Top di gamma per la super-berlina elettrica, con l'arrivo di Taycan Turbo GT al di sopra della Turbo S. I 1.108 cavalli sono il dato più in vista della granturismo, ottenuti grazie all'applicazione di un inverter specifico per erogare maggior potenza al nuovo motore posteriore

Porsche Taycan Turbo GT

Come gi&agrave; avvenuto su Cayenne, tocca a Porsche Taycan diventare Turbo GT. Un gradino sopra Turbo S, con interventi pi&ugrave; profondi di quanto non dicano i numeri, il decimo o due di miglioramento in accelerazione sull&#39;esercizio &quot;da dragster&quot; che &egrave; lo 0-100 km/h per le auto elettriche.  Quel che ha della Turbo S lo propone, di serie, con parametri specifici. Ovvero, l&#39;assetto adattivo con molle pneumatiche, l&#39;Active Ride.    Leggerezza anzitutto: quanto pesa meno la Turbo GT  Poi, i freni carboceramici, i cerchi forgiati da 21 pollici, proseguendo con un&#39;opera di alleggerimento che realizza una diminuzione del peso di 75 kg. Il merito &egrave; delle parti in fibra di carbonio adottate su particolari della carrozzeria (minigonne, calotte degli specchietti) ma, soprattutto, per l&#39;adozione dei sedili in CFRP e l&#39;eliminazione del meccanismo di chiusura assistita del bagagliaio.  Le colorazioni Purple Sky Metallic e Pale Blue Metallic sono le novit&agrave; introdotte con Taycan Turbo GT, disponibile anche in una specifica Weissach che, oltre a dotare l&#39;aerodinamica di un&#39;ala posteriore fissa (220 kg il carico prodotto), ricorre all&#39;eliminazione dei sedili posteriori, di un&#39;ampia porzione di materiale fonoassorbente e finanche del cronografo in plancia. Il risultato? Altri 70 kg in meno.  La tecnica del motore elettrico e dell&#39;inverter  I numeri della Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;Taycan Turbo GT, per&ograve;, quelli dal maggior effetto wow sono i 1.108 cavalli di potenza massima e i giri record ottenuti al Nurburgring e a Laguna Seca. Sulla Nordschleife &egrave; stata 26 secondi pi&ugrave; veloce della Taycan Turbo S uscente, sui 20 km di circuito.  Potenza esuberante i 1.108 cavalli, da approfondire per&ograve; nel significato dei valori. Il sistema a due motori elettrici sviluppa una potenza di 789 cavalli, che ricorrendo al Launch Control genera un overboost fino a 1.033 cavalli. La misurazione della potenza di picco del sistema, per 2 secondi, raggiunge i 1.108 cavalli.  L&#39;Attack Mode grazie al quale si ha l&#39;extra di potenza alla pressione di un tasto &egrave; molto pi&ugrave; incisivo rispetto alla versione offerta sulla Turbo S, poich&eacute; sviluppa 68 cavalli in pi&ugrave; per un totale di 163 cavalli. Sono disponibili per 10 secondi, a patto di avere almeno il 30% di carica nella batteria e che la sua temperatura sia superiore ai 10&deg; C.  L&#39;impiego di un motore posteriore differente sulla Turbo GT e, soprattutto, di un inverter a impulsi e semiconduttori al carburo di silicio &egrave; l&#39;artefice di questi valori. L&#39;inverter specifico sviluppa 900 Ampere contro i 600 Ampere dell&#39;elemento installato sulla Taycan Turbo S, da qui l&#39;incremento della potenza massima prodotta.  L&#39;inverter, ricordiamo, &egrave; il dispositivo grazie al quale avviene l&#39;erogazione di energia dalla batteria al motore elettrico e, in &quot;direzione contraria&quot; permette il recupero energetico. Inverter che opera anche la trasformazione della corrente da continua ad alternata, utilizzata dal motogeneratore. Semplificando all&#39;estremo, l&#39;inverter &egrave; un po&#39; come il sistema di iniezione di un&#39;automobile termica.  Le prestazioni e i prezzi della Taycan Turbo GT  Le prestazioni dichiarate dalla Porsche Taycan Turbo GT sono di 290 km/h e 2,3 secondi sullo zero-cento orari, mentre arriva in 6&quot;6 ai 200 orari. Quanto all&#39;autonimia di marcia, &egrave; dichiarata in 555 km. La Turbo GT con pacchetto Weissach migliora di 2 decimi i valori in accelerazione e ragginge i 305 km/h.  Sul mercato italiano i prezzi della Taycan Turbo GT partono da 249.188 euro e le prime consegne sono previste nel corso della primavera. 

