Come da programma la quarta generazione di Prius, l&rsquo;ibrida Toyota per antonomasia, ha visto presentare la variante Plug-in a seguire la gi&agrave; commercializzata Full Hybrid. Qual &egrave; la differenza? Che l&rsquo;ultima arrivata ha un apparato elettrico dell&rsquo;83% pi&ugrave; potente, batterie pi&ugrave; grandi quasi del doppio e la possibilit&agrave; di essere ricaricata tramite una presa e quindi con la corrente di rete.<o:p></o:p> Analizzando pi&ugrave; nel dettaglio tecnico la nuova Toyota che in Italia arriver&agrave; nel corso dell&rsquo;estate (i prezzi verranno diffusi a giugno, ma si parla di circa 40mila euro) vediamo che al consueto 1.8 a ciclo Atkinson da 98 cv sono affiancati stavolta due propulsori elettrici: l&rsquo;unit&agrave; che sulla ibrida normale funge da generatore, infatti, in questo caso fa anche da motore fornendo 31 cv che si sommano ai 72 cv dell&rsquo;unit&agrave; principale. La potenza di punta complessiva va cos&igrave; a raggiungere i 122 cv. Al tutto viene associata una trasmissione planetaria rivista, con un gruppo frizione &ldquo;monoverso&rdquo;, e soprattutto il pacco batterie agli ioni di litio che passa dai 4,4 kWh della precedente Plug-in (quella del 2007) agli attuali 8,8 kWh. Interessante anche l&rsquo;utilizzo di una pompa di calore a iniezione di gas per la climatizzazione, che rispetto ai sistemi tradizionali migliora l&rsquo;efficienza dell&rsquo;80%.&nbsp;<o:p></o:p> Le differenze proseguono sensibili dal punto di vista estetico, a partire dal frontale ridisegnato sia nella calandra (in resina acrilica semitrasparente e pi&ugrave; &ldquo;chiusa&rdquo;) sia nei gruppi ottici, ora con luci diurne verticali e soprattutto con led multipli e &ldquo;modulari&rdquo; che possono ripartire opportunamente il fascio di luce principale. Ridisegnato pure il portellone, con un profilo pi&ugrave; arcuato dello spoiler che suddivide i due lunotti classici, oltre ad essere realizzato impiegando anche il carbonio. Parlando di materiali, rivisti significativamente quelli votati all&rsquo;insonorizzazione, mentre internamente &egrave; stato rivisto il display centrale, ora da 8 pollici anzich&eacute; 7.<o:p></o:p> All&rsquo;atto pratico, come abbiamo avuto modo di verificare guidando la nuova Prius PHV Plug-in nei dintorni di Girona, l&rsquo;utilizzo della modalit&agrave; elettrica diventa davvero preponderante, grazie al fatto di avere a disposizione qualcosa come 50 km di percorrenza solo a batterie. Questo se volessimo utilizzare la modalit&agrave; EV (praticamente &ldquo;full electric&rdquo;) al posto della HV, che invece &egrave; pi&ugrave; simile all&rsquo;impiego ibrido &ldquo;misto&rdquo; tradizionale, alle quali si sommano la EV City (che allontana ulteriormente l&rsquo;intervento del motore termico, solo quando si chiede la massima potenza) e la Battery Charge (che privilegia la ricarica delle batterie). A queste impostazioni si sommano tre &ldquo;stili&rdquo;: Normal, Power ed Eco a seconda se si vogliano privilegiare le prestazioni oppure i consumi. Per questi ultimi, il dato ufficiale parla addirittura di 100 km/litro, legati ai cicli omologativi e a situazioni tecniche (pneumatici e altro) favorevoli. Preferiremmo tuttavia evidenziare che nell&rsquo;impiego reale il display ci ha rimandato un pi&ugrave; che positivo valore medio di 3,1 litri per 100 km, vale a dire un rispettosissimo 32 km/litro che gi&agrave; basta a ingolosire.<o:p></o:p> Al di l&agrave; di quanto legato a consumi e risparmio, la Prius PHV Plug-in ha offerto una guida molto piacevole grazie in particolare alla pronta risposta della propulsione elettrica nelle condizioni di traffico o guida mista. Nel totale l&rsquo;accelerazione &egrave; pari a 11,1 secondi (nello zero-cento orari) e si possono raggiungere i 162 km/h da ibrida e i 135 km/h con la sola elettricit&agrave;: il dato maggiore &egrave; in realt&agrave; un po&rsquo; pi&ugrave; basso rispetto alla Prius Full Hybrid perch&eacute; la batteria maggiorata e il differente apparato elettrico portano a un aumento di peso di circa 100 kg, che a sua volta ha comportato una diminuzione dei rapporti di trasmissione. Le dimensioni aumentate del pacco batterie (passato da 56 a 95 celle) hanno comportato lo spostamento da sotto i sedili al vano bagagli, fattore che ne ha diminuita la capacit&agrave; a 360 litri. Un ulteriore limite similare &egrave; che la Prius PHV Plug-in ha un&rsquo;abitabilit&agrave; di 4 posti anzich&eacute; 5. Resta dunque da valutare se tali compromessi vengano adeguatamente compensati, nel nostro impiego quotidiano dell&rsquo;auto, dagli indubbi vantaggi in quanto a efficienza generale, mobilit&agrave; urbana e consumi ridotti, ai quali si aggiunge un tempo di ricarica in modalit&agrave; Mennekes pari a 2 ore (3h10&rsquo; invece con la presa domestica normale).<o:p></o:p> <a href="http://auto-nuove.auto.it/toyota/" target="_blank">TOYOTA, LA GAMMA COMPLETA E I PREZZI</a>

