L'annuncio ha destato curiosit&agrave;, perch&eacute; <a href="https://www.auto.it/news/hi-tech/motori/2021/04/22-4157548/toyota_sperimenta_il_motore_a_combustione_a_idrogeno/">un'auto alimentata a idrogeno, che non sia una fuel cell, certo &egrave; una novit&agrave;</a>. Toyota sta sviluppando dal 2020 un prototipo di motore termico che porter&agrave; in gara nelle prossime settimane, su una endurance di 24 ore corsa con auto derivate dalla serie. Il prototipo &egrave; su base Toyota Corolla - della quale<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/26-4165286/toyota_gr_corolla_tre_cilindri_da_300_cavalli/"> si vocifera l'arrivo di una sportivissima GR prossimamente</a> -, con trazione quattro ruote motrici derivata dalla Yaris GR e, sotto il cofano, un motore 3 cilindri 1.6 litri turbo a idrogeno. Si tratta di idrogeno puro bruciato in camera di combustione e dalle emissioni di Co2 pari a zero. Le parziali emissioni allo scarico sono frutto della minima quota di olio lubrificante che viene bruciata in camera. Alla curiosit&agrave; iniziale, subito se n'&egrave; aggiunta altra: che sound ha un motore alimentato a idrogeno? Un video diffuso da Toyota Times Global supera l'interrogativo. <iframe width="810" height="456" src="https://www.youtube.com/embed/2dgzKW8EKMc" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Idrogeno, i limiti</h2> Sebbene verr&agrave; impiegato in un test impegnativo come una gara di durata, il progetto da corsa sviluppato da Toyota non ha, in questo momento, una prospettiva di evoluzione verso una futura produzione di serie. Dell'idrogeno, che sia per alimentare una fuel cell o da impiegare quale combustibile puro, il limite principale attiene alla produzione. Ottenerlo mediante l'impiego di metano &egrave; poco conveniente, piuttosto &egrave; necessaria una produzione per elettrolisi da fonti green e l'impiego di energia fotovoltaica. Non meno importante &egrave; il tema della rete di distribuzione.&nbsp; <h2>I vantaggi della combustione</h2> Alle barriere note si sommano altri temi tecnici, che il presidente di Gazoo Racing, Koji Sato, ha esaminato in occasione della presentazione del progetto. "Quel che rende l'idrogeno cos&igrave; speciale &egrave; la sua velocit&agrave; di combustione, 8 volte superiore a quella della benzina. Questo vuol dire una risposta pi&ugrave; rapida e ai bassi regimi di rotazione la coppia &egrave; disponibile quasi immediatamente, dopo la partenza. Insieme alla forte risposta di coppia &egrave; quel che rende i motori a idrogeno cos&igrave; validi. A ogni modo, la rapida combustione genera pressioni elevate e alte temperature, che rendono la gestione termica un problema tecnico. Diventa perci&ograve; una questione su come trovare l'equilibrio giusto con la potenza massima", le parole di Sato. L'impegno in gara &egrave; destinato a fornire ai tecnici chiare indicazioni, "verificheremo il bilanciamento tra quanto possiamo spingerci sulla potenza massima mantenendo al tempo stesso una combustione stabile. Non ci aspettiamo che il massimo potenziale venga completamente espresso. Ci piacerebbe trovare le condizioni di combustione che estraggano il bello dei motori a idrogeno, bilanciando al tempo stesso diversi elementi per aumentare in futuro la potenza".

        L'annuncio ha destato curiosit&agrave;, perch&eacute; un'auto alimentata a idrogeno, che non sia una fuel cell, certo &egrave; una novit&agrave;. Toyota sta sviluppando dal 2020 un prototipo di motore termico che porter&agrave; in gara nelle prossime settimane, su una endurance di 24 ore corsa con auto derivate dalla serie. Il prototipo &egrave; su base Toyota Corolla - della quale si vocifera l'arrivo di una sportivissima GR prossimamente -, con trazione quattro ruote motrici derivata dalla Yaris GR e, sotto il cofano, un motore 3 cilindri 1.6 litri turbo a idrogeno. Si tratta di idrogeno puro bruciato in camera di combustione e dalle emissioni di Co2 pari a zero. Le parziali emissioni allo scarico sono frutto della minima quota di olio lubrificante che viene bruciata in camera. Alla curiosit&agrave; iniziale, subito se n'&egrave; aggiunta altra: che sound ha un motore alimentato a idrogeno? Un video diffuso da Toyota Times Global supera l'interrogativo.  Idrogeno, i limiti Sebbene verr&agrave; impiegato in un test impegnativo come una gara di durata, il progetto da corsa sviluppato da Toyota non ha, in questo momento, una prospettiva di evoluzione verso una futura produzione di serie. Dell'idrogeno, che sia per alimentare una fuel cell o da impiegare quale combustibile puro, il limite principale attiene alla produzione. Ottenerlo mediante l'impiego di metano &egrave; poco conveniente, piuttosto &egrave; necessaria una produzione per elettrolisi da fonti green e l'impiego di energia fotovoltaica. Non meno importante &egrave; il tema della rete di distribuzione.&nbsp;  I vantaggi della combustione Alle barriere note si sommano altri temi tecnici, che il presidente di Gazoo Racing, Koji Sato, ha esaminato in occasione della presentazione del progetto. "Quel che rende l'idrogeno cos&igrave; speciale &egrave; la sua velocit&agrave; di combustione, 8 volte superiore a quella della benzina. Questo vuol dire una risposta pi&ugrave; rapida e ai bassi regimi di rotazione la coppia &egrave; disponibile quasi immediatamente, dopo la partenza. Insieme alla forte risposta di coppia &egrave; quel che rende i motori a idrogeno cos&igrave; validi. A ogni modo, la rapida combustione genera pressioni elevate e alte temperature, che rendono la gestione termica un problema tecnico. Diventa perci&ograve; una questione su come trovare l'equilibrio giusto con la potenza massima", le parole di Sato. L'impegno in gara &egrave; destinato a fornire ai tecnici chiare indicazioni, "verificheremo il bilanciamento tra quanto possiamo spingerci sulla potenza massima mantenendo al tempo stesso una combustione stabile. Non ci aspettiamo che il massimo potenziale venga completamente espresso. Ci piacerebbe trovare le condizioni di combustione che estraggano il bello dei motori a idrogeno, bilanciando al tempo stesso diversi elementi per aumentare in futuro la potenza".       

L'unit&agrave; verr&agrave; testata in gara, sulla distanza di 24 ore. L'idrogeno come combustibile puro ha il vantaggio di una combustione notevolmente superiore rispetto alla benzina, a fronte di emissioni di Co2 pressoch&eacute; nulle

Motore a idrogeno Toyota, ecco come suona il turbo 1.6 litri

La campagna acquisti di Toyota &egrave; incentrata sul futuro prossimo della mobilit&agrave; e del self drive. Il Gruppo giapponese tramite la sua societ&agrave; Woven Planet Holdings ha firmato un accordo per comprare Level 5, ovvero la divisione per la guida autonomia di Lyft, la concorrente della pi&ugrave; celebre di Uber. La cifra per l'acquisto &egrave; di 550 milioni di euro: 200 immediati e 350 milioni nei prossimi cinque anni. Rappresenta il secondo passo di Toyota in poco tempo dopo l'acquisizione della startup Niro. <h4>Una task force per la guida autonoma</h4> La Casa giapponese in questo modo avr&agrave; 1.200 persone, tra il Toyota Research Institute, la societ&agrave; Woven Planet, Level 5, al lavoro sul self drive, con sedi in Giappone, Tokyo, Stati Uniti, a Palo Alto in California e in Europa a Londra. Una task force importante che si unisce al recente accorto con le altre Case giapponesi per lo sviluppo della connettivit&agrave;. <a href="https://www.auto.it/news/challenge-time/2021/04/27-4170591/mazda_suzuki_subaru_daihatsu_e_toyota_accordo_su_connettivita_tra_veicoli/">Mazda, Suzuki, Subaru, Daihatsu e Toyota accordo su connettivit&agrave; tra veicoli</a>

