        Introdotta la motorizzazione &ldquo;entry-level&rdquo; della Supra, presentata Yaris GR, il prossimo attesissimo passo della sportivit&agrave; Toyota &egrave; nel progetto che sostituir&agrave; la GT86. Si va verso Toyota GR86, sigla che sfrutta il Gazoo Racing, divisione sportiva del marchio e identit&agrave; da trasferire su un'offerta di prodotto che si arricchir&agrave; con la coup&eacute; a trazione posteriore e motore boxer. Modello ancora frutto della collaborazione tra Toyota e Subaru, tra architettura TNGA (dovrebbe essere la specifica TNGA-B modificata la base scelta) contributo della prima e motore boxer apportato dalla seconda. Quando scopriremo Toyota GR86 &ndash; molto probabilmente in parallelo - la nuova Subaru BRZ. Presentazione di Toyota GR86 Da una presentazione sui prodotti in arrivo sottoposta ai dealer Toyota statunitensi &egrave; emerso un &ldquo;estate 2021&rdquo; quale periodo d'esordio del modello. Tempistiche che potrebbero suggerire una presentazione nel Vecchio Continente anticipata di qualche mese, fino a una possibile prima assoluta da riservare a un evento in terra nipponica. Difficilmente Europa e Giappone seguiranno l'anteprima dedicata agli USA, quindi si pu&ograve; considerare un debutto di Toyota GR86 entro la prima met&agrave; del prossimo anno. Motore boxer turbo Il progetto passer&agrave; dalla motorizzazione boxer 2 litri aspirato a un turbo 4 cilindri, sempre boxer, in quota 255 cavalli e con una cubatura attesa sui 2.4 litri. Il livello di potenza andr&agrave; verificato, i rumours appaiono attendibili, tuttavia, non va tralasciato il rischio &ldquo;sovrapposizione&rdquo;, per livelli di potenza, con la Supra GR 2.0 da 258 cavalli, sebbene siano modelli sportivissimi entrambi ma dal profilo e spirito differente. Restando in casa Toyota, prima di scoprire la coup&eacute; GR86, assisteremo nei prossimi mesi alla presentazione del suv urbano, inizialmente previsto per il Salone di Ginevra, un esordio invece rinviato con la cancellazione della kermesse elvetica. Decreto Cura Italia: revisione, bollo, patenti, ecco le proroghe       

La presentazione &egrave; prevista in estate negli USA, in Europa &egrave; attesa nella prima met&agrave; dell'anno. Motore turbo, architettura TNGA, sar&agrave; la terza sportiva Toyota Gazoo Racing sul mercato

Toyota GR86, l'erede della GT86 arriva nel 2021

Toyota GR Supra arriva in Italia la versione&nbsp;col quattro cilindri turbo da 2 litri. Unico allestimento SZ-R, al prezzo di 55.900 euro. E una serie speciale, la Fuji Speedway Limited Edition, disponibile per il Belpaese in 20 esemplari a 57.900 euro.  Due cilindri e 82 cavalli in meno, ma di 100 kg pi&ugrave; leggera rispetto a GR Supra spinta dal 3 litri sovralimentato, il 6 cilindri da 340 cv e 500 di Nm di origine BMW.    GR Supra, il test di Auto sulla pista di Jarama  Il&nbsp;quattro cilindri con turbocompressore twin-scroll, eroga 258 cavalli di potenza massima e 400 Nm di coppia. Anch&rsquo;esso &egrave; accoppiato sempre efficace cambio automatico ZF a otto rapporti.    Le prestazioni sono interessanti: accelerazione da 0 a 100 km/h in 5&rdquo;2, velocit&agrave; massima (limitata elettronicamente) di 250 km/h. Emissioni di CO2 sono tra i 156 e i 172 g/km nel ciclo WLTP.  Ma il risparmio di 100 kg nella massa a regala pi&ugrave; agilit&agrave; alla due litri. Inoltre il pi&ugrave; compatto quattro cilindri &egrave; piazzato&nbsp; pi&ugrave; vicino al centro del veicolo, regalando un bilanciamento ideale (50:50) del peso. Che significa migliori reattivit&agrave;, e maneggevolezza.    GR Supra SZ-R 2.0L offre di serie cerchi in lega da 18&rdquo;, Toyota Supra Safety, Toyota Supra Connect, display da 8.8&rsquo;&rsquo; con navigatore satellitare, clima automatico bi-zona, sospensioni adattive variabili (AVS), pinze freno rosse, differenziale attivo e sedili sportivi in Alcantara.  GR Supra&nbsp;Fuji Speedway Limited Edition aggiunge&nbsp; la carrozzeria verniciata con una tinta bianco metallizzato a contrasto con il nero opaco dei cerchi in lega da 19&rdquo; e calotte rosse degli specchietti retrovisori.   Gli interni esibiscono inserti in fibra di carbonio per le finiture del cruscotto e Alcantara in tonalit&agrave; bicolore nero-rosso. I colori sono quelli del Gazoo Racing, la divisione corse di Toyota. Esterni e interni richiamano le tonalit&agrave; di Gazoo Racing, la divisione corse.  GR Supra, il tuning ufficiale TRD 

Arriva in Italia a 55.900 euro la versione col 4 cilindri da 258 cv: &egrave; 100 kg pi&ugrave; leggera e meglio bilanciata

Toyota GR Supra 2.0L, meno potente, ma pi&ugrave; leggera e agile

        Non sar&agrave; una semplice trasposizione del design Yaris su un corpo vettura rialzato. La promessa Toyota, sul progetto di suv urbano che scopriremo al Salone di Ginevra 2020, adesso ha anche un&rsquo;impronta stilistica di partenza, pi&ugrave; chiara della silhouette tracciata nelle scorse settimane. Un teaser conferma l&rsquo;arrivo del B-suv a Ginevra, anteprima mondiale affiancata da esordi europei di modelli importanti, come nuova Mirai, nuova Yaris e la variante sportiva GR, oltre a Supra con motore 2 litri e Toyota RAV4 ibrida plug-in. QUATTRO RUOTE MOTRICI FULL HYBRID L&rsquo;architettura TNGA-B offre la modularit&agrave; necessaria per creare un suv urbano dalle caratteristiche ben definite rispetto alla proposta di berlina utilitaria. Garantir&agrave; un significativo incremento dell&rsquo;altezza da terra, avr&agrave; uno schema quattro ruote motrici e, ovviamente, adotter&agrave; una motorizzazione full hybrid. Questi gli indizi ufficializzati, aspettando la presentazione del prossimo 3 marzo. Lo schema tecnico atteso sul crossover urbano Toyota svilupper&agrave; la soluzione AWD-i gi&agrave; apprezzata sul RAV4 e la Prius, ovvero, con un motogeneratore elettrico installato al posteriore per creare la trazione quattro ruote motrici senza ricorrere a un albero di trasmissione classico. L&rsquo;unit&agrave; motrice sull&rsquo;asse anteriore dovrebbe essere il sistema full hybrid da 1.5 litri di cilindrata. DIMENSIONI E STILE Per dimensioni, il suv rappresenter&agrave; un modello d&rsquo;ingresso rispetto alla proposta compatta C-HR e al pi&ugrave; grande RAV4, tra gli obiettivi del progetto anche l&rsquo;offerta di un&rsquo;elevata versatilit&agrave;, specialmente in relazione alla disponibilit&agrave; di spazio per i bagagli e i passeggeri posteriori. Occuper&agrave; la fascia del mercato sui 4.20 metri lunghezza?  Quale stile &ldquo;vestir&agrave;&rdquo; questa tecnica &egrave; prevedibile tragga ispirazione proprio da RAV4. Il volume posteriore anticipa tratti spigolosi, fari a sviluppo orizzontale a creare una sorta di gradino alla base del lunotto. La silhouette diffusa lo scorso gennaio, invece, delineava passaruota squadrati e un montante posteriore piuttosto inclinato in avanti. Bollo auto 2020: tutte le novit&agrave; per automobilisti e regioni       

Il progetto nasce su architettura TNGA-B, condivisa con nuova Yaris. Sar&agrave; un suv di segmento B full hybrid, quattro ruote motrici e dal design ispirato a RAV4, presente al Salone di Ginevra 2020 con la versione ibrida plug-in

