Si tratta di una nicchia, estinta, eppure la funzionalit&agrave; delle station wagon di segmento B&nbsp;- con i costi contenuti del mondo delle utilitarie - &egrave; qualcosa che i suv o crossover urbani, di pari segmento, quasi sempre faticano a eguagliare. Progressivamente si &egrave; registrato l'abbandono della variante di carrozzeria e, da ultima, anche nuova Skoda Fabia Combi &egrave; costretta a un passo indietro (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/primo-test/2021/09/29-4752014/nuova_skoda_fabia_ecco_come_va_su_strada">leggi il test della nuova Fabia</a>). Annunciata come un progetto che avrebbe dato seguito alla terza generazione, direttamente<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/09/25-3409564/nuova_skoda_fabia_arriva_nel_2021_schafer_indica_le_rivali"> con le parole dell'a.d. Skoda Markus Schafer</a>, adesso sempre Skoda conferma il taglio del modello. <h2>Fabia Combi sacrificata sull'altare delle normative</h2> La pressione delle emissioni di CO2 da ridurre del 55% secondo i piani della Commissione Europea, al 2030, porter&agrave; Skoda a investire sull'elettrico e lanciare tre nuovi modelli a zero emissioni. Altra pressione, pi&ugrave; immediata, l'introduzione dello standard Euro 7, verosimilmente dal 2025 e i relativi costi di adeguamento. Cos&igrave;, il peso di un modello in pi&ugrave; in gamma e i conseguenti volumi di vendita, diventano una zavorra sulle emissioni medie di CO2 da evitare, quando possibile. Skoda ha confermato il taglio di alcuni modelli endotermici, non sar&agrave; solo Fabia Combi a soffrire la strategia di contenimento delle emissioni. <h2>C'erano una volta le B-wagon</h2> Prima della Fabia anche Renault ha eliminato la decinazione Clio Sporter, Seat la Ibiza ST, da molto pi&ugrave; tempo Volkswagen la Polo sw, Peugeot &egrave; dai tempi della 207 che ha rinunciato alla praticit&agrave; e maggior spazio della wagon. Certo resta un dato, i 530 litri di volume di una piccola Skoda Fabia Combi, come da precedente generazione, per essere eguagliati da un suv richiedono, oggi, una migrazione verso il ben pi&ugrave; grande Skoda Karoq di segmento C.

        Si tratta di una nicchia, estinta, eppure la funzionalit&agrave; delle station wagon di segmento B&nbsp;- con i costi contenuti del mondo delle utilitarie - &egrave; qualcosa che i suv o crossover urbani, di pari segmento, quasi sempre faticano a eguagliare. Progressivamente si &egrave; registrato l'abbandono della variante di carrozzeria e, da ultima, anche nuova Skoda Fabia Combi &egrave; costretta a un passo indietro (leggi il test della nuova Fabia). Annunciata come un progetto che avrebbe dato seguito alla terza generazione, direttamente con le parole dell'a.d. Skoda Markus Schafer, adesso sempre Skoda conferma il taglio del modello.  Fabia Combi sacrificata sull'altare delle normative La pressione delle emissioni di CO2 da ridurre del 55% secondo i piani della Commissione Europea, al 2030, porter&agrave; Skoda a investire sull'elettrico e lanciare tre nuovi modelli a zero emissioni. Altra pressione, pi&ugrave; immediata, l'introduzione dello standard Euro 7, verosimilmente dal 2025 e i relativi costi di adeguamento. Cos&igrave;, il peso di un modello in pi&ugrave; in gamma e i conseguenti volumi di vendita, diventano una zavorra sulle emissioni medie di CO2 da evitare, quando possibile. Skoda ha confermato il taglio di alcuni modelli endotermici, non sar&agrave; solo Fabia Combi a soffrire la strategia di contenimento delle emissioni. C'erano una volta le B-wagon Prima della Fabia anche Renault ha eliminato la decinazione Clio Sporter, Seat la Ibiza ST, da molto pi&ugrave; tempo Volkswagen la Polo sw, Peugeot &egrave; dai tempi della 207 che ha rinunciato alla praticit&agrave; e maggior spazio della wagon. Certo resta un dato, i 530 litri di volume di una piccola Skoda Fabia Combi, come da precedente generazione, per essere eguagliati da un suv richiedono, oggi, una migrazione verso il ben pi&ugrave; grande Skoda Karoq di segmento C.        

Il progetto Fabia sw, annunciato in arrivo nel 2023, &egrave; stato cancellato da Skoda. La necessit&agrave; di ridurre le emissioni e l'arrivo del ciclo di omologazione Euro 7 determinano il taglio dell'utilitaria station wagon

Nuova Skoda Fabia rinuncia alla station wagon Combi

Cambio di passo per la <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/08/24-4617500/nuova_skoda_fabia_con_i_motori_evo_arrivano_piu_autonomia_e_meno_consumi/">quarta serie di Skoda Fabia</a>. La piccola boema cresce in tutto offrendo un pacchetto molto interessante:&nbsp; prezzo ragionevole (da 16.900 euro), molti contenuti e motorizzazioni tradizionali che consumano poco. Doti cruciali per una Segmento B, quelle che una volta si chiamavano utilitarie, ma che ora possono anche essere prima auto e sono preferite dal 22% dei clienti italiani. <h2>Disponibile solo con il benzina</h2> Esce dal coro, solo con propulsori benzina, niente ibrido, proprio per mantenere un listino competitivo, ma soprattutto si presenta con uno stile completamente rinnovato. Non ha niente in comune con la terza generazione.&nbsp; Realizzata sulla piattaforma MQB-A0 &egrave; pi&ugrave; lunga di 11 centimetri (4,11 metri) e con un aspetto, a partire dal frontale, pi&ugrave; ardito, con i fari orizzontali full led che caratterizzano la griglia e un profilo decisamente pi&ugrave; longilineo. Al nostro test nei pressi di Lago di Garda la nuova Fabia ci ha accolto con un abitacolo che, al pari degli esterni, &egrave; una rivoluzione rispetto al passato prossimo. I 94 millimetri in pi&ugrave; di passo garantiscono una abitabilit&agrave; superiore, sono presenti le bocchette d&rsquo;aria per la seconda fila (all&rsquo;allestimento Style, l&rsquo;altro &egrave; Ambition), qualit&agrave; non comune per una Segmento B.&nbsp; <h2>Abitacolo tecnologico</h2> Inediti anche i materiali, altro salto in avanti, con possibilit&agrave; di avere un inserto in tessuto morbido a met&agrave; plancia, che si mostra tutta nuova. L&rsquo;ispirazione, come per parte degli esterni, arriva da Octavia. La configurazione al vertice esibisce uno scenario da grande: strumentazione digitale con display da 10,3 pollici (di base analogica) e infotainment &ldquo;sospeso&rdquo; da 9,3 (di serie da 8 pollici) con navigatore. Presente la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto. Con le maggiori dimensioni arrivano anche i celebri ombrelli nelle portiere, ma &egrave; soprattutto il bagagliaio a fare la differenza.&nbsp; Capienza da 380 litri, ottima per la categoria (+50 litri rispetto a Fabia III) fino a 1.180 litri. C&rsquo;&egrave; anche carico ad altezza variabile come per le wagon. <h2>Su strada</h2> Per i motori niente ibrido e anche niente metano, che resta, fino alla prossima generazione, su Octavia, Karoq e Scala. A disposizione ci sono i benzina da 1 litro tre cilindri, nella nuova serie EVO. Aspirati da 65 e 80 cavalli (93 Nm di coppia) dedicati ai neopatentati. E turbo da 95 cv (175 Nm) e 110 cv (200 Nm), quest&rsquo;ultimo l&rsquo;unico con la possibilit&agrave; di avere il cambio a doppia frizione DSG a sette marce. I piccoli turbo nel nostro test si sono rivelati pratici e pragmatici. Ovviamente pi&ugrave; esastici rispetto agli aspirati: in ogni modo tutte e quattro le versioni sono accreditate di una percorrenza media di quasi 20 km/litro. Questo grazie anche all&rsquo;aerodinamica da primato per il Segmento (cd di 0,28) dal fondo scocca carenato, dalle prese di raffreddamento a comando elettronico e da un peso (1.116 kg) che aumenta di soli 35 kg rispetto alla precedente generazione nonostante le dimensioni maggiori e la presenza di molti sistemi in pi&ugrave;, ADAS compresi (di serie su tutte il mantenimento attivo corsia di marcia e la frenata automatica). I tre cilindri turbo entrano in coppia intorno ai 2.000 giri, e mantengono un buon passo. Si avvertono solo in accensione e spegnimento: per il resto zero vibrazioni. E un comfort, acustico e di marcia davvero notevole. Sterzo preciso, Fabia si comporta bene anche sul misto, sempre prevedibile: &egrave; adatta a ogni percorso, anche ai lunghi trasferimenti. Le sospensioni, tarate per la comodit&agrave;, non sono comunque cedevoli: il compromesso &egrave; indovinato. Per la cronaca, dopo un percorso collinare e urbano di circa 100 chilometri, pur a passo tranquillo, il trip computer di Fabia 95 cv ci ha indicato un consumo medio di 5,3 litri di benzina per 100 km, ovvero una percorrenza media di oltre 18 km/litro. Notevole. Fabia &egrave; gi&agrave; ordinabile, arriver&agrave; in concessionaria a met&agrave; novembre, con prezzi da 16.900 euro per l&rsquo;allestimento Ambition 65 cv e cambio manuale, fino a 22.100 euro per Fabia Style da 110 cavalli con cambio DSG. Leggi ora: <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/09/15-4697006/skoda_enyaq_iv_l_auto_ufficiale_di_papa_francesco_in_slovacchia/">Skoda Enyaq iV, l&#39;auto ufficiale di Papa Francesco in Slovacchia</a>&nbsp;

