Da sempre, <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/12/18-3749999/opel_ecco_la_collection_per_i_regali_di_natale/">Opel</a> cerca di essere sinonimo di qualit&agrave; e affidabilit&agrave;. Obiettivo raggiunto, almeno secondo i severi tecnici del <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/11/12-3589324/auto_nuove_ecco_la_top_10_delle_piu_affidabili/">T&Uuml;V</a>, societ&agrave; di certificazione tedesca ormai presente in quasi tutto il mondo che ogni anno stila una classifica delle auto che meglio reggono il peso degli anni. In particolare, l'ente mette alla frusta le vetture sottoponendole a una serie di test che ne fanno emergere gli eventuali difetti. Terminati i controlli, il T&Uuml;V stila poi una classifica delle vetture che si sono rivelate migliori, considerando et&agrave; del mezzo e tipologia di auto. Nelle sei classifiche per segmento, Opel ha conquistato due volte la prima posizione, risultando anche seconda nella classifica generale. <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/10/07-3448540/opel_crossland_restyling_l_intelligrip_lo_rende_crossover_piu_della_x/">Opel Crossland restyling, l'IntelliGrip lo rende crossover pi&ugrave; della X</a> <h2 style="text-align: justify;">Tedesche in vetta</h2> Come ogni anno, anche in questo 2020 l'ente di certificazione tedesco ha messo alla prova tutte le auto del mercato tedesco, alla ricerca di eventuali problemi presentati dagli esemplari. Sono oltre 8,8 milioni le ispezioni tecniche effettuate e che hanno portato a stilare la classifica. Che considera come parametri il chilometraggio dell'auto, la sua et&agrave; e i problemi riscontrati in base alla loro entit&agrave;. Il risultato di questo studio &egrave; un &ldquo;indice di difettosit&agrave;&rdquo; che esprime, con un valore percentuale, la quota di vetture che presenta problematiche. Nella classifica generale, a primeggiare &egrave; stata la <a href="https://www.auto.it/video/prove/2019/06/12-2191199/mercedes_glc_il_test_off-road_video/">Mercedes GLC</a>, con un indice di difettosit&agrave; di appena 1,7%. Al secondo posto si &egrave; piazzata la <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/11/10-3577806/nuova_opel_insigna_restyling_2021/">Opel Insignia</a>, ammiraglia della Casa di R&uuml;sselsheim con un valore del 2,2%, a pari merito con un'altra Mercedes, la Classe B, e una vettura di fascia superiore come la <a href="https://www.auto.it/prove/prove/2020/09/29-3425708/porsche_911_turbo_s_cabriolet_tanta_roba_/">Porsche 911</a>. Per quanto riguarda invece le classifiche relative ai singoli segmenti, la Casa del fulmine ha ottenuto il primo posto tra le city car con la <a href="https://www.auto.it/news/tech-zone/2018/07/22-1650263/opel_adam_le_stelle_tutto_l_anno/">Adam</a> e tra le medie con la Opel Insignia. Medaglia d'oro per le gi&agrave; citate Mercedes tra i Suv e i van, mentre <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/10/29-3535460/audi_a1_sportback_e_citycarver_la_potenza_mib_3_per_l_infotainment/">Audi A1</a> e <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/09/24-3406175/hyundai_i30_n_restyling_novita_doppia_frizione_e_cavalleria_extra/">Hyundai i30</a> si aggiudicano rispettivamente la testa nel segmento delle utilitarie e delle compatte. Nella classifica per et&agrave; delle vetture, &egrave; ancora Mercedes a trionfare nella fascia 2-3 anni con la GLC, mentre in tutte le altre (dai 4-5 fino ai 10-11 anni) Porsche primeggia con la 911 della serie 991. Tra i fanalini di coda, Dacia, Renault, Fiat e Ford condividono l'onere di chiudere le classifiche. In generale, comunque, il T&Uuml;V ha riscontrato un miglioramento dell'affidabilit&agrave; media delle vetture, che conferma una tendenza virtuosa delle auto moderne a presentare sempre meno problemi. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/11/23-3647319/nuova_opel_astra_non_solo_vizor_di_scuola_mokka/">Nuova Opel Astra, non solo Vizor di scuola Mokka</a>

        Da sempre, Opel cerca di essere sinonimo di qualit&agrave; e affidabilit&agrave;. Obiettivo raggiunto, almeno secondo i severi tecnici del T&Uuml;V, societ&agrave; di certificazione tedesca ormai presente in quasi tutto il mondo che ogni anno stila una classifica delle auto che meglio reggono il peso degli anni. In particolare, l'ente mette alla frusta le vetture sottoponendole a una serie di test che ne fanno emergere gli eventuali difetti. Terminati i controlli, il T&Uuml;V stila poi una classifica delle vetture che si sono rivelate migliori, considerando et&agrave; del mezzo e tipologia di auto. Nelle sei classifiche per segmento, Opel ha conquistato due volte la prima posizione, risultando anche seconda nella classifica generale. Opel Crossland restyling, l'IntelliGrip lo rende crossover pi&ugrave; della X Tedesche in vetta Come ogni anno, anche in questo 2020 l'ente di certificazione tedesco ha messo alla prova tutte le auto del mercato tedesco, alla ricerca di eventuali problemi presentati dagli esemplari. Sono oltre 8,8 milioni le ispezioni tecniche effettuate e che hanno portato a stilare la classifica. Che considera come parametri il chilometraggio dell'auto, la sua et&agrave; e i problemi riscontrati in base alla loro entit&agrave;. Il risultato di questo studio &egrave; un &ldquo;indice di difettosit&agrave;&rdquo; che esprime, con un valore percentuale, la quota di vetture che presenta problematiche. Nella classifica generale, a primeggiare &egrave; stata la Mercedes GLC, con un indice di difettosit&agrave; di appena 1,7%. Al secondo posto si &egrave; piazzata la Opel Insignia, ammiraglia della Casa di R&uuml;sselsheim con un valore del 2,2%, a pari merito con un'altra Mercedes, la Classe B, e una vettura di fascia superiore come la Porsche 911. Per quanto riguarda invece le classifiche relative ai singoli segmenti, la Casa del fulmine ha ottenuto il primo posto tra le city car con la Adam e tra le medie con la Opel Insignia.  Medaglia d'oro per le gi&agrave; citate Mercedes tra i Suv e i van, mentre Audi A1 e Hyundai i30 si aggiudicano rispettivamente la testa nel segmento delle utilitarie e delle compatte. Nella classifica per et&agrave; delle vetture, &egrave; ancora Mercedes a trionfare nella fascia 2-3 anni con la GLC, mentre in tutte le altre (dai 4-5 fino ai 10-11 anni) Porsche primeggia con la 911 della serie 991. Tra i fanalini di coda, Dacia, Renault, Fiat e Ford condividono l'onere di chiudere le classifiche. In generale, comunque, il T&Uuml;V ha riscontrato un miglioramento dell'affidabilit&agrave; media delle vetture, che conferma una tendenza virtuosa delle auto moderne a presentare sempre meno problemi. Nuova Opel Astra, non solo Vizor di scuola Mokka       

oltre alla Casa di R&uuml;sselsheim, l'ente tedesco ha premiato Mercedes, Audi, Hyundai e Porsche