Come da programma la quarta generazione di Prius, l&rsquo;ibrida Toyota per antonomasia, ha visto presentare la variante Plug-in a seguire la gi&agrave; commercializzata Full Hybrid. Qual &egrave; la differenza? Che l&rsquo;ultima arrivata ha un apparato elettrico dell&rsquo;83% pi&ugrave; potente, batterie pi&ugrave; grandi quasi del doppio e la possibilit&agrave; di essere ricaricata tramite una presa e quindi con la corrente di rete.  Analizzando pi&ugrave; nel dettaglio tecnico la nuova Toyota che in Italia arriver&agrave; nel corso dell&rsquo;estate (i prezzi verranno diffusi a giugno, ma si parla di circa 40mila euro) vediamo che al consueto 1.8 a ciclo Atkinson da 98 cv sono affiancati stavolta due propulsori elettrici: l&rsquo;unit&agrave; che sulla ibrida normale funge da generatore, infatti, in questo caso fa anche da motore fornendo 31 cv che si sommano ai 72 cv dell&rsquo;unit&agrave; principale. La potenza di punta complessiva va cos&igrave; a raggiungere i 122 cv. Al tutto viene associata una trasmissione planetaria rivista, con un gruppo frizione &ldquo;monoverso&rdquo;, e soprattutto il pacco batterie agli ioni di litio che passa dai 4,4 kWh della precedente Plug-in (quella del 2007) agli attuali 8,8 kWh. Interessante anche l&rsquo;utilizzo di una pompa di calore a iniezione di gas per la climatizzazione, che rispetto ai sistemi tradizionali migliora l&rsquo;efficienza dell&rsquo;80%.&nbsp;  Le differenze proseguono sensibili dal punto di vista estetico, a partire dal frontale ridisegnato sia nella calandra (in resina acrilica semitrasparente e pi&ugrave; &ldquo;chiusa&rdquo;) sia nei gruppi ottici, ora con luci diurne verticali e soprattutto con led multipli e &ldquo;modulari&rdquo; che possono ripartire opportunamente il fascio di luce principale. Ridisegnato pure il portellone, con un profilo pi&ugrave; arcuato dello spoiler che suddivide i due lunotti classici, oltre ad essere realizzato impiegando anche il carbonio. Parlando di materiali, rivisti significativamente quelli votati all&rsquo;insonorizzazione, mentre internamente &egrave; stato rivisto il display centrale, ora da 8 pollici anzich&eacute; 7.  All&rsquo;atto pratico, come abbiamo avuto modo di verificare guidando la nuova Prius PHV Plug-in nei dintorni di Girona, l&rsquo;utilizzo della modalit&agrave; elettrica diventa davvero preponderante, grazie al fatto di avere a disposizione qualcosa come 50 km di percorrenza solo a batterie. Questo se volessimo utilizzare la modalit&agrave; EV (praticamente &ldquo;full electric&rdquo;) al posto della HV, che invece &egrave; pi&ugrave; simile all&rsquo;impiego ibrido &ldquo;misto&rdquo; tradizionale, alle quali si sommano la EV City (che allontana ulteriormente l&rsquo;intervento del motore termico, solo quando si chiede la massima potenza) e la Battery Charge (che privilegia la ricarica delle batterie). A queste impostazioni si sommano tre &ldquo;stili&rdquo;: Normal, Power ed Eco a seconda se si vogliano privilegiare le prestazioni oppure i consumi. Per questi ultimi, il dato ufficiale parla addirittura di 100 km/litro, legati ai cicli omologativi e a situazioni tecniche (pneumatici e altro) favorevoli. Preferiremmo tuttavia evidenziare che nell&rsquo;impiego reale il display ci ha rimandato un pi&ugrave; che positivo valore medio di 3,1 litri per 100 km, vale a dire un rispettosissimo 32 km/litro che gi&agrave; basta a ingolosire.  Al di l&agrave; di quanto legato a consumi e risparmio, la Prius PHV Plug-in ha offerto una guida molto piacevole grazie in particolare alla pronta risposta della propulsione elettrica nelle condizioni di traffico o guida mista. Nel totale l&rsquo;accelerazione &egrave; pari a 11,1 secondi (nello zero-cento orari) e si possono raggiungere i 162 km/h da ibrida e i 135 km/h con la sola elettricit&agrave;: il dato maggiore &egrave; in realt&agrave; un po&rsquo; pi&ugrave; basso rispetto alla Prius Full Hybrid perch&eacute; la batteria maggiorata e il differente apparato elettrico portano a un aumento di peso di circa 100 kg, che a sua volta ha comportato una diminuzione dei rapporti di trasmissione. Le dimensioni aumentate del pacco batterie (passato da 56 a 95 celle) hanno comportato lo spostamento da sotto i sedili al vano bagagli, fattore che ne ha diminuita la capacit&agrave; a 360 litri. Un ulteriore limite similare &egrave; che la Prius PHV Plug-in ha un&rsquo;abitabilit&agrave; di 4 posti anzich&eacute; 5. Resta dunque da valutare se tali compromessi vengano adeguatamente compensati, nel nostro impiego quotidiano dell&rsquo;auto, dagli indubbi vantaggi in quanto a efficienza generale, mobilit&agrave; urbana e consumi ridotti, ai quali si aggiunge un tempo di ricarica in modalit&agrave; Mennekes pari a 2 ore (3h10&rsquo; invece con la presa domestica normale).  TOYOTA, LA GAMMA COMPLETA E I PREZZI 

Potenza elettrica aumentata dell&rsquo;83% (fino a 122 cv totali) per la ibrida Toyota che in variante Plug-in ha un&rsquo;autonomia di 50 km senza necessit&agrave; di sfruttare il motore termico

Toyota Prius PHV Hybrid Plug-in: primo contatto

E&#39; un restyling che incide in pi&ugrave; aree, quello di Toyota Yaris. Vale qualcosa come 90 milioni di euro l&#39;ottimizzazione di oltre 900 parti sull&#39;utilitaria che, pur confermando l&#39;impianto generale, adotta uno stile molto diverso dal modello attualmente in vendita. La trasformazione ottenuta modificando i gruppi ottici anteriori e posteriori &egrave; notevole. Non solo nella grafica delle luci diurne a led ma nella disposizione orizzontale dei fari al retrotreno. Soluzioni da abbinare al &quot;naso&quot; pi&ugrave; pronunciato, sopra una calandra dalle maglie esagonali che occupa la quasi totalit&agrave; del paraurti. Diversa all&#39;apparenza, Toyota Yaris restyling lo &egrave; anche nella sostanza, in particolare con l&#39;introduzione del <a href="http://www.auto.it/news/saloni/ginevra/2017/01/25-687850/toyota_yaris_il_restyling_avra_un_nuovo_1_5_litri/">nuovo motore 1.5 litri VVT-iE</a>, in linea con la normativa Euro 6c, accreditato di un rendimento termico del 38,5% e con soluzioni tecniche - dall&#39;EGR con raffreddamento dedicato, all&#39;estensione della fase di aspirazione oltre il PMI - buone per ottenere un incremento di potenza rispetto all&#39;unit&agrave; 1.3 litri che va a sostituire e una riduzione dei consumi: rispettiamente ottiene un +10% e un -12%. Centoundici cavalli e 136 Nm non saranno comunque il riferimento assoluto all&#39;interno della gamma Yaris, vista la presentazione imminente della <a href="http://www.auto.it/news/saloni/ginevra/2017/01/12-665889/toyota_yaris_arriva_la_versione_ispirata_alla_wrc_plus/">variante sportiva, forte di 210 cavalli</a>.&nbsp; Altre due unit&agrave; affiancheranno il millecinque, si tratta dei ben noti 1.0 tre cilindri da 69 cavalli e 95 Nm e del sistema ibrido 1.5 i-Hybrid da 100 cavalli e 111 Nm (l&#39;unit&agrave; elettrica vale 61 cavalli e 169 Nm). Relativamente alla Yaris ibrida sono da registrare interventi sul servosterzo, la taratura degli ammortizzatori e l&#39;adozione di supporti motore differenti, alla ricerca di un comfort di marcia superiore e una migliore risposta del comando sterzo. Tutte le Yaris avranno di serie il pacchetto di sistemi di assistenza alla guida Toyota Safety Sense (frenata d&#39;emergenza, assistente al superamento di corsia, abbaglianti automatici, riconoscimento della segnaletica) e, fatta eccezione per l&#39;allestimento base, gi&agrave; dal livello intermedio la strumentazione dietro il volante si arricchisce di uno schermo multifunzione TFT a colori, da 4.2 pollici. Volante in pelle, calotte e maniglie esterne in tinta carrozzeria saranno soluzioni proposte anch&#39;esse dall&#39;allestimento intermedio, riservando i cerchi in lega da 15 pollici (16 pollici per la Hybrid Chic) alla versione superiore Mid+, con la variante Chic e la&nbsp; BiTone al vertice dell&#39;offerta, quest&#39;ultima con montanti, tetto e calotte degli specchi a contrasto con la tinta carrozzeria (debuttano il Tokyo Red e Hydro Blue). <a href="http://auto-nuove.auto.it/toyota/">LA GAMMA TOYOTA E IL LISTINO PREZZI</a>