Cambio di passo per la quarta serie di Skoda Fabia. La piccola boema cresce in tutto offrendo un pacchetto molto interessante:&nbsp; prezzo ragionevole (da 16.900 euro), molti contenuti e motorizzazioni tradizionali che consumano poco. Doti cruciali per una Segmento B, quelle che una volta si chiamavano utilitarie, ma che ora possono anche essere prima auto e sono preferite dal 22% dei clienti italiani.    Disponibile solo con il benzina  Esce dal coro, solo con propulsori benzina, niente ibrido, proprio per mantenere un listino competitivo, ma soprattutto si presenta con uno stile completamente rinnovato. Non ha niente in comune con la terza generazione.&nbsp;  Realizzata sulla piattaforma MQB-A0 &egrave; pi&ugrave; lunga di 11 centimetri (4,11 metri) e con un aspetto, a partire dal frontale, pi&ugrave; ardito, con i fari orizzontali full led che caratterizzano la griglia e un profilo decisamente pi&ugrave; longilineo.  Al nostro test nei pressi di Lago di Garda la nuova Fabia ci ha accolto con un abitacolo che, al pari degli esterni, &egrave; una rivoluzione rispetto al passato prossimo. I 94 millimetri in pi&ugrave; di passo garantiscono una abitabilit&agrave; superiore, sono presenti le bocchette d&rsquo;aria per la seconda fila (all&rsquo;allestimento Style, l&rsquo;altro &egrave; Ambition), qualit&agrave; non comune per una Segmento B.&nbsp;  Abitacolo tecnologico  Inediti anche i materiali, altro salto in avanti, con possibilit&agrave; di avere un inserto in tessuto morbido a met&agrave; plancia, che si mostra tutta nuova. L&rsquo;ispirazione, come per parte degli esterni, arriva da Octavia.  La configurazione al vertice esibisce uno scenario da grande: strumentazione digitale con display da 10,3 pollici (di base analogica) e infotainment &ldquo;sospeso&rdquo; da 9,3 (di serie da 8 pollici) con navigatore. Presente la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto.  Con le maggiori dimensioni arrivano anche i celebri ombrelli nelle portiere, ma &egrave; soprattutto il bagagliaio a fare la differenza.&nbsp; Capienza da 380 litri, ottima per la categoria (+50 litri rispetto a Fabia III) fino a 1.180 litri. C&rsquo;&egrave; anche carico ad altezza variabile come per le wagon.  Su strada  Per i motori niente ibrido e anche niente metano, che resta, fino alla prossima generazione, su Octavia, Karoq e Scala. A disposizione ci sono i benzina da 1 litro tre cilindri, nella nuova serie EVO. Aspirati da 65 e 80 cavalli (93 Nm di coppia) dedicati ai neopatentati. E turbo da 95 cv (175 Nm) e 110 cv (200 Nm), quest&rsquo;ultimo l&rsquo;unico con la possibilit&agrave; di avere il cambio a doppia frizione DSG a sette marce.  I piccoli turbo nel nostro test si sono rivelati pratici e pragmatici. Ovviamente pi&ugrave; esastici rispetto agli aspirati: in ogni modo tutte e quattro le versioni sono accreditate di una percorrenza media di quasi 20 km/litro.  Questo grazie anche all&rsquo;aerodinamica da primato per il Segmento (cd di 0,28) dal fondo scocca carenato, dalle prese di raffreddamento a comando elettronico e da un peso (1.116 kg) che aumenta di soli 35 kg rispetto alla precedente generazione nonostante le dimensioni maggiori e la presenza di molti sistemi in pi&ugrave;, ADAS compresi (di serie su tutte il mantenimento attivo corsia di marcia e la frenata automatica).  I tre cilindri turbo entrano in coppia intorno ai 2.000 giri, e mantengono un buon passo. Si avvertono solo in accensione e spegnimento: per il resto zero vibrazioni. E un comfort, acustico e di marcia davvero notevole. Sterzo preciso, Fabia si comporta bene anche sul misto, sempre prevedibile: &egrave; adatta a ogni percorso, anche ai lunghi trasferimenti.  Le sospensioni, tarate per la comodit&agrave;, non sono comunque cedevoli: il compromesso &egrave; indovinato. Per la cronaca, dopo un percorso collinare e urbano di circa 100 chilometri, pur a passo tranquillo, il trip computer di Fabia 95 cv ci ha indicato un consumo medio di 5,3 litri di benzina per 100 km, ovvero una percorrenza media di oltre 18 km/litro. Notevole.  Fabia &egrave; gi&agrave; ordinabile, arriver&agrave; in concessionaria a met&agrave; novembre, con prezzi da 16.900 euro per l&rsquo;allestimento Ambition 65 cv e cambio manuale, fino a 22.100 euro per Fabia Style da 110 cavalli con cambio DSG.  Leggi ora: Skoda Enyaq iV, l&#39;auto ufficiale di Papa Francesco in Slovacchia&nbsp;   

La quarta generazione della segmento B boema si presenta pi&ugrave; grande nelle dimensioni e con un rinnovamento nel design si esterno sia interno. Ha solo motori benzina da 20 km/litro e prezzo da 16.900 euro

Nuova Skoda Fabia, ecco come va su strada

Più grande, più tecnologica e con lo stile rinnovato: solo motori benzina da 20 km/litro

Nuova Skoda Fabia, la prova su strada

Ecco la quarta generazione della Skoda Fabia. Caratteristiche principali della nuova versione sono un design più moderno e motori tutti a benzina sotto al cofano

Skoda Fabia, eccola vista dal vivo

Mostrer&agrave; il volto pi&ugrave; sportivo, al Milano Monza Motor Show. Dal 10 al 13 giugno, Skoda Enyaq Sportline iV sar&agrave; in Piazza Duomo a Milano, un'uscita che arriva a poche settimane dall'avvio della commercializzazione per quello che &egrave; l'allestimento maggiormente caratterizzato in chiave sportiva. <h2>Batteria e prezzi</h2> Il suv elettrico &egrave; declinato in due varianti di pacco batteria, 60 e 80, rispettivamente da 58 e 77 kWh effettivamente ricaricabili. Nelle prossime settimane, sempre alimentato dalla batteria di maggior potenza, verr&agrave; introdotta Enyaq Sportline iv 80x, ovvero, la soluzione con due motori elettrici, trazione quattro ruote motrici e 265 cavalli per 425 Nm di coppia.&nbsp; Leggi anche -<a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2021/04/28-4172174/skoda_enyaq_prova_su_strada/"> Il test del suv elettrico, come va Enyaq su strada?</a> Le soluzioni gi&agrave; a listino, con un prezzo che parte da 44.450 euro al quale applicare i vantaggi degli incentivi previsti dall'ecobonus, sfoggiano la proposta da 179 cavalli e oltre 400 km di autonomia di marcia nel caso di Enyaq Sportline 60, 204 cavalli e 520 km di autonomia su Enyaq 80.&nbsp; Design Cosa caratterizza l'allestimento Sportline? Detto che in piazza a Milano andr&agrave; un esemplare con tanto di calandra Crystal Face, composta da una serie di profili verticali e orizzontale retroilluminati a led, 131 diodi con motivi grafici dinamici, numerosi sono i contenuti di serie. <h2>Interni</h2> Tutti sottolineano un'ambizione da suv elettrico sportivo. A partire dall'assetto ribassato di 15 mm all'avantreno e 10 mm al retrotreno, accompagnato da tarature di ammortizzatori e molle pi&ugrave; rigide. Gli interni si caratterizzano per il tema cromatico nero, con la Design Selection composta da sedili rivestiti in ArtVelours, sportivi con il poggiatesta integrato allo schienale. Ancora, la plancia rivestita in pelle sintetica, l'abbinamento di cuciture grigie a contrasto, gli inserti in carbon-look, il volante tre razze multifunzione e comandi lavorati con superficie zigrinata. Volante il cui feedback prevede un sistema di demoltiplicazione variabile in funzione della velocit&agrave;: maggiore precisione e controllo diretto alle alte andature, con la necessit&agrave; di impartire minori angoli volante per impostare la traiettoria.

        Mostrer&agrave; il volto pi&ugrave; sportivo, al Milano Monza Motor Show. Dal 10 al 13 giugno, Skoda Enyaq Sportline iV sar&agrave; in Piazza Duomo a Milano, un'uscita che arriva a poche settimane dall'avvio della commercializzazione per quello che &egrave; l'allestimento maggiormente caratterizzato in chiave sportiva.  Batteria e prezzi Il suv elettrico &egrave; declinato in due varianti di pacco batteria, 60 e 80, rispettivamente da 58 e 77 kWh effettivamente ricaricabili. Nelle prossime settimane, sempre alimentato dalla batteria di maggior potenza, verr&agrave; introdotta Enyaq Sportline iv 80x, ovvero, la soluzione con due motori elettrici, trazione quattro ruote motrici e 265 cavalli per 425 Nm di coppia.&nbsp; Leggi anche - Il test del suv elettrico, come va Enyaq su strada? Le soluzioni gi&agrave; a listino, con un prezzo che parte da 44.450 euro al quale applicare i vantaggi degli incentivi previsti dall'ecobonus, sfoggiano la proposta da 179 cavalli e oltre 400 km di autonomia di marcia nel caso di Enyaq Sportline 60, 204 cavalli e 520 km di autonomia su Enyaq 80.&nbsp; Design Cosa caratterizza l'allestimento Sportline? Detto che in piazza a Milano andr&agrave; un esemplare con tanto di calandra Crystal Face, composta da una serie di profili verticali e orizzontale retroilluminati a led, 131 diodi con motivi grafici dinamici, numerosi sono i contenuti di serie.  Interni Tutti sottolineano un'ambizione da suv elettrico sportivo. A partire dall'assetto ribassato di 15 mm all'avantreno e 10 mm al retrotreno, accompagnato da tarature di ammortizzatori e molle pi&ugrave; rigide. Gli interni si caratterizzano per il tema cromatico nero, con la Design Selection composta da sedili rivestiti in ArtVelours, sportivi con il poggiatesta integrato allo schienale. Ancora, la plancia rivestita in pelle sintetica, l'abbinamento di cuciture grigie a contrasto, gli inserti in carbon-look, il volante tre razze multifunzione e comandi lavorati con superficie zigrinata. Volante il cui feedback prevede un sistema di demoltiplicazione variabile in funzione della velocit&agrave;: maggiore precisione e controllo diretto alle alte andature, con la necessit&agrave; di impartire minori angoli volante per impostare la traiettoria.       