Classifica affidabilità TÜV, Opel in vetta con insignia e Adam

La Opel Insignia si rinnova. L&rsquo;ammiraglia di R&uuml;sselsheim &egrave; stata sottoposta ad aggiornamenti sostanziali che, sia per la versione berlina Grand Sport, sia per la station wagon Sports Tourer, riguardano principalmente l&rsquo;introduzione di nuovi fari, l&rsquo;utilizzo di motori pi&ugrave; efficienti e l&rsquo;affinamento dell&rsquo;aerodinamica. <h2 class="p1">Nuova luce</h2> Il restyling estetico esterno &egrave; definito dal nuovo sguardo, pi&ugrave; luminoso. I nuovi gruppi ottici sottili sono composti da 168 elementi, 84 per faro, (sulla versione precedente ne erano 32) e dotati della tecnologia IntelliLux LED&reg; Pixel. Questo sistema, che debutta per la prima volta sull&rsquo;Insignia, regola in maniera automatica ampiezza e direzione del fascio di luce, in funzione della situazione di guida e dell&rsquo;ambiente circostante. In pratica, l&rsquo;unit&agrave; di controllo&nbsp;interviene per spegnere quei LED che abbaglierebbero le auto provenienti nella direzione opposta, e per illuminare meglio le aree rimaste al buio sul ciglio della strada. Una sicurezza in pi&ugrave; in caso di cattive condizioni meteorologiche o strade urbane o extraurbane scarsamente illuminate. Non solo lifting agli occhi, il ritocchino riguarda anche la bocca. La nuova griglia di raffreddamento cromata &egrave; ora pi&ugrave; larga e dotata di lamelle evidenti, con il logo Opel posto al centro della barra centrale - anch&rsquo;essa cromata - di dimensioni pi&ugrave; generose. Ma oltre all&rsquo;estetica c&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;, perch&eacute; nel muso &egrave; integrato uno shutter attivo, che regola i flussi d&rsquo;aria attorno al motore e aiuta a ridurre i consumi. L&rsquo;elemento &egrave; controllato da una centralina che lo apre o chiude a seconda delle necessit&agrave; di scambio termico. In pratica, interviene per ritardare il raffreddamento dopo lo spegnimento del motore o accelera il riscaldamento dopo la partenza a freddo per mandarlo al regime ottimale pi&ugrave; rapidamente. <h2 class="p1">Connessa e comoda</h2> Qualit&agrave; e comfort dell&rsquo;abitacolo sono stati migliorati anche attraverso l&rsquo;introduzione dei sedili ergonomici con certificazione AGR, disponibili con diversi rivestimenti in tessuto, pelle e in Alcantara. La dotazione di bordo, inoltre, si completa con un&rsquo;offerta tecnologica completa. Sulla nuova Opel Insignia debutta la retrocamera digitale, che proietta sullo schermo dell&rsquo;infotainment l&rsquo;immagine di quello che accade dietro la vettura quando si inserisce la retromarcia. Il dispositivo, oltre ad aumentare la sicurezza perch&eacute; permette di avere il controllo su una zona cieca dell&rsquo;auto, d&agrave; una bella mano anche in manovra grazie all&rsquo;Assistente alla retromarcia collegato alla telecamera. Grazie ai sensori radar, il sistema registra oggetti a 90 gradi posti fino a 20 metri a sinistra e a destra della vettura e avvisa con un allarme sonoro e visivo nel monitor della presenza di eventuali ostacoli. Inoltre, la gamma degli ADAS &egrave; composta da: Allerta incidente con Frenata automatica di emergenza e Riconoscimento pedoni, Sistema per il mantenimento della corsia di marcia, Allerta angolo cieco laterale, Cruise control attivo con frenata di emergenza, Riconoscimento cartelli stradali, Assistente automatico al parcheggio e Head Up Display. Infine, il sistema di infotainment &egrave; compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. <h2 class="p1">Motori</h2> Sotto al cofano, una nuova famiglia di motori, a tre o quattro cilindri, benzina o Diesel che, stando a quanto dichiara il Costruttore, permettono di ridurre i consumi fino al 18% rispetto a quelli della generazione precedente. I propulsori alimentati a gasolio sono il 1.5 da 122 cv e il 2.0 da 174 cv, abbinabili a trasmissione manuale a 6 rapporti o automatica a 8. La scelta sul benzina &egrave; riservata al 2.0 Turbo da 200 cv, oppure alla sua declinazione pi&ugrave; sportiva, spinta fino a 230 cv per chi sceglie la versione pi&ugrave; cattiva della nuova Opel Insignia, la GSI, accoppiata a un cambio automatico a 9 marce. La trazione &egrave; anteriore, ma le versioni pi&ugrave; potenti dei Diesel e del benzina, hanno l&rsquo;alternativa della trazione integrale. <table cellpadding="0" cellspacing="0" class="t1"> <tbody> <tr> <td class="td1" valign="top"> Insignia </td> <td class="td2" valign="top"> 2.0 Turbo </td> <td class="td3" valign="top"> GSi 2.0 Turbo </td> <td class="td4" valign="top"> 1.5 Diesel </td> <td class="td4" valign="top"> 1.5 Diesel </td> </tr> <tr> <td class="td5" valign="top"> Potenza (kW/CV) a giri </td> <td class="td6" valign="top"> 147/200 a 4.250 </td> <td class="td7" valign="top"> 169/230 a 5.000 </td> <td class="td8" valign="top"> 90/122 a 3.250 </td> <td class="td8" valign="top"> 90/122 a 3.250 </td> </tr> <tr> <td class="td5" valign="top"> Coppia (Nm a giri) </td> <td class="td6" valign="top"> 350 a 1.500-4.000 </td> <td class="td7" valign="top"> 350 a 1.500-4.000 </td> <td class="td8" valign="top"> 300 a 1.750-2.500 </td> <td class="td8" valign="top"> 285 a 1.500-2.750 </td> </tr> <tr> <td class="td9" valign="top"> Emissioni </td> <td class="td10" valign="top"> Euro 6d </td> <td class="td11" valign="top"> Euro 6d </td> <td class="td12" valign="top"> Euro 6d </td> <td class="td12" valign="top"> Euro 6d </td> </tr> <tr> <td class="td1" valign="top"> Trasmissione </td> <td class="td2" valign="top"> AT9 </td> <td class="td3" valign="top"> AT9 </td> <td class="td4" valign="top"> MT6 </td> <td class="td4" valign="top"> AT8 </td> </tr> <tr> <td class="td13" colspan="5" valign="top"> Berlina Grand Sport: consumi di carburante nel ciclo NEDC (l/100 km) </td> </tr> <tr> <td class="td14" valign="top"> <ul class="ul1"> <li class="li3">Ciclo urbano</li> <li class="li3">Ciclo extraurbano</li> <li class="li3">Ciclo misto</li> <li class="li3">Emissioni di CO2 in g/km</li> </ul> </td> <td class="td15" valign="top"> 8,8-8,7 5,0-4,8 &nbsp; 6,4-6,3 146-144 </td> <td class="td16" valign="top"> 9,1 5,8 &nbsp; 7,0 161 </td> <td class="td17" valign="top"> 5,0-4,5 4,0-3,3 &nbsp; 4,4-3,8 115-99 </td> <td class="td17" valign="top"> 5,1-5,0 3,8-3,6 &nbsp; 4,3-4,1 113-109 </td> </tr> <tr> <td class="td13" colspan="5" valign="top"> Sports Tourer: Consumi di carburante nel ciclo NEDC1 (l/100 km) </td> </tr> <tr> <td class="td14" valign="top"> <ul class="ul1"> <li class="li3">Ciclo urbano</li> <li class="li3">Ciclo extraurbano</li> <li class="li3">Ciclo misto</li> <li class="li3">Emissioni di CO2 in g/km</li> </ul> </td> <td class="td15" valign="top"> 8,8-8,7 5,0-4,9 &nbsp; 6,4-6,3 148-145 </td> <td class="td16" valign="top"> 9,1 6,0 &nbsp; 7,1 163 </td> <td class="td17" valign="top"> 5,0-4,6 4,0-3,4 &nbsp; 4,4-3,8 115-100 </td> <td class="td17" valign="top"> 5,2-5,1 3,8-3,7 &nbsp; 4,3-4,2 115-111 </td> </tr> </tbody> </table> &nbsp; <table cellpadding="0" cellspacing="0" class="t1"> <tbody> <tr> <td class="td1" valign="top"> Insignia </td> <td class="td2" valign="top"> 2.0 Diesel </td> <td class="td18" valign="top"> 2.0 Diesel </td> </tr> <tr> <td class="td5" valign="top"> Potenza (kW/CV) a giri </td> <td class="td6" valign="top"> 128/174 a 3.500 </td> <td class="td19" valign="top"> 128/174 a 3.500 </td> </tr> <tr> <td class="td5" valign="top"> Coppia (Nm a giri) </td> <td class="td6" valign="top"> 380 a 1.500-2.750 </td> <td class="td19" valign="top"> 380 a 1.500-2.750 </td> </tr> <tr> <td class="td9" valign="top"> Emissioni </td> <td class="td10" valign="top"> Euro 6d </td> <td class="td20" valign="top"> Euro 6d </td> </tr> <tr> <td class="td1" valign="top"> Trasmissione </td> <td class="td2" valign="top"> MT6 </td> <td class="td18" valign="top"> AT8 </td> </tr> <tr> <td class="td21" colspan="3" valign="top"> Grand Sport: in l/100 km nel ciclo NEDC </td> </tr> <tr> <td class="td14" valign="top"> <ul class="ul1"> <li class="li3">Ciclo urbano</li> <li class="li3">Ciclo extraurbano</li> <li class="li3">Ciclo misto</li> <li class="li3">Emissioni di CO2 in g/km</li> </ul> </td> <td class="td15" valign="top"> 5,6-5,3 4,0-3,4 &nbsp; 4,6-4,1 121-108 </td> <td class="td22" valign="top"> 5,6-5,5 4,0-3,6 &nbsp; 4,6-4,3 121-112 </td> </tr> <tr> <td class="td21" colspan="3" valign="top"> Sports Tourer: in l/100 km nel ciclo NEDC </td> </tr> <tr> <td class="td14" valign="top"> <ul class="ul1"> <li class="li3">Ciclo urbano</li> <li class="li3">Ciclo extraurbano</li> <li class="li3">Ciclo misto</li> <li class="li3">Emissioni di CO2 in g/km</li> </ul> </td> <td class="td15" valign="top"> 5,6-5,5 4,0-3,4 &nbsp; 4,6-4,1 121-108 </td> <td class="td22" valign="top"> 5,6-5,5 4,0-3,6 &nbsp; 4,6-4,3 121-113 </td> </tr> </tbody> </table> <h2 class="p1"></h2> <h2 class="p1">Listino</h2> La nuova Opel Insignia &egrave; disponibile negli allestimenti Business Elegance e Ultimate e, come detto, il pi&ugrave; sportivo GSI, con prezzi che partono dai 34.500 euro per la versione di ingresso della gamma, la 1.5 CDTI Business con il manuale, per arrivare ai 47.600 euro della pi&ugrave; esclusiva, appunto, la GSI.