Suv urbano Toyota, così lo scopriremo a Ginevra

        La miglior prevenzione resta sempre una formazione completa del guidatore e la consapevolezza di come, mettersi al volante, sia sempre un impegno al quale rivolgere totale attenzione. Condizioni di buonsenso sulle quali innestare i sistemi di assistenza alla guida, che facilitano indiscutibilmente l&rsquo;utilizzo dell&rsquo;auto nella quotidianit&agrave; e innalzano drasticamente i livelli di sicurezza al volante. Il progetto Toyota Acceleration Suppression Function pu&ograve; classificarsi tra i dispositivi di assistenza alla guida, un sistema di sicurezza attiva, cio&egrave; mirato a prevenire il verificarsi di un incidente. Tuttavia, non opera secondo i canoni &ldquo;classici&rdquo; degli Adas, che realizzano le proprie funzioni attraverso l&rsquo;utilizzo di sensori e camere a monitorare ci&ograve; che accade intorno al veicolo.   Clicca qui e prova gratuitamente le finaliste del Car of the Year 2020  Le soluzioni per mitigare l&rsquo;accelerazione dell&rsquo;auto finora in uso da parte della casa nipponica hanno fatto affidamento al rilevamento di un ostacolo, registrato attraverso i sensori presenti sul veicolo. Adas informato dai Big Data Con l&rsquo;Acceleration Suppression Function, destinato a essere introdotto dalla prossima estate e dal mercato giapponese, sui nuovi modelli Toyota e per alcuni anche in kit del tipo retrofit, si supera la necessit&agrave; di un rilevamento dell&rsquo;ostacolo. Opera senza la necessit&agrave; che venga registrato alcun veicolo o rischio di impatto con un elemento fisico gi&agrave; presente. L&rsquo;utilizzo dei big data, ottenuto dalla mole di informazioni inviate dai veicoli connessi, ha permesso ai tecnici Toyota di sviluppare una funzione di &ldquo;soppressione&rdquo; dell&rsquo;accelerazione slegata dai sensori. Come funziona il controllo dell'accelerazione La pressione per errore dell&rsquo;acceleratore a tavoletta, ad esempio durante una manovra di uscita dal parcheggio, viene "scavalcata" dall&rsquo;entrata in funzione del sistema, in grado di riconoscere lo scenario di guida e interpretare la richiesta di massima potenza come un errore. L&rsquo;accelerazione risulta ridotta nonostante la massima pressione del pedale e si evitano conseguenze peggiori, come il rischio di un incidente. Errori frutto della disattenzione o di preparazione non sufficiente. In Toyota, l&rsquo;analisi dei dati di incidenti causati dall&rsquo;errata pressione dell&rsquo;acceleratore &egrave; stata incroviata con gli scenari ricostruiti attraverso i big data forniti dai veicoli connessi. Sono state escluse &nbsp;situazioni di guida come le manovre in fase di sorpasso o le accelerazioni da fermo, fino a ottenere degli &ldquo;indicatori&rdquo; sufficientemente affidabili per dire che, quella in atto, &egrave; un&rsquo;accelerazione compiuta per errore dal guidatore, sulla quale intervenire controllando l&rsquo;erogazione. I fattori valutati Ad esempio, se la velocit&agrave; del veicolo &egrave; bassa, la rapidit&agrave; di pressione applicata all&rsquo;accelerazione &egrave; elevata, l&rsquo;angolo esercitato sul gas &egrave; ampio, allora viene esclusa la rapida accelerazione richiesta in marcia e, nel caso in cui sia rilevata l&rsquo;errata pressione sul pedale, l&rsquo;accelerazione &egrave; soppressa.&nbsp; Toyota ha annunciato un piano di condivisione della logica di funzionamento sviluppata con altre case automobilistiche che dovessero essere interessate, nell'ottica di un abbattimento costante degli incidenti e della mortalit&agrave; al volante. CES 2020, Bosch presenta il Lidar pronto per la produzione       

L'Adas dell'Acceleration Suppression Function verr&agrave; introdotto sui nuovi modelli a partire dal Giappone. Una pressione per errore del gas verr&agrave; analizzata e controllata anche in assenza di ostacoli a rischio incidente

Toyota, l'accelerazione è a prova d'errore con i big data

        Il due-punto-zero di Toyota Supra &egrave; nell&rsquo;ampliamento dell&rsquo;offerta sul mercato europeo. Appuntamento il prossimo marzo, quando al motore 3 litri twin turbo si affiancher&agrave; la sportivit&agrave; di Supra GR 2.0. Diversi i valori di potenza in gioco, il quattro cilindri 2 litri con singolo turbo twin scroll eroga 258 cavalli in grado di regalare il sorriso, affiancati da 400 Nm di coppia motrice. Cambia, anche, la massa complessiva. Ed &egrave; sul peso che la Supra &ldquo;entry-level&rdquo; prende la rivincita, segnando ben 100 kg di riduzione, con un equilibrio dei 1.395 kg al 50:50 tra i due assi.  Prestazioni di Toyota Supra 2.0 Le prestazioni assolute dicono di un gap nell&rsquo;ordine dei 9 decimi in accelerazione tra Supra 340 cv e la 2 litri &ndash; accomunate dal cambio automatico ZF 8 marce -, che chiude in 5&rdquo;2 lo 0-100 orari, per correre fino a 250 km/h di velocit&agrave; massima. Numeri ragguardevoli, in un corpo vettura che ha in un numero la propria formula magica: 1,55, il rapporto tra ampiezza del passo e larghezza, un equilibrio ideale per doti dinamiche, secondo i dettami ingegneristici. Serie speciale Fuji Speedway Il lancio sul mercato europeo sar&agrave; accompagnato dall&rsquo;offerta di un&rsquo;edizione speciale, Supra Fuji Speedway, dalla tiratura limitata in 200 esemplari. La colorazione bianco metallizzato, i cerchi da 19 pollici a contrasto &ndash; anzich&eacute; i 18&rdquo; di serie -, le calotte degli specchietti rosse, gli inserti all&rsquo;interno in fibra di carbonio saranno i tratti estetici distintivi. Soluzioni che arricchiscono un'offerta composta, tra gli altri, da sedili sportivi rivestiti in Alcantara, infotainment da 8,8 pollici con navigatore e servizi connessi, differenziale a controllo elettronico. Toyota GR86, turbo e nuovo nome per la GT86       

La gamma della coup&eacute; si amplia, sul mercato in Europa da marzo la versione da 258 cv. Peso ridotto, prestazioni sempre di rilievo, ci sar&agrave; anche un'edizione speciale in 200 esemplari

Toyota Supra GR, motore 2 litri e Fuji Speedway le novità

        Inizia ad assumere contorni un po&rsquo; pi&ugrave; chiari il progetto di suv urbano Toyota. Arriva anzitutto l&rsquo;ufficialit&agrave; sul lancio di un nuovo modello, i cui tempi, volumi produttivi e il nome saranno annunciati in un secondo momento. Come gi&agrave; analizzato, la versatilit&agrave; dell&rsquo;architettura TNGA-B &egrave; tale da consentire lo sviluppo di un suv che abbia dimensioni diverse dalla nuova Yaris, che vada a operare nel segmento B, dei modelli prossimi ai 4,20 metri di lunghezza. Praticit&agrave; e posizionamento saranno diversi da Toyota C-HR, attualmente prima freccia nella faretra Toyota suv, accanto al calibro superiore di RAV4. Produzione del B-suv Toyota Una dozzina di anni fa il marchio presidiava un pionieristico settore dei crossover urbani con la Urban Cruiser. Sar&agrave; grossomodo un tornare a giocare la partita con in palio importanti quote di mercato e un tasso di crescita della tipologia di prodotto garantito. &ldquo;Il modello si sommer&agrave; al successo di Yaris in Europa e, insieme, ci aspettiamo che i due veicoli pesino per circa il 30% dei volumi di vendita Toyota in Europa entro il 2025.  Non dovrete attendere troppo a lungo prima di scoprire il design definitivo e vedrete non si tratta di una Yaris semplicemente con le protezioni sulla carrozzeria e sospensioni rialzate, sar&agrave; un B-suv del tutto distinato, con un design dinamico e compatto, una personalit&agrave; a s&eacute;&rdquo;, ha anticipato il vicepresidente di Toyota Europe, Matt Harrison. Yaris e suv urbano verranno prodotti nell'impianto francese vicino Valenciennes. Caratteristiche: s&igrave; ibrido, anche E-Four? La differenziazione stilistica &egrave; chiara gi&agrave; dalle linee della silhouette, che tracciano dettagli di ispirazione RAV4, come la lavorazione del montante posteriore e i passaruota squadrati, tratti molto diversi dallo stiloso e &ldquo;coup&eacute;&rdquo; C-HR. Sar&agrave; un suv chiaramente con una proposta full hybrid di ultima generazione e potrebbe sfoggiare anche una soluzione quattro ruote motrici E-Four.       

