class="western">LE CERTEZZE: CAMBIO MANUALE O AUTOMATICO</h2> Alle indiscrezioni sotto forma di immagine leaked, pubblicata su Instagram dall&rsquo;utente Wilco Blok, si sostituisce l&rsquo;ufficialit&agrave; delle parole di Markus Flasch, a.d. di BMW M. Lungo l&rsquo;intera fase di sviluppo di nuova M3 2020 si &egrave; discusso soprattutto delle soluzioni destinate alla trasmissione. Le quattro ruote motrici xDrive faranno parte dello schema tecnico, non &egrave; ancora chiaro se il sistema sar&agrave; di tipo classico &ndash; soluzione che sembra la preferita &ndash; o con la modalit&agrave; due ruote motrici attivabile, come avviene per BMW M5. Informazioni dello scorso marzo, poi, riportavano la possibilit&agrave; di una BMW M3 con cambio manuale destinata a una versione ultraleggera da lanciare successivamente al debutto. Flasch, intervistato da BMW Blog, ha confermato: &ldquo;Il cambio manuale &egrave; molto importante, non &egrave; qualcosa che apporta prestazione, perch&eacute; una trasmissione automatica &egrave; semplicemente pi&ugrave; veloce, potete chiedere a qualsiasi pilota. Per&ograve; il cambio manuale d&agrave; all&rsquo;auto carattere e lo paragonerei alle persone che amano gli orologi con movimento meccanico. Non &egrave; pi&ugrave; preciso e non d&agrave; alcun vantaggio per&ograve; sta tutto nel suo carattere&rdquo;. L&rsquo;opzione del cambio manuale affiancher&agrave; l&rsquo;automatico 8 marce nella versione BMW M3 due ruote motrici, mentre per la variante xDrive l&rsquo;automatico dovrebbe essere l&rsquo;unica trasmissione possibile.

I muletti sono ancora impegnati in pista al Nurburgring e rivelano alcuni dettagli aerodinamici esclusivi di nuova BMW M3. Online, invece, sfugge la prima (pi&ugrave; che mai presunta) immagine della sportiva sviluppata da BMW M.  I dettagli certi, testimoniati dai muletti, indicano carreggiate allargate e passaruota &ldquo;tagliati&rdquo; nella zona inferiore dietro le ruote anteriori, come un&rsquo;ampia porzione al retrotreno, soluzioni che non si ritrovano sulla carrozzeria del presunto esemplare di M3.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Is this the new BMW M3? #bmw #m3 #bmwm3 #bmwm #freudeamfahren #m4 #bmwm4 #g80 #m3g80 #erlk&ouml;nig #spyshot #german #carporn #amazing #design #awesome #model #beautiful #color #supercar #dreamcar #hypercar #picoftheday  Un post condiviso da  ????? ???? (@wilcoblok) in data: 23 Lug 2019 alle ore 7:42 PDT      Al retrotreno i muletti confermano i quattro terminali di scarico del sei cilindri 3 litri Twin Power Turbo in posizione accentrata, propulsore&nbsp;accreditato di una potenza massima di oltre 500 cavalli, nelle versioni Competition di M3 e M4, contro i 480 cavalli dell&rsquo;unit&agrave; base.&nbsp;  LE CERTEZZE: CAMBIO MANUALE O AUTOMATICO  Alle indiscrezioni sotto forma di immagine leaked, pubblicata su Instagram dall&rsquo;utente Wilco Blok, si sostituisce l&rsquo;ufficialit&agrave; delle parole di Markus Flasch, a.d. di BMW M. Lungo l&rsquo;intera fase di sviluppo di nuova M3 2020 si &egrave; discusso soprattutto delle soluzioni destinate alla trasmissione.  Le quattro ruote motrici xDrive faranno parte dello schema tecnico, non &egrave; ancora chiaro se il sistema sar&agrave; di tipo classico &ndash; soluzione che sembra la preferita &ndash; o con la modalit&agrave; due ruote motrici attivabile, come avviene per BMW M5.  Informazioni dello scorso marzo, poi, riportavano la possibilit&agrave; di una BMW M3 con cambio manuale destinata a una versione ultraleggera da lanciare successivamente al debutto.  Flasch, intervistato da BMW Blog, ha confermato: &ldquo;Il cambio manuale &egrave; molto importante, non &egrave; qualcosa che apporta prestazione, perch&eacute; una trasmissione automatica &egrave; semplicemente pi&ugrave; veloce, potete chiedere a qualsiasi pilota.  Per&ograve; il cambio manuale d&agrave; all&rsquo;auto carattere e lo paragonerei alle persone che amano gli orologi con movimento meccanico. Non &egrave; pi&ugrave; preciso e non d&agrave; alcun vantaggio per&ograve; sta tutto nel suo carattere&rdquo;.  L&rsquo;opzione del cambio manuale affiancher&agrave; l&rsquo;automatico 8 marce nella versione BMW M3 due ruote motrici, mentre per la variante xDrive l&rsquo;automatico dovrebbe essere l&rsquo;unica trasmissione possibile. 