E&#39; un restyling che incide in pi&ugrave; aree, quello di Toyota Yaris. Vale qualcosa come 90 milioni di euro l&#39;ottimizzazione di oltre 900 parti sull&#39;utilitaria che, pur confermando l&#39;impianto generale, adotta uno stile molto diverso dal modello attualmente in vendita. La trasformazione ottenuta modificando i gruppi ottici anteriori e posteriori &egrave; notevole. Non solo nella grafica delle luci diurne a led ma nella disposizione orizzontale dei fari al retrotreno.  Soluzioni da abbinare al &quot;naso&quot; pi&ugrave; pronunciato, sopra una calandra dalle maglie esagonali che occupa la quasi totalit&agrave; del paraurti. Diversa all&#39;apparenza, Toyota Yaris restyling lo &egrave; anche nella sostanza, in particolare con l&#39;introduzione del nuovo motore 1.5 litri VVT-iE, in linea con la normativa Euro 6c, accreditato di un rendimento termico del 38,5% e con soluzioni tecniche - dall&#39;EGR con raffreddamento dedicato, all&#39;estensione della fase di aspirazione oltre il PMI - buone per ottenere un incremento di potenza rispetto all&#39;unit&agrave; 1.3 litri che va a sostituire e una riduzione dei consumi: rispettiamente ottiene un +10% e un -12%. Centoundici cavalli e 136 Nm non saranno comunque il riferimento assoluto all&#39;interno della gamma Yaris, vista la presentazione imminente della variante sportiva, forte di 210 cavalli.&nbsp;  Altre due unit&agrave; affiancheranno il millecinque, si tratta dei ben noti 1.0 tre cilindri da 69 cavalli e 95 Nm e del sistema ibrido 1.5 i-Hybrid da 100 cavalli e 111 Nm (l&#39;unit&agrave; elettrica vale 61 cavalli e 169 Nm). Relativamente alla Yaris ibrida sono da registrare interventi sul servosterzo, la taratura degli ammortizzatori e l&#39;adozione di supporti motore differenti, alla ricerca di un comfort di marcia superiore e una migliore risposta del comando sterzo.  Tutte le Yaris avranno di serie il pacchetto di sistemi di assistenza alla guida Toyota Safety Sense (frenata d&#39;emergenza, assistente al superamento di corsia, abbaglianti automatici, riconoscimento della segnaletica) e, fatta eccezione per l&#39;allestimento base, gi&agrave; dal livello intermedio la strumentazione dietro il volante si arricchisce di uno schermo multifunzione TFT a colori, da 4.2 pollici.  Volante in pelle, calotte e maniglie esterne in tinta carrozzeria saranno soluzioni proposte anch&#39;esse dall&#39;allestimento intermedio, riservando i cerchi in lega da 15 pollici (16 pollici per la Hybrid Chic) alla versione superiore Mid+, con la variante Chic e la&nbsp; BiTone al vertice dell&#39;offerta, quest&#39;ultima con montanti, tetto e calotte degli specchi a contrasto con la tinta carrozzeria (debuttano il Tokyo Red e Hydro Blue).  LA GAMMA TOYOTA E IL LISTINO PREZZI 

L&#39;aggiornamento apporta modifiche a ben 900 parti. L&#39;1.5 benzina rimpiazza l&#39;1.3, a bordo nuovi rivestimenti e strumentazione TFT

Toyota Yaris, restyling a Ginevra con un &quot;nasone&quot; intrigante

Il debutto nel mondiale rally &egrave; andato oltre ogni aspettativa, con la Toyota Yaris WRC subito a podio. Al Salone di Ginevra verr&agrave; presentata la <a href="http://www.auto.it/news/saloni/ginevra/2017/01/12-665889/toyota_yaris_arriva_la_versione_ispirata_alla_wrc_plus/">variante stradale, accreditata di 210 cavalli</a> ma soprattutto sar&agrave; l'occasione per introdurre un restyling incisivo sia su alcune soluzioni di design che sull'offerta di motorizzazioni. Non ci sar&agrave; spazio sulla Yaris 2017 per il quattro cilindri aspirato da 1.3 litri, in grado di erogare 99 cavalli e 125 Nm di coppia massima. Al suo posto debutter&agrave; un nuovo 1.5 litri contraddistinto da diverse soluzioni tecniche mutuate anche dall'esperienza fatta in campo ibrido. Pi&ugrave; potenza e coppia, consumi ridotti, unit&agrave; in linea con la normativa Euro 6c e pronta per affrontare il ciclo di omologazione Real Driving Emissions. Con 111 cavalli e 136 Nm migliora i valori del milletr&eacute; e le prestazioni in accelerazione e ripresa; il tempo sullo 0-100 km/h diminuisce di 8 decimi e si attesta a 11" netti, in ripresa da 80 a 120 km/h il miglioramento &egrave; di 1"2, con un tempo assoluto di 17"6. La riduzione dei consumi vale il 12% e nel ciclo misto la Yaris 1.5 litri VVT-iE dovrebbe accontentarsi di 4.3 litri/100 km. Cubatura a parte, il VVT-iE ottiene un rendimento termico del 38,5%, non troppo distante dal 40% staccato con la Prius, e introduce diverse novit&agrave; degne di nota. Anzitutto i tecnici hanno lavorato all'incremento del rapporto di compressione, fissato in 13,5:1 e hanno fatto ricorso a una diversa progettazione della camera di combustione, pensata per offrire una maggiore omogeneit&agrave; nella diffusione della miscela aria-benzina. Il ricircolo dei gas di scarico prevede un gruppo EGR con raffreddamento dedicato, EGR funzionale al ricircolo dei gas inerti nel ciclo di aspirazione per abbattere la temperatura in camera di combustione. Terza peculiarit&agrave; del nuovo 1.5 litri, l'adozione di una fasatura variabile lato aspirazione mediante un attuatore elettrico, che interviene ritarando la chiusura delle valvole di aspirazione oltre il punto morto inferiore del pistone materialmente creando la transizione a un motore a ciclo Atkinson. I tecnici hanno, infine, adottato un sistema di raffreddamento a liquido per il collettore di scarico con l'obiettivo di ridurre la temperatura dei gas combusti, vantaggio che alle velocit&agrave; autostradali si trasforma nel non dover ricorrere all'arricchimento della miscela aria-benzina per abbassare la temperatura in camera di combustione.

        Il debutto nel mondiale rally &egrave; andato oltre ogni aspettativa, con la Toyota Yaris WRC subito a podio. Al Salone di Ginevra verr&agrave; presentata la variante stradale, accreditata di 210 cavalli ma soprattutto sar&agrave; l'occasione per introdurre un restyling incisivo sia su alcune soluzioni di design che sull'offerta di motorizzazioni. Non ci sar&agrave; spazio sulla Yaris 2017 per il quattro cilindri aspirato da 1.3 litri, in grado di erogare 99 cavalli e 125 Nm di coppia massima. Al suo posto debutter&agrave; un nuovo 1.5 litri contraddistinto da diverse soluzioni tecniche mutuate anche dall'esperienza fatta in campo ibrido. Pi&ugrave; potenza e coppia, consumi ridotti, unit&agrave; in linea con la normativa Euro 6c e pronta per affrontare il ciclo di omologazione Real Driving Emissions. Con 111 cavalli e 136 Nm migliora i valori del milletr&eacute; e le prestazioni in accelerazione e ripresa; il tempo sullo 0-100 km/h diminuisce di 8 decimi e si attesta a 11" netti, in ripresa da 80 a 120 km/h il miglioramento &egrave; di 1"2, con un tempo assoluto di 17"6. La riduzione dei consumi vale il 12% e nel ciclo misto la Yaris 1.5 litri VVT-iE dovrebbe accontentarsi di 4.3 litri/100 km. Cubatura a parte, il VVT-iE ottiene un rendimento termico del 38,5%, non troppo distante dal 40% staccato con la Prius, e introduce diverse novit&agrave; degne di nota. Anzitutto i tecnici hanno lavorato all'incremento del rapporto di compressione, fissato in 13,5:1 e hanno fatto ricorso a una diversa progettazione della camera di combustione, pensata per offrire una maggiore omogeneit&agrave; nella diffusione della miscela aria-benzina. Il ricircolo dei gas di scarico prevede un gruppo EGR con raffreddamento dedicato, EGR funzionale al ricircolo dei gas inerti nel ciclo di aspirazione per abbattere la temperatura in camera di combustione. Terza peculiarit&agrave; del nuovo 1.5 litri, l'adozione di una fasatura variabile lato aspirazione mediante un attuatore elettrico, che interviene ritarando la chiusura delle valvole di aspirazione oltre il punto morto inferiore del pistone materialmente creando la transizione a un motore a ciclo Atkinson. I tecnici hanno, infine, adottato un sistema di raffreddamento a liquido per il collettore di scarico con l'obiettivo di ridurre la temperatura dei gas combusti, vantaggio che alle velocit&agrave; autostradali si trasforma nel non dover ricorrere all'arricchimento della miscela aria-benzina per abbassare la temperatura in camera di combustione.       

