Avr&agrave; tratti di evidente continuit&agrave; e, altri, di rottura netta, la nuova generazione di <a href="https://www.auto.it/marche/toyota">Toyota</a> Prius. Sar&agrave; il quinto atto del modello che, per primo e con maggior convinzione, ha portato il full hybrid sul mercato. Appuntamento al Salone di Los Angeles, il 16 novembre, per scoprire le soluzioni tecniche che caratterizzeranno la berlina cinque porte. La continuit&agrave; con il progetto attuale &egrave; nella cura aerodinamica, un profilo che si chiude in una coda tronca, ottimale per staccare i flussi e ridurre le turbolenze in coda. <h2>I fari ispirati dalle elettriche Toyota bZ</h2> La rottura (benvenuta) rispetto al passato &egrave; sul design del frontale. Le anticipazioni di uno dei teaser diffusi da Toyota mostrano un anteriore con gruppi ottici molto accattivanti nelle forme spigolose e integrate alla carrozzeria. C'&egrave; un richiamo al corso di stile avviato con le elettriche, dalla bZ4X alla bZ3.&nbsp; <h2>Motori, full hybrid 1.8 e 2.0</h2> La Prius oggi sul mercato - full hybrid e ibrida plug-in - si colloca nel segmento C con dimensioni nell'ordine dei 4,58 metri di lunghezza per 2,70 metri di passo. Un posizionamento che verr&agrave; confermato mentre si attendono evoluzioni sull'offerta ibrida e sull'architettura alla base del progetto. L'ultima generazione dello schema Toyota&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/toyota">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)&nbsp;abbina all'alternativa 1.8 litri 122 cv il 2 litri con potenze tra 184 e 199 cavalli, a seconda delle applicazioni (C-HR, Corolla, Corolla Cross). Ci aspettiamo un ampliamento dell'offerta su nuova Prius rispetto all'unica motorizzazione oggi a listino, l'1.8 litri, peraltro introdotto al livello di potenza 140 cavalli con il model year 2023 di Corolla.

        Avr&agrave; tratti di evidente continuit&agrave; e, altri, di rottura netta, la nuova generazione di Toyota Prius. Sar&agrave; il quinto atto del modello che, per primo e con maggior convinzione, ha portato il full hybrid sul mercato. Appuntamento al Salone di Los Angeles, il 16 novembre, per scoprire le soluzioni tecniche che caratterizzeranno la berlina cinque porte. La continuit&agrave; con il progetto attuale &egrave; nella cura aerodinamica, un profilo che si chiude in una coda tronca, ottimale per staccare i flussi e ridurre le turbolenze in coda.  I fari ispirati dalle elettriche Toyota bZ La rottura (benvenuta) rispetto al passato &egrave; sul design del frontale. Le anticipazioni di uno dei teaser diffusi da Toyota mostrano un anteriore con gruppi ottici molto accattivanti nelle forme spigolose e integrate alla carrozzeria. C'&egrave; un richiamo al corso di stile avviato con le elettriche, dalla bZ4X alla bZ3.&nbsp; Motori, full hybrid 1.8 e 2.0 La Prius oggi sul mercato - full hybrid e ibrida plug-in - si colloca nel segmento C con dimensioni nell'ordine dei 4,58 metri di lunghezza per 2,70 metri di passo. Un posizionamento che verr&agrave; confermato mentre si attendono evoluzioni sull'offerta ibrida e sull'architettura alla base del progetto. L'ultima generazione dello schema Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;abbina all'alternativa 1.8 litri 122 cv il 2 litri con potenze tra 184 e 199 cavalli, a seconda delle applicazioni (C-HR, Corolla, Corolla Cross). Ci aspettiamo un ampliamento dell'offerta su nuova Prius rispetto all'unica motorizzazione oggi a listino, l'1.8 litri, peraltro introdotto al livello di potenza 140 cavalli con il model year 2023 di Corolla.       

I primi teaser introducono la berlina full hybrid, sempre un progetto di segmento C e attento all'aerodinamica. Dal frontale indizi di una cura al design inedita e accattivante

Nuova Toyota Prius 2023, che rivoluzione di stile!

<h2>Russia addio</h2> Il produttore giapponese non lo dice ufficialmente ma ormai non ci possono essere dubbi: la guerra di aggressione della Russia nei confronti dell&rsquo;Ucraina non accenna a fermarsi. E cos&igrave; si fermano invece, e questa volta in modo definitivo, le linee di produzione dello stabilimento di San Pietroburgo. Toyota termina cos&igrave; la produzione dei suoi veicoli in Russia, dopo la sospensione gi&agrave; attuata lo scorso 4 marzo. Con ogni evidenza, il management non ha visto le condizioni per poter riprendere. Anche perch&eacute; con la limitazione delle forniture dovute agli embarghi commerciali, le attivit&agrave; sono oggi difficilmente sostenibili, se non del tutto impossibili. <h2>Uno stabilimento all&rsquo;avanguardia</h2> Lo stabilimento di San Pietroburgo era attivo nel 2007 e sfornava ogni anno circa 100mila vetture, i modelli Camry e RAV4. Ora Toyota, che ha gi&agrave; assicurato l&rsquo;adempimento di tutti gli obblighi nei confronti dei dipendenti, dovr&agrave; decidere il futuro del sito di produzione. E c&rsquo;&egrave; chi gi&agrave; pensa che la via da seguire possa essere quella scelta da Renault che ha passato il proprio stabilimento di Mosca nelle mani di enti pubblici. In ogni caso l&rsquo;azienda giapponese ha gi&agrave; assicurato che manterr&agrave; su territorio russo i servizi post-vendita dei propri ue brand, Toyota e Lexus. Nel 2020 il canale YouTube Motor.TV ha pubblicato un interessante video proprio sullo stabilimento di San Pietroburgo. <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/-35_9sDcrtM" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe>

        Russia addio Il produttore giapponese non lo dice ufficialmente ma ormai non ci possono essere dubbi: la guerra di aggressione della Russia nei confronti dell&rsquo;Ucraina non accenna a fermarsi. E cos&igrave; si fermano invece, e questa volta in modo definitivo, le linee di produzione dello stabilimento di San Pietroburgo. Toyota termina cos&igrave; la produzione dei suoi veicoli in Russia, dopo la sospensione gi&agrave; attuata lo scorso 4 marzo. Con ogni evidenza, il management non ha visto le condizioni per poter riprendere. Anche perch&eacute; con la limitazione delle forniture dovute agli embarghi commerciali, le attivit&agrave; sono oggi difficilmente sostenibili, se non del tutto impossibili.  Uno stabilimento all&rsquo;avanguardia Lo stabilimento di San Pietroburgo era attivo nel 2007 e sfornava ogni anno circa 100mila vetture, i modelli Camry e RAV4.  Ora Toyota, che ha gi&agrave; assicurato l&rsquo;adempimento di tutti gli obblighi nei confronti dei dipendenti, dovr&agrave; decidere il futuro del sito di produzione. E c&rsquo;&egrave; chi gi&agrave; pensa che la via da seguire possa essere quella scelta da Renault che ha passato il proprio stabilimento di Mosca nelle mani di enti pubblici. In ogni caso l&rsquo;azienda giapponese ha gi&agrave; assicurato che manterr&agrave; su territorio russo i servizi post-vendita dei propri ue brand, Toyota e Lexus.  Nel 2020 il canale YouTube Motor.TV ha pubblicato un interessante video proprio sullo stabilimento di San Pietroburgo.        

Si fermano le linee dello stabilimento di San Pietroburgo, dopo mesi di sospensione in attesa degli sviluppi della guerra in Ucraina

Anche Toyota ha fermato la produzione di auto in Russia

Toyota alzer&agrave; i prezzi delle sue auto in Europa e negli USA. Non sar&agrave; uno shock, in ogni modo non far&agrave; felicissimi i suoi potenziali clienti. Il colosso giapponese ha rivisto al ribasso le stime di vendita per il futuro. Da 8,55 a 8,25 milioni di auto per l&rsquo;anno fiscale, che finir&agrave; il 31 marzo 2023. Un rallentamento dovuto alla situazione geopolitica, agli strascichi di quella sanitaria, alla crisi delle semiconduttori e dell&rsquo;energia. Una serie di fattori che ha frenato la produzione e anche i margini di guadagno. <h4 class="p1">Qualcosa, per avere dei margini, il Costruttore dovr&agrave; limare. Jun Nagata, chief communication officer di Toyota ha dichiarato:</h4> &ldquo;La Casa sta lavorando tutti i giorni per trovare il giusto livello di prezzi, per le proprie vetture, sulla base delle nuove condizioni del mercato automotive, cosi da permettere di essere una realt&agrave; ancora redditizia, ma pur sempre a buon mercato. Ma non pensiamo che questo squilibrio tra domanda e offerta di microchip migliorer&agrave; nel prossimo futuro, inoltre il coronavirus &egrave; ancora presente e le prospettive rimangono poco chiare. Questa situazione incerta probabilmente continuer&agrave; nel prossimo anno fiscale&rdquo;. Un colpo al cerchio e uno alla botte. Non sono momenti facili a livello globale, per la domanda e per l&rsquo;offerta. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/toyota">le migliori Toyota usate</a>

        Toyota alzer&agrave; i prezzi delle sue auto in Europa e negli USA. Non sar&agrave; uno shock, in ogni modo non far&agrave; felicissimi i suoi potenziali clienti. Il colosso giapponese ha rivisto al ribasso le stime di vendita per il futuro. Da 8,55 a 8,25 milioni di auto per l&rsquo;anno fiscale, che finir&agrave; il 31 marzo 2023. Un rallentamento dovuto alla situazione geopolitica, agli strascichi di quella sanitaria, alla crisi delle semiconduttori e dell&rsquo;energia. Una serie di fattori che ha frenato la produzione e anche i margini di guadagno. Qualcosa, per avere dei margini, il Costruttore dovr&agrave; limare. Jun Nagata, chief communication officer di Toyota ha dichiarato: &ldquo;La Casa sta lavorando tutti i giorni per trovare il giusto livello di prezzi, per le proprie vetture, sulla base delle nuove condizioni del mercato automotive, cosi da permettere di essere una realt&agrave; ancora redditizia, ma pur sempre a buon mercato. Ma non pensiamo che questo squilibrio tra domanda e offerta di microchip migliorer&agrave; nel prossimo futuro, inoltre il coronavirus &egrave; ancora presente e le prospettive rimangono poco chiare. Questa situazione incerta probabilmente continuer&agrave; nel prossimo anno fiscale&rdquo;. Un colpo al cerchio e uno alla botte. Non sono momenti facili a livello globale, per la domanda e per l&rsquo;offerta. Potrebbe interessarti: le migliori Toyota usate       

Il colosso giapponese, come altri Costruttori, prospetta al ribasso le stime di produzione.

Toyota valuta un aumento dei prezzi nei mercati europeo e USA

Due joint venture in campo per affacciarsi sul mercato cinese con una berlina elettrica posizionata in quello che &egrave; l'europeo segmento D. Joint venture che vedono Toyota&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/toyota">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)&nbsp;impegnata con BYD da un lato e, dall'altro, con FAW, per produrre sul mercato interno la Toyota bZ3. Secondo modello dell'era Beyond Zero, avviata con il suv bZ4X, commercializzato anche in Europa, la bZ3 nasce sulla medesima architettura e-TNGA. Modulare e nativa elettrica, utilizza un pacco batterie fornito da BYD, dalla composizione chimica delle celle al litio-ferro-fosfato.&nbsp; L'autonomia dichiarata &egrave; superiore ai 600 km, sebbene rilevati nel ciclo di omologazione cinese CLTC, diverso dal WLTP e con valori pertanto non direttamente raffrontabili. <h2>All'interno &egrave; maxi tablet</h2> Misura 4,72 metri in lunghezza, per un passo molto ampio, di 2,88 metri, la berlina quattro porte dal design tutto spigoli.&nbsp;Gli interni ruotano intorno a un grande tablet al centro della plancia, piuttosto semplice diversamente da un'isola con i comandi supplementari e posta tra i sedili anteriori. Modello specifico per le esigenze del mercato cinese, sar&agrave; con <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/10/25-5841099/toyota_c-hr_anteprima_della_nuova_generazione">un'altra bZ che il marchio nipponico sveler&agrave; prossimamente un'importante novit&agrave;</a> destinata anche all'Europa.

        Due joint venture in campo per affacciarsi sul mercato cinese con una berlina elettrica posizionata in quello che &egrave; l'europeo segmento D. Joint venture che vedono Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;impegnata con BYD da un lato e, dall'altro, con FAW, per produrre sul mercato interno la Toyota bZ3. Secondo modello dell'era Beyond Zero, avviata con il suv bZ4X, commercializzato anche in Europa, la bZ3 nasce sulla medesima architettura e-TNGA. Modulare e nativa elettrica, utilizza un pacco batterie fornito da BYD, dalla composizione chimica delle celle al litio-ferro-fosfato.&nbsp; L'autonomia dichiarata &egrave; superiore ai 600 km, sebbene rilevati nel ciclo di omologazione cinese CLTC, diverso dal WLTP e con valori pertanto non direttamente raffrontabili. All'interno &egrave; maxi tablet  Misura 4,72 metri in lunghezza, per un passo molto ampio, di 2,88 metri, la berlina quattro porte dal design tutto spigoli.&nbsp;Gli interni ruotano intorno a un grande tablet al centro della plancia, piuttosto semplice diversamente da un'isola con i comandi supplementari e posta tra i sedili anteriori. Modello specifico per le esigenze del mercato cinese, sar&agrave; con un'altra bZ che il marchio nipponico sveler&agrave; prossimamente un'importante novit&agrave; destinata anche all'Europa.       

