        &Egrave; tra i modelli che hanno un&rsquo;aura di misticismo che li accompagna a ogni rinnovarsi. Toyota Supra &egrave; tra Le auto che hanno fatto breccia nell&rsquo;immaginario degli appassionati. Si prepara al debutto con le linee da coup&eacute; moderna, non senza richiami al passato. La vedremo al NAIAS di Detroit nella sua veste finale e pronta a lanciarsi sul mercato.&nbsp; Pochi giorni prima dell&rsquo;apertura del salone statunitense, per&ograve;, i riflettori andranno puntati sul Tokyo Auto Salon, dove Toyota Gazoo Racing sar&agrave; presente con i modelli di punta della sua presenza nelle corse. Ci sar&agrave; la Yaris WRC, il prototipo WEC TS050 Hybrid, ci sar&agrave; la Lexus LC in specifica 24 Ore del Nurburgring, tutte attese a un 2019 in pista. Nuova Supra, cresce l'attesa e piovono indiscrezioni E ci sar&agrave; anche un concept, Toyota Supra Super GT. Anticipa una proposta da schierare nella serie turismo nipponica, gruppo Toyota oggi rappresentato da Lexus. Certo sar&agrave; un riallacciare i fili della storia che fu, di Supra GT 500 e GT300, vincente nel 1997, poi nel 2001 e nel 2002 e 2005. Non a caso, il tema dello stand Toyota: "From the past to future". Aderir&agrave; alle specifiche regolamentari prescritte dalla serie nipponica, si trasformer&agrave; con l&rsquo;enorme ala posteriore e il diffusore rivisto, il teaser anticipa anche la presenza di passaruota allargati e ventilati. Di fatto, un prototipo sviluppato partendo dal progetto di serie. Qualcosa di ancor pi&ugrave; estremo rispetto alla GR Supra Racing che &egrave; stato concept anticipatorio della coup&eacute; sviluppata in collaborazione con BMW.       

Il concept verr&agrave; presentato l'11 gennaio al Tokyo Auto Salon e prefigura la versione destinata al campionato turismo nipponico. Bussola puntata su Detroit per la Supra stradale di serie

Nuova Toyota Supra Super GT, concept a Tokyo

        Un&rsquo;alternativa in pi&ugrave;, che se non varr&agrave; il colpo di fulmine amplia comunque l&rsquo;offerta. Nuova Toyota Corolla Sedan &egrave; nome (e carrozzeria) globale, che battezza la proposta tre volumi, accanto alla 5 porte e station wagon, progetti sviluppati sulla nuova architettura TNGA-C. La Sedan europea verr&agrave; prodotta in Turchia e, da l&igrave;, andr&agrave; a colonizzare i mercati del Vecchio continente con la formula ibrida collaudata. Motore 1.8 litri nella versione 122 cavalli, l&agrave; dove Corolla 5 porte e Corolla Touring Sports abbinano la proposta al pi&ugrave; prestazionale e vivace ibrido 2.0 da 180 cavalli. Prover&agrave; a ritagliarsi il proprio spazio tra le best seller che saranno le varianti di carrozzeria pi&ugrave; in voga in Europa. Un segmento, quello delle compatte di segmento C, che ha ripreso l&rsquo;esplorazione della carrozzeria Sedan dopo anni trascorsi nel dimenticatoio, l&agrave; dove sono finite, oggi, le due volumi 3 porte. Per dimensioni, Corolla Sedan sviluppa la base offerta dalla station wagon e, se il passo &egrave; il medesimo per le tre varianti di carrozzeria, la tre volumi ricalca la lunghezza complessiva di Touring Sports, con 4,64 metri. Completamente diversa la lettura stilistica, sin dal frontale, che modifica la fascia paraurti e i gruppi ottici, elabora gli stilemi del corso Toyota Under Priority Catamaran, cofano motore compreso. Geometrie e valori del pianale TNGA-C sono quelli gi&agrave; apprezzati sin dalla prima mondiale a Ginevra di nuova Corolla 5 porte, quindi schema sospensivo McPherson anteriore pi&ugrave; multilink posteriore, rigidit&agrave; della scocca incrementata del 60%, molto pi&ugrave; spazio a bordo per i passeggeri, posizione di guida ribassata e una diversa altezza alla base del montante A, che assicura un&rsquo;impostazione pi&ugrave; dinamica dal posto guida. La berlina tre volumi &egrave; sostanzialmente diversa dalle altre due proposte Corolla nell&rsquo;andamento della linea di cintura e nello sviluppo dei fari posteriori. Linee sobrie e spigolose, per un modello forse meno sportiveggiante nel look ma in grado di intercettare un&rsquo;utenza che non disprezza i canoni classici della berlina, letti da Toyota in modo convincente. Tecnologia a bordo, dalla connettivit&agrave; ai sistemi di assistenza alla guida, replicano i contenuti del Toyota Safety Sense 2. Multimedialit&agrave; racchiusa nel touchscreen da 8 pollici in plancia, affiancato dalla strumentazione digitale da 7 pollici e la possibilit&agrave; di completare il quadro con l&rsquo;head up display da 10 pollici di superficie. Le vendite del modello nella specifica europea inizieranno dal primo trimestre del 2019. A seconda dei mercati, accanto alla proposta ibrida da 122 cavalli si affiancher&agrave; il benzina 1.6 litri da 132 cavalli e cambio manuale o automatico.       

La berlina tre volumi destinata al mercato europeo verr&agrave; prodotta in Turchia, su strada a inizio 2019. Per dimensioni replica gli ingombri della station wagon, design rivisto e pi&ugrave; sobrio

Nuova Toyota Corolla Sedan completa il tridente compatto

        Prius diventa integrale. A fine mese al Salone di Los Angeles l&rsquo;aggiornamento del modello ibrido simbolo della filosofia di Toyota &egrave; attesa una versione speciale. La Casa giapponese ha pubblicato un teaser molto eloquente. Accompagnato da una frase che lascia pochi dubbi. &ldquo;Siamo in autunno, l&rsquo;inverno &egrave; alle porte, ma Prius 2019 performa su strada con neve o pulite&rdquo;. L&rsquo;immagine non lascia intravedere molto delle novit&agrave; estetiche, che probabilmente, ammesso che ci saranno, non dovrebbero essere epocali. Si possono notare le barre del detto in tinta con la carrozzeria. Un dettaglio, appunto. Stuzzica invece la possibilit&agrave;, pi&ugrave; che probabile, dell&rsquo;adozione della trazione integrale. Prius infatti &egrave; realizzata sulla piattaforma TNGA (Toyota New Global Architecture), la stessa di RAV4. Non si tratterebbe quindi di una novit&agrave; rivoluzionaria, ma di un &ldquo;sano&rdquo; trapianto da un modello di successo e gi&agrave; collaudato. Di certo Prius 2019 sar&agrave; pi&ugrave; dotata per affrontare i fondi stradali a bassa aderenza che si presentano nelle stagioni pi&ugrave; fredde. Dovrebbe avere un assetto pi&ugrave; rialzato, tipico delle versioni a trazione integrale.       