Sostituir&agrave; il milletr&eacute; garantendo efficienza e prestazioni superiori con consumi ridotti: ecco come

Toyota Yaris, il restyling avrà un nuovo 1.5 litri

Toyota &egrave; partner ufficiale del Coni (Comitato Olimpico Nazionale Italiano) fino alla fine del 2024.&nbsp;Sono state consegnate, alla presenza dell&rsquo;ad Toyota Motor Italia, Andrea Carlucci, e del Presidente del CONI, Giovanni Malag&ograve; 25 vetture ibride: 20 Toyota RAV4 Hybrid e 5 Lexus (4 NX Hybrid e 1 RX Hybrid). Toyota&nbsp;&egrave; anche la vettura ufficiale dell&rsquo;Italia Olympic Team.&nbsp;Questa partnership si inserisce nell&rsquo;ambito della collaborazione tra Toyota e il <a href="https://www.olympic.org/news/ioc-announces-toyota-as-top-partner-to-2024">Comitato Olimpico Internazionale in tema di mobilit&agrave;</a>,&nbsp;e prevede che il colosso giapponese dal 2017 lavori al fianco del Comitato Olimpico Internazionale e dei Comitati Olimpici Nazionali di tutto il mondo, per fornire soluzioni di mobilit&agrave; sostenibile, pi&ugrave; sicura ed efficiente, compresi sistemi di trasporto intelligenti, di gestione del traffico urbano, e sistemi di comunicazione da veicolo a veicolo. La partnership supporter&agrave; gli obiettivi della Agenda Olimpica 2020, la visione e il piano di azione per il futuro del Movimento Olimpico che vede nella sostenibilit&agrave; uno dei tre principali pilastri. &ldquo;Per il mondo dello sport si tratta di un giorno importante perch&eacute; sancisce l&rsquo;inizio di un rapporto con un&rsquo;eccellenza del mondo automobilistico. La mia esperienza personale, da imprenditore, mi aveva fatto conoscere la Toyota molti anni fa, permettendomi di intuire che sarebbe diventato un colosso del settore perch&eacute; sapeva anticipare i tempi e percorrere strade coraggiose e innovative &ndash;&nbsp;ha dichiarato Giovanni Malag&ograve;&nbsp;- Per il CONI, la Toyota &egrave; un partner nuovo ma al tempo stesso un partner importante che ha ottenuto successi in tutto il mondo in tema di mobilit&agrave;. Siamo molto soddisfatti per questo accordo che garantisce al Comitato Olimpico Nazionale Italiano un parco auto molto innovativo, vicino ai temi dell&rsquo;ambiente, considerando che utilizzeremo auto ibride e con celle a combustibile, una peculiarit&agrave; lanciata proprio sul mercato dalla Toyota. Oggi sono un&rsquo;azienda leader e siamo particolarmente onorati di celebrare questa intesa che ci consente di viaggiare nel futuro&ldquo;.

        Toyota &egrave; partner ufficiale del Coni (Comitato Olimpico Nazionale Italiano) fino alla fine del 2024.&nbsp;Sono state consegnate, alla presenza dell&rsquo;ad Toyota Motor Italia, Andrea Carlucci, e del Presidente del CONI, Giovanni Malag&ograve; 25 vetture ibride: 20 Toyota RAV4 Hybrid e 5 Lexus (4 NX Hybrid e 1 RX Hybrid). Toyota&nbsp;&egrave; anche la vettura ufficiale dell&rsquo;Italia Olympic Team.&nbsp;Questa partnership si inserisce nell&rsquo;ambito della collaborazione tra Toyota e il Comitato Olimpico Internazionale in tema di mobilit&agrave;,&nbsp;e prevede che il colosso giapponese dal 2017 lavori al fianco del Comitato Olimpico Internazionale e dei Comitati Olimpici Nazionali di tutto il mondo, per fornire soluzioni di mobilit&agrave; sostenibile, pi&ugrave; sicura ed efficiente, compresi sistemi di trasporto intelligenti, di gestione del traffico urbano, e sistemi di comunicazione da veicolo a veicolo. La partnership supporter&agrave; gli obiettivi della Agenda Olimpica 2020, la visione e il piano di azione per il futuro del Movimento Olimpico che vede nella sostenibilit&agrave; uno dei tre principali pilastri. &ldquo;Per il mondo dello sport si tratta di un giorno importante perch&eacute; sancisce l&rsquo;inizio di un rapporto con un&rsquo;eccellenza del mondo automobilistico. La mia esperienza personale, da imprenditore, mi aveva fatto conoscere la Toyota molti anni fa, permettendomi di intuire che sarebbe diventato un colosso del settore perch&eacute; sapeva anticipare i tempi e percorrere strade coraggiose e innovative &ndash;&nbsp;ha dichiarato Giovanni Malag&ograve;&nbsp;- Per il CONI, la Toyota &egrave; un partner nuovo ma al tempo stesso un partner importante che ha ottenuto successi in tutto il mondo in tema di mobilit&agrave;. Siamo molto soddisfatti per questo accordo che garantisce al Comitato Olimpico Nazionale Italiano un parco auto molto innovativo, vicino ai temi dell&rsquo;ambiente, considerando che utilizzeremo auto ibride e con celle a combustibile, una peculiarit&agrave; lanciata proprio sul mercato dalla Toyota. Oggi sono un&rsquo;azienda leader e siamo particolarmente onorati di celebrare questa intesa che ci consente di viaggiare nel futuro&ldquo;.       

Consegnate al Foro Italico 25 auto ibride, Toyota e Lexus

Toyota è partner ufficiale del CONI

La Toyota GT 86 si presenta nel model year 2017. Sotto la scocca, il sistema di sospensioni e gli ammortizzatori sono stati ricalibrati per offrire prestazioni ancora migliori in fatto di maneggevolezza, stabilit&agrave; e comfort di guida, con un ulteriore incremento della rigidit&agrave; strutturale. Uno degli affinamenti pi&ugrave; significativi riguarda la modalit&agrave; Track, che limita l&rsquo;intervento del controllo della stabilit&agrave; e del controllo della trazione. Per il design gli affinamenti includono i nuovi gruppi ottici a LED con luci di marcia diurna e indicatori di direzione integrati, un frontale ribassato e un nuovo paraurti anteriore. Al posteriore spicca un nuovo alettone (optional) che copre l&rsquo;intera larghezza della vettura. Ciascun affinamento, ogni minimo dettaglio, ha contribuito a migliorare la performance aerodinamica dell&rsquo;auto. I feedback da parte dei clienti sono stati preziosi per affinare ulteriormente la nuova coup&eacute;, soprattutto negli interni, che sfoggiano nuovi materiali e nuovi rivestimenti che impreziosiscono ulteriormente l&rsquo;abitacolo, e grazie anche alle nuove proporzioni del volante che stabiliscono una connessione pi&ugrave; diretta tra veicolo e conducente. In pista!&nbsp;La modalit&agrave; Track si attiva attraverso un comando posto sulla consolle centrale, il suo inserimento viene poi indicato sul display multi-informazioni dell&rsquo;auto. Questa modalit&agrave; riduce al minimo l&rsquo;intervento del VSC e del controllo della trazione (TRC), consentendo al guidatore di gestire la vettura in autonomia e sfruttarla appieno.&nbsp;Offre &nbsp;la scelta tra quattro impostazioni dei sistemi VSC e TRC. In condizioni di guida normale i sistemi sono entrambi attivi con la possibilit&agrave; di disattivare il TRC quando si marcia su superfici accidentate. La modalit&agrave; Sport estende invece l&rsquo;accelerazione e il movimento laterale prima che il sistema intervenga, consentendo al guidatore di sfruttare al massimo le potenzialit&agrave; dinamiche della vettura. L&rsquo;introduzione della modalit&agrave; Track &egrave; parte integrante della profonda rivalutazione del ruolo che i sistemi elettronici di controllo ricoprono in termini di maneggevolezza. Stesso cuore. La motorizzazione della GT86 resta quella originaria, il Boxer Subaru aspirato 2.0 con cilindri contrapposti e trazione posteriore. L&rsquo;iniezione diretta D-4S di Toyota, assicura una risposta immediata della farfalla e livelli di coppia e potenza ottimali in tutte le condizioni. Disponibile con cambio automatico o manuale a sei rapporti, l&rsquo;unit&agrave; 16 valvole DOHC da 1.998cc sviluppa una potenza massima di 200 CV/147 kW a 7.000 giri/min e 205 Nm di coppia in una fascia tra 6.400 e 6.600 giri min. L&rsquo;accelerazione 0-100 km/h si attesta a 7,6 secondi con cambio manuale e a 8,2 secondi con cambio automatico. <a href="http://auto-nuove.auto.it/toyota/gt86/2-0b-m-rock-road-1000005685/">TOYOTA GT86, LA SCHEDA TECNICA</a>