Proporzioni da berlina per il secondo modello su architettura e-TNGA. La bZ3 rester&agrave; esclusiva del mercato cinese, dove verr&agrave; prodotta grazie alle joint venture con FAW e BYD

Toyota bZ3 nasce insieme a BYD e per il mercato cinese

La seconda generazione di Toyota C-HR sta per arrivare. Nel 2023, a sette anni dal lancio del crossover full-hybrid che ha riscosso un ottimo successo sul nostro mercato (e non solo) sar&agrave; lanciato il modello. Si volta pagina dopo il restyling del 2019. La data ufficiale della rivelazione della nuova serie non c&rsquo;&egrave; ancora, ma la Casa, in occasione della presentazione della berlina elettrica BZ3 per il mercato cinese, ha rilasciato una immagine di anteprima. La vettura si mostra di tre quarti posteriore. In gamma dovrebbe posizionarsi, come dimensioni, sopra a Yaris Cross e Corolla Cross, ma come design, fedele alla prima generazione, si differenzier&agrave; da tutti gli altri modelli, rimanendo caratteristica per forme pi&ugrave; spigolose e dimensioni da segmento C, lunga circa 4,4 metri. <h2 class="p1">Si sdoppier&agrave;?</h2> C-HR dovrebbe avere due tipi di motorizzazione. La full hybrid di quinta generazione di Corolla Cross e anche una versione al 100% elettrica, la ver&agrave; novit&agrave;. Diventerebbe in questo caso un modello multi-energia, inedito al momento nella gamma Toyota.&nbsp; Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/primo-test/2022/10/06-5779219/toyota_corolla_cross_sposa_l_ibrido_a_ruote_alte">Toyota Corolla Cross sposa l'ibrido a ruote alte</a>&nbsp;

        La seconda generazione di Toyota C-HR sta per arrivare. Nel 2023, a sette anni dal lancio del crossover full-hybrid che ha riscosso un ottimo successo sul nostro mercato (e non solo) sar&agrave; lanciato il modello. Si volta pagina dopo il restyling del 2019. La data ufficiale della rivelazione della nuova serie non c&rsquo;&egrave; ancora, ma la Casa, in occasione della presentazione della berlina elettrica BZ3 per il mercato cinese, ha rilasciato una immagine di anteprima. La vettura si mostra di tre quarti posteriore. In gamma dovrebbe posizionarsi, come dimensioni, sopra a Yaris Cross e Corolla Cross, ma come design, fedele alla prima generazione, si differenzier&agrave; da tutti gli altri modelli, rimanendo caratteristica per forme pi&ugrave; spigolose e dimensioni da segmento C, lunga circa 4,4 metri. Si sdoppier&agrave;? C-HR dovrebbe avere due tipi di motorizzazione. La full hybrid di quinta generazione di Corolla Cross e anche una versione al 100% elettrica, la ver&agrave; novit&agrave;. Diventerebbe in questo caso un modello multi-energia, inedito al momento nella gamma Toyota.&nbsp; Potrebbe interessarti: Toyota Corolla Cross sposa l'ibrido a ruote alte&nbsp;       

La seconda serie del crossover dovrebbe avere una versione ibrida e una elettrica

Toyota C-HR, anteprima della nuova generazione

Prima Yaris, Yaris Cross, Corolla, C-HR e Hilux: oggi &egrave; il turno di <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli/rav4-plug-in" target="_blank" rel="noopener">RAV4</a>. Il Suv <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli" target="_blank" rel="noopener">Toyota</a> si arricchisce di un nuovo programma stilistico, e la sigla non lascia dubbi: GR Sport. La divisione Gazoo Racing ha cos&igrave; deciso di mettere mano a RAV4 proponendolo in una versione pi&ugrave; sportiva con motori full e plug-in hybrid, entrambe con trazione integrale AWD-i, disponibili in Europa a fine 2022. <h2>Esterni: cosa cambia</h2> La versione GR Sport rende pi&ugrave; dinamico il look di RAV4 con l'aggiunta dei profili ai passaruota, le nuove modanature laterali e le guarnizioni delle portiere posteriori color nero. Nella parte anteriore le cornici dei fendinebbia sono pi&ugrave; pronunciate, con lo stesso motivo grafico a G nero della griglia, e sono nuovi anche gli spoiler anteriori, rifiniti in argento scuro sul modello ibrido base e in grigio sul modello plug-in, con un design diverso in base alla motorizzazione. Il badge GR &egrave; presente sulla griglia anteriore e sulla portiera posteriore. RAV4 GR Sport &egrave; inoltre il primo modello a montare cerchi in lega rifiniti con una nuova tecnica ultraprecisa di taglio delle linee. Misurano 19" e hanno una finitura nera lucida con dettagli lavorati a macchina che aggiungono personalit&agrave; al loro design a cinque doppie razze. <h2>Cosa propone l'abitacolo</h2> L'aspetto sportivo si riflette anche nell'abitacolo, dove i sedili anteriori sportivi sono rifiniti con un rivestimento tattile a effetto scamosciato e inserti in pelle sintetica. I poggiatesta sono impreziositi dal logo GR nero - presente anche sui tappetini e sul volante -, mentre le cuciture argentate su sedili, volante e leva del cambio e le finiture grigie su portiere e volante creano contrasto cromatici non indifferneti. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/primo-test/2022/10/06-5779219/toyota_corolla_cross_sposa_l_ibrido_a_ruote_alte" target="_blank" rel="noopener">Toyota Corolla Cross sposa l'ibrido a ruote alte</a> I nuovi modelli sono dotati di serie del nuovo sistema multimediale con display ad alta definizione da 10,5" e del quadro strumenti digitale lato guidatore personalizzabile da 12,3". Le caratteristiche di sicurezza e gli ADAS del pacchetto Toyota T-Mate includono le funzionalit&agrave; aggiuntive del Toyota Safety Sense di ultima generazione. Il pacchetto comprende il nuovo sistema di assistenza alla sterzata di emergenza e il sistema di pre-collisione potenziato. Disponibile anche la regolazione elettrica dei sedili anteriori e le impostazioni di memoria per il sedile del conducente, oltre al monitor panoramico di serie. <h2>Toyota RAV4 GR Sport: prestazioni</h2> Il lavoro di Gazoo Racing fortifica le sospensioni: le nuove molle pi&ugrave; rigide e le impostazioni degli ammortizzatori dovrebbero dare a RAV4 GR Sport maggiore maneggevolezza e un'esperienza di guida pi&ugrave; coinvolgente. La motorizzazione full hybrid sfrutta un motore da 2,5 litri ed eroga 222 cv, l'ibrida ricaricabile si spinge fino a 306 cv. Nessuna notizia ancora in merito ai prezzi di listino per il mercato italiano. <a href="https://www.auto.it/listino-nuovo" target="_blank" rel="noopener">Cerchi un'auto nuova? Consulta il nuovo listino completo di Auto</a>

        Prima Yaris, Yaris Cross, Corolla, C-HR e Hilux: oggi &egrave; il turno di RAV4. Il Suv Toyota si arricchisce di un nuovo programma stilistico, e la sigla non lascia dubbi: GR Sport. La divisione Gazoo Racing ha cos&igrave; deciso di mettere mano a RAV4 proponendolo in una versione pi&ugrave; sportiva con motori full e plug-in hybrid, entrambe con trazione integrale AWD-i, disponibili in Europa a fine 2022.  Esterni: cosa cambia La versione GR Sport rende pi&ugrave; dinamico il look di RAV4 con l'aggiunta dei profili ai passaruota, le nuove modanature laterali e le guarnizioni delle portiere posteriori color nero. Nella parte anteriore le cornici dei fendinebbia sono pi&ugrave; pronunciate, con lo stesso motivo grafico a G nero della griglia, e sono nuovi anche gli spoiler anteriori, rifiniti in argento scuro sul modello ibrido base e in grigio sul modello plug-in, con un design diverso in base alla motorizzazione. Il badge GR &egrave; presente sulla griglia anteriore e sulla portiera posteriore. RAV4 GR Sport &egrave; inoltre il primo modello a montare cerchi in lega rifiniti con una nuova tecnica ultraprecisa di taglio delle linee. Misurano 19" e hanno una finitura nera lucida con dettagli lavorati a macchina che aggiungono personalit&agrave; al loro design a cinque doppie razze. Cosa propone l'abitacolo L'aspetto sportivo si riflette anche nell'abitacolo, dove i sedili anteriori sportivi sono rifiniti con un rivestimento tattile a effetto scamosciato e inserti in pelle sintetica. I poggiatesta sono impreziositi dal logo GR nero - presente anche sui tappetini e sul volante -, mentre le cuciture argentate su sedili, volante e leva del cambio e le finiture grigie su portiere e volante creano contrasto cromatici non indifferneti. Toyota Corolla Cross sposa l'ibrido a ruote alte I nuovi modelli sono dotati di serie del nuovo sistema multimediale con display ad alta definizione da 10,5" e del quadro strumenti digitale lato guidatore personalizzabile da 12,3". Le caratteristiche di sicurezza e gli ADAS del pacchetto Toyota T-Mate includono le funzionalit&agrave; aggiuntive del Toyota Safety Sense di ultima generazione. Il pacchetto comprende il nuovo sistema di assistenza alla sterzata di emergenza e il sistema di pre-collisione potenziato. Disponibile anche la regolazione elettrica dei sedili anteriori e le impostazioni di memoria per il sedile del conducente, oltre al monitor panoramico di serie. Toyota RAV4 GR Sport: prestazioni Il lavoro di Gazoo Racing fortifica le sospensioni: le nuove molle pi&ugrave; rigide e le impostazioni degli ammortizzatori dovrebbero dare a RAV4 GR Sport maggiore maneggevolezza e un'esperienza di guida pi&ugrave; coinvolgente. La motorizzazione full hybrid sfrutta un motore da 2,5 litri ed eroga 222 cv, l'ibrida ricaricabile si spinge fino a 306 cv. Nessuna notizia ancora in merito ai prezzi di listino per il mercato italiano. Cerchi un'auto nuova? Consulta il nuovo listino completo di Auto       

Dopo la "cura" di Gazoo Racing, il modello della Casa giapponese cambia assetto e si fa pi&ugrave; dinamico e sportivo. Motori full o plug-in hybrid da 222 e 306 cavalli

Toyota RAV4 GR Sport, il Suv mette i muscoli

Anche la <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli/corolla">Corolla</a> diventa Suv. Dopo l&#39;inclusione nel mondo a ruote alte della <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli/yaris">pi&ugrave; compatta Yaris</a>, la denominazione Cross identifica il nuovo Sport Utility in formato Corolla: la <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli/corolla-cross-hybrid">Corolla Cross</a> appunto. Una vettura che entra di diritto nel mezzo tra <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli/c-hr">C-HR</a> e <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli/rav4">RAV4</a>. Con la prima condivide il segmento di mercato, quello C, con la seconda la scelta di non azzardare nello stile. Lunga poco meno di 4,5 metri rappresenta la scelta razionale di chi, in preda alle follie normative, ha deciso per necessit&agrave; (e forse per dovere) di passare all&#39;ibrido. E chi, meglio di Toyota, ha la soluzione pronta all&#39;uso collaudata nel tempo. Con le sorelle di cui sopra la Corolla Cross condivide anche la piattaforma TNGA-C, divenuta un caposaldo della recente formazione della casa giapponese. Mette invece in mostra la quinta generazione del sistema full-hybrid. <h2>Ibrido numero 5</h2> Un apparato reso anche pi&ugrave; efficiente e leggero grazie agli interventi dei tecnici giapponesi. Ad esempio la batteria agli ioni di litio posizionata sotto il divano posteriore ha una capacit&agrave; maggiore del 14%, ma un peso minore nella stessa percentuale. Ci&ograve; dovrebbe garantire una maggiore autonomia nel solo modo elettrico. Che, ricordiamo, non &egrave; equiparabile a quello delle auto plug-in, ma comunque pi&ugrave; che sufficiente per limitare l&#39;uso della &ldquo;parte&rdquo; termica nell&#39;uso cittadino. Le novit&agrave; principali riferite alla quinta generazione del full-hybrid giapponese riguardano il modus operandi proprio della componente elettrica, decisamente pi&ugrave; attiva che in passato. Questa scelta dovrebbe rendere la guida pi&ugrave; fluida in fase di accelerazione, limitando quella sensazione di frizione che slitta che spesso caratterizza l&#39;ibrido Toyota. Ibrido che si palesa secondo due schemi differenti: motore termico da 1,8 litri e potenza complessiva di 140 cavalli, oppure due litri per altrettanti 197 cavalli. Il primo, che non abbiamo avuto modo di provare e che arriver&agrave; in Italia soltanto a primavera 2023, sar&agrave; disponibile solo con la trazione anteriore. Il secondo invece pu&ograve; essere accoppiato anche alla trazione integrale. In questo caso presenzia un secondo motore elettrico calettato direttamente sull&#39;asse posteriore. Sviluppa 40 cavalli e 84 Nm di coppia motrice. Entra in funzione quando necessario, altrimenti viene sempre privilegiato l&#39;asse anteriore. Ovviamente a dirigere l&#39;orchestra il consueto cambio e-CVT che, al di l&agrave; del nome e del funzionamento, ha uno schema differente rispetto ai cambi a variazione continua tradizionali. <h2>Spazio digitale</h2> La vita a bordo si configura secondo il formato 100% digitale. Il quadro strumenti da 12,3 pollici offre diverse visuali, che danno ad esempio maggiore risalto al sistema di navigazione. Sistema peraltro replicato sullo schermo touch da 10,5 pollici che sovrasta la plancia al centro e che di fatto funge da centro nevralgico del Toyota Smart Connect. Il sistema d&#39;infotainment della casa giapponese che su Corolla Cross annovera ovviamente Apple CarPlay (in versione wireless) e Android Auto (con il cavo). I tasti fisici hanno dimensioni generose, mentre quelli sul volante sono particolarmente accorpati. E questo non sempre agevola una lettura immediata. Soprattutto se siete intenti ad escludere una serie di sistemi di assistenza alla guida. Che se nella guida autostradale possono agevolare, tra le curve di montagna non amplificano il piacere. Lo spazio a bordo rientra nella sufficienza. Le regolazioni riservate al guidatore non sempre sposano tutte le corporature e chi &egrave; pi&ugrave; alto e corpulento potrebbe avere qualche difficolt&agrave;. Lo spazio riservato ai passeggeri posteriori accoglie agevolmente due persone. Quanto ai bagagli il vano di carico ha una capacit&agrave; di 425 litri, che scende a quota 390 se si passa alla versione a quattro ruote motrici. <h2>Passista per vocazione</h2> Su strada la nuova Corolla Cross adempie perfettamente al ruolo di vettura pensata in primis per la famiglia. L&#39;assetto morbido non tende al galleggiamento, privilegiando sotto tutti i punti di vista il comfort di marcia. Rientra pertanto nella categoria delle passiste pi&ugrave; tradizionali. Quanto al sistema ibrido da 197 cavalli (quello con il due litri) &egrave; certamente vero che l&#39;apporto dell&#39;elettrico rende pi&ugrave; fluida la prima fase di accelerazione. Ma se si ha la necessit&agrave; di affondare il pedale del gas, l&#39;avvento del termico riporta in auge quella sensazione di frizione che slitta, paventando la sua presenza con una certa rumorosit&agrave;. Un problema, quello sonoro, che si manifesta pure in autostrada, quando dai 100 km/h a salire, gli effetti dei fruscii aerodinamici sono piuttosto evidenti. In compenso lo sterzo &egrave; preciso, in linea con le specifiche della vettura. L&#39;assetto, al di l&agrave; della morbidezza d&#39;insieme, assicura un comportamento sempre stabile e sicuro. La nuova Corolla Cross arriver&agrave; in concessionaria a partire dalla fine del mese. Due gli allestimenti previsti, Trend da 38mila euro e Lounge da 41mila. Entrambi vantano una dotazione ricca e completa, con quest&#39;ultimo che aggiunge ad esempio i sedili in pelle e il tetto panoramico. Per passare alle quattro ruote motrici, &egrave; necessario aggiungere altri 2.500 euro. In fase di lancio &egrave; previsto uno sconto di 3500 euro per chi sceglie di acquistare Corolla Cross con finanziamento Toyota Easy.

