        Peugeot non avr&agrave; la sua &ldquo;Panda elettrica&rdquo;. Piccolo non &egrave; bello per la Casa del Leone, che intende puntare su altri obiettivi. Una citycar a batterie, come Citro&euml;n &euml;-C3 presentata lo scorso ottobre dalla cui piattaforma Smart car deriver&agrave; anche la nuova generazione della Fiat, non &egrave; contemplata. Lo ha confermato Linda Jackson, CEO di Peugeot, durante il secondo E-Lion Day, appuntamento annuale del Costruttore francese specifico per il comparto elettrico. "Sar&ograve; esplicita a proposito i nostri programmi futuri: non siamo intenzionati proporre un modello elettrico pi&ugrave; piccolo della e-208". Auto elettriche, come renderle accessibili secondo Peugeot Il Marchio leader di Stellantis ha scelto un&rsquo;altra strada. &ldquo;Nostro proposito &ndash; ha continuato Jackson &ndash; &egrave; di proporre auto elettriche accessibili, ma puntando offerte finanziarie innovative e migliorare la tenuta del valore residuo, due elementi ugualmente importanti per orientare la scelta degli automobilisti&rdquo;. In Francia &egrave; gi&agrave; cos&igrave;, con il leasing sociale, dedicato ai cittadini meno abbienti, con lo Stato che si occupa di pagare la maxi rata iniziale (con un contributo che arriva a 13.000 euro) la Peugeot e-208 costa 99 euro al mese. &ldquo;Ci stiamo impegnando&ndash; conclude Jackson - su molti mercati per avere listini accessibili. L&rsquo;aiuto del leasing sociale in Francia ci permette di offrire la e-208 a meno di cento euro al mese. Ma &egrave; decisivo quello che offriamo e offriremo nel pacchetto e il costo totale d'esercizio". La 208 quindi rester&agrave; la piccola di Casa. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Peugeot nuove e usate       

Linda Jackson, CEO della Casa del Leone, conferma che non ci sar&agrave; una &ldquo;Panda&rdquo; per Marchio leader di Stellantis

Piccolo non è bello: per Peugeot no elettriche più compatte di 208

Guarda qui la prova su strada della Peugeot e-208

Peugeot e-208, la prova

La sorella &quot;piccola&quot; della e-308 mantiene un aspetto particolarmente dinamico e riprende gli stilemi della vettura da corsa che ha partecipato a Le Mans. Eccola su strada