La Toyota GT 86 si presenta nel model year 2017. Sotto la scocca, il sistema di sospensioni e gli ammortizzatori sono stati ricalibrati per offrire prestazioni ancora migliori in fatto di maneggevolezza, stabilit&agrave; e comfort di guida, con un ulteriore incremento della rigidit&agrave; strutturale.  Uno degli affinamenti pi&ugrave; significativi riguarda la modalit&agrave; Track, che limita l&rsquo;intervento del controllo della stabilit&agrave; e del controllo della trazione. Per il design gli affinamenti includono i nuovi gruppi ottici a LED con luci di marcia diurna e indicatori di direzione integrati, un frontale ribassato e un nuovo paraurti anteriore.  Al posteriore spicca un nuovo alettone (optional) che copre l&rsquo;intera larghezza della vettura. Ciascun affinamento, ogni minimo dettaglio, ha contribuito a migliorare la performance aerodinamica dell&rsquo;auto.  I feedback da parte dei clienti sono stati preziosi per affinare ulteriormente la nuova coup&eacute;, soprattutto negli interni, che sfoggiano nuovi materiali e nuovi rivestimenti che impreziosiscono ulteriormente l&rsquo;abitacolo, e grazie anche alle nuove proporzioni del volante che stabiliscono una connessione pi&ugrave; diretta tra veicolo e conducente.  In pista!&nbsp;La modalit&agrave; Track si attiva attraverso un comando posto sulla consolle centrale, il suo inserimento viene poi indicato sul display multi-informazioni dell&rsquo;auto. Questa modalit&agrave; riduce al minimo l&rsquo;intervento del VSC e del controllo della trazione (TRC), consentendo al guidatore di gestire la vettura in autonomia e sfruttarla appieno.&nbsp;Offre &nbsp;la scelta tra quattro impostazioni dei sistemi VSC e TRC. In condizioni di guida normale i sistemi sono entrambi attivi con la possibilit&agrave; di disattivare il TRC quando si marcia su superfici accidentate.    La modalit&agrave; Sport estende invece l&rsquo;accelerazione e il movimento laterale prima che il sistema intervenga, consentendo al guidatore di sfruttare al massimo le potenzialit&agrave; dinamiche della vettura. L&rsquo;introduzione della modalit&agrave; Track &egrave; parte integrante della profonda rivalutazione del ruolo che i sistemi elettronici di controllo ricoprono in termini di maneggevolezza.  Stesso cuore. La motorizzazione della GT86 resta quella originaria, il Boxer Subaru aspirato 2.0 con cilindri contrapposti e trazione posteriore. L&rsquo;iniezione diretta D-4S di Toyota, assicura una risposta immediata della farfalla e livelli di coppia e potenza ottimali in tutte le condizioni. Disponibile con cambio automatico o manuale a sei rapporti, l&rsquo;unit&agrave; 16 valvole DOHC da 1.998cc sviluppa una potenza massima di 200 CV/147 kW a 7.000 giri/min e 205 Nm di coppia in una fascia tra 6.400 e 6.600 giri min. L&rsquo;accelerazione 0-100 km/h si attesta a 7,6 secondi con cambio manuale e a 8,2 secondi con cambio automatico.  TOYOTA GT86, LA SCHEDA TECNICA 

Sospensioni e ammortizzatori sono stati ricalibrati per offrire prestazioni ancora migliori in fatto di maneggevolezza, stabilit&agrave; e comfort

Toyota GT86 my 2017, la &quot;drift machine&quot; si aggiorna

Indizi che una versione sportiva della Yaris fosse in cantiere erano arrivati in occasione della presentazione della WRC Plus che segner&agrave; il ritorno di Toyota nel mondiale rally. Al Salone di Ginevra scopriremo la nuova Yaris, con un&#39;offerta ampliata al di l&agrave; delle classiche varianti gi&agrave; note: arriver&agrave; un modello ad alte prestazioni, anticipato da due scatti e dettagli minimi sulle caratteristiche tecniche.&nbsp; Carrozzeria tre porte, innegabile abbia quel quid in pi&ugrave; sul fronte stilistico rispetto alla pi&ugrave; versatile cinque porte, inoltre richiama da vicino la WRC 2017. Rosso, nero e grigio sono i tocchi di colore che avvicinano la Yaris al mondo Toyota Gazoo Racing, ovvero, il volto del marchio nelle corse, da Le Mans al rally. Scontato attendersi un assetto rivisto, altezza da terra ridotta, sospensioni pi&ugrave; rigide, impianto frenante potenziato. Maggior incertezza c&#39;&egrave; intorno alla cubatura del motore, al momento sappiamo solo che garantir&agrave; 210 cavalli. L&#39;ampia griglia a maglie esagonali in nero lucido, il tetto a contrasto, lo spoiler pronunciato in coda, sono altri tratti distintivi, specifici della versione pepata. Un restyling in piena regola interesser&agrave; tutte le versioni ed p riassumibile con importanti interventi di design: si parte dalle luci diurne a led anteriori, inserite in un proiettore modificato nella grafica interna, prosegue con un muso pi&ugrave; definito e pronunciato, intorno al logo Toyota. Radicale cambiamento al retrotreno, perch&eacute; dai fari collocati alle estremit&agrave; e di ridotte dimensioni si passa a elementi pi&ugrave; ampi e, soprattutto, a sviluppo orizzontale, in grado di assicurare una presenza su strada visivamente pi&ugrave; convincente.

Indizi che una versione sportiva della Yaris fosse in cantiere erano arrivati in occasione della presentazione della WRC Plus che segner&agrave; il ritorno di Toyota nel mondiale rally. Al Salone di Ginevra scopriremo la nuova Yaris, con un&#39;offerta ampliata al di l&agrave; delle classiche varianti gi&agrave; note: arriver&agrave; un modello ad alte prestazioni, anticipato da due scatti e dettagli minimi sulle caratteristiche tecniche.&nbsp;  Carrozzeria tre porte, innegabile abbia quel quid in pi&ugrave; sul fronte stilistico rispetto alla pi&ugrave; versatile cinque porte, inoltre richiama da vicino la WRC 2017. Rosso, nero e grigio sono i tocchi di colore che avvicinano la Yaris al mondo Toyota Gazoo Racing, ovvero, il volto del marchio nelle corse, da Le Mans al rally. Scontato attendersi un assetto rivisto, altezza da terra ridotta, sospensioni pi&ugrave; rigide, impianto frenante potenziato. Maggior incertezza c&#39;&egrave; intorno alla cubatura del motore, al momento sappiamo solo che garantir&agrave; 210 cavalli.    L&#39;ampia griglia a maglie esagonali in nero lucido, il tetto a contrasto, lo spoiler pronunciato in coda, sono altri tratti distintivi, specifici della versione pepata. Un restyling in piena regola interesser&agrave; tutte le versioni ed p riassumibile con importanti interventi di design: si parte dalle luci diurne a led anteriori, inserite in un proiettore modificato nella grafica interna, prosegue con un muso pi&ugrave; definito e pronunciato, intorno al logo Toyota. Radicale cambiamento al retrotreno, perch&eacute; dai fari collocati alle estremit&agrave; e di ridotte dimensioni si passa a elementi pi&ugrave; ampi e, soprattutto, a sviluppo orizzontale, in grado di assicurare una presenza su strada visivamente pi&ugrave; convincente. 

Al Salone di Ginevra esordio per una variante sportiva e con una generosa dote di cavalli. Sar&agrave; l&#39;occasione per introdurre un importante restyling

Toyota Yaris, arriva la versione ispirata alla WRC Plus

The Donald ha smosso le acque. Le parole dure, sin troppo, di Trump hanno avuto un effetto immediato sulle grandi Case auto. <a href="http://www.auto.it/news/saloni/detroit/2017/01/09-660111/fca_investe_1_miliardo_negli_usa_trump_grazie_fiat_/">Dopo FCA</a>, anche&nbsp;Toyota ha annunciato che investir&agrave; 10 miliardi di dollari negli Stati Uniti nei prossimi cinque anni.&nbsp; <a href="http://www.auto.it/news/saloni/detroit/2017/01/09-660111/fca_investe_1_miliardo_negli_usa_trump_grazie_fiat_/">TRUMP: GRAZIE FCA!</a> Quattro giorni dopo le critiche di Trump, che ha minacciato di imporre dazi doganali alti sulle auto prodotte in Messico e importate in Usa. Nel mirino era finita la nuova fabbrica in Messico dove produrre laCorolla dal 2019. Toyota ha specificato che gran parte del nuovo investimento sar&agrave; utilizzato per migliorare gli impianti produttivi, il nuovo quartiere generale a Plano e la ricerca nella robotica e nei veicoli autonomi. Il colosso nipponico non ha specificato se gli investimenti porteranno alla creazione di nuovi posti di lavoro.