Anche la Corolla diventa Suv. Dopo l&#39;inclusione nel mondo a ruote alte della pi&ugrave; compatta Yaris, la denominazione Cross identifica il nuovo Sport Utility in formato Corolla: la Corolla Cross appunto. Una vettura che entra di diritto nel mezzo tra C-HR e RAV4. Con la prima condivide il segmento di mercato, quello C, con la seconda la scelta di non azzardare nello stile. Lunga poco meno di 4,5 metri rappresenta la scelta razionale di chi, in preda alle follie normative, ha deciso per necessit&agrave; (e forse per dovere) di passare all&#39;ibrido. E chi, meglio di Toyota, ha la soluzione pronta all&#39;uso collaudata nel tempo.  Con le sorelle di cui sopra la Corolla Cross condivide anche la piattaforma TNGA-C, divenuta un caposaldo della recente formazione della casa giapponese. Mette invece in mostra la quinta generazione del sistema full-hybrid.  Ibrido numero 5  Un apparato reso anche pi&ugrave; efficiente e leggero grazie agli interventi dei tecnici giapponesi. Ad esempio la batteria agli ioni di litio posizionata sotto il divano posteriore ha una capacit&agrave; maggiore del 14%, ma un peso minore nella stessa percentuale. Ci&ograve; dovrebbe garantire una maggiore autonomia nel solo modo elettrico. Che, ricordiamo, non &egrave; equiparabile a quello delle auto plug-in, ma comunque pi&ugrave; che sufficiente per limitare l&#39;uso della &ldquo;parte&rdquo; termica nell&#39;uso cittadino. Le novit&agrave; principali riferite alla quinta generazione del full-hybrid giapponese riguardano il modus operandi proprio della componente elettrica, decisamente pi&ugrave; attiva che in passato.  Questa scelta dovrebbe rendere la guida pi&ugrave; fluida in fase di accelerazione, limitando quella sensazione di frizione che slitta che spesso caratterizza l&#39;ibrido Toyota. Ibrido che si palesa secondo due schemi differenti: motore termico da 1,8 litri e potenza complessiva di 140 cavalli, oppure due litri per altrettanti 197 cavalli. Il primo, che non abbiamo avuto modo di provare e che arriver&agrave; in Italia soltanto a primavera 2023, sar&agrave; disponibile solo con la trazione anteriore. Il secondo invece pu&ograve; essere accoppiato anche alla trazione integrale. In questo caso presenzia un secondo motore elettrico calettato direttamente sull&#39;asse posteriore. Sviluppa 40 cavalli e 84 Nm di coppia motrice. Entra in funzione quando necessario, altrimenti viene sempre privilegiato l&#39;asse anteriore. Ovviamente a dirigere l&#39;orchestra il consueto cambio e-CVT che, al di l&agrave; del nome e del funzionamento, ha uno schema differente rispetto ai cambi a variazione continua tradizionali.  Spazio digitale  La vita a bordo si configura secondo il formato 100% digitale. Il quadro strumenti da 12,3 pollici offre diverse visuali, che danno ad esempio maggiore risalto al sistema di navigazione. Sistema peraltro replicato sullo schermo touch da 10,5 pollici che sovrasta la plancia al centro e che di fatto funge da centro nevralgico del Toyota Smart Connect. Il sistema d&#39;infotainment della casa giapponese che su Corolla Cross annovera ovviamente Apple CarPlay (in versione wireless) e Android Auto (con il cavo).  I tasti fisici hanno dimensioni generose, mentre quelli sul volante sono particolarmente accorpati. E questo non sempre agevola una lettura immediata. Soprattutto se siete intenti ad escludere una serie di sistemi di assistenza alla guida. Che se nella guida autostradale possono agevolare, tra le curve di montagna non amplificano il piacere.  Lo spazio a bordo rientra nella sufficienza. Le regolazioni riservate al guidatore non sempre sposano tutte le corporature e chi &egrave; pi&ugrave; alto e corpulento potrebbe avere qualche difficolt&agrave;. Lo spazio riservato ai passeggeri posteriori accoglie agevolmente due persone. Quanto ai bagagli il vano di carico ha una capacit&agrave; di 425 litri, che scende a quota 390 se si passa alla versione a quattro ruote motrici.  Passista per vocazione  Su strada la nuova Corolla Cross adempie perfettamente al ruolo di vettura pensata in primis per la famiglia. L&#39;assetto morbido non tende al galleggiamento, privilegiando sotto tutti i punti di vista il comfort di marcia. Rientra pertanto nella categoria delle passiste pi&ugrave; tradizionali. Quanto al sistema ibrido da 197 cavalli (quello con il due litri) &egrave; certamente vero che l&#39;apporto dell&#39;elettrico rende pi&ugrave; fluida la prima fase di accelerazione. Ma se si ha la necessit&agrave; di affondare il pedale del gas, l&#39;avvento del termico riporta in auge quella sensazione di frizione che slitta, paventando la sua presenza con una certa rumorosit&agrave;.  Un problema, quello sonoro, che si manifesta pure in autostrada, quando dai 100 km/h a salire, gli effetti dei fruscii aerodinamici sono piuttosto evidenti. In compenso lo sterzo &egrave; preciso, in linea con le specifiche della vettura. L&#39;assetto, al di l&agrave; della morbidezza d&#39;insieme, assicura un comportamento sempre stabile e sicuro.  La nuova Corolla Cross arriver&agrave; in concessionaria a partire dalla fine del mese. Due gli allestimenti previsti, Trend da 38mila euro e Lounge da 41mila. Entrambi vantano una dotazione ricca e completa, con quest&#39;ultimo che aggiunge ad esempio i sedili in pelle e il tetto panoramico. Per passare alle quattro ruote motrici, &egrave; necessario aggiungere altri 2.500 euro. In fase di lancio &egrave; previsto uno sconto di 3500 euro per chi sceglie di acquistare Corolla Cross con finanziamento Toyota Easy. 

Il nuovo Suv della casa giapponese lancia la sfida ad un mercato sempre pi&ugrave; ricco di competitor. L&#39;ibrido la sua forza

Toyota Corolla Cross sposa l&#39;ibrido a ruote alte

La posizione di realismo di Akio Toyoda sulla forzata transizione verso l'auto elettrica &egrave; nota da tempo.<a href="https://www.auto.it/marche/toyota"> Il pi&ugrave; grande costruttore al mondo</a> ha delineato investimenti da qui al 2030 sull'auto elettrica a batteria, che rappresenter&agrave; un'opzione per il contenimento delle emissioni inquinanti.&nbsp; L'approccio di Toyoda, ribadito nel corso di una serie di incontri negli Stati Uniti, con i media e con la rete di concessionari, ruota intorno alla critica di un'unica via da percorrere per realizzare il cambiamento dell'industria dell'auto. <h2>2035 la messa al bando dell'auto termica</h2> Sullo sfondo si registrano le decisioni prese dallo Stato della California, di mettere al bando la vendita di auto nuove non elettriche dal 2035, un percorso del tutto affine alla strategia del Fit for 55 europea. La differenza, cruciale, nella previsione di passi progressivi, di verifica dell'elettrificazione effettivamente sul mercato, prima del 2035.&nbsp; <h2>Solo auto elettriche, ci vorr&agrave; pi&ugrave; tempo del previsto</h2> Sulla transizione interamente all'elettrico nel 2035, Toyoda ha commentato: "Parlando realisticamente pare piuttosto difficile riuscire davvero a realizzare gli obiettivi.&nbsp; Come le auto completamente autonome che prevedevamo avremmo guidato oggi, le elettriche a batteria semplicemente richiederanno pi&ugrave; tempo per diventare una soluzione dominante rispetto a ci&ograve; che i media vorrebbero farci credere".&nbsp; Le sfide verso la mobilit&agrave; elettrica a batteria pura sono diverse da una parte all'altra del globo. Impattano sulla produzione dell'energia elettrica usata per caricare le auto, che sia davvero da fonti sostenibili o meno. Incidono sulla filiera produttiva e i posti di lavoro a rischio. Non meno importante, interessa il carico sulla rete, la richiesta di energia supplementare con la quale fare i conti. Ancora, i temi dell'accessibilit&agrave; finanziaria dell'auto elettriche e l'approvvigionamento delle materie prime per realizzare le batterie. <h2>Toyota, gli impegni sull'elettrico e altre tecnologie</h2> La posizione bilanciata di Akio Toyoda verso l'elettrificazione non &egrave; un mistero contempli l'elettrico a batteria, l'ibrido, fino all'idrogeno nella forma di fuel cell e la ricerca in corso su motori termici a idrogeno. Pi&ugrave; prospettive da curare, pi&ugrave; soluzioni possibili per ridurre le emissioni inquinanti. "Giocare per vincere vuol dire giocare con tutte le carte nel mazzo, non selezionarne alcune. Questa &egrave; la nostra strategia e ce ne stiamo occupando. La visione aziendale di Toyota&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/toyota">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)&nbsp;&egrave; quella di offrire la libert&agrave; della mobilit&agrave; per tutti, non vogliamo lasciare nessuno indietro", ha ribadito il presidente del colosso nipponico che ha stanziato un impegno da 30 miliardi di dollari sullo sviluppo dell'auto elettrica a batteria.

        La posizione di realismo di Akio Toyoda sulla forzata transizione verso l'auto elettrica &egrave; nota da tempo. Il pi&ugrave; grande costruttore al mondo ha delineato investimenti da qui al 2030 sull'auto elettrica a batteria, che rappresenter&agrave; un'opzione per il contenimento delle emissioni inquinanti.&nbsp; L'approccio di Toyoda, ribadito nel corso di una serie di incontri negli Stati Uniti, con i media e con la rete di concessionari, ruota intorno alla critica di un'unica via da percorrere per realizzare il cambiamento dell'industria dell'auto. 2035 la messa al bando dell'auto termica Sullo sfondo si registrano le decisioni prese dallo Stato della California, di mettere al bando la vendita di auto nuove non elettriche dal 2035, un percorso del tutto affine alla strategia del Fit for 55 europea. La differenza, cruciale, nella previsione di passi progressivi, di verifica dell'elettrificazione effettivamente sul mercato, prima del 2035.&nbsp; Solo auto elettriche, ci vorr&agrave; pi&ugrave; tempo del previsto Sulla transizione interamente all'elettrico nel 2035, Toyoda ha commentato: "Parlando realisticamente pare piuttosto difficile riuscire davvero a realizzare gli obiettivi.&nbsp; Come le auto completamente autonome che prevedevamo avremmo guidato oggi, le elettriche a batteria semplicemente richiederanno pi&ugrave; tempo per diventare una soluzione dominante rispetto a ci&ograve; che i media vorrebbero farci credere".&nbsp; Le sfide verso la mobilit&agrave; elettrica a batteria pura sono diverse da una parte all'altra del globo. Impattano sulla produzione dell'energia elettrica usata per caricare le auto, che sia davvero da fonti sostenibili o meno. Incidono sulla filiera produttiva e i posti di lavoro a rischio. Non meno importante, interessa il carico sulla rete, la richiesta di energia supplementare con la quale fare i conti. Ancora, i temi dell'accessibilit&agrave; finanziaria dell'auto elettriche e l'approvvigionamento delle materie prime per realizzare le batterie. Toyota, gli impegni sull'elettrico e altre tecnologie La posizione bilanciata di Akio Toyoda verso l'elettrificazione non &egrave; un mistero contempli l'elettrico a batteria, l'ibrido, fino all'idrogeno nella forma di fuel cell e la ricerca in corso su motori termici a idrogeno. Pi&ugrave; prospettive da curare, pi&ugrave; soluzioni possibili per ridurre le emissioni inquinanti. "Giocare per vincere vuol dire giocare con tutte le carte nel mazzo, non selezionarne alcune. Questa &egrave; la nostra strategia e ce ne stiamo occupando. La visione aziendale di Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;&egrave; quella di offrire la libert&agrave; della mobilit&agrave; per tutti, non vogliamo lasciare nessuno indietro", ha ribadito il presidente del colosso nipponico che ha stanziato un impegno da 30 miliardi di dollari sullo sviluppo dell'auto elettrica a batteria.       