Nuova Peugeot e-208

Dopo un giro sulla maggiore e-308, &egrave; tempo di dare spazio alla pi&ugrave; piccola e-208. La rinnovata compatta elettrica francese si era gi&agrave; fatta pi&ugrave; prestante e autonoma (inteso come percorrenza in elettrico) lo scorso anno. Ora ha completato il quadro dotandosi di tutte le specifiche del recente restyling.  Gli artigli (vedi la fanaleria a Led) riprendono gli stilemi della vettura da corsa che ha partecipato a Le Mans. &ldquo;Graffiano&rdquo; in senso verticale sulla sezione frontale e in senso orizzontale su quella posteriore. Dettagli certo, ma il risultato finale &egrave; d&#39;effetto. Sebbene non esista pi&ugrave; una versione realmente sportiva, la piccola Peugeot 208 (parlando in generale) mantiene un aspetto particolarmente dinamico soprattutto negli allestimenti pi&ugrave; ricchi della gamma.    &nbsp;  Patrimonio condiviso  Sotto il cofano della compatta d&#39;Oltralpe un motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 115 kW (156 cv) di potenza massima e 260 Nm di coppia motrice. Il pacco batteria &egrave; leggermente pi&ugrave; piccolo rispetto a quello di e-308, dato che la capacit&agrave; si attesta intorno ai 51 kWh. Una &ldquo;misura&rdquo; sufficiente per assicurare (sulla carta) poco pi&ugrave; di 400 km di autonomia. Dato che supera la soglia dei 500 km se si considera solo il ciclo urbano secondo lo standard WLTP. Di serie un caricatore di bordo da 7,4 kW (in opzione quello da 11) mentre per quanto concerne la ricarica in continua, la e-208 assimila sino a 100 kW di potenza.  Fatto il punto sull&#39;accumulatore, salendo a bordo la scenografia tipica di 208 non muta i parametri sulla variante elettrica. Adesso presenzia il nuovo display touch al centro della plancia da 10 pollici sulle versioni pi&ugrave; ricche. L&#39;aspetto grafico &egrave; gradevole, ma le dinamiche di funzionamento non sono immediate. Esattamente come successo sulla e-308. Con il volante di dimensioni ridotte &egrave; plausibile che le persone mediamente alte siano in difficolt&agrave; a trovare la posizione di guida ideale, sacrificando spazio per il passeggero posteriore. L&#39;auto &egrave; compatta &egrave; e non si possono pretendere miracoli. Ma dopotutto la volumetria del vano &egrave; allineata a quella di concorrenti non elettriche, con una capacit&agrave;, con le sedute in posizione, di 342 litri.    &nbsp;  La piccola si diverte  Considerato il fatto che 1455 kg di peso a vuoto siano (oggi) un dato positivo su di una elettrica, la e-208 non disdegna affatto le curve. Certo il suo habitat ideale rimane la citt&agrave;, ma dovesse fare un salto fuori saprebbe esattamente come comportarsi. I cavalli potrebbero non sembrare molti sulla carta, ma sposano perfettamente il potenziale della vettura. Ci sono comunque 260 Nm di coppia a spingere. E per quanto si possa contestare il volante di dimensioni ridotte, rende comunque coinvolgente la guida. Lo sterzo &egrave; relativamente immediato e preciso nell&#39;impostazione, a tutto vantaggio della dinamica. Il piglio deve essere brillante e non esageratemente sportivo. Perch&eacute; solo cos&igrave; si riesce a godere appieno del potenziale della vettura.  Vettura che si presenta declinata in tre allestimenti: Active, Allure e GT (quello con il quadro strumenti digitale e 3D). I prezzi partono da 36.430 euro, passano da 38.180 euro e arrivano sino a 40.280 euro.    &nbsp; 

Le novit&agrave; tecniche avevano fatto capolino sul modello precedente all&#39;attuale, che ora si completa di una serie di novit&agrave; a livello stilistico