Le novit&agrave; tecniche della Taycan pi&ugrave; potente e veloce, rispetto alla versione Turbo S, si concentrano tutte sull&#39;inverter del motore posteriore. Numerosi gli accorgimenti per farne una super-Taycan&nbsp;

Porsche Taycan Turbo GT, oltre 1.100 cavalli con le magie dell&#39;inverter

        Il prossimo 11 marzo racconter&agrave; com'&egrave; riuscita a girare in 7'07" al Nurburgring, primato tra le Porsche elettriche, pi&ugrave; rapida della Tesla Model S Plaid e a una manciata di secondi dalla hypercar Rimac Nevera. Porsche Taycan Turbo GT &egrave; in rampa di lancio, una presentazione dedicata dopo che la berlina sportiva elettrica ha mostrato il restyling della gamma "ordinaria". Turbo S il vertice attuale dell'offerta, dopotutto non &egrave; poi cos&igrave; ordinaria, visti i 952 cavalli del sistema a due motogeneratori.  Porsche Taycan, cade il muro dei 1.000 cv La Taycan Turbo GT andr&agrave; oltre, superer&agrave; i 1.000 cavalli (probabilmente in una configurazione di overboost, come gi&agrave; accade sulla Turbo S) e presenter&agrave; una configurazione aerodinamica specifica. L'ultimo teaser a ridosso della presentazione conferma l'ala posteriore fissa, gi&agrave; tra i particolari emersi dall'esemplare protagonista del giro record al Nurburgring.&nbsp; C'&egrave; molto altro, dallo splitter anteriore specifico, con alette davanti alle ruote, ai condotti per guidare i flussi sul frontale. Come il resto dell'offerta Taycan 2024, anche per la Turbo GT ci saranno gli accorgimenti legati alla gestione termica della batteria, migliorata rispetto alla prima serie. Soluzioni che, ad esempio, permettono di ricaricare pi&ugrave; velocemente la batteria in condizioni climatiche molto fredde. Quanto alla capacit&agrave; energetica, la Turbo GT dovrebbe condividere i 105 kWh gi&agrave; presentati da Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;su Turbo S 2024.       

Oltre la Turbo S &egrave; in arrivo la Turbo GT, versione top di gamma della Taycan, recentemente ristilizzata. &Egrave; l'esemplare protagonista del giro super al Nurburgring, con un powertrain da 1.014 cavalli