Il presidente Toyoda ha ribadito la posizione di realismo sull'auto elettrica e la transizione prevista dal 2035 in California e in Europa: "Ci vorr&agrave; pi&ugrave; tempo perch&eacute; sia di massa"

Auto elettrica, Toyota: giochiamo con tutte le carte, difficili gli obiettivi 2035

<a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli/gr86" target="_blank" rel="noopener">Toyota GR86</a> con motore turbo, il desiderio di molti automobilisti e cultori della guida sportiva &egrave; realt&agrave;: ma il nuovo propulsore sar&agrave; riservato esclusivamente alle gare. Gazoo Racing ha infatti iniziato lo sviluppo di una nuova GR86 alimentata da un 3 cilindri turbo da 1,6 litri (lo stesso di <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli/gr-yaris" target="_blank" rel="noopener">Yaris</a> e <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli/corolla" target="_blank" rel="noopener">Corolla</a>), che servir&agrave; soprattuto allo sviluppo dei carburanti sintetici, senza quindi venire messo in produzione per i modelli di serie. <h2>Motore turbo destinato solo alla pista. Per ora...</h2> Alla domanda se il motore turbo della Corolla GR potrebbe essere quelo montato sulla nuova GR86, Naoyuki Sakamoto, ingegnere capo di Toyota Gazoo Racing, ha risposto: "S&igrave;, stiamo pensando per il futuro alla possibilit&agrave; di utilizzarlo, ma al momento non ci sono piani concreti. Per ora lo stiamo usando solo per sviluppare carburanti a zero emissioni". Sakamoto ha inoltre dichiarato che la GR86 turbo parteciper&agrave; alla Super Taikyu, una serie di gare endurance che si svolgono in Giappone, che tra l'altro &egrave; la stessa competizione grazie al quale Toyota &egrave; riuscita sviluppare l'ultima versione dello stesso motore pensato per la prossima GR Corolla. Piccolo aneddoto: anche <a href="https://www.auto.it/marche/subaru/modelli" target="_blank" rel="noopener">Subaru</a> partecipa alla Super Taikyu con la BRZ, che monta una versione modificata del motore boxer FA24D. <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli" target="_blank" rel="noopener">Toyota</a> aveva preso in considerazione la possibilit&agrave; di utilizzare proprio quel motore, ma ha abbandonato l'idea perch&eacute; voleva sviluppare la nuova tecnologia a favore di un propulsore fatto in casa e non di provenienza Subaru. <h2>Potenza da 300 cavalli</h2> La potenza del nuovo motore turbo dovrebbe attestarsi sui 300 cavalli. Per sapere se in futuro lo vedremo montato sulle GR86 di serie, &egrave; ancora prematuro. <a href="https://www.auto.it/foto/attualita/2022/08/16-5631993/shock_toyota_gr86_in_riparazione_per_quattro_mesi_va_subito_a_fuoco" target="_blank" rel="noopener">Shock Toyota GR86: in riparazione per quattro mesi, va subito a fuoco</a>

        Toyota GR86 con motore turbo, il desiderio di molti automobilisti e cultori della guida sportiva &egrave; realt&agrave;: ma il nuovo propulsore sar&agrave; riservato esclusivamente alle gare. Gazoo Racing ha infatti iniziato lo sviluppo di una nuova GR86 alimentata da un 3 cilindri turbo da 1,6 litri (lo stesso di Yaris e Corolla), che servir&agrave; soprattuto allo sviluppo dei carburanti sintetici, senza quindi venire messo in produzione per i modelli di serie.  Motore turbo destinato solo alla pista. Per ora... Alla domanda se il motore turbo della Corolla GR potrebbe essere quelo montato sulla nuova GR86, Naoyuki Sakamoto, ingegnere capo di Toyota Gazoo Racing, ha risposto: "S&igrave;, stiamo pensando per il futuro alla possibilit&agrave; di utilizzarlo, ma al momento non ci sono piani concreti. Per ora lo stiamo usando solo per sviluppare carburanti a zero emissioni". Sakamoto ha inoltre dichiarato che la GR86 turbo parteciper&agrave; alla Super Taikyu, una serie di gare endurance che si svolgono in Giappone, che tra l'altro &egrave; la stessa competizione grazie al quale Toyota &egrave; riuscita sviluppare l'ultima versione dello stesso motore pensato per la prossima GR Corolla.Piccolo aneddoto: anche Subaru partecipa alla Super Taikyu con la BRZ, che monta una versione modificata del motore boxer FA24D. Toyota aveva preso in considerazione la possibilit&agrave; di utilizzare proprio quel motore, ma ha abbandonato l'idea perch&eacute; voleva sviluppare la nuova tecnologia a favore di un propulsore fatto in casa e non di provenienza Subaru. Potenza da 300 cavalli La potenza del nuovo motore turbo dovrebbe attestarsi sui 300 cavalli. Per sapere se in futuro lo vedremo montato sulle GR86 di serie, &egrave; ancora prematuro. Shock Toyota GR86: in riparazione per quattro mesi, va subito a fuoco       

Gazoo Racing svilupper&agrave; un nuovo propulsore da 300 cv solo per le corse, testandolo per lo sviluppo dei carburanti sintetici

Toyota GR86 presto con motore turbo: ma non è in vendita

Quasi 3 miliardi di dollari destinati al potenziamento di un impianto in Giappone, circa 2,5 miliardi assegnati alla produzione negli USA. &Egrave; il piano di investimenti che Toyota ha annunciato per ampliare la capacit&agrave; produttiva di due stabilimenti operativi sulla produzione di batterie. Un investimento complessivo di circa 5,6 miliardi di dollari, iniezione fresca di denaro, che vedr&agrave; i primi esiti con la produzione tra il 2024 e il 2026. Negli USA, in particolare, l'investimento &egrave; destinato al sito in North Carolina, in un quadro di incremento della produzione. <h2>Quanta energia in pi&ugrave; verr&agrave; prodotta?</h2> L'obiettivo &egrave; di incrementare di 40 GWh la produzione di batterie, in un valore che &egrave; combinato tra produzione in Giappone e negli USA, tra i due impianti in questione.&nbsp; A dare un riferimento diretto, dell'ampiezza della produzione, Stellantis prevede dalle tre gigafactories europee - tra cui Termoli - la creazione di 250 GWh totali, una volta a regime. Nell'annunciare il piano di investimenti sulla produzione di batterie, Toyota&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/toyota">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)&nbsp;ha sottolineato il proprio credo circa la flessibilit&agrave; sull'offerta di motorizzazioni, in funzione dei bisogni dei clienti e per rispondere alle diverse esigenze dei vari mercati globali.&nbsp;

        Quasi 3 miliardi di dollari destinati al potenziamento di un impianto in Giappone, circa 2,5 miliardi assegnati alla produzione negli USA. &Egrave; il piano di investimenti che Toyota ha annunciato per ampliare la capacit&agrave; produttiva di due stabilimenti operativi sulla produzione di batterie. Un investimento complessivo di circa 5,6 miliardi di dollari, iniezione fresca di denaro, che vedr&agrave; i primi esiti con la produzione tra il 2024 e il 2026. Negli USA, in particolare, l'investimento &egrave; destinato al sito in North Carolina, in un quadro di incremento della produzione. Quanta energia in pi&ugrave; verr&agrave; prodotta? L'obiettivo &egrave; di incrementare di 40 GWh la produzione di batterie, in un valore che &egrave; combinato tra produzione in Giappone e negli USA, tra i due impianti in questione.&nbsp; A dare un riferimento diretto, dell'ampiezza della produzione, Stellantis prevede dalle tre gigafactories europee - tra cui Termoli - la creazione di 250 GWh totali, una volta a regime. Nell'annunciare il piano di investimenti sulla produzione di batterie, Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ha sottolineato il proprio credo circa la flessibilit&agrave; sull'offerta di motorizzazioni, in funzione dei bisogni dei clienti e per rispondere alle diverse esigenze dei vari mercati globali.&nbsp;       

L'investimento vale pi&ugrave; di 5,5 miliardi di dollari e comprende anche il potenziamento dell'attivit&agrave; in Giappone. Confermata la visione "fluida" sull'elettrificazione&nbsp;

Toyota potenzia la produzione di batterie negli USA

Corre l&#39;idrogeno per Toyota, <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/02/22-5165449/toyota_e_yamaha_al_lavoro_su_un_motore_v8_a_idrogeno">non &egrave; un segreto</a>. Il colosso giapponese ha ribadito il concetto con il suo numero uno, Akio Toyoda, vero car guy e appassionato di motorsport, al rally del Belgio. Il numero uno del colosso giapponese s&#39;&egrave; messo messo al volante della <a href="https://www.auto.it/news/newmobility/2021/12/02-4985711/toyota_yaris_gr_h2_concept_la_forza_dell_idrogeno">GR Yaris H2</a>, avendo come navigatore il pluri-campione di WRC Juha Kankkunen. Scusate se &egrave; poco ... <h2>Neutralit&agrave; tecnologica</h2> La GR Yaris H2 dispone del 1.6 turbo G16E-GTS, un 3 cilindri termico alimentato a idrogeno. Niente batterie o fuel cell, ma una proposta di neutralit&agrave; tecnologica nella quale il produttore crede molto. Come noto prototipo Corolla con la stessa alimentazione &egrave; stata portata in gara nel campionato Super Taikyu, GR Yaris H2 ha portato la tecnologia in mostra fuori dal mercato nazionale. Juha Kankkunen ha dichiarato: &ldquo;Toyoda e l&#39;&egrave; cavata molto bene. Dal canto suo l&rsquo;idrogeno garantisce molta coppia, simile a un classico benzina. Penso che questo alimentazione sar&agrave; una delle opzioni del futuro. Non solo nel motorsport, anche nelle auto per tutti i giorni&rdquo;. <h2>Le dichiarazioni di Akio Toyoda&nbsp;</h2> &ldquo;Ringrazio Juha per essere stato al mio fianco e per avermi sostenuto durante la guida, le strade non erano facili. Abbiamo portato anche una Mirai per mostrare le procedure di rifornimento e mostrare il potenziale dell&rsquo;idrogeno in Europa per arrivare alla carbon neutrality&rdquo;. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/07/22-5581212/toyota_yaris_gr_sport_l_allestimento_sportiveggiante">Toyota Yaris, GR Sport l&#39;allestimento sportiveggiante</a>&nbsp;

Corre l&#39;idrogeno per Toyota, non &egrave; un segreto. Il colosso giapponese ha ribadito il concetto con il suo numero uno, Akio Toyoda, vero car guy e appassionato di motorsport, al rally del Belgio.  Il numero uno del colosso giapponese s&#39;&egrave; messo messo al volante della GR Yaris H2, avendo come navigatore il pluri-campione di WRC Juha Kankkunen. Scusate se &egrave; poco ...    Neutralit&agrave; tecnologica  La GR Yaris H2 dispone del 1.6 turbo G16E-GTS, un 3 cilindri termico alimentato a idrogeno. Niente batterie o fuel cell, ma una proposta di neutralit&agrave; tecnologica nella quale il produttore crede molto.  Come noto prototipo Corolla con la stessa alimentazione &egrave; stata portata in gara nel campionato Super Taikyu, GR Yaris H2 ha portato la tecnologia in mostra fuori dal mercato nazionale.    Juha Kankkunen ha dichiarato: &ldquo;Toyoda e l&#39;&egrave; cavata molto bene. Dal canto suo l&rsquo;idrogeno garantisce molta coppia, simile a un classico benzina. Penso che questo alimentazione sar&agrave; una delle opzioni del futuro. Non solo nel motorsport, anche nelle auto per tutti i giorni&rdquo;.  Le dichiarazioni di Akio Toyoda&nbsp;  &ldquo;Ringrazio Juha per essere stato al mio fianco e per avermi sostenuto durante la guida, le strade non erano facili. Abbiamo portato anche una Mirai per mostrare le procedure di rifornimento e mostrare il potenziale dell&rsquo;idrogeno in Europa per arrivare alla carbon neutrality&rdquo;.  Potrebbe interessarti: Toyota Yaris, GR Sport l&#39;allestimento sportiveggiante&nbsp; 

Il numero uno del Marchio ha mostrato le potenzialit&agrave; del motore termico alimentato a idrogeno

Akio Toyoda sulla GR Yaris H2 a idrogeno da apripista al rally del Belgio

Se l&rsquo;&egrave; vista davvero brutta il possessore di una <a href="https://www.auto.it/video/anteprime/primo-test/2022/07/01-5526562/toyota_gr86_la_prova_in_pista_della_piccola_giapponese" target="_blank" rel="noopener">Toyota GR86 (qui il nostro test)</a>, la sportiva tascabile che tanto &egrave; piaciuta in questo primi periodo sul mercato. L&rsquo;uomo ha raccontato sui social di aver consegnato la piccola giapponese a un&rsquo;officina autorizzata (dove &egrave; stata per ben quattro mesi) e, una volta ripresa, sono passate appena 12 ore che l&rsquo;auto ha preso fuoco mentre lui era a bordo. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/08/03-5610272/la_lamborghini_prende_il_volo_si_schianta_su_una_casa_e_va_a_fuoco" target="_blank" rel="noopener">La Lamborghini prende il volo: si schianta su una casa e va a fuoco</a> <h2>Il racconto su Instagram</h2> Nel post su Instagram, il proprietario statunitense (tale Josh, @jzx_jk) ha spiegato di aver lasciato la vettura in officina per un lungo lavoro di riparazione. Un caso non isolato, considerato che le notizie che circolano sui problemi alla supercar giapponese non sono pochi: molti privati, infatti, hanno riscontrato problemi al motore (per non parlare del difetto di progettazione della bZ4X, che <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli" target="_blank" rel="noopener">Toyota</a> ha provato a risolvere bloccando tutte le unit&agrave; vendute e rimborsando al 100% i clienti, un bel guaio insomma). Ma torniamo a Josh che, dopo aver recuperato la sua <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli/gr86" target="_blank" rel="noopener">Toyota GR86</a> ha rischiato di prendere fuoco, sorte che invece &egrave; toccata alla sua auto. Lo sfogo via Instagram dell&rsquo;uomo &egrave; stato ovviamente accompagnato da diversi scatti e un video che mostrano le condizioni della piccola Toyota: nonostante l&rsquo;intervento dei vigili del fuoco, la piccola supercar &egrave; completamente distrutta nella parte anteriore. <h2>La risposta di Toyota</h2> Il post &egrave; diventato virale, tanto da catturare l&rsquo;attenzione di Toyota America (il cui profilo &egrave; stato ripetutamente taggato nei commenti dagli utenti che sono intervenuti per dire la loro sull&rsquo;episodio) che ha cos&igrave; replicato &ldquo;Ciao Josh. Ci piacerebbe parlare con te di quando accaduto. Quando hai un momento, inviaci un DM. Non vediamo l'ora di parlare con te&rdquo;. Non si &egrave; fatta certo attendere la risposta, piccata, dell&rsquo;uomo: &ldquo;Ho gi&agrave; provato ieri a inviarvi un DM per chiedervi aiuto&nbsp;ma non ho ricevuto risposta.&nbsp;Dunque, se ci tenete&nbsp;davvero cos&igrave; tanto potete&nbsp;mandarmi&nbsp;voi un DM o provare a contattarmi direttamente. Ad ogni modo, potete parlare con il mio avvocato. Inoltre, vi informo che siete stati&nbsp;segnalati&nbsp;alla NATSA e la vostra&nbsp;concessionaria &egrave; stata segnalata al Better Business Bureau, e ricever&agrave; l'avviso a breve&rdquo;. Chiss&agrave; come andr&agrave; a finire. <a href="https://www.auto.it/annunci" target="_blank" rel="noopener">Cerchi un'auto usata? Guarda qui</a>