Peugeot e-208, con il restyling il cerchio si chiude

        Adesso &egrave; ancora pi&ugrave; vicina a quella 205 che ha scritto storia e leggenda nel segno del Leone. La Peugeot aggiorna la 208, lanciata nel 2019 e distribuita in oltre 1 milione di unit&agrave; in poco pi&ugrave; di tre anni, la pi&ugrave; venduta in Europa nel 2022, ma il restyling va ben oltre quelli che tradizionalmente vengono considerati &ldquo;ritocchi di media et&agrave;&rdquo;. E per lanciare il nuovo modello il brand francese ha scelto l&rsquo;occasione pi&ugrave; vicina alla sportivit&agrave; espressa dalla 208, cio&egrave; lo scenario di Monza, il tempio della velocit&agrave; dove l&rsquo;evento di lancio fa quasi da prologo alla 6 Ore del calendario WEC, il Mondiale Endurance in cui la Casa francese gareggia con la 9X8. Ma questa &egrave; un&rsquo;altra storia&hellip; Se 40 anni fa la 205 ha scritto un capitolo di storia, anche sportiva, la nuova 208 ammicca a un target giovane e irradia freschezza, mantiene la sportivit&agrave; del carattere ma amplia la sua diffusione perch&eacute; pu&ograve; essere la prima o la seconda auto di casa, nel &ldquo;cuore del mercato&rdquo;. Stellantis, come cambia il futuro con la nuova piattaforma STLA Medium  Peugeot 208, ecco cosa c'&egrave; di nuovo La seduzione &egrave; sicuramente l&rsquo;impatto pi&ugrave; ricercato per attirare l&rsquo;attenzione con un look sportivo, un design a postura felina e la nuova firma luminosa, in un quadro di modernit&agrave; convincente e piacevole. L&rsquo;I-Cockpit &egrave; pi&ugrave; digitale e tecnologico, migliorano i sistemi di infotainment di ultima generazione. Soprattutto arrivano due inedite versioni ibride da 100 e 136 CV, e il Top &egrave; la versione elettrica 100% che supera i 400 km di autonomia, un dato peraltro in fase di omologazione. Lo stile &egrave; ancora pi&ugrave; fresco e dinamico, l&rsquo;insieme della vettura d&agrave; la sensazione di essere un contenitore di potenziale forza &ldquo;esplosiva&rdquo;. La firma luminosa anteriore cambia l&rsquo;aspetto, tre gruppi ottici a Led, distinti e sottili in verticale ad artiglio, mettono in risalto il nuovo stemma al centro della calandra che domina il frontale caratterizzato da grafica a listelle differenti per un effetto pi&ugrave; grintoso. Gli artigli si stendono in orizzontale sul posteriore. Ampia scelta per i colori di carrozzeria, ma i nuovi vestiti sono l&rsquo;intrigante Giallo Agueda che non passa inosservato e il Grigio Selenium, a contrasto ci sono i retrovisori in nero lucido che si estende nella versione GT su passaruota e come opzione sul tetto. Interni curati, con quella crescita di qualit&agrave; che negli ultimi anni ha caratterizzato Peugeot. Sedili in materiale Alcantara, nuovi tessuti, impunture a contrasto. Felici e... connessi La sensazione a bordo &egrave; di estremo piacere, attorno al caratteristico I-Cockpit che fa la differenza, ancor pi&ugrave; digitale e tecnologico per un livello superiore del piacere di guida, il volante compatto richiama la sportivit&agrave;. Doppio quadro visivo, il digitale da 10&rdquo; cambia disegno, il touchscreen centrale sempre da 10&rdquo; dedicato alla gestione di navigazione e info. Collegamento in wi-fi. Cresce la potenza del caricabatteria a induzione, esauriente l&rsquo;assistenza alla guida con le nuove telecamere a sorvegliare manovre. Nuova 208, i motori  Addio Diesel (era l&rsquo;1.5 BlueHDi), questa &egrave; la strada imboccata, senza ritorno. Con motore termico ci sono due versioni PureTech, da 75 cv con cambio manuale a 5 marce e 100 cv col manuale a 6. La nuova 208 festeggia il debutto di due versioni elettrificate con il mild hybrid da 48V, che sono legate ai motori a benzina da 100 e 136 cv col nuovo cambio a doppia frizione e-DCS6 a 6 rapporti, soluzione che secondo i dati forniti migliora l&rsquo;efficienza e consente un risparmio nei consumi fino al 15% circa. E si arriva cos&igrave; al Top di gamma, il viaggio nel futuro tutto elettrico con la Peugeot E-208 dotata di batteria da 51 kWh e di un motore elettrico da 156 CV che allunga l&rsquo;autonomia oltre i 400 km (ciclo WLTP). Sei motorizzazioni, tre gli allestimenti: si parte da Allure per salire ad Active e trovare il meglio nella sportiva GT, motori benzina, ibridi ed elettrico puro. Prezzi ancora da definire, sul mercato italiano da novembre, a breve la prevendita. La svolta elettrica, dunque, arriva con la E-208 che vanta un&rsquo;autonomia superiore e si ricarica dal 20 all&rsquo;80% della capacit&agrave; in meno di 30 minuti da una colonnina a 100 kW. Con la wallbox da 7,4 kW il tempo di ricarica sale a 4 ore e 40&rsquo; che diventano 11 ore invece con una presa normale. Di serie Peugeot fornisce il caricatore monofase da 7,4 kW, il trifase da 11 kW &egrave; in optional. Peugeot, Jackson: "WEC laboratorio di tecnologie. Le Mans? Ci riproveremo"        