Porsche Taycan Turbo GT, i 1.000 cavalli pronti al debutto

        Siamo volati fino Weissach, al centro di Ricerca e Sviluppo Porsche, per un primo contatto con la nuova Taycan, una delle due proposte 100% elettriche della Casa tedesca, assiema alla nuova Macan. Sono passati ben cinque anni dal lancio della prima versione ma considerando le tante migliorie apportate alla nuova Porsche Taycan forse valeva la pena aspettare tutto questo tempo. La nuova Taycan &egrave; pi&ugrave; leggera, pi&ugrave; veloce, con una batteria pi&ugrave; capiente e si ricarica in tempi record: passa dal 10 all&rsquo;80% di carica in appena 18 minuti.  Ampia possibilit&agrave; di scelta Tre le carrozzerie disponibili: dalla berlina sportiva (Taycan), alla versatile Taycan Cross Turismo, disponibile anche con un pacchetto off-road, fino alla sportiva Taycan Sport Turismo. Per ciascuna sono disponibili quattro motorizzazioni: base, 4S, Turbo e Turbo S, con varianti a trazione integrale o solo posteriore. Le dimensioni sono di quasi cinque metri di lunghezza, due metri di larghezza e 1,4 metri di altezza, con un passo di 2,90 metri.  Motori pi&ugrave; potenti I powertrain sono tra gli elementi che hanno subito le migliorie pi&ugrave; interessanti: i motori elettrici a magneti permanente sull&rsquo;asse posteriore ora sono pi&ugrave; compatti, pi&ugrave; leggeri (10 kg in meno), sfruttano un nuovo inverter a impulsi con un software ottimizzato e, associati a quello sull&rsquo;asse anteriore, sono in grado di arrivare a 700 kW (950 CV) di potenza e oltre 1.100 Nm di coppia. Tutta questa potenza non &egrave; sempre disponibile: la potenza del motore elettrico standard &egrave; di 570 kW (775 CV), incrementabile grazie alla funzione Overboost della versione Turbo S di altri 60 kW, e addirittura di altri 70 kW con quella Push-to-pass: un pulsante sul manubrio, di ispirazione racinig, che mette a disposizione la potenza massima (siamo arrivati a 700 kW, oltre 950 CV) per 10 secondi al massimo. Una sorta di &ldquo;Effetto warp&rdquo; che incolla al sedile ma consente di trarsi d&rsquo;impaccio anche dai sorpassi pi&ugrave; azzardati. Tutta questa potenza richiede un sistema di sospensioni decisamente evoluto. Le nuove Active Ride (disponibili come optional) sono in grado di gestire al meglio la trasmissione della coppia sulle singole ruote, aumentando cos&igrave; l&rsquo;aderenza e compensando efficacemente rollio e beccheggio. Le nuove sospensioni attive, inoltre, alzano l&rsquo;intera scocca per facilitare l&rsquo;entrata e l&rsquo;uscita dalla vettura.  Una batteria super La nuova batteria da 105 kWh &egrave; pi&ugrave; capiente (&egrave; disponibile anche quella da 89 kW), pi&ugrave; leggera, e con una maggiore densit&agrave; energetica: oltre 168 Wh per kilo. L&rsquo;autonomia dichiarata adesso &egrave; di 678 km (630 per le versioni a trazione in tegrale) ma Porsche ha lavorato anche per ridurre i tempi di ricarica: grazie al sistema a 800 V in corrente continua, supporta fino a 320 kW di picco (nella nostra prova questo valore &egrave; stato addirittura superato), 50 kW in pi&ugrave; rispetto alla prima versione. L&rsquo;energia in decelerazione arriva anche a 400 kW, mentre quella in corrente alternata si ferma a 11 kW.  Piccoli ritocchi estetici Esteticamente la Taycan ha subito poche modifiche, il cofano &egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; lungo, ha nuovi parafanghi, una nuova scritta posteriore ad effetto vetro e sono stati introdotti nuovi gruppi ottici led con una matrice di ben 32.000 punti, controllabili singolarmente per creare precise zone d&rsquo;ombra e non abbagliare chi procede in senso inverso. Il nuovo disegno dei cerchi da 21 pollici consente - da solo - di guadagnare oltre 40 km di autonomia.  Con la prima versione Porsche ha venduto ben 150mila Taycan in tutto il mondo, quella nuova arriver&agrave; nei concessionari in primavera e, almeno sulla carta, i presupposti per ripetere il successo ci sono tutti.       

Nuovi powertrain, nuove sospensioni attive e batterie in grado di ricaricarsi in un lampo, ecco il biglietto da visita della nuova Taycan.

Nuova Porsche Taycan, tante migliorie per un’auto speciale

Dopo cinque anni Porsche rinnova la Taycan, berlina 100% elettrica ora più potente, più veloce e con grande autonomia.

La nuova Porsche Taycan

Per una Macan che si prepara a diventare elettrica, c&#39;&egrave; una Porsche Taycan pronta al rinnovamento. Appuntamento nel corso della primavera, quando quella che &egrave; stata la prima Porsche elettrica andr&agrave; su strada con il restyling 2024.&nbsp;  L&#39;evoluzione sar&agrave; evidente, perlomeno nello stile, osservando il frontale. Gruppi ottici e fascia paraurti, nello specifico. Poi, le immancabili ottimizzazioni all&#39;elettronica di gestione della batteria e dei motori elettrici.    Taycan 2024, lo sviluppo e l&#39;evoluzione della ricarica  I tecnici Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;hanno completato complessivamente 3,6 milioni di chilometri con la flotta di muletti, per verificare l&#39;evoluzione della Taycan. Un modello che a Zuffenhausen anticipano avr&agrave; profonde novit&agrave;.  Chilometri percorsi al simulatore e su strada, tra cui 300 mila in temperature estremamente rigide. La novit&agrave;? Taycan restyling 2024 dichiara tempi di ricarica dimezzati in condizioni di grande freddo. Un risultato che chiama in causa il sistema di gestione termica della batteria e la preparazione alle temperature ottimali di ricarica.  Stile, come cambia Taycan restyling  Tornando sulle novit&agrave; immediatamente visibili, che apparteranno sia alla Porsche Taycan che alle varianti Taycan Sport Turismo e Taycan Cross Turismo, occhio ai fari.  Il Macan elettrico ha tratto ispirazione dalla berlina sportiva, che a sua volta ritocca il modo in cui si raccordano i fari anteriori ai lamierati. I proiettori coprono per interno le aperture sul cofano anteriore, dove invece il modello attuale lascia un&#39;area piuttosto ampia di carrozzeria esposta. &quot;Riempie&quot; meglio le aperture sui passaruota.  Altre novit&agrave;, ancora nascoste nelle prime immagini ufficiali del restyling, saranno concentrate sul paraurti e nella gestione dei flussi d&#39;aria per ridurre la resistenza all&#39;avanzamento.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;  Con Taycan 2024, Porsche introdurr&agrave; l&#39;estrema proposta Turbo GT, accreditata di una potenza superiore ai 1.000 cavalli e reduce da un super-giro al Nurburgring, pi&ugrave; rapida di 26&quot; rispetto a una Taycan Turbo S. 