La Opel Insignia si rinnova. L&rsquo;ammiraglia di R&uuml;sselsheim &egrave; stata sottoposta ad aggiornamenti sostanziali che, sia per la versione berlina Grand Sport, sia per la station wagon Sports Tourer, riguardano principalmente l&rsquo;introduzione di nuovi fari, l&rsquo;utilizzo di motori pi&ugrave; efficienti e l&rsquo;affinamento dell&rsquo;aerodinamica.  Nuova luce  Il restyling estetico esterno &egrave; definito dal nuovo sguardo, pi&ugrave; luminoso. I nuovi gruppi ottici sottili sono composti da 168 elementi, 84 per faro, (sulla versione precedente ne erano 32) e dotati della tecnologia IntelliLux LED&reg; Pixel. Questo sistema, che debutta per la prima volta sull&rsquo;Insignia, regola in maniera automatica ampiezza e direzione del fascio di luce, in funzione della situazione di guida e dell&rsquo;ambiente circostante. In pratica, l&rsquo;unit&agrave; di controllo&nbsp;interviene per spegnere quei LED che abbaglierebbero le auto provenienti nella direzione opposta, e per illuminare meglio le aree rimaste al buio sul ciglio della strada. Una sicurezza in pi&ugrave; in caso di cattive condizioni meteorologiche o strade urbane o extraurbane scarsamente illuminate.  Non solo lifting agli occhi, il ritocchino riguarda anche la bocca. La nuova griglia di raffreddamento cromata &egrave; ora pi&ugrave; larga e dotata di lamelle evidenti, con il logo Opel posto al centro della barra centrale - anch&rsquo;essa cromata - di dimensioni pi&ugrave; generose.    Ma oltre all&rsquo;estetica c&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;, perch&eacute; nel muso &egrave; integrato uno shutter attivo, che regola i flussi d&rsquo;aria attorno al motore e aiuta a ridurre i consumi. L&rsquo;elemento &egrave; controllato da una centralina che lo apre o chiude a seconda delle necessit&agrave; di scambio termico. In pratica, interviene per ritardare il raffreddamento dopo lo spegnimento del motore o accelera il riscaldamento dopo la partenza a freddo per mandarlo al regime ottimale pi&ugrave; rapidamente.  Connessa e comoda  Qualit&agrave; e comfort dell&rsquo;abitacolo sono stati migliorati anche attraverso l&rsquo;introduzione dei sedili ergonomici con certificazione AGR, disponibili con diversi rivestimenti in tessuto, pelle e in Alcantara. La dotazione di bordo, inoltre, si completa con un&rsquo;offerta tecnologica completa. Sulla nuova Opel Insignia debutta la retrocamera digitale, che proietta sullo schermo dell&rsquo;infotainment l&rsquo;immagine di quello che accade dietro la vettura quando si inserisce la retromarcia. Il dispositivo, oltre ad aumentare la sicurezza perch&eacute; permette di avere il controllo su una zona cieca dell&rsquo;auto, d&agrave; una bella mano anche in manovra grazie all&rsquo;Assistente alla retromarcia collegato alla telecamera.     Grazie ai sensori radar, il sistema registra oggetti a 90 gradi posti fino a 20 metri a sinistra e a destra della vettura e avvisa con un allarme sonoro e visivo nel monitor della presenza di eventuali ostacoli. Inoltre, la gamma degli ADAS &egrave; composta da: Allerta incidente con Frenata automatica di emergenza e Riconoscimento pedoni, Sistema per il mantenimento della corsia di marcia, Allerta angolo cieco laterale, Cruise control attivo con frenata di emergenza, Riconoscimento cartelli stradali, Assistente automatico al parcheggio e Head Up Display. Infine, il sistema di infotainment &egrave; compatibile con Apple CarPlay e Android Auto.  Motori  Sotto al cofano, una nuova famiglia di motori, a tre o quattro cilindri, benzina o Diesel che, stando a quanto dichiara il Costruttore, permettono di ridurre i consumi fino al 18% rispetto a quelli della generazione precedente.  I propulsori alimentati a gasolio sono il 1.5 da 122 cv e il 2.0 da 174 cv, abbinabili a trasmissione manuale a 6 rapporti o automatica a 8. La scelta sul benzina &egrave; riservata al 2.0 Turbo da 200 cv, oppure alla sua declinazione pi&ugrave; sportiva, spinta fino a 230 cv per chi sceglie la versione pi&ugrave; cattiva della nuova Opel Insignia, la GSI, accoppiata a un cambio automatico a 9 marce. La trazione &egrave; anteriore, ma le versioni pi&ugrave; potenti dei Diesel e del benzina, hanno l&rsquo;alternativa della trazione integrale.               Insignia            2.0 Turbo            GSi 2.0 Turbo            1.5 Diesel            1.5 Diesel                  Potenza      (kW/CV) a giri            147/200 a 4.250            169/230 a 5.000            90/122 a 3.250            90/122 a 3.250                  Coppia      (Nm a giri)            350 a 1.500-4.000            350 a 1.500-4.000            300 a 1.750-2.500            285 a 1.500-2.750                  Emissioni            Euro 6d            Euro 6d            Euro 6d            Euro 6d                  Trasmissione            AT9            AT9            MT6            AT8                  Berlina Grand Sport: consumi di carburante nel ciclo NEDC (l/100 km)                       Ciclo urbano     Ciclo extraurbano     Ciclo misto     Emissioni di CO2 in g/km                8,8-8,7     5,0-4,8     &nbsp;     6,4-6,3     146-144            9,1     5,8     &nbsp;     7,0     161            5,0-4,5     4,0-3,3     &nbsp;     4,4-3,8     115-99            5,1-5,0     3,8-3,6     &nbsp;     4,3-4,1     113-109                  Sports Tourer: Consumi di carburante nel ciclo NEDC1 (l/100 km)                       Ciclo urbano     Ciclo extraurbano     Ciclo misto     Emissioni di CO2 in g/km                8,8-8,7     5,0-4,9     &nbsp;     6,4-6,3     148-145            9,1     6,0     &nbsp;     7,1     163            5,0-4,6     4,0-3,4     &nbsp;     4,4-3,8     115-100            5,2-5,1     3,8-3,7     &nbsp;     4,3-4,2     115-111            &nbsp;               Insignia            2.0 Diesel            2.0 Diesel                  Potenza      (kW/CV) a giri            128/174 a 3.500            128/174 a 3.500                  Coppia      (Nm a giri)            380 a 1.500-2.750            380 a 1.500-2.750                  Emissioni            Euro 6d            Euro 6d                  Trasmissione            MT6            AT8                  Grand Sport: in l/100 km nel ciclo NEDC                       Ciclo urbano     Ciclo extraurbano     Ciclo misto     Emissioni di CO2 in g/km                5,6-5,3     4,0-3,4     &nbsp;     4,6-4,1     121-108            5,6-5,5     4,0-3,6     &nbsp;     4,6-4,3     121-112                  Sports Tourer: in l/100 km nel ciclo NEDC                       Ciclo urbano     Ciclo extraurbano     Ciclo misto     Emissioni di CO2 in g/km                5,6-5,5     4,0-3,4     &nbsp;     4,6-4,1     121-108            5,6-5,5     4,0-3,6     &nbsp;     4,6-4,3     121-113              Listino  La nuova Opel Insignia &egrave; disponibile negli allestimenti Business Elegance e Ultimate e, come detto, il pi&ugrave; sportivo GSI, con prezzi che partono dai 34.500 euro per la versione di ingresso della gamma, la 1.5 CDTI Business con il manuale, per arrivare ai 47.600 euro della pi&ugrave; esclusiva, appunto, la GSI.  

L&#39;ammiraglia della Casa tedesca si aggiorna e amplia la propria gamma con motori pi&ugrave; efficienti e una dotazione tecnologica aggiornata, che&nbsp;rende&nbsp;pi&ugrave; sicure e comode le varianti di carrozzeria berlina e station wagon con le quali la vettura &egrave; proposta

Nuova Opel Insignia, dotazioni aggiornate per&nbsp;Grand Sport e Sports Tourer

Nuova Opel Insignia, l'ammiraglia di Russelsheim si è rifatta il look

Nuova Opel Insignia Grand Sport FOTO

L'ammiraglia di casa Opel, L'Insigna, si rinnova anche nella sua veste più sportiva: ecco la GSI

Nuova Opel Insignia Grand Sport GSI FOTO

La nuova Opel Insigna, la vettura ammiraglia di Opel, si rinnova nella sua versione station wagon definita Sport Tourer

Nuova Opel Insignia Sport Tourer FOTO

La grande Opel si aggiorna. Insignia, l&rsquo;ultimo progetto interamente di matrice tedesca prima dell&rsquo;entrata del Marchio del Gruppo PSA, s&rsquo;&egrave; mostrata nelle sue nuove versioni al Salone di Bruxelles. Presentata direttamente da Michael Lohscheller, CEO del Marchio. Novit&agrave; per le classiche berlina e station wagon, Grand Sport e Sports Tourer, e dinamica GSi. Aggiornamenti estetici esterni, per gruppi ottici e mascherina, ma soprattutto nuovi motori. A tre e quattro cilindri: Opel, come per <a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2019/09/05-2356415/opel_astra_test_su_strada_la_carica_dei_3_cilindri/">Astra</a>, punta su cilindrate compatte. L&rsquo;efficienza &egrave; ricercata con motori benzina e Diesel, solo ICE, a combustione interna. Per ora niente ibridi. La Casa dichiara consumi ridotti fino al 18%, grazie anche a miglior aerodinamica, attriti ridotti e alla griglia anteriore attiva. <h2>Potenza da 122 a 230 cavalli</h2> I propulsori a benzina sono il&nbsp;tre cilindri benzina 1.4 turbo da 145 cavalli e 236 Nm (consumo di 5,8 litri/100 km, emissioni di 135 g/km di C2) e il 2 litri turbo quattro cilindri da 200 cavalli e 350 Nm (consumo di 7,3 litri/100 km, emissioni di 171 g/km) il due litri&nbsp; e da 230 cv per GSi. Abbinati a cambio automatico a nove marce e a trazione a quattro ruote motrici per GSi. Il diesel &egrave; il&nbsp;tre cilindri 1.5 turbo da 122 cavalli&nbsp;e 300 Nm. Permette unun consumo di 4.6 litri/100 km ed emissioni&nbsp;di&nbsp;121 g/km di CO2. Quest&rsquo;ultima &egrave; dotata di paraurti, pack aerodinamico e cerchi in lega dedicati. Nella dotazione di bordo ci sono strumentazione aggiornata con head-up display, infotainment Multimedia Navi Pro con navigazione predittiva e grafica aggiornata, ricarica wireless per smartphone, sedili sportivi e la pedaliera in alluminio. Allargato il pacchetto ADAS, presenti anche un settaggio pi&ugrave; dinamico, le sospensioni Flexride, le pinze freno Brembo e fari Intellilux Led Pixel. <a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2018/02/21-1368623/opel_insignia_gsi_pr_non_rimpiangere_la_opc_prova_in_pista/">Opel Insignia GSi 2018, il test su strada</a>