        La campagna acquisti di Toyota &egrave; incentrata sul futuro prossimo della mobilit&agrave; e del self drive. Il Gruppo giapponese tramite la sua societ&agrave; Woven Planet Holdings ha firmato un accordo per comprare Level 5, ovvero la divisione per la guida autonomia di Lyft, la concorrente della pi&ugrave; celebre di Uber. La cifra per l'acquisto &egrave; di 550 milioni di euro: 200 immediati e 350 milioni nei prossimi cinque anni. Rappresenta il secondo passo di Toyota in poco tempo dopo l'acquisizione della startup Niro. Una task force per la guida autonoma La Casa giapponese in questo modo avr&agrave; 1.200 persone, tra il Toyota Research Institute, la societ&agrave; Woven Planet, Level 5, al lavoro sul self drive, con sedi in Giappone, Tokyo, Stati Uniti, a Palo Alto in California e in Europa a Londra. Una task force importante che si unisce al recente accorto con le altre Case giapponesi per lo sviluppo della connettivit&agrave;. Mazda, Suzuki, Subaru, Daihatsu e Toyota accordo su connettivit&agrave; tra veicoli       

Il colosso giapponese espande la sua divisione dedicata al self drive

Toyota ha comprato la divisione della guida autonoma di Lyft

Toyota con <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/01/10-2627388/toyota_yaris_gr_motore_da_record_per_sensazioni_da_rally/">GR Yaris</a> ha colto nel segno, proponendo una sportiva verace, emozionante, oltre che capace di offrire prestazioni eccezionali.&nbsp; Da tempo &egrave; rilanciato l&rsquo;arrivo anche l&rsquo;arrivo di una GR Corolla, che andrebbe a completare un poker delle sportive marchiate Gazoo Racing con GR Supra, <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/06-4092654/toyota_gr_86_nuovo_nome_ma_sportivita_di_sempre/">GR 86</a> e GR Yaris. Si tratterebbe di un modello sempre spinto dal 3 cilindri di 1.6 litri della versione estrema della citycar. Ma portato oltre la soglia dei 257 cavalli attuali.&nbsp; <h2>300 cavalli sul 1.6 turbo</h2> Il sito giapponese <a href="https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_65738.html">Car Sensor</a> ipotizza una potenza prossima a 300 cavalli, vicina ai 190 CV/litro, abbinati sempre alla trazione integrale e al cambio manuale a sei marce come GR Yaris. GR Corolla si presenterebbe come un osso duro per le regine attuali della categoria, quali Honda Civic Type R, Hyundai i30 N e Renault Megane RS Trophy. Il magazine specializzato giapponese ipotizza un prezzo inferiore per GR Corolla rispetto a GR Yaris, con la possibilit&agrave; del modello di essere introdotto anche negli USA. <a href="https://www.auto.it/news/hi-tech/motori/2021/04/22-4157548/toyota_sperimenta_il_motore_a_combustione_a_idrogeno/">Toyota sperimenta il motore a combustione a idrogeno</a>

        Toyota con GR Yaris ha colto nel segno, proponendo una sportiva verace, emozionante, oltre che capace di offrire prestazioni eccezionali.&nbsp; Da tempo &egrave; rilanciato l&rsquo;arrivo anche l&rsquo;arrivo di una GR Corolla, che andrebbe a completare un poker delle sportive marchiate Gazoo Racing con GR Supra, GR 86 e GR Yaris. Si tratterebbe di un modello sempre spinto dal 3 cilindri di 1.6 litri della versione estrema della citycar. Ma portato oltre la soglia dei 257 cavalli attuali.&nbsp; 300 cavalli sul 1.6 turbo Il sito giapponese Car Sensor ipotizza una potenza prossima a 300 cavalli, vicina ai 190 CV/litro, abbinati sempre alla trazione integrale e al cambio manuale a sei marce come GR Yaris. GR Corolla si presenterebbe come un osso duro per le regine attuali della categoria, quali Honda Civic Type R, Hyundai i30 N e Renault Megane RS Trophy. Il magazine specializzato giapponese ipotizza un prezzo inferiore per GR Corolla rispetto a GR Yaris, con la possibilit&agrave; del modello di essere introdotto anche negli USA. Toyota sperimenta il motore a combustione a idrogeno        

La compatta sportiva giapponese beneficer&agrave; di un aumento di potenza rispetto alla straordinaria GR Yaris

Toyota GR Corolla, tre cilindri da 300 cavalli

Quante forme ci sono di impiego dell'idrogeno nel campo della mobilit&agrave;? Perlomeno tre, con soluzioni e prospettive diversissime. Il pi&ugrave; "noto" &egrave; nell'idrogeno vettore d'energia utilizzato in una reazione chimica nella fuel cell, con l'ossigeno, dalla quale si ottiene energia elettrica. Sono le <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/11/30-3676643/nuova_toyota_mirai_arriva_in_europa_e_rivela_la_scheda_tecnica/">auto elettriche a fuel cell, come Toyota Mirai</a>.&nbsp; <h2>Idrogeno ed e-fuels</h2> Poi c'&egrave; la frontiera degli e-fuels, dove l'idrogeno verde, ottenuto da fonti rinnovabili, con un processo di sintesi chimica, insieme alla Co2 catturata nell'ambiente, genera metanolo, a sua volta trattato per trasformarsi in <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/12/02-3688819/porsche_e_i_carburanti_sintetici_saranno_nelle_corse_e_sul_prodotto_di_serie/">carburante: e-fuels di terza generazione</a>. Toyota ha avviato un fronte di sviluppo tecnico che prevede, terza applicazione dell'idrogeno in campo automobilistico e, in generale, della mobilit&agrave;, l'utilizzo direttamente in camera di combustione. <h2>Motore a combustione a idrogeno</h2> Con un impianto di alimentazione e iniezione dedicato, l'idrogeno viene introdotto in camera di combustione, in modo del tutto simile a quanto avviene sui motori termici benzina. La differenza &egrave; nelle emissioni zero da parte dell'idrogeno durante la guida, con solo una minima parte di olio combusto, ancora al pari dei motori termici benzina.&nbsp; &Egrave; una via di sviluppo che il marchio porter&agrave; in pista, nella serie giapponese Super Taikyu, dove ha installato il motore a idrogeno su una Corolla Sport. Le corse per sviluppare un nuovo ambito applicativo dell'idrogeno, oltre la fuel cell per auto elettriche slegate dai tempi lunghi di ricarica della batteria.&nbsp;Un pieno di idrogeno, nel caso di una fuel cell, si completa in pochi minuti. Tra le peculiarit&agrave; della combustione, invece, l'idrogeno ha una combustione che avviene a un ritmo superiore e offre caratteristiche di prontezza di risposta notevoli. Un po' quello che accade con motori benzina a elevato rapporto di compressione. L'idrogeno utilizzato come carburante avrebbe, tra gli altri, il pregio di mantenere le caratteristiche di sound dei motori termici.&nbsp; Toyota non ha diffuso ulteriori elementi tecnici al momento, tra pressione dell'iniezione diretta, rapporto di compressione, presenza o meno della sovralimentazione nell'unit&agrave; sviluppata, potenza e coppia motrice prodotta. L'unit&agrave; che verr&agrave; utilizzata in gara &egrave; un motore con architettura tre cilindri da 1.6 litri.