Un post su Instagram sembrerebbe rivelare la prossima generazione attesa nel 2020. L&#39;a.d. di BMW M conferma la presenza del cambio manuale ed &egrave; possibilista sulla trasmissione xDrive

Nuova BMW M3, sfuggita la prima immagine?

Operare la trasformazione da Serie 1 a BMW Serie 2 Gran Coup&eacute; non pu&ograve; limitarsi a introdurre un volume posteriore allungato e l&rsquo;appellativo Gran Coup&eacute;. Serve altro, qualcosa che rimandi al mondo delle silhouette slanciate. Particolari che i muletti rivelano poco a poco. Il debutto in prima mondiale &egrave; fissato il prossimo novembre, al di l&agrave; dell&rsquo;Atlantico, Salone di Los Angeles per essere precisi.&nbsp;Il lancio commerciale &egrave; programmato nella primavera del 2020, quando Serie 2 Gran Coup&eacute; porter&agrave; su strada l&rsquo;architettura FAAR con trazione anteriore o xDrive, vestita da una carrozzeria quattro porte. Ecco, le portiere. &Egrave; uno dei dettagli che finiscono nel mirino, l&rsquo;assenza di tagli sulla cornice superiore dei finestrini suggerisce portiere &ldquo;frameless&rdquo;, da buona coup&eacute; che si rispetti. I muletti, poi, traggono in inganno con &ldquo;tagli&rdquo; finti nell&rsquo;accoppiamento del montante centrale e nel terzo finestrino sulla portiera posteriore. <h2 class="western">SPORTIVA NON SOLO PER I 306 CV</h2> La linea di cintura chiuder&agrave; sul terzo finestrino del montante C. Dettagli ufficiali, invece, battezzati BMW, sono nell&rsquo;offerta della trazione quattro ruote motrici e nella presenza del modello top di gamma BMW M235i xDrive, 2 litri turbo benzina da 306 cavalli. Per affinare la dinamica di marcia, oltre al dispositivo ARB, di gestione del pattinamento mediante un controller integrato nella centralina motore &ndash; rilevamento e reazione nel taglio dell&rsquo;erogazione pi&ugrave; rapidi &ndash;, BMW Serie 2 Gran Coup&eacute; adotter&agrave; anche un differenziale anteriore Torsen. <h2 class="western">STILE, DIVERSA DA SERIE 1</h2> Avr&agrave; tratti di stile distintivi la berlina quattro porte dalla coda sportiva, come i fari anteriori, dal taglio ondulato rispetto a BMW Serie 1&nbsp;visto il gradino che caratterizza la porzione inferiore. Le prese d&rsquo;aria supplementari al di sotto della traversa portatarga e le Air Curtains applicate alle estremit&agrave; del paraurti, come lo spoiler scavato al centro, saranno elementi caratteristici della M235i xDrive, insieme a pinze freno blu e cerchi da 18 pollici con gommatura 225/40

