        Arriva a listino la nuova generazione di Toyota C-HR, il Suv medio ibrido della Casa giapponese dalle forme ardite. &Egrave; offerto in 7 allestimenti: Active, Trend ECO, Trend, Lounge, GR SPORT, Lounge Premiere e GR SPORT Premiere, con questi ultimi due disponibili solo nei primi mesi di commercializzazione del modello. Il listino parte dai 35.700 euro della 1l8 HEV Active per arrivare ai 51.900 euro della 2,0 PHEV GR SPORT Premiere. Le motorizzazioni sono le full hybrid a trazione anteriore 1.8 da 143 cv e 2.0 da 198 cavalli, 2.0 a trazione integrale e l'ibrida plug-in a trazione integrale elettrificata da 223 cavalli. C-HR, ecco gli sconti Ma ci sono gli sconti. Da 3.750 euro in caso di permuta o rottamazione e finanziamento Toyota Easy Next. Questo porta il prezzo di attacco di C-HR a 31.950 euro per la versione 1.8 HEV Active. Per la 2.0 PHEV, plug-in Hybrid, in allestimento Trend ECO lo sconto sale a 6.750 euro grazie agli ecobonus statali in caso di rottamazione, il che fa scendere il listino a 36.950 euro.  L&rsquo;offerta di finanziamento Toyota Easy Next &egrave; focalizzata sulla 2,0 HEV Trend, e prevede un anticipo di 8.580 euro con 48 rate da 299 euro. La proposta finanziaria d&rsquo;ingresso invece si basa sulla 1,8 HEV Active: 48 rate da 229 euro a fronte di un anticipo pari a 8.450 euro. Si aggiunge il noleggio a lungo termine KINTO One che, per la 2,0 HEV Trend, prevede un canone all&rsquo;inclusive da 379 euro con un anticipo di 4.900 euro i.e. Sulla 1,8 HEV Active invece il piano prevede un canone da 325 euro icon lo stesso anticipo della 2,0 HEV Trend. Chi acquista la C-HR in seguito alla prenotazione effettuata nella fase di pre-booking, ad oggi conclusa, avr&agrave; a scelta uno di questi accessori. Winter Pack, ovvero un set di 4 cerchi in lega con pneumatici invernali, Service Pack, la manutenzione ordinaria per 4 anni/60.000km. E Home Pack, una Wallbox Enel X Way da 7,4 kW comprensiva di installazione. Potrebbe interessarti: Toyota e l&rsquo;offensiva elettrica, bZ4X sotto i 40.000 euro&nbsp;       

La versione plug-in beneficia del bonus ecologico e scende a un prezzo pi&ugrave; abbordabile

Toyota C-HR, allestimenti, prezzi e super sconto

        Toyota fornir&agrave; ai Giochi Olimpici e Paralimpici di Parigi 2024 soluzioni di mobilit&agrave; sostenibile ad atleti, funzionari, volontari, media accreditati e spettatori per un totale di 2.674 mezzi elettrificati e 700 soluzioni inclusive di mobilit&agrave; per brevi spostamenti. Uno sforzo enorme, fedele al concetto di &ldquo;Ever Better Mobility for All&rdquo;, come conferma Yoshihiro Nakata, Presidente e CEO Toyota Motor Europe. &ldquo;Quando tutti sono liberi di muoversi, siamo un passo pi&ugrave; vicini alla societ&agrave; inclusiva e sostenibile che Toyota si impegna a costruire. Questo &egrave; il significato di &ldquo;Mobility for All&rsquo; per noi di Toyota. Condividiamo questa visione con il CIO e il CPI. Vogliamo sostenere gli atleti che dedicano la loro vita allo sport e rimuovere le barriere che impediscono loro di esercitare la libert&agrave; di muoversi&rdquo;. Nello specifico la Casa Giapponese porter&agrave; pi&ugrave; di 2.650 veicoli elettrificati da utilizzare durante i Giochi, di cui 150 accessibili alle sedie a rotelle. Circa il 60% della flotta sar&agrave; a emissioni zero, compresi i veicoli elettrici a batteria (BEV) Toyota bZ4X, Proace e Proace Verso e Lexus RZ, e i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) Mirai.   Toyota e l'ultimo miglio olimpico Come detto saranno i 700 mezzi per la mobilit&agrave; personale dell'ultimo miglio come C+walkS, C+walkT, e-puller per sedie a rotelle, 250 APM e 150 Toyota Proace accessibili alle sedie a rotelle, oltre ad altre soluzioni di mobilit&agrave;. Potrebbe interessarti: Toyota e l&rsquo;offensiva elettrica, bZ4X sotto i 40.000 euro&nbsp;       

&ldquo;Mobility for All&rdquo; sostenibile ai Giochi Olimpici e Paralimpici: flotta di veicoli 100% elettrificati, con 10 applicazioni di mobilit&agrave; a idrogeno