        Se l&rsquo;&egrave; vista davvero brutta il possessore di una Toyota GR86 (qui il nostro test), la sportiva tascabile che tanto &egrave; piaciuta in questo primi periodo sul mercato. L&rsquo;uomo ha raccontato sui social di aver consegnato la piccola giapponese a un&rsquo;officina autorizzata (dove &egrave; stata per ben quattro mesi) e, una volta ripresa, sono passate appena 12 ore che l&rsquo;auto ha preso fuoco mentre lui era a bordo.  La Lamborghini prende il volo: si schianta su una casa e va a fuoco Il racconto su Instagram Nel post su Instagram, il proprietario statunitense (tale Josh, @jzx_jk) ha spiegato di aver lasciato la vettura in officina per un lungo lavoro di riparazione. Un caso non isolato, considerato che le notizie che circolano sui problemi alla supercar giapponese non sono pochi: molti privati, infatti, hanno riscontrato problemi al motore (per non parlare del difetto di progettazione della bZ4X, che Toyota ha provato a risolvere bloccando tutte le unit&agrave; vendute e rimborsando al 100% i clienti, un bel guaio insomma). Ma torniamo a Josh che, dopo aver recuperato la sua Toyota GR86 ha rischiato di prendere fuoco, sorte che invece &egrave; toccata alla sua auto. Lo sfogo via Instagram dell&rsquo;uomo &egrave; stato ovviamente accompagnato da diversi scatti e un video che mostrano le condizioni della piccola Toyota: nonostante l&rsquo;intervento dei vigili del fuoco, la piccola supercar &egrave; completamente distrutta nella parte anteriore.  La risposta di Toyota Il post &egrave; diventato virale, tanto da catturare l&rsquo;attenzione di Toyota America (il cui profilo &egrave; stato ripetutamente taggato nei commenti dagli utenti che sono intervenuti per dire la loro sull&rsquo;episodio) che ha cos&igrave; replicato &ldquo;Ciao Josh. Ci piacerebbe parlare con te di quando accaduto. Quando hai un momento, inviaci un DM. Non vediamo l'ora di parlare con te&rdquo;. Non si &egrave; fatta certo attendere la risposta, piccata, dell&rsquo;uomo: &ldquo;Ho gi&agrave; provato ieri a inviarvi un DM per chiedervi aiuto&nbsp;ma non ho ricevuto risposta.&nbsp;Dunque, se ci tenete&nbsp;davvero cos&igrave; tanto potete&nbsp;mandarmi&nbsp;voi un DM o provare a contattarmi direttamente. Ad ogni modo, potete parlare con il mio avvocato. Inoltre, vi informo che siete stati&nbsp;segnalati&nbsp;alla NATSA e la vostra&nbsp;concessionaria &egrave; stata segnalata al Better Business Bureau, e ricever&agrave; l'avviso a breve&rdquo;. Chiss&agrave; come andr&agrave; a finire. Cerchi un'auto usata? Guarda qui       

La piccola sportiva giapponese ha avuto vita breve e il suo proprietario ha raccontato tutto sui social, annunciando provvedimenti contro il brand

Toyota GR86, dopo quattro mesi in officina, prende fuoco VIDEO

Accanto alle GR pure, sportivit&agrave; Gazoo Racing con la quale Toyota&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/toyota">qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato</a>)&nbsp;&quot;firma&quot; la Supra, la nuova 86, la variante sportivissima della <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli/yaris">Yaris</a> e della Corolla - tra i modelli pi&ugrave; noti - c&#39;&egrave; la formula GR Sport. Dal Giappone d&agrave; una prima visione su come e cosa cambier&agrave; il suv urbano per trasformarsi in Toyota Yaris Cross GR Sport. Un allestimento al debutto sul mercato interno, lancio previsto a inizio agosto e in due soluzioni di motorizzazione: benzina 2 ruote motrici e full hybrid 4 ruote motrici. <h2>Stile dai particolari ispirati alle corse</h2> Il frontale ha un nuovo volto nel disegno delle griglie su calandra e zona inferiore del paraurti, cambiano anche le cornici intorno ai fendinebbia. Immancabile il bollino GR, logo applicato anche al portellone posteriore, dove la fascia paraurti presenza una finta griglia a nido d&#39;ape e un&#39;applicazione che ricorda un diffusore.&nbsp; <h2>Assetto un po&#39; pi&ugrave; rigido</h2> Il suv urbano in realt&agrave; nasconde altre peculiarit&agrave;, interventi marginali ma utili a perfezionare la guida. Nelle specifiche previste per il mercato nipponico, infatti, l&#39;irrigidimento della scocca prevede due elementi installati sotto al tunnel centrale, mentre al retrotreno compare una barra antirollio. Modifiche ulteriori sono nella taratura del servosterzo elettronico e nelle caratteristiche di molle, ammortizzatori e boccole elastiche. I cerchi da 18 pollici contribuiscono a rendere la guida un po&#39; pi&ugrave; frenata in curva e le molle degli ammortizzatori riducono l&#39;altezza da terra di 10 mm. <div style="page-break-after: always">&nbsp;</div> <h2>Motore e consumi invariati, l&#39;efficienza comanda</h2> Resta immutata la componente motoristica, il full hybrid 1.5 litri - motorizzazione con la quale<a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli/yaris-cross"> Yaris Cross</a> &egrave; commercializzato in Italia - eroga sempre 116 cavalli, sufficienti a produrre la giusta prontezza in marcia e con bassi consumi di carburante: da 4,4 lt/100 km. All&#39;interno del suv <a href="https://www.auto.it/marche/toyota">Toyota</a>, spazio alla pedaliera in alluminio e ai sedili con rivestimento in pelle sintetica, sedute dai&nbsp; fianchetti pi&ugrave; profilati, &quot;sportivi&quot; e dal maggior contenimento del corpo in curva.

Accanto alle GR pure, sportivit&agrave; Gazoo Racing con la quale Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;&quot;firma&quot; la Supra, la nuova 86, la variante sportivissima della Yaris e della Corolla - tra i modelli pi&ugrave; noti - c&#39;&egrave; la formula GR Sport.  Dal Giappone d&agrave; una prima visione su come e cosa cambier&agrave; il suv urbano per trasformarsi in Toyota Yaris Cross GR Sport. Un allestimento al debutto sul mercato interno, lancio previsto a inizio agosto e in due soluzioni di motorizzazione: benzina 2 ruote motrici e full hybrid 4 ruote motrici.    Stile dai particolari ispirati alle corse  Il frontale ha un nuovo volto nel disegno delle griglie su calandra e zona inferiore del paraurti, cambiano anche le cornici intorno ai fendinebbia. Immancabile il bollino GR, logo applicato anche al portellone posteriore, dove la fascia paraurti presenza una finta griglia a nido d&#39;ape e un&#39;applicazione che ricorda un diffusore.&nbsp;  Assetto un po&#39; pi&ugrave; rigido  Il suv urbano in realt&agrave; nasconde altre peculiarit&agrave;, interventi marginali ma utili a perfezionare la guida. Nelle specifiche previste per il mercato nipponico, infatti, l&#39;irrigidimento della scocca prevede due elementi installati sotto al tunnel centrale, mentre al retrotreno compare una barra antirollio.  Modifiche ulteriori sono nella taratura del servosterzo elettronico e nelle caratteristiche di molle, ammortizzatori e boccole elastiche.  I cerchi da 18 pollici contribuiscono a rendere la guida un po&#39; pi&ugrave; frenata in curva e le molle degli ammortizzatori riducono l&#39;altezza da terra di 10 mm.  &nbsp;  Motore e consumi invariati, l&#39;efficienza comanda  Resta immutata la componente motoristica, il full hybrid 1.5 litri - motorizzazione con la quale Yaris Cross &egrave; commercializzato in Italia - eroga sempre 116 cavalli, sufficienti a produrre la giusta prontezza in marcia e con bassi consumi di carburante: da 4,4 lt/100 km.  All&#39;interno del suv Toyota, spazio alla pedaliera in alluminio e ai sedili con rivestimento in pelle sintetica, sedute dai&nbsp; fianchetti pi&ugrave; profilati, &quot;sportivi&quot; e dal maggior contenimento del corpo in curva. 

Introdotto sul mercato in Giappone sar&agrave; un&#39;alternativa destinata ad arrivare anche in Europa, &nbsp;allargando l&#39;offerta di modelli in allestimento GR Sport

Toyota Yaris, GR Sport l&#39;allestimento sportiveggiante

Toyota Highlander il grande Suv ibrido, lungo 4,96 metri, a 7 posti si aggiorna per il 2023. Sul mercato europeo, ma non Italia, arriva il 2.4 turbo benzina da 269 cavalli al posti del V6 3.5 aspirato, mentre nel nostro Paese &egrave; confermata la versione ibrida, col 2.5 benzina davanti e il motore elettrico dietro per una trazione integrale elettrificata a una potenza di sistema di 248 cavalli. <h2 class="p1">Connessioni e schermi</h2> La novit&agrave; pi&ugrave; importante &egrave; dedicata all&rsquo;abitacolo. Aggiornata la plancia col doppio display da 12,3 pollici. Ovvero lo schermo centrale con il Toyota Smart Connect, che offre grafica 3D, connessione dati, aggiornamenti over the air, assistente vocale, d&rsquo;aviazione sul cloud, Apple CarPlay Wireless e Android Auto con cavo. Delle stesse dimensioni la strumentazione digitale, che propone quattro temi: Casual, Smart, Sport e Tough. Arriva una nuova livrea esterna, la vernice metallizzata Cypress Green. A richiesta anche interni in pelle Ochre o Beige e cerchi nero lucido da 20 pollici. Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/toyota">Toyota nuove e usate, tutti gli annunci</a>

Toyota Highlander il grande Suv ibrido, lungo 4,96 metri, a 7 posti si aggiorna per il 2023.  Sul mercato europeo, ma non Italia, arriva il 2.4 turbo benzina da 269 cavalli al posti del V6 3.5 aspirato, mentre nel nostro Paese &egrave; confermata la versione ibrida, col 2.5 benzina davanti e il motore elettrico dietro per una trazione integrale elettrificata a una potenza di sistema di 248 cavalli.  Connessioni e schermi  La novit&agrave; pi&ugrave; importante &egrave; dedicata all&rsquo;abitacolo. Aggiornata la plancia col doppio display da 12,3 pollici. Ovvero lo schermo centrale con il Toyota Smart Connect, che offre grafica 3D, connessione dati, aggiornamenti over the air, assistente vocale, d&rsquo;aviazione sul cloud, Apple CarPlay Wireless e Android Auto con cavo.  Delle stesse dimensioni la strumentazione digitale, che propone quattro temi: Casual, Smart, Sport e Tough.  Arriva una nuova livrea esterna, la vernice metallizzata Cypress Green. A richiesta anche interni in pelle Ochre o Beige e cerchi nero lucido da 20 pollici.  Potrebbe interessarti: Toyota nuove e usate, tutti gli annunci   