Il suv elettrico ha gi&agrave; due proposte a listino, con batterie in due differenti capacit&agrave;. Una terza versione arriver&agrave; a breve, Enyaq Sportline iV 80X con due motori elettrici. Al MiMo 2021 in piazza la Sportline

Skoda Enyaq Sportline, la presentazione al Milano Monza Motor Show

Arriva la quarta generazione della Škoda Fabia, più grande, sicura e tecnologica 

Škoda Fabia 2021 FOTO

Se il design esterno di nuova Skoda Fabia avr&agrave; i tratti chiarissimi delle recenti soluzioni stilistiche del marchio, all'interno dell'utilitaria c'&egrave; un dettaglio che, pi&ugrave; di altri, racconta l'appartenenza della Fabia quarta serie. <h2>Interni</h2> Non &egrave; difficile ritrovare la disposizione delle utilitarie del Gruppo Volkswagen nello sviluppo della plancia e dell'infotainment, della console centrale. Inevitabilmente c'&egrave; molto di Ibiza e Polo, nella <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/15-4120956/seat_ibiza_restyling_2021/">disposizione dell'infotainment a tablet</a> e nel<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/22-4155984/volkswagen_polo_restyling_la_piccola_golf/"> taglio delle bocchette centrali del clima</a>.&nbsp; Dai restyling delle "cugine" di segmento B sappiamo come anche nuova Fabia 2021 proporr&agrave; una specifica avanzata di connettivit&agrave; su architettura MIB3 con schermo fino a 9,2 pollici, ad esempio. Quel che sar&agrave; distintivo &egrave; il volante. Un bel due razze dai<a href="https://www.auto.it/news/prove/2020/07/28-3211914/nuova_s_koda_octavia_wagon_la_prova_passista_raffinata/"> richiami diretti a Skoda Octavi</a>a, dotato di comandi multifunzione a tasti e selettori rotanti. Della strumentazione Virtual Cockpit, invece, Skoda anticipa la possibilit&agrave; di grafica "classica" a elementi circolari. Tutto molto ben integrato, tanto pi&ugrave; leggendo l'insieme con le bocchette esterne tondeggiandi, su una fascia superiore in plancia che capiremo alla presentazione se declinata in una colorazione differenziata rispetto alle restanti plastiche o anche attraverso rivestimenti curati. Attenzioni a stile ed ergonomia si ritrovano nel disegno dei pannelli porta, mentre lo spazio a bordo sappiamo gi&agrave; come sar&agrave; molto generoso. Merito dei 48 mm di larghezza in pi&ugrave; permessi dall'architettura MQB A0 (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/04/22-4157741/nuova_skoda_fabia_2021_anticipa_le_dimensioni_oltre_al_design/">approfondisci le dimensioni del progetto</a>), oltre gli 11,1 centimetri di lunghezza superiore nel confronto con Skoda Fabia oggi sul mercato. Per chi andr&agrave; alla ricerca di un'utilitaria spaziosissima - specialmente nel bagagliaio, visti i 380 lt di volume - e curata nei contenuti, Fabia si annuncia come una candidata tra le pi&ugrave; interessanti. A inizio maggio scopriremo nel dettaglio tutte le specifiche tecniche e caratteristiche - livello degli Adas soprattutto - del progetto.

        Se il design esterno di nuova Skoda Fabia avr&agrave; i tratti chiarissimi delle recenti soluzioni stilistiche del marchio, all'interno dell'utilitaria c'&egrave; un dettaglio che, pi&ugrave; di altri, racconta l'appartenenza della Fabia quarta serie.  Interni Non &egrave; difficile ritrovare la disposizione delle utilitarie del Gruppo Volkswagen nello sviluppo della plancia e dell'infotainment, della console centrale. Inevitabilmente c'&egrave; molto di Ibiza e Polo, nella disposizione dell'infotainment a tablet e nel taglio delle bocchette centrali del clima.&nbsp; Dai restyling delle "cugine" di segmento B sappiamo come anche nuova Fabia 2021 proporr&agrave; una specifica avanzata di connettivit&agrave; su architettura MIB3 con schermo fino a 9,2 pollici, ad esempio. Quel che sar&agrave; distintivo &egrave; il volante. Un bel due razze dai richiami diretti a Skoda Octavia, dotato di comandi multifunzione a tasti e selettori rotanti. Della strumentazione Virtual Cockpit, invece, Skoda anticipa la possibilit&agrave; di grafica "classica" a elementi circolari. Tutto molto ben integrato, tanto pi&ugrave; leggendo l'insieme con le bocchette esterne tondeggiandi, su una fascia superiore in plancia che capiremo alla presentazione se declinata in una colorazione differenziata rispetto alle restanti plastiche o anche attraverso rivestimenti curati. Attenzioni a stile ed ergonomia si ritrovano nel disegno dei pannelli porta, mentre lo spazio a bordo sappiamo gi&agrave; come sar&agrave; molto generoso. Merito dei 48 mm di larghezza in pi&ugrave; permessi dall'architettura MQB A0 (approfondisci le dimensioni del progetto), oltre gli 11,1 centimetri di lunghezza superiore nel confronto con Skoda Fabia oggi sul mercato. Per chi andr&agrave; alla ricerca di un'utilitaria spaziosissima - specialmente nel bagagliaio, visti i 380 lt di volume - e curata nei contenuti, Fabia si annuncia come una candidata tra le pi&ugrave; interessanti. A inizio maggio scopriremo nel dettaglio tutte le specifiche tecniche e caratteristiche - livello degli Adas soprattutto - del progetto.       

Ampio infotainment, volante di scuola Octavia, plancia curata nel disegno. Cos&igrave; nuova Skoda Fabia 2021 va verso la presentazione di inizio maggio

Nuova Skoda Fabia, interni in mostra aspettando la presentazione

I bozzetti di stile sono sempre rappresentazioni ultra-dinamiche, poi normalizzate dall'auto "in the metal". Nuova Skoda Fabia verr&agrave; presentata a maggio, sar&agrave; la quarta generazione dell'utilitaria ceca che, per la prima volta, adotter&agrave; l'architettura MQB A0. &Egrave; la stessa <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/22-4155984/volkswagen_polo_restyling_la_piccola_golf/">alla base dei Volkswagen Polo</a> e <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/15-4120956/seat_ibiza_restyling_2021/">Seat Ibiza, da poco oggetto di restyling</a>. Se i bozzetti di stile rappresentano<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/03/09-3997095/nuova_skoda_fabia_2021_ultimi_test_prima_della_presentazione/"> senza le mascherature dei muletti</a> quello che sar&agrave; il (piacevole) design, dall'altro sono accompagnati da importanti informazioni sul progetto. <h2>Dimensioni</h2> In particolare sulle dimensioni di nuova Skoda Fabia, che sar&agrave; significativamente pi&ugrave; grande e, in assoluto, si proporr&agrave; come un'utilitaria assolutamente al vertice per lunghezza complessiva. &Egrave; atteso un incremento di 11,1 centimetri, che vorrebbe dire una nuova Fabia 2021 lunga 4,11 metri, a fronte di una larghezza di 4,8 centimetri superiore.&nbsp;Altro grande impatto, il dato andr&agrave; a 1,78 metri e comporter&agrave; un'abitabilit&agrave; interna di gran lunga migliore.&nbsp; Il tema "spaziale" alla base della nuova Fabia trova conferma nelle attenzioni riposte sul bagagliaio, 50 litri pi&ugrave; capiente, per 380 litri complessivi attesi. Valori che molte berline compatte faticano a raggiungere.&nbsp; Sono gli aspetti pi&ugrave; importanti, verso la presentazione e la successiva uscita sul mercato della Skoda Fabia 2021. Avr&agrave; motori tutti turbo benzina, i TSI di cilindrata 1.0 e 1.5 litri, guardando quella che &egrave; l'offerta nel segmento B da parte del Gruppo Volkswagen. <h2>Design</h2> Del design si hanno le conferme di linee molto caratterizzate, spigoli vivi sui fari, a led sia davanti che dietro. Un'integrazione faro-calandra sul "lato corto" dell'esagono che compone la cornice con griglia sporgente. Nervature accentuate solcheranno la fiancata, mentre in coda i fari avranno un sviluppo a pi&ugrave; sfaccettature e con il tema dei riflessi "simil cristallo" che ricorre negli stilemi Skoda.&nbsp;

        I bozzetti di stile sono sempre rappresentazioni ultra-dinamiche, poi normalizzate dall'auto "in the metal". Nuova Skoda Fabia verr&agrave; presentata a maggio, sar&agrave; la quarta generazione dell'utilitaria ceca che, per la prima volta, adotter&agrave; l'architettura MQB A0. &Egrave; la stessa alla base dei Volkswagen Polo e Seat Ibiza, da poco oggetto di restyling. Se i bozzetti di stile rappresentano senza le mascherature dei muletti quello che sar&agrave; il (piacevole) design, dall'altro sono accompagnati da importanti informazioni sul progetto.  Dimensioni In particolare sulle dimensioni di nuova Skoda Fabia, che sar&agrave; significativamente pi&ugrave; grande e, in assoluto, si proporr&agrave; come un'utilitaria assolutamente al vertice per lunghezza complessiva. &Egrave; atteso un incremento di 11,1 centimetri, che vorrebbe dire una nuova Fabia 2021 lunga 4,11 metri, a fronte di una larghezza di 4,8 centimetri superiore.&nbsp;Altro grande impatto, il dato andr&agrave; a 1,78 metri e comporter&agrave; un'abitabilit&agrave; interna di gran lunga migliore.&nbsp; Il tema "spaziale" alla base della nuova Fabia trova conferma nelle attenzioni riposte sul bagagliaio, 50 litri pi&ugrave; capiente, per 380 litri complessivi attesi. Valori che molte berline compatte faticano a raggiungere.&nbsp; Sono gli aspetti pi&ugrave; importanti, verso la presentazione e la successiva uscita sul mercato della Skoda Fabia 2021. Avr&agrave; motori tutti turbo benzina, i TSI di cilindrata 1.0 e 1.5 litri, guardando quella che &egrave; l'offerta nel segmento B da parte del Gruppo Volkswagen.  Design Del design si hanno le conferme di linee molto caratterizzate, spigoli vivi sui fari, a led sia davanti che dietro. Un'integrazione faro-calandra sul "lato corto" dell'esagono che compone la cornice con griglia sporgente. Nervature accentuate solcheranno la fiancata, mentre in coda i fari avranno un sviluppo a pi&ugrave; sfaccettature e con il tema dei riflessi "simil cristallo" che ricorre negli stilemi Skoda.&nbsp;        