L'ibrida di Toyota si aggiorna con una versione derivata da RAV4

Prius mette gli artigli, a Los Angeles la trazione integrale

All&rsquo;insegna del Global, Toyota al Salone di Parigi 2018. Global dell&rsquo;architettura TNGA &ndash; Toyota New Global Architecture. Global come la scelta di utilizzare i nomi Corolla e Camry per battezzare le proposte di berlina compatta nel segmento C e berlina tre volumi a cavallo tra segmento D ed E, l&agrave; dove, per molti anni, in Europa, Toyota &egrave; stata Avensis. Spazio, poi, &nbsp;alla prima europea di RAV4 Hybrid.  Il suv arriva alla quinta generazione, forte di un powertrain ibrido con motore 2.5 litri aspirato, complessivamente sistema in grado di esprimere 222 cavalli, 25 pi&ugrave; che in passato. L&rsquo;alternativa, non ibrida, sar&agrave; affidata al motore 2 litri, con cambio CVT e trazione integrale meccanica, sostituita sulla variante Hybrid da un secondo motore elettrico, installato direttamente al retrotreno e dai valori di coppia motrice superiori, se raffrontato con la specifica di RAV4 ibrida che va a sostituire.  Integrale elettrico solo quando necessario, con la possibilit&agrave; di ripartire fino all&rsquo;80% della coppia alle ruote posteriori (in precedenza, non oltre il 50%). Nuova RAV4 guadagna centimetri nel passo, 3 per l&rsquo;esattezza, arrivando ai 2,69 metri complessivi. Riduce gli sbalzi, anteriori e posteriori, in totale &egrave; 35 millimetri &ldquo;meno sbilanciata&rdquo; oltre gli assi, un vantaggio dal punto di vista estetico di non poco conto. La lunghezza complessiva, pur nel variare di misure cruciali, resta sostanzialmente invariata, 5 millimetri appena di differenza, per un valore totale di 4,60 metri. &Egrave; pi&ugrave; larga e leggermente pi&ugrave; bassa. E ospita 79 litri in pi&ugrave; di volume utile nel bagagliaio.    TOYOTA SAFETY SENSE, A TUTTA SICUREZZA E AUTOMAZIONE  Il rinnovamento tecnico, con sospensione posteriore indipendente e doppi bracci oscillanti, si completa della suite di sistemi di sicurezza Toyota Safety Sense, al Salone di Parigi 2018 presentata nella variante evoluta, con camera frontale e radar a onde millimetriche. Sistema pi&ugrave; compatto e preciso, governa gli ADAS avanzati.&nbsp;  Dalla frenata d&rsquo;emergenza con rilevamento di pedoni e ciclisti, anche di notte - attiva fino a 180 km/h e con una decelerazione utile di 50 km/h in caso di rischio incidente -, al cruise control adattivo con funzione Low Speed Following: entro i 30 km/h, l&rsquo;elettronica &ldquo;guida&rdquo; l&rsquo;auto nella marcia in colonna. Superati i 70 km/h, invece, l&rsquo;attivazione delle frecce avvia la manovra di sorpasso automatizzato. Il tutto, in presenza di linee di demarcazione delle corsie in autostrada chiare, lette dal Lane Trace Assist. Suite di sistemi di assistenza che annovera anche il riconoscimento della segnaletica e l&rsquo;automatismo sugli abbaglianti.  LA BERLINA 3 VOLUMI &Egrave; CAMRY IN TUTTO IL MONDO  Il terzo tassello della proposta Toyota al Salone di Parigi &egrave; Camry. Berlina tre volumi, nello stile riprende i canoni estetici introdotti dalla nuova Corolla berlina a Ginevra. Schierata in versione Hybrid, con uguale schema proposto su RAV4, l&rsquo;applicazione del 2.5 litri benzina in abbinamento all&rsquo;unit&agrave; elettrica porta 210 cavalli di sistema, dal rendimento termico particolarmente interessante: 41%. L&rsquo;originalit&agrave; degli interni passa dalla strumentazione digitale e dall&rsquo;infotainment da 8 pollici, incastonato in un elaborato gioco di intrecci tra finiture e materiali vari.  TOYOTA COROLLA, TOURING SPORTS: BAGAGLI A TUTTO VOLUME  Ultima proposta svelata in pubblico per la prima volta, sebbene largamente anticipata nelle sue caratteristiche tecniche: Toyota Corolla Touring Sports. Ricalca i contenuti di Corolla berlina, dall&rsquo;ibrido in doppia veste, 1.8 da 122 cavalli (163 Nm) e 53 kW di supporto elettrico, oppure, 2 litri da 180 cavalli e 192 Nm. Terza via, il turbo benzina 1.2 litri da 116 cavalli. Identica alla due volumi fino al montante centrale, le peculiarit&agrave; di Touring Sports nascono modificando la linea del tetto e l&rsquo;andamento in coda, con un portellone motorizzato e ad apertura automatica (gesture col piede in corrispondenza del paraurti): 10 millimetri pi&ugrave; ampia la &ldquo;bocca&rdquo; che accoglie fino a 598 litri di volume all&rsquo;interno.  Sospensioni multilink per una dinamica di marcia superiore, completate da ammortizzatori adattivi, una prima in casa Corolla, berlina e wagon. L&rsquo;irrigidimento della scocca del 60% e la revisione di quote cruciali &ndash; dall&rsquo;abbassamento della linea di cintura al montante A, proseguendo con sbalzi accorciati e il riposizionamento dei sedili &ndash; offriranno un feeling di guida sostanzialmente diverso dal passato. 