        La grande Opel si aggiorna. Insignia, l&rsquo;ultimo progetto interamente di matrice tedesca prima dell&rsquo;entrata del Marchio del Gruppo PSA, s&rsquo;&egrave; mostrata nelle sue nuove versioni al Salone di Bruxelles.  Presentata direttamente da Michael Lohscheller, CEO del Marchio. Novit&agrave; per le classiche berlina e station wagon, Grand Sport e Sports Tourer, e dinamica GSi.  Aggiornamenti estetici esterni, per gruppi ottici e mascherina, ma soprattutto nuovi motori. A tre e quattro cilindri: Opel, come per Astra, punta su cilindrate compatte. L&rsquo;efficienza &egrave; ricercata con motori benzina e Diesel, solo ICE, a combustione interna. Per ora niente ibridi. La Casa dichiara consumi ridotti fino al 18%, grazie anche a miglior aerodinamica, attriti ridotti e alla griglia anteriore attiva. Potenza da 122 a 230 cavalli I propulsori a benzina sono il&nbsp;tre cilindri benzina 1.4 turbo da 145 cavalli e 236 Nm (consumo di 5,8 litri/100 km, emissioni di 135 g/km di C2) e il 2 litri turbo quattro cilindri da 200 cavalli e 350 Nm (consumo di 7,3 litri/100 km, emissioni di 171 g/km) il due litri&nbsp; e da 230 cv per GSi. Abbinati a cambio automatico a nove marce e a trazione a quattro ruote motrici per GSi. Il diesel &egrave; il&nbsp;tre cilindri 1.5 turbo da 122 cavalli&nbsp;e 300 Nm. Permette unun consumo di 4.6 litri/100 km ed emissioni&nbsp;di&nbsp;121 g/km di CO2.  Quest&rsquo;ultima &egrave; dotata di paraurti, pack aerodinamico e cerchi in lega dedicati. Nella dotazione di bordo ci sono strumentazione aggiornata con head-up display, infotainment Multimedia Navi Pro con navigazione predittiva e grafica aggiornata, ricarica wireless per smartphone, sedili sportivi e la pedaliera in alluminio. Allargato il pacchetto ADAS, presenti anche un settaggio pi&ugrave; dinamico, le sospensioni Flexride, le pinze freno Brembo e fari Intellilux Led Pixel. Opel Insignia GSi 2018, il test su strada       

Novit&agrave; per Grand Sport e Sports Tourer,&nbsp;berlina e wagon, e la sportiva GSi

Opel Insignia 2020, l'ammiraglia aggiorna motori e dotazione

Oltre il full led, per vederci meglio e con precisione chirurgica. L&rsquo;introduzione dei fari IntelliLux led Pixel rappresenta una delle principali novit&agrave; della gamma Opel Insignia restyling. Il rinnovamento 2020 verr&agrave; presentato al Salone di Bruxelles, il 10 gennaio. Sar&agrave; un ritoccare marginalmente il design del frontale, fatto di una calandra rivisitata nella griglia e nell&rsquo;andamento dei profili cromati accanto al logo. Sar&agrave;, soprattutto, introdurre accanto all&rsquo;offerta di fari full led standard, una specifica evoluta degli IntelliLux. &Egrave; una moltiplicazione di funzioni, precisione nel direzionare la luce e, conseguentemente, di elementi led. Se ne contano ben 84 per singolo proiettore, disposti al di sopra dell&rsquo;elemento diurno, in continuit&agrave; con il baffo sulla calandra. <h2 class="western">Camera e fari dialogano</h2> Cinque volte maggiore il numero di diodi, controllati da una centralina che si interfaccia con il controller della camera frontale, ricevendo le informazioni sul posizionamento di altri veicoli sulla carreggiata e operando conseguentemente le variazioni nell&rsquo;intensit&agrave; luminosa per non abbagliare altri guidatori. Bastano pochi millesimi di secondo per decidere quali led accendere e quali attenuare, sviluppando un&rsquo;illuminazione personalizzata: massima potenza sulla strada, attenuazione anti-accecamento in corrispondenza di altre auto. La specifica IntelliLux led Pixel rappresenta un contenuto a richiesta su Opel Insignia 2020, fari dalle potenzialit&agrave; specifiche a seconda delle condizioni meteo o di guida. Che si guidi in citt&agrave;, su strade di montagna, in autostrada, o in condizioni di maltempo, i fari offriranno angolazioni differenziate nell&rsquo;indirizzo del fascio luminoso. Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2018/02/21-1368623/opel_insignia_gsi_pr_non_rimpiangere_la_opc_prova_in_pista/">Il test di Insignia GSi, per non rimpiangere la OPC</a> La funzione autostrada, ad esempio, sul restyling beneficia di una copertura con angolo pi&ugrave; aperto alla sinistra dell&rsquo;auto per illuminare al meglio la segnaletica, mentre quando si curva a destra la funzione adattiva amplifica la luminosit&agrave; verso l&rsquo;interno curva per non abbagliare le auto nel senso di marcia opposto. <h2 class="western">Manovre sicure in retro</h2> Se i proiettori IntelliLux led Pixel ottimizzano la copertura della strada davanti, i radar del Rear Cross Traffic Alert monitorano ci&ograve; che avviene nelle operazioni in manovra in retromarcia, con visibilit&agrave; pressoch&eacute; nulla sul sopraggiungere di altri veicoli. L&rsquo;assistente, Adas proposto tra gli optional, copre fino a 20 metri su ciascun lato dell&rsquo;auto, con una copertura a 90 gradi completata dalla novit&agrave; della telecamera dedicata alla retromarcia. Un bell'ausilio considerati i 4,90 metri di lunghezza della berlina e i 5 della Insignia Sports Tourer. Immagini sviluppate sullo schermo che &egrave; anche della multimedialit&agrave;, in tre soluzioni alternative. La versione pi&ugrave; completa &egrave; nella Multimedia Navi Pro, dotata di cartografia aggiornabile online, informazioni sul traffico in tempo reale e servizi connessi. Tra multimedia e funzionalit&agrave; si colloca l&rsquo;offerta del caricatore wireless per smartphone, optional. Gli aggiornamenti introdotti dal restyling di Opel Insignia valgono tanto per Grand Sport che per Sports Tourer, dalla versatilit&agrave; superiore con l&rsquo;accesso al bagagliaio automatizzato mediante gesture. <h2 class="western">Adas al completo</h2> Il fronte dei sistemi di assistenza alla guida e sicurezza spazia dalla chiamata eCall d&rsquo;emergenza &ndash; attivata autonomamente in caso di entrata in funzione degli airbag e del pretensionatore delle cinture &ndash; alla frenata automatica d&rsquo;emergenza con rilevamento dei pedoni, proseguendo con l&rsquo;assistente avanzato nelle manovre di parcheggio, il sistema di riconoscimento dei cartelli stradali, il mantenimento attivo della corsia di marcia e il cruise control adattivo.

        Oltre il full led, per vederci meglio e con precisione chirurgica. L&rsquo;introduzione dei fari IntelliLux led Pixel rappresenta una delle principali novit&agrave; della gamma Opel Insignia restyling. Il rinnovamento 2020 verr&agrave; presentato al Salone di Bruxelles, il 10 gennaio. Sar&agrave; un ritoccare marginalmente il design del frontale, fatto di una calandra rivisitata nella griglia e nell&rsquo;andamento dei profili cromati accanto al logo.  Sar&agrave;, soprattutto, introdurre accanto all&rsquo;offerta di fari full led standard, una specifica evoluta degli IntelliLux. &Egrave; una moltiplicazione di funzioni, precisione nel direzionare la luce e, conseguentemente, di elementi led. Se ne contano ben 84 per singolo proiettore, disposti al di sopra dell&rsquo;elemento diurno, in continuit&agrave; con il baffo sulla calandra. Camera e fari dialogano Cinque volte maggiore il numero di diodi, controllati da una centralina che si interfaccia con il controller della camera frontale, ricevendo le informazioni sul posizionamento di altri veicoli sulla carreggiata e operando conseguentemente le variazioni nell&rsquo;intensit&agrave; luminosa per non abbagliare altri guidatori. Bastano pochi millesimi di secondo per decidere quali led accendere e quali attenuare, sviluppando un&rsquo;illuminazione personalizzata: massima potenza sulla strada, attenuazione anti-accecamento in corrispondenza di altre auto. La specifica IntelliLux led Pixel rappresenta un contenuto a richiesta su Opel Insignia 2020, fari dalle potenzialit&agrave; specifiche a seconda delle condizioni meteo o di guida. Che si guidi in citt&agrave;, su strade di montagna, in autostrada, o in condizioni di maltempo, i fari offriranno angolazioni differenziate nell&rsquo;indirizzo del fascio luminoso. Leggi anche: Il test di Insignia GSi, per non rimpiangere la OPC La funzione autostrada, ad esempio, sul restyling beneficia di una copertura con angolo pi&ugrave; aperto alla sinistra dell&rsquo;auto per illuminare al meglio la segnaletica, mentre quando si curva a destra la funzione adattiva amplifica la luminosit&agrave; verso l&rsquo;interno curva per non abbagliare le auto nel senso di marcia opposto. Manovre sicure in retro Se i proiettori IntelliLux led Pixel ottimizzano la copertura della strada davanti, i radar del Rear Cross Traffic Alert monitorano ci&ograve; che avviene nelle operazioni in manovra in retromarcia, con visibilit&agrave; pressoch&eacute; nulla sul sopraggiungere di altri veicoli. L&rsquo;assistente, Adas proposto tra gli optional, copre fino a 20 metri su ciascun lato dell&rsquo;auto, con una copertura a 90 gradi completata dalla novit&agrave; della telecamera dedicata alla retromarcia. Un bell'ausilio considerati i 4,90 metri di lunghezza della berlina e i 5 della Insignia Sports Tourer. Immagini sviluppate sullo schermo che &egrave; anche della multimedialit&agrave;, in tre soluzioni alternative. La versione pi&ugrave; completa &egrave; nella Multimedia Navi Pro, dotata di cartografia aggiornabile online, informazioni sul traffico in tempo reale e servizi connessi. Tra multimedia e funzionalit&agrave; si colloca l&rsquo;offerta del caricatore wireless per smartphone, optional. Gli aggiornamenti introdotti dal restyling di Opel Insignia valgono tanto per Grand Sport che per Sports Tourer, dalla versatilit&agrave; superiore con l&rsquo;accesso al bagagliaio automatizzato mediante gesture. Adas al completo Il fronte dei sistemi di assistenza alla guida e sicurezza spazia dalla chiamata eCall d&rsquo;emergenza &ndash; attivata autonomamente in caso di entrata in funzione degli airbag e del pretensionatore delle cinture &ndash; alla frenata automatica d&rsquo;emergenza con rilevamento dei pedoni, proseguendo con l&rsquo;assistente avanzato nelle manovre di parcheggio, il sistema di riconoscimento dei cartelli stradali, il mantenimento attivo della corsia di marcia e il cruise control adattivo.       