La crescita dell'utilitaria sar&agrave; notevole e si candida a essere pi&ugrave; spaziosa e abitabile nel segmento B. La presentazione di nuova Fabia &egrave; distante solo poche settimane

Nuova Skoda Fabia 2021 anticipa le dimensioni oltre al design

Poco pi&ugrave; di un mese ancora e scopriremo come, nuova Skoda Fabia, andr&agrave; a rinnovare la formula di un'utilitaria al passaggio di architettura, verso la MQB A0 gi&agrave; dei progetti gemelli all'interno del Gruppo Volkswagen.&nbsp; <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/02/25-3953743/nuova_skoda_fabia_test_finali_della_quarta_generazione/">La fase di test continua</a> con i canonici passaggi climatici estremi, dai meno 30&deg; C agli oltre 45&deg; C, dalle vette alpine alle strade pi&ugrave; aride e polverose: sviluppo noto e comune a tutti i nuovi modelli. Un po' meno nota &egrave; la funzione del rimorchio spesso impiegato sui muletti. Non &egrave; certo per ottenere un extra di spazio, piuttosto si tratta di un carrello dinamometrico, in grado di applicare una forza frenante variabile, in funzione della quale &egrave; possibile simulare differenti condizioni di guida in salita. Tanto pi&ugrave; frenata &egrave; l'azione del rimorchio, tanto pi&ugrave; elevata sar&agrave; la pendenza alla quale verr&agrave; condotta la simulazione a pieno carico dell'auto, procedendo in realt&agrave; su un percorso piatto. Chicche condivise da Skoda, insieme a molti altri aspetti che hanno portato all'affinamento di nuova Fabia 2021. Sar&agrave; pi&ugrave; grande e spaziosa all'interno, avr&agrave; gli Adas di ultima generazione, la connettivit&agrave; avanzata e presenza un'attenzione particolare all'efficienza. <h2>Nuova Skoda Fabia, consumi ed emissioni ridotti</h2> &Egrave; nelle scelte aerodinamiche, come la griglia frontale ad apertura variabile, grazie alla quale si riduce la resistenza all'avanzamento, arrivando fino a un -10% di drag rispetto alla Fabia attuale. Un valore che si traduce, in consumi ed emissioni, in quasi 3 g/km in meno di Co2 emessa e rilevata nel ciclo WLTP. Il paraurti anteriore, poi, presenta alle estremit&agrave; delle aperture per far correre i flussi d'aria lungo la fiancata e diminuire le turbolenze create dalle ruote. Quest'ultime avrano cerchi in lega del design aerodinamico sulle razze. L'evoluzione degli strumenti di simulazione ha reso possibile condurre oltre 3.000 prove - per 10 mila ore di tempo di calcolo - in ambiente virtuale, dove circa l'80% delle soluzioni possibili &egrave; stato valutato dai tecnici. Su strada, con misurazioni fisiche, si &egrave; portato appena il 20% delle opzioni esaminate durante la fase di sviluppo. <h2>Motori di Skoda Fabia 2021</h2> Si diceva di efficienza e bassi consumi. Nuova Skoda Fabia 2021 avr&agrave; esclusivamente motori benzina, aspirati e turbo. L'offerta vedr&agrave; l'1.0 Mpi aspirato 3 cilindri in due livelli di potenza, 65 e 80 cavalli, entrambi con cambio manuale 5 marce. Trasmissione che sar&agrave; anche sull'1.0 Tsi, turbo benzina da 95 cavalli. Il sei marce manuale - o il doppia frizione 7 marce - sar&agrave; sull'1.0 Tsi da 110 cavalli, mentre al vertice per potenza e coppia sar&agrave; l'1.5 Tsi 10 cavalli con cambio DSG 7 marce. <a href="http://auto-nuove.auto.it/skoda/">Sfoglia il listino Skoda: tutti i modelli sul mercato</a> I muletti, infine, confermano un design gi&agrave; emerso negli ultimi mesi, piacevole per i tratti del marchio, dai fari spigolosi e full led alla calandra piuttosto verticale, di ispirazione Skoda Scala come il taglio elaborato dei fari posteriori.

        Poco pi&ugrave; di un mese ancora e scopriremo come, nuova Skoda Fabia, andr&agrave; a rinnovare la formula di un'utilitaria al passaggio di architettura, verso la MQB A0 gi&agrave; dei progetti gemelli all'interno del Gruppo Volkswagen.&nbsp; La fase di test continua con i canonici passaggi climatici estremi, dai meno 30&deg; C agli oltre 45&deg; C, dalle vette alpine alle strade pi&ugrave; aride e polverose: sviluppo noto e comune a tutti i nuovi modelli. Un po' meno nota &egrave; la funzione del rimorchio spesso impiegato sui muletti. Non &egrave; certo per ottenere un extra di spazio, piuttosto si tratta di un carrello dinamometrico, in grado di applicare una forza frenante variabile, in funzione della quale &egrave; possibile simulare differenti condizioni di guida in salita. Tanto pi&ugrave; frenata &egrave; l'azione del rimorchio, tanto pi&ugrave; elevata sar&agrave; la pendenza alla quale verr&agrave; condotta la simulazione a pieno carico dell'auto, procedendo in realt&agrave; su un percorso piatto. Chicche condivise da Skoda, insieme a molti altri aspetti che hanno portato all'affinamento di nuova Fabia 2021. Sar&agrave; pi&ugrave; grande e spaziosa all'interno, avr&agrave; gli Adas di ultima generazione, la connettivit&agrave; avanzata e presenza un'attenzione particolare all'efficienza.  Nuova Skoda Fabia, consumi ed emissioni ridotti &Egrave; nelle scelte aerodinamiche, come la griglia frontale ad apertura variabile, grazie alla quale si riduce la resistenza all'avanzamento, arrivando fino a un -10% di drag rispetto alla Fabia attuale. Un valore che si traduce, in consumi ed emissioni, in quasi 3 g/km in meno di Co2 emessa e rilevata nel ciclo WLTP. Il paraurti anteriore, poi, presenta alle estremit&agrave; delle aperture per far correre i flussi d'aria lungo la fiancata e diminuire le turbolenze create dalle ruote. Quest'ultime avrano cerchi in lega del design aerodinamico sulle razze. L'evoluzione degli strumenti di simulazione ha reso possibile condurre oltre 3.000 prove - per 10 mila ore di tempo di calcolo - in ambiente virtuale, dove circa l'80% delle soluzioni possibili &egrave; stato valutato dai tecnici. Su strada, con misurazioni fisiche, si &egrave; portato appena il 20% delle opzioni esaminate durante la fase di sviluppo. Motori di Skoda Fabia 2021 Si diceva di efficienza e bassi consumi. Nuova Skoda Fabia 2021 avr&agrave; esclusivamente motori benzina, aspirati e turbo. L'offerta vedr&agrave; l'1.0 Mpi aspirato 3 cilindri in due livelli di potenza, 65 e 80 cavalli, entrambi con cambio manuale 5 marce. Trasmissione che sar&agrave; anche sull'1.0 Tsi, turbo benzina da 95 cavalli. Il sei marce manuale - o il doppia frizione 7 marce - sar&agrave; sull'1.0 Tsi da 110 cavalli, mentre al vertice per potenza e coppia sar&agrave; l'1.5 Tsi 10 cavalli con cambio DSG 7 marce. Sfoglia il listino Skoda: tutti i modelli sul mercato I muletti, infine, confermano un design gi&agrave; emerso negli ultimi mesi, piacevole per i tratti del marchio, dai fari spigolosi e full led alla calandra piuttosto verticale, di ispirazione Skoda Scala come il taglio elaborato dei fari posteriori.        

L'utilitaria racconta i test condotti nella fase di sviluppo, mostra ancora le soluzioni di design, conferma i motori e livelli di potenza delle unit&agrave; benzina. Appuntamento tra fine aprile e maggio per la presentazione