Il marchio presenta in prima europea una schiera di modelli sviluppati sulla Toyota New Global Architecture e sceglie la politica dei nomi globali per Corolla e Camry. RAV4 Hybrid&nbsp;e il Safety Sense di seconda generazione a completare le novit&agrave; sullo stand

Toyota pi&ugrave; che mai Global al Salone di Parigi 2018

Non sarete Meister of Nurburgring, ma per far bella figura e sfoggio di dettagli sportivi, Toyota Yaris GR Sport &egrave; un&rsquo;alternativa interessante. Quattrocento pezzi di GRMN sono tutti gi&agrave; venduti, il top della sportivit&agrave; ispirata al team Gazoo Racing Toyota, che &egrave; WEC e Rally, nell&rsquo;impegno pi&ugrave; noto agli appassionati.    GR Sport &egrave; allestimento sportiveggiante, non solo nel look ma anche in alcune soluzioni d&rsquo;assetto. L&rsquo;altezza da terra della Yaris Hybrid si riduce di 11 millimetri, i cerchi da 17 pollici gommati Bridgestone (stessa specifica Potenza RE della Yaris GRMN) copiano la misura della sportivetta vera (205/45 R17), la barra stabilizzatrice anzich&eacute; cava &egrave; piena e gli ammortizzatori Sachs tarati con valori simili &quot;ispirati&quot; a GRMN (Gazoo Racing Meister of Nurburgring, per chi ancora si stesse chiedendo il significato completo della sigla). Certo, mancano cavalli e differenziale autobloccante, pi&ugrave; di ogni altra cosa, su GR Sport. Che ha, tuttavia, i propri pregi.  La tinta bi-colore, come i dettagli in nero lucido applicati sulla carrozzeria (calotte delgi specchietti, griglia frontale, finitura dei cerchi) e il baffo rosso anteriore richiamano la livrea delle Gazoo Racing da corsa. Sotto al cofano c&rsquo;&egrave; il sistema Hybrid con unit&agrave; termica da 1.5 litri, a offrire certezze di economia d&rsquo;esercizio e 101 cavalli, livello di potenza pi&ugrave; alto in gamma Yaris.  Lo spoiler posteriore e l&rsquo;antenna a pinna di squalo sono altri dettagli ispirati alla GRMN, rispetto alla quale risulta circa 5 kg pi&ugrave; pesante: di fatto, lo schema ibrido e l&#39;impianto dell&#39;1.8 sovralimentato con compressore volumetrico, al netto delle soluzioni di alleggerimento arrivano a equivalersi.  I vetri posteriori bruniti, gli interni con particolari cromati, volante sportivo tre razze, tappetini specifici e sedili sportivi completano l&rsquo;offerta dell&rsquo;allestimento. 

Allestimento dal look sportiveggiante, ispirato ai colori del team Gazoo Racing e con elementi ripresi da Yaris GRMN, GR Sport &egrave; mossa dal sistema ibrido 100 cavalli, con assetto modificato

Toyota Yaris GR Sport per studiare da Meister of Nurbugring

        Un milione di Toyota ibride sono state richiamate per il rischio di un potenziale incendio. La Casa giapponese ha annunciato il provvedimento a causa di un problema di assemblaggio negli impianti giapponesi. Il rischio &egrave; che il motore delle vetture possa incorrere in un malfunzionamento che pu&ograve; &ldquo;in casi estremi innescare anche principi di incendio&rdquo;. Un rimedio dovuto, che, va detto, prima o poi, per un caso o per un altro, coinvolge tutti i Costruttori, anche quelli pi&ugrave; virtuosi come Toyota. Il richiamo Prius e C-HR&nbsp;prodotti fra il 2015 e il 2018. Sul totale di 1 milione e 30 mila mezzi interessati, pi&ugrave; della met&agrave; si trovano in Giappone, 219 mila in Europa e 192 mila negli Stati Uniti. Nel comunicato ufficiale &egrave; evidenziato problema ai cablaggi del motore. La polvere che vi si deposita potrebbe danneggiare la guaina isolante, espandendo il rischio di un corto circuito. Toyota afferma che si tratta di un richiamo precauzionale. Infatti non sono mai stati incidenti legati a questo difetto. Nel lasso di poco tempo &egrave; comunque il &ldquo;secondo giro&rdquo; per il Marchio. E&rsquo; ancora nella memoria, il guaio degli air bag Takata, che ha &nbsp;coinvolto complessivamente pi&ugrave; di 20 milioni di auto.       

Prius e C-HR potrebbero avere un problema per un difetto ai cablaggi del motore

Toyota richiama un milione di ibride: rischio incendio

Toyota 86 TRD Special Edition, dura e pura al top. La GT86&nbsp;si presenta in una sorta del canto del cigno, dove TRD &egrave; acronimo di Toyota Racing Development. Si tratta di una serie limitata di 1.418 esemplari della sportiva classica (nel retaggio) trazione posteriore. In vendita negli USA ad agosto a 32.450 dollari, poco meno di 28.000 euro. Sotto il cofano il quattro cilindri boxer Subaru, che eroga 207 cavalli e 211 Nm di coppia.    L&rsquo;occhio vuole la sua parte, ma anche l&rsquo;adrenalina richiama attenzione. Cos&igrave; 86 TRD Special Edition &egrave; dotata di speciali freni Brembo e ammortizzatori Sachs, a garanzia di una maggiore prontezza e precisione. I cerchi sono da 18 pollici, le gomme Michelin Pilot Sport 4.  Esteticamente spiccano i nuovi paraurti, le minigonne pi&ugrave; grandi, il diffusore posteriore e lo spoiler decisamente vistoso. Un solo colore, dal nome aggressivo, Raven Black personalizzato da strisce lungo la fiancata. &nbsp;  All&rsquo;interno, volante bicolore: come i sedili sportivi, neri e rossi. Spicca il logo TRD dalla parte del passeggero, le cuciture rosse, le cinture di sicurezza: molti dettagli sono personalizzati. 

Serie speciale della sportiva &quot;dura e pura&quot;. Purtroppo solo per gli USA.

Pronta per la pista: Toyota 86 TRD Special Edition

Primi scatti in posa, da Goodwood, per nuova Toyota Supra. Il progetto del ritorno alla sportivit&agrave; con un nome storico per il marchio affronta la Hillclimb del Festival della velocit&agrave; ancora formalmente da prototipo. Muletto di sviluppo gi&agrave; con tutti i contenuti che saranno della coup&eacute; di serie, sul mercato nella prima met&agrave; del 2019.   Lo stile conferma gran parte dei contenuti visti sul concept della prima ora, quella Toyota FT-1 poi diventata GR Supra Racing Concept a Ginevra.  Della prima Supra, il nuovo modello prova a richiamare i fari anteriori tondeggianti, solo con in pi&ugrave; un&rsquo;appendice allungata verso il muso. Tante attenzioni aerodinamiche a vestire le forme sinuose, con abitacolo arroccato al posteriore, dietro il motore sei cilindri in linea 3 litri twin-turbo.  