Tra i miglioramenti apportati dai tecnici al restyling, quello della velocit&agrave; di ricarica a temperature ambientali molto rigide. Taycan 2024 introdurr&agrave; anche la versione estrema Turbo GT

Porsche Taycan restyling, ritocchi al design e ricarica rapida &quot;al freddo&quot;

Il 2024 è l'anno dell'aggiornamento di metà carriera per Porsche Taycan, che migliorerà la gestione termica della batteria, le prestazioni di ricarica e introdurrà la versione Turbo GT. Ritocchi anche nel design del frontale

Muletti di Porsche Taycan restyling

        Tre giornalisti, un'auto elettrica, 1.845 km da percorrere da Bangkok a Singapore. Un'impresa riuscita. Protagonista la Porsche Taycan 4S Cross Turismo e il suo viaggio dalla Thailandia a Singapore in 29 ore e 15 minuti.  Taycan, 1.845 km con la ricarica Shell Tre giornalisti si sono alternati alla guida durante il viaggio, partito da Bang Yai, alla periferia di Bangkok, fino ai Gardens by the Bay di Singapore. Porsche ha anche dotato l'auto di una speciale livrea per celebrare il suo 75&deg; anniversario.Il viaggio &egrave; iniziato con il trio che ha attraversato la penisola tailandese verso sud, fino alle citt&agrave; di Chumphon, Nakhon Si Thammarat e Hat Yai. L'auto -&nbsp;ricordiamo che&nbsp;la Taycan 4S Cross Turismo vanta circa 450 km di autonomia - &egrave; stata ricaricata esclusivamente attraverso la rete HPC di Shell, dove il team ha potuto prenotare le successive stazioni di ricarica fino a 60 minuti prima del loro arrivo. In breve tempo, il team ha attraversato la Malesia e ha fatto una sosta al Porsche Center di Penang. "Spostamenti lunghi in elettrico sono possibili" Le ultime soste di ricarica sono state effettuate presso gli impianti Shell di Tapah e Tangkak, nello stato di Johor. La Taycan ha poi raggiunto il famoso e suggestivo parco dei Gardens by the Bay di Singapore, dove &egrave; stata accolta dai proprietari del Porsche Club Singapore e da vari collaboratori della Casa tedesca."Con questo primo record di percorrenza dalla Thailandia a Singapore, abbiamo ulteriormente migliorato il caso d'uso delle auto elettriche, dimostrando che gli spostamenti transfrontalieri su lunga distanza possono essere veloci e senza problemi", ha dichiarato ha dichiarato Andre Brand, direttore generale di Porsche Singapore. Porsche On Board, al via l'evento sportivo itinerante del Marchio tedesco       

Compiere viaggi lunghi in elettrico &egrave; possibile: lo dimostra il viaggio dalla Thailandia a Singapore compiuto da tre giornalisti al volante di una Taycan Cross Turismo

Una Porsche Taycan ha percorso 1.845 km in sole 29 ore

La vettura tedesca, con tre giornalisti al volante, è riuscita a percorrere i 1.845 km che separano Bangkok da Singapore in sole 29 ore e 15 minuti, dimostrando la fattibilità dei viaggi lunghi anche in elettrico

Porsche, l'impresa elettrica della Taycan Cross Turismo

Abbiamo messo alla prova la versione più potente e prestazionale dell'elettrica di Zuffenhausen con carrozzeria station wagon. Ecco com'è fatta e come va. Leggi la prova completa a cura di Roberto Gurian sul nuovo numero di Auto in edicola