Nuova Skoda Fabia 2021, ultimi test prima della presentazione

Il salto di qualit&agrave; sar&agrave; sostanziale, sta nei primi numeri anticipati e relativi alla capacit&agrave; del bagagliaio. Sta nel teaser che introduce nuova Skoda Fabia 2021. L&rsquo;utilitaria andr&agrave; a scrivere il prossimo capitolo tra aprile e maggio, quando si presenter&agrave; su un&rsquo;architettura moderna, la MQB A0 del Gruppo Volkswagen, base gi&agrave; di Polo, Ibiza e A1.&nbsp; Vorr&agrave; dire una scocca migliore per rigidit&agrave;, leggerezza, integrazione dell&#39;architettura elettronica: dagli Adas imprescindibili anche nel segmento B con le funzioni automatizzate pi&ugrave; avanzate, ai servizi connessi dell&#39;infotainment. Le dimensioni di nuova Skoda Fabia porteranno un incremento dello spazio a bordo, specialmente in larghezza, nonch&eacute; nel volume del bagagliaio: dai 330 litri della Fabia attualmente sul mercato si andr&agrave; a 380 litri, valore da primato nel segmento B. <h2 class="western">Skoda Fabia 2021, prezzo non da low cost</h2> La missione che avr&agrave; nl&#39;utilitaria &egrave; stata tracciata per grandi linee dall&rsquo;a.d. del marchio, Schafer, lo scorso settembre, quando nel confermare una nuova generazione ha indicato anche il perimetro delle rivali dirette: non una formula low cost, piuttosto competere con i modelli dei migliori generalisti. &ldquo;Skoda ha sempre offerto un buon valore in rapporto al prezzo. I clienti sono piacevolmente sorpresi dalle idee Simply Clever, dalla spaziosit&agrave; eccezionale, dal design unico. Skoda sar&agrave; sempre un marchio accessibile, certamente&nbsp;non la trasformeremo in un marchio&nbsp;low cost: ci concentriamo sui costruttori coreani, giapponesi, francesi. . Sono loro i nostri avversari di riferimento, li affronteremo e realizzeremo il pieno potenziale Skoda&quot;. <h2>Design e motori di nuova Skoda Fabia</h2> I muletti di sviluppo hanno introdotto gli stilemi chiave, dai fari spigolosi, di chiraispirazione Skoda Scala alle nervature marcate sui pannelli della carrozzeria. Dettagli che ritroviamo nel primo teaser ufficiale, del quale colpisce un aspetto: al di sotto della nervatura laterale che corre da faro a faro, mancano le maniglie. Con le prossime anticipazioni che porteranno verso il debutto tra fine aprile e maggio capiremo se trattasi di una &ldquo;dimenticanza&rdquo; della ricostruzione grafica o, piuttosto, introdurr&agrave; una vera novit&agrave; stilistica e funzionale. <a href="https://auto-nuove.auto.it/skoda/">Sfoglia il listino Skoda: tutti i modelli sul mercato</a> Misteri che non appartengono alla gamma di motori di nuova Skoda Fabia, tutti turbo benzina TSI, accoppiati alla trasmissione manuale o doppia frizione 7 marce. L&rsquo;ampia gamma di propulsori con cilindrate 1.0 e 1.5, mild hybrid e non, sar&agrave; il bacino dal quale attingere. L&#39;uscita sul mercato &egrave; attesa nel corso dell&#39;ultimo trimestre dell&#39;anno, mentre<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/12/01-3682649/nuova_skoda_fabia_combi_confermata_l_unicita_di_un_utilitaria_sw/"> nuova Skoda Fabia station wagon - che pure verr&agrave; rinnovata</a> - non verr&agrave; presentata nel corso del 2021.

Il salto di qualit&agrave; sar&agrave; sostanziale, sta nei primi numeri anticipati e relativi alla capacit&agrave; del bagagliaio. Sta nel teaser che introduce nuova Skoda Fabia 2021. L&rsquo;utilitaria andr&agrave; a scrivere il prossimo capitolo tra aprile e maggio, quando si presenter&agrave; su un&rsquo;architettura moderna, la MQB A0 del Gruppo Volkswagen, base gi&agrave; di Polo, Ibiza e A1.&nbsp;  Vorr&agrave; dire una scocca migliore per rigidit&agrave;, leggerezza, integrazione dell&#39;architettura elettronica: dagli Adas imprescindibili anche nel segmento B con le funzioni automatizzate pi&ugrave; avanzate, ai servizi connessi dell&#39;infotainment.  Le dimensioni di nuova Skoda Fabia porteranno un incremento dello spazio a bordo, specialmente in larghezza, nonch&eacute; nel volume del bagagliaio: dai 330 litri della Fabia attualmente sul mercato si andr&agrave; a 380 litri, valore da primato nel segmento B.  Skoda Fabia 2021, prezzo non da low cost  La missione che avr&agrave; nl&#39;utilitaria &egrave; stata tracciata per grandi linee dall&rsquo;a.d. del marchio, Schafer, lo scorso settembre, quando nel confermare una nuova generazione ha indicato anche il perimetro delle rivali dirette: non una formula low cost, piuttosto competere con i modelli dei migliori generalisti.  &ldquo;Skoda ha sempre offerto un buon valore in rapporto al prezzo. I clienti sono piacevolmente sorpresi dalle idee Simply Clever, dalla spaziosit&agrave; eccezionale, dal design unico. Skoda sar&agrave; sempre un marchio accessibile, certamente&nbsp;non la trasformeremo in un marchio&nbsp;low cost: ci concentriamo sui costruttori coreani, giapponesi, francesi. . Sono loro i nostri avversari di riferimento, li affronteremo e realizzeremo il pieno potenziale Skoda&quot;.  Design e motori di nuova Skoda Fabia  I muletti di sviluppo hanno introdotto gli stilemi chiave, dai fari spigolosi, di chiraispirazione Skoda Scala alle nervature marcate sui pannelli della carrozzeria. Dettagli che ritroviamo nel primo teaser ufficiale, del quale colpisce un aspetto: al di sotto della nervatura laterale che corre da faro a faro, mancano le maniglie. Con le prossime anticipazioni che porteranno verso il debutto tra fine aprile e maggio capiremo se trattasi di una &ldquo;dimenticanza&rdquo; della ricostruzione grafica o, piuttosto, introdurr&agrave; una vera novit&agrave; stilistica e funzionale.  Sfoglia il listino Skoda: tutti i modelli sul mercato  Misteri che non appartengono alla gamma di motori di nuova Skoda Fabia, tutti turbo benzina TSI, accoppiati alla trasmissione manuale o doppia frizione 7 marce. L&rsquo;ampia gamma di propulsori con cilindrate 1.0 e 1.5, mild hybrid e non, sar&agrave; il bacino dal quale attingere.  L&#39;uscita sul mercato &egrave; attesa nel corso dell&#39;ultimo trimestre dell&#39;anno, mentre nuova Skoda Fabia station wagon - che pure verr&agrave; rinnovata - non verr&agrave; presentata nel corso del 2021. 

L&#39;utilitaria va verso il debutto e presenta il primo teaser, tra i motori di nuova Fabia solo benzina TSI. L&#39;architettura MQB A0 introdurr&agrave; i contenuti pi&ugrave; recenti per Adas e infotainment

Nuova Skoda Fabia 2021, dimensioni generose nel bagagliaio

Quando serve ricavare un po&rsquo; pi&ugrave; di spazio a bordo, la via preferita &egrave; la declinazione crossover dell&rsquo;utilitaria. Non manca il crossover urbano in casa Skoda, c'&egrave; Kamiq; tuttavia, per un<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/09/25-3409564/nuova_skoda_fabia_arriva_nel_2021_schafer_indica_le_rivali/"> rinnovamento generazionale della Fabia</a> in arrivo nel 2021, ci sar&agrave; ancora una nuova Skoda Fabia Combi, station wagon. <a href="http://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> Un unicum praticamente. Il nuovo progetto passer&agrave; completamente all&rsquo;architettura MQB A0 delle cugine Polo e Ibiza &ndash; a loro volta verso un restyling di met&agrave; carriera &ndash; e a beneficiarne saranno le dimensioni, superiori come l&rsquo;abitabilit&agrave; interna. Su strada gli avvistamenti hanno interessato al momento muletti di Polo sui quali Skoda conduce lo sviluppo del progetto nuova Fabia, ancora nessuna rivelazione su quello che sar&agrave; il design.&nbsp; Un unicum dove in un passato non troppo lontano le utilitarie station wagon contavano anche le proposte Clio Sporter, Ibiza ST, andando indietro nel tempo Peugeot 207 sw e, ancor pi&ugrave; indietro la Corsa wagon.&nbsp; <h2 class="western">Skoda crede nelle utilitarie</h2> Prevedibile indicare la via seguita dalla compatta Scala, stilemi di Octavia, con linee spigolose e movimentate. Da applicare a una carrozzeria station wagon confermata direttamente dall&rsquo;a.d. Thomas Schaefer su Linkedin: &ldquo;Devo ammettere di essere un grandissimo fan della nostra Fabia. Per oltre 20 anni, 3 generazioni e 4,5 milioni di esemplari venduti, questo modello ha rappresentato una grande soluzione nel rapporto prezzo-valore, come nessun&rsquo;altra e attira un&rsquo;ampia variet&agrave; di clienti. <a href="http://auto-nuove.auto.it/skoda/">Sfoglia il listino Skoda: tutti i modelli sul mercato</a> &Egrave; il nostro secondo modello pi&ugrave; venduto dopo la Octavia. Dal mio punto di vista, questa storia unica di successo &egrave; la perfetta rampa di lancio della nuova generazione che presenteremo il prossimo anno. Davvero non vedo l&rsquo;ora arrivi la nuova Fabia, non ultimo perch&eacute; ancora una volta avremo una versione Combi che verr&agrave; lanciata successivamente. Per noi &egrave; molto importante poich&eacute; sottolinea il nostro impegno nell&rsquo;offrire una mobilit&agrave; pratica, accessibile nei segmenti entry-level&rdquo;.

        Quando serve ricavare un po&rsquo; pi&ugrave; di spazio a bordo, la via preferita &egrave; la declinazione crossover dell&rsquo;utilitaria. Non manca il crossover urbano in casa Skoda, c'&egrave; Kamiq; tuttavia, per un rinnovamento generazionale della Fabia in arrivo nel 2021, ci sar&agrave; ancora una nuova Skoda Fabia Combi, station wagon. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Un unicum praticamente. Il nuovo progetto passer&agrave; completamente all&rsquo;architettura MQB A0 delle cugine Polo e Ibiza &ndash; a loro volta verso un restyling di met&agrave; carriera &ndash; e a beneficiarne saranno le dimensioni, superiori come l&rsquo;abitabilit&agrave; interna. Su strada gli avvistamenti hanno interessato al momento muletti di Polo sui quali Skoda conduce lo sviluppo del progetto nuova Fabia, ancora nessuna rivelazione su quello che sar&agrave; il design.&nbsp;  Un unicum dove in un passato non troppo lontano le utilitarie station wagon contavano anche le proposte Clio Sporter, Ibiza ST, andando indietro nel tempo Peugeot 207 sw e, ancor pi&ugrave; indietro la Corsa wagon.&nbsp; Skoda crede nelle utilitarie Prevedibile indicare la via seguita dalla compatta Scala, stilemi di Octavia, con linee spigolose e movimentate. Da applicare a una carrozzeria station wagon confermata direttamente dall&rsquo;a.d. Thomas Schaefer su Linkedin: &ldquo;Devo ammettere di essere un grandissimo fan della nostra Fabia. Per oltre 20 anni, 3 generazioni e 4,5 milioni di esemplari venduti, questo modello ha rappresentato una grande soluzione nel rapporto prezzo-valore, come nessun&rsquo;altra e attira un&rsquo;ampia variet&agrave; di clienti. Sfoglia il listino Skoda: tutti i modelli sul mercato &Egrave; il nostro secondo modello pi&ugrave; venduto dopo la Octavia. Dal mio punto di vista, questa storia unica di successo &egrave; la perfetta rampa di lancio della nuova generazione che presenteremo il prossimo anno. Davvero non vedo l&rsquo;ora arrivi la nuova Fabia, non ultimo perch&eacute; ancora una volta avremo una versione Combi che verr&agrave; lanciata successivamente. Per noi &egrave; molto importante poich&eacute; sottolinea il nostro impegno nell&rsquo;offrire una mobilit&agrave; pratica, accessibile nei segmenti entry-level&rdquo;.       