Olimpiadi Parigi 2024, con Toyota mobilità sostenibile per tutti

        Un passo alla volta, tenendo aperti pi&ugrave; fronti. Toyota, da leader mondiale delle vendite di automobili, continua nel suo approccio multi tecnologico alla mobilit&agrave;. L&rsquo;ibrido &egrave; la bandiera, la Casa giapponese prepara, con decisione, ma senza dogmi, a issare molto in alto anche l&rsquo;elettrico. La prima BEV nativa del Marchio &egrave; la bZ4x (qui la prova di Auto in coppia con la gemella Subaru Solterra) che a fine ottobre sar&agrave; a disposizione nella sua gamma completa. Alla First Edition a trazione integrale, con doppio motore e dotazione full optional da 59.900 euro si affiancher&agrave; la versione monomotore. La bZ4x 2WD nell&rsquo;allestimento Pure &ndash; ci sar&agrave; anche il Lounge &ndash; avr&agrave; un prezzo, al netto degli incentivi statali, inferiore ai 40.000 euro, circa 38.500 euro. Una soglia psicologica per andare incontro agli automobilisti, con una versione accreditata di oltre 500 km di autonomia. Toyota, obiettivi ambiziosi sull'elettrico Il cammino &egrave; iniziato, il piano di Toyota &egrave; arrivare nel 2030 a vendere 750.000 auto elettriche nel Vecchio Continente, su un totale di 1,5 milioni di immatricolazioni del Marchio. Un grande salto, con le BEV che nel 2026 saranno il 10% del totale, quindi circa 150.000 vetture. Per arrivare a questi numeri &egrave; certo l&rsquo;arrivo di Segmento B, Suv e non, a batterie, modelli necessari per conseguire il risultato La progressione sar&agrave; possibile grazie all&rsquo;adozione nella produzione del Gigacasting, che permetter&agrave; di assemblare il pianale in 3 pezzi, e con la produzione famiglie di batterie, dal 2028 anche allo stato solido, adeguate ai tipi di vetture e a portafogli e alle esigenze dei clienti: ad alte prestazioni, autonomia o dai costi ridotti fino al 40%. Non solo prodotto, la Casa mette in campo formule di acquisto come il noleggio a lungo termine, personalizzabili, Kinto One, il Lease Per Drive e la Toyota Charging Network, una rete di oltre 550.000 colonnine di ricarica in Europa, integrata nell&rsquo;app MyT e accessibile tramite un singolo account utente. Consente l'utilizzo del 98% delle 45.000 colonnine presenti in Italia. Una Toyota pi&ugrave; ... alla mano Il primo contatto con Toyota bZ4x 2WD, che dispone della stessa batteria, garantita 10 anni o 1 milione di km, dalla capacit&agrave; di 71,4 kWh della versione AWD-i, per le strade di Roma ha confermato, una guida precisa e soprattutto promette un raggio di azione superiore. La trazione anteriore &egrave; meno energivora, grazie anche a un peso inferiore, 1.895 kg rispetto ai 1.985 nella trazione integrale, offrendo una potenza simile, 204 cavalli rispetto a 218, mentre la coppia &egrave; inferiore: 266 Nm rispetto a 337. L&rsquo;accelerazione ne risente sulla carta (0-100 in 7,5 secondi invece che 6,9) ma ne guadagna il raggio di azione dichiarato che sale da 411 a 516 km. Numeri interessanti, per un Suv che affianca Rav4 full hybrid e plug-in con dimensioni simili, lunghezza di 4,69 metri, ma che con un passo di 285 centimetri regala una abitabilit&agrave; paragonabile al colosso della Casa la Highlander.       

La Casa giapponese lancer&agrave; 6 modelli nativi a batterie in Europa, 10 a livello mondiale, entro il 2026. Obiettivo 750mila BEV l&rsquo;anno in Europa nel 2030

Toyota e l’offensiva elettrica, bZ4X sotto i 40.000 euro

        Avanti secondo i piani, senza fuorigiri. Toyota ha pianificato uno sviluppo progressivo nella produzione di auto elettriche. La Casa giapponese dopo aver venduto 38.000 vetture a batteria nell&rsquo;anno fiscale 2022, su oltre 10 milioni di vetture consegnate negli scorsi 12 mesi, arriver&agrave; a quota 202.000 nel 2023. La crescita sar&agrave; importante, per arrivare a 600.000 unit&agrave; nel 2025. Triplicando il passo per poi arrivare, si tratta di numeri a livello globale, a 1,5 milioni di auto elettriche. Nessuna rivoluzione, a differenza di altri Costruttori Toyota che nel 2026 rivoluzioner&agrave; al produzione delle sue BEV con la procedura del Gigacasting, sta pianificando i passaggi per i prossimi anni.  Nel 2025 nello stabilimento in Kentucky, negli Stati Uniti, inizier&agrave; l'assemblaggio di un nuovo SUV elettrico, destinato a uno dei mercati pi&ugrave; ricchi e importanti. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Toyota nuove e usate       

Il colosso giapponese ha un piano di crescita progressiva, non di cambiamento epocale

Toyota aumenterà la produzione di elettriche, senza rivoluzioni

        Toyota bZ3x dovrebbe essere presentata a inizio 2024. Il secondo componente della famiglia delle elettriche della Casa &egrave; stato anticipato da un breve video su X sul canale giapponese del Marchio. Viene mostrato il posteriore del nuovo modello, il cui nome non &egrave; ancora ufficiale. Spicca lo sviluppo orizzontale dei gruppi ottici e della fascia a led.  ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????BEYOND ZERO?#TOYOTA #BEYONDZERO pic.twitter.com/A15shOgXxS &mdash; ?????????? (@TOYOTA_PR) September 19, 2023     Pi&ugrave; piccola e sportiveggiante? Le forme, o almeno gli elementi che si possono intravedere di essere, richiamano quelle del prototipo bZ Compact Suv mostrato nel 2022.  Toyota bZ3x avr&agrave; presumibilmente una lunghezza inferiore ai 4,69 metri di bZ4x, avr&agrave; probabilmente la trazione integrale e la identica tecnologia per le batterie, che fino al 2026 non vedranno una nuova generazione. Non sono state anticipate immagini degli interni. L'esterno, come nel prototipo, potrebbe essere pi&ugrave; dinamico nello stile. Potrebbe interessarti: Toyota, nel 2026 le prime elettriche prodotte con Gigacasting&nbsp;       

Anticipato il posteriore del nuovo modello, che dovrebbe essere presentato a inizio 2024

Toyota bZ3x, il compact Suv sta per arrivare

        Mentre Tesla potrebbe introdurre un processo produttivo rivoluzionario e inedito nell'industria dell'auto, Toyota svela il prossimo futuro nella produzione delle proprie auto elettriche. Lo fa con un workshop orientato sui metodi di produzione di modelli che arriveranno sul mercato a partire dal 2026.&nbsp; Maggiore automazione all'interno dei siti produttivi, superando i nastri trasportatori in favore di una movimentazione autonoma dei veicoli. Tesla docet, Toyota sviluppa Soprattutto, per&ograve;, una tecnica di produzione del tutto diversa dai metodi convenzionali. Toyota ha "studiato" la produzione Tesla, le realizzazioni in pressofusione di grandi parti dell'auto (l'intero retrotreno della Model Y), per applicare il proprio know how in materia di pressofusione e annunciare l'arrivo di tale tecnica produttiva nel 2026, applicata alla scocca.&nbsp;  In appena 3 minuti sar&agrave; possibile dar vita al terzo posteriore di un'auto elettrica, ottenuto in un unico elemento anzich&eacute; 86 parti assemblate tra loro e 33 passaggi richiesti. Gli stampi, la pressofusione e i vantaggi di tempo Lo sviluppo ulteriore della tecnologia di gigacasting (l'utilizzo di enormi macchine per la pressofusione dell'alluminio) attraverso attrezzature prototipo ha permesso a Toyota (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;di abbattere i tempi di sostituzione periodica degli stampi da 24 ore ad appena 20 minuti. Una metodologia produttiva applicata, per la sperimentazione e lo sviluppo, alle attrezzature installate nell'impianto di Myochi e in grado, secondo Toyota, di fornire un vantaggio competitivo, nell'assemblaggio delle auto elettriche, nell'ordine del +20% di produttivit&agrave; rispetto ai costruttori rivali. Un'offerta che, per essere di grandi volumi, nell'ordine dei milioni di veicoli prodotti ogni anno, affiancher&agrave; ai vantaggi della tecnica gigacasting le architetture modulari composte in tre parti: anteriore, porzione centrale, posteriore.&nbsp;  Procedimento e temperature della pressofusione Nella pratica, il processo di Gigacasting avviene iniettando alluminio fuso all'interno degli stampi, con un raffreddamento del metallo che passa da 750&deg; C a 250&deg; C e la conseguente solidificazione dell'alluminio. Le pressioni elevatissime applicate al processo di pressofusione danno vita allo stampo di una porzione molto vasta del veicolo. Stampo che &egrave; progettato con l'ausilio degli strumenti di simulazione per eliminare le imperfezioni che si tradurrebbero in parti altrimenti da rifare. Realizzare il terzo posteriore del veicoli in &nbsp;un unico pezzo non significa l'impossibilit&agrave; di applicare interventi di riparazione alla scocca come avverrebbe attraverso un ordinario metodo di produzione per assemblaggio delle 86, diverse, parti di cui &egrave; composta la parte specifica.       