Addio Diesel e benvenuto mild hybrid, mentre l'elettrica guadagna 20 cavalli di potenza: ecco come cambia la segmento B della Casa francese

Peugeot 208, la nuova piccola del Leone si svela al WEC di Monza

Migliora le specifiche tecniche la 208 elettrica, in arrivo sul mercato nel 2023. Motore più potente, batteria con maggior capacità, aumenta anche l'autonomia di marcia, che arriva a 400 km. 

Peugeot e-208 2023

        Si ispira alla sorella maggiore, a chi la nuova unit&agrave; elettrica l'ha portata al debutto. Peugeot e-208 si rinnova, lo fa introducendo un motore con pi&ugrave; cavalli e una batteria marginalmente pi&ugrave; "grande", che d&agrave; un extra di autonomia. Per passi successivi, rispetto ai 340 km di autonomia che furono il dato dichiarato nel 2019, al debutto sul mercato, la 208 elettrica 2023 arriver&agrave; a percorrere 400 km. Un miglioramento apprezzabile, che si pu&ograve; quantificare in 38 km in pi&ugrave; rispetto al modello attualmente sulla scena, gi&agrave; oggetto di un'ottimizzazione nel 2021. Batteria e motore, le aree di miglioramento Arriver&agrave; a inizio 2023 nelle concessionarie e insieme alla batteria da 51 kWh (50 kWh oggi), 48,1 utilmente ricaricabili, la e-208 proporr&agrave; un motore da 155 cavalli.&nbsp; &Egrave; la specifica introdotta da Peugeot&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;su 308 elettrica, con 260 Nm di coppia motrice, in un incremento di potenza pari a 20 cavalli. Come gi&agrave; avvenuto per DS 3 restyling, l'estensione alla e-208 del motogeneratore pi&ugrave; potente indica il viatico che porter&agrave; anche sulle altre utilitarie e suv urbani del Gruppo Stellantis, nella loro declinazione elettrica, a montare lo stesso schema di motore.&nbsp; I consumi e tempi di ricarica Soluzione ideale per la mobilit&agrave; urbana e di corto raggio, a velocit&agrave; da statale, la proposta elettrica di 208 anticipa un consumo nel ciclo WLTP che sar&agrave; di 12 kWh/100 km.&nbsp; Resta un contenuto optional il caricatore di bordo da 11 kW, dove la specifica di serie prevede il pi&ugrave; lento monofase da 7,4 kW: poco meno di 7 ore per una carica completa; in 25 minuti, invece, si carica l'80% della capacit&agrave; della batteria ricorrendo a postazioni da 100 kW in corrente continua.       

Il modello debutter&agrave; il prossimo anno e avr&agrave; il motore elettrico della e-308. Invariato il design, rispetto al debutto la e-308 ha guadagnato 60 km di autonomia di marcia

Peugeot 208 elettrica, più autonomia e cavalli nel 2023

Una Peugeot 208 elettrica da... Paura! Assieme a Garage Italia, abbiamo allestito un'elettrica del Leone in una veste molto speciale, un ideale costume di Halloween, per festeggiare la festa più spaventosa dell'anno in maniera simpatica e in chiave automotive. E' in giro per Milano, seguitela, e cercatela con l'hashtagh #Halloweeninauto, per giocare e divertirvi con noi