In un segmento dal quale molti marchi si allontanano o riducono la presenza, Skoda conferma il rinnovamento della Fabia e della carrozzeria station wagon Combi

Nuova Skoda Fabia, Combi confermata: l'unicità di un'utilitaria sw

Ha un&rsquo;idea molto chiara sul posizionamento che dovr&agrave; consolidare Skoda e quali segmenti rafforzare, il nuovo a.d. Thomas Shaefer, nominato lo scorso agosto. Una carriera spesa in Daimler, poi il Gruppo Volkswagen dal 2012, oggi a capo della casa boema, con un&rsquo;idea di rafforzamento dell&rsquo;offerta nei segmenti &ldquo;entry-level&rdquo;. <h2 class="western">Citycar e utilitarie, perch&eacute; rinunciare?</h2> Guarda alle citycar e alle utilitarie, settori di mercato nei quali le sempre pi&ugrave; stringenti normative sul contenimento delle emissioni di Co2 obbligano a introdurre forme di elettrificazione necessarie, con il mild hybrid la soluzione pi&ugrave; logica e a buon mercato da preferire. <a href="http://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> Skoda &egrave; reduce da <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/09/01-3329267/skoda_enyaq_iv_la_prima_elettrica_boema/">lanci importanti nei segmenti superiori</a>, dal segmento C con Scala e il suv Karoq, ai suv di medie dimensioni, fino alla presenza con <a href="https://www.auto.it/news/prove/2020/07/28-3211914/nuova_s_koda_octavia_wagon_la_prova_passista_raffinata/">nuova Octavia</a> e Superb tra le berline e wagon business. Restano due tasselli sui quali impartire nuovo impulso: Skoda Fabia nel segmento B e Skoda Citigo. Sull&rsquo;utilitaria, Schaefer d&agrave; una conferma importante, di piani evidentemente gi&agrave; strutturati dalla precedente gestione: nel 2021 arriver&agrave; la nuova generazione. Il modello oggi sul mercato risulta un&rsquo;evoluzione di un progetto ormai datato &ndash; risale al 2014, aggiornato nel 2018 - tanto da ripiegare sul pianale PQ25 e PQ26, con solo alcuni moduli del MQB in uso su Seat Ibiza e Volkswagen Polo. Nuova Fabia migrer&agrave; interamente al MQB A0. <h2 class="western">A caccia di una base pi&ugrave; ampia</h2> &ldquo;Skoda sta facendo molto bene grazie al lavoro del team e del mio predecessore. Il mio compito primario &egrave; di proseguire la storia di successo Skoda nei prossimi anni. Nel farlo non abbandoner&agrave; il piano Strategy 2025. Nondimeno, contribuir&ograve; con le mie idee per portare Skoda al livello successivo. In aggiunta alla nostra gamma attuale vedo ulteriore potenziale di crescita nella conquista di nuovi mercati e concentrandoci maggiormente sui segmenti entry-level, in questomodo avremo l&rsquo;opportunit&agrave; di allargare in modo significativo la nostra base di clientela. Gi&agrave; non vedo l&rsquo;ora arrivi il lancio sul mercato della nostra nuova Fabia, sar&agrave; una gran macchina e ho aspettative elevate&rdquo;, ha commentato l&rsquo;a.d. <h2 class="western">No alle formule low-cost</h2> Non sar&agrave; un presenziare nei segmenti inferiori, nel dettaglio di Fabia nel campo delle utilitarie, con modelli economici e a battagliare solo sul fattore prezzo. Schafer individua esempi e rivali diretti che, con le ultime generazioni di modelli, hanno prodotto auto ad alto tasso tecnologico, per Adas, connettivit&agrave;, piattaforme impiegate, motori elettrificati. <a href="http://auto-nuove.auto.it/skoda/">Sfoglia il listino Skoda: tutti i modelli sul mercato</a> &ldquo;Skoda ha sempre offerto un buon valore in rapporto al prezzo. I clienti sono piacevolmente sorpresi dalle idee Simply Clever, dalla spaziosit&agrave; eccezionale, dal design unico. Skoda sar&agrave; sempre un marchio accessibile, certamente non la trasformeremo in un marchio low cost: ci concentriamo sui costruttori coreani, giapponesi, francesi. Sono loro i nostri avversari di riferimento, li affronteremo e realizzeremo il pieno potenziale Skoda&rdquo;.

        Ha un&rsquo;idea molto chiara sul posizionamento che dovr&agrave; consolidare Skoda e quali segmenti rafforzare, il nuovo a.d. Thomas Shaefer, nominato lo scorso agosto. Una carriera spesa in Daimler, poi il Gruppo Volkswagen dal 2012, oggi a capo della casa boema, con un&rsquo;idea di rafforzamento dell&rsquo;offerta nei segmenti &ldquo;entry-level&rdquo;. Citycar e utilitarie, perch&eacute; rinunciare? Guarda alle citycar e alle utilitarie, settori di mercato nei quali le sempre pi&ugrave; stringenti normative sul contenimento delle emissioni di Co2 obbligano a introdurre forme di elettrificazione necessarie, con il mild hybrid la soluzione pi&ugrave; logica e a buon mercato da preferire. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Skoda &egrave; reduce da lanci importanti nei segmenti superiori, dal segmento C con Scala e il suv Karoq, ai suv di medie dimensioni, fino alla presenza con nuova Octavia e Superb tra le berline e wagon business. Restano due tasselli sui quali impartire nuovo impulso: Skoda Fabia nel segmento B e Skoda Citigo.  Sull&rsquo;utilitaria, Schaefer d&agrave; una conferma importante, di piani evidentemente gi&agrave; strutturati dalla precedente gestione: nel 2021 arriver&agrave; la nuova generazione. Il modello oggi sul mercato risulta un&rsquo;evoluzione di un progetto ormai datato &ndash; risale al 2014, aggiornato nel 2018 - tanto da ripiegare sul pianale PQ25 e PQ26, con solo alcuni moduli del MQB in uso su Seat Ibiza e Volkswagen Polo. Nuova Fabia migrer&agrave; interamente al MQB A0. A caccia di una base pi&ugrave; ampia &ldquo;Skoda sta facendo molto bene grazie al lavoro del team e del mio predecessore. Il mio compito primario &egrave; di proseguire la storia di successo Skoda nei prossimi anni. Nel farlo non abbandoner&agrave; il piano Strategy 2025. Nondimeno, contribuir&ograve; con le mie idee per portare Skoda al livello successivo. In aggiunta alla nostra gamma attuale vedo ulteriore potenziale di crescita nella conquista di nuovi mercati e concentrandoci maggiormente sui segmenti entry-level, in questomodo avremo l&rsquo;opportunit&agrave; di allargare in modo significativo la nostra base di clientela. Gi&agrave; non vedo l&rsquo;ora arrivi il lancio sul mercato della nostra nuova Fabia, sar&agrave; una gran macchina e ho aspettative elevate&rdquo;, ha commentato l&rsquo;a.d. No alle formule low-cost Non sar&agrave; un presenziare nei segmenti inferiori, nel dettaglio di Fabia nel campo delle utilitarie, con modelli economici e a battagliare solo sul fattore prezzo. Schafer individua esempi e rivali diretti che, con le ultime generazioni di modelli, hanno prodotto auto ad alto tasso tecnologico, per Adas, connettivit&agrave;, piattaforme impiegate, motori elettrificati. Sfoglia il listino Skoda: tutti i modelli sul mercato &ldquo;Skoda ha sempre offerto un buon valore in rapporto al prezzo. I clienti sono piacevolmente sorpresi dalle idee Simply Clever, dalla spaziosit&agrave; eccezionale, dal design unico. Skoda sar&agrave; sempre un marchio accessibile, certamente non la trasformeremo in un marchio low cost: ci concentriamo sui costruttori coreani, giapponesi, francesi. Sono loro i nostri avversari di riferimento, li affronteremo e realizzeremo il pieno potenziale Skoda&rdquo;.        