Il processo produttivo &egrave; gi&agrave; adottato da Tesla e Toyota ha sviluppato ulteriormente il procedimento, riducendo all'estremo i tempi di sostituzione degli stampi. Ecco come funziona

Toyota, nel 2026 le prime elettriche prodotte con Gigacasting

Toyota, Worldwide Partner dei Giochi Olimpici e Paralimpici &egrave; impegnata a fornire soluzioni di mobilit&agrave; sostenibile per contribuire alla costruzione di una societ&agrave; decarbonizzata e inclusiva. In vista di Parigi 2024, la Casa giapponese metter&agrave; a disposiznoe 500 Mirai a celle a combustibile come parte della sua flotta ufficiale per questo importante evento sportivo.  &quot;Nel 2018, Akio Toyoda ha annunciato un&#39;importante svolta per il Gruppo Toyota: trasformare l&#39;azienda da produttore di automobili a mobility company. Con questa nuova direzione, l&#39;obiettivo &egrave; quello di superare i confini del nostro settore costruendo una societ&agrave; migliore, basata sulla neutralit&agrave; delle emissioni di carbonio&quot; ha dichiarato&nbsp;Frank Marotte, Presidente e CEO di Toyota France.  Le caratteristiche tecniche della Mirai  Nel suo obiettivo di raggiungere la neutralit&agrave; delle emissioni di carbonio, Toyota crede in un approccio multi-tecnologico alla mobilit&agrave; attraverso una gamma diversificata di veicoli elettrici a batteria, elettrici a celle a combustibile, full hybrid e ibridi plug-in. In questo modo, i clienti di tutte le parti del mondo possono accedere a una gamma di veicoli a zero e basse emissioni che soddisfano al meglio le loro esigenze.  La Toyota Mirai &egrave; la vettura ibrida alimentata a idrogeno che i giapponesi producono dal 2014. La seconda generazione, presentata nel 2020, &egrave; stata migliorata rispetto al passato, oltre che&nbsp;nelle linee, soprattutto nella meccanica forte ora di pila della fuel cell, convertitore a corrente continua e pacco batterie&nbsp; pi&ugrave; efficienti oltre a un terzo serbatoio a idrogeno. Tecnologia che le ha permesso di stabilire il record di distanza con un solo pieno di carburante (5.6kg di idrogeno), ovvero 1003 km&nbsp; tutti a zero emissioni e con un consumo medio di 0,55 kg/100 km.  La flotta di Toyota Mirai sar&agrave; rifornita di idrogeno da fonti rinnovabili grazie ad Air Liquide, fornitore ufficiale di idrogeno ai Giochi Olimpici e Paralimpici di Parigi 2024.  Le dichiarazioni  &quot;A Parigi 2024, Toyota si prepara a mostrare le sue potenzialit&agrave; innovative nello sviluppo di soluzioni di mobilit&agrave; alimentate a idrogeno: questo impegno, insieme ad altri prodotti, sar&agrave; dimostrato attraverso Mirai. Abbiamo un&#39;ambizione condivisa con il Comitato Organizzatore di Parigi 2024: ridurre il pi&ugrave; possibile l&rsquo;impatto ambientale dei Giochi attraverso una flotta di autovetture elettrificate al 100%.,&quot;&nbsp;ha aggiunto&nbsp;C&eacute;dric Borremans, Responsabile della Divisione Olympic and Paralympic di Toyota Motor Europe.  &ldquo;Organizzare Giochi che siano un riferimento e pi&ugrave; responsabili dal punto di vista ambientale &egrave; uno degli obiettivi che ci siamo prefissati con Parigi 2024. Siamo lieti che Toyota, partner globale di Parigi 2024, ci aiuti a fare un altro passo in questa direzione con i veicoli Mirai alimentati a celle a combustibile che faranno parte della flotta ufficiale dei Giochi. Ringraziamo Toyota per il suo impegno!&rdquo;&nbsp;ha dichiarato&nbsp;Tony Estanguet, Presidente di Parigi 2024.  Rom-e 2023, iscriviti qui e partecipa al talk sulla nuova mobilit&agrave; 

La flotta delle vetture a idrogeno e a zero emissioni, sar&agrave; attiva per tutta la durata dell&rsquo;evento

Toyota, 500 Mirai a Parigi per le Olimpiadi 2024

Svolta Toyota nel campo delle auto elettriche. La Casa giapponese ha annunciato che le sue batterie di nuova generazione inizieranno a comparire nelle auto di serie dal 2026 e che inizialmente permetteranno un&#39;autonomia di 800 km tra una ricarica e l&#39;altra, e quasi il doppio a partire dalle versioni successive.  Una batteria per le premium e una per le entry-level  Toyota, seguendo l&#39;esempio di altri costruttori come Tesla o Ford, ha deciso di creare diversi tipi di batterie per adattarsi alle diverse applicazioni. Inizialmente ce ne saranno due: una batteria Performance agli ioni di litio per i modelli premium e una batteria Popularisation al litio-ferro-fosfato per le entry-level. La batteria Performance arriver&agrave; per prima, nel 2026, offrendo un&#39;autonomia di 800 km circa e un tempo di ricarica dal 10 all&#39;80% in 20 minuti o poco meno. La pi&ugrave; economica batteria al litio-ferro-fosfato sar&agrave; in grado di ricaricarsi dal 10 all&#39;80% in 30 minuti.  Batteria allo stato solido, il futuro  E non &egrave; finita qui. Nel 2027-2028 arriver&agrave; anche la prima batteria allo stato solido di Toyota, che fornir&agrave; un&#39;autonomia di ben 1.000 km, per poter essere caricata fino all&#39;80% in soli 10 minuti. Questo tipo di batteria sar&agrave; ulteriormente evoluta per estendere l&#39;autonomia prima a 1.200 km e infine addirittura a 1.500 km, ma non ci sono ancora date ufficiali. Toyota sta inoltre lavorando per ridurre lo spessore dei suoi pacchi batteria per migliorare il comfort interno dei passeggeri e ridurre l&#39;altezza complessiva delle auto per migliorare l&#39;aerodinamica e di conseguenza l&#39;efficienza. Insomma, la rivoluzione elettrica di Toyota &egrave; appena iniziata.  Toyota lancia l&#39;Hilux a idrogeno da quasi 600 km d&#39;autonomia 