I muletti di sviluppo anticipano la coup&eacute; di serie che arriver&agrave; su strada nella prima met&agrave; del 2019.

Nuova Toyota Supra, a Goodwood la prima in pubblico

Sceglie la vetrina frequentata dai palati pi&ugrave; fini per presentarsi in abiti civili. L&rsquo;alta uniforme di GR Racing Concept vista al Salone di Ginevra estremizzava i tratti di Toyota Supra A90, codice di progetto che riporter&agrave; in scena la sportivit&agrave; formato coup&eacute;. Il Festival di Goodwood aprir&agrave; i cancelli della tenuta di Lord March il 12 luglio e saranno quattro giornate dense di novit&agrave; in anteprima. Supra sveler&agrave; il prodotto pronto al debutto, fedele all&rsquo;impostazione del concept, solo un po&rsquo; normalizzato.  &Egrave; attesa con motore sei cilindri in linea, 3 litri turbocompresso, che svilupper&agrave; circa 340 cavalli e sar&agrave; abbinato alla trasmissione automatica, tutto punta nella direzione di un cambio 8 marce. Meccanica di scuola BMW, com&rsquo;&egrave; noto. Lo sar&agrave;, secondo i rumours circolati di recente, anche l&rsquo;infotainment e la strumentazione virtuale, opportunamente personalizzati.  Il timbro Toyota in grado di dare una personalit&agrave; propria alla nuova Supra, per&ograve;, si legger&agrave; soprattutto nella definizione dell&rsquo;assetto, annunciato con tarature molto diverse dalla proposta spider con il medesimo impianto tecnico: BMW Z4. A Goodwood Toyota potrebbe optare per un debutto statico, oppure, lanciare Supra su per la collina, nella classica cronoscalata.  Supra: numeri tedeschi, anima Jap  Dal motivo camouflage utilizzato per annunciare la presenza al Festival della velocit&agrave; 2018 si intravede la firma GR, Gazoo Racing. Non &egrave; il vertice assoluto della sportivit&agrave; Toyota e Supra svilupper&agrave; prestazioni e doti dinamiche, in una seconda fase, con il lancio di una versione GRMN. Al GR di Gazoo Racing, l&rsquo;aggiunta di MN - Meister of Nurburgring, modello sul quale corrono insistenti le voci di un motore elettrico abbinato al termico.  L&rsquo;impianto stilistico si libera delle appendici aerodinamiche pi&ugrave; evidenti nel confronto con Supra GR Racing Concept, la silhouette della coup&eacute; di serie &egrave; pi&ugrave; pulita e snella. Attenzioni aerodinamiche mantenute sotto forma delle aperture dietro le ruote anteriori, a scaricare parte dell&rsquo;aria incanalata dal paraurti, e della coda con spoiler simile al becco d&rsquo;anatra.  Ultimi flash, intuizioni, aspettando l&rsquo;ufficialit&agrave; di una scheda tecnica e di interni che descriveranno il ritorno sulla scena dell&rsquo;icona sportiva Jap. 

Confermata la prima in pubblico della coup&eacute; nella versione di serie. Motore turbo 3 litri, cambio automatico e un assetto personalizzato rispetto alla cugina BMW Z4

Toyota Supra debutta al Festival di Goodwood

La vittoria a Le Mans della Toyota TS050 Hybrid con Alonso sar&agrave; stata anche prevedibile, ma &egrave; arrivata. E far&agrave; da prodromo a una futura supercar stradale del Marchio giapponese.  Proprio cos&igrave;, dall&rsquo;esperienza maturata nel Mondiale Endurance e ispirata anche al prototipo GR Super Sport Concept arriver&agrave; una sportiva estrema. Pronta a &ldquo;incrociare le lame&rdquo; con Aston Martin Valkyrie, Mercedes-AMG Project One e compagnia cantante.    Verba manent, in questo caso. Proprio durante la gara pi&ugrave; prestigiosa del WEC, Shigeki Tomoyama, presidente di Gazoo Racing, il reparto corse di Toyota, ha confermato. &ldquo;Questo progetto &egrave; nato perch&eacute; riteniamo importante evidenziare il nostro coinvolgimento nel WEC con la nascita di un modello che abbia lo stesso fascino della TS050 Hybrid. I nostri clienti potranno sedersi dentro a una incredibile hypercar, per saggere una potenza e delle prestazioni speciali&rdquo;.  Il sasso &egrave; lanciato e le premesse ci sono tutte. In primis i sei anni di esperienza di Toyota nel WEC, dove si &egrave; sempre distinta ad alto livello. Portando al massimo lo sviluppo del sistema ibrido, da decenni ormai elemento distintivo della Casa.  In questo caso l&rsquo;innesto sar&agrave; diretto. Il powertrain, con una potenza di sistema di 1.000 cavalli generati dal V6 biturbo e dai due motori elettrici della TS050 Hybrid sar&agrave; anche sulla hypercar stradale. Non resta che attendere. 

L&#39;esclusivo modello sar&agrave; ispirato dalla tecnologia della&nbsp;TS050 Hybrid dominatrice nel mondiale Endurance

Hypercar Toyota: da Le Mans alla strada

Altre coordinate, utili a individuare la sportivit&agrave; di nuova Toyota Supra. Il concept da corsa presentato al Salone di Ginevra porter&agrave; a una coup&eacute; due posti ormai a un passo dall&#39;annuncio. Come lo &egrave; BMW Z4, gemella nella filosofia con la promessa che saranno due prodotti molto diversi tra loro nella caratterizzazione stilistica e dinamica. Prima ancora lo saranno nella carrozzeria. E&#39; un&#39;attesa fatta di indiscrezioni, fonti accreditate rilanciate sui forum degli aficionados Supra. Come l&#39;ultima, che va nella direzione di una conferma di dettagli trapelati in Giappone nei mesi scorsi.    Dal motore sei cilindri in linea, 3 litri di cubatura, twin-turbo made by BMW, si attendono 335 cavalli e 500 Nm, abbinato all&#39;unico cambio destinato a essere offerto: un automatico 8 marce. Il peso della coup&eacute; nipponica &egrave; collocato indicato vicino ai 1.500 kg. A subire una revisione sono le performance attese. Il tempo di 3&rdquo;8 sullo zero-cento orari, emerso prima del debutto di Toyota Supra GR Racing Concept, quale possibile riferimento per la Supra viene indicato, adesso, in un molto meno estremo 4&rdquo;5, peraltro pi&ugrave; realistico se rapportato alla cavalleria e alla massa complessiva.  Altri numeri potr&agrave; registrare una Toyota Supra interpretata con la sigla GR, Gazoo Racing che &egrave; il braccio da corsa di Toyota, quel che M &egrave; per BMW.  All&#39;estremo opposto dell&#39;offerta potrebbe trovare spazio una versione d&#39;ingresso motorizzata da un 2 litri turbo benzina da 250 cavalli. 