L'a.d. della casa boema sottolinea l'importanza per il marchio di un'offerta nei segmenti inferiori, citycar e utilitarie, per ampliare la base della clientela. Con nuova Fabia l'obiettivo &egrave; sfidare i modelli Hyundai, Toyota, Renault, Peugeot

Nuova Skoda Fabia arriva nel 2021, Schafer indica le rivali

Skoda rinnova l'allestimento Scoutline di Fabia wagon, quello maggiormente caratterizzato nel look per richiamare le proposte in stile crossover. Ma oltre l'apparenza, le protezioni in plastica applicate alla carrozzeria, l'impianto tecnico è quello collaudato della gamma Fabia restyling. Motori benzina 3 cilindri tra 75 e 110 cavalli

Skoda Fabia wagon Scoutline 2018: foto

Skoda Fabia, il restyling &egrave; servito e il Diesel giubilato. L&rsquo;utilitaria ceca, dopo il battesimo al Salone di Ginevra arriva in concessionario: le prime consegne saranno a settembre. In versione berlina e wagon, con prezzi da 14.370 a 20.520 euro. Gli aggiornamenti del design esterno riguardano soprattutto frontale e posteriore, pi&ugrave; affilati. Nell&rsquo;abitacolo spicca il nuovo infotainment <a href="http://www.skoda-auto.it/tecnologie/skoda-connect">Skoda Connect</a>, dotato di display da 6,5&rdquo;. Gli allestimenti sulla cinque porte sono Business, Design Edition, Twin Color e Twin Color Monte Carlo. Sulla Wagon invece Business, Design Edition e Scoutline. Tra le dotazioni a pagamento ci sono ADAS interessanti come l&#39;Adaptive Cruise Control e il Blind Spot Detect con Rear Traffic Alert Low. A richiesta anche il sistema di infotainment Amundsen con navigatore satellitare. Come annunciato, il restyling di Skoda Fabia ha abbandonato il Diesel. Di fatto soppiantato dai tre cilindri benzina da un litro. Aspirato da 75 cavalli e turbo, i TSI, da 95 e 110 cv (abbinabile al cambio a doppia frizione DSG). Successivamente arriver&agrave; anche il &ldquo;mille&rdquo; base da 60 cavalli.

Skoda Fabia, il restyling &egrave; servito e il Diesel giubilato. L&rsquo;utilitaria ceca, dopo il battesimo al Salone di Ginevra arriva in concessionario: le prime consegne saranno a settembre.  In versione berlina e wagon, con prezzi da 14.370 a 20.520 euro. Gli aggiornamenti del design esterno riguardano soprattutto frontale e posteriore, pi&ugrave; affilati. Nell&rsquo;abitacolo spicca il nuovo infotainment Skoda Connect, dotato di display da 6,5&rdquo;.  Gli allestimenti sulla cinque porte sono Business, Design Edition, Twin Color e Twin Color Monte Carlo. Sulla Wagon invece Business, Design Edition e Scoutline. Tra le dotazioni a pagamento ci sono ADAS interessanti come l&#39;Adaptive Cruise Control e il Blind Spot Detect con Rear Traffic Alert Low. A richiesta anche il sistema di infotainment Amundsen con navigatore satellitare.  Come annunciato, il restyling di Skoda Fabia ha abbandonato il Diesel. Di fatto soppiantato dai tre cilindri benzina da un litro. Aspirato da 75 cavalli e turbo, i TSI, da 95 e 110 cv (abbinabile al cambio a doppia frizione DSG). Successivamente arriver&agrave; anche il &ldquo;mille&rdquo; base da 60 cavalli. 

L&#39;utilitaria Skoda si aggiorna, dentro e fuori: prezzo da 14.370 euro &nbsp;

Fabia restyling: solo tre cilindri benzina, addio Diesel

Diverse novità accompagnano il restyling 2018 di Skoda Fabia. Il progetto guadagna fari a led, con automatismo sugli abbaglianti, si converte a una gamma esclusivamente con motori benzina, aspirati e turbo e arricchisce l'offerta di sistemi di assistenza alla guida. Prima uscita al Salone di Ginevra

Skoda Fabia restyling, occhi a led: foto

Diesel? No, grazie. E&#39; la scelta di Skoda Fabia restyling, che rinuncia alla declinazione a gasolio, l&#39;1.4 TDI proposto finora, e punta all&#39;ampliamento dell&#39;offerta di motorizzazioni benzina, tutte dotate di filtro del particolato. Unit&agrave; tre cilindri pi&ugrave; pulite, dal cubatura comune a 1 litro, per&nbsp;quattro proposte differenziate. La conferma degli aspirati MPI, da 60 o 75 cavalli, del turbo TSI 1.0 da 95 cavalli. Accanto, la novit&agrave;, per Fabia: 1.0 TSI 115 cavalli, atteso con 200 Nm di coppia motrice. Sar&agrave; la motorizzazione abbinabile al cambio doppia frizione 7 marce, in alternativa alla trasmissione manuale 6 marce. Consumi e prestazioni saranno dati che accompagneranno Fabia restyling sullo stand ginevrino. Arriver&agrave; con una chiara rivisitazione del frontale, nella sostanza sono i gruppi ottici a led, come i fendinebbia, a rilevare. Il Light Assist assicurer&agrave; la massima illuminazione, occupandosi di convertire automaticamente il fascio di luce dagli abbaglianti agli anabbaglianti quando i sensori frontali rileveranno altri veicoli nella medesima, o opposta, direzione di marcia a rischio accecamento.&nbsp; Nuovo taglio dei fari, convergenti verso il centro del muso, abbinati alla calandra modificata negli spigoli della cornice. Aggiornamento estetico prodotto anche sui fari posteriori &ndash; anch&#39;essi a led &ndash;, nonch&eacute; ai cerchi in lega. Ben 18 pollici di diametro per il set pi&ugrave; grande, quasi un <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/12/21-1274397/skoda_fabia_r5_edition_dalla_speciale_alla_strada/">omaggio alla Skoda Fabia R5 </a>da rally nel suo assetto per le prove speciali su asfalto. L&#39;occhio ringrazier&agrave;, la dinamica di marcia pure. L&#39;abitacolo propone una strumentazione diversa, finiture in plancia modificate, sedili con rivestimento dalle due tonalit&agrave; e un infotainment che gi&agrave; dalla versione Swing offrir&agrave; un display da 6,5 pollici. Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink, protocolli buoni a indicare tutte le possibilit&agrave; di interfaccia tra smartphone e auto. In pi&ugrave;, parte del sistema SmartLink+, confermato dall&#39;attuale offerta Skoda Fabia, lo SmartGate, ovvero, come impiegare lo smartphone nelle vesti di computer di bordo esteso. Il top di gamma della multimedialit&agrave; continuer&agrave; a essere la versione Amundsen, completa di navigatore satellitare e informazioni in tempo reale sul traffico. I servizi Skoda Connect completano il corredo di soluzioni multimediali e servizi accessibili dallo smartphone, via app. Dalla tecnologia in punta di schermo ai sistemi di assistenza alla guida, per dire del miglioramento del Blind Spot Monitor, il rilevatore di veicoli nell&#39;angolo cieco operer&agrave; anche nella marcia in autostrada su corsie multiple. A supporto delle manovre in retromarcia, invece, arriva il Rear Traffic Alert: avviser&agrave; del rischio di una collisione. I contenuti del restyling di Fabia berlina si estendono alla gamma Wagon, con l&#39;eccezione dei cerchi da 18 pollici. Infine, la praticit&agrave; di tanto soluzioni semplici quanto utili. Al raschietto antighiaccio &egrave; stata applicata una scala per misurare la profondit&agrave; del battistrada, valido strumento per quanti non volessero ricorrere alla lettura dei riferimenti annegati nel battistrada stesso o metodi fai da te quale l&#39;utilizzo della monetina da 2 euro. A richiesta, il bagagliaio offrir&agrave; un doppio fondo, la Wagon aggiunger&agrave; in dotazione una torcia a led posta nell&#39;alloggiamento laterale. Su strada, Fabia 2018, arriver&agrave; nella seconda met&agrave; dell&#39;anno.

Diesel? No, grazie. E&#39; la scelta di Skoda Fabia restyling, che rinuncia alla declinazione a gasolio, l&#39;1.4 TDI proposto finora, e punta all&#39;ampliamento dell&#39;offerta di motorizzazioni benzina, tutte dotate di filtro del particolato. Unit&agrave; tre cilindri pi&ugrave; pulite, dal cubatura comune a 1 litro, per&nbsp;quattro proposte differenziate. La conferma degli aspirati MPI, da 60 o 75 cavalli, del turbo TSI 1.0 da 95 cavalli. Accanto, la novit&agrave;, per Fabia: 1.0 TSI 115 cavalli, atteso con 200 Nm di coppia motrice. Sar&agrave; la motorizzazione abbinabile al cambio doppia frizione 7 marce, in alternativa alla trasmissione manuale 6 marce. Consumi e prestazioni saranno dati che accompagneranno Fabia restyling sullo stand ginevrino.  Arriver&agrave; con una chiara rivisitazione del frontale, nella sostanza sono i gruppi ottici a led, come i fendinebbia, a rilevare. Il Light Assist assicurer&agrave; la massima illuminazione, occupandosi di convertire automaticamente il fascio di luce dagli abbaglianti agli anabbaglianti quando i sensori frontali rileveranno altri veicoli nella medesima, o opposta, direzione di marcia a rischio accecamento.&nbsp;  Nuovo taglio dei fari, convergenti verso il centro del muso, abbinati alla calandra modificata negli spigoli della cornice. Aggiornamento estetico prodotto anche sui fari posteriori &ndash; anch&#39;essi a led &ndash;, nonch&eacute; ai cerchi in lega. Ben 18 pollici di diametro per il set pi&ugrave; grande, quasi un omaggio alla Skoda Fabia R5 da rally nel suo assetto per le prove speciali su asfalto. L&#39;occhio ringrazier&agrave;, la dinamica di marcia pure.  L&#39;abitacolo propone una strumentazione diversa, finiture in plancia modificate, sedili con rivestimento dalle due tonalit&agrave; e un infotainment che gi&agrave; dalla versione Swing offrir&agrave; un display da 6,5 pollici. Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink, protocolli buoni a indicare tutte le possibilit&agrave; di interfaccia tra smartphone e auto. In pi&ugrave;, parte del sistema SmartLink+, confermato dall&#39;attuale offerta Skoda Fabia, lo SmartGate, ovvero, come impiegare lo smartphone nelle vesti di computer di bordo esteso.  Il top di gamma della multimedialit&agrave; continuer&agrave; a essere la versione Amundsen, completa di navigatore satellitare e informazioni in tempo reale sul traffico. I servizi Skoda Connect completano il corredo di soluzioni multimediali e servizi accessibili dallo smartphone, via app.  Dalla tecnologia in punta di schermo ai sistemi di assistenza alla guida, per dire del miglioramento del Blind Spot Monitor, il rilevatore di veicoli nell&#39;angolo cieco operer&agrave; anche nella marcia in autostrada su corsie multiple. A supporto delle manovre in retromarcia, invece, arriva il Rear Traffic Alert: avviser&agrave; del rischio di una collisione. I contenuti del restyling di Fabia berlina si estendono alla gamma Wagon, con l&#39;eccezione dei cerchi da 18 pollici. Infine, la praticit&agrave; di tanto soluzioni semplici quanto utili. Al raschietto antighiaccio &egrave; stata applicata una scala per misurare la profondit&agrave; del battistrada, valido strumento per quanti non volessero ricorrere alla lettura dei riferimenti annegati nel battistrada stesso o metodi fai da te quale l&#39;utilizzo della monetina da 2 euro.  A richiesta, il bagagliaio offrir&agrave; un doppio fondo, la Wagon aggiunger&agrave; in dotazione una torcia a led posta nell&#39;alloggiamento laterale. Su strada, Fabia 2018, arriver&agrave; nella seconda met&agrave; dell&#39;anno. 