Il sette posti lungo 4,96 metri aggiorna abitacolo e accessori

Toyota Highlander 2023, le novit&agrave; del grande Suv ibrido

In un&rsquo;era che procede spedita verso l&rsquo;elettrificazione, <a href="https://www.auto.it/marche/toyota">Toyota</a> Gazoo Racing, divisione del marchio giapponese dedicata al mondo delle competizioni, continua a regalare sogni agli appassionati di tutto il mondo. Con il lancio di GR86, coup&eacute; erede dell&rsquo;apprezzatissima GT86, la Casa del Sol Levante fa centro: si tratta di una sportiva pura, bella da vedere e da guidare grazie a una combinazione azzeccata: trazione posteriore, assetto da lode e motore boxer aspirato posizionato anteriormente. Un propulsore che, grazie all&rsquo;aumento della cubatura (da 2 a 2,4 litri) e altri affinamenti tecnici ed elettronici, colma finalmente alcune piccole lacune presenti sulla vecchia generazione. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/05/11-5377426/toyota_gr86_tutte_le_info_su_allestimenti_e_prezzi_in_italia">Toyota GR86, tutte le info su allestimenti e prezzi in Italia</a> <h2>Toyota GR86, estetica rinnovata</h2> La nuova GR86 cambia nelle dimensioni rispetto a GT86: &egrave; lunga 4,26 metri, con un passo di 2.575 mm (+ 5 mm), larga 1,77 metri e alta 1,31. Scende, quindi, di un centimetro, a beneficio del baricentro. Quest&rsquo;ultimo &egrave; pi&ugrave; vicino al suolo di 1,6 mm grazie anche alla seduta ribassata di 5 mm. Parlando di estetica, la coup&eacute; del Sol Levante sfoggia un aspetto aggressivo soprattutto sul frontale, caratterizzato da gruppi ottici full Led con firma luminosa a L, di chiara ispirazione Supra, e una nuova calandra con griglia dal motivo a maglia. Anche il paraurti, dotato di generose prese d&rsquo;aria, contribuisce al carattere della vettura. Le fiancate sono attraversate da una nervatura che parte dai parafanghi anteriori, realizzati in alluminio (come il tetto) e dotati di feritoie aerodinamiche studiate per ridurre le turbolenze. Importante novit&agrave; sono i cerchi in lega leggera da 18 pollici (opzionali), che garantiscono maggiore aderenza rispetto alla precedente generazione grazie anche all&rsquo;impiego di pneumatici Michelin Pilot Sport 4. Spostandoci verso la coda, troviamo nuovi gruppi ottici Led a effetto 3D, collegati da una fascia nera che rende visivamente pi&ugrave; larga e piantata a terra la vettura. Completano l&rsquo;aspetto &ldquo;racing&rdquo;, oltre alla verniciatura tristrato &ldquo;Ignition Red&rdquo;, un piccolo spoiler (la versione top di gamma &egrave; dotata di un alettoncino maggiorato a becco d&rsquo;anatra) e due terminali di scarico che permettono al propulsore a cilindri contrapposti, di cui parleremo pi&ugrave; avanti, di far sentire la sua voce. <h2>Interni ben fatti</h2> L&rsquo;abitacolo &egrave; razionale, la qualit&agrave; percepita elevata, grazie ad assemblaggi ben eseguiti ed utilizzo di materiali dal sapore racing, come i rivestimenti in microfibra Ultrasuede su pannelli portiera e sedili, comodi ma contenitivi. Non mancano elementi hi-tech, a partire dal quadro strumenti digitale, dalla grafica chiara e ricco di informazioni utili alla guida su circuito, terreno di caccia naturale della GR86, come cronometro e indicatore di forza G. Al centro della plancia, sviluppata orizzontalmente, lo schermo touch dell&rsquo;infotainment da 8 pollici permette di gestire varie funzionalit&agrave;. Non mancano radio DAB, porte USB e connettivit&agrave; Android Auto ed Apple CarPlay, tramite i quali impostare itinerari di viaggio utilizzando Google Maps o altre app: non &egrave; presente, infatti, un navigatore satellitare integrato nel sistema. Per quanto riguarda l&rsquo;abitabilit&agrave;, i due sedili posteriori offrono spazio appena sufficiente per due bambini: meglio utilizzarli come un&rsquo;estensione del baule posteriore, discretamente capiente con i suoi 226 litri. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/04/28-5341265/toyota_gr_supra_sportivita_da_manuale_e_lightweight">Toyota GR Supra, sportivit&agrave; da "manuale" e Lightweight</a> <h2>Test su strada e pista: Waku-Doki!</h2> Abbiamo avuto modo di testare in anteprima la GR86 su un percorso misto da Siviglia al circuito di Monteblanco, all&rsquo;interno del quale la piccola coup&eacute; ha mostrato doti &ldquo;da grande&rdquo;. Ci aspettavamo che, rispetto alla precedente, la vettura avesse fatto grandi passi avanti. Non &egrave; cos&igrave;: i passi sono stati enormi, tanto che ci risulta difficile trovare difetti degni di nota. Dimenticatevi il &ldquo;buco&rdquo; di erogazione ai medi della GT86. L&rsquo;aggiornato motore boxer 4 cilindri aspirato, ora da 2,4 litri grazie all&rsquo;aumento dell&rsquo;alesaggio, &egrave; incredibilmente godibile su strada, suona bene (anche se l&rsquo;impianto audio si prende parte del merito, amplificandone il ruggito all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo) consuma il giusto considerando la cubatura (siamo nell&rsquo;ordine degli 11 km al litro) e spinge in maniera progressiva e lineare, con una ripresa invidiabile. Merito dei nuovi valori erogati, 234 CV a 7.000 giri e 250 Nm di coppia da soli 3.700 giri, contro i circa 6.500 della &ldquo;vecchia&rdquo; 86. Il cambio manuale a 6 rapporti (presente anche trasmissione automatica, che non abbiamo provato) &egrave; rapido e preciso negli innesti, cos&igrave; come preciso &egrave; lo sterzo, che garantisce inserimenti in curva quasi chirurgici. Eccellenti upgrade anche da punto di vista della dinamica di guida, grazie ad importanti aggiornamenti: telaio pi&ugrave; rigido del 50%, sospensioni anteriori dai bracci irrobustiti, adesivi strutturali nel sottoscocca e bilanciamento pesi 53:47 (per una massa totale inferiore ai 1.300 kg) contribuiscono ad elevata reattivit&agrave; e precisione tra le curve, mantenendo ottima aderenza su strada e pista: il merito &egrave; anche del grip aggiuntivo offerto dai Pilot Sport 4, oltre che del lavoro del differenziale autobloccante Torsen posteriore. Tutto ci&ograve; che abbiamo riscontrato su strada, in pista risulta moltiplicato: la GR86 va forte, le staccate sorprendono grazie ai nuovi dischi ventilati da 294 e 290 mm e il retrotreno danza piacevolmente, impostando la Track mode o disattivando totalmente il controllo di trazione. Una vera goduria, che ha un nome e un cognome: &ldquo;Waku-Doki&rdquo;, espressione giapponese che indica l&rsquo;adrenalina derivante da una forte emozione. Brava Toyota, brava Gazoo Racing. <h2>Toyota GR86, allestimenti e prezzi</h2> La GR86 &egrave; proposta in tre allestimenti: Sport MT, che offre gi&agrave; display da 8 pollici, Apple CarPlay e Android Auto, fari Led, sedili sportivi e cerchi da 17 pollici, al prezzo di 34.250 euro; Premium Sport MT, che aggiunge cerchi da 18 e pacchetto ADAS (36.750 euro); Premium Sport AT, versione dotata di cambio automatico a 6 marce, che costa 38.750 euro. Da precisare che, nonostante le prenotazioni siano state al momento sospese per un sold out nelle prime 48 ore dal lancio in Italia, la vettura torner&agrave; prossimamente disponibile. <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/04/01-5269583/toyota_corolla_gr_prestazioni_in_salsa_yaris_con_extra_di_potenza">Toyota Corolla GR, prestazioni in salsa Yaris con extra di potenza</a>

        In un&rsquo;era che procede spedita verso l&rsquo;elettrificazione, Toyota Gazoo Racing, divisione del marchio giapponese dedicata al mondo delle competizioni, continua a regalare sogni agli appassionati di tutto il mondo. Con il lancio di GR86, coup&eacute; erede dell&rsquo;apprezzatissima GT86, la Casa del Sol Levante fa centro: si tratta di una sportiva pura, bella da vedere e da guidare grazie a una combinazione azzeccata: trazione posteriore, assetto da lode e motore boxer aspirato posizionato anteriormente. Un propulsore che, grazie all&rsquo;aumento della cubatura (da 2 a 2,4 litri) e altri affinamenti tecnici ed elettronici, colma finalmente alcune piccole lacune presenti sulla vecchia generazione. Toyota GR86, tutte le info su allestimenti e prezzi in Italia  Toyota GR86, estetica rinnovata La nuova GR86 cambia nelle dimensioni rispetto a GT86: &egrave; lunga 4,26 metri, con un passo di 2.575 mm (+ 5 mm), larga 1,77 metri e alta 1,31. Scende, quindi, di un centimetro, a beneficio del baricentro. Quest&rsquo;ultimo &egrave; pi&ugrave; vicino al suolo di 1,6 mm grazie anche alla seduta ribassata di 5 mm. Parlando di estetica, la coup&eacute; del Sol Levante sfoggia un aspetto aggressivo soprattutto sul frontale, caratterizzato da gruppi ottici full Led con firma luminosa a L, di chiara ispirazione Supra, e una nuova calandra con griglia dal motivo a maglia. Anche il paraurti, dotato di generose prese d&rsquo;aria, contribuisce al carattere della vettura. Le fiancate sono attraversate da una nervatura che parte dai parafanghi anteriori, realizzati in alluminio (come il tetto) e dotati di feritoie aerodinamiche studiate per ridurre le turbolenze. Importante novit&agrave; sono i cerchi in lega leggera da 18 pollici (opzionali), che garantiscono maggiore aderenza rispetto alla precedente generazione grazie anche all&rsquo;impiego di pneumatici Michelin Pilot Sport 4. Spostandoci verso la coda, troviamo nuovi gruppi ottici Led a effetto 3D, collegati da una fascia nera che rende visivamente pi&ugrave; larga e piantata a terra la vettura. Completano l&rsquo;aspetto &ldquo;racing&rdquo;, oltre alla verniciatura tristrato &ldquo;Ignition Red&rdquo;, un piccolo spoiler (la versione top di gamma &egrave; dotata di un alettoncino maggiorato a becco d&rsquo;anatra) e due terminali di scarico che permettono al propulsore a cilindri contrapposti, di cui parleremo pi&ugrave; avanti, di far sentire la sua voce. Interni ben fatti L&rsquo;abitacolo &egrave; razionale, la qualit&agrave; percepita elevata, grazie ad assemblaggi ben eseguiti ed utilizzo di materiali dal sapore racing, come i rivestimenti in microfibra Ultrasuede su pannelli portiera e sedili, comodi ma contenitivi. Non mancano elementi hi-tech, a partire dal quadro strumenti digitale, dalla grafica chiara e ricco di informazioni utili alla guida su circuito, terreno di caccia naturale della GR86, come cronometro e indicatore di forza G. Al centro della plancia, sviluppata orizzontalmente, lo schermo touch dell&rsquo;infotainment da 8 pollici permette di gestire varie funzionalit&agrave;. Non mancano radio DAB, porte USB e connettivit&agrave; Android Auto ed Apple CarPlay, tramite i quali impostare itinerari di viaggio utilizzando Google Maps o altre app: non &egrave; presente, infatti, un navigatore satellitare integrato nel sistema. Per quanto riguarda l&rsquo;abitabilit&agrave;, i due sedili posteriori offrono spazio appena sufficiente per due bambini: meglio utilizzarli come un&rsquo;estensione del baule posteriore, discretamente capiente con i suoi 226 litri. Toyota GR Supra, sportivit&agrave; da "manuale" e Lightweight  Test su strada e pista: Waku-Doki! Abbiamo avuto modo di testare in anteprima la GR86 su un percorso misto da Siviglia al circuito di Monteblanco, all&rsquo;interno del quale la piccola coup&eacute; ha mostrato doti &ldquo;da grande&rdquo;. Ci aspettavamo che, rispetto alla precedente, la vettura avesse fatto grandi passi avanti. Non &egrave; cos&igrave;: i passi sono stati enormi, tanto che ci risulta difficile trovare difetti degni di nota. Dimenticatevi il &ldquo;buco&rdquo; di erogazione ai medi della GT86. L&rsquo;aggiornato motore boxer 4 cilindri aspirato, ora da 2,4 litri grazie all&rsquo;aumento dell&rsquo;alesaggio, &egrave; incredibilmente godibile su strada, suona bene (anche se l&rsquo;impianto audio si prende parte del merito, amplificandone il ruggito all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo) consuma il giusto considerando la cubatura (siamo nell&rsquo;ordine degli 11 km al litro) e spinge in maniera progressiva e lineare, con una ripresa invidiabile.  Merito dei nuovi valori erogati, 234 CV a 7.000 giri e 250 Nm di coppia da soli 3.700 giri, contro i circa 6.500 della &ldquo;vecchia&rdquo; 86. Il cambio manuale a 6 rapporti (presente anche trasmissione automatica, che non abbiamo provato) &egrave; rapido e preciso negli innesti, cos&igrave; come preciso &egrave; lo sterzo, che garantisce inserimenti in curva quasi chirurgici. Eccellenti upgrade anche da punto di vista della dinamica di guida, grazie ad importanti aggiornamenti: telaio pi&ugrave; rigido del 50%, sospensioni anteriori dai bracci irrobustiti, adesivi strutturali nel sottoscocca e bilanciamento pesi 53:47 (per una massa totale inferiore ai 1.300 kg) contribuiscono ad elevata reattivit&agrave; e precisione tra le curve, mantenendo ottima aderenza su strada e pista: il merito &egrave; anche del grip aggiuntivo offerto dai Pilot Sport 4, oltre che del lavoro del differenziale autobloccante Torsen posteriore. Tutto ci&ograve; che abbiamo riscontrato su strada, in pista risulta moltiplicato: la GR86 va forte, le staccate sorprendono grazie ai nuovi dischi ventilati da 294 e 290 mm e il retrotreno danza piacevolmente, impostando la Track mode o disattivando totalmente il controllo di trazione. Una vera goduria, che ha un nome e un cognome: &ldquo;Waku-Doki&rdquo;, espressione giapponese che indica l&rsquo;adrenalina derivante da una forte emozione. Brava Toyota, brava Gazoo Racing. Toyota GR86, allestimenti e prezzi La GR86 &egrave; proposta in tre allestimenti: Sport MT, che offre gi&agrave; display da 8 pollici, Apple CarPlay e Android Auto, fari Led, sedili sportivi e cerchi da 17 pollici, al prezzo di 34.250 euro; Premium Sport MT, che aggiunge cerchi da 18 e pacchetto ADAS (36.750 euro); Premium Sport AT, versione dotata di cambio automatico a 6 marce, che costa 38.750 euro. Da precisare che, nonostante le prenotazioni siano state al momento sospese per un sold out nelle prime 48 ore dal lancio in Italia, la vettura torner&agrave; prossimamente disponibile. Toyota Corolla GR, prestazioni in salsa Yaris con extra di potenza       