Porsche Taycan Sport Turismo Turbo S, la prova della super elettrica

La Porsche Taycan Turbo S si riprende lo scettro di sportiva elettrica di serie pi&ugrave; veloce in assoluto sul circuito del Nurburgring. Un esemplare della berlina a zero emissioni di Zuffenhausen ha infatti completato gli oltre 20 km dell&#39;Inferno Verde in 7:33.3, abbassando di 2 secondi il record precedente della Tesla Model S Plaid. Il crono &egrave; stato ottenuto dal collaudatore Porsche Lars Kern, con un esemplare della Taycan dotato del pacchetto Performance by Porsche Tequipment in grado di far esprimere alla vettura il massimo del suo potenziale.  Porsche 911 4S, la prova in pista    Porsche Taycan, la nuova regina elettrica del Ring  Che si parli di vetture a benzina oppure elettriche, la lotta per il record sul circuito del Nurburgring &egrave; sempre serratissima. E dopo la Tesla Model S Plaid, regina della pista tedesca dopo aver battuto la Taycan Turbo, ora tocca a un&#39;altra Porsche, la Taycan Turbo S, riprendersi lo scettro del Green Hell. La variante pi&ugrave; potente della sportiva elettrica di Stoccarda ha infatti segnato un nuovo primato che la pone al vertice tra le EV di serie: 7:33.3, vale a dire circa 2 secondi meglio della Tesla, sui 20,8 km della pista pi&ugrave; impegnativa del mondo.  Un record ottenuto grazie all&#39;impegno di Lars Kern, collaudatore della Casa tedesca e gi&agrave; autore del vecchio record. &quot;In passato, solo le supersportive purosangue entravano nello spazio del 7:33 &ndash; ha spiegato Kern dopo aver ottenuto il tempo - Con il nuovo kit performance stato in grado di spingere ancora pi&ugrave; forte e l&#39;auto era ancora pi&ugrave; precisa e agile&rdquo;. La Taycan Turbo S che ha ottenuto il tempo era infatti equipaggiata con il pacchetto Performance kit by Porsche Tequipment, che include, tra le altre dotazioni, cerchi da 21&rdquo;, pneumatici Pirelli P Zero Corsa omologati per la strada e aggiornamento software del Porsche 4D Chassis Control.  Al momento, il kit &egrave; disponibile solo in Germania, ma sar&agrave; disponibile nei prossimi mesi in tutti i mercati. Per ottenere l&#39;omologazione del record al Nurburgring, infatti, &egrave; necessario che la vettura abbia una dotazione disponibile sui modelli regolarmente in vendita, come nel caso del Performance kit della Taycan. Le uniche modifiche che sono state apportate, sotto la supervisione del T&Uuml;V Rheinland, sono l&#39;adozione del roll-bar e dei sedili sportivi, richiesti per ragioni di sicurezza.  La classifica del Nurburgring  Con il suo crono di 7:33, la pi&ugrave; potente tra le Porsche elettriche (761 cv, 1.000 Nm, zerocento in 2&rdquo;8) ha conquistato il primato tra le vetture di serie a zero emissioni al &#39;Ring. Ma come si posiziona questo crono nella classifica assoluta dell&#39;Inferno Verde? Per avere un metro di paragone, la Taycan ha girato in un tempo analogo a quello della Porsche 911 GT3 RS del 2010, pagando poco pi&ugrave; di un secondo dall&#39;Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e lasciandosi alle spalle supersportive tradizionali come Audi R8, Lamborghini Gallardo LP 570-4 e la stessa Porsche Panamera Turbo.  Porsche, all&rsquo;asta una 911 ispirata alla Sally Carrera del film Cars 

La sportiva elettrica della Casa tedesca ha battuto la rivale americana facendo segnare un nuovo crono di 7 minuti e 33 secondi

Porsche batte Tesla: nuovo record al Nurburgring per la Taycan Turbo S

Ecco l'onboard del giro che è valso alla Porsche Taycan Turbo S il primato tra le vetture elettriche di serie sui 20,8 km dell'Inferno Verde