Il design anticipa richiami di RAV4, avr&agrave; dimensioni superiori all'utilitaria e adotter&agrave; la stessa architettura TNGA-B

Toyota, suv urbano con un design diverso da Yaris

        Supra e Yaris rappresentano due estremi della sportivit&agrave; Toyota GR, &ldquo;reparto corse&rdquo; quel Gazoo Racing destinato ad ampliarsi. Lo far&agrave; con la hypercar Super Sport e la declinazione stradale, necessaria per competere nel mondiale Endurance e a Le Mans. Lo far&agrave; con Toyota GR86. La coup&eacute; sviluppata in partnership con Subaru &egrave; attesa a un cambio di sigla, dal GT86 della prima generazione. Gazoo Racing 86 per sviluppare una gamma di sportivissimi modelli sotto un&rsquo;unica insegna. L&rsquo;indiscrezione rilanciata dagli inglesi di Autocar vedrebbe confermato il numero 86, ricorrente nel progetto attuale, cifra-simbolo che rappresenta tanto alesaggio che la corsa dei pistoni, nonch&eacute; il diametro dei terminali di scarico. Architettura TNGA, urbana o compatta Le direttrici da seguire nello sviluppo del modello sono note: incrementare la potenza rispetto ai 200 cavalli del modello attuale e migliorare appeal stilistico e contenuti all&rsquo;interno. Se i rumours iniziali volevano tra le opzioni sul tavolo dei progettisti la possibilit&agrave; di sviluppare Toyota GR86 confermando l&rsquo;attuale architettura, sembrerebbe invece essere la piattaforma modulare TNGA la prescelta. La specifica GA-B, da ultima su Yaris GR, per dimensioni in larghezza e passo riuscirebbe a ricalcare i numeri della coup&eacute; oggi sul mercato, laddove non si volesse migrare alla TNGA-C, utilizzata sui modelli di segmento compatto (Corolla, C-HR). Motore, boxer e turbo Continuer&agrave; a essere firmato Subaru, invece, il motore. Guadagna quota l&rsquo;ipotesi di un&rsquo;unit&agrave; boxer turbocompressa, per incrementare potenza e coppia, offrire quel pizzico in pi&ugrave; che manca e gli appassionati di un prodotto di nicchia &ndash; molto competitivo sul mercato con un listino prezzi che parte da 32.000 euro in Italia &ndash; vorrebbero. Gli indizi si dirigono su un'evoluzione dell'1.8 turbo Subaru, piuttosto che il pi&ugrave; grande 2.4 litri.&nbsp; Toyota Yaris GR, motore da record per sensazioni da rally        

Se l'adozione del motore turbo da tempo &egrave; un rumours accreditato, la coup&eacute; sviluppata da Toyota e Subaru &egrave; destinata a entrare tra le Gazoo Racing stradali

Toyota GR86, turbo e nuovo nome per la GT86

Dal WRC alla strada e ritorno. Al Tokyo Auto Salon si alza il sipario su Toyota Yaris GR, un progetto che opera in due direzioni: porta su strada l&rsquo;esperienza del mondiale rally, vinto nel 2019 con Ott Tanak, e forma la base sulla quale sviluppare il futuro progetto 2021-2022.    Caratteristiche uniche  Quattro ruote motrici, motore turbo benzina 1.6 litri, scocca sviluppata su misura, sospensioni posteriori indipendenti. Sono le aree centrali del progetto Yaris GR, che posiziona l&rsquo;asticella ben al di sopra di quanto non riusc&igrave; alla precedente Yaris GRMN.  L&rsquo;architettura TNGA-B sviluppa tutto il suo potenziale ospitando le quattro ruote motrici GR Four. Ci sar&agrave; un&rsquo;altra Yaris &ldquo;integrale&rdquo;, sar&agrave; la E-Four ibrida, inizialmente destinata al mercato nipponico. Yaris GR ricorre, invece, a un sistema con due differenziali Torsen sull&rsquo;asse anteriore e posteriore, pi&ugrave; una frizione multidisco a controllo elettronico, responsabile della ripartizione della coppia tra i due assi. Modalit&agrave; Normal, Sport e Track per esperienze di guida differenziate nel bilanciamento dell&rsquo;erogazione.  Motore, il primato di Yaris GR  Risalendo la linea di trazione, spazio al cambio manuale 6 marce, una variante &ldquo;intelligent&rdquo; dalla quale possiamo attenderci una funzione doppietta in scalata. Il motore fa storia a s&eacute;.  Yaris andr&agrave; su strada anche con un benzina tre cilindri 1.5 litri, per la GR si fa largo invece l&rsquo;1.6 turbocompresso. La cubatura riprende quella delle WRC Plus e il lavoro condotto dal reparto Toyota Gazoo Racing &egrave; pregevole: componenti alleggeriti, incremento del regime di rotazione, turbocompressore specifico, linea di aspirazione e di scarico pure. Guadagna il premio di motore tre cilindri dalla potenza specifica pi&ugrave; elevata, visti i 272 cavalli e 370 Nm di coppia.  Finora, nel panorama delle hot-hatch urbane, era stata Fiesta ST a indicare la via della sportivit&agrave; possibile con i tre-in linea, l&rsquo;1.5 da 200 cavalli.    Design e dimensioni di Yaris GR  La scelta della carrozzeria tre porte &egrave; dettata da una superiore rigidit&agrave; e leggerezza, oltre a una linea ottimizzata nell&rsquo;aerodinamica in coda. Alleggerimento che, alla bilancia, indica 1.280 kg complessivi, grazie anche all&rsquo;impiego di portiere, cofano motore e portellone posteriore in alluminio, mentre il tetto &egrave; in composito CFRP.  Le forme differenti del frontale dettano un incremento della lunghezza a 4 metri esatti, dai 3,95 della Yaris normale. Passo identico a 2,56 metri, larghezza aumentata di ben 5 centimetri, per un dato di 1,80 metri, altezza 10 mm inferiore.  Tra funzione ed estetica, arrivano i cerchi da 18 pollici (225/40 R18) e la fascia paraurti anteriore molto pi&ugrave; aperta, per far respirare meglio le masse radianti del turbo benzina 1.6 litri.  La commercializzazione inizier&agrave; dalla prossima estate.  Test Drive Experience:&nbsp;Silenziosa e originale C-HR conquista tutti 

Rivela caratteristiche da sportiva vera e uniche tra le utilitarie, come la trazione integrale e un motore dalla potenza specifica pi&ugrave; alta tra i 3 cilindri