        Operare la trasformazione da Serie 1 a BMW Serie 2 Gran Coup&eacute; non pu&ograve; limitarsi a introdurre un volume posteriore allungato e l&rsquo;appellativo Gran Coup&eacute;. Serve altro, qualcosa che rimandi al mondo delle silhouette slanciate. Particolari che i muletti rivelano poco a poco. Il debutto in prima mondiale &egrave; fissato il prossimo novembre, al di l&agrave; dell&rsquo;Atlantico, Salone di Los Angeles per essere precisi.&nbsp;Il lancio commerciale &egrave; programmato nella primavera del 2020, quando Serie 2 Gran Coup&eacute; porter&agrave; su strada l&rsquo;architettura FAAR con trazione anteriore o xDrive, vestita da una carrozzeria quattro porte. Ecco, le portiere. &Egrave; uno dei dettagli che finiscono nel mirino, l&rsquo;assenza di tagli sulla cornice superiore dei finestrini suggerisce portiere &ldquo;frameless&rdquo;, da buona coup&eacute; che si rispetti. I muletti, poi, traggono in inganno con &ldquo;tagli&rdquo; finti nell&rsquo;accoppiamento del montante centrale e nel terzo finestrino sulla portiera posteriore. SPORTIVA NON SOLO PER I 306 CV La linea di cintura chiuder&agrave; sul terzo finestrino del montante C. Dettagli ufficiali, invece, battezzati BMW, sono nell&rsquo;offerta della trazione quattro ruote motrici e nella presenza del modello top di gamma BMW M235i xDrive, 2 litri turbo benzina da 306 cavalli. Per affinare la dinamica di marcia, oltre al dispositivo ARB, di gestione del pattinamento mediante un controller integrato nella centralina motore &ndash; rilevamento e reazione nel taglio dell&rsquo;erogazione pi&ugrave; rapidi &ndash;, BMW Serie 2 Gran Coup&eacute; adotter&agrave; anche un differenziale anteriore Torsen. STILE, DIVERSA DA SERIE 1 Avr&agrave; tratti di stile distintivi la berlina quattro porte dalla coda sportiva, come i fari anteriori, dal taglio ondulato rispetto a BMW Serie 1&nbsp;visto il gradino che caratterizza la porzione inferiore. Le prese d&rsquo;aria supplementari al di sotto della traversa portatarga e le Air Curtains applicate alle estremit&agrave; del paraurti, come lo spoiler scavato al centro, saranno elementi caratteristici della M235i xDrive, insieme a pinze freno blu e cerchi da 18 pollici con gommatura 225/40       

Linea sportiveggiante per la berlina quattro porte compatta. Il motore 2 litri da 306 cavalli sar&agrave; M235i xDrive. Uscita sul mercato programmata nel 2020, i primi dettagli