Porsche Taycan Turbo S, il record al Nurburgring

        Quanto cambia un'auto nell'arco di tre anni, di tre model year? Molto se il progetto &egrave; realizzato intorno a moduli aggiornabili e se la materia del contendere &egrave; il sistema elettrico. Porsche Taycan &egrave; stata lanciata nel 2019 quale model year 2020, oggi sulla scena ha portato, a suon di miglioramenti, un MY2023 al quale si potranno aggiornare gli esemplari gi&agrave; su strada.  Aggiornamento software, le novit&agrave; Un processo di sviluppo operato dai service Porsche&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), mediante l'installazione dell'ultima release software. L'impatto sar&agrave; differente, che si tratti della primissima produzione di Taycan o dei model year 2021 e 2022. Differente sar&agrave; anche il tempo richiesto per l'aggiornamento, in funzione dei pacchetti gi&agrave; installati. Su cosa interviene la specifica con i contenuti del MY2023? Anzitutto sulla gestione termica della batteria e sulle strategie di controllo del coasting e delle perdite di efficienza dai motori elettrici. L'intervento relativo alla gestione termica porter&agrave; sulle model year 2020 e 2021 un miglior controllo del riscaldamento della batteria con temperature ambientali basse. &Egrave; un'ottimizzazione per garantire prestazioni migliori in fase di ricarica e prevede un maggior impiego del calore prodotto dai componenti elettrici da destinare al controllo della temperatura della batteria. Motori, in coasting perdite azzerate Quanto alla riduzione degli attriti, le Taycan 2020 e 2021, quattro ruote motrici, avranno in modalit&agrave; Normal e in quella Range la disconnessione quasi totale del motore elettrico anteriore. Questo vuol dire ridurre al minimo gli attriti dall'innesto del rotore sulla linea di trazione. In un senso simile verr&agrave; migliorato il coasting, la strategia di recupero dell'energia sar&agrave; ottimizzata e i motori elettrici avranno un minimo impatto nelle fasi di coasting. Vuol dire estendere il veleggiamento, sfruttare l'abbrivio senza che le marginali coppie residue dei motori possano rallentare l'auto. Il caricatore da 22 kW &egrave; un intervento retrofit A due dei principali ambiti degli aggiornamenti si somma una possibilit&agrave; ulteriore, a pagamento e a carico dei proprietari di Porsche Taycan. Riguarda il caricatore di bordo, la possibilit&agrave; di installare in retrofit la specifica da 22 kW in corrente alternata, per operazioni di ricarica pi&ugrave; veloci. In aggiunta, con il caricatore AC 22 kW arriva il Plug&amp;Charge: non servono app n&eacute; tessere per ricaricare sulla rete di ricarica compatibile con lo standard. Ancora, le novit&agrave; introdotte dal software del MY2023 porter&agrave; sulle Taycan prodotte tra 2019 e 2021 un Park Assist potenziato - calcola meglio gli ingombri, chiede meno spazio utile per le manovre - e tra le Funzioni on Demand l'acquisto dell'apertura senza chiave. Sfumature interessano la parte infotainment, con Android Auto wireless, un HUD pi&ugrave; chiaro nelle indicazioni del navigatore. Quest'ultimo proporr&agrave; un filtro delle stazioni di ricarica in base alla potenza disponibile.       

Chi ha acquistato una Taycan - berlina, Cross Turismo o Sport Turismo - beneficer&agrave; di un aggiornamento software con un impatto diretto sull'efficienza e le operazioni di ricarica

Porsche Taycan, un aggiornamento software per le funzioni MY2023

        In attesa che il servizio diventi capillare, Porsche Taycan prefigura il potenziale dello HPC (High Power Charging) registrando ufficialmente un primato nel Guinness World Record. La sportiva a batteria di Zuffenhausen ha completato un viaggio di oltre 4.500 chilometri impiegando meno di 2 ore e 30 minuti nelle operazioni di ricarica. Leggi anche: Porsche Taycan Cross Turismo, la prova di Auto Si tratta di un modello di serie del 2021 guidata da Wayne Gerdes, che ha viaggiato da Los Angeles, in California, fino a New York, percorrendo un totale di 4.561,6 chilometri. Lungo il percorso la Taycan ha impiegato 2 ore, 26 minuti e 48 secondi complessivi per fare il pieno di energia alle colonnine HPC. Tempi ridotti di due terzi Wayne Gerdes han certificato ogni fermata, assicurandosi di avere attorno dei testimoni terzi e imparziali. Primato ancora pionieristico. Il precedente record era di a 7 ore, 10 minuti e un secondo. Si pu&ograve; limare ancora molto. Leggi anche: Porsche corre in Italia e nel 2023 arriveranno Macan elettrica e 911 ibrida&nbsp;       