        The Donald ha smosso le acque. Le parole dure, sin troppo, di Trump hanno avuto un effetto immediato sulle grandi Case auto. Dopo FCA, anche&nbsp;Toyota ha annunciato che investir&agrave; 10 miliardi di dollari negli Stati Uniti nei prossimi cinque anni.&nbsp; TRUMP: GRAZIE FCA! Quattro giorni dopo le critiche di Trump, che ha minacciato di imporre dazi doganali alti sulle auto prodotte in Messico e importate in Usa. Nel mirino era finita la nuova fabbrica in Messico dove produrre laCorolla dal 2019. Toyota ha specificato che gran parte del nuovo investimento sar&agrave; utilizzato per migliorare gli impianti produttivi, il nuovo quartiere generale a Plano e la ricerca nella robotica e nei veicoli autonomi. Il colosso nipponico non ha specificato se gli investimenti porteranno alla creazione di nuovi posti di lavoro.       

Il metodo "duro" di The Donald, dopo FCA e Ford, ha smosso anche i giapponesi

Toyota investirà 10 miliardi di dollari in USA in 5 anni

Assicura di essere qualcosa in pi&ugrave; di un assistente personale. Si chiama Yui, ed &egrave; l&#39;intelligenza artificiale che si nasconde sotto le forme di Toyota Concept-i, prototipo a guida autonoma presentato al CES di Las Vegas. Riscrivere la visione classica dell&#39;abitacolo &egrave; tema sul quale si sono cimentati in molti alla fiera dell&#39;elettronica, spaziando da <a href="http://www.auto.it/news/hi-tech/2017/01/04-654552/bmw_i_inside_future_ecco_l_abitacolo_del_futuro/">soluzioni di assoluta avanguardia</a> ad altre pi&ugrave; concretamente spendibili nell&#39;immediato. Il progetto Concept-i nasce in California, tra il centro CALTY di Toyota e l&#39;hub dedicato all&#39;innovazione che il marchio ha a San Francisco, dove si &egrave; lavorato a una nuova tecnologia legata alla &quot;user experience&quot;, ovvero, come vivere l&#39;auto e interagire con essa. Raccontare dell&#39;eliminazione dei classici schermi dietro al volante non &egrave; notizia straordinaria, pi&ugrave; interessante, invece, esaminare il potenziale dell&#39;intelligenza artificiale sviluppata da Toyota. Assicurano sia in grado di &quot;leggere&quot; le emozioni dei passeggeri e abbinarle al momento esatto in cui sono vissute, nonch&eacute; al luogo in cui ci si trova. L&#39;obiettivo? Una mobilit&agrave; che migliori la vita e un sistema che apprende dalle abitudini e anticipa i bisogni degli occupanti. Una &laquo;tecnologia in mobilit&agrave; che sia accogliente, divertente e &quot;calda&quot;&raquo;, cos&igrave; presentano Concept-i. Le forme della carrozzeria sono state realizzate solo dopo aver immaginato gli interni. L&#39;auto comunica con il mondo esterno, a partire dalle portiere e l&#39;AI che d&agrave; il benvenuto ai passeggeri, proseguendo con l&#39;anteriore che indica quando l&#39;auto &egrave; in modalit&agrave; autonoma a la guida rimessa al pilota, fino al posteriore che va oltre la classica illuminazione e trasmette messaggi dettagliati agli altri veicoli, siano essi legati agli avvisi di potenziale pericolo lungo il percorso o semplicemente una svolta. <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2017/01/03-652047/portal_concept_fca_anticipa_lauto_dei_millenials/">Chrysler Portal Concept, l&#39;auto dei millennials</a> Al posto dello schermo, un head up display evoluto riassume tutte le informazioni sul parabrezza, accompagnato dalla proiezione di immagini nel campo visivo dei montanti anteriori, cos&igrave; da eliminare ogni angolo cieco, proseguendo con l&#39;utilizzo di colori specifici per trasmettere informazioni specifiche ai passeggeri. Tutto molto scenografico e futuristico.

Assicura di essere qualcosa in pi&ugrave; di un assistente personale. Si chiama Yui, ed &egrave; l&#39;intelligenza artificiale che si nasconde sotto le forme di Toyota Concept-i, prototipo a guida autonoma presentato al CES di Las Vegas. Riscrivere la visione classica dell&#39;abitacolo &egrave; tema sul quale si sono cimentati in molti alla fiera dell&#39;elettronica, spaziando da soluzioni di assoluta avanguardia ad altre pi&ugrave; concretamente spendibili nell&#39;immediato.  Il progetto Concept-i nasce in California, tra il centro CALTY di Toyota e l&#39;hub dedicato all&#39;innovazione che il marchio ha a San Francisco, dove si &egrave; lavorato a una nuova tecnologia legata alla &quot;user experience&quot;, ovvero, come vivere l&#39;auto e interagire con essa.  Raccontare dell&#39;eliminazione dei classici schermi dietro al volante non &egrave; notizia straordinaria, pi&ugrave; interessante, invece, esaminare il potenziale dell&#39;intelligenza artificiale sviluppata da Toyota. Assicurano sia in grado di &quot;leggere&quot; le emozioni dei passeggeri e abbinarle al momento esatto in cui sono vissute, nonch&eacute; al luogo in cui ci si trova. L&#39;obiettivo? Una mobilit&agrave; che migliori la vita e un sistema che apprende dalle abitudini e anticipa i bisogni degli occupanti. Una &laquo;tecnologia in mobilit&agrave; che sia accogliente, divertente e &quot;calda&quot;&raquo;, cos&igrave; presentano Concept-i.  Le forme della carrozzeria sono state realizzate solo dopo aver immaginato gli interni. L&#39;auto comunica con il mondo esterno, a partire dalle portiere e l&#39;AI che d&agrave; il benvenuto ai passeggeri, proseguendo con l&#39;anteriore che indica quando l&#39;auto &egrave; in modalit&agrave; autonoma a la guida rimessa al pilota, fino al posteriore che va oltre la classica illuminazione e trasmette messaggi dettagliati agli altri veicoli, siano essi legati agli avvisi di potenziale pericolo lungo il percorso o semplicemente una svolta.  Chrysler Portal Concept, l&#39;auto dei millennials  Al posto dello schermo, un head up display evoluto riassume tutte le informazioni sul parabrezza, accompagnato dalla proiezione di immagini nel campo visivo dei montanti anteriori, cos&igrave; da eliminare ogni angolo cieco, proseguendo con l&#39;utilizzo di colori specifici per trasmettere informazioni specifiche ai passeggeri. Tutto molto scenografico e futuristico. 