BMW Serie 2 Gran Coupé, esordio a Los Angeles

Potrebbe essere qualcosa in pi&ugrave; di un esercizio tecnico, una dimostrazione del sistema eDrive di quinta generazione, quella prodotta da BMW Serie 5. Mentre la grande berlina tedesca &egrave; in fase di sviluppo, per un restyling atteso a met&agrave; del 2020, emergono indiscrezioni che vorrebbero, con la futura generazione, l&rsquo;offerta di una variante elettrica a batterie. &Egrave; quanto riporta BMWBlog. Il restyling di met&agrave; ciclo vitale dell&rsquo;attuale serie G30 introdurr&agrave; sviluppi stilistici sul frontale, il sistema operativo BMW OS 7.0 sul fronte infotainment e, non meno importante, una motorizzazione ibrida plug-in con l&rsquo;abbinata elettrico-termico introdotta da Serie 7, ovvero, un sistema con motore 3 litri turbo benzina, declinato in un livello di potenza inferiore su Serie 5 rispetto ai 394 cavalli dell&rsquo;ammiraglia. Tre anni pi&ugrave; tardi dovrebbe essere il tempo dell&rsquo;ottava generazione di Serie 5, un orizzonte entro il quale BMW presenter&agrave; due modelli inediti della propria offerta elettrica: <a href="http://www.auto.it/news/green/2019/01/25-1911862/bmw_i4_inizia_lo_sviluppo_in_strada_con_forme_da_serie_4/">BMW i4</a> e BMW iNext. Entrambi con motogeneratori di quinta generazione, uno schema composto da tre unit&agrave; nell'<a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2019/06/25-2225797/bmw_vision_m_next_prove_ibride_di_nuova_i8/">anticipazione offerta sul prototipo Serie 5 BEV</a>, nella configurazione quattro ruote motrici.&nbsp; <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2019/07/23-2281347/bmw_inext_volante_in_sinergia_con_la_guida_autonoma/">iNext, volante in sinergia con la guida autonoma</a> La proposta elettrica di Serie 5 andrebbe ad affiancare la gamma classica di versioni elettrificate, grazie alla versatilit&agrave; dell&rsquo;architettura CLAR, in grado di ospitare motori termici tradizionali, ibridi e motogeneratori elettrici.

        Potrebbe essere qualcosa in pi&ugrave; di un esercizio tecnico, una dimostrazione del sistema eDrive di quinta generazione, quella prodotta da BMW Serie 5.  Mentre la grande berlina tedesca &egrave; in fase di sviluppo, per un restyling atteso a met&agrave; del 2020, emergono indiscrezioni che vorrebbero, con la futura generazione, l&rsquo;offerta di una variante elettrica a batterie. &Egrave; quanto riporta BMWBlog. Il restyling di met&agrave; ciclo vitale dell&rsquo;attuale serie G30 introdurr&agrave; sviluppi stilistici sul frontale, il sistema operativo BMW OS 7.0 sul fronte infotainment e, non meno importante, una motorizzazione ibrida plug-in con l&rsquo;abbinata elettrico-termico introdotta da Serie 7, ovvero, un sistema con motore 3 litri turbo benzina, declinato in un livello di potenza inferiore su Serie 5 rispetto ai 394 cavalli dell&rsquo;ammiraglia. Tre anni pi&ugrave; tardi dovrebbe essere il tempo dell&rsquo;ottava generazione di Serie 5, un orizzonte entro il quale BMW presenter&agrave; due modelli inediti della propria offerta elettrica: BMW i4 e BMW iNext. Entrambi con motogeneratori di quinta generazione, uno schema composto da tre unit&agrave; nell'anticipazione offerta sul prototipo Serie 5 BEV, nella configurazione quattro ruote motrici.&nbsp; iNext, volante in sinergia con la guida autonoma La proposta elettrica di Serie 5 andrebbe ad affiancare la gamma classica di versioni elettrificate, grazie alla versatilit&agrave; dell&rsquo;architettura CLAR, in grado di ospitare motori termici tradizionali, ibridi e motogeneratori elettrici.       

Il futuro immediato dice di una BMW Serie 5 2020 con aggiornamenti di met&agrave; carriera. La prossima generazione, dal 2023, potrebbe essere anche elettrica&nbsp;