Da Los Angeles a New York per fissare il nuovo primato

Ricarica ultra-fast di Taycan, 2,5 ore per un viaggio di 4.500 km

        Dopo berlina e Cross Turismo, arriva sul mercato italiano Porsche Taycan Sport Turismo. Una gamma competa, quattro versioni differenti per schema tecnico e potenza, arriver&agrave; su strada dal mese di febbraio. L'esordio avverr&agrave; con Porsche Taycan GTS Sport Turismo, interpretazione che strizza l'occhio al vertice dell'offerta, al mondo Turbo, rispetto al quale si posiziona un po' pi&ugrave; in basso per cavalli erogati. Due motori elettrici, trazione quattro ruote motrici e 517 cavalli, su strada a 138.207 euro, prezzo di partenza del listino.  Taycan SW, pi&ugrave; spazio a bordo La proposta "station wagon" di Taycan segue l'impostazione Cross Turismo, senza sviluppare il tema crossover, delle protezioni sulla scocca e dell'assetto rialzato. Rispetto alla berlina c'&egrave; una maggior disponibilit&agrave; di spazio per i passeggeri posteriori, merito di una linea del tetto che offre 45 mm in pi&ugrave; di "aria" sopra la testa. Novit&agrave; della terza variante di carrozzeria, poi, &egrave; il tetto panoramico Sunshine Control. &Egrave; un optional e si caratterizza per avere 9 segmenti a oscuramento variabile, dal cristallo perfettamente trasparente a una copertura opaca. Cariche elettriche indotte sul vetro, dal particolare trattamento elettrocromico, consentono di modificare il grado di oscuramento. Prezzo di Taycan Sport Turismo, attacco a 90 mila Poche settimane dopo Taycan GTS Sport Turismo sar&agrave; la volta delle altre versioni. Taycan Sport Turismo da 326 cavalli e singolo motore elettrico, posteriore, fa il prezzo d'attacco del modello a 90.277 euro. A richiesta, la batteria Performance Plus e 380 cavalli di sistema. Un gradino pi&ugrave; su, Taycan 4S Sport Turismo, trazione quattro ruote motrici e 435 cavalli, con la possibilit&agrave; di accedere alla batteria Performance Plus e ai 490 cavalli: il prezzo parte da 111.658 euro. Della GTS abbiamo gi&agrave; scritto, al di sopra della quale si posizioneranno Taycan Turbo e Turbo S Sport Turismo, accomunate dalla trazione quattro ruote motrici e dal livello di potenza di 625 cavalli: 159.360 euro per la Turbo, 193.520 euro per Turbo S, le cui prestazioni velocistiche sono il top di gamma: 260 orari di velocit&agrave; massima, 2"8 da zero a cento orari. La proposta dotata di maggiore autonomia di marcia &egrave;, invece, Taycan 4S Sport Turismo: 498 km con una carica completa (operazione che a corrente continua alla massima potenza permette in 22 minuti e 30" di passare dal 5 all'80% della carica).&nbsp;       

La gamma della Taycan station wagon 2022 &egrave; in arrivo sul mercato, con prezzi a partire da oltre 90 mila euro. Tutte le versioni della terza soluzione Taycan

Porsche Taycan Sport Turismo, i prezzi e l'uscita in Italia

        La Formula E si prepara a dare il via alla stagione 2022, e annuncia la sua nuova Safety Car, che prender&agrave; il posto della Mini Electric Pacesetter entrata in servizio lo scorso anno. La piccola elettrica britannica cede il testimone alla Porsche Taycan, che oggi &egrave; stata svelata nella sua nuova veste, con livrea dedicata e dotazione specifica per condurre il gruppo delle monoposto a zero emissioni nei momenti di neutralizzazione della gara. La berlina green di Zuffenhausen far&agrave; il suo debutto in un week end di gara il 28 e 29 gennaio, in occasione dei primi due e-prix a Diriyah, in Arabia Saudita. Maserati torna nel motorsport: il Tridente correr&agrave; in Formula E  Porsche Taycan Turbo S, dalla strada ai circuiti A pochi giorni dall&rsquo;apertura della stagione 8, la Formula E toglie i veli dalla sua nuova Safety Car, che dopo anni di esclusiva BMW (prima con la i8 e poi con la Mini) &egrave; ora marchiata Porsche. La Taycan Turbo S che ricoprir&agrave; questo ruolo si candida a essere la vettura di sicurezza pi&ugrave; veloce mai messa a disposizione nella serie full electric: in questa versione, la berlina tedesca esprime infatti fino a 761 cavalli e ben 1.000 Nm di coppia, accelerando da 0 a 100 in 2,8 secondi e con una velocit&agrave; massima di 261 km/h. Rispetto al modello standard, sono state eseguite alcune modifiche sul fronte della sicurezza, come l&rsquo;installazione di un roll-bar interno e di sedili anteriori avvolgenti da corsa con cinture a sei punti, oltre ovviamente ai lampeggianti. Dal punto di vista estetico, la Porsche &egrave; stata dotata di una livrea rappresentativa dell&rsquo;intera griglia, con colori che riassumono quelli di tutti i team, per simboleggiare l&rsquo;impegno comune verso la mobilit&agrave; sostenibile. La Taycan sar&agrave; affidata al pilota portoghese Bruno Correia, storico conduttore della Safety Car della Formula E. Porsche Taycan Cross Turismo, la scalata da record fin su la cima del Pikes Peak La nuova Safety Car della Formula E "Siamo orgogliosi che la Formula E abbia affidato a una Porsche questo compito &ndash; ha dichiarato Thomas Laudenbach, vicepresidente di Porsche Motorsport - Con la Taycan Turbo S come Safety Car ufficiale, stiamo dando un importante contributo alla sicurezza in pista e sottolineando anche l'importanza della Formula E per Porsche Motorsport. Anche se siamo rivali in pista, stiamo diffondendo questo messaggio al mondo insieme. Inoltre, speriamo che questo ci permetta di attrarre anche un pubblico target pi&ugrave; giovane che non &egrave; ancora fan degli sport motoristici".  "La Porsche Taycan Turbo S &egrave; l'apice dei veicoli elettrificati ad alte prestazioni e illuminer&agrave; la Formula E &ndash; ha aggiunto Jamie Reigle, CEO della categoria elettrica - Nel progettare la Safety Car di Formula E, Porsche ha reinventato la fondamentale funzione di sicurezza in pista per essere un potente simbolo dell'impegno del campionato per un futuro elettrificato e l'unit&agrave; dei concorrenti nell'ABB FIA Formula E World Championship". La stagione 2022 della Formula E prender&agrave; il via il week end del 28 e 29 gennaio, con i due e-prix dell&rsquo;Arabia Saudita, e si concluder&agrave; a Seoul il 13-14 agosto, mentre il 9 e 10 aprile sono previste le due gare di Roma, sul circuito cittadino dell&rsquo;Eur. Tra le novit&agrave; di questa edizione, l&rsquo;arrivo di Antonio Giovinazzi in griglia con il team Dragon. In attesa del debutto, nella prossima stagione, di Maserati con il suo team ufficiale. Porsche Taycan GTS, in pista con la sportiva elettrica da oltre 500 cv       