        Quante forme ci sono di impiego dell'idrogeno nel campo della mobilit&agrave;? Perlomeno tre, con soluzioni e prospettive diversissime. Il pi&ugrave; "noto" &egrave; nell'idrogeno vettore d'energia utilizzato in una reazione chimica nella fuel cell, con l'ossigeno, dalla quale si ottiene energia elettrica. Sono le auto elettriche a fuel cell, come Toyota Mirai.&nbsp;  Idrogeno ed e-fuels Poi c'&egrave; la frontiera degli e-fuels, dove l'idrogeno verde, ottenuto da fonti rinnovabili, con un processo di sintesi chimica, insieme alla Co2 catturata nell'ambiente, genera metanolo, a sua volta trattato per trasformarsi in carburante: e-fuels di terza generazione. Toyota ha avviato un fronte di sviluppo tecnico che prevede, terza applicazione dell'idrogeno in campo automobilistico e, in generale, della mobilit&agrave;, l'utilizzo direttamente in camera di combustione. Motore a combustione a idrogeno Con un impianto di alimentazione e iniezione dedicato, l'idrogeno viene introdotto in camera di combustione, in modo del tutto simile a quanto avviene sui motori termici benzina. La differenza &egrave; nelle emissioni zero da parte dell'idrogeno durante la guida, con solo una minima parte di olio combusto, ancora al pari dei motori termici benzina.&nbsp; &Egrave; una via di sviluppo che il marchio porter&agrave; in pista, nella serie giapponese Super Taikyu, dove ha installato il motore a idrogeno su una Corolla Sport. Le corse per sviluppare un nuovo ambito applicativo dell'idrogeno, oltre la fuel cell per auto elettriche slegate dai tempi lunghi di ricarica della batteria.&nbsp;Un pieno di idrogeno, nel caso di una fuel cell, si completa in pochi minuti. Tra le peculiarit&agrave; della combustione, invece, l'idrogeno ha una combustione che avviene a un ritmo superiore e offre caratteristiche di prontezza di risposta notevoli. Un po' quello che accade con motori benzina a elevato rapporto di compressione. L'idrogeno utilizzato come carburante avrebbe, tra gli altri, il pregio di mantenere le caratteristiche di sound dei motori termici.&nbsp; Toyota non ha diffuso ulteriori elementi tecnici al momento, tra pressione dell'iniezione diretta, rapporto di compressione, presenza o meno della sovralimentazione nell'unit&agrave; sviluppata, potenza e coppia motrice prodotta. L'unit&agrave; che verr&agrave; utilizzata in gara &egrave; un motore con architettura tre cilindri da 1.6 litri.       

Verr&agrave; impiegato in una serie nipponica, il propulsore 1.6 litri. L'idrogeno direttamente in camera di combustione &egrave; un altro dei possibili impieghi nel campo della mobilit&agrave; sostenibile, oltre le fuel cell e gli e-fuels

Toyota sperimenta il motore a combustione a idrogeno

Toyota bZ4X Concept &egrave; il primo Suv elettrico del Marchio giapponese. Il primo passo della ventura famiglia Beyond Zero. Un passo storico per Toyota, che ha gi&agrave; esordito con <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/05/11-2980278/lexus_ux_300e_batteria_al_top_per_la_prima_elettrica_premium/">Lexus UX 300e</a> nelle EV, ma in questo caso c&rsquo;&egrave; anche la nuova piattaforma, la e-TNGA, sviluppata in sinergia con Subaru. La progressione sar&agrave; importante: per il 2025 ci saranno sette modelli Beyond Zero su quindici del Gruppo. La bZ4X Concept &egrave; stata presentata al Salone di Shanghai e arriver&agrave; sul mercato a met&agrave; 2022. Le dimensioni sono quelle di uno sport utility medio, la carrozzeria pi&ugrave; apprezzata a livello globale. <h2>Le caratteristiche principali</h2> Toyota promette grande spazio in abitacolo, mentre lo stile esterno e interno &egrave; stato rinnovato. Il taglio dei gruppi ottici e il frontale probabilmente definiranno la nuova famiglia&nbsp;bZ. Le proporzioni generali possono essere definite classiche, a conferma che la silhouette ormai &egrave; molto simile a quella dei modelli a motore termico.&nbsp; Come molti modelli elettrici di nuova generazione bZ4X Concept presenta un passo importante grazie agli sbalzi ridotti possibili grazie alla alimentazione. La novit&agrave; in abitacolo, paragonabile a quella di nuova <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/01/28-3864058/nuova_tesla_model_s_2021_infotainment_e_volante_stupiscono/">Tesla Model S e Model X</a>, &egrave; la cloche al volante, che ben si abbina a una strumentazione rialzata mentre la console centrale, con schermo di dimensioni notevoli, esibisce anche un comando a rotella. <h2 style="text-align: left;">La collaborazione con Subaru</h2> Le caratteristiche del powertrain, potenza, capacit&agrave; delle batterie e autonomia, di Toyota bZ4X Concept non sono state annunciate. La Casa ha dichiarato la presenza di due motori elettrici per una trazione integrale realizzata con la specialista Subaru. Sono presenti pannelli solari per il recupero dell&rsquo;energia e lo sterzo sar&agrave; steer-by-wire, con il piantone direttamente collegato alle ruote, proprio per lavorare sulla rotazione, molto limitata, della cloche. Il mercato di esordio di bZ4X Concept sar&agrave; quello cinese: la commercializzazione sar&agrave; poi espansa in tutto il mondo. <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/04/16-4126375/guido_meda_i_giapponesi_paradossi_viventi_della_mobilita_/">Guido Meda: i giapponesi, paradossi viventi della mobilit&agrave;</a>&nbsp;

        Toyota bZ4X Concept &egrave; il primo Suv elettrico del Marchio giapponese. Il primo passo della ventura famiglia Beyond Zero. Un passo storico per Toyota, che ha gi&agrave; esordito con Lexus UX 300e nelle EV, ma in questo caso c&rsquo;&egrave; anche la nuova piattaforma, la e-TNGA, sviluppata in sinergia con Subaru. La progressione sar&agrave; importante: per il 2025 ci saranno sette modelli Beyond Zero su quindici del Gruppo. La bZ4X Concept &egrave; stata presentata al Salone di Shanghai e arriver&agrave; sul mercato a met&agrave; 2022. Le dimensioni sono quelle di uno sport utility medio, la carrozzeria pi&ugrave; apprezzata a livello globale.  Le caratteristiche principali Toyota promette grande spazio in abitacolo, mentre lo stile esterno e interno &egrave; stato rinnovato. Il taglio dei gruppi ottici e il frontale probabilmente definiranno la nuova famiglia&nbsp;bZ. Le proporzioni generali possono essere definite classiche, a conferma che la silhouette ormai &egrave; molto simile a quella dei modelli a motore termico.&nbsp; Come molti modelli elettrici di nuova generazione bZ4X Concept presenta un passo importante grazie agli sbalzi ridotti possibili grazie alla alimentazione. La novit&agrave; in abitacolo, paragonabile a quella di nuova Tesla Model S e Model X, &egrave; la cloche al volante, che ben si abbina a una strumentazione rialzata mentre la console centrale, con schermo di dimensioni notevoli, esibisce anche un comando a rotella. La collaborazione con Subaru Le caratteristiche del powertrain, potenza, capacit&agrave; delle batterie e autonomia, di Toyota bZ4X Concept non sono state annunciate. La Casa ha dichiarato la presenza di due motori elettrici per una trazione integrale realizzata con la specialista Subaru. Sono presenti pannelli solari per il recupero dell&rsquo;energia e lo sterzo sar&agrave; steer-by-wire, con il piantone direttamente collegato alle ruote, proprio per lavorare sulla rotazione, molto limitata, della cloche. Il mercato di esordio di bZ4X Concept sar&agrave; quello cinese: la commercializzazione sar&agrave; poi espansa in tutto il mondo. Guido Meda: i giapponesi, paradossi viventi della mobilit&agrave;&nbsp;       

Suv di medie dimensioni con trazione integrale sviluppata con Subaru. Nuova piattaforma e-TNGA