Yui &egrave; il nome del sistema di AI che promette non solo di interpretare i bisogni dei passeggeri, ma di anticiparli. Ha debuttato al CES 2017

Toyota Concept-i, intelligenza artificiale &quot;superiore&quot;

Rientra nel mondiale rally con il progetto <a href="http://www.auto.it/news/news/2016/12/13-626415/toyota_yaris_wrc_riallaccia_il_filo_con_la_storia/">Yaris WRC</a>, Toyota. E l&#39;occasione potrebbe essere lo spunto per lanciare una versione &quot;pepata&quot; della citycar, non nuova d&#39;altronde a trasformazioni lontane dalla mission di razionale, parca e versatile citycar. Ricordate la variante TS, con motore 1.5 litri sulla prima serie e 1.8 litri sulla seconda? Per il momento siamo ancora nel campo delle show-car, con la Toyota Vitz TGR. Debutto al Tokyo Auto Salon, il 13 gennaio prossimo, affiancata da un&#39;altra piccola, la Aqua TGR, altrove nota come Prius C, ibrida s&igrave; ma dalle dimensioni assai diverse dall&#39;auto che conosciamo in Italia.&nbsp; Toyota Gazoo Racing &egrave; il braccio sportivo del marchio, cura i programmi in pista e, dal 2017, nei rally. E&#39; la divisione responsabile del progetto WEC per intenderci e ha base a Colonia, dov&#39;&egrave; stata sviluppata la WRC Plus. Gi&agrave; in occasione della presentazione di quest&#39;ultima si erano notate alcune soluzioni &quot;insolite&quot; su un bozzetto di <a href="http://auto-nuove.auto.it/toyota/yaris/">Yaris 3 port</a>e che sembrava anticipare una versione sportiva. Adesso tocca alla Vitz TGR mostrarsi in due teaser. Paraurti totalmente ridisegnato, ampia griglia centrale e labbro supplementare in basso; minigonne, cerchi in lega multirazze, proseguendo con lo spoiler e un&#39;altezza da terra ridotta, senza tralasciare i diversi gruppi ottici anteriori e un impianto frenante potenziato. Sono gli interventi immediatamente visibili sulla Vitz, in attesa di scoprirne l&#39;eventuale sorte commerciale. In Giappone o globalmente.

Rientra nel mondiale rally con il progetto Yaris WRC, Toyota. E l&#39;occasione potrebbe essere lo spunto per lanciare una versione &quot;pepata&quot; della citycar, non nuova d&#39;altronde a trasformazioni lontane dalla mission di razionale, parca e versatile citycar. Ricordate la variante TS, con motore 1.5 litri sulla prima serie e 1.8 litri sulla seconda? Per il momento siamo ancora nel campo delle show-car, con la Toyota Vitz TGR. Debutto al Tokyo Auto Salon, il 13 gennaio prossimo, affiancata da un&#39;altra piccola, la Aqua TGR, altrove nota come Prius C, ibrida s&igrave; ma dalle dimensioni assai diverse dall&#39;auto che conosciamo in Italia.&nbsp;  Toyota Gazoo Racing &egrave; il braccio sportivo del marchio, cura i programmi in pista e, dal 2017, nei rally. E&#39; la divisione responsabile del progetto WEC per intenderci e ha base a Colonia, dov&#39;&egrave; stata sviluppata la WRC Plus. Gi&agrave; in occasione della presentazione di quest&#39;ultima si erano notate alcune soluzioni &quot;insolite&quot; su un bozzetto di Yaris 3 porte che sembrava anticipare una versione sportiva. Adesso tocca alla Vitz TGR mostrarsi in due teaser.  Paraurti totalmente ridisegnato, ampia griglia centrale e labbro supplementare in basso; minigonne, cerchi in lega multirazze, proseguendo con lo spoiler e un&#39;altezza da terra ridotta, senza tralasciare i diversi gruppi ottici anteriori e un impianto frenante potenziato. Sono gli interventi immediatamente visibili sulla Vitz, in attesa di scoprirne l&#39;eventuale sorte commerciale. In Giappone o globalmente.   

Insieme alla Aqua TGR sar&agrave; esposta al Tokyo Auto Salon 2017. Anticipa una futura variante sportiva ispirata dalla WRC?

Toyota, novit&agrave; Yaris Gazoo Racing concept

Si nasconde un poco dietro la denominazione in sigla vagamente anonima, ma per il resto il &ldquo;peso&rdquo; del colosso Toyota e l&rsquo;innovazione intrinseca che porta il modello non potranno che rendere ulteriormente effervescente il comparto automobilistico pi&ugrave; combattuto, Suv/crossover di taglia compatta. Compatta addirittura al centimetro, poich&eacute; l&rsquo;inedita C-HR presenta proprio la lunghezza di 4,35 metri che delinea la fascia di veicoli pi&ugrave; propensa all&rsquo;uso urbano: il tipo di impiego che generalmente esalta la meccanica ibrida che distingue la motorizzazione di punta della nuova vettura giapponese. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/11/19-585440/toyota_c-hr_il_suv_che_fa_girare_le_teste_la_prova/">TOYOTA CH-R, PRIMO TEST</a> Si comincia dalla struttura di base, caratterizzata dall&rsquo;impiego della nuova piattaforma modulare TNGA (gi&agrave; impiegata per l&rsquo;ultima generazione di Prius) che permette libert&agrave; assai superiori in tema di design, trasmissione e comportamento dinamico, ed in effetti gi&agrave; a prima vista spicca con forza il design del tutto particolare: a met&agrave; strada tra Suv e coup&eacute;, qualcosa di gi&agrave; visto con la Nissan Juke ma qui esteso e sviluppato sia in relazione agli ingombri, maggiori, sia nel caso del look contraddistinto da una personalit&agrave; dinamica ancora pi&ugrave; spinta ed espressiva. cintura a cuneo, anche grazie al tetto fortemente inclinato verso la coda e dai pannelli sottoporta neri che snelliscono ulteriormente i fianchi, ma anche di un lunotto posteriore molto inclinato e di vistosi passaruota dal disegno elaborato. Di pari passo, l&rsquo;abitacolo si presenta altrettanto bene a suscitare in primo luogo sensazioni di innovazione e sorpresa, grazie a soluzioni di arredo vistose: la plancia si distingue per una sezione centrale particolarmente ampia, con linea di congiunzione orizzontale in blu acceso &ndash; la stessa finitura caratterizza le cuciture delle sellerie &ndash; che sottolinea la presenza del grande schermo centrale in posizione vistosamente rialzata, contornandone il profilo superiore. Pi&ugrave; convenzionale, a prima vista, il cruscotto di fronte al conducente, con indicatori circolari incassati divisi dal consueto display centrale. Meno futuristica anche la porzione inferiore dell&rsquo;abitacolo, mentre il tunnel centrale prolunga il proprio volume verso il divano posteriore accogliendo il rivestimento superiore che in pratica definisce il bracciolo centrale. La seduta &egrave; leggermente sopraelevata, l&rsquo;accoglienza pensata per cinque adulti, mentre le poltrone anteriori presentano una foggia piuttosto sportiva in tono con l&rsquo;aspetto della vettura. Il grande display centrale &egrave; da 8 pollici, &egrave; di tipo tattile e d&agrave; accesso al sistema multimediale di ultima generazione Touch 2, che include tra l&rsquo;altro diversi servizi &ldquo;live&rdquo; TomTom sempre connessi. <a href="http://auto-nuove.auto.it/toyota/c-hr/">TOYOYA CH-R, PREZZI</a> Cos&igrave; come la possibilit&agrave; di programmare in anticipo la navigazione aggiungendo fino a quattro destinazioni per ogni giorno della settimana. Non &egrave; stato trascurato nemmeno l&rsquo;audio, con la possibilit&agrave; di adottare come impianto top di gamma un sistema JBL con 9 altoparlanti ed amplificazione da 576 Watt. Il vano di carico, nonostante la forte inclinazione del lunotto del portellone che limita la volumetria nella parte alta, offre in realt&agrave; una superficie regolare e ben accessibile, anche a divano posteriore ribaltato. Sotto il cofano, la C-HR &egrave; equipaggiata con due motorizzazioni, una come anticipato ibrida, l&rsquo;altra convenzionale a benzina. La prima vene ereditata dalla Prius, l&rsquo;ibrida pi&ugrave; diffusa al mondo, componendosi di un motore benzina a quattro cilindri in linea di 1.8 litri a ciclo Atkinson da 98 cv &ndash; la cui efficienza &egrave; stata ulteriormente incrementata, toccando il 40% che &egrave; un record per un motore termico &ndash; in abbinamento all&rsquo;unit&agrave; elettrica da 72 cv con batteria, per una potenza complessiva di 122 cv trasmessa alle ruote anteriori attraverso la trasmissione E-CVT. Le modalit&agrave; di guida sono quelle gi&agrave; conosciute sulla Prius, dunque Eco, Normal, Power ed EV che prevede la marcia puramente elettrica fino ai 55 km/h, con autonomia limitata a circa due km. La C-HR ibrida consente percorrenze medie attorno ai 27 km/l con emissioni di CO2 inferiori a 90 g/km. L&rsquo;alternativa tradizionale &egrave; invece costituita dal piccolo 1.2 Turbo benzina, gi&agrave; visto sulla Auris, accreditato di una potenza pari a 115 cv, disponibile con cambio manuale a sei rapporti oppure con trasmissione automatica CVT a variazione continua, che la Casa dichiara sviluppata specificamente sulle esigenze di sensibilit&agrave; e reattivit&agrave; cui sono abituati i clienti europei. Questa soluzione &egrave; disponibile anche per le varianti a trazione integrale della crossover giapponese. Anche il comportamento stradale tiene conto in modo particolare dello stile di guida pi&ugrave; dinamico in uso nel nostro continente: la nuova nata promette elevata precisione con movimenti del corpo vettura particolarmente limitati. Sul piano della sicurezza attiva, la C-HR mette in campo le pi&ugrave; moderne e sofisticate tecnologie di ausilio alla guida, offrendo di serie il pacchetto Safety Sense (solitamente riservato a segmenti pi&ugrave; prestigiosi) in linea con la strategia Toyota volta a rendere pi&ugrave; accessibili i sistemi di sicurezza. Standard &egrave; il sistema di Pre-collisione, inclusivo della frenata automatica di emergenza con riconoscimento dei pedoni &ndash; l&rsquo;auto emette segnali sonori ed infine frena da s&eacute; fino allo stop, una volta rilevate vetture o persone di fronte con rischio di urto imminente &ndash;, cos&igrave; come avviso di superamento corsia, riconoscimento segnaletica stradale, sistema abbaglianti automatici e regolatore di velocit&agrave; adattivo.