La Casa giapponese, dal 2026, lancer&agrave; le batterie di nuova generazione: si parte da 800 km di autonomia per progressivamente aumentare di anno in anno

Toyota, il futuro delle batterie punta ai 1.000 km d&#39;autonomia

        Toyota ha presentato il suo primo prototipo di Hilux a idrogeno, realizzato presso lo stabilimento di Burnaston a Derby, in Inghilterra. Il pick-up a zero emissioni &egrave; stato finanziato del governo britannico, e la Casa giapponese intende costruirne 10 entro la fine del 2023.  Hilux a idrogeno, quasi 600 km di autonomia Toyota ha avviato il progetto all'inizio del 2022, lo sviluppo &egrave; iniziato a luglio 2022 e lo scorso 5 giugno &egrave; partita la costruzione del prototipo. Il gruppo propulsore di questo Hilux utilizza parti della Mirai, la prima auto a idrogeno costruita dal Marchio. Il fattore su cui punta Toyota &egrave; l'autonomia, stimata in 590 km circa tra un rifornimento di idrogeno e l'altro. Le foto pubblicate da Toyota mostrano che i serbatoi di idrogeno sono posizionati tra le barre del telaio, pi&ugrave; o meno dove si trova l'abitacolo. Gli altri componenti della cella a combustibile si trovano sotto il cofano, dove di solito si trova il motore termico, mentre la batteria si trova nella zona posteriore. Toyota lancia Open Labs per un futuro sostenibile Il programma prevede che i 10 prototipi svolgano ovviamente dei test per valutare sicurezza, funzionalit&agrave; e durata, in modo che in casa Toyota capiscano la reale fattibilit&agrave; e i vantaggi del lancio di un un pick-up a idrogeno sul mercato. Ma in futuro ad essere protagonista non sar&agrave; soltanto l'Hilux: pare infatti che Toyota stia valutando se realizzare anche una versione a idrogeno del Land Cruiser. Staremo a vedere.  Toyota Land Cruiser, tutto nuovo ma fedele alla storia       

La Casa nipponica ha presentato il prototipo del pick-up spinto da celle a combustibile: il piano prevede di costruirne 10 entro il 2023

Toyota lancia l'Hilux a idrogeno da quasi 600 km d'autonomia

        &Egrave; nata Toyota Open Labs, una nuova piattaforma open che riunisce start-up e business unit dell'ecosistema Toyota per ampliare l'innovazione e guidare il mercato verso la prossima fase della mobilit&agrave; e un futuro sostenibile.  Toyota Open Labs: di cosa si tratta Open Labs prevede di approfondire le competenze di Toyota in materia di energia, economia circolare, tecnologie 'green', comunit&agrave; intelligenti e iniziative di mobilit&agrave; per tutti. Il programma si apre con un invito alle start-up che lavorano in cinque diversi ambiti: ? Energia: Tecnologie e sistemi per facilitare la transizione energetica, l'economia dell'idrogeno, il bilanciamento della rete, la gestione dell'energia, la ricarica intelligente e il trasferimento di energia da veicolo a rete; ? Economia circolare: Tecnologie e sistemi per consentire il recupero, il riciclo e il riutilizzo di veicoli e batterie; ? Neutralit&agrave; del carbonio: Tecnologie e sistemi che aiutano le aziende e la societ&agrave; a ridurre le emissioni di carbonio e digitalizzazione per consentire una valutazione trasparente del ciclo di vita; ? Comunit&agrave; intelligenti: Nuovi modelli di business e soluzioni per sviluppare e supportare comunit&agrave; intelligenti attraverso la condivisione di veicoli, abbonamenti e hub di mobilit&agrave;; ? Mobilit&agrave; per tutti: Soluzioni a valore equo per superare le barriere della mobilit&agrave;, rafforzare i sistemi di mobilit&agrave; e supportare le comunit&agrave; a basse emissioni di carbonio, rispondendo alle esigenze di una societ&agrave; che invecchia e ideando progetti universali per tutti gli utenti. Toyota Open Labs, quali opportunit&agrave; per le start-up Le start-up selezionate dal Marchio nipponico potranno confrontarsi con una rete di consulenti e mentori, aprendo nuove strade di crescita, migliorando la propria strategia aziendale, le opportunit&agrave; di investimento e i propri prodotti in modo consapevole e dal minor impatto globale. I partecipanti avranno anche la possibilit&agrave; di collaborare con l'ecosistema Toyota e ricever&agrave; un supporto allo sviluppo e l'opportunit&agrave; di presentare la propria tecnologia in un Demo Day durante i Giochi Paralimpici di Parigi 2024. Con NetApp anche lo storage dei dati diventa sostenibile       

La nuova piattaforma della Casa nipponica &egrave; dedicata alle start-up che lavorano negli ambiti dell'energia, dell'economia circolare e della mobilit&agrave; per tutti

Toyota lancia Open Labs per un futuro sostenibile

        La Toyota GR86 &egrave; gi&agrave; una sportiva dall'aspetto aggressivo, ma il tuner giapponese Aimgain ha pensato non fosse abbastanza estrema. Ecco che allora &egrave; stato lanciato un nuovo body kit che aggiunge diversi componenti, tra cui un paraurti anteriore rivisto e un alettone posteriore, oltre alle coperture dei fari, che raramente si vedono su un'auto di quel segmento.  Toyota GR86: le modifiche di Aimgain Il kit di Aimgain non si spinge oltre le parti in plastica della carrozzeria, quindi non parliamo di cambiamenti estetici radicali. La griglia &egrave; stata totalmente rivista per conferire un look unico, e anche il posteriore &egrave; stato pesantemente modificato, con diversi elementi aerodinamici aggiunti, un nuovo diffusore posteriore e terminali di scarico inediti. Toyota, GR Supra e GR86 in edizione limitata: omaggio a GT4 e Trueno Per coloro che desiderano apportare delle modifiche pi&ugrave; "sobrie", Aimgain propone altri kit che aggiungono elementi come splitter e minigonne in carbonio senza alterare troppo lo stile dell'auto. L'azienda con sede a Hiroshima offre anche componenti meccanici ed estetici per la GT86 di precedente generazione, oltre che per numerose altre auto giapponesi.  La gamma Toyota: consulta il listino completo di Auto       