Toyota bZ4X Concept, la prima elettrica delle Tre Ellissi

Cambia una lettera, non il carattere. La seconda generazione della GT 86, la coup&eacute; vecchia scuola di casa Toyota, diventa GR 86, nuova anagrafica che la fa entrare nella famiglia delle sportive dure e pure delle Tre Ellissi, GR Yaris e GR Supra. <h2>Le caratteristiche principali</h2> Motore boxer aspirato all&rsquo;anteriore, cambio manuale e trazione posteriore. La base tecnica, <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/11/19-3633372/nuova_subaru_brz_come_e_dove_e_cambiata/">condivisa con la Subaru BRZ presentata 5 mesi fa</a>, non cambia, ma si evolve da punto di vista tecnologico e prestazionale. La vettura &egrave; lunga 4,265 metri, larga 1,775, alta 1,310 e con il passo di 2,575 metri, dimensioni praticamente identiche alla generazione precedente. A livello estetico cambia molto poco rispetto alla cugina BRZ, solo pochi dettagli necessari a ridisegnare la parte frontale. Pressoch&eacute; identico tra le due cugine anche l&rsquo;abitacolo, che si differenzia solo per i diversi loghi delle due Case, ma per il resto offre la stessa strumentazione digitale basata su due monitor: uno da 7&rdquo; per il quadro strumenti e uno da 8&rdquo; per il controllo dell&rsquo;infotelematica. La sicurezza attiva e passiva &egrave; affidata agli ADAS di Subaru, il sistema EyeSight. <h2>La scheda tecnica</h2> Il lavoro maggiore &egrave; stato svolto per migliorare la dinamica del veicolo. Il motore passa da 2.0 a 2.4 litri di cubatura, arriva a 232 cavalli e 250 Nm di di coppia, e permette alla vettura di coprire lo 0-100 km/h in 6,3&rdquo;, abbassando di un secondo il valore della generazione precedente. Propulsore abbinato, di serie, a un cambio meccanico a 6 marce o su richiesta a una trasmissione automatica, sempre a 6 rapporti. Oltre l&rsquo;incremento di potenza, in Toyota hanno lavorato sul miglioramento della guidabilit&agrave;, ottenuto tramite uno stretto controllo del peso&nbsp;usando l&rsquo;alluminio per tetto e parafanghi. Queste modifiche hanno permesso di abbassare ulteriormente il centro di gravit&agrave; della vettura, caratteristica che, unita alla rigidit&agrave; torsionale aumentata del 50% e allo sterzo pi&ugrave; reattivo, ha fatto diventare la vettura pi&ugrave; diretta e stabile. <h2>Pronta in Giappone, ma quando arriva in Europa?</h2> La nuova GR 86 &egrave; attesa nelle concessionarie giapponesi in autunno, ma al momento non sono stati diffusi dettagli sulla sua commercializzazione in Europa.

Cambia una lettera, non il carattere. La seconda generazione della GT 86, la coup&eacute; vecchia scuola di casa Toyota, diventa GR 86, nuova anagrafica che la fa entrare nella famiglia delle sportive dure e pure delle Tre Ellissi, GR Yaris e GR Supra.    Le caratteristiche principali  Motore boxer aspirato all&rsquo;anteriore, cambio manuale e trazione posteriore. La base tecnica, condivisa con la Subaru BRZ presentata 5 mesi fa, non cambia, ma si evolve da punto di vista tecnologico e prestazionale.  La vettura &egrave; lunga 4,265 metri, larga 1,775, alta 1,310 e con il passo di 2,575 metri, dimensioni praticamente identiche alla generazione precedente. A livello estetico cambia molto poco rispetto alla cugina BRZ, solo pochi dettagli necessari a ridisegnare la parte frontale. Pressoch&eacute; identico tra le due cugine anche l&rsquo;abitacolo, che si differenzia solo per i diversi loghi delle due Case, ma per il resto offre la stessa strumentazione digitale basata su due monitor: uno da 7&rdquo; per il quadro strumenti e uno da 8&rdquo; per il controllo dell&rsquo;infotelematica. La sicurezza attiva e passiva &egrave; affidata agli ADAS di Subaru, il sistema EyeSight.  La scheda tecnica  Il lavoro maggiore &egrave; stato svolto per migliorare la dinamica del veicolo. Il motore passa da 2.0 a 2.4 litri di cubatura, arriva a 232 cavalli e 250 Nm di di coppia, e permette alla vettura di coprire lo 0-100 km/h in 6,3&rdquo;, abbassando di un secondo il valore della generazione precedente. Propulsore abbinato, di serie, a un cambio meccanico a 6 marce o su richiesta a una trasmissione automatica, sempre a 6 rapporti.  Oltre l&rsquo;incremento di potenza, in Toyota hanno lavorato sul miglioramento della guidabilit&agrave;, ottenuto tramite uno stretto controllo del peso&nbsp;usando l&rsquo;alluminio per tetto e parafanghi. Queste modifiche hanno permesso di abbassare ulteriormente il centro di gravit&agrave; della vettura, caratteristica che, unita alla rigidit&agrave; torsionale aumentata del 50% e allo sterzo pi&ugrave; reattivo, ha fatto diventare la vettura pi&ugrave; diretta e stabile.  Pronta in Giappone, ma quando arriva in Europa?  La nuova GR 86 &egrave; attesa nelle concessionarie giapponesi in autunno, ma al momento non sono stati diffusi dettagli sulla sua commercializzazione in Europa. 

Presentata la seconda generazione della GT 86, la coup&eacute; sporiva che conserva le caratteristiche principali del modello precedente, ma con diversi upgrade di motore e dinamica

Toyota GR 86, nuovo nome, ma sportivit&agrave; di sempre

Mentre Yaris nella sua forma classica galoppa sul mercato italiano e<a href="https://www.auto.it/news/auto-dell-anno/2021/03/01-3967439/nuova_toyota_e_car_of_the_year_2021/"> si porta a casa il premio Auto dell&#39;anno 2021</a>, un&#39;altra interpretazione si avvicina a grandi passi verso il debutto. Toyota Yaris Cross Adventure e Premiere Edition saranno ordinabili dalle prossime settimane, per un&#39;uscita sul mercato che vedr&agrave; l&#39;arrivo nelle concessionarie dal mese di settembre. <h2>Dimensioni di Toyota Yaris Cross 2021</h2> Ha la tecnologia ful hybrid gi&agrave; nota, ha nel nome il richiamo a una compattezza delle dimensioni che, tuttavia, colloca <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/04/23-2937668/nuova_toyota_yaris_cross_il_piccolo_genio_diventa_b-suv/">Yaris Cross tra i crossover urbani</a>, non gi&agrave; tra le utilitarie.&nbsp;Tanto spazio a bordo e per i bagagli, un ampliamento della funzionalit&agrave; che passa dalla posizione di guida rialzata e da dimensioni rinnovate, merito della modularit&agrave; dell&#39;architettura TNGA-B (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/03/17-4027718/toyota_aygo_x_cross_prologue_concept_rivoluzionario/">leggi la novit&agrave; in arrivo Aygo X Prologue</a>). In 4,18 metri per 2,56 metri di passo sta un crossover 24 centimetri pi&ugrave; grande di Yaris. Introdotto un anno fa con la specifica Elegant, adesso tocca alla versione maggiormente caratterizzata nel look in chiave off-road. Yaris Cross Adventure &egrave; anche una Premiere Edition che sar&agrave; in vendita per i primi 12 mesi di commercializzazione, con elementi ulteriori che ne arricchiscono la dotazione. Cosa cambia con l&#39;allestimento Adventure? Yaris Cross modifica le protezioni in plastica lungo il perimetro della scocca, offre barre al tetto color silver e i cerchi da 18 pollici di serie. Elementi di design come i dettagli neri si ripetono all&#39;esterno come all&#39;interno del suv, dove i rivestimenti prevedono un look similpelle e il cielo dell&#39;abitacolo nero. Stacco cromatico con le applicazioni in plancia e sui pannelli porta color oro. Il volto Premiere Edition, invece, offre sedili in pelle, tinta carrozzeria bicolore, cerchi dal disegno dedicato, head up display e il portellone ad apertura motorizzata e mediante gesture. <h2>Toyota Yaris Cross Hybrid e AWD-i</h2> Sul mercato verr&agrave; proposta con motore full hybrid 1.5 litri benzina da 116 cavalli, declinato nella specifica due ruote motrici (emissioni di Co2 prossime ai 100 g/km) e quattro ruote motrici AWD-i, con i consumi leggermente superiori (Co2 sotto i 110 g/km). L&#39;AWD-i &egrave; uno schema che prevede un motore elettrico posteriore, in aggiunta al transaxle del full hybrid Toyota all&#39;avantreno. La coppia alle ruote posteriori viene trasmessa in condizioni di bassa aderenza, con l&#39;intervento dell&#39;elettronica, oppure mediante la selezione della modalit&agrave; Trail o Snow. L&#39;attivazione manuale delle quattro ruote motrici &egrave; possibile operando sul tunnel. <h2>Bagagliaio modulabile e parcheggio autonomo</h2> La proposta Toyota Yaris Cross prover&agrave; a conquistare una fetta di mercato nel competitivo segmento dei B-suv, dove si presenta con carte all&#39;insegna della praticit&agrave; d&#39;impiego, che spaziano dal bagagliaio con doppiofondo regolabile in altezza ai sedili frazionabili 40:20:40. Dall&#39;allestimento intermedio dell&#39;offerta Yaris Cross, i fari posteriori full led avranno le frecce ad accensione sequenziale, quanto agli Adas va segnalata l&#39;offerta del sistema Toyota Teammate Advanced Park, che rileva gli spazi liberi su strada e parcheggia in autonomia, senza l&#39;intervento del guidatore su freno e acceleratore.&nbsp; <a href="https://auto-nuove.auto.it/toyota/">Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato</a> Altri contenuti da segnalare sono l&#39;infotainment connesso con schermo da 9 pollici, navigazione con mappe aggiornate via cloud, info in tempo reale, possibilit&agrave; di controllo dell&#39;auto via app MyT e interfacce wireless Apple CarPlay e Android Auto, parte del Toyota Smart Connect.&nbsp;