Quattro motori, tutti benzina, aspirati e turbo, per la gamma aggiornata di Skoda Fabia 2018. Debuttano i fari a led, nuovi sistemi di assistenza alla guida e un infotainment pi&ugrave; completo sin dal livello Swing

Skoda Fabia, a Ginevra restyling senza Diesel

E&#39; un sostanziale cambiamento stilistico, quello anticipato da Skoda Fabia restyling. Primo teaser a tirare la volata al debutto, il prossimo marzo, al Salone di Ginevra. Le scelte del marchio negli ultimi anni si sono indirizzate chiaramente verso linee taglienti e spigolose, massima espressione sono i suv Kodiaq e Karoq, ultimi arrivati nella gamma. Era necessario uniformare la Fabia di terza generazione, lanciata nel 2014 - a oggi, pi&ugrave; di 500 mila esemplari venduti -, al corso stilistico attuale. Adeguamento che passer&agrave; dalla revisione delle forme dei gruppi ottici anteriori e, in misura minore, posteriori. Se la novit&agrave; tecnica &egrave; rappresentata dalla disponibilit&agrave; dei proiettori a led, non solo le luci diurne, ma il complesso di abbaglianti e anabbaglianti, quella stilistica sta nelle linee a trapezio che ri raccordano alla calandra, anch&#39;essa notevolmente modificata nell&#39;andamento della cornice. Il frontale appare pi&ugrave; dinamico e convincente, grazie alla grafica dei led diurni e le forme che puntano verso il centro del muso. Rinnovata anche la fascia paraurti. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/10/11-1102533/skoda_karoq_come_va_il_suv_compatto_e_universale/">Skoda Karoq, primo test: suv universale</a> Sono i primi particolari che emergono dal bozzetto diffuso da Skoda Design. Novit&agrave; alle quali sommare una prevedibile offerta arricchita sul design dei cerchi e la personalizzazione a bordo, dove gli aggiornamenti potrebbero interessare l&#39;infotainment.&nbsp;

E&#39; un sostanziale cambiamento stilistico, quello anticipato da Skoda Fabia restyling. Primo teaser a tirare la volata al debutto, il prossimo marzo, al Salone di Ginevra. Le scelte del marchio negli ultimi anni si sono indirizzate chiaramente verso linee taglienti e spigolose, massima espressione sono i suv Kodiaq e Karoq, ultimi arrivati nella gamma. Era necessario uniformare la Fabia di terza generazione, lanciata nel 2014 - a oggi, pi&ugrave; di 500 mila esemplari venduti -, al corso stilistico attuale. Adeguamento che passer&agrave; dalla revisione delle forme dei gruppi ottici anteriori e, in misura minore, posteriori.  Se la novit&agrave; tecnica &egrave; rappresentata dalla disponibilit&agrave; dei proiettori a led, non solo le luci diurne, ma il complesso di abbaglianti e anabbaglianti, quella stilistica sta nelle linee a trapezio che ri raccordano alla calandra, anch&#39;essa notevolmente modificata nell&#39;andamento della cornice. Il frontale appare pi&ugrave; dinamico e convincente, grazie alla grafica dei led diurni e le forme che puntano verso il centro del muso. Rinnovata anche la fascia paraurti.  Skoda Karoq, primo test: suv universale  Sono i primi particolari che emergono dal bozzetto diffuso da Skoda Design. Novit&agrave; alle quali sommare una prevedibile offerta arricchita sul design dei cerchi e la personalizzazione a bordo, dove gli aggiornamenti potrebbero interessare l&#39;infotainment.&nbsp; 

L&#39;utilitaria si appresta ad aggiornare lo stile, rinnovando il frontale nei gruppi ottici e nella calandra, per avvicinare gli stilemi Skoda introdotti sui modelli pi&ugrave; recenti

Skoda Fabia, led accesi sul restyling a Ginevra

Terzo titolo Costruttori consecutivo per Skoda nel mondiale WRC 2. E, per celebrare il trionfo con Fabia R5, sommato al titolo piloti dello svedese Pontus Tidemand, la casa di Mlada Boleslav lancia una serie limitata, Skoda Fabia R5 edition. Pi&ugrave; cavalli, un assetto affinato rispetto alla Skoda Monte Carlo dalla quale deriva, colorazioni uniche destinate ai cerchi in lega. Per respirare un po&#39; l&#39;aria della prova speciale. La novit&agrave; pi&ugrave; interessante &egrave; nell&#39;adozione del motore turbo benzina 1.4 TSI, declinato nello step di potenza da 125 cavalli e collegato al cambio doppia frizione 7 marce. A listino, sar&agrave; la proposta pi&ugrave; prestazionale, in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 8&rdquo;8 e raggiungere i 203 km/h di punta massima. Tiratura limitata a 1.300 esemplari, destinati a 21 mercati, tra i quali l&#39;Italia. Arriver&agrave; su strada a partire da febbraio 2018. Non sono stati ancora comunicati i prezzi, conosciamo, invece, la dotazione di serie. Un&#39;unica tinta carrozzeria, bicolore, bianco Magnolia e tetto nero a contrasto, come le calotte degli specchietti. Badge WRC 2 Champion applicati alla base dei montanti anteriori, cerchi da 17 pollici nel disegno Savio, a scelta in tre colorazioni: bianchi, neri o nel verde che pi&ugrave; di tutti richiama la Fabia R5 factory di Skoda Motorsport. Gli interventi tecnici, motore a parte, hanno interessato anche l&#39;assetto, irrigidito rispetto alla Monte Carlo. Gli interni offrono sedili sportivi, volante multifunzione, Climatronic, accesso a bordo e avviamento senza chiave, sensori di parcheggio posteriori e telecamera di retromarcia, cruise control adattivo e automatismo per l&#39;accensione delle luci e l&#39;attivazione dei tergicristalli. Il buon Pontus Tidemand ha fatto affidamento sulle note di Jonas Andersson, navigatore che lo ha accompagnato al successo iridato. L&#39;appassionato sportivo Skoda avr&agrave; un fidato supporto nel navigatore Amundsen, di serie e parte dell&#39;impianto infotainment presente su Fabia R5 edition.&nbsp;&nbsp;

Terzo titolo Costruttori consecutivo per Skoda nel mondiale WRC 2. E, per celebrare il trionfo con Fabia R5, sommato al titolo piloti dello svedese Pontus Tidemand, la casa di Mlada Boleslav lancia una serie limitata, Skoda Fabia R5 edition. Pi&ugrave; cavalli, un assetto affinato rispetto alla Skoda Monte Carlo dalla quale deriva, colorazioni uniche destinate ai cerchi in lega. Per respirare un po&#39; l&#39;aria della prova speciale.  La novit&agrave; pi&ugrave; interessante &egrave; nell&#39;adozione del motore turbo benzina 1.4 TSI, declinato nello step di potenza da 125 cavalli e collegato al cambio doppia frizione 7 marce. A listino, sar&agrave; la proposta pi&ugrave; prestazionale, in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 8&rdquo;8 e raggiungere i 203 km/h di punta massima.  Tiratura limitata a 1.300 esemplari, destinati a 21 mercati, tra i quali l&#39;Italia. Arriver&agrave; su strada a partire da febbraio 2018. Non sono stati ancora comunicati i prezzi, conosciamo, invece, la dotazione di serie. Un&#39;unica tinta carrozzeria, bicolore, bianco Magnolia e tetto nero a contrasto, come le calotte degli specchietti. Badge WRC 2 Champion applicati alla base dei montanti anteriori, cerchi da 17 pollici nel disegno Savio, a scelta in tre colorazioni: bianchi, neri o nel verde che pi&ugrave; di tutti richiama la Fabia R5 factory di Skoda Motorsport. Gli interventi tecnici, motore a parte, hanno interessato anche l&#39;assetto, irrigidito rispetto alla Monte Carlo.  Gli interni offrono sedili sportivi, volante multifunzione, Climatronic, accesso a bordo e avviamento senza chiave, sensori di parcheggio posteriori e telecamera di retromarcia, cruise control adattivo e automatismo per l&#39;accensione delle luci e l&#39;attivazione dei tergicristalli. Il buon Pontus Tidemand ha fatto affidamento sulle note di Jonas Andersson, navigatore che lo ha accompagnato al successo iridato. L&#39;appassionato sportivo Skoda avr&agrave; un fidato supporto nel navigatore Amundsen, di serie e parte dell&#39;impianto infotainment presente su Fabia R5 edition.&nbsp;&nbsp; 

Edizione limitata dal tocco sportivo per l&#39;utilitaria ceca. Su base Skoda Fabia Monte Carlo, da febbraio arriva Fabia R5 Edition. La novit&agrave; &egrave; nel motore1.4 TSI 125 cavalli

Skoda Fabia R5 edition, dalla speciale alla strada

Škoda

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Aria condizionata

Cruise control

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink, 0, 0, 0 e 0

Android Auto

Apple CarPlay

Navigatore satellitare

Sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con radar

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati

Sedili riscaldati

Hands-free

Gancio Traino

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 15", calettatura cerchio 6,0, 38,1 e 15,2

Škoda Fabia Wagon

Prezzo di listino