La sportiva Toyota riceve le cure del tuner Aimgain: cambiano gli elementi aerodinamici, dietro spicca l'alettone, e la "chicca" &egrave; rappresentata dalla copertura dei fari

Toyota GR86, in Giappone la fanno ancora più estrema

Fedele al suo retaggio, Toyota Land Cruiser arriva con la nuova generazione. Vero highlander tra i fuoristrada duri e puri, robusto e affidabile anche nei passaggi pi&ugrave; ardui.  Una certezza sin dall&rsquo;esordio, da 72 anni, quando il Toyota BJ nel 1951 fu prima vettura capace di arrampicarsi fino al checkpoint 6 sulle pendici del Monte Fuji. Orgoglio giapponese e successo mondiale.  Dopo 11,3 milioni di esemplari, venduti in 170 nazioni la storia continua. Land Cruiser sar&agrave; ordinabile a ottobre, le prime consegne sono previste per la prima met&agrave; del 2024.  Esordio per l&rsquo;Italia con 50 esemplari della First Edition, che spicca per i classici fari rotondi e due livree esterne bicolori, Sand e Smoky Blue.  La stazza resta: lunghezza di 4,92 metri, larghezza di 1.67 m, altezza 1.87 m e passo di 285 centimetri. La configurazione pu&ograve; essere a 5 o 7 posti.  Lo stile &egrave; pragmatico, Con sbalzi corti, angoli scolpiti e un sotto-scocca stretto. Varie parti della carrozzeria sono state progettate per una facile sostituzione in caso di colpi troppo duri.  Realizzato per fornire la migliore visibilit&agrave;, con la calandra ribassata, il cruscotto orizzontale e la linea di cintura pi&ugrave; bassa che lascia spazio a finestrini pi&ugrave; ampi.  Land Cruiser 2024 nasce sulla piattaforma GA-F, ovvero body-on-frame, il telaio a longheroni e traverse, abbinato alla piattaforma GA-F, per offrire le migliori prestazioni sui terreni pi&ugrave; impervi. Ma &egrave; anche pi&ugrave; facile da portare su asfalto.  Rinnovate le sospensioni, che permettono una maggiore articolazione delle ruote. Inedito il servosterzo elettrico (EPS) che mitiga i contraccolpi nella guida su tratti impervi e consente l&rsquo;adozione dei sistemi di assistenza alla guida di secondo livello avanzato, il pacchetto Safety Sense di Toyota.  Altro plus rispetto al passato, la presenza di una barra stabilizzatrice anteriore scollegabile, delle quale &egrave; possibile modificare lo stato e premendo un interruttore sul cruscotto. Permette una migliore guidabilit&agrave; su strade accidentate o pi&ugrave; comfort e maneggevolezza nella guida su asfalto.  Per tenere tutto sotto controllo ci sono il Multi-Terrain Monitor, con telecamera e un display ad alta risoluzione con visione a 360&deg; e sotto al veicolo, e dal Multi-Terrain Select che adatta automaticamente le prestazioni in base alle condizioni.  All&rsquo;interno domina il cruscotto a sviluppo orizzontale presenta comandi pratici, con interruttori facili da attivare anche durante i passaggi pi&ugrave; impegnativi durante la guida.  Land Cruiser &egrave; Diesel, sar&agrave; anche elettrificato  Per essere pronto e fruibile in ogni momento il re dei fuoristrada Toyota, in grado di trainare carichi fino a 3.500 kg adotta con un motore Diesel da 2,8 litri da 204 cavalli abbinato al cambio automatico Direct Shift a otto rapporti. Sar&agrave; affiancato anche da una Diesel mild hybrid a 48 Volt, attesa nel corso del 2024.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Toyota nuove e usate   

Telaio a longheroni e traverse, novit&agrave; tecniche che lo rendono pi&ugrave; fruibile su asfalto, ma sempre inarrestabile in fuoristrada

Toyota Land Cruiser, tutto nuovo ma fedele alla storia

        Aggiornamento in vista per il Toyota Land Cruiser. Il grande fuoristrada 7 posti verr&agrave; presentato il prossimo 2 agosto e sar&agrave; un'evoluzione del progetto lanciato nel 2021, con importanti novit&agrave; tecniche. Su tutte, la scocca TNGA-F. I teaser mostrano una variazione sostanziale del design, all'insegna di forme ancora pi&ugrave; squadrate rispetto alla generazione Land Cruiser 300 SW presentata nel 2020.&nbsp; Il teaser del frontale affianca il Land Cruiser 2024 alla generazione Serie 60 degli anni Ottanta. Sar&agrave; il progetto del ritorno sul mercato statunitense, dopo l'uscita di scena del modello in concomitanza con la generazione globale presentata nel 2021.&nbsp;Un progetto dal quale &egrave; nato, a seguire, il Lexus GX, con motore turbo benzina V6 da 354 cavalli. Evoluzione di stile&nbsp;  Il rinnovamento del Land Cruiser 2024 &egrave; all'insegna di forme piuttosto squadrate. Al posteriore quasi sembra richiamare le geometrie dei fari del Land Rover Defender; in realt&agrave;, le proporzioni del fuoristrada nipponico saranno sostanzialmente diverse. Appuntamento tra pochi giorni per scoprire le carte del nuovo Land Cruiser e quale sar&agrave; la proposta sui mercati globali e la differenziazione relativa.       