Mentre Yaris nella sua forma classica galoppa sul mercato italiano e si porta a casa il premio Auto dell&#39;anno 2021, un&#39;altra interpretazione si avvicina a grandi passi verso il debutto. Toyota Yaris Cross Adventure e Premiere Edition saranno ordinabili dalle prossime settimane, per un&#39;uscita sul mercato che vedr&agrave; l&#39;arrivo nelle concessionarie dal mese di settembre.  Dimensioni di Toyota Yaris Cross 2021  Ha la tecnologia ful hybrid gi&agrave; nota, ha nel nome il richiamo a una compattezza delle dimensioni che, tuttavia, colloca Yaris Cross tra i crossover urbani, non gi&agrave; tra le utilitarie.&nbsp;Tanto spazio a bordo e per i bagagli, un ampliamento della funzionalit&agrave; che passa dalla posizione di guida rialzata e da dimensioni rinnovate, merito della modularit&agrave; dell&#39;architettura TNGA-B (leggi la novit&agrave; in arrivo Aygo X Prologue).  In 4,18 metri per 2,56 metri di passo sta un crossover 24 centimetri pi&ugrave; grande di Yaris. Introdotto un anno fa con la specifica Elegant, adesso tocca alla versione maggiormente caratterizzata nel look in chiave off-road. Yaris Cross Adventure &egrave; anche una Premiere Edition che sar&agrave; in vendita per i primi 12 mesi di commercializzazione, con elementi ulteriori che ne arricchiscono la dotazione.  Cosa cambia con l&#39;allestimento Adventure? Yaris Cross modifica le protezioni in plastica lungo il perimetro della scocca, offre barre al tetto color silver e i cerchi da 18 pollici di serie. Elementi di design come i dettagli neri si ripetono all&#39;esterno come all&#39;interno del suv, dove i rivestimenti prevedono un look similpelle e il cielo dell&#39;abitacolo nero. Stacco cromatico con le applicazioni in plancia e sui pannelli porta color oro.  Il volto Premiere Edition, invece, offre sedili in pelle, tinta carrozzeria bicolore, cerchi dal disegno dedicato, head up display e il portellone ad apertura motorizzata e mediante gesture.  Toyota Yaris Cross Hybrid e AWD-i  Sul mercato verr&agrave; proposta con motore full hybrid 1.5 litri benzina da 116 cavalli, declinato nella specifica due ruote motrici (emissioni di Co2 prossime ai 100 g/km) e quattro ruote motrici AWD-i, con i consumi leggermente superiori (Co2 sotto i 110 g/km). L&#39;AWD-i &egrave; uno schema che prevede un motore elettrico posteriore, in aggiunta al transaxle del full hybrid Toyota all&#39;avantreno. La coppia alle ruote posteriori viene trasmessa in condizioni di bassa aderenza, con l&#39;intervento dell&#39;elettronica, oppure mediante la selezione della modalit&agrave; Trail o Snow. L&#39;attivazione manuale delle quattro ruote motrici &egrave; possibile operando sul tunnel.  Bagagliaio modulabile e parcheggio autonomo  La proposta Toyota Yaris Cross prover&agrave; a conquistare una fetta di mercato nel competitivo segmento dei B-suv, dove si presenta con carte all&#39;insegna della praticit&agrave; d&#39;impiego, che spaziano dal bagagliaio con doppiofondo regolabile in altezza ai sedili frazionabili 40:20:40. Dall&#39;allestimento intermedio dell&#39;offerta Yaris Cross, i fari posteriori full led avranno le frecce ad accensione sequenziale, quanto agli Adas va segnalata l&#39;offerta del sistema Toyota Teammate Advanced Park, che rileva gli spazi liberi su strada e parcheggia in autonomia, senza l&#39;intervento del guidatore su freno e acceleratore.&nbsp;  Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato  Altri contenuti da segnalare sono l&#39;infotainment connesso con schermo da 9 pollici, navigazione con mappe aggiornate via cloud, info in tempo reale, possibilit&agrave; di controllo dell&#39;auto via app MyT e interfacce wireless Apple CarPlay e Android Auto, parte del Toyota Smart Connect.&nbsp;   

Non &egrave; ancora il tempo di svelare il prezzo di Toyota Yaris Cross 2021, che presenta per&ograve; la versione Adventure e Premiere Edition. Uscita sul mercato a settembre, ordini aperti da aprile

Toyota Yaris Cross Hybrid, verso l&#39;uscita con Adventure

A volte bastano pochi secondi per capire che siamo di fronte ad una macchina rivoluzionaria: &egrave; successo nella brevissima anteprima video - solo 10 minuti - in cui Toyota marted&igrave; ha lanciato un concept, si fa per dire, della Toyota Aygo X (Cross) Prologue. Un baby-Suv per il segmento A dalle forme esplosive, accattivanti, sensuali, un mix riuscitissimo di curve, muscoli e qualche spigolo per una vettura che era e rimane un concept ma che conoscendo le abitudini dei giapponesi difficilmente sar&agrave; molto lontana dalla vettura che vedete nelle foto. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/03/10-4001726/toyota_x_prologue_introduce_nuova_aygo_o_il_suv_elettrico_compatto_/">Toyota Aygo Cross, le prime anticipazioni</a> <h2>Presentazione in estate, commercializzazione nel 2022</h2> <div>Il Prologue, come lo ha definito la Toyota, della Aygo Cross, &egrave; solo la prima puntata di un racconto che probabilmente ci far&agrave; compagnia fino alla presentazione ufficiale all&rsquo;inizio dell&rsquo;estate e al lancio sul mercato nel primo trimestre del 2022 (la produzione inizier&agrave; a gennaio in Europa). E non deve sorprendere che il prologo, a differenza delle abitudini della Casa di Nagoya sia stato incentrato sul design, partendo dal Centro Stile di Nizza, dove &egrave; nato il progetto. Perch&egrave; sar&agrave; proprio dalle forme che questa nuova Aygo Cross partir&agrave; per conquistare il mercato.&nbsp;</div> <div>&nbsp;</div> <div><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/03/03-3977324/nuova_toyota_aygo_2021_dalla_yaris_a_una_citycar_benzina/">Toyota Aygo, Yaris benzina in versione citycar</a></div> <h2>Al lancio, solo motori termici</h2> <div>Contrariamente, infatti, a quanto si pu&ograve; pensare il concept del baby-Suv non avr&agrave; al lancio una versione elettrificata, n&eacute; ibrida ne elettrica, piuttosto, sar&agrave; a benzina, perch&egrave; in Toyota ritengono che le vetture di segmento A devono essere accessibili economicamente e quel tipo di vettura declinare in &nbsp;ibrida o elettrica, costerebbe troppo. Questo non significa che pi&ugrave; avanti non arriver&agrave; col doppio motore o a zero emissioni. Intanto, quello che si pu&ograve; dire, in attesa di conoscer altri dettagli, &egrave; che la piattaforma utilizzata, sar&agrave; quella della Yaris. Una garanzia di successo.</div> <div></div>