L&rsquo;erede della GT86 alza ulteriormente l&rsquo;asticella in termini di handling e dotazioni tecniche e tecnologiche. Il motore boxer passa da 2 a 2,4 litri, a tutto vantaggio dei valori di potenza e coppia

Toyota GR86, una piccola supercar

Sono novit&agrave; affatto secondarie, quelle che Toyota Corolla 2023 annuncia sul mercato europeo. Interessano berlina e station wagon, interessano le specifiche dei due sistemi full hybrid. Peccato che, per guidarle, si dovr&agrave; attendere il primo trimestre del 2023. Toccher&agrave; pazientare per avere sotto al piede un buona manciata di cavalli in pi&ugrave;, a consumi ed emissioni invariati, oltre a una sensazione pi&ugrave; naturale nella risposta in accelerazione. <h2>Adas e infotainment ecco cosa cambia</h2> Ci sono poi le novit&agrave; legate alla connettivit&agrave;, la navigazione con dati scambiati via cloud, al pari del riconoscimento vocale con istruzioni natuali. Proseguendo, spazio alle info in tempo reale. Ben pi&ugrave; utili sono, invece, gli Adas del <a href="https://www.auto.it/marche/toyota">Toyota</a> Safety Sense potenziati nel T-Mate. Il monitoraggio dell&#39;angolo cieco &egrave; utilizzato per il Safe Exit Assist. Impedisce l&#39;apertura delle portiere se rileva il rischio di una collisione con un veicolo o un ciclista che sopraggiunge. Passando al mantenimento attivo di corsia, l&#39;assistenza sul volante aiuta il guidatore anche per evitare collisioni laterali e nelle fasi di attraversamento della corsia di marcia opposta. Dispositivo per guidatori disattenti o alle prime armi &egrave; l&#39;Acceleration Suppression: appiattisce la risposta alla pressione del gas se, a basse andature, il sistema rileva una pressione eccessiva, che porterebbe a un rischio tamponamento. Detto delle novit&agrave; sull&#39;infotainment con schermo da 10,5 pollici, dalle dimensioni maggiorate, come della strumentazione digitale personalizzabile da 12,3 pollici, &egrave; intorno al sistema full hybrid che Toyota Corolla 2023 incide a fondo.&nbsp; <h2>Motori ibridi con pi&ugrave; cavalli</h2> Potremmo definirlo un restyling, se non fosse per interventi sullo stile inesistenti. Vero, la dotazione di serie guadagna i fari bi-led e adattivi sugli allestimenti superiori. vi sono colori, stili dei cerchi, un ambiente interno rinnovato per abbinamenti. Ma non basta. Quanto a <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli/corolla">Corolla Hybrid</a> 1.8, da 122 cavalli il sistema passa a svilupparne 140 e d&agrave; un bel sostegno in accelerazione: scatta in 9&quot;2, tempo sullo 0-100 km/h ridotto di ben 1&quot;7. Toyota supera anche la duplice proposta di pacchi batterie, rendendo la composizione agli ioni di litio standard sia per la 1.8 che la 2.0. Questo genera vantaggi di peso, fino a 18 kg in meno e si accompagna a una maggior potenza dell&#39;accumulatore. Le emissioni e i consumi di Corolla 1.8 restano invarati (102 g/km di Co2 emessa). Tre grammi in meno le emissioni della Hybrid 2.0, a fronte per&ograve; di una maggior potenza, 196 cavalli segnano un incremento di 12 cavalli. Ne beneficia la vivacit&agrave;, lo 0-100 km/h da 7&quot;5 (5 decimi pi&ugrave; rapido).&nbsp; <h2>L&#39;elettronica modifica la risposta in accelerazione</h2> Soluzioni completate dalla rivisitazione della centralina elettronica di controllo del sistema, tra apporto del motore elettrico e quello termico. &Egrave; stata riprogettata fisicamente e porta logiche differenti di gestione dell&#39;accelerazione. Sappiamo come la specificit&agrave; dell&#39;ibrido Toyota&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/toyota">qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato</a>)&nbsp;su Corolla manchi delle variazioni di giri motore al progredire dell&#39;accelerazione. Manca un vero cambio, com&#39;&egrave; noto. I tecnici sono intervenuti per ricreare un&#39;accelerazione con una maggior corrispondenza alla pressione sul pedale del gas. Cambia l&#39;apporto della parte elettrica, visto l&#39;operare del motore termico a un regime di rotazione pi&ugrave; basso, a beneficio anche della rumorosit&agrave; interna.&nbsp;

Sono novit&agrave; affatto secondarie, quelle che Toyota Corolla 2023 annuncia sul mercato europeo. Interessano berlina e station wagon, interessano le specifiche dei due sistemi full hybrid.  Peccato che, per guidarle, si dovr&agrave; attendere il primo trimestre del 2023. Toccher&agrave; pazientare per avere sotto al piede un buona manciata di cavalli in pi&ugrave;, a consumi ed emissioni invariati, oltre a una sensazione pi&ugrave; naturale nella risposta in accelerazione.    Adas e infotainment ecco cosa cambia  Ci sono poi le novit&agrave; legate alla connettivit&agrave;, la navigazione con dati scambiati via cloud, al pari del riconoscimento vocale con istruzioni natuali. Proseguendo, spazio alle info in tempo reale.  Ben pi&ugrave; utili sono, invece, gli Adas del Toyota Safety Sense potenziati nel T-Mate. Il monitoraggio dell&#39;angolo cieco &egrave; utilizzato per il Safe Exit Assist. Impedisce l&#39;apertura delle portiere se rileva il rischio di una collisione con un veicolo o un ciclista che sopraggiunge.  Passando al mantenimento attivo di corsia, l&#39;assistenza sul volante aiuta il guidatore anche per evitare collisioni laterali e nelle fasi di attraversamento della corsia di marcia opposta.  Dispositivo per guidatori disattenti o alle prime armi &egrave; l&#39;Acceleration Suppression: appiattisce la risposta alla pressione del gas se, a basse andature, il sistema rileva una pressione eccessiva, che porterebbe a un rischio tamponamento.  Detto delle novit&agrave; sull&#39;infotainment con schermo da 10,5 pollici, dalle dimensioni maggiorate, come della strumentazione digitale personalizzabile da 12,3 pollici, &egrave; intorno al sistema full hybrid che Toyota Corolla 2023 incide a fondo.&nbsp;    Motori ibridi con pi&ugrave; cavalli  Potremmo definirlo un restyling, se non fosse per interventi sullo stile inesistenti. Vero, la dotazione di serie guadagna i fari bi-led e adattivi sugli allestimenti superiori. vi sono colori, stili dei cerchi, un ambiente interno rinnovato per abbinamenti. Ma non basta.  Quanto a Corolla Hybrid 1.8, da 122 cavalli il sistema passa a svilupparne 140 e d&agrave; un bel sostegno in accelerazione: scatta in 9&quot;2, tempo sullo 0-100 km/h ridotto di ben 1&quot;7. Toyota supera anche la duplice proposta di pacchi batterie, rendendo la composizione agli ioni di litio standard sia per la 1.8 che la 2.0. Questo genera vantaggi di peso, fino a 18 kg in meno e si accompagna a una maggior potenza dell&#39;accumulatore.  Le emissioni e i consumi di Corolla 1.8 restano invarati (102 g/km di Co2 emessa). Tre grammi in meno le emissioni della Hybrid 2.0, a fronte per&ograve; di una maggior potenza, 196 cavalli segnano un incremento di 12 cavalli. Ne beneficia la vivacit&agrave;, lo 0-100 km/h da 7&quot;5 (5 decimi pi&ugrave; rapido).&nbsp;  L&#39;elettronica modifica la risposta in accelerazione  Soluzioni completate dalla rivisitazione della centralina elettronica di controllo del sistema, tra apporto del motore elettrico e quello termico. &Egrave; stata riprogettata fisicamente e porta logiche differenti di gestione dell&#39;accelerazione.  Sappiamo come la specificit&agrave; dell&#39;ibrido Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;su Corolla manchi delle variazioni di giri motore al progredire dell&#39;accelerazione. Manca un vero cambio, com&#39;&egrave; noto. I tecnici sono intervenuti per ricreare un&#39;accelerazione con una maggior corrispondenza alla pressione sul pedale del gas. Cambia l&#39;apporto della parte elettrica, visto l&#39;operare del motore termico a un regime di rotazione pi&ugrave; basso, a beneficio anche della rumorosit&agrave; interna.&nbsp; 

Corolla berlina e station wagon - insieme a Corolla Cross - introducono novit&agrave; sul sistema full hybrid, pi&ugrave; potente e in materia di Adas e infotainment

Toyota Corolla Hybrid, quante novit&agrave; ma si dovr&agrave; attendere

Ancora un taglio sulle previsioni di produzione, in casa <a href="https://www.auto.it/marche/toyota">Toyota</a>. Costretti a riposizionare la produzione domestica e globale a seguito dei problemi di approvvigionamento, dettati dalla carenza di semiconduttori e, soprattutto, causati dalle restrizioni imposte in Cina a seguito dell'ultima ondata di casi Covid-19. Cina che segue la politica dei "casi zero", con il conseguente lockdown rigido imposto a Shanghai da marzo pur in assenza di decessi dovuti al Covid e un numero di casi di poche decine di migliaia, su una popolazione di Shangai da oltre 20 milioni di persone. <h2>Mancano i componenti e si fermano gli impianti</h2> Stop che si riflettono sulla produzione industriale e la catena di approvvigionamento di componenti necessarie alla produzione nei siti Toyota. A giugno, cos&igrave;, il Gruppo ha annunciato un taglio di 100 mila unit&agrave; sulle previsioni di inizio anno: verranno prodotte globalmente 850 mila unit&agrave;, di cui 250 mila nei 14 impianti nipponici. Il marchio&nbsp;(<a href="https://www.auto.it/annunci/toyota">qui trovi i modelli sul mercato dell'usato</a>)&nbsp;fermer&agrave; la produzione in 10 impianti e 14 linee - sul complessivo di 14 siti produttivi e 28 linee - a rotazione tra maggio e giugno, conseguentemente alla carenza di componenti necessarie.&nbsp; Con una nota, il gruppo ha confermato le stime di una produzione annua a 9,7 milioni di veicoli e ha sottolineato l'imprevedibilit&agrave; futura della produzione. Tra giugno e agosto si punta a realizzare volumi pari a 850 mila esemplari al mese.

        Ancora un taglio sulle previsioni di produzione, in casa Toyota. Costretti a riposizionare la produzione domestica e globale a seguito dei problemi di approvvigionamento, dettati dalla carenza di semiconduttori e, soprattutto, causati dalle restrizioni imposte in Cina a seguito dell'ultima ondata di casi Covid-19. Cina che segue la politica dei "casi zero", con il conseguente lockdown rigido imposto a Shanghai da marzo pur in assenza di decessi dovuti al Covid e un numero di casi di poche decine di migliaia, su una popolazione di Shangai da oltre 20 milioni di persone. Mancano i componenti e si fermano gli impianti Stop che si riflettono sulla produzione industriale e la catena di approvvigionamento di componenti necessarie alla produzione nei siti Toyota. A giugno, cos&igrave;, il Gruppo ha annunciato un taglio di 100 mila unit&agrave; sulle previsioni di inizio anno: verranno prodotte globalmente 850 mila unit&agrave;, di cui 250 mila nei 14 impianti nipponici. Il marchio&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;fermer&agrave; la produzione in 10 impianti e 14 linee - sul complessivo di 14 siti produttivi e 28 linee - a rotazione tra maggio e giugno, conseguentemente alla carenza di componenti necessarie.&nbsp; Con una nota, il gruppo ha confermato le stime di una produzione annua a 9,7 milioni di veicoli e ha sottolineato l'imprevedibilit&agrave; futura della produzione. Tra giugno e agosto si punta a realizzare volumi pari a 850 mila esemplari al mese.       

Le chiusure in Cina impattano sulla produzione Toyota per la ridotta disponibilit&agrave; di componenti. Il Gruppo fermer&agrave; a rotazione alcuni siti produttivi nipponici

Toyota costretta a fermare la produzione in Giappone

A giugno 2022, nelle concessionarie italiane sbarca <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/12/02-4985713/nuova_toyota_gr86_piacere_analogico" target="_blank" rel="noopener">nuova Toyota GR86</a>, erede della GT86 e terzo modello Gazoo Racing dopo <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli/supra" target="_blank" rel="noopener">Supra</a> e <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli/gr-yaris" target="_blank" rel="noopener">Yaris</a>. La sportiva giapponese arriva sul nostro mercato con tre allestimenti, Sport M/T, Premium Sport M/T e il top di gamma Premium Sport A/T, tutti e tre accomunati dallo stesso motore, il boxer 2.4 da 235 cv e 250 Nm di coppia. Il cambio di serie &egrave; manuale a 6 rapporti, mentre nel caso delle Premium Sport A/T c'&egrave; un automatico a 6 rapporti. <h2>Nuova Toyota GR86: allestimenti</h2> Come accennato, la versione d'ingresso &egrave; la Sport M/T, che include cerchi in lega da 17", un sistema multimediale con schermo da 8", retrocamera e Smartphone Integration con Apple CarPlay e Android Auto, Digital Cockpit da 7", climatizzatore automatico bi-zona, cruise control, Smart Entry e fari a LED. La Premium Sport M/T aggiunge cerchi in lega da 18", sedili sportivi riscaldati in misto pelle/Ultrasuede, fari adattivi e Blind Spot Monitor. Il top di gamma Premium Sport A/T, oltre alla trasmissione automatica con paddle al volante, propone il sistema pre-collisione con frenata automatica d'emergenza, cruise control adattivo, sistema di mantenimento di corsia e abbaglianti automatici. <h2>Nuova Toyota GR86: i prezzi</h2> Toyota GR86 Sport M/T avr&agrave; un prezzo di 34.250 euro con vernice metallizzata inclusa;&nbsp;la Premium Sport M/T &egrave; invece venduta a 36.750 euro; infine, la Premium Sport A/T &egrave; disponibile a 38.750 euro. <a href="https://www.auto.it/listino-nuovo" target="_blank" rel="noopener">Cerchi un'auto nuova? Consulta il nuovo listino completo di Auto</a>