Si nasconde un poco dietro la denominazione in sigla vagamente anonima, ma per il resto il &ldquo;peso&rdquo; del colosso Toyota e l&rsquo;innovazione intrinseca che porta il modello non potranno che rendere ulteriormente effervescente il comparto automobilistico pi&ugrave; combattuto, Suv/crossover di taglia compatta.  Compatta addirittura al centimetro, poich&eacute; l&rsquo;inedita C-HR presenta proprio la lunghezza di 4,35 metri che delinea la fascia di veicoli pi&ugrave; propensa all&rsquo;uso urbano: il tipo di impiego che generalmente esalta la meccanica ibrida che distingue la motorizzazione di punta della nuova vettura giapponese.  TOYOTA CH-R, PRIMO TEST  Si comincia dalla struttura di base, caratterizzata dall&rsquo;impiego della nuova piattaforma modulare TNGA (gi&agrave; impiegata per l&rsquo;ultima generazione di Prius) che permette libert&agrave; assai superiori in tema di design, trasmissione e comportamento dinamico, ed in effetti gi&agrave; a prima vista spicca con forza il design del tutto particolare: a met&agrave; strada tra Suv e coup&eacute;, qualcosa di gi&agrave; visto con la Nissan Juke ma qui esteso e sviluppato sia in relazione agli ingombri, maggiori, sia nel caso del look contraddistinto da una personalit&agrave; dinamica ancora pi&ugrave; spinta ed espressiva. cintura a cuneo, anche grazie al tetto fortemente inclinato verso la coda e dai pannelli sottoporta neri che snelliscono ulteriormente i fianchi, ma anche di un lunotto posteriore molto inclinato e di vistosi passaruota dal disegno elaborato.  Di pari passo, l&rsquo;abitacolo si presenta altrettanto bene a suscitare in primo luogo sensazioni di innovazione e sorpresa, grazie a soluzioni di arredo vistose: la plancia si distingue per una sezione centrale particolarmente ampia, con linea di congiunzione orizzontale in blu acceso &ndash; la stessa finitura caratterizza le cuciture delle sellerie &ndash; che sottolinea la presenza del grande schermo centrale in posizione vistosamente rialzata, contornandone il profilo superiore.  Pi&ugrave; convenzionale, a prima vista, il cruscotto di fronte al conducente, con indicatori circolari incassati divisi dal consueto display centrale. Meno futuristica anche la porzione inferiore dell&rsquo;abitacolo, mentre il tunnel centrale prolunga il proprio volume verso il divano posteriore accogliendo il rivestimento superiore che in pratica definisce il bracciolo centrale.  La seduta &egrave; leggermente sopraelevata, l&rsquo;accoglienza pensata per cinque adulti, mentre le poltrone anteriori presentano una foggia piuttosto sportiva in tono con l&rsquo;aspetto della vettura. Il grande display centrale &egrave; da 8 pollici, &egrave; di tipo tattile e d&agrave; accesso al sistema multimediale di ultima generazione Touch 2, che include tra l&rsquo;altro diversi servizi &ldquo;live&rdquo; TomTom sempre connessi.  TOYOYA CH-R, PREZZI  Cos&igrave; come la possibilit&agrave; di programmare in anticipo la navigazione aggiungendo fino a quattro destinazioni per ogni giorno della settimana. Non &egrave; stato trascurato nemmeno l&rsquo;audio, con la possibilit&agrave; di adottare come impianto top di gamma un sistema JBL con 9 altoparlanti ed amplificazione da 576 Watt. Il vano di carico, nonostante la forte inclinazione del lunotto del portellone che limita la volumetria nella parte alta, offre in realt&agrave; una superficie regolare e ben accessibile, anche a divano posteriore ribaltato.  Sotto il cofano, la C-HR &egrave; equipaggiata con due motorizzazioni, una come anticipato ibrida, l&rsquo;altra convenzionale a benzina. La prima vene ereditata dalla Prius, l&rsquo;ibrida pi&ugrave; diffusa al mondo, componendosi di un motore benzina a quattro cilindri in linea di 1.8 litri a ciclo Atkinson da 98 cv &ndash; la cui efficienza &egrave; stata ulteriormente incrementata, toccando il 40% che &egrave; un record per un motore termico &ndash; in abbinamento all&rsquo;unit&agrave; elettrica da 72 cv con batteria, per una potenza complessiva di 122 cv trasmessa alle ruote anteriori attraverso la trasmissione E-CVT. Le modalit&agrave; di guida sono quelle gi&agrave; conosciute sulla Prius, dunque Eco, Normal, Power ed EV che prevede la marcia puramente elettrica fino ai 55 km/h, con autonomia limitata a circa due km.  La C-HR ibrida consente percorrenze medie attorno ai 27 km/l con emissioni di CO2 inferiori a 90 g/km.  L&rsquo;alternativa tradizionale &egrave; invece costituita dal piccolo 1.2 Turbo benzina, gi&agrave; visto sulla Auris, accreditato di una potenza pari a 115 cv, disponibile con cambio manuale a sei rapporti oppure con trasmissione automatica CVT a variazione continua, che la Casa dichiara sviluppata specificamente sulle esigenze di sensibilit&agrave; e reattivit&agrave; cui sono abituati i clienti europei. Questa soluzione &egrave; disponibile anche per le varianti a trazione integrale della crossover giapponese.  Anche il comportamento stradale tiene conto in modo particolare dello stile di guida pi&ugrave; dinamico in uso nel nostro continente: la nuova nata promette elevata precisione con movimenti del corpo vettura particolarmente limitati.  Sul piano della sicurezza attiva, la C-HR mette in campo le pi&ugrave; moderne e sofisticate tecnologie di ausilio alla guida, offrendo di serie il pacchetto Safety Sense (solitamente riservato a segmenti pi&ugrave; prestigiosi) in linea con la strategia Toyota volta a rendere pi&ugrave; accessibili i sistemi di sicurezza.  Standard &egrave; il sistema di Pre-collisione, inclusivo della frenata automatica di emergenza con riconoscimento dei pedoni &ndash; l&rsquo;auto emette segnali sonori ed infine frena da s&eacute; fino allo stop, una volta rilevate vetture o persone di fronte con rischio di urto imminente &ndash;, cos&igrave; come avviso di superamento corsia, riconoscimento segnaletica stradale, sistema abbaglianti automatici e regolatore di velocit&agrave; adattivo. 

Il design lo differenzia dalla concorrenza, il sistema Full Hybrid della Prius IV ne certifica l&#39;efficienza

Toyota CH-R, i segreti del crossover ibrido

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