Il 2020 di Opel Insignia inizia con un rinnovamento di met&agrave; carriera, che sviluppa l'offerta di Adas con il Rear Cross Traffic Alert e migliora i fari IntelliLux led con la specifica adattiva Pixel

Opel Insignia restyling, luce sul 2020 con i nuovi fari full led Pixel

Restyling con nuove funzionalità in casa Opel Insignia. Grand Sport e Sports Tourer introducono i fari IntelliLux led Pixel, di tipo adattivo e con ben 168 singoli led parzializzabili per abbinare la massima luminosità su strada e l'anti-abbagliamento di altri veicoli. Gli Adas vedono l'introduzione del Rear Cross Traffic Alert per manovre in sicurezza

Opel Insignia 2020: foto

Il futuro multimediale di Opel passa da Insignia. Un futuro in cui la semplicit&agrave; nel gestire le informazioni, cos&igrave; come la rapidit&agrave; nel reperirle, la fanno da padroni. Due temi che si realizzano grazie a nuovi hardware e nuovi software, che definiscono la &ldquo;linea&rdquo; multimediale della Casa tedesca. Una linea che si declina in due elementi principali. Uno che rappresenta l&rsquo;ingresso nella connettivit&agrave; by Opel, l&rsquo;altro invece destinato a delineare il meglio della tecnologia presente e futura degli uomini di R&uuml;sselsheim, ovvero il top di gamma. In realt&agrave; la maggior parte delle specifiche sono condivise. Ci&ograve; detto uno si chiama Multimedia e l&rsquo;altro Multimedia Navi Pro. Per entrambi vale la presenza di uno schermo touch di tipo capacitivo, che nel formato pi&ugrave; grande arriva ad avere una diagonale di 8 pollici. Dimensione pi&ugrave; che sufficiente per leggere al meglio ogni tipo di informazione, ma soprattutto di icona. I comandi touch, decisamente intuitivi e in &ldquo;formato&rdquo; tablet, sono integrati dalla presenza di quelli vocali e dei pulsanti sul volante. Un&rsquo;interfaccia che si pu&ograve; arricchire di altri due componenti, altrettanto importanti alla voce fruizione del sistema. Si tratta dello schermo ad alta risoluzione inserito all&rsquo;interno del quadro strumenti. Una &ldquo;realt&agrave;&rdquo; che riporta tutta una serie di comunicazioni, che riguardano lo &ldquo;status&rdquo; della vettura, ma che possono essere riferite anche alla navigazione o ai limiti di velocit&agrave; rilevati dalla telecamera Opel Eye. In abbinamento al sistema Multimedia Navi Pro, &egrave; possibile avere a richiesta anche l&rsquo;head-up Display. Un&rsquo;ulteriore fonte di informazioni, principalmente connessa alla navigazione, che permette letteralmente di non distogliere lo sguardo dalla strada. Perch&eacute; le indicazioni sono riportate direttamente sul parabrezza. Tanto per rimanere in tema, da segnalare i servizi di navigazione in connessione per ottimizzare la ricerca dei punti di interesse e delle destinazioni, cos&igrave; come le informazioni circa i prezzi dei carburanti in tempo reale. Ovviamente sono annoverati pure i parcheggi, senza contare la disponibilit&agrave; degli aggiornamenti online delle mappe. Visualizzazione 3D e fluidit&agrave; dello schermo, sono specifiche di contorno, che aumentano per&ograve; la facilit&agrave; d&rsquo;impiego della multimedialit&agrave; by Opel. In questo contesto cos&igrave; operativo balza in primo piano la possibilit&agrave; di collegarsi ad internet con il proprio smartphone. Evenienza che da accesso al servizio Live Traffic,che consente di avere una panoramica aggiornata sulle informazioni di traffico provenienti da diverse fonti. Materiale utile che stabilire al meglio il percorso, limitando il pi&ugrave; possibile i disagi. Anche perch&eacute; Live Traffic &egrave; in grado di mostrare sulla mappa non solo i rallentamenti, me pure le possibili cause. La connettivit&agrave; tra vettura e smartphone non si limita per&ograve; alla sfera della navigazione, perch&eacute; consente l&rsquo;accesso ai protocolli Apple CarPlay e Android Auto. Una vantaggio che si realizza sia grazie alla tecnologia Bluetooth che alla presenza di un accesso Usb. Ma l&rsquo;infotainment Opel presenta anche un&rsquo;altro aspetto altrettanto interessante: l&rsquo;essere personalizzabile. Si possono infatti configurare cinque profili utente. Caratteristica propria del sistema Multimedia Navi Pro, che pu&ograve; gestire cinque guidatori differenti. Ovvero &egrave; in grado di configurare la temperatura preferita di ognuno, cos&igrave; come l'equalizzazione preferita degli altoparlanti. Lo stesso vale per le destinazioni, la playlist e i punti di interesse. Tutti memorizzati in base al profilo personalizzato. <a href="https://ad.doubleclick.net/ddm/clk/424483023;226600074;s">PRENOTA UN TEST DRIVE</a>

        Il futuro multimediale di Opel passa da Insignia. Un futuro in cui la semplicit&agrave; nel gestire le informazioni, cos&igrave; come la rapidit&agrave; nel reperirle, la fanno da padroni. Due temi che si realizzano grazie a nuovi hardware e nuovi software, che definiscono la &ldquo;linea&rdquo; multimediale della Casa tedesca.  Una linea che si declina in due elementi principali. Uno che rappresenta l&rsquo;ingresso nella connettivit&agrave; by Opel, l&rsquo;altro invece destinato a delineare il meglio della tecnologia presente e futura degli uomini di R&uuml;sselsheim, ovvero il top di gamma. In realt&agrave; la maggior parte delle specifiche sono condivise. Ci&ograve; detto uno si chiama Multimedia e l&rsquo;altro Multimedia Navi Pro. Per entrambi vale la presenza di uno schermo touch di tipo capacitivo, che nel formato pi&ugrave; grande arriva ad avere una diagonale di 8 pollici. Dimensione pi&ugrave; che sufficiente per leggere al meglio ogni tipo di informazione, ma soprattutto di icona. I comandi touch, decisamente intuitivi e in &ldquo;formato&rdquo; tablet, sono integrati  dalla presenza di quelli vocali e dei pulsanti sul volante.  Un&rsquo;interfaccia che si pu&ograve; arricchire di altri due componenti, altrettanto importanti alla voce fruizione del sistema. Si tratta dello schermo ad alta risoluzione inserito all&rsquo;interno del quadro strumenti. Una &ldquo;realt&agrave;&rdquo; che riporta tutta una serie di comunicazioni, che riguardano lo &ldquo;status&rdquo; della vettura, ma che possono essere riferite anche alla navigazione o ai limiti di velocit&agrave; rilevati dalla telecamera Opel Eye. In abbinamento al sistema Multimedia Navi Pro, &egrave; possibile avere a richiesta anche l&rsquo;head-up Display. Un&rsquo;ulteriore fonte di informazioni, principalmente connessa alla navigazione, che permette letteralmente di non distogliere lo sguardo dalla strada. Perch&eacute; le indicazioni sono riportate direttamente sul parabrezza.  Tanto per rimanere in tema, da segnalare i servizi di navigazione in connessione per ottimizzare la ricerca dei punti di interesse e delle destinazioni, cos&igrave; come le informazioni circa i prezzi dei carburanti in tempo reale. Ovviamente sono annoverati pure i parcheggi, senza contare la disponibilit&agrave; degli aggiornamenti online delle mappe.  Visualizzazione 3D e fluidit&agrave; dello schermo, sono specifiche di contorno, che aumentano per&ograve; la facilit&agrave; d&rsquo;impiego della multimedialit&agrave; by Opel. In questo contesto cos&igrave; operativo balza in primo piano la possibilit&agrave; di collegarsi ad internet con il proprio smartphone. Evenienza che da accesso al servizio Live Traffic,che consente di avere una panoramica aggiornata sulle informazioni di traffico provenienti da diverse fonti. Materiale utile che stabilire al meglio il percorso, limitando il pi&ugrave; possibile i disagi. Anche perch&eacute; Live Traffic &egrave; in grado di mostrare sulla mappa non solo i rallentamenti, me pure le possibili cause.  La connettivit&agrave; tra vettura e smartphone non si limita per&ograve; alla sfera della navigazione, perch&eacute; consente l&rsquo;accesso ai protocolli Apple CarPlay e Android Auto. Una vantaggio che si realizza sia grazie alla tecnologia Bluetooth che alla presenza di un accesso Usb.  Ma l&rsquo;infotainment Opel presenta anche un&rsquo;altro aspetto altrettanto interessante: l&rsquo;essere personalizzabile. Si possono infatti configurare cinque profili utente. Caratteristica propria del sistema Multimedia Navi Pro, che pu&ograve; gestire cinque guidatori differenti. Ovvero &egrave; in grado di configurare la temperatura preferita di ognuno, cos&igrave; come l'equalizzazione preferita degli altoparlanti. Lo stesso vale per le destinazioni, la playlist e i punti di interesse. Tutti memorizzati in base al profilo personalizzato. PRENOTA UN TEST DRIVE       