Toyota Yaris GR, motore da record per sensazioni da rally

        Era lo scorso settembre quando Toyota rivelava le specifiche dell&rsquo;architettura TNGA-B. La base tecnica della nuova Yaris si presentava annunciando una versatilit&agrave; buona per immaginare lo sviluppo di una gamma di prodotti al di l&agrave; dell&rsquo;utilitaria. Dove rafforzare la propria presenza? Certamente nel segmento dei suv urbani, la necessit&agrave; di presidiare la fascia di mercato con un prodotto dalle dimensioni comprese tra i 4,10 e i 4,20 metri di lunghezza, offrire un&rsquo;alternativa al pi&ugrave; grande (e costoso) Toyota C-HR. Il B-suv arriver&agrave;, la presentazione &egrave; attesa nella seconda met&agrave; del 2020, quando leggeremo gli stilemi di Yaris su una carrozzeria rialzata, dal passo e altezza incrementati. Leggi anche: TNGA-B &egrave; il futuro di Yaris e non solo B-suv per misure, praticit&agrave; da compatto &ldquo;Tutti i segmenti dei suv continuano a crescere, C-HR opera al vertice di quello che potrebbe essere quasi una sorta di segmento C dei coup&egrave;-crossover. Non compete realmente con altri prodotti come Qashqai o l&rsquo;offerta di modelli pi&ugrave; pratici&rdquo;, ha commentato il vicepresidente esecutivo di Toyota Europa, Matt Harrison, intervistato da Auto Express. C-HR non &egrave; sufficiente per coprire la richiesta del mercato, cos&igrave;, introdurre un suv dalle dimensioni inferiori e una maggiore praticit&agrave; d&rsquo;uso, rinunciando al design della linea simil-coup&eacute;, appare una scelta del tutto logica. Test Drive Experience: Toyota C-HR conquista tutti &ldquo;Il segmento dei B-suv &egrave; in crescita e attira clienti dal segmento C. Stiamo osservando, valutando e vediamo operare un crescente numero di case, possono esserci delle opportunit&agrave; in futuro. Di certo la piattaforma &egrave; flessibile quanto serve per supportare qualcosa del genere&rdquo;, ha aggiunto Harrison. Non solo utilitarie dalla GA-B TNGA-B in grado di specializzarsi non solo in differenti misure legate a passo, altezza da terra, ampiezza delle carreggiate, ma anche ospitare diversi schemi delle sospensioni posteriori, tra asse torcente e sospensioni indipendenti. Leggi anche: Toyota Yaris GR, sportivit&agrave; 3 porte da WRC Dove Yaris adotta il convenzionale ponte torcente, dalla sportivissima GR4 ormai a un passo dalla presentazione, dotata di trazione quattro ruote motrici, potrebbe esserci un&rsquo;evoluzione e l&rsquo;offerta di un sistema sospensivo pi&ugrave; raffinato. L&rsquo;architettura lo prevede. Al suv urbano, invece, fa gioco per ragioni di costi e di maggiore spazio disponibile nel bagagliaio l'assetto con sospensione ad asse torcente.&nbsp;Sar&agrave; un modello che andr&agrave; a confrontarsi con progetti come Renault Captur, Peugeot 2008, Nissan Juke, Volkswagen T-Cross, per dire dei pi&ugrave; recenti presentati sulla scena.       

Il progetto nasce grazie alla versatilit&agrave; dell'architettura TNGA-B e potrebbe esordire nel 2020. Presidiare il segmento B per offrire anche un'alternativa pi&ugrave; pratica e accessibile rispetto a C-HR

Toyota, dopo Yaris si lavora al suv urbano

        Scommette ancora su un futuro per le citycar dalla carrozzeria tradizionale, Toyota. Lo fa anticipando una nuova generazione della sua Aygo, progetto oggi condiviso nello sviluppo e produzione con il Gruppo PSA, assemblato nell&rsquo;impianto ceco di Kolin, accanto a Citroen C1 e Peugeot 108. Una partnership nata a inizio anni Duemila ed evolutasi in modelli che hanno prodotto due generazioni. Dal 2021 l&rsquo;impianto verr&agrave; rilevato dalla casa nipponica, il gruppo PSA uscir&agrave; dalla joint venture. Cos&igrave;, una terza serie di Toyota Aygo si preannuncia all&rsquo;insegna del &ldquo;io ballo da sola&rdquo;. Toyota Aygo Connect, connessione a pay per drive EV una via possibile Quale specialit&agrave;? Dovr&agrave; essere necessariamente elettrificata, stando alle parole dell&rsquo;a.d. Toyota Europe Van Zyl. Per una citycar &egrave; impensabile rischiare di restare esclusa dal proprio habitat naturale, cos&igrave; anche un&rsquo;opzione di Aygo elettrica ha una sua credibilit&agrave; per superare barriere normative future nei centri urbani.  Certo &egrave; che, in un segmento nel quale la partita ruota tutta intorno al fattore prezzo e dai margini di guadagno minimi, essere competitivi con grandi volumi &ndash; il 2019 di Aygo &egrave; in positivo in Europa, in controtendenza con quanto avviene per C1 e 108 &ndash; ricorrendo a un progetto elettrico appare quantomai ostico. Nuova Toyota Aygo: video Scenario mild hybrid Potrebbe configurarsi una soluzione alternativa, favorita anche dalla media delle emissioni di Co2 della gamma Toyota: un ibrido leggero, caratterizzato dall&rsquo;economicit&agrave; della tecnologia e in grado di migliorare le emissioni di Co2 quanto basta per continuare a offrire una citycar con motore termico e una quota soft di elettrificazione. &Egrave; vero come Toyota non abbia una tecnologia mild-hybrid nella propria disponibilit&agrave;, specializzata com&rsquo;&egrave; sul full-hybrid e con un&rsquo;attenzione crescente verso l&rsquo;elettrico. Tuttavia, non va dimenticata la collaborazione annunciata a fine marzo 2019 con Suzuki, che l&rsquo;ibrido &ldquo;soft&rdquo; - lo starter-generatore a supporto del motore benzina - lo ha in casa e lo applica con successo nel segmento A, su Ignis. Prospettive future.       

La citycar continuer&agrave; a essere prodotta anche oltre l'attuale generazione. Potrebbe diventare un progetto elettrico o, pi&ugrave; semplicemente, "elettrificarsi" per migliorare le emissioni e restare competitiva sul fattore prezzo nel segmento A

Toyota Aygo, sì alla terza: sarà elettrificata

        Si annuncia come un progetto specifico, una sportiva vera che, incidentalmente, avr&agrave; un nome da utilitaria. Toyota Yaris GR conferma la data del debutto, la scopriremo al Tokyo Auto Salon 2020, appuntamento dedicato alle personalizzazioni aftermarket. Arriver&agrave; dopo un vernissage, ancora con la carrozzeria camuffata nella livrea Toyota Gazoo Racing, il prossimo 15 dicembre al Festival del reparto corse Toyota.  &Egrave; un progetto che si propone di trasferire su strada tutto il meglio del know-how e della tecnologia applicata in tre stagioni nel mondiale rally, culminate nella vittoria del titolo 2019. Toyota Yaris GR, sportivit&agrave; integrale in arrivo Trazione quattro ruote motrici Idealmente andr&agrave; a raccogliere il testimone di quella che &egrave; stata Yaris GRMN, lo far&agrave; per&ograve; con tutt&rsquo;altri presupposti. Anzitutto, conferma un progetto che sar&agrave; quattro ruote motrici, come WRC impone. Adotter&agrave; una configurazione classica, con albero di trasmissione? Diversamente dalla nuova Yaris, la GR-4 sfoggia una carrozzeria 3 porte, l&rsquo;ideale per trasferire nel design tutto il carico di sportivit&agrave; che sar&agrave; nella tecnica. Tre porte che sono variante di carrozzeria purtroppo scomparsa dai radar, sull&rsquo;altare della razionalizzazione dell&rsquo;offerta e i pregi innegabili della versatilit&agrave; delle 5 porte. Pochissime resistono. Toyota Yaris GR sar&agrave; una piacevolissima eccezione. Assetto stradale da 18" Due elementi che gi&agrave; la dicono lunga quanto la seconda Toyota GR, dopo il lancio di Supra, abbia connotati del tutto specifici.  I cerchi da 18 pollici prendono il posto del set di ruote da sterrato anticipati nei precedenti teaser. Dalla Yaris GR, infatti, lo sviluppo &egrave; destinato a produrre la futura generazione di WRC Toyota. Motore turbo e una suggestione Le carreggiate si presentano molto pi&ugrave; ampie e definite, aggiungendo appeal a una piccola belva della quale resta ignoto il livello di potenza. Il motore 1.5 litri turbo benzina 3 cilindri dovrebbe essere la soluzione scelta da Toyota e, viste alcune soluzioni tecniche, i 200 cavalli immaginati per la sportivit&agrave; Yaris GR nei mesi scorsi appaiono stare stretti. Aspettando il Tokyo Auto Salon, resta da sciogliere un nodo che diventa ipotesi, forse campata in aria forse no. Con il mondiale rally che dal 2022 introdurr&agrave; una componente ibrida sui progetti da corsa, &egrave; davvero da escludere la possibilit&agrave; che Yaris GR proponga una soluzione con asse posteriore elettrico a supporto del motore termico turbo benzina? Il 10 gennaio, al Tokyo Auto Salon, la risposta su un&rsquo;attesissima scheda tecnica.       