        A giugno 2022, nelle concessionarie italiane sbarca nuova Toyota GR86, erede della GT86 e terzo modello Gazoo Racing dopo Supra e Yaris. La sportiva giapponese arriva sul nostro mercato con tre allestimenti, Sport M/T, Premium Sport M/T e il top di gamma Premium Sport A/T, tutti e tre accomunati dallo stesso motore, il boxer 2.4 da 235 cv e 250 Nm di coppia. Il cambio di serie &egrave; manuale a 6 rapporti, mentre nel caso delle Premium Sport A/T c'&egrave; un automatico a 6 rapporti.  Nuova Toyota GR86: allestimenti Come accennato, la versione d'ingresso &egrave; la Sport M/T, che include cerchi in lega da 17", un sistema multimediale con schermo da 8", retrocamera e Smartphone Integration con Apple CarPlay e Android Auto, Digital Cockpit da 7", climatizzatore automatico bi-zona, cruise control, Smart Entry e fari a LED. La Premium Sport M/T aggiunge cerchi in lega da 18", sedili sportivi riscaldati in misto pelle/Ultrasuede, fari adattivi e Blind Spot Monitor. Il top di gamma Premium Sport A/T, oltre alla trasmissione automatica con paddle al volante, propone il sistema pre-collisione con frenata automatica d'emergenza, cruise control adattivo, sistema di mantenimento di corsia e abbaglianti automatici. Nuova Toyota GR86: i prezzi Toyota GR86 Sport M/T avr&agrave; un prezzo di 34.250 euro con vernice metallizzata inclusa;&nbsp;la Premium Sport M/T &egrave; invece venduta a 36.750 euro; infine, la Premium Sport A/T &egrave; disponibile a 38.750 euro. Cerchi un'auto nuova? Consulta il nuovo listino completo di Auto       

A giugno in arrivo le tre declinazioni della coup&eacute; sportiva nipponica, tutte accomunate dal 2.4 da 235 cv e 250 Nm di coppia con cambio manuale o automatico

Toyota GR86, tutte le info su allestimenti e prezzi in Italia

Toyota Hilux Arctic Trucks AT33, ecco il pick-up pronto ad andare ovunque. Realizzato in collaborazione con lo specialista islandese Arctic Trucks&nbsp;che aveva allestito gli <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli">Hilux</a>, per la missione al Polo Nord del 2007, capaci di raggiungere il punto magnetico e quelle in Antartide del 2010 e del 2012. &nbsp; La serie speciale, solo 80 esemplari numerati, &egrave; meno estrema di quelle vetture, ma &egrave; stata concepita per affrontare il fuoristrada pi&ugrave; estremo. Nasce sulla base del Hilux Invincible Double Cab (<a href="https://www.auto.it/news/primi-test/2020/10/25-3518737/toyota_hilux_my_2021_l_invincible_alla_prova">qui la prova di Auto</a>) con motore&nbsp; 2.8 Diesel da 204 cv e 500 Nm di coppia, e cambio automatico. Presenti il sistema multimediale con navigatore satellitare, Smartphone Integration e impianto audio JBL a 9 altoparlanti, il climatizzatore automatico bi-zona, il Toyota Safety Sense, il Panoramic View Monitor con visuale a 360&deg;, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e gli interni in pelle traforata. <h2>Tanta sostanza</h2> Le modifiche di sostanza sono dedicata alla parte meccanica per sublimare le note capacit&agrave; fuoristradistiche. L&rsquo;assetto &egrave; dedicato, sviluppato in collaborazione con Bilstein. Con pneumatici All-Terrain BF Goodrich da 33&rdquo; con doppia valvola, piastra paramotore in alluminio e parafanghi anteriori e posteriori maggiorati.&nbsp;Sono stati incrementati gli angoli di attacco (+4&deg;) di uscita (+2&deg;) e la profondit&agrave; di guado (+45mm). Lo&nbsp; Hilux Arctic Trucks AT33 si presenta&nbsp; con cerchi in lega da 17&rdquo; neri e design specifico, badge Arctic Trucks su portiere e portellone, grafiche laterali con logo AT stilizzato sulle fiancate e infine paraspruzzi e pedane laterali specifiche AT. Si pu&ograve; ordinare&nbsp;solo&nbsp;in verniciatura &ldquo;Oxide Bronze&rdquo;, al prezzo di 56.350 euro, IVA esclusa. <a href="https://www.auto.it/annunci/toyota">Toyota Hilux, guarda gli annunci disponibili nel listino</a>

Toyota Hilux Arctic Trucks AT33, ecco il pick-up pronto ad andare ovunque. Realizzato in collaborazione con lo specialista islandese Arctic Trucks&nbsp;che aveva allestito gli Hilux, per la missione al Polo Nord del 2007, capaci di raggiungere il punto magnetico e quelle in Antartide del 2010 e del 2012. &nbsp;  La serie speciale, solo 80 esemplari numerati, &egrave; meno estrema di quelle vetture, ma &egrave; stata concepita per affrontare il fuoristrada pi&ugrave; estremo. Nasce sulla base del Hilux Invincible Double Cab (qui la prova di Auto) con motore&nbsp; 2.8 Diesel da 204 cv e 500 Nm di coppia, e cambio automatico.  Presenti il sistema multimediale con navigatore satellitare, Smartphone Integration e impianto audio JBL a 9 altoparlanti, il climatizzatore automatico bi-zona, il Toyota Safety Sense, il Panoramic View Monitor con visuale a 360&deg;, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e gli interni in pelle traforata.  Tanta sostanza  Le modifiche di sostanza sono dedicata alla parte meccanica per sublimare le note capacit&agrave; fuoristradistiche. L&rsquo;assetto &egrave; dedicato, sviluppato in collaborazione con Bilstein. Con pneumatici All-Terrain BF Goodrich da 33&rdquo; con doppia valvola, piastra paramotore in alluminio e parafanghi anteriori e posteriori maggiorati.&nbsp;Sono stati incrementati gli angoli di attacco (+4&deg;) di uscita (+2&deg;) e la profondit&agrave; di guado (+45mm).  Lo&nbsp; Hilux Arctic Trucks AT33 si presenta&nbsp; con cerchi in lega da 17&rdquo; neri e design specifico, badge Arctic Trucks su portiere e portellone, grafiche laterali con logo AT stilizzato sulle fiancate e infine paraspruzzi e pedane laterali specifiche AT.  Si pu&ograve; ordinare&nbsp;solo&nbsp;in verniciatura &ldquo;Oxide Bronze&rdquo;, al prezzo di 56.350 euro, IVA esclusa.  Toyota Hilux, guarda gli annunci disponibili nel listino   

Ddizione limitata. Versione specialistica ispirata fuoristrada estremo

Toyota Hilux Arctic Trucks AT33, pick-up pronto ad andare ovunque

Una necessit&agrave; impellente per gli appassionati, alla quale <a href="https://www.auto.it/marche/toyota">Toyota</a> d&agrave; seguito. Cos&igrave; nasce Toyota GR Supra con cambio manuale 6 marce. Un modo diverso, ancora pi&ugrave; autentico, di esprimere la sportivit&agrave; della coup&eacute; nipponica, progetto realizzato in strettissima sinergia tecnica con BMW. Apporta l'anima insostituibile del cambio manuale, del dover operare sul pedale della frizione. Non senza applicare una dose di elettronica a favore di prestazione. Ogni passaggio di rapporto, che sia in scalata o in accelerazione, vede ottimizzata l'erogazione del motore, per sviluppare valori di coppia ottimali.&nbsp; <h2></h2> <h2>Le versioni di Toyota GR Supra</h2> Le soluzioni GR Supra 3 litri con cambio automatico 8 marce e la Supra "d'ingresso" 2 litri, restano a <a href="https://www.auto.it/marche/toyota/modelli/supra">listino</a>. &Egrave; un'integrazione quella proposta con la variante manuale abbinata all'unit&agrave; sei cilindri da 340 cavalli. Dal tunnel spunta un comando sferico, votato alla sportivit&agrave; grazie a una serie di interventi ulteriori.&nbsp; Cambia il rapporto di riduzione finale, il materiale fonoassorbente intorno alla trasmissione &egrave; eliminato. In pi&ugrave;, l'elettronica di controllo del telaio &egrave; stata rivista. Coinvolge la gestione degli ammortizzatori adattivi, del servosterzo, del controllo di stabilit&agrave;, per creare un feeling di guida ancor pi&ugrave; sportivo.&nbsp; <h2>Assetto, il modo Hairpin+&nbsp;</h2> Vale sottolineare l'affinamento che ha portato all'adozione di un controllo elettronico definito Anti-Roll Programme. Opera a una soglia limite precedente al controllo di stabilit&agrave; ed &egrave; funzionale a evitare la perdita improvvisa di aderenza dell'asse posteriore.&nbsp; C'&egrave; poi una funzione, Hairpin+, tarata per dare maggior appagamento su curve strette e pendenze oltre il 5%, su strade con elevati valori di aderenza. L'elettronica ammette una quota di pattinamento della ruota posteriore interna alla curva superiore ai consueti parametri di controllo elettronico della trazione. Affinamenti che appartengono all'intera gamma, non solo a Toyota GR Supra manuale, sono, poi, l'adozione di boccole della barra stabilizzatrice pi&ugrave; rigide. L'obiettivo &egrave; stato quello di migliorare la fase di prima risposta dell'asse anteriore al comando di sterzo.&nbsp; La raccolta degli ordini sulla Supra 3 litri manuale si aprir&agrave; in estate, mentre le prime consegne partiranno dall'autunno.&nbsp; <h2>Supra GR Lightweight&nbsp;</h2> L'adozione del cambio manuale e dei nuovi cerchi forgiati da 19 pollici consente una diminuzione di peso che vale quasi 22 kg rispetto alla Supra 3.0 automatica:&nbsp;dai soli cerchi si ha un risparmio di 1,2 kg per singola ruota. Chi vorr&agrave; una coup&eacute; ancor pi&ugrave; reattiva potr&agrave; scegliere la versione Supra Lightweight 3.0, caratterizzata da una diminuzione di peso di oltre 38 kg. Accanto ai cerchi forgiati e al cambio manuale, interventi di alleggerimento hanno interessato l'eliminazione&nbsp; dell'impianto stereo JBL e dei sedili in pelle con regolazioni elettriche e supporto lombare. &nbsp;

        Una necessit&agrave; impellente per gli appassionati, alla quale Toyota d&agrave; seguito. Cos&igrave; nasce Toyota GR Supra con cambio manuale 6 marce. Un modo diverso, ancora pi&ugrave; autentico, di esprimere la sportivit&agrave; della coup&eacute; nipponica, progetto realizzato in strettissima sinergia tecnica con BMW. Apporta l'anima insostituibile del cambio manuale, del dover operare sul pedale della frizione. Non senza applicare una dose di elettronica a favore di prestazione. Ogni passaggio di rapporto, che sia in scalata o in accelerazione, vede ottimizzata l'erogazione del motore, per sviluppare valori di coppia ottimali.&nbsp;  Le versioni di Toyota GR Supra Le soluzioni GR Supra 3 litri con cambio automatico 8 marce e la Supra "d'ingresso" 2 litri, restano a listino. &Egrave; un'integrazione quella proposta con la variante manuale abbinata all'unit&agrave; sei cilindri da 340 cavalli. Dal tunnel spunta un comando sferico, votato alla sportivit&agrave; grazie a una serie di interventi ulteriori.&nbsp; Cambia il rapporto di riduzione finale, il materiale fonoassorbente intorno alla trasmissione &egrave; eliminato. In pi&ugrave;, l'elettronica di controllo del telaio &egrave; stata rivista. Coinvolge la gestione degli ammortizzatori adattivi, del servosterzo, del controllo di stabilit&agrave;, per creare un feeling di guida ancor pi&ugrave; sportivo.&nbsp; Assetto, il modo Hairpin+&nbsp; Vale sottolineare l'affinamento che ha portato all'adozione di un controllo elettronico definito Anti-Roll Programme. Opera a una soglia limite precedente al controllo di stabilit&agrave; ed &egrave; funzionale a evitare la perdita improvvisa di aderenza dell'asse posteriore.&nbsp; C'&egrave; poi una funzione, Hairpin+, tarata per dare maggior appagamento su curve strette e pendenze oltre il 5%, su strade con elevati valori di aderenza. L'elettronica ammette una quota di pattinamento della ruota posteriore interna alla curva superiore ai consueti parametri di controllo elettronico della trazione. Affinamenti che appartengono all'intera gamma, non solo a Toyota GR Supra manuale, sono, poi, l'adozione di boccole della barra stabilizzatrice pi&ugrave; rigide. L'obiettivo &egrave; stato quello di migliorare la fase di prima risposta dell'asse anteriore al comando di sterzo.&nbsp; La raccolta degli ordini sulla Supra 3 litri manuale si aprir&agrave; in estate, mentre le prime consegne partiranno dall'autunno.&nbsp; Supra GR Lightweight&nbsp; L'adozione del cambio manuale e dei nuovi cerchi forgiati da 19 pollici consente una diminuzione di peso che vale quasi 22 kg rispetto alla Supra 3.0 automatica:&nbsp;dai soli cerchi si ha un risparmio di 1,2 kg per singola ruota. Chi vorr&agrave; una coup&eacute; ancor pi&ugrave; reattiva potr&agrave; scegliere la versione Supra Lightweight 3.0, caratterizzata da una diminuzione di peso di oltre 38 kg. Accanto ai cerchi forgiati e al cambio manuale, interventi di alleggerimento hanno interessato l'eliminazione&nbsp; dell'impianto stereo JBL e dei sedili in pelle con regolazioni elettriche e supporto lombare. &nbsp;       

La specialissima Lightweight Supra &egrave; pi&ugrave; leggera di quasi 40 kg rispetto alla proposta Supra con cambio manuale 6 marce. Ecco come cambia e quando arriva sul mercato

Toyota GR Supra, sportività da "manuale" e Lightweight

Toyota

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