Alcune scelte di stile sul frontale accostano il restyling al Land Cruiser degli anni Ottanta. Sar&agrave; il modello del ritorno negli USA.&nbsp;

Toyota Land Cruiser 2024, aggiornamento ispirato alla Serie 60

        Toyota non svela ancora il listino prezzi ma apre la raccolta delle prenotazioni, destinata agli automobilisti che per primi vorranno mettersi al volante del nuovo C-HR. Il suv &egrave; cambiato in modo radicale e si presenta sul mercato italiano in tre allestimenti e tre alternative di motorizzazione.&nbsp; Registrando il proprio interesse sul sito di Toyota Italia e depositando un acconto di 250 euro (rimborsabili in caso di ripensamento) si accede a una sorta di priorit&agrave; all'acquisto.&nbsp;  Prenotazione non vincolante e modificabile Le scelte effettuate in questa fase di prenotazione sono modificabili, cos&igrave; se il deposito &egrave; su una Toyota C-HR full hybrid in allestimento Trend ma, in seguito, prima di finalizzare l'ordine, si cambiasse idea per una versione ibrida plug-in o un allestimento differente, i vantaggi abbinati all'aver prenotato il suv resterebbero. Gomme invernali, manutenzione o wallbox: un pack &egrave; gratis Sono tre, in particolare, i servizi o accessori selezionabili gratuitamente. Il Winter Pack ha un valore di 2.190 euro e offre, a chi prenota C-HR, un set di cerchi da 18 pollici gommati con delle Yokohama invernali. In alternativa si pu&ograve; scegliere il Service Pack, che comprende la manutenzione ordinaria presso la rete Toyota (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;per 4 anni o 60 mila chilometri: il valore economico &egrave; di 1.320 euro.&nbsp; Terza opzione, riservata a chi preferir&agrave; C-HR ibrida plug-in, l'Home Pack. Vale 1.980 euro il Wallbox Enel X Way da 7,4 kW e la sua installazione gratuita.&nbsp; La prenotazione del suv &egrave; aperta sulle motorizzazioni full hybrid 1.8 litri 140 cavalli, 2 litri full hybrid 198 cavalli e sulla 2 litri plug-in hybrid da 223 cavalli. Gli allestimenti tra cui scegliere sono Trend (cerchi da 18", strumentazione e infotainment con navigatore da 12,3 pollici di serie), Lounge (cerchi da 19", tetto panoramico in aggiunta) o GR Sport.       

Il suv compatto, ibrido plug-in o full hybrid, apre le prenotazioni (da confermare con l'ordine) e propone gratuitamente uno dei tre pacchetti tra Winter, Service e Home Pack

Toyota C-HR, prenotarlo conviene: gratis un pacchetto a scelta

        La progressione di Toyota continua anche nel 2023. Il colosso giapponese, che nel 2022 aveva consolidato al leadership mondiale con quasi 10,5 milioni di auto vendute, allungando sul Gruppo Volkswagen assestatosi a 8,3 milioni, a maggio ha performato a livelli ancora pi&ugrave; alti. Potrebbe interessarti: Toyota GR86, la prova in pista a Balocco&nbsp; La crisi di approvvigionamento dei semi conduttori iniziata con la pandemia pu&ograve; considerarsi definitivamente alle spalle. Lo scorso mese Toyota a livello globale ha aumentato la produzione di oltre un terzo, il 33,4%, rispetto allo stesso periodo dell&rsquo;anno passato. Un passo spedito Sfornando 847.000 unit&agrave;, delle quali 248.000 in Giappone, vero traino di questa performance con una crescita del 72,2%. Il resto del mondo l&rsquo;incremento &egrave; stato del 22,2%, in ogni modo notevole. Toyota ha ammesso che in Cina invece la produzione &egrave; calata, a causa di normative pi&ugrave; severe riguardo le emissioni delle auto, ma il Nord America, da sempre mercato cruciale, e l&rsquo;Europa sono andate alla grande. Oltre alla produzione, fattore decisivo, sono aumentate anche le vendite. In questo caso a maggio la crescita &egrave; stata del 10,1%, con 839.000 unit&agrave; consegnate, segnando un aumento per il quarto mese consecutivo. Indizi pesanti, che fanno pensare a una leadership mondiale confermatissima anche per quest'anno. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Toyota nuove e usate       

Il colosso giapponese colleziona progressioni costanti e allunga ancora su Volkswagen

Toyota sempre più leader, maggio da record nella produzione

Anticonvenzionale era prima, anticonvenzionale &egrave; rimasto. Anzi, a guardare bene, il nuovo Toyota C-HR &egrave; riuscito ad andare molto oltre - il concetto/mantra di Nagoya - la rivoluzione che lo stesso modello gener&ograve; al suo arrivo sul mercato italiano nel 2016. Per dirla ancora pi&ugrave; chiaramente, con le parole del vicepresidente di Prodotto e marketing in Toyota Europa, il romano Andrea Carlucci (gia n.1 in Italia) condivise sui social: &quot;Abbiamo scelto di osare di pi&ugrave;, di andare oltre. Abbiamo scelto di renderlo pi&ugrave; audace, non convenzionale, pi&ugrave; ribelle. Abbiamo scelto di rifarlo: il nuovo C-HR, pi&ugrave; C-HR che mai!&quot;.    Una nuova super coup&eacute;  Detto e realizzato: perch&eacute; se c&#39;era una maniera di migliorare il &quot;vecchio&quot; C-HR, quello capace di vendere 745.000 pezzi di cui ben 90.000 in Italia, grazie a uno stile e un design di rottura, tutto spigoli e sporgenze, beh l&#39;unica era davvero quella che abbiamo visto nella splendida Amburgo. E se l&#39;originale anima coup&eacute; (anzi Coup&eacute;-High Rider, come da sigla) ha incantato il mondo, la nuova &quot;rischia&quot; di fare sfracelli. E cos&igrave; compare questa sorta di super coup&eacute;, quasi una concept car stradale, ispirata al C-HR Prologue, ma in versione reale. Evidentemente pensato, progettato, ingegnerizzato e costruito in Europa per accontentare gusti ed esigenze di clienti europei a caccia di una vettura non omologata agli abituali clich&eacute;. Cos&igrave;, spicca il frontale tipo bZ4X, cio&egrave; Hammerhead, a incudine che regala all&#39;insieme una dimensione apparentemente pi&ugrave; ampia rispetto a quella passata e invece &egrave; lunga 3 cm in meno, 4,36 metri. Centimetri recuperati in larghezza (1,83 m) per una presenza davvero significativa con sbalzi ridotti e cerchi fino a 20&quot;.  Oltre 100 componenti in plastica riciclata  Forme contemporanee, esaltate da interni all&#39;altezza, con la plancia avvolgente a sviluppo orizzontale, come fosse un&#39;ala, dove sono incastonati il digital cockpit da 12,3&quot; abbinato a un touchscreen da 8&quot; o 12,3&quot; per l&#39;infotainment. Il tutto evidenziato da un sistema di &quot;luci ambientali&quot; con 64 tonalit&agrave; disponibili, di cui 24 cangianti. Una user experience molto personalizzabile per un ambiente premium e raffinato, con comandi concentrati in zona guidatore. Ma il vero salto di qualit&agrave;, il Toyota C-HR lo compie nella sostenibilit&agrave;: &egrave; stato usato il doppio della plastica riciclata - &egrave; alla base di pi&ugrave; di 100 componenti! - compreso il rivestimento dei sedili con bottiglie in pet riciclata, senza dimenticare la pelle vegana per il rivestimento del volante. Quanto alla sicurezza, il Toyota C-HR &egrave; dotato dell&rsquo;ultima generazione del Toyota Safety Sense con molte novit&agrave;, tra cui &quot;l&#39;acceleration suppression&quot; che impedisce di accelerare quando c&#39;&egrave; rischio di collisione...  Motori ibridi, emissioni contenute, prezzo  Il resto &egrave; cultura Toyota, cio&egrave; quella della regina dell&#39;ibrido dal 1997, con la piattaforma TNGA aggiornata grazie all&#39;introduzione di nuovi materiali come acciai altoresistenziali per ridurre peso e ottenere migliore rigidezza torsionale. Al resto pensa il sistema ibrido Toyota di quinta generazione, interamente riprogettato per ridurre dimensioni e massa (transaxle e power control unit, PCU) con batteria ad alta tensione pi&ugrave; potente. Fedele all&#39;approccio multi-tecnologico di Toyota sono quattro le motorizzazioni previste per il nuovo C-HR: due full hybrid con motori 1.8 (140 cv) 2.0 (197 cv), anche con trazione integrale, e ibrida plug-in con motore 2.0 (164 kW 223 cve) con funzione &quot;geofencing&quot; che permette di passare alla modalit&agrave; EV quando la vettura entra in una zona a basse emissioni. Per la cronaca siamo a livelli di emissioni bassissime: 19 g/km di CO2, cio&egrave; dentro la fascia degli ecobonus attuali... Il nuovo C-HR andr&agrave; in pre-booking a luglio, in prevendita a ottobre per arrivare in concessionaria tra fine anno-inizio 2024. Prezzi ancora da definire ma quello di partenza dovrebbe aggirarsi intorno ai 38.000 &euro;. Distinguersi non &egrave; gratis.    Toyota e il futuro delle batterie, lo stato solido debutta sulle ibride 