Se Z4 ultima i test in vista del debutto, intorno a Toyota Supra emergono ulteriori indiscrezioni: avr&agrave; un&#39;identit&agrave; propria e, soprattutto, un assetto personalizzato da Toyota

Nuova Toyota Supra: cresce l&#39;attesa&nbsp; e piovono indiscrezioni

Toyota GT86&nbsp;prosegue la sua corsa. La sportiva &ldquo;dura e pura&rdquo;, parente stretta di Subaru BRZ, si presenta con l&rsquo;aggiornamento annuale. Il Model 2019, all&rsquo;americana: ma &egrave; gi&agrave; disponibile nei concessionari. La parabola della piccola coup&eacute; tutto pepe, non &egrave; alla fine. E non tramonter&agrave; con il paventato avvento di nuova Supra, anticipata al Salone di Ginevra, ma che riguarda una categoria superiore.  GT86 sar&agrave; sostituita da un modello pi&ugrave; avanzato, ma simile nella filosofia e realizzato in sinergia sempre con Subaru, nel 2021.  Il modello rinnovato per quest&rsquo;anno ha un prezzo a partire da 28.000 euro, per la pi&ugrave; spartana &ldquo;Rock&amp;Road&rdquo;. Invece servono 31.200 euro per l&rsquo;allestimento Racing Edition&nbsp;che presenta una dotazione speciale.  Non cambiano motore e prestazioni. Sotto il cofano c&rsquo;&egrave; il quattro cilindri boxer 2.0 litri, che eroga 200 cavalli. Scaricati&nbsp; sulla trazione posteriore, La velocit&agrave; massima &egrave; di 226 km/h.  Spicca il nuovo colore Thunder Blue. GT86 Racing Edition offre di serie sedili riscaldabili in pelle ed Alcantara&nbsp;&ldquo;Black&rdquo; con cuciture silver, impianto frenante Brembo&nbsp;con pinze rosse, sospensioni anteriori e posteriori Sachs, cerchi in lega da 17&rdquo; neri e calotte degli specchietti laterali e spoiler neri e quadro strumenti, portiere e plancia con rivestimenti in pelle e tessuto.  Con 2.500 euro&nbsp;si pu&ograve; avere il pacchetto personalizzato&nbsp;che prevede scarico Sportivo con cromatura nera by Supersprint, cerchio in lega da 18&rdquo; Titan Matt, pneumatici Pirelli P Zero Nero GT, sticker nero opaco per cofano, tetto e fiancate con scritta GT86 e calotte retrovisore in Carbon Look. 

Meccanica intatta: dotazioni speciali e personalizzazioni estetiche

GT86, Toyota affina la sua sportiva verace

RAV4 punta a diventare l&rsquo;auto totaledi Toyota, almeno a breve termine. Protagonista al Salone di New Yorkdel lancio mondiale, sar&agrave; realizzata anche a sette posti e in versione full electric.  Nei prossimi mesi a livello mondiale sar&agrave; Rav4 Hybrid&nbsp;a fare la parte del leone. Pi&ugrave; del 2 litri benzina, comunque apprezzatissimo in molti mercati, il powertrainmisto e virtuoso sar&agrave; portabandiera del modello. Composto dal 2.5 litri termico in abbinamento ai due propulsori elettrici: sistema noto, ma con un&rsquo;efficienza e una potenza del 30% superiori rispetto alla versione attuale.  Non sono ancora stati comunicati dati ufficiali, ma Yoshikazu Saeki, capo ingegnere del progetto RAV4,ha dichiarato. &ldquo;L&rsquo;autonomia complessiva di nuovo Rav4 sar&agrave; di 600 miglia (oltre 960 km).Il sistema ibrido &egrave; stato scelto per raggiungere il maggior raggio. Il cliente medio ha giornate molto intense: sono importanti rifornimenti veloci e rari. Poter percorrere ogni volta seicento miglia &egrave; un fattore davvero importante&rdquo;.  Le parole di Saeki non equivalgono a numeri definitivi sulla scheda tecnica. Ma rappresentano un preambolo pi&ugrave; che credibile per il modello. E un motivo per mirare a un successo commerciale ancora pi&ugrave; largo. 

La nuova versione del SUV Toyota promette un range molto elevato grazie al powetrain benzina-elettrico pi&ugrave; efficiente

Rav4 Hybrid, 1.000 km di autonomia per non fermarsi mai

La quinta generazione di RAV4, appena presentata al Salone di New York, &egrave; solo la punta dell&rsquo;iceberg. Nei piani di Toyota &egrave; previsto un grande sviluppo del modello. I crossover e i SUV, &egrave; un dato di fatto, stanno diventando sempre pi&ugrave; dominanti, a livello globale e ovviamente sul mercato USA, dove di fatto hanno preso piede.  RAV4 si candida a diventare l&rsquo;erede della conosciutissima, per gli americani Camry. Non come modello &ldquo;base&rdquo;, ma come famiglia. E&rsquo; tutto ancora in fieri, ma Jack Hollis vice presidente di della Toyota Motor North America ha fornito elementi interessanti a&nbsp;Automotive News.  In sostanza RAV4 con la sua piattaforma TNGA sar&agrave; la capostipite di una serie di vettura. Per ora sono state presentati i SUV a benzina e ibrido (seconda generazione del powertrain THS con motore aspirato 2.5 benzina) attuali cavalli di battaglia.  Ma il mercato degli Stati Uniti &egrave; molto esigente. Le auto a sette posti sono sempre pi&ugrave; richieste (anche Lexus ha ceduto alla tentazione) e quindi sarebbe in cantiere anche una versione con la terza fila.  Non solo, Toyota New Global Architecture lascia spazio, oltre che a due poltrone in pi&ugrave;, a un ampio ventaglio di propulsioni. La piattaforma modulare dovrebbe ospitare anche un pacco batterie molto cospicuo e solo motori elettrici per la futura Rav4 EV e anche un sistema misto per RAV4 plug-in hybrid. 