L&rsquo;ammiraglia della casa tedesca &egrave; equipaggiata con l&rsquo;ultima generazione di sistemi multimediali del marchio di R&uuml;sselsheim. Pi&ugrave; personalizzabili, ma soprattutto sempre online

Opel Insignia sempre più connessa

Tre volumi o wagon. Benzina o diesel. Segni particolari: comunque sportiva. Al Salone di Francoforte la sigla GSi &egrave; tornata sul cofano di una Opel, Insignia Grand Sport e Insignia Sports Tourer, introducendo tratti perfezionati, prevalentemente della dinamica di marcia. Accorgimenti di stile secondari, pure presenti, sono in realt&agrave; altre le <a href="http://www.auto.it/news/tech-zone/2017/09/07-1032119/opel_insignia_gsi_dopo_la_berlina_ecco_la_sports_tourer/">caratteristiche che definiscono la sportivit&agrave; GSi</a>. Dal telaio FlexRide di serie, con tre modalit&agrave; di guida che incidono anche su volante e punti di cambiata della trasmissione automatica 8 marce, all&rsquo;altezza da terra ridotta di 10 millimetri, proseguendo con i cerchi da 20 pollici di serie e la gommatura Michelin Pilot Sport 4 S, per elencare solo alcuni interventi.&nbsp; Restava un interrogativo, legato al prezzo. Opel annuncia il listino delle due varianti di carrozzeria e delle differenti motorizzazioni, a ridosso dell&rsquo;apertura degli ordini. In configurazione berlina turbodiesel 2 litri, da 210 cavalli e 480 Nm, Insignia GSi si posiziona a 43.550 euro. Mille euro in pi&ugrave; per quanti preferiranno la formula extralarge Insignia GSi Sports Tourer. <a href="http://www.auto.it/news/tech-zone/2017/04/01-783825/opel_insignia_grand_sport_premium_accessibile_primo_contatto/">Insignia Grand Sport, primo contatto: premium accessibile</a> Ridotto &egrave; anche il delta tra la motorizzazione BiTurbo diesel 2.0 e il quattro cilindri turbo benzina da 260 cavalli e 400 Nm, unit&agrave; in grado di portare Insignia GSi fino ai 250 orari e accelerare in 7&rdquo;3 da zero a cento. Si parte da 44.850 euro, 45.850 euro in configurazione station wagon. La specializzazione GSi offre la possibilit&agrave; di escludere il controllo di trazione e l&rsquo;ESP in modalit&agrave; Competition, per fare esclusivo affidamento sulle proprie capacit&agrave; di guida e la trazione assicurata dalle quattro ruote motrici dello <a href="http://www.auto.it/news/tech-zone/2017/01/12-665987/opel_insignia_grand_sport_la_4x4_avra_il_torque_vectoring/">schema Twinster</a>.&nbsp;

Tre volumi o wagon. Benzina o diesel. Segni particolari: comunque sportiva. Al Salone di Francoforte la sigla GSi &egrave; tornata sul cofano di una Opel, Insignia Grand Sport e Insignia Sports Tourer, introducendo tratti perfezionati, prevalentemente della dinamica di marcia. Accorgimenti di stile secondari, pure presenti, sono in realt&agrave; altre le caratteristiche che definiscono la sportivit&agrave; GSi. Dal telaio FlexRide di serie, con tre modalit&agrave; di guida che incidono anche su volante e punti di cambiata della trasmissione automatica 8 marce, all&rsquo;altezza da terra ridotta di 10 millimetri, proseguendo con i cerchi da 20 pollici di serie e la gommatura Michelin Pilot Sport 4 S, per elencare solo alcuni interventi.&nbsp;  Restava un interrogativo, legato al prezzo. Opel annuncia il listino delle due varianti di carrozzeria e delle differenti motorizzazioni, a ridosso dell&rsquo;apertura degli ordini. In configurazione berlina turbodiesel 2 litri, da 210 cavalli e 480 Nm, Insignia GSi si posiziona a 43.550 euro. Mille euro in pi&ugrave; per quanti preferiranno la formula extralarge Insignia GSi Sports Tourer.  Insignia Grand Sport, primo contatto: premium accessibile  Ridotto &egrave; anche il delta tra la motorizzazione BiTurbo diesel 2.0 e il quattro cilindri turbo benzina da 260 cavalli e 400 Nm, unit&agrave; in grado di portare Insignia GSi fino ai 250 orari e accelerare in 7&rdquo;3 da zero a cento. Si parte da 44.850 euro, 45.850 euro in configurazione station wagon.  La specializzazione GSi offre la possibilit&agrave; di escludere il controllo di trazione e l&rsquo;ESP in modalit&agrave; Competition, per fare esclusivo affidamento sulle proprie capacit&agrave; di guida e la trazione assicurata dalle quattro ruote motrici dello schema Twinster.&nbsp; 

L&#39;allestimento pi&ugrave; dinamico, proposto con motore turbo benzina e BiTurbo diesel, sar&agrave; presto ordinabile sul mercato italiano. Poco pi&ugrave; di mille euro la differenza tra le due unit&agrave;

Opel GSi, all&#39;Insignia della sportivit&agrave;: i prezzi di berlina e wagon

Affianca la Grand Sport nella proposta di un modello altamente prestazionale e dalla marcata caratterizzazione estetica. Opel Insignia GSi Sports Tourer coniuga spazio a bordo e due motori - benzina o diesel - oltre il muro dei 200 cavalli. Prima mondiale a Francoforte, con il 2.0 benzina da 260 cavalli o il BiTurbo diesel 2.0 da 210 cavalli

Opel Insignia GSi Sports Tourer, le foto

Sar&agrave; un ritorno in grande stile, quello della sigla GSi in casa Opel. Dopo aver annunciato Insignia GSi Grand Sport, a ridosso del Salone di Francoforte viene svelata Insignia GSi <a href="http://www.auto.it/news/saloni/ginevra/2017/02/06-703073/opel_insignia_sports_tourer_wagon_formato_extralarge/">Sports Tourer</a>. I contenuti tecnici saranno i medesimi, a cambiare sar&agrave; la versatilit&agrave; del vano bagagli, con i 560 litri di spazio che possono diventare 1.665 litri abbattendo la fila di sedili posteriori. Motore benzina o diesel, entrambi turbocompressi, la scelta andr&agrave; fatta tra i 260 cavalli e 400 Nm di coppia del 2 litri turbo benzina e i 210 cavalli (480 Nm) del <a href="http://www.auto.it/news/tech-zone/2017/09/06-1030269/opel_pronto_al_debutto_il_nuovo_biturbo_diesel/">2.0 BiTurbo diesel</a>. Velocissima la prima, ben 245 orari e uno scatto da 7&quot;5 sull&#39;esercizio da 0 a 100 km/h, contro i 231 km/h e 7&quot;9 della versione BiTurbo diesel. Gap di cavalli a parte, cambia la curva di coppia, poich&eacute; i 480 Nm del turbodiesel sono disponibili gi&agrave; a 1.500 giri/min contro i 400 Nm del 2.0 benzina spalmati tra i 2.500 e 4.000 giri/min.&nbsp; Quale che sia la motorizzazione, tanto la trazione quattro ruote motrici con sistema di frizioni <a href="https://www.google.it/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=1&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=0ahUKEwj6xsWpmZPWAhWVHsAKHQBgDsYQFggmMAA&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.auto.it%2Fnews%2Ftech-zone%2F2017%2F01%2F12-665987%2Fopel_insignia_grand_sport_la_4x4_avra_il_torque_vectoring%2F&amp;usg=AFQjCNGJyqktZ1Au-sB3Es2sXaGAlqOfkg">Twinster</a> quanto il cambio automatico 8 marce con palette al volante saranno di serie. Il look della station wagon in abito GSi esalta per l&#39;adozione di minigonne pi&ugrave; scolpite, cerchi da 20 pollici con gomme Michelin Pilot Sport 4S, anteriore con inserti silver, terminali di scarico cromati, barre al tetto nella stessa finitura (ripresa anche sulle maniglie). Paraurti specifici e spoiler completano la trasformazione in Sports Tourer da grandi distanze e passo veloce. Ad assecondare l&#39;aspetto vi sono soluzioni tecniche proposte di serie. Il telaio FlexRide permette tre diverse regolazioni (Standard, Tour, Sport) con ripercussioni su taratura dello sterzo, reattivit&agrave; dell&#39;acceleratore, punti di cambiata, rigidezza degli ammortizzatori. Si inserisce in un quadro con molle pi&ugrave; corte e altezza da terra ridotta di 10 millimetri, nonch&eacute; un impianto frenante con pinze Brembo a quattro pistoncini e dischi da 345 mm di diametro.&nbsp; Alla guida si potr&agrave; decidere di allentare un po&#39; le briglie imposte dell&#39;elettronica. Baster&agrave; una doppia pressione del tasto ESP per attivare la modalit&agrave; Competition, &nbsp;con esclusione del controllo di trazione e una maggior libert&agrave; di imbardata in curva. Della Opel Insignia Sports Tourer che conosciamo la GSi conferma la certificazione AGR per i sedili, nonostante siano molto pi&ugrave; avvolgenti e sportivi - con poggiatesta integrato -, l&#39;infotainment IntelliLink, i servizi Opel OnStar, i fari anteriori a matrice led IntelliLux. <a href="http://auto-nuove.auto.it/opel">LA GAMMA OPEL E IL LISTINO PREZZI</a>