BMW Serie 5: restyling in arrivo, rumours di elettrico

Prima immagine degli interni di <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2019/03/26-2032852/bmw_ix3_i4_e_inext_test_al_polo/">BMW iNext</a>, l&rsquo;alfiere tecnologico del futuro prossimo, quasi imminente, del Marchio bavarese. Il modello arriver&agrave; sul mercato nel 2021 e sar&agrave; l&rsquo;estratto del meglio della tecnologia della Casa, sia per l&rsquo;elettrificazione, sia per gli ADAS e ovviamente tutti gli altri sistemi di bordo. La prima immagine ufficiale dell&rsquo;abitacolo &egrave; un focus sul volante. Il resto della plancia &egrave; stato celato e far&agrave; parte di successive &ldquo;rivelazioni&rdquo;. E&rsquo; stato anticipato solo che sar&agrave; caratterizzata dalla presenza di un grande display curvilineo. Il volante invece &egrave; ben in evidenza, con il logo BMW nelle sue forme classiche. La forma dello steering wheel invece &egrave; inedita per il Marchio. Si tratta di un volante esagonale con due razze. Una nuova filosofia, perch&eacute; sar&agrave; utilizzato in sinergia con la <a href="http://www.auto.it/news/tech-zone/2017/01/03-652745/i_cinque_livelli_della_guida_autonoma_nel_dettaglio/">guida autonoma di livello tre</a>, ovvero quello dell&#39;automazione condizionale. L&#39;autopilota &egrave; in grado di prendere il comando completo del veicolo e reagire alle istruzioni del passeggero-conducente, operando un sorpasso con l&#39;attivazione delle frecce, ad esempio.Ma il guidatore &egrave; ancora un elemento necessario anche se pu&ograve; destinare totalmente alcune funzioni cruciali per la sicurezza, in determinate condizioni di traffico. La forma poligonale permette di avere pi&ugrave; spazio per fare altre cose quando &egrave; attiva&nbsp; la guida autonoma. Ma allo stesso tempo le forme poligonali permettono una identificazione e un presa di comando pi&ugrave; rapide in caso di interruzione del self drive. Inedite le fibre ottiche indicheranno l&rsquo;attivazione dell&rsquo;autopilota. BMW iNext &egrave; stata annunciata con autonomia a batterie dichiarata di oltre 600 km nel ciclo WLTP. Trazione integrale elettrica con due motori, uno per ogni asse.

Prima immagine degli interni di BMW iNext, l&rsquo;alfiere tecnologico del futuro prossimo, quasi imminente, del Marchio bavarese.  Il modello arriver&agrave; sul mercato nel 2021 e sar&agrave; l&rsquo;estratto del meglio della tecnologia della Casa, sia per l&rsquo;elettrificazione, sia per gli ADAS e ovviamente tutti gli altri sistemi di bordo.    La prima immagine ufficiale dell&rsquo;abitacolo &egrave; un focus sul volante. Il resto della plancia &egrave; stato celato e far&agrave; parte di successive &ldquo;rivelazioni&rdquo;. E&rsquo; stato anticipato solo che sar&agrave; caratterizzata dalla presenza di un grande display curvilineo.  Il volante invece &egrave; ben in evidenza, con il logo BMW nelle sue forme classiche. La forma dello steering wheel invece &egrave; inedita per il Marchio. Si tratta di un volante esagonale con due razze. Una nuova filosofia, perch&eacute; sar&agrave; utilizzato in sinergia con la guida autonoma di livello tre, ovvero quello dell&#39;automazione condizionale. L&#39;autopilota &egrave; in grado di prendere il comando completo del veicolo e reagire alle istruzioni del passeggero-conducente, operando un sorpasso con l&#39;attivazione delle frecce, ad esempio.Ma il guidatore &egrave; ancora un elemento necessario anche se pu&ograve; destinare totalmente alcune funzioni cruciali per la sicurezza, in determinate condizioni di traffico.    La forma poligonale permette di avere pi&ugrave; spazio per fare altre cose quando &egrave; attiva&nbsp; la guida autonoma. Ma allo stesso tempo le forme poligonali permettono una identificazione e un presa di comando pi&ugrave; rapide in caso di interruzione del self drive. Inedite le fibre ottiche indicheranno l&rsquo;attivazione dell&rsquo;autopilota.  BMW iNext &egrave; stata annunciata con autonomia a batterie dichiarata di oltre 600 km nel ciclo WLTP. Trazione integrale elettrica con due motori, uno per ogni asse. 

Primo teaser degli interni: il volante esagonale, pronto per il livello 3 del Self Drive

BMW iNext, volante in sinergia con la guida autonoma

Opel

/widget/utility/2021/11/08-4898219/testo_seo_opel/