A volte bastano pochi secondi per capire che siamo di fronte ad una macchina rivoluzionaria: &egrave; successo nella brevissima anteprima video - solo 10 minuti - in cui Toyota marted&igrave; ha lanciato un concept, si fa per dire, della Toyota Aygo X (Cross) Prologue. Un baby-Suv per il segmento A dalle forme esplosive, accattivanti, sensuali, un mix riuscitissimo di curve, muscoli e qualche spigolo per una vettura che era e rimane un concept ma che conoscendo le abitudini dei giapponesi difficilmente sar&agrave; molto lontana dalla vettura che vedete nelle foto.  Toyota Aygo Cross, le prime anticipazioni  Presentazione in estate, commercializzazione nel 2022  Il Prologue, come lo ha definito la Toyota, della Aygo Cross, &egrave; solo la prima puntata di un racconto che probabilmente ci far&agrave; compagnia fino alla presentazione ufficiale all&rsquo;inizio dell&rsquo;estate e al lancio sul mercato nel primo trimestre del 2022 (la produzione inizier&agrave; a gennaio in Europa). E non deve sorprendere che il prologo, a differenza delle abitudini della Casa di Nagoya sia stato incentrato sul design, partendo dal Centro Stile di Nizza, dove &egrave; nato il progetto. Perch&egrave; sar&agrave; proprio dalle forme che questa nuova Aygo Cross partir&agrave; per conquistare il mercato.&nbsp;  &nbsp;  Toyota Aygo, Yaris benzina in versione citycar  Al lancio, solo motori termici  Contrariamente, infatti, a quanto si pu&ograve; pensare il concept del baby-Suv non avr&agrave; al lancio una versione elettrificata, n&eacute; ibrida ne elettrica, piuttosto, sar&agrave; a benzina, perch&egrave; in Toyota ritengono che le vetture di segmento A devono essere accessibili economicamente e quel tipo di vettura declinare in &nbsp;ibrida o elettrica, costerebbe troppo. Questo non significa che pi&ugrave; avanti non arriver&agrave; col doppio motore o a zero emissioni. Intanto, quello che si pu&ograve; dire, in attesa di conoscer altri dettagli, &egrave; che la piattaforma utilizzata, sar&agrave; quella della Yaris. Una garanzia di successo.   

Il concept giapponese anticipa il prossimo SUV di segmento A che la Casa giapponese si prepara a lanciare, in veste definitiva, in estate

Toyota Aygo X (Cross) Prologue, concept rivoluzionario

Toyota non perde occasione proporre ogni tipo di automobile. Domani presenter&agrave; la nuova citycar, a benzina, per l&rsquo;Europa, tra poche settimane sar&agrave; la volta del SUV medio elettrico, ma s&rsquo;&egrave; tolta anche lo sfizio della GR Supra Jarama Racetrack Edition.&nbsp; D&rsquo;accordo, si tratta di una nicchia della nicchia, una versione speciale, solo 90 esemplari dedicati all&rsquo;intera Europa, ma piuttosto che niente &egrave; meglio piuttosto, come si suol dire.GR Supra &egrave; stata presentata alla stampa Europa proprio a Jarama, come vedete nel video e Toyota ha preso il nome proprio da questa pista. <h2>La scheda tecnica</h2> La motorizzazione &egrave; quella pi&ugrave; prestante, con il sei cilindri in linea turbo (di origine BMW) dotato di potenza di 340 cavalli e 500 Nm di coppia, con cambio automatico a otto marce. Le prestazioni sul dritto restano identiche a quelle della versione standard: 250 km/h auto-limitati di velocit&agrave; massima e accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi. Quello che cambia &egrave; il colore, un esclusivo Horizon Blue, che spicca assieme alle pinze rosse dei freni e ai cerchi forgiati da 19 pollici con finiture nero opaco. Il nero risalta anche in abitacolo, con pelle nera nei rivestimenti e il nero Alcantara dei sedili, elettrici le cuciture sono blu. La numerazione degli esemplari da 1 a 90 &egrave; stampata, assieme alla miniatura del Jarama Racetrack, sull&rsquo;inserto in fibra di carbonio della plancia. <h2>Dotazione completa</h2> Toyota&nbsp; GR Supra Jarama Racetrack Edition dispone del pacchetto ADAS Supra Safety+, che offre la guida assistita di secondo livello, ma soprattutto, come la parallela versione top di gamma offre il differenziale attivo, i freni Brembo, le sospensioni adattive e, per i momenti di quiete alla guida, l&rsquo;infotainment con schermo da 8,8 pollici dotato di navigatore, audio a 10 altoparlanti, Android Auto, Apple CarPlay e i servizi Supra Connect. <a href="https://www.auto.it/news/news/2021/02/03-3880960/toyota_studia_il_drifting_per_aumentare_la_sicurezza_in_auto/">Toyota studia il drifting per aumentare la sicurezza in auto</a> &nbsp;

Toyota non perde occasione proporre ogni tipo di automobile. Domani presenter&agrave; la nuova citycar, a benzina, per l&rsquo;Europa, tra poche settimane sar&agrave; la volta del SUV medio elettrico, ma s&rsquo;&egrave; tolta anche lo sfizio della GR Supra Jarama Racetrack Edition.&nbsp;  D&rsquo;accordo, si tratta di una nicchia della nicchia, una versione speciale, solo 90 esemplari dedicati all&rsquo;intera Europa, ma piuttosto che niente &egrave; meglio piuttosto, come si suol dire.GR Supra &egrave; stata presentata alla stampa Europa proprio a Jarama, come vedete nel video  e Toyota ha preso il nome proprio da questa pista.    La scheda tecnica  La motorizzazione &egrave; quella pi&ugrave; prestante, con il sei cilindri in linea turbo (di origine BMW) dotato di potenza di 340 cavalli e 500 Nm di coppia, con cambio automatico a otto marce.  Le prestazioni sul dritto restano identiche a quelle della versione standard: 250 km/h auto-limitati di velocit&agrave; massima e accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi.  Quello che cambia &egrave; il colore, un esclusivo Horizon Blue, che spicca assieme alle pinze rosse dei freni e ai cerchi forgiati da 19 pollici con finiture nero opaco.  Il nero risalta anche in abitacolo, con pelle nera nei rivestimenti e il nero Alcantara dei sedili, elettrici le cuciture sono blu. La numerazione degli esemplari da 1 a 90 &egrave; stampata, assieme alla miniatura del Jarama Racetrack, sull&rsquo;inserto in fibra di carbonio della plancia.  Dotazione completa  Toyota&nbsp; GR Supra Jarama Racetrack Edition dispone del pacchetto ADAS Supra Safety+, che offre la guida assistita di secondo livello, ma soprattutto, come la parallela versione top di gamma offre il differenziale attivo, i freni Brembo, le sospensioni adattive e, per i momenti di quiete alla guida, l&rsquo;infotainment con schermo da 8,8 pollici dotato di navigatore, audio a 10 altoparlanti, Android Auto, Apple CarPlay e i servizi Supra Connect.  Toyota studia il drifting per aumentare la sicurezza in auto &nbsp;   