La nuova generazione del crossover globale promette evoluzioni notevoli

La grande famiglia Toyota Rav4 sar&agrave; full electric e a 7 posti

Nuova Toyota Rav4, la quinta generazione ha fatto il suo esordio al Salone di New York. La storica continua, dopo quasi 25 anni per una delle regine assolute a livello mondiale tra i SUV medi (compatti, per gli USA).  Rav4 si mostra con un nuovo design, pi&ugrave; ardito, forse brutale. Pi&ugrave; originale ma&nbsp;con qualche riferimento&nbsp;ai modelli degli anni Novanta. Quelli che hanno fatto breccia nei cinque continenti per il loro stile.  Realizzato sulla piattaforma TNGA (Toyota New Global Architecture) che ha gi&agrave; fornito ottime doti di guidabilit&agrave; (su Prius, ad esempio), nuovo Rav4 si presenta con un&#39;altezza superiore dal suolo e un aspetto pi&ugrave; grintoso.  Dotata di una maggiore rigidit&agrave;, che permette doti stradali pi&ugrave; efficienti e una maggiore precisione di guida. Il nuovo motto &egrave; &quot;go anywhere&quot;. La vocazione su asfalto rimane la primaria, ma evidentemente le qualit&agrave; di polivalenza sono state implementate.  Il nuovo crossover Toyota &egrave; lungo 4,6 metri, di fatto identiche al modello attuale (461 cm). La differenza &egrave; che il passo &egrave; aumentato di 3 cm (ora di 2,69 metri), mentre sono stati ridotti gli sbalzi anteriori e posteriori. Questo a vantaggio dell&#39;abitabilit&agrave;, grazie anche alla larghezza leggermente superiore: 1,86 metri (1,85 prima). Incrementato anche il vano bagagli.  A New York sono stati annunciati due motori. L&#39;ibrido (quello che sar&agrave; anche in Italia) con una combinazione tra il 2.5 litri benzina abbinato ai propulsori elettrici. Dichiarato con una maggiore potenza ed efficienza. Ci sar&agrave; anche un 2.0 benzina (per gli USA). Disponibili con cambio automatico o manuale.  La trazione &egrave; integrale, per tutte: su Rav4 Hybrid Toyota ha annunciato di aver realizzato un nuovo motore elettrico, che sfrutta meglio la potenza dell&#39;intero powertrain. Mentre il secondo propulsore genera coppia e trazione per le ruote posteriori. Il 2.5 benzina spinge ovviamente davanti.   

Il nuovo crossover Toyoya &egrave; stato mostrato al Salone di New York 2018. Nuova piattaforma, aggiornato il powertrain ibrido, il design evolve omaggiando le generazioni precedenti

Nuova Toyota Rav4: cambia in tutto, non nello spirito

Dire Corolla o Auris &egrave; dire berlina compatta secondo Toyota. La nuova generazione della due volumi di segmento C si &egrave; svelata in prima mondiale al Salone di Ginevra, Auris per il Vecchio Continente. Corolla altrove, vista la portata globale del modello, il pi&ugrave; venduto al mondo (1,3 milioni di esemplari nel 2016, dati focus2move). Al Salone di New York &egrave; prima continentale, la nuova generazione andr&agrave; su strada la prossima estate, mentre la terza serie di Toyota Auris verr&agrave; commercializzata in Europa a inizio 2019.  Annunciate le novit&agrave; tecniche, il pianale TNGA, la duplice proposta di ibrido, 1.8 o 2 litri di cilindrata, nonch&eacute; le dimensioni rivisitate e uno stile piuttosto diverso dal modello che andr&agrave; a rimpiazzare, a Ginevra sono rimasti nascosti alla vista &ndash; salvo un fugace passaggio nel video di lancio a margine della conferenza stampa del marchio &ndash; gli interni. Corolla colma il vuoto e rivela un&#39;impostazione del tutto nuova, fatta di una plancia che abbina linee orizzontali a una fascia ondulata. Un blocco unico semplifica gli interni, &egrave; la torretta posta al centro, che racchiude lo schermo della multimedialit&agrave;, da 8 pollici di diagonale, e i comandi del climatizzatore pi&ugrave; in basso, a seconda degli allestimenti anche in versione automatico bi-zona. Non manca il vano di ricarica wireless per lo smartphone, posto davanti alla leva del cambio, come la strumentazione digitale, un pannello TFT da 7 pollici.    Pi&ugrave; spaziosa a bordo, grazie all&#39;incremento delle dimensioni del passo - ben 4 centimetri, per un un valore di 2,64 metri -, la progettazione del posto guida si segnala per un posizionamento del punto dell&#39;anca pi&ugrave; basso, particolare a vantaggio dell&#39;abbassamento del baricentro.  Anteprima sugli interni a parte, il debutto di Corolla al Salone di New York dettaglia anche i nuovi sistemi di assistenza alla guida del Toyota Safety Sense 2.0, in particolare la presenza del Lane Tracing Assist, in grado di rilevare la linea mediana all&#39;interno della corsia di marcia e assistere il guidatore nel suo mantenimento: una traiettoria sempre al centro della propria corsia, ovviamente il sistema &egrave; disattivabile e funziona esclusivamente in autostrada e con le mani del guidatore sul volante. Opera in presenza del Dynamic Radar Cruise Control, sistema adattivo di regolazione della velocit&agrave;, che sar&agrave; di serie su tutte le Corolla con cambio automatico.  L&#39;evoluzione del sistema di frenata d&#39;emergenza si avvale del riconoscimento dei pedoni anche di notte e dei ciclisti di giorno, mentre il sistema di avviso del superamento involontario di corsia si completa con lo Steering Assist, ausilio al guidatore sotto forma di una leggera sterzata indotta per rientrare nella propria corsia.   

La compatta due volumi debutter&agrave; prima sul mercato USA, la prossima estate, poi sar&agrave; la volta della Auris a inizio 2019 in Europa. Svelato l&#39;abitacolo e i sistemi di assistenza alla guida

Toyota Auris 2019, gli interni si mostrano con la nuova Corolla

La quinta generazione di Toyota Rav4, uno di modelli pi&ugrave; apprezzati del Marchio a livello globale, sar&agrave; presentata il 28 marzo al prossimo Salone di New York. L&#39;evento sar&agrave; aperto al pubblico dal 30 marzo all&#39;8 aprile.  L&#39;anteprima mondiale del SUV medio, da molti anni tra i best seller di Toyota anche in Italia, &egrave; stata anticipata da un teaser ufficiale della Casa. L&#39;immagine mostra in ombra la silhouette del nuovo modello, senza riverlare i dettagli del design. Che risulta, ma la foto potrebbe giocare anche qualche scherzo, abbastanza affusolato. Dominano le curve, in apparenza, con una vocazione pi&ugrave; dinamica rispetto alla quarta serie.  In linea diretta, il solco potrebbe averlo tracciato la&nbsp;FT-AC Concept presentata al Salone di Los Angeles qualche mese fa. Anche se il look del prototipo era decisamente ardito in alcuni particolari.  Al pari della nuova generazione di Auris portata a Ginevra, nuova Rav4 dovrebbe nascere sulla piattaforma TNGA (Toyota New Global Architecture), che &egrave; poi la stessa di Prius e C-HR. Il che coinciderebbe con l&#39;indole pi&ugrave; &quot;agile&quot; del modello, perch&eacute; il nuovo pianale modulare ha gi&agrave; mostrato di poter garantire una pi&ugrave; efficace dinamica di guida, grazie anche al baricentro leggermente ribassato. Ovviamente per il mercato italiano il powertrain ibrido sar&agrave; l&#39;offerta di fatto unica. 