Design non comune, interni tecnologici e &quot;sostenibili&quot;, motorizzazioni fino a 223 cv anche plug-in. La nuova serie del crossover di Nagoya arriva in concessionaria nel 2024

Nuova Toyota C-HR, la super ibrida

        Obiettivo 2026. Nel percorso di sviluppo delle soluzioni di elettrificazione firmate Toyota diventa una data centrale. Nel corso di un workshop tecnico, il costruttore ha, infatti, indicato il 2026 quale anno dell'introduzione sul mercato sia della nuova generazione di batterie destinate alle auto elettriche, che dell'evoluzione della proposta fuel cell. C'&egrave;, poi, un passaggio ulteriore, del 2027-2028, che vedr&agrave; il debutto su strada delle prime Toyota con una batteria allo stato solido. Saranno modelli full hybrid, dai quali ottenere prestazioni per potenza e autonomia della parte elettrica superiori. Tra i punti critici ai quali lavora Toyota (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), lo sviluppo dell'affidabilit&agrave;. Per le caratteristiche dell'elettrolita solido su catodo e anodo, soggetto a continui processi di espansione e contrazione, il rischio che si verifichino fratture sul rivestimento solido pu&ograve; portare a una minore durata di tali batterie. Perci&ograve;, work in progress. Batteria performance, "generalista" e high performance Dove la strada &egrave; ben delineata, invece, &egrave; sulle batterie agli ioni di litio. Nel 2026 arriveranno sul mercato una versione "performance" con celle prismatiche e un'alternativa destinata a modelli dai grandi volumi. Dalla batteria performance Toyota prospetta un'autonomia fino a 1.000 km, una riduzione dei costi di produzione del 20% e tempi di ricarica rapida inferiori a 20 minuti. &nbsp;La soluzione high performance avr&agrave; un 10% ulteriore di autonomia. Dalla nuova generazione di batteria destinata ai modelli di grande serie (con chimica al litio-ferro-fosfato), invece, le prospettive sono di un incremento dell'autonomia del 20% rispetto all'offerta odierna, tempi di ricarica rapida allineati agli attuali livelli di circa 30 minuti e, soprattutto, una diminuzione dei costi pari al 40%, in virt&ugrave; di minori componenti impiegati nella struttura a doppi poli (catodo e anodo) appaiati. Batterie di nuova generazione che andranno su modelli elettrici progettati intorno ad architetture modulari, composte da tre principali elementi: parte frontale, centrale e posteriore, con ampie possibilit&agrave; di variare la soluzione di batteria e le opzioni di motogeneratore.  Fuel cell verso il dimezzamento dei costi Quanto allo scenario sulle fuel celle di futura generazione, nel 2026 Toyota porter&agrave; su strada una pila - l'elemento all'interno del quale avviene la reazione chimica che dall'idrogeno permette di produrre elettricit&agrave;, poi utilizzata dai motori elettrici - con celle di maggior capacit&agrave; (+30%). La stessa durata dei veicoli, senza interventi di manutenzione, sar&agrave; estesa a due volte e mezza la vita di un'auto diesel. Maggiori prestazioni e, denominatore comune dello sviluppo seguito da Toyota, riduzione dei costi. La fuell cell del 2026 dimezzer&agrave; i costi e produrr&agrave; un +20% di autonomia rispetto, ad esempio, al sistema utilizzato sull'attuale Mirai, da 650 km di autonomia.       

Le nuove strutture e composizioni chimiche agli ioni di litio porteranno su strada batterie meno care e di prestazioni superiori. Anche le fuell cell di nuova generazione seguiranno uguali progressi