Solo 90 esemplari per l&#39;Europa, con uno speciale colore esterno Horizon Blue

Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition, serie speciale

Nei giorni dell'<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/03/10-4001726/toyota_x_prologue_introduce_nuova_aygo_o_il_suv_elettrico_compatto_/">anticipazione Toyota X prologue</a>, si &egrave; affacciato il dubbio che il teaser potesse prefigurare il nuovo suv elettrico, anzich&eacute; la citycar che rimpiazzer&agrave; Toyota Aygo. Il quadro si fa pi&ugrave; chiaro con l'annuncio del debutto al Salone di Shanghai (dal 19 aprile) del suv elettrico su architettura e-TNGA.&nbsp; Il 17 marzo, quindi, si scoprir&agrave; la visione - probabilmente concept - di <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/12/10-3721672/nuova_toyota_aygo_su_strada_i_primi_muletti/">nuova Aygo</a>. Un mese pi&ugrave; tardi sar&agrave; la volta della prima Toyota elettrica a batterie, sviluppata sull'architettura modulare dalla quale nascer&agrave; anche una gamma di modelli Lexus e <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/12/14-3738528/suv_elettrico_subaru_il_progetto_e-tnga_debutta_nel_2021/">Subaru (scopri i piani di elettrificazione relativi al marchio)</a>. <h2>Dimensioni, come un RAV4 ma elettrico</h2> Sar&agrave; un modello di segmento D - vuol dire operare sui 4,60 metri di lunghezza, misure da Toyota RAV4 -, secondo le anticipazioni, a introdurre la e-TNGA, modulare perch&eacute; in grado di essere declinata su molteplici varianti di lunghezza, larghezza, passo e altezza. Il teaser con il quale Toyota annuncia il lancio a Shanghai non rivela molto del design, se non un volume anteriore scolpito nel cofano e gruppi ottici alti. <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/12/07-3710282/toyota_nel_2021_il_primo_suv_elettrico/">Avr&agrave; linee spigolose, come anticipate dal primo bozzetto di stile</a>, sul finire del 2020.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/toyota/">Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato</a> <h2>Batteria e motori, ampia modularit&agrave;</h2> Cosa sappiamo, ancora? L'architettura sar&agrave; in grado di accogliere schemi a trazione anteriore, posteriore o quattro ruote motrici, quest'ultima soluzione sar&agrave; un Direct4 con potenze che sommeranno i 204 cavalli e 300 Nm per singolo motogeneratore. Quanto all'autonomia di marcia attesa, le <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/12/07-3710282/toyota_nel_2021_il_primo_suv_elettrico/">diverse specifiche di pacco batteria installabili sulla e-TNGA</a> consentiranno percorrenze variabili, tra i 300 e i 600 km.&nbsp;

        Nei giorni dell'anticipazione Toyota X prologue, si &egrave; affacciato il dubbio che il teaser potesse prefigurare il nuovo suv elettrico, anzich&eacute; la citycar che rimpiazzer&agrave; Toyota Aygo. Il quadro si fa pi&ugrave; chiaro con l'annuncio del debutto al Salone di Shanghai (dal 19 aprile) del suv elettrico su architettura e-TNGA.&nbsp; Il 17 marzo, quindi, si scoprir&agrave; la visione - probabilmente concept - di nuova Aygo. Un mese pi&ugrave; tardi sar&agrave; la volta della prima Toyota elettrica a batterie, sviluppata sull'architettura modulare dalla quale nascer&agrave; anche una gamma di modelli Lexus e Subaru (scopri i piani di elettrificazione relativi al marchio). Dimensioni, come un RAV4 ma elettrico Sar&agrave; un modello di segmento D - vuol dire operare sui 4,60 metri di lunghezza, misure da Toyota RAV4 -, secondo le anticipazioni, a introdurre la e-TNGA, modulare perch&eacute; in grado di essere declinata su molteplici varianti di lunghezza, larghezza, passo e altezza. Il teaser con il quale Toyota annuncia il lancio a Shanghai non rivela molto del design, se non un volume anteriore scolpito nel cofano e gruppi ottici alti. Avr&agrave; linee spigolose, come anticipate dal primo bozzetto di stile, sul finire del 2020.&nbsp; Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato Batteria e motori, ampia modularit&agrave; Cosa sappiamo, ancora? L'architettura sar&agrave; in grado di accogliere schemi a trazione anteriore, posteriore o quattro ruote motrici, quest'ultima soluzione sar&agrave; un Direct4 con potenze che sommeranno i 204 cavalli e 300 Nm per singolo motogeneratore. Quanto all'autonomia di marcia attesa, le diverse specifiche di pacco batteria installabili sulla e-TNGA consentiranno percorrenze variabili, tra i 300 e i 600 km.&nbsp;       

Sar&agrave; al Salone di Shanghai 2021 che Toyota presenter&agrave; il suv elettrico dalle dimensioni simili al RAV4. Il primo modello sulla nuova architettura modulare, due o quattro ruote motrici

Toyota, il suv elettrico e-TNGA debutta in aprile

Oltre al teaser, ad annunciare la presentazione il prossimo 17 marzo, c'&egrave; un dettaglio che sembrerebbe indirizzare sui contenuti che Toyota X prologue presenter&agrave; in forma probabilmente di show car: "A Small" tra virgolette, in un tweet, pu&ograve; leggersi bene come il segmento d'appartenenza, una "piccola A", citycar nello specifico. Siamo di fronte all'anticipazione della show car dalla quale <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/03/03-3977324/nuova_toyota_aygo_2021_dalla_yaris_a_una_citycar_benzina/">nascer&agrave; l'erede di </a><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/03/03-3977324/nuova_toyota_aygo_2021_dalla_yaris_a_una_citycar_benzina/">Toyota Aygo</a>? L'attesa sar&agrave; breve per scoprirlo.&nbsp; <h2>Design ricercato sul frontale</h2> Di certo sappiamo come la citycar sia in fase avanzata di sviluppo, <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/12/10-3721672/nuova_toyota_aygo_su_strada_i_primi_muletti/">i muletti hanno mostrato i primi elementi</a>, a partire da una carrozzeria leggermente rialzata da terra, probabilmente evocativa del mondo crossover.&nbsp;Peraltro, il "gradino" tra cofano e fascia anteriore, &egrave; sovrapponibile a quanto sfoggiato dai muletti.&nbsp; Certo non mancano elementi piuttosto elaborati per essere immaginati su una piccola auto da citt&agrave;, come il design dei gruppi ottici, tra fascia unica dei led diurni e proiettori supplementari. Ma su una show car potrebbero bene andare incontro a una "normalizzazione" successiva. <h2>Cofano motore senza aperture?</h2> Dell'immagine teaser con la quale Toyota ha introdotto l'arrivo di X prologue si nota anche il cofano anteriore particolarmente contenuto nei volumi, cos&igrave; come spicca la totale assenza di tagli sui lamierati, normalmente presenti sul cofano di un'auto termica - come sar&agrave; la sostituta della Aygo -. Su questo punto si pu&ograve; inserire un'altra ipotesi: Toyota X prologue anticipa un <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/12/07-3710282/toyota_nel_2021_il_primo_suv_elettrico/">suv elettrico su architettura e-TNGA</a>, il primo per Toyota. Si spiegherebbero le linee elaborate, l'assenza di un cofano accessibile, il volume anteriore corto e l'assenza di aperture di raffreddamento nella fascia alta accanto al logo Toyota.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/toyota/">Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato</a> Toyota lavora da tempo a un prodotto sport utility di segmento C, per dimensioni simile al RAV4, alimentato a batterie e sul quale, nei mesi scorsi, ha diffuso le prime informazioni relative alla potenza (fino a 306 cv con due motori elettrici).

        Oltre al teaser, ad annunciare la presentazione il prossimo 17 marzo, c'&egrave; un dettaglio che sembrerebbe indirizzare sui contenuti che Toyota X prologue presenter&agrave; in forma probabilmente di show car: "A Small" tra virgolette, in un tweet, pu&ograve; leggersi bene come il segmento d'appartenenza, una "piccola A", citycar nello specifico. Siamo di fronte all'anticipazione della show car dalla quale nascer&agrave; l'erede di Toyota Aygo? L'attesa sar&agrave; breve per scoprirlo.&nbsp; Design ricercato sul frontale Di certo sappiamo come la citycar sia in fase avanzata di sviluppo, i muletti hanno mostrato i primi elementi, a partire da una carrozzeria leggermente rialzata da terra, probabilmente evocativa del mondo crossover.&nbsp;Peraltro, il "gradino" tra cofano e fascia anteriore, &egrave; sovrapponibile a quanto sfoggiato dai muletti.&nbsp; Certo non mancano elementi piuttosto elaborati per essere immaginati su una piccola auto da citt&agrave;, come il design dei gruppi ottici, tra fascia unica dei led diurni e proiettori supplementari. Ma su una show car potrebbero bene andare incontro a una "normalizzazione" successiva. Cofano motore senza aperture? Dell'immagine teaser con la quale Toyota ha introdotto l'arrivo di X prologue si nota anche il cofano anteriore particolarmente contenuto nei volumi, cos&igrave; come spicca la totale assenza di tagli sui lamierati, normalmente presenti sul cofano di un'auto termica - come sar&agrave; la sostituta della Aygo -. Su questo punto si pu&ograve; inserire un'altra ipotesi: Toyota X prologue anticipa un suv elettrico su architettura e-TNGA, il primo per Toyota. Si spiegherebbero le linee elaborate, l'assenza di un cofano accessibile, il volume anteriore corto e l'assenza di aperture di raffreddamento nella fascia alta accanto al logo Toyota.&nbsp; Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato Toyota lavora da tempo a un prodotto sport utility di segmento C, per dimensioni simile al RAV4, alimentato a batterie e sul quale, nei mesi scorsi, ha diffuso le prime informazioni relative alla potenza (fino a 306 cv con due motori elettrici).       