Sar&agrave; un ritorno in grande stile, quello della sigla GSi in casa Opel. Dopo aver annunciato Insignia GSi Grand Sport, a ridosso del Salone di Francoforte viene svelata Insignia GSi Sports Tourer. I contenuti tecnici saranno i medesimi, a cambiare sar&agrave; la versatilit&agrave; del vano bagagli, con i 560 litri di spazio che possono diventare 1.665 litri abbattendo la fila di sedili posteriori. Motore benzina o diesel, entrambi turbocompressi, la scelta andr&agrave; fatta tra i 260 cavalli e 400 Nm di coppia del 2 litri turbo benzina e i 210 cavalli (480 Nm) del 2.0 BiTurbo diesel. Velocissima la prima, ben 245 orari e uno scatto da 7&quot;5 sull&#39;esercizio da 0 a 100 km/h, contro i 231 km/h e 7&quot;9 della versione BiTurbo diesel. Gap di cavalli a parte, cambia la curva di coppia, poich&eacute; i 480 Nm del turbodiesel sono disponibili gi&agrave; a 1.500 giri/min contro i 400 Nm del 2.0 benzina spalmati tra i 2.500 e 4.000 giri/min.&nbsp;  Quale che sia la motorizzazione, tanto la trazione quattro ruote motrici con sistema di frizioni Twinster quanto il cambio automatico 8 marce con palette al volante saranno di serie. Il look della station wagon in abito GSi esalta per l&#39;adozione di minigonne pi&ugrave; scolpite, cerchi da 20 pollici con gomme Michelin Pilot Sport 4S, anteriore con inserti silver, terminali di scarico cromati, barre al tetto nella stessa finitura (ripresa anche sulle maniglie). Paraurti specifici e spoiler completano la trasformazione in Sports Tourer da grandi distanze e passo veloce.  Ad assecondare l&#39;aspetto vi sono soluzioni tecniche proposte di serie. Il telaio FlexRide permette tre diverse regolazioni (Standard, Tour, Sport) con ripercussioni su taratura dello sterzo, reattivit&agrave; dell&#39;acceleratore, punti di cambiata, rigidezza degli ammortizzatori. Si inserisce in un quadro con molle pi&ugrave; corte e altezza da terra ridotta di 10 millimetri, nonch&eacute; un impianto frenante con pinze Brembo a quattro pistoncini e dischi da 345 mm di diametro.&nbsp;  Alla guida si potr&agrave; decidere di allentare un po&#39; le briglie imposte dell&#39;elettronica. Baster&agrave; una doppia pressione del tasto ESP per attivare la modalit&agrave; Competition, &nbsp;con esclusione del controllo di trazione e una maggior libert&agrave; di imbardata in curva. Della Opel Insignia Sports Tourer che conosciamo la GSi conferma la certificazione AGR per i sedili, nonostante siano molto pi&ugrave; avvolgenti e sportivi - con poggiatesta integrato -, l&#39;infotainment IntelliLink, i servizi Opel OnStar, i fari anteriori a matrice led IntelliLux.  LA GAMMA OPEL E IL LISTINO PREZZI 

Al Salone di Francoforte saranno presenti entrambe le declinazioni della sportivit&agrave; GSi. Due le motorizzazioni possibili: BiTurbo 2.0 diesel o benzina turbo 2.0

Opel Insignia GSi, dopo la berlina ecco la Sports Tourer

Due &egrave; meglio di uno, tanto pi&ugrave; quando operano in modo sequenziale. Opel lancia la seconda generazione del suo motore 2 litri quattro cilindri BiTurbo diesel sulla gamma Insignia, con gli ordini che apriranno gi&agrave; entro fine anno. Se il primo 2.0 BiTurbo sviluppata 195 cavalli e 400 Nm, i numeri della nuova unit&agrave; segnano un radicale passo in avanti. Diciassette cavalli in pi&ugrave; portano il totale a 210 cavalli a 4.000 giri/min, con 480 Nm di coppia massima gi&agrave; a 1.500 giri. L'abbinamento "naturale" &egrave; con il cambio automatico 8 marce e il sistema di trazione quattro ruote motrici con torque vectoring, attivo solo nei frangenti in cui &egrave; necessaria la spinta dell'asse posteriore per compensare il deficit di grip dell'avantreno.&nbsp; Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo diesel sar&agrave; in grado di toccare i 233 km/h di velocit&agrave; massima e accelerare in 7"9 da zero a cento. Lo schema tecnico del 4 cilindri prevede la presenza di due turbocompressori sequenziali doppio stadio, operativi a regimi di rotazione differenti nonch&eacute; in sovrapposizione per sviluppare la massima spinta. Il primo turbocompressore, infatti, effettua un compressione dell'aria destinata al secondo turbo, di dimensioni maggiori, dotato di turbina a geometria variabile, funzionale alla riduzione della contropressione grazie al diverso orientamento delle palette della girante. Accoppiato alla doppia sovralimentazione opera un sistema di alimentazione common rail a 2.000 bar di pressione, con iniettori a 7 fori che "spacchettano" fino a 10 microiniezioni il ciclo di iniezione di carburante in camera. Il trattamento dei gas di scarico ovviamente ricorre all'additivo AdBlue, sistema SCR che permette la trasformazione degli ossidi di azoto, grazie alla reazione con l'ammoniaca contenuta nella soluzione di urea, in azoto e vapore acqueo. Veniamo al dato dei consumi. Nel ciclo misto NEDC il valore dichiarato &egrave; di 6,9 litri/100 km. Dovremo familiarizzare, tuttavia, con il pi&ugrave; realistico WLTP, che restituisce un consumo nell'impiego misto pari a 8 litri/100km. Tra le altre caratteristiche del propulsore turbodiesel, Opel adotta un albero motore in ghisa, contralbero di bilanciamento, volano pi&ugrave; rigido, una coppa dell'olio divisa in due parti per ridurre le vibrazioni e una pompa dell'acqua ad azionamento elettrico, solo quando necessario e in funzione della temperatura d'esercizio del motore.&nbsp; Con l'introduzione del 2.0 BiTurbo diesel 210 cavalli, l'offerta turbodiesel su Opel Insignia proporr&agrave; pi&ugrave; declinazioni di potenza: dai 110 cavalli e 300 Nm dell'1.6 CDTi alla versione 136 cavalli e 320 Nm, fino al 2 litri con singolo turbocompressore, da 170 cavalli e 400 Nm. <a href="http://auto-nuove.auto.it/opel">LA GAMMA OPEL E IL LISTINO PREZZI</a>

        Due &egrave; meglio di uno, tanto pi&ugrave; quando operano in modo sequenziale. Opel lancia la seconda generazione del suo motore 2 litri quattro cilindri BiTurbo diesel sulla gamma Insignia, con gli ordini che apriranno gi&agrave; entro fine anno. Se il primo 2.0 BiTurbo sviluppata 195 cavalli e 400 Nm, i numeri della nuova unit&agrave; segnano un radicale passo in avanti. Diciassette cavalli in pi&ugrave; portano il totale a 210 cavalli a 4.000 giri/min, con 480 Nm di coppia massima gi&agrave; a 1.500 giri. L'abbinamento "naturale" &egrave; con il cambio automatico 8 marce e il sistema di trazione quattro ruote motrici con torque vectoring, attivo solo nei frangenti in cui &egrave; necessaria la spinta dell'asse posteriore per compensare il deficit di grip dell'avantreno.&nbsp; Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo diesel sar&agrave; in grado di toccare i 233 km/h di velocit&agrave; massima e accelerare in 7"9 da zero a cento. Lo schema tecnico del 4 cilindri prevede la presenza di due turbocompressori sequenziali doppio stadio, operativi a regimi di rotazione differenti nonch&eacute; in sovrapposizione per sviluppare la massima spinta. Il primo turbocompressore, infatti, effettua un compressione dell'aria destinata al secondo turbo, di dimensioni maggiori, dotato di turbina a geometria variabile, funzionale alla riduzione della contropressione grazie al diverso orientamento delle palette della girante. Accoppiato alla doppia sovralimentazione opera un sistema di alimentazione common rail a 2.000 bar di pressione, con iniettori a 7 fori che "spacchettano" fino a 10 microiniezioni il ciclo di iniezione di carburante in camera. Il trattamento dei gas di scarico ovviamente ricorre all'additivo AdBlue, sistema SCR che permette la trasformazione degli ossidi di azoto, grazie alla reazione con l'ammoniaca contenuta nella soluzione di urea, in azoto e vapore acqueo. Veniamo al dato dei consumi. Nel ciclo misto NEDC il valore dichiarato &egrave; di 6,9 litri/100 km. Dovremo familiarizzare, tuttavia, con il pi&ugrave; realistico WLTP, che restituisce un consumo nell'impiego misto pari a 8 litri/100km. Tra le altre caratteristiche del propulsore turbodiesel, Opel adotta un albero motore in ghisa, contralbero di bilanciamento, volano pi&ugrave; rigido, una coppa dell'olio divisa in due parti per ridurre le vibrazioni e una pompa dell'acqua ad azionamento elettrico, solo quando necessario e in funzione della temperatura d'esercizio del motore.&nbsp; Con l'introduzione del 2.0 BiTurbo diesel 210 cavalli, l'offerta turbodiesel su Opel Insignia proporr&agrave; pi&ugrave; declinazioni di potenza: dai 110 cavalli e 300 Nm dell'1.6 CDTi alla versione 136 cavalli e 320 Nm, fino al 2 litri con singolo turbocompressore, da 170 cavalli e 400 Nm. LA GAMMA OPEL E IL LISTINO PREZZI       