La versione pi&ugrave; prestazionale e sportiva di Yaris verr&agrave; presentata a inizio gennaio. La GR sfoggia carreggiate allargate, cerchi da 18, quattro ruote motrici e un'inedita carrozzeria 3 porte

Toyota Yaris GR, sportività 3 porte da WRC

        Avrebbe dovuto svelarsi in Australia, ultimo round del mondiale rally. Ma la cancellazione dell&rsquo;evento a causa dei roghi che hanno interessato la regione del Nuovo Galles del Sud, ha rinviato l&rsquo;apparizione di Toyota Yaris GR. Il debutto non &egrave; distante e l&rsquo;ultima clip diffusa da Toyota Gazoo Racing mostra un po&rsquo; di dettagli extra su un progetto che ha assolutamente il dna del rally. E, dovesse proporlo fedelmente su un progetto stradale di serie, varrebbe un&rsquo;unicit&agrave; tecnica apprezzabilissima.  Difatti, una sportiva hatchback nel segmento B con la trazione integrale non &egrave; esattamente la regola, sebbene non siano mancati esempi altamente performanti, come la proposta Audi A1 Quattro. Cos&igrave; si annuncia Yaris GR nell&rsquo;ultimo test del percorso di sviluppo. Cerchi e gomme da sterrato, manca l&rsquo;aerodinamica da WRC Plus, ovviamente. Resta quell&rsquo;interrogativo: versione da corsa (una probabile R5) che porter&agrave; a una Yaris GR stradale un po&rsquo; diversa o fedele anteprima della sportivit&agrave; al vertice? E, ancora, quattro ruote motrici &ldquo;classiche&rdquo; o con una componente elettrica per l&rsquo;asse posteriore?  Sulla motorizzazione, i rumours pi&ugrave; accreditati vorrebbero un motore benzina 1.5 litri tre cilindri, come l&rsquo;unit&agrave; adottata da Yaris Hybrid (sul numero di Auto in edicola, tutte le novit&agrave; dell'ultima generazione) e la variante esclusivamente con unit&agrave; termica. La differenza: un bel turbocompressore a incrementare la cavalleria. Particolari inediti rivelati dall&rsquo;ultimo teaser, il marcato ampliamento delle carreggiate anteriori e posteriori e una fascia paraurti anteriore del tutto diversa, con ampie aperture per alimentare l'intercooler e gli organi di raffreddamento di un propulsore dalla cavalleria importante. Gennaio, con il Tokyo Auto Salon, potrebbe essere l'appuntamento giusto per accogliere Yaris GR.       

Il progetto rivela una caratteristica inedita nelle quattro ruote motrici. Saranno con un classico albero di trasmissione o ricorreranno alla componente elettrica al posteriore?&nbsp;

Toyota Yaris GR, sportività integrale in arrivo

Non solo Prius. Da Los Angeles &egrave; la volta del debutto di Toyota RAV4&nbsp;nel mondo dell&rsquo;ibrido plug-in. Lo fa con una versione che, negli USA, sar&agrave; RAV4 Prime, aspettando un debutto europeo programmato nella seconda met&agrave; del 2020.    Cambia la prospettiva dalla quale leggere le possibilit&agrave; offerte dall&rsquo;ibrido, con una soluzione plug-in. &ldquo;Alla spina&rdquo; vuol dire poter ricaricare il pacco batterie dalla presa, vuol dire, soprattutto, poter contare su un accumulatore di maggior capacit&agrave;, tale da garantire un&rsquo;elevata percorrenza in modalit&agrave; esclusivamente elettrica.  Autonomia in elettrico e motore  I 60 km anticipati da Toyota nel ciclo WLTP si posizionano tra le migliori proposte dei marchi generalisti e non solo. Batteria agli ioni di litio, installata al di sotto del pavimento. Non &egrave; ancora tempo di dettagli tecnici approfonditi, di elaborare il contributo dei motori elettrici installati sull&rsquo;asse anteriore, abbinati al motore termico 2.5 Dynamic Force.  Leggi anche: C-HR si aggiorna e lancia l&#39;ibrido da 184 cv  Quest&rsquo;ultimo sviluppa sempre 176 cavalli ma &egrave; il dato di coppia motrice ad aumentare leggermente, dalle specifiche diffuse per RAV4 ibrida plug-in destinata al mercato USA: da 221 a 228 Nm e, soprattutto, ottenuti a un regime di rotazione pi&ugrave; favorevole, 2.800 giri/min.  Quattro ruote motrici e due elettrici di trazione  Ai motogeneratori del full hybrid Toyota si abbina un secondo motore elettrico di trazione, installato al posteriore. Nell&rsquo;insieme, il sistema eroga una potenza di picco di 306 cavalli, 84 pi&ugrave; di RAV4 Hybrid.  Leggi anche: Il test di Toyota RAV4 Hybrid  Le differenze tra le due interpretazioni del suv, sviluppato su architettura TNGA-K, sono anche nella logica di funzionamento dell&rsquo;elettronica di controllo del sistema ibrido, con un booster in grado di spremere maggior potenza dai motogeneratori elettrici e dal pacco batterie.  Prestazioni, 0-100 sportivo  Vanta numeri decisamente vivaci la lettura ibrida plug-in, chiari nel dato dichiarato di 6&rdquo;2 in accelerazione da 0 a 100 km/h. Ben 2&rdquo;4 pi&ugrave; rapido del full hybrid, differenze tutte da attribuire alla spinta dell&rsquo;elettrico di trazione. Verve che si abbina a valori di Co2 emessa particolarmente bassi, inferiori ai 30 g/km, di fatto quasi sui livelli raggiunti da Prius ibrida plug-in, con ben altre potenze in gioco.    L&rsquo;intervento del motore posteriore &egrave; previsto nei frangenti di guida nei quali avviene una perdita di aderenza, nonch&eacute; per bilanciare la dinamica di marcia e ridurre il sottosterzo. Unit&agrave; elettriche che il guidatore potr&agrave; gestire nell&rsquo;intensit&agrave; del recupero energetico operando sulle levette dietro al volante, incrementando o meno l&rsquo;effetto frenante al rilascio dell&rsquo;acceleratore.  L&rsquo;efficienza complessiva del sistema ibrido plug-in &egrave; completata da un impianto di climatizzazione del tipo a pompa di calore.   &nbsp;   &nbsp; 

La componente termica &egrave; comune al RAV4 Hybrid, pi&ugrave; potenza dai motori elettrici e batteria agli ioni di litio di capacit&agrave; superiore. L&#39;autonomia in elettrico sar&agrave; di oltre 60 km