Il crossover medio giapponese &egrave; stato anticipato da un teaser: adotter&agrave; la nuova piattaforma TNGA?

Toyota Rav4, in scena la quinta generazione al Salone di New York

Via il Diesel dalla scena, raddoppia la posta sull&#39;ibrido. Nuova Toyota Auris taglia il traguardo della terza generazione e, al Salone di Ginevra, anticipa i contenuti della berlina che sar&agrave; su strada a inizio 2019. Adotta la nuova piattaforma Toyota New Global Architecture, visione che coinvolge il fronte telaistico e quello propulsivo, con l&#39;offerta di due opzioni ibride: Auris 1.8 Hybrid o Auris 2.0 Hybrid. La seconda, rivolta a quanti cercano un maggior dinamismo di marcia, offerto dal sistema in grado di erogare 180 cavalli, contro i 122 cavalli della Hybrid 1.8. La terza opzione offerta sar&agrave; la motorizzazione turbo benzina 1.2 litri, nella variante 116 cavalli.  L&#39;evoluzione dei componenti la parte elettrica ha interessato il dimensionamento e peso del pacco batterie, la nuova trasmissione integrata nel Toyota Hybrid System II, l&#39;unit&agrave; di controllo &ndash; con una logica di funzionamento mirata all&#39;estensione dell&#39;utilizzo del supporto elettrico in accelerazione &ndash;. Nell&#39;insieme, il sistema ibrido con motore termico 2.0 benzina &egrave; stato annunciato con un&#39;efficienza del 41%.  Andr&agrave; sotto il cofano di una Toyota Auris profondamente rivista nell&#39;impostazione stilistica e nelle dimensioni. Cresce in lunghezza, un incremento equivalente all&#39;aumento del passo: 4 centimetri portano la misura a 2,64 metri, per una lunghezza complessiva di 4,37 metri. Si abbassa di 25 millimetri, registrando un&#39;altezza di 1,43 metri, con il particolare della cintura alla base del parabrezza pi&ugrave; bassa sulla nuova generazione di ben 47 millimetri, a vantaggio della visibilit&agrave;. La presenza su strada e la dinamica di marcia beneficeranno dell&#39;incremento della larghezza 1,79 metri (+3 centimetri).  Grazie alla piattaforma TNGA, non solo migliorano i valori caratteristici del comfort di marcia, dati di NVH, ma si &egrave; ottenuto un baricentro 20 millimetri pi&ugrave; basso, nonch&eacute; un telaio pi&ugrave; rigido grazie all&#39;impiego di acciai ad alta resistenza quale rinforzo in punti chiave della struttura. Validit&agrave; del comportamento su strada che potr&agrave; contare anche su uno schema sospensivo multilink al posteriore.&nbsp;  Sviluppa un design interessante, nuova Auris. Il frontale risulta il volume pi&ugrave; elaborato, con diversi livelli tra fascia paraurti, gruppi ottici e spoiler. Lo sbalzo anteriore &egrave; 20 millimetri pi&ugrave; corto, mentre al posteriore si registra un aumento simmetrico, dettato anche dalla scelta di inclinare maggiormente il lunotto in avanti: facile attendersi un volume utile nel bagagliaio incrementato. I gruppi ottici adottano un taglio marcatamente orizzontale e si presentano con tecnologia led, estesa ai fendinebbia. Toyota Auris di terza generazione far&agrave; affidamento sul pacchetto si sistemi di sicurezza e assistenza alla guida Toyota Safety Sense. 

La terza generazione della berlina compatta nasce sulla piattaforma TNGA e affianca alla versione ibrida 1.8 litri, il dinamismo della Hybrid 2.0. L&#39;alternativa &quot;liscia&quot;, l&#39;unit&agrave; turbo benzina 1.2 litri. Sul mercato a inizio 2019

Toyota Auris, con la terza generazione l&#39;ibrido raddoppia

Non solo Supra, a Ginevra, per Toyota. Il concept della sportivissima coup&eacute; verr&agrave; declinato in una proposta corsaiola, aspettando il lancio della coup&eacute; stradale. E&#39; il modello che dar&agrave; lustro toccando le note delle prestazioni e rievocando un nome storico. C&#39;&egrave; altro (e tanto), oltre il lato sportivo sullo stand del marchio. C&#39;&egrave; un piano di espansione dell&#39;elettrificazione che porter&agrave;, entro il 2023, ad avere l&#39;80% dei modelli Toyota venduti in Europa, negli USA e in Cina con unit&agrave; motrici della famiglia TNGA &ndash; Toyota New Global Architecture.  Contenuti che proporr&agrave;, anzitutto, nuova Toyota Auris. Prima mondiale al Salone per la berlina di segmento C, una generazione che porter&agrave; in scena il rinnovato sistema full hybrid, che non limita le novit&agrave; nella cilindrata dell&#39;unit&agrave; termica, 2 litri rispetto all&#39;attuale 1.8 litri. Sono tutti i componenti ad aver ricevuto un&#39;evoluzione. Andranno sotto il cofano di un progetto dal design che si annuncia con maggior personalit&agrave;, come traspare dal teaser. Le spigolosit&agrave; della carrozzeria e dei gruppi ottici si abbinano alla linea di cintura ad arco, con una linea del tetto dall&#39;effetto sospeso nelle versioni bicolore.  L&#39;attesa del nuovo design &egrave; accompagnata da un dettagliato elenco di innovazioni apportate a motore e trasmissione. Il 2 litri benzina aspirato verr&agrave; impiegato, su pi&ugrave; modelli della gamma Toyota, tanto nella declinazione a s&eacute; che in quella elettrificata, parte del Toyota Hybrid System di seconda generazione. L&#39;efficienza termica del sistema ibrido raggiunge il 41% (40% il solo motore benzina) e sar&agrave; in grado di sviluppare una potenza di 144 cavalli e 180 Nm, valori supportati dai due motori elettrici del sistema ibrido, tutt&#39;uno con la trasmissione CVT.  I numeri della parte elettrica del Toyota Hybrid System II dicono di una potenza massima di 109 cavalli e 202 Nm di coppia motrice, esprimibili dalle unit&agrave; alimentate dal pacco batterie che conferma la composizione chimica delle celle in nichel metallo idruro, un amperaggio invariato a 6,5 Ah, ma dimensioni e peso inferiori, nonostante l&#39;incremento a 180 celle (12 in pi&ugrave;) - voltaggio superiore, 216v (+14,4v) -. L&#39;intero sistema elettrico, in simbiosi con il motore termico, &egrave; pi&ugrave; leggero anche per la razionalizzazione del cablaggio.&nbsp;  Su nuova Toyota Auris Hybrid, la strategia di funzionamento del sistema ibrido anticipa un ricorso maggiore alla potenza elettrica, rispetto all&#39;unit&agrave; termica, nelle fasi di accelerazione, per assicurare una progressione pi&ugrave; vigorosa e continua, anticipano i tecnici del marchio nipponico. A sovrintendere il funzionamento del sistema ibrido arriva una nuova unit&agrave; di controllo della potenza, posta sopra il complesso motori elettrici-trasmissione, dal raffreddamento ottimizzato e dimensioni compattate del 20%, nonch&eacute; alleggerita del 10%.  L&#39;alternativa al cambio CVT, parte fondante dello schema ibrido Toyota, sar&agrave;, su Auris e non solo, una trasmissione manuale 6 marce pi&ugrave; leggera di 7 kg, pi&ugrave; corta di 24 millimetri e in grado di supportare valori di coppia motrice fino a 280 Nm. Trasmissione sviluppata con in mente le esigenze degli automobilisti europei. 