Toyota e il futuro delle batterie, lo stato solido debutta sulle ibride

        &Egrave; tempo di edizioni speciali in casa Toyota (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Cos&igrave;, largo a due modelli che troveranno sorti differenti a seconda dei mercati di commercializzazione. Se negli USA, la GR Supra 45th Anniversary e la GR86 Trueno Edition si propongono in serie limitata, rispettivamente con 900 e 860 esemplari, in Europa quella Supra anniversario, a parit&agrave; di contenuti, diventa GR Supra GT4 100th Edition Tribute. Toyota, l'intelligenza artificiale per disegnare auto migliori Supra nel segno del Plasma Orange Stesso colore arancio - Mikan Blast Oltreoceano -, stessa ala posteriore regolabile manualmente, stesso motore 3 litri da 340 cavalli, ma diverso l'omaggio da rendere. I cerchi da 19 pollici personalizzano la Supra celebrativa dell'impegno nelle corse in categoria GT4. Negli USA, l'alternativa all'arancione Mikan Blast (l'europeo Plasma Orange) e nell'ice cold Absolute Zero.&nbsp; Si tratta di un adattamento stilistico che porta anche nel vano motore il colore della carrozzeria, impiegato sui bracci di irrigidimento del vano. Due le soluzioni di trasmissione: il manuale 6 marce, pi&ugrave; leggero, oppure l'automatico 8 rapporti, dotato di un rapporto finale per&ograve; pi&ugrave; lungo. GR86 Trueno Edition ricorda la Corolla AE86  Sorte differente quella che si prospetta per la Toyota GR86 Trueno Edition. Annunciata al momento solo per gli USA, dove verr&agrave; realizzata in 860 esemplari, tutti numerati come la GR Supra 45th Anniversary, ai dettagli cromatici si accompagnano ad altri interventi. Il cofano ha una porzione wrappata in nero, richiamata dalle grafiche sulla fiancata, dai cerchi multirazze da 18 pollici e dal nolder applicato al posteriore.&nbsp; La coup&eacute; celebra il progetto Corolla degli anni Ottanta, quella nota come AE86 per la sigla del telaio identificativa della generazione prodotta a met&agrave; anni Ottanta. Trueno si rif&agrave; al nome col quale era conosciuta in Giappone la Corolla Sport GT-S: Sprinter Trueno. In questo richiamo alla storia, Toyota propone un pacchetto Performance, di serie sull'edizione speciale GR86 Trueno, sull'intera offerta della GR86 negli USA: ammortizzatori Sachs e freni Brembo.&nbsp; Toyota Corolla da 750 cv, regina hawaiiana delle drag race       

Se per la Supra, con edizioni differenti ma contenuti uguali, ci sar&agrave; spazio anche in Europa, la GR86 Trueno Edition pare limitata al mercato nord americano

Toyota, GR Supra e GR86 in edizione limitata: omaggio a GT4 e Trueno

        Il tema dell'intelligenza artificiale &egrave; ormai di stretta attualit&agrave;, e prima o poi andr&agrave; a coinvolgere anche il settore dell'automotive. Come risponderanno le Case a una tecnologia simile, che per certi versi pu&ograve; nascondere risorse infinite e (ancora) tutte da comprendere? Una prima risposta in tal senso ha provato a darla Toyota. L'IA per costruire auto migliori e pi&ugrave; belle: ecco come Il marchio nipponico ha infatti lanciato un progetto che intende utilizzare l'intelligenza artificiale generativa per aiutare i designer; nello specifico, a garantire che i primi schizzi delle auto abbiano alcuni parametri ingegneristici. Sostanzialmente, grazie all'aiuto preventivo dell'IA, i designer non dovranno pi&ugrave; passare dagli ingegneri per sottoporre loro i bozzetti e verificare che alcuni parametri siano rispettati. ChatGPT, ecco come le intelligenze artificiali cambieranno l'auto "Quando un progettista prova qualcosa, di solito va dall'ingegnere, che dice: 'Questo non &egrave; possibile e questo non &egrave; possibile'. Questo &egrave; uno dei motivi per cui le fasi di progettazione richiedono molto tempo", ha dichiarato Avinash Balachandran, direttore della divisione Human Interactive Driving del Toyota Research Institute, la sezione che ha sviluppato il progetto. I designer dovranno soltanto partire dall'immagine dell'auto disegnata e chiedere all'AI di migliorarne aerodinamica, linee, dettagli di stile e cos&igrave; via. Le possibilit&agrave; sono tantissime: basti pensare che un designer potrebbe persino portare una berlina e chiedere alla tecnologia di trasformarla rapidamente in un Suv, o viceversa. Insomma, un notevole passo in avanti dal punto di vista dell'ottimizzazione del lavoro, e la possibilit&agrave; di costruire auto migliori. Arriveremo rapidamente a una situazione del genere, all'interno dell'industria automobilistica? Staremo a vedere come si comporter&agrave; Toyota. Toyota, Caruccio: "Con Kinto approccio multitecnologico per la mobilit&agrave;"       

La Casa giapponese intende aiutare i propri designer con l'innovativa tecnologia: ecco come

Toyota, l'intelligenza artificiale per disegnare auto migliori

        La Toyota Supra Mk4, introdotta nel 1993, &egrave; tuttora una sportiva molto apprezzata per le notevoli prestazioni garantite dal motore sei cilindri in linea da 3 litri (soprattutto nella variante biturbo dedicata al mercato europeo, in grado di erogare oltre 320 cavalli). La vettura giapponese &egrave; stata recentemente protagonista di un video TikTok, diventato virale sulla piattaforma Reddit, intitolato &ldquo;Supra Glass Tires&rdquo;, letteralmente &ldquo;pneumatici di vetro&rdquo;: l&rsquo;utente @rota.do.caos ha, infatti, equipaggiato la propria Supra di quarta generazione con ruote trasparenti (non in vetro ma in policarbonato o acrilico). Il senso di tutto ci&ograve;? Difficile da trovare. Il risultato? Certamente originale&hellip; Toyota Supra con ruote trasparenti  @rota.do.caos Supra Glass Tires #accident #smash #carros #desafio #acidente #batida #car ? Sea Of Problems - Sped Up - Glichery     Realizzato con il solo scopo di accumulare visualizzazioni sul popolare social (anche se, in effetti, il video mostra l&rsquo;ottima resistenza del materiale plastico utilizzato), il filmato caricato su TikTok fa capire subito l&rsquo;importanza degli pneumatici: i sottili dischi, probabilmente in plexiglass, fanno molta fatica a muovere la vettura a causa della scarsissima trazione sull&rsquo;asfalto, anche a velocit&agrave; molto basse: ci&ograve; &egrave; dovuto, oltre che dalla sezione estremamente ridotta, anche dall&rsquo;assenza di ammortizzazione, di solito garantita dall&rsquo;accoppiata di gomma e aria presente all&rsquo;interno degli pneumatici. Andando avanti, il conducente della Toyota Supra prova ad alzare il ritmo: le ruote in plastica, ovviamente, stridono pericolosamente sull&rsquo;asfalto.  Potenziali rischi Sebbene l&rsquo;esperimento possa risultare addirittura interessante, &egrave; importante ricordare il potenziale pericolo che tale tipo di modifica (illegale) pu&ograve; rappresentare. La mancanza di trazione, infatti, potrebbe portare a incidenti, con conseguenze anche gravi. Non sappiamo se il video virale sia stato girato su una strada chiusa al traffico: il nostro consiglio &egrave; quello di usare pi&ugrave; il cervello e meno i social. Tributo d'amore: oltre 1.000 Panda a Pandino       

Il video virale dell'utente rota.do.caos mostra una Toyota Supra Mk4 dotata di ruote trasparenti, in pexiglass o altro materiale plastico

Toyota Supra con ruote "in vetro", il folle esperimento su TikTok

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