Toyota RAV4, l&#39;ibrido plug-in debutta al Salone di Los Angeles

Celeste Gray, Emotional Red, Mechanic Orange. Da fuori, Toyota C-HR restyling cambia offrendo nuove colorazioni, disegni dei cerchi. Dettagli, rispetto a una sostanza che &egrave; fatta di un&rsquo;offerta ibrida pi&ugrave; ampia, un infotainment migliorato e la possibilit&agrave; di gestire l&rsquo;auto via app.    Si aggiorna dopo aver conquistato 400 mila clienti in Europa, il suv compatto dalle linee decisamente originali. Un&rsquo;originalit&agrave; che ha pagato, come l&rsquo;idea di una gamma full hybrid, a catalizzare 8 preferenze su 10 clienti che hanno scelto C-HR.  IBRIDO SOTTO NUOVE LUCI  A met&agrave; del proprio ciclo vitale arriva un restyling incisivo, il design &egrave; sostanzialmente diverso nelle soluzioni proposte sui fari, ora con luci diurne a led (e frecce) riposizionati, nella parte superiore del proiettore e con luci full led anch&rsquo;esse differenziate. Tre elementi, di tipo adattivo, assicurano la massima illuminazione seguendo le traiettorie impostate al volante. Marginale, ma altro segno distintivo, il riposizionamento dei fendinebbia, pi&ugrave; alti e all&rsquo;esterno della fascia anteriore.  Al posteriore, se nuova Toyota Yaris ha preso ispirazione dal suv nel disegnare l&rsquo;insieme fari-spoiler, C-HR 2019 aggiorna il dettaglio, sia nella grafica dei fari che nel trattamento del profilo di raccordo, adesso nero lucido.  COS&Igrave; MIGLIORA IL COMFORT  Visivamente diversa, lo &egrave; anche nella sostanza. Migliorano i valori di rumorosit&agrave;, vibrazioni e ruvidit&agrave;, grazie all&rsquo;impiego di ammortizzatori, materiale fonoassorbente, guarnizioni, differenti. In sintesi, a bordo di Toyota C-HR restyling si viagger&agrave; con un comfort superiore, anche grazie ai rivestimenti morbidi nei punti di contatto sui pannelli delle portiere.&nbsp;  MOTORI, IBRIDO 1.8 O 2.0  La principale novit&agrave; del restyling &egrave;, tuttavia, nell&rsquo;offerta del sistema ibrido Hybrid Dynamic Force con unit&agrave; termica 2 litri. Un progetto introdotto da Toyota Corolla, ora anche su C-HR, accanto alla tradizionale proposta Full Hybrid 1.8 litri. Si differenziano non solo per la potenza di sistema, i 184 cavalli e 202 Nm contro i 122 cavalli e 163 Nm.  Differenze molto pi&ugrave; grandi con l&rsquo;ibrido di quarta generazione Toyota. L&rsquo;unit&agrave; termica 2 litri consente di ottenere un baricentro pi&ugrave; basso, ha un peso contenuto in 113 kg, &egrave; dotata di doppia iniezione (diretta e indiretta), fasatura variabile, tutte misure che contribuiscono a ottenere un rendimento termico del 41% contro il 40% del sistema ibrido 1.8 litri.  MGU E BATTERIA DIFFERENZIATI  Entrambi condividono il funzionamento a Ciclo Atkinson ma alla componente termica si abbina una parte elettrica con motogeneratori dalle caratteristiche differenti. In particolare, il motogeneratore di trazione, installato in un sistema pi&ugrave; compatto, nell&rsquo;insieme della trasmissione, sviluppa maggior potenza nel regime di rotazione alto del motore termico. Come consuetudine, il full hybrid Toyota &egrave; governato dall&rsquo;unit&agrave; di controllo, anch&rsquo;essa evoluta, dagli ingombri ridotti del 33% e perdite elettriche inferiori del 20%.  Cos&igrave;, il confronto &ldquo;numerico&rdquo; tra C-HR Hybrid 2 litri e 1.8 litri, dice di una potenza del 50% superiore e consumi solo del 10% maggiori, per un dato di 4 litri/100 km (emissioni di Co2 da 86 g/km su C-HR 1.8 e da 92 g/km sul 2.0).  Sistemi differenti anche nell&rsquo;alimentazione della parte elettrica. Il 2 litri in grado di spingere C-HR fino a 120 km/h in elettrico (180 km/h di velocit&agrave; massima, 8&rdquo;2 da 0 a 100 km/h) adotta una batteria al nichel-metallo-idruro, da 216 volt e 180 celle, l&rsquo;1.8 (170 km/h di velocit&agrave; massima, 11&rdquo; da 0 a 100 km/h) passa a un pacco batterie pi&ugrave; leggero, agli ioni di litio, con 56 celle e 207,2 volt.  INFOTAINMENT CON AGGIORNAMENTI OTA  L&rsquo;evoluzione della multimedialit&agrave; &egrave; comune indipendentemente dalla tipologia di full hybrid. Infotainment da 8 pollici, con interfaccia Apple CarPlay e Android Auto, soprattutto, per&ograve;, con aggiornamento delle mappe over-the-air, per un periodo di 3 anni offerti gratuitamente (aggiornamenti con scansione semestrale).  A bordo di Toyota C-HR 2019 sale anche un modulo di connessione dati, utile sia per la chiamata d&rsquo;emergenza che per i servizi connessi, qualora non si voglia usare lo smartphone. Auto e smartphone che dialogano via app, MyT, grazie alla quale inviare la destinazione al navigatore, verificare la posizione del parcheggio, ricevere promemoria legati alla manutenzione e prenotare gli appuntamenti in concessionaria.  Sul fronte dei sistemi di assistenza alla guida, il pacchetto Toyota Safety Sense &egrave; di serie (cruise control adattivo, riconoscimento della segnaletica, automazione sugli abbaglianti, mantenimento attivo di corsia e frenata d&rsquo;emergenza con riconoscimento dei pedoni). Tra le opzioni a richiesta, l&rsquo;Intelligent Clearance Sensor, in grado di rilevare il rischio di collisione nelle fasi di uscita in retromarcia da un parcheggio, attivando la frenata automatica per evitare l&rsquo;impatto. 

Il sistema da 184 cavalli affianca la proposta canonica da 1.8 litri, rispetto alla quale l&#39;incremento dei consumi &egrave; marginale. Migliorano l&#39;infotainment e i servizi connessi, maggior comfort da un isolamento acustico superiore

Toyota C-HR restyling, non solo full hybrid 2.0

Corolla e nuova Yaris sono tra i modelli candidati a ricevere un trattamento sportivo, in casa Toyota. Versioni destinate al mercato europeo che potranno fregiarsi della sigla GR, Gazoo Racing, la divisione sportiva della casa nipponica, protagonista nei rally e nel campionato endurance.    Toyota Supra, GR lo &egrave; per natura. Altre declinazioni sono state sviluppate appositamente per il mercato nipponico, differenziando i livelli tra GR Sport, GR e GRMN, quest&rsquo;ultima la massima espressione della performance, apprezzata sulla Yaris di terza generazione, in edizione limitata.  GR SPORT, RITOCCHI ALL&#39;ASSETTO  Al Salone di Tokyo tocca a Toyota C-HR presentarsi in GR Sport, un&rsquo;interpretazione diversa nel design e nelle regolazioni dell&rsquo;assetto, a motorizzazione e potenza invariati.  Leggi anche: Toyota Corolla GR Sport e Trek, versioni speciali al debutto&nbsp;  Esteriormente spicca il paraurti anteriore con ampie griglie e aperture, dove al posteriore &egrave; completato anche da quattro appariscenti terminali di scarico. I cerchi con finitura titanio sono nella misura da 19 pollici e gommatura 225/45.  Leggi anche: C-HR 2020 con l&#39;ibrido sportivo da 184 cv  La personalizzazione di C-HR GR Sport &egrave; anche nelle regolazioni delle sospensioni, modificate nella rigidit&agrave; delle molle e degli ammortizzatori, oltre a utilizzare barre stabilizzatrici dal diametro maggiorato. Interventi sulla scocca completati da un elemento di irrigidimento applicato nel sottoscocca, in posizione centrale.    Leggi anche: Toyota Yaris, quarto atto e quarta generazione di ibrido  L&rsquo;ambiente sportivo, all&rsquo;interno, &egrave; tratteggiato dal volante con una corona pi&ugrave; piccola - la servoassistenza dar&agrave; un feedback pi&ugrave; diretto al guidatore -, i rivestimenti parziali in pelle e la pedaliera in alluminio. 