Ecco la nostra Peugeot 208 elettrica preparata per Halloween FOTO

        Peugeot Sport Engineered non pu&ograve; avere lo stesso appeal di una sigla entrata nel cuore degli appassionati del Leone: GTi ha una storia, un&rsquo;appartenenza legata a doppio filo alle &ldquo;piccole bombe&rdquo;, dalla 205 in avanti. Peugeot non disperder&agrave; questo patrimonio e l&rsquo;a.d. Jean Philippe Imparato ha confermato le valutazioni in essere sull&rsquo;offerta di un modello GTi, accanto alla nuova formula di sportivit&agrave;, la PSE che esordir&agrave; con la 508 e sar&agrave; caratterizzata dal sistema ibrido plug-in.  Se una Peugeot GTi si dovesse fare prossimamente, sar&agrave; 208 GTi&nbsp;a vedere la luce. Imparato guarda alla versione elettrica, un&rsquo;opzione che gi&agrave; in passato era emersa come plausibile. &ldquo;Stiamo lavorando su cosa potrebbe essere la GTi del futuro, se una macchina avr&agrave; questa sigla sar&agrave; la 208, anche se &egrave; elettrica. Per il resto, saranno modelli PSE&rdquo;, le parole dell&rsquo;a.d. riportate da Autocar. 3008 PSE potrebbe seguire la berlina Peugeot Sport Engineered diverr&agrave; il brand col quale creare il legame con le competizioni, il campionato endurance dove il marchio programma di tornare nei prossimi anni. Peugeot Sport Engineered saranno proposte elettrificate e, dopo la berlina 508, la principale indiziata di un ampliamento dell&rsquo;offerta verso la sportivit&agrave; &egrave; il suv 3008. Come sarebbe 208 GTi? Immaginando quali caratteristiche e livello di potenza dovrebbe avere un progetto 208 GTi elettrica, dovrebbe assicurare cavalli sufficienti a neutralizzare l&rsquo;effetto peso extra dovuto al pacco batterie o, come pi&ugrave; volte segnalato da chi si &egrave; cimentato con auto sportive elettriche, mascherare il peso, chiamando in causa i controlli della dinamica di marcia, dove i trasferimenti di carico in presenza di masse elevate risultano amplificati. La precedente generazione di 208 GTI by Peugeot Sport arrivava a un rapporto peso-potenza di 5,58 kg per cavallo, con 208 cavalli su 1.160 kg di massa. La versione e-208 sul mercato dichiara 1.560 kg, un peso che richiederebbe circa 280 cavalli per esprimere il medesimo rapporto della versione endotermica del recente passato. In compenso, il motogeneratore, con 260 Nm di coppia, &egrave; gi&agrave; su valori non troppo distanti dai 300 Nm del turbo benzina 1.6 della GTi precedente, con tutti i vantaggi derivanti dall&rsquo;erogazione immediata del dato di coppia sull&rsquo;elettrico.         

Con i modelli Peugeot Sport Engineered destinati a essere ibridi o elettrici, l'a.d. Peugeot conferma come possa essere 208 l'auto giusta per sfoggiare ancora la sigla GTi

Peugeot, 208 GTi un'opzione per tenere in vita la sigla sportiva

Peugeot

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Aria condizionata

Pompa di calore

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 7 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Avviso del cambio di corsia

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0, Apple - connessione wireless e Android - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Navigatore satellitare

Sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore

Sensori di parcheggio

Sedili riscaldati

Cambio automatico

controllo attivo mantenimento corsia

Controllo automatico adattivo della velocità

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore e posteriore con sensore

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Vetri oscurati

Telecamera

Smart card/chiave include accensione senza chiavi

Hands-free

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 16", calettatura cerchio 6,5, bicolore, 40,6 e 16,5

Cerchi in lega

Tetto panoramico

Assistenza al parcheggio posteriore e con monitor

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi, include accensione senza chiavi e con chiusura aut.in allontanamento

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 6,5, bicolore, 43,2 e 16,5

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, memoria interna/HD, a colori, 7,00, info traffico, 17,8, 6 e 36

Peugeot Nuova e-208

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