Il sistema ibrido Toyota ricorre a un motore endotermico di cubatura maggiorata, 2 litri anzich&eacute; 1.8. L&#39;ottimizzazione coinvolge peso, dimensioni, raffreddamento dei componenti chiave: dalla batteria all&#39;unit&agrave; di controllo

Toyota Auris, la terza generazione sempre pi&ugrave; Hybrid

Resta il fattore X, migliorato. Toyota Aygo restyling introduce un aggiornamento di met&agrave; carriera a 4 anni dal lancio sul mercato, lo fa con una quota di mercato in Europa, nel segmento A, pari a 6,6% nel 2017, frutto di 87 mila vetture consegnate. La forte caratterizzazione del frontale rispetto alle proposte gemelle Citroen C1 e Peugeot 108 ha distinto la seconda generazione di Aygo. Un&#39;interpretazione adesso meglio integrata grazie il restyling, merito di nuovi gruppi ottici, rivisti soprattutto nella parte pi&ugrave; vicina al logo sul muso. Sostituisce il triangolo quasi perfetto dei fari precedenti con un raccordo pi&ugrave; gentile, completato dall&#39;elemento in plastica nella parte bassa, utile a tracciare quella X che, adesso, sul muso ha maggior profondit&agrave;. Interventi di modifica del frontale estesi alla fascia paraurti, un&#39;area differenziata in funzione dell&#39;allestimento e delle colorazioni prescelte per la carrozzeria.  A tal proposito, novit&agrave; Magenta e Blue, tinte supplementari - tra le tante alternative, anche bicolore - riprese su allestimenti specifici con particolari a bordo: dalle cuciture a contrasto ai richiami sulle plastiche in plancia. Esteriormente, Toyota Aygo restyling segnala le diverse luci posteriori, a led &ndash; quelle anteriori lo sono per l&#39;elemento delle luci diurne &ndash; e la gamma di cerchi in lega da 15 pollici con vari disegni, anch&#39;essi differenziati per allestimento.  La sostanza della citycar varia al capitolo motori. Il tre cilindri aspirato da 1 litro esprime 3 cavalli in pi&ugrave;, arriva a 72 cavalli e 93 Nm di coppia (invariata) e si caratterizza per la presenza del gruppo valvola EGR raffreddato, iniezione di benzina duale, ottimizzazione degli attriti interni e un rapporto di compressione pi&ugrave; alto. Migliora un po&#39; la vivacit&agrave; sullo scatto da fermo, si passa a 13&rdquo;8 dai precedenti 14&rdquo;2 da 0 a 100 km/h, velocit&agrave; massima invariata 160 orari.  Verr&agrave; declinato nella proposta standard o in quella Eco, il tre cilindri di Aygo. La variante dai consumi ridotti promette un valore NEDC di 3,9 litri/100 km nel misto (-0,2 litri/100 km), ottenuto con gomme dalla ridotta resistenza al rotolamento, quarta e quinta marcia del cambio manuale pi&ugrave; lunghe, start&amp;stop di serie e ottimizzazioni aerodinamiche.  Al Salone di Ginevra 2018, l&#39;esordio in pubblico di Toyota Aygo 2018 presenter&agrave; la composizione della gamma, partendo dall&#39;allestimento x, d&#39;accesso, proseguendo con x-play e x-clusiv. Il secondo ha gi&agrave; nella dotazione di serie il climatizzatore manuale e l&#39;infotainment con schermo da 7 pollici, il top di gamma x-clusiv aggiunge il clima automatico, i cerchi in lega da 15 pollici, i rivestimenti in pelle parziale, lo smart entry per l&#39;accesso facilitato, il Toyota Safety Sense (frenata automatica d&#39;emergenza, avviso di superamento corsia, rallentamento automatico in caso di rischio collisione).  A bordo, Toyota Aygo restyling modifica l&#39;illuminazione del quadro strumenti, si fa pi&ugrave; chiara e leggibile, cambiano alcuni tessuti &ndash; specifici nei colori sulle versioni speciali x-cite e x-trend, che verranno proposte ciclicamente &ndash; e, sebbene siano interventi nascosti alla vista, promette un comfort maggiore grazie a valori di NVH ridotti:&nbsp;minori vibrazioni e rumori con l&#39;incremento del materiale fonoassorbente posto sulle portiere, dietro la plancia, un isolamento maggiore all&#39;altezza dei montanti anteriori e dell&#39;area dietro i sedili posteriori. Modificata, infine, anche la taratura del servosterzo e delle sospensioni. 

Un motore 3 cilindri aggiornato, interni migliorati nell&#39;isolamento acustico, un frontale tutto nuovo e pi&ugrave; convincente nell&#39;utilizzo del tema stilistico della X. Toyota Aygo 2018 si rinnova a Ginevra

Toyota Aygo restyling, a Ginevra X fisso

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