Al Salone di Tokyo debutta l&#39;allestimento dal design e l&#39;assetto rivisti. La sigla GR destinata a sbarcare anche in Europa su modelli come Corolla e Yaris

Toyota C-HR GR Sport, fa la sportiva in Giappone

Chi vince, al momento, nella partita dell&rsquo;elettrico sono certamente i produttori di batterie. Giganti perlopi&ugrave; asiatici hanno in mano il mercato degli accumulatori. C&rsquo;&egrave; chi, vedi Volkswagen, lavora a produrre da s&eacute; le celle, per lanciarsi in un mercato da decine di miliardi di euro di valore.  La frontiera tecnologica consolidata, oggi, &egrave; dei pacchi batterie agli ioni di litio, con elettrolita liquido. Rappresenter&agrave; lo standard ancora per molti anni, in virt&ugrave; del progressivo ridursi annuo del costo per kilowatt/ora e dell&rsquo;incremento della densit&agrave; energetica a parit&agrave; di ingombri.  Il futuro, per alcuni, &egrave; nelle batterie con elettrolita allo stato solido. Toyota lavora da tempo allo sviluppo della tecnologia, che necessita ancora di ricerca sul punto della densit&agrave; energetica.  A MET&Agrave; DECENNIO L&#39;ARRIVO SU STRADA  Alle Olimpiadi di Tokyo 2020 verr&agrave; presentato un concept, probabilmente un&rsquo;evoluzione dell&rsquo;e-Palette, dotato di batterie allo stato solido, tuttavia, per immaginare una produzione su larga scala di auto elettriche con tali accumulatori, le prospettive di spostano decisamente pi&ugrave; in l&agrave;. Olimpiadi che saranno vetrina dell&#39;hi-tech Toyota, viste le proposte di veicoli automatizzati, destinati al Villaggio Olimpico quali mezzi di servizio.  Intervistato da Autocar, il responsabile dell&rsquo;area tecnologica di Toyota, Shigeki Terashi, ha indicato a met&agrave; del prossimo decennio le prime proposte di auto di serie con batteria allo stato solido. Una volta pronta per l&rsquo;applicazione su larga scala, la tecnologia diverr&agrave; lo standard delle elettriche Toyota.  Pi&ugrave; cauta si &egrave; detta, invece, BMW, a immaginare un&rsquo;applicazione in serie di tale tecnologia solo nel 2030.  I TANTI PRO DELLO STATO SOLIDO  I vantaggi di un elettrolita solido sono molteplici. Dalla soluzione del problema del surriscaldamento, con possibilit&agrave; di velocizzare enormemente i tempi di ricarica rispetto a batterie agli ioni di litio con elettrolita liquido; fino all&rsquo;incremento dell&rsquo;autonomia, la possibilit&agrave; di raggiungere voltaggi elevati (in riferimento oggi sono gli 800 volt del pacco batterie di Porsche Taycan, incremento del voltaggio non casuale, una scelta in funzione della ripetibilit&agrave; di alte prestazioni, senza decadimento da un eccesso di temperatura sviluppata).  Leggi anche: Toyota e Subaru, la sfida elettrica parte con un suv&nbsp;  Le batterie allo stato solido sono anche meno costose e, sempre in ragione dell&rsquo;assenza di un elettrolita liquido, pi&ugrave; sicure. Tanti vantaggi, al momento prospettive su un orizzonte tutto da scrivere, a partire dai reali volumi di vendita delle auto full elettriche al 2025.  TOYOTA, PRIMI FULL ELECTRIC DAL 2021  Toyota introdurr&agrave; sul mercato europeo i primi modelli elettrici sviluppati sulla nuova piattaforma modulare nel 2023, progetto del quale beneficer&agrave; anche Subaru. Entro il 2021, invece, arriver&agrave; una Lexus a batterie su architettura gi&agrave; esistente e il Toyota Proace, progetto condiviso con PSA, ad annunciare nel 2020 l&rsquo;arrivo di pi&ugrave; veicoli commerciali alimentati a batteria. 

A Tokyo 2020 verr&agrave; presentato il primo modello alimentato da batterie con elettrolita solido. Sul mercato, la produzione non avverr&agrave; prima del 2025. I vantaggi e la &quot;partita&quot; con le ioni di litio

Toyota: batterie allo stato solido da medaglia Olimpica

        Arriveranno su strada sul finire del 2020, le due proposte Toyota per la mobilit&agrave; elettrica in ambito urbano. Due Ultra-Compact BEV, cos&igrave; si riveleranno al Salone di Tokyo, esibizione speciale Future Expo. In 2 metri e 49 centimetri di ingombro in lunghezza (appena 1 metro e 30 in larghezza) una proposta di mobilit&agrave; due posti o mono, nella declinazione Business (in foto), pensata per un&rsquo;utenza che ha la necessit&agrave; di recarsi presso i propri clienti e, all&rsquo;ammiraglia da 5 metri preferisce la praticit&agrave; e rapidit&agrave; d&rsquo;utilizzo di una micro-car elettrica. ULTRA-COMPACT 2 POSTI  Progetto ritagliato sulle esigenze di mobilit&agrave; nipponiche, Toyota spiega la filosofia alla base del progetto Ultra-Compact a batteria e del Walking Area, una sorta di monopattino declinato anche in una versione 3 ruote con seggiolino e una con integrazione per le sedie a rotelle: pensare a una forma di mobilit&agrave; la pi&ugrave; ampia e inclusiva possibile, dai neopatentati alle persone pi&ugrave; in l&agrave; con l&rsquo;et&agrave;.  LE CARATTERISTICHE DI ULTRA-COMPACT L&rsquo;elettrico 1 o 2 posti avr&agrave; un&rsquo;autonomia di 100 km&nbsp;(ricarica in 5 ore dalla presa domestica) e una velocit&agrave; massima di 60 km/h, di fatto lo classificheremmo tra i quadricicli leggeri, con i parametri di omologazione nazionali. Il sistema Walking Area avr&agrave; percorrenze tra i 10 e i 20 km. Leggi anche: Yaris svela il futuro, quarta generazione Hybrid A Tokyo, inoltre, si potr&agrave; testare anche il Toyota i-Road, dispositivo tri-ciclo dalla cabina chiusa e piega motociclistica. BUSINESS SUI SERVIZI ACCESSORI Alla proposta di prodotto, che Toyota intende destinare a flotte per aziende o municipalit&agrave; in zone montuose o alla ricerca di una soluzione ecologica e senza restrizioni al traffico, si affianca l&rsquo;idea pi&ugrave; ampia&nbsp;di business legato all&rsquo;elettrico. E il tema centrale diventa lo sviluppo e produzione delle batterie, da offrire con formule di noleggio o in vendita al cliente. Sul ciclo vitale degli accumulatori, Toyota programma di strutturare un business che porti a riutilizzare le batterie, decidere per l'impiego in altri ambiti, extra-automotive (accumulatori domestici, per le concessionarie), o integrarle nella proposta di veicoli usati, in funzione delle condizioni residue delle celle. Servizi &ldquo;periferici&rdquo; al prodotto, al veicolo in s&eacute;, che porteranno a esplorare anche soluzioni di assicurazione e ricarica degli elettrici a batteria del marchio.       

Tre proposte per la mobilit&agrave; urbana, all'insegna di un'accessibilit&agrave; totale e con un occhio al business dei servizi periferici al veicolo elettrico. Toyota presenta la propria visione per l'elettrico, sul mercato nipponico dal 2020