La versione pi&ugrave; potente della Porsche Taycan &egrave; stata scelta per il ruolo di Safety Car nella nuova stagione della Formula E

Porsche Taycan Turbo S, è lei la nuova Safety Car della Formula E

La versione da 761 cavalli della Porsche Taycan è stata scelta dalla Formula E come nuova Safety Car per la stagione 2022

Porsche Taycan Safety Car della Formula E

&ldquo;Sempre pi&ugrave; in alto&rdquo; invitata in una vecchia pubblicit&agrave; il mitico Mike Bongiorno. Ecco, Porsche Taycan Cross Turismo c&rsquo;&egrave; arrivata. Con un record: &egrave; la prima auto elettrica ad aver percorso il pi&ugrave; grande dislivello registrato dal Guinness World Record.&nbsp;  La sportiva e ruote alte e a zero emissioni della Casa di Zuffenhausen &egrave; riuscita a completare un percorso che va dal punto pi&ugrave; basso fino al punto pi&ugrave; alto degli Stati Uniti, per un di 4.842,967 metri di dislivello.  La prestazione &egrave; stata ufficialmente riconosciuta: tutto il percorso &egrave; stato monitorato da dispositivi GPS e un altimetro analogico installati sulla Taycan Cross Turismo.    Il viaggio  L&rsquo;elettrica&nbsp; &egrave; partita dalla Eagle Mine, una miniera del Michigan, a 540,8 metri sotto il livello del mare, fin sulla vetta del Pikes Peak, nota anche per la competizione in salita, in Colorado, a 4.302 metri. Ha percorso una distanza complessiva di 2.274 chilometri e ha attraversato cinque stati americani: Michigan, Wisconsin, Iowa, Nebraska e Colorado. Il viaggio &egrave; durato in 33 ore e 48 minuti: a si sono dati il cambio tre gruppi di conducenti, capitanati dal videomaker J.F. Musial. Un record speciale.  Leggi anche: Porsche Taycan Cross Turismo, la prova di Auto&nbsp;   

Dal punto pi&ugrave; basso fino al punto pi&ugrave; alto degli Stati Uniti, per un totale di 4.842,967 metri di dislivello.

Porsche Taycan Cross Turismo, la scalata da record fin su la cima del Pikes Peak

Dal punto più basso fino al punto più alto degli Stati Uniti, per un totale di 4.842,967 metri di dislivello.

Record in altura per una auto elettrica,  a quasi 5.000 metri la  Taycan Cross Turismo

Un esemplare della bella auto a zero emissioni di Porsche è infatti riuscita a completare un percorso che va dal punto più basso fino al punto più alto degli Stati Uniti, per un totale di 4.842,967 metri di dislivello.

Porsche Taycan: record per il più grande dislivello percorso da un’auto elettrica

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Porsche Taycan

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