La seconda generazione dell'unit&agrave; 2 litri con due turbo sequenziali incrementa radicalmente potenza e coppia. Cambio automatico e quattro ruote motrici per sfruttare al meglio l'esuberanda del 4 cilindri

Opel, pronto al debutto il nuovo BiTurbo diesel

Una storia iniziata dal cofano della Kadett e della Manta, nel 1984, poi la migrazione su Astra e l&#39;ultima apparizione su Opel Corsa D. La sigla GSi ritorna sulla scena e battezza la nuova Opel Insignia Grand Sport. Tra le righe dell&#39;annuncio con il quale la casa del fulmine d&agrave; appuntamento al Salone di Francoforte, prima uscita in pubblico della Insignia GSi, si intuisce che &egrave; un primo passo di un programma pi&ugrave; ampio e destinato a coinvolgere anche altri modelli, con un richiamo diretto alla Opel Corsa. Perfezionata al Nurbugring nell&#39;assetto e nella dinamica di marcia, Opel Insignia GSi sfoggia di serie il telaio FlexRide, con regolazione della taratura degli ammortizzatori, reattivit&agrave; del gas e del volante, rapidit&agrave; dei cambi marcia. E&#39; la base sulla quale &egrave; stato sviluppato un progetto con altezza da terra ridotta di 10 millimetri, ammortizzatori e molle pi&ugrave; rigidi, per contenere il pi&ugrave; possibile il rollio. C&#39;&egrave;, poi, la cura dimagrante di 160 kg compiuta dalla vecchia alla nuova Insignia, particolare che rende la GSi pi&ugrave; rapida in un giro di pista sulla Nordschleife della OPC di precedente generazione.&nbsp; La trazione quattro ruote motrici con torque vectoring ricalca lo<a href="http://www.auto.it/video/tech-zone/2017/03/21-765263/torque_vectoring_ecco_come_funziona_sulla_nuova_insignia/"> schema che abbiamo gi&agrave; imparato a conoscere </a>sulla gamma Insignia Grand Tourer e Sports Tourer; trasmissione della coppia - 400 Nm, dal motore 2 litri turbo benzina - che passa dal cambio automatico 8 marce, con palette al volante. Non rivela ancora le prestazioni assolute di cui sar&agrave; capace, grazie ai 260 cavalli; non sar&agrave; l&#39;unica opzione disponibile, in una seconda fase - ordini aperti in Germania da ottobre - verr&agrave; proposta anche una Insignia GSi turbodiesel.&nbsp; Da berlina di rappresentanza qual &egrave;, la Insignia, anche in veste GSi, non rinuncia ad assicurare un elevato comfort di marcia. Sedili sportivi s&igrave;, specifici per il modello, con poggiatesta integrato allo schienale, ma <a href="http://www.auto.it/news/tech-zone/2017/02/09-708164/opel_il_benessere_a_bordo_parte_dai_sedili/">certificati AGR </a>e con tutte le regolazioni - dalla ventilazione alle funzioni massaggio - delle versioni meno spinte.&nbsp; <a href="http://www.auto.it/news/tech-zone/2017/04/01-783825/opel_insignia_grand_sport_premium_accessibile_primo_contatto/">Opel Insignia Grand Sport, premium accessibile: la prova</a> Il design registra l&#39;integrazione sul frontale di elementi silver, un paraurti con una caratterizzazione specifica, cerchi da 20 pollici e spoiler in coda. Non potevano restare esclusi dall&#39;ottimizzazione i freni, con un impianto frenante Brembo e dischi da 345 millimetri di diametro, morsi da pinze a 4 pistoncini. Specifica della GSi sar&agrave; la modalit&agrave; di guida Competition Mode, che disattiva il controllo di trazione e innalza la soglia di intervento dell&#39;ESP.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/opel/">LA GAMMA OPEL E IL LISTINO PREZZI</a>

Una storia iniziata dal cofano della Kadett e della Manta, nel 1984, poi la migrazione su Astra e l&#39;ultima apparizione su Opel Corsa D. La sigla GSi ritorna sulla scena e battezza la nuova Opel Insignia Grand Sport. Tra le righe dell&#39;annuncio con il quale la casa del fulmine d&agrave; appuntamento al Salone di Francoforte, prima uscita in pubblico della Insignia GSi, si intuisce che &egrave; un primo passo di un programma pi&ugrave; ampio e destinato a coinvolgere anche altri modelli, con un richiamo diretto alla Opel Corsa.  Perfezionata al Nurbugring nell&#39;assetto e nella dinamica di marcia, Opel Insignia GSi sfoggia di serie il telaio FlexRide, con regolazione della taratura degli ammortizzatori, reattivit&agrave; del gas e del volante, rapidit&agrave; dei cambi marcia. E&#39; la base sulla quale &egrave; stato sviluppato un progetto con altezza da terra ridotta di 10 millimetri, ammortizzatori e molle pi&ugrave; rigidi, per contenere il pi&ugrave; possibile il rollio. C&#39;&egrave;, poi, la cura dimagrante di 160 kg compiuta dalla vecchia alla nuova Insignia, particolare che rende la GSi pi&ugrave; rapida in un giro di pista sulla Nordschleife della OPC di precedente generazione.&nbsp;  La trazione quattro ruote motrici con torque vectoring ricalca lo schema che abbiamo gi&agrave; imparato a conoscere sulla gamma Insignia Grand Tourer e Sports Tourer; trasmissione della coppia - 400 Nm, dal motore 2 litri turbo benzina - che passa dal cambio automatico 8 marce, con palette al volante. Non rivela ancora le prestazioni assolute di cui sar&agrave; capace, grazie ai 260 cavalli; non sar&agrave; l&#39;unica opzione disponibile, in una seconda fase - ordini aperti in Germania da ottobre - verr&agrave; proposta anche una Insignia GSi turbodiesel.&nbsp;  Da berlina di rappresentanza qual &egrave;, la Insignia, anche in veste GSi, non rinuncia ad assicurare un elevato comfort di marcia. Sedili sportivi s&igrave;, specifici per il modello, con poggiatesta integrato allo schienale, ma certificati AGR e con tutte le regolazioni - dalla ventilazione alle funzioni massaggio - delle versioni meno spinte.&nbsp;  Opel Insignia Grand Sport, premium accessibile: la prova  Il design registra l&#39;integrazione sul frontale di elementi silver, un paraurti con una caratterizzazione specifica, cerchi da 20 pollici e spoiler in coda. Non potevano restare esclusi dall&#39;ottimizzazione i freni, con un impianto frenante Brembo e dischi da 345 millimetri di diametro, morsi da pinze a 4 pistoncini. Specifica della GSi sar&agrave; la modalit&agrave; di guida Competition Mode, che disattiva il controllo di trazione e innalza la soglia di intervento dell&#39;ESP.&nbsp;  LA GAMMA OPEL E IL LISTINO PREZZI 

Anteprima al Salone di Francoforte, motore 2 litri turbo benzina, sar&agrave; anche turbodiesel in seguito. Al Nurburgring pi&ugrave; rapida della vecchia Insignia OPC

Opel Insignia GSi rispolvera la sigla sportiva

Ritorna la sigla GSi in casa Opel e tocca alla Insignia rispolverare le tre lettere della sportività. Debutto al Salone di Francoforte a settembre, da metà ottobre, ordini aperti da ottobre. Sotto al cofano c'è un turbo benzina 2 litri da 260 cavalli e 400 Nm

Opel Insignia GSi, le foto

Prova su strada della nuova generazione di berlina con motore 2.0 Cdti da 170 cv abbinato al cambio manuale 6 marce.

Opel Insignia Grand Sport, il premium accessibile

La nuova generazione di berlina Opel &egrave; disponibile con prezzi da 30.250 euro. Abbiamo provato la versione equipaggiata con il collaudato due litri turbodiesel CDTI da 170 cv, che assicura prestazioni di tutto rispetto. Eccellente il comfort di marcia.&nbsp;

Opel Insignia Grand Sport: foto

La nuova Opel Insignia &egrave; equipaggiata con Cruise Control Attivo (ACC) con frenata automatica di emergenza, che utilizzando un sensore radar per misurare la distanza dal veicolo che precede, adatta la velocit&agrave; di conseguenza, attivando la frenata automatica di emergenza se necessario.&nbsp;Nuova Insignia &egrave; inoltre equipaggiata con il sistema di mantenimento della corsia di marcia con correzione automatica dello sterzo: se il sistema avverte che la vettura sta abbandonando involontariamente la carreggiata di percorrenza, attiva un segnale di allerta sul display e interviene leggermente sullo sterzo per mantenere la vettura in carreggiata.

Cruise Control Attivo, cos'è e come funziona sulla nuova Insignia

Il sistema di ripartizione della coppia in azione sulla nuova Opel Insignia Grand Sport 4x4.

Torque Vectoring, ecco come funziona sulla nuova Insignia

Opel

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Aria condizionata

Guida autonoma 1 e controllo attivo mantenimento corsia

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con frenata automatica , frenata a bassa velocità , vel. minima 4 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Tetto panoramico

Avviso superamento corsia attivazione sterzo, 60 e 180

Avviso del cambio di corsia

Interni in pelle / Morrocana traforata Siena II Jet Black

Sedili in pelle

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0 e 0

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, scheda SD, a colori, 8,0, info traffico e 20,3

Navigatore satellitare

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore e posteriore con radar

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati

Sedile conducente sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 3 posizioni e elettrica a 2 vie, sedile passeggero sportivo , riscaldati

Sedili riscaldati

Hands-free

Tettuccio apribile

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 7,0, 43,2 e 17,8

Cerchi in lega

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Smart card/chiave automatica, include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 8,5, bicolore, 50,8 e 21,6

Opel Insignia Sports Tourer

Prezzo di listino