Toyota, Ultra-Compact elettrici e Walking Area a Tokyo

Chi sta davanti resta quasi sempre davanti, ammesso non si addormenti sugli allori di un successo lungo 22 anni. Ma quello che altri vedono solo ora, in Casa Toyota l&rsquo;hanno visto con un certo anticipo e se lo vogliono gestire il pi&ugrave; a lungo possibile in modo da evitare fastidiose rimonte.    I numeri  Cos&igrave; se nel mondo esiste una base di partenza per una mobilit&agrave; sostenibile, con i 14 milioni di veicoli ibridi Toyota sulle strade di tutto il mondo (500.000 km percorsi al giorno), di cui 2,5 in Europa, non si pu&ograve; dimenticare che 500.000 di questi sono Yaris che sceglie proprio l&rsquo;anno in cui spenge le candeline dei suoi primi vent&rsquo;anni per rilanciare la sfida di costruire un pianeta migliore. E questa quarta generazione, presentata una settimana fa in anteprima mondiale ad Amsterdam ha davvero tutto per&nbsp; amplificare sia i record di vendita (in tutto dal 1999 ne sono state vendute 4 milioni) che la realizzazione pratica di un mondo migliore.    Il cocktail, in fondo, ha sempre gli stessi ingredienti (design, tecnologia e ibrido), ma la differenza la fa la maniera in cui si mescolano per un risultato finale stupefacente. Nuova Toyota Yaris &egrave; una sorta di rivoluzione che trasforma l&rsquo;utilitaria muscolare molto made in Japan, tra spigoli e muscoli, in un baby crossover, non tanto per l&rsquo;altezza da terra quanto nelle forme, nell&rsquo;aspetto generale, molto pi&ugrave; arrontondate rispetto a prima, quasi coupeggianti con quel posteriore spiovente.     Un profilo quasi sportivo che combinato con le dimensioni di meno di 4 metri configura una vettura decisamente agile nel traffico e facilmente gestibile nei parcheggi.  Abitabilit&agrave; migliorata  Il merito &egrave; della duttilissima piattaforma TNGA, in declinazione TNGA-B realizzata appositamente per le compatte della Casa di Nagoya dopo che la TNGA-C si era esibita sulla Corolla e TNGA-K su Rav4. Un architrave tecnologica, capace di esprimere concretamente la filosofia &ldquo;Less is More&rdquo;, tanto cara a Toyota: cio&egrave; il piccolo, il meno &egrave; di pi&ugrave;. Tradotto in termini pratici nuova Yaris &egrave; pi&ugrave; corta di 5 mm (la pi&ugrave; corta del segmento, 3,940 m) ma, aumentando sia il passo che la larghezza di 50 mm &egrave; cresciuta sua abitabilit&agrave; e lo spazio a disposizione di guidatore e passeggeri.    Come? Semplice: la nuova piattaforma ha consentito la riduzione dell&rsquo;altezza di 40 mm con relativo ribassamento della posizione di guida e del baricentro complessivo regalando a tutta la vettura una sensazione di maggiore presenza e stabilit&agrave; sulla strada, mentre lo stesso comfort alla guida &egrave; replicato all&rsquo;interno con materiali ricercati che regalano una qualit&agrave; percepita molto superiore al passato, a cominciare dal Toyota Touch Screen al centro del cruscotto, il display del sistema multimediale da 10 pollici.  In citt&agrave; (quasi) solo elettrica  Sul fronte ibrido, l&rsquo;introduzione del nuovo motore di quarta generazione Hybrid Dynamic Force 1.5 regala una reattivit&agrave;, una risposta, una potenza valutabile in un +15% in pi&ugrave; di potenza, abbinata per&ograve; ad un&rsquo;efficienza maggiorata del 20% grazie alla possibilit&agrave; di viaggiare in citt&agrave; all&rsquo;80% solo in elettrico, con punta di velocit&agrave; fino a 130 km/h a emissioni zero.    Come se non bastasse, crescono e di molto le dotazioni in termini di assistenza alla guida che rendono Yaris la compatta pi&ugrave; sicura del segmento con la premiere mondiale dell&rsquo;airbag centrale che va ad aggiungersi al Toyota Safety Sense con Cruise Control Adattivo e mantenimento di corsia. La nuova Yaris continuer&agrave; ad essere prodotta nello stabilimento francese di Valenciannes con un investimento di 300 milioni di euro. Arriver&agrave; in Italia nell&rsquo;estate del 2020. E saranno dolori per tutti. 

Nata sulla piattaforma TNGA-B, la nuova Toyota Yaris prosegue sulla strada dell&#39;efficienza e dell&#39;ibrido, grazie anche all&#39;introduzione del nuovo propulsore meno assetato del 20%

Nuova Toyota Yaris, ecco la quarta generazione della piccola ibrida

Dal Salone alla strada. Il percorso stavolta per&ograve; sar&agrave; speciale, gestito dalla guida autonoma e dall&rsquo;assistente virtuale e poi giudicato da donne e uomini.    Questo &egrave; il progetto per Toyota LQ Concept, che sar&agrave; presentato al Tokyo Motor Show, in programma dal 24 ottobre al 4 novembre.&nbsp;  La parentela con Concept-i, presentata al CES di Las Vegas a gennaio 2017, &egrave; stretta. Non solo dal punto di vista estetico. LQ Concept punta chiaramente alla mobilit&agrave; urbana. Offrendo la guida autonoma di livello 4, con la vettura che, grazie a sensori, radar, telecamere e computer viaggia da sola, controlla costantemente il tragitto, ma con un operatore in grado di intervenire in caso di emergenza.  A questo aggiunge l&rsquo;intelligenza artificiale Yui. Ovvero un assistente personale di bordo. Che interagisce con i passeggeri e permette di regolare molti parametri dell&rsquo;abitacolo. Gli interni si presentano con un design pi&ugrave; classico rispetto alla carrozzeria. &ldquo;Tranquillizza&rdquo; anche la presenza dei comandi manuali per gli interventi straordinari dell&rsquo;operatore.&nbsp;  LQ Concept e le sue qualit&agrave; di guida autonoma e di assistente virtuale saranno sotto posti al test e al giudizio del pubblico sta pochi mesi durante il i Toyota Yui Project Tours 2020. 

Concept prima al Salone di Tokyo poi su strada per i test col pubblico dal 2020

Toyota LQ, guida autonoma e assistente virtuale

Sposta il focus, il capo progetto di nuova Toyota Mirai. Aspettando un futuro in cui verranno risolte tutte le criticit&agrave; legate all&rsquo;infrastruttura di rifornimento e l&rsquo;ottenimento di idrogeno totalmente da fonti rinnovabili, il laboratorio tecnologico Mirai prosegue spedito.  La seconda generazione verr&agrave; presentata al Salone di Tokyo, a fine ottobre. E punta sulle carte del design e del piacere di guida, prima ancora dell&rsquo;architettura elettrica d&#39;avanguardia, come spiegato da Yoshikazu Tanaka, capo ingegnere del progetto. &Egrave; il cambio di prospettiva e attenzioni: guidare una bella berlina business, prima ancora che sceglierla perch&eacute; con una tecnologia alternativa.  Sistema di fuel cell che trova spazio nell&rsquo;architettura TNGA a motore posteriore, indizio chiave per indirizzare verso la specifica TNGA-N (di segmento superiore alla -K proposta su RAV4, ad esempio). Il lancio sul mercato &egrave; programmato nel corso del 2020, nei trimestri conclusivi, in Giappone, Nord America ed Europa.  PI&Ugrave; CHILOMETRI DI AUTONOMIA  Le caratteristiche tecniche si comporranno progressivamente, al momento Toyota ha reso noto come il concept adotti una fuel cell con un range, un&rsquo;autonomia di percorrenza, superiore del 30% rispetto al modello lanciato nel 2014 e venduto, globalmente, in 10.000 esemplari fino a oggi.    La maggiore autonomia deriva da una maggior quantit&agrave; di idrogeno stoccabile nelle bombole ad alta pressione. Quanto alla guidabilit&agrave;, i tecnici hanno lavorato per affinare la fluidit&agrave; della risposta tra pressione dell&rsquo;acceleratore ed erogazione della coppia.  FUEL CELL CON UN POSTO EXTRA  Alcune soluzioni degli interni&nbsp;sembrano confermare certi vincoli tecnici, come l&rsquo;installazione di parte delle componenti la cella a combustibile tra tunnel e plancia, con il primo che si presenta particolarmente pronunciato. Molto curato il design dell&rsquo;abitacolo, all&rsquo;interno del quale spicca la centrale dell&rsquo;infotainment da 12,3 pollici e la strumentazione virtuale.  Da nuova Toyota Mirai c&rsquo;&egrave; da attendersi anche un&rsquo;evoluzione dei dispositivi di assistenza alla guida, tanto su una frontiera tecnologica si muove la proposta a idrogeno. In 4,97 metri di lunghezza, con un passo di 2,92 metri, Mirai segna anche la sostanziale novit&agrave; di maggior spazio a bordo, dove l&rsquo;omologazione passa da 4 a 5 posti. Piuttosto contenuta l&rsquo;altezza complessiva, 147 centimetri, un ambito sul quale Toyota anticipa di aver abbassato il baricentro con la nuova architettura modulare.  IBRIDO PLUG-IN IN ARRIVO SU TOYOTA RAV4    Da Tokyo al Salone di Los Angeles, a fine novembre, per scoprire la proposta ibrida plug-in di RAV4. Toyota ha confermato il lancio al salone statunitense, anticipando un sistema ibrido caratterizzato, com&rsquo;&egrave; ovvio&hellip;, da un pacco batteria di maggior capacit&agrave;. Le specifiche tecniche verranno rese note a ridotto dell&rsquo;appuntamento di Los Angeles. 

Le novit&agrave; Toyota sul fronte dell&#39;elettrificazione vedono la Mirai a idrogeno arrivare alla seconda generazione, mentre RAV4 amplier&agrave; l&#39;offerta nel 2020 con un ibrido ricaricabile

Nuova Toyota Mirai, a Tokyo la seconda generazione

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