Alcuni indizi potrebbero far pensare alla sostituta della citycar, altri, del design, supportano la tesi che Toyota X prologue sia un'anticipazione del suv elettrico compatto&nbsp;

Toyota X prologue introduce nuova Aygo o il suv elettrico compatto?

Non si chiamer&agrave;, forse, nuova Toyota Aygo ma &egrave; certo che un progetto di citycar verr&agrave; presentato prossimamente e andr&agrave; a raccogliere il testimone dal modello prodotto finora in collaborazione con PSA.&nbsp; Toyota rivela alcune delle soluzioni tecniche sulle quali pogger&agrave; la segmento A, ovviamente motorizzata da propulsori termici, esclusivamente benzina. Si va verso la conferma del solido e parco 1.0 benzina tre cilindri, installato su una scocca TNGA-B, la stessa di Toyota Yaris (<a href="https://www.auto.it/news/auto-dell-anno/2021/03/01-3967439/nuova_toyota_e_car_of_the_year_2021/">fresca vincitrice del titolo Auto dell'anno 2021</a>) e Yaris Cross. <h2>Architettura Yaris ed economie di scala</h2> Il terzo modello su base GA-B, una variante rivista nelle dimensioni e semplificata, priva dell'elemento elettrificato full hybrid, consentir&agrave; di portare la produzione annua di GA-B a 500 mila pezzi, una soglia sufficiente a garantire economie di scala e il mantenimento di prezzi competitivi nel segmento citycar.&nbsp; A<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/12/10-3721672/nuova_toyota_aygo_su_strada_i_primi_muletti/">bbiamo gi&agrave; avvistato i muletti della "nuova Aygo 2021"</a> nei mesi scorsi, dai quali &egrave; emerso il tratto stilistico comune con Yaris nei passaruota posteriori bombati, oltre a un'impressione di altezza da terra leggermente superiore. &Egrave; un elemento che potrebbe introdurre dei particolari di stile "crossover", sebbene resti in tutto e per tutto una citycar. <h2>Citycar, economica con soluzioni semplici</h2> Toyota &egrave; tra i pochi costruttori ad aver confermato un impegno nel segmento d'ingresso, delle piccole da citt&agrave;, con una proposta dotata di motore termico. Molti hanno staccato la spina da tale formula, per ragioni di complessiva sostenibilit&agrave; nel bilancio sulle emissioni di Co2 da rispettare con l'intera gamma. Chi la riattaccher&agrave; lo ha fatto o lo far&agrave; con una proposta elettrica. L'erede della Aygo avr&agrave; le soluzioni semplici e funzionali che servono per tenere bassi i costi di produzione - ancora destinata all'impianto in Repubblica Ceca, del quale Toyota &egrave; diventata esclusiva proprietaria -: ecco quindi i freni posteriori a tamburo, uno dei particolari dai quali tenere i costi bassi. <a href="http://auto-nuove.auto.it/toyota/">Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato</a> Rispetto alle proporzioni esterne quasi "mono", la nuova citycar avr&agrave; due volumi ben delineati e offrir&agrave; all'interno tanto spazio per i passeggeri. A dare uno sguardo alle forme della scocca, potrebbe aumentare anche la capacit&agrave; di carico nel bagagliaio, visti i punti di attacco dei sedili posteriori.&nbsp;

        Non si chiamer&agrave;, forse, nuova Toyota Aygo ma &egrave; certo che un progetto di citycar verr&agrave; presentato prossimamente e andr&agrave; a raccogliere il testimone dal modello prodotto finora in collaborazione con PSA.&nbsp; Toyota rivela alcune delle soluzioni tecniche sulle quali pogger&agrave; la segmento A, ovviamente motorizzata da propulsori termici, esclusivamente benzina. Si va verso la conferma del solido e parco 1.0 benzina tre cilindri, installato su una scocca TNGA-B, la stessa di Toyota Yaris (fresca vincitrice del titolo Auto dell'anno 2021) e Yaris Cross. Architettura Yaris ed economie di scala Il terzo modello su base GA-B, una variante rivista nelle dimensioni e semplificata, priva dell'elemento elettrificato full hybrid, consentir&agrave; di portare la produzione annua di GA-B a 500 mila pezzi, una soglia sufficiente a garantire economie di scala e il mantenimento di prezzi competitivi nel segmento citycar.&nbsp; Abbiamo gi&agrave; avvistato i muletti della "nuova Aygo 2021" nei mesi scorsi, dai quali &egrave; emerso il tratto stilistico comune con Yaris nei passaruota posteriori bombati, oltre a un'impressione di altezza da terra leggermente superiore. &Egrave; un elemento che potrebbe introdurre dei particolari di stile "crossover", sebbene resti in tutto e per tutto una citycar. Citycar, economica con soluzioni semplici Toyota &egrave; tra i pochi costruttori ad aver confermato un impegno nel segmento d'ingresso, delle piccole da citt&agrave;, con una proposta dotata di motore termico. Molti hanno staccato la spina da tale formula, per ragioni di complessiva sostenibilit&agrave; nel bilancio sulle emissioni di Co2 da rispettare con l'intera gamma. Chi la riattaccher&agrave; lo ha fatto o lo far&agrave; con una proposta elettrica.  L'erede della Aygo avr&agrave; le soluzioni semplici e funzionali che servono per tenere bassi i costi di produzione - ancora destinata all'impianto in Repubblica Ceca, del quale Toyota &egrave; diventata esclusiva proprietaria -: ecco quindi i freni posteriori a tamburo, uno dei particolari dai quali tenere i costi bassi. Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato Rispetto alle proporzioni esterne quasi "mono", la nuova citycar avr&agrave; due volumi ben delineati e offrir&agrave; all'interno tanto spazio per i passeggeri. A dare uno sguardo alle forme della scocca, potrebbe aumentare anche la capacit&agrave; di carico nel bagagliaio, visti i punti di attacco dei sedili posteriori.&nbsp;       

La scocca TNGA-B verr&agrave; adattata per le esigenze della piccola segmento A. Motore benzina aspirato per contenere i costi, la sostituta della Aygo focalizza l'attenzione sulle caratteristiche di spazio interno

Nuova Toyota Aygo 2021, dalla Yaris a una citycar benzina

Toyota prova a fare il tris, e lo fa con la vettura pi&ugrave; venduta di sempre nel mercato europeo: nuova Yaris (la quarta generazione) &egrave; tra<a href="https://www.auto.it/news/auto-dell-anno/2021/01/08-3800862/car_of_the_year_2021_nominate_le_sette_finaliste/" rel="noopener" target="_blank"> le sette candidate al titolo di Auto dell&#39;Anno 2021</a>, e con essa<a href="https://www.auto.it/news/auto-dell-anno/2021/01/13-3817491/car_of_the_year_tutte_le_citroen_di_successo/" rel="noopener" target="_blank"> punta a raggiungere Citroen</a> nella speciale classifica dell&#39;albo d&#39;oro. <a href="https://www.auto.it/news/auto-dell-anno/2019/01/31-1922313/auto_dellanno_lalbo_doro_del_premio/" rel="noopener" target="_blank">Auto dell&#39;Anno, l&#39;albo d&#39;oro del premio</a> <h2>TOYOTA YARIS 2021: IBRIDA E DIVERTENTE</h2> La segmento B versione 2021 si presenta con una nuova piattaforma, la TNGA-B, in grado di farle risparmiare 20 kg. La motorizzazione ibrida &egrave; quella principale, anche se &egrave; disponibile anche a benzina: l&#39;alimentazione misto termico-elettrica vede protagonisti un motore 3 cilindri a benzina e un propulsore elettrico da 80 cv alimentato da batterie agli ioni di litio. Ne deriva una velocit&agrave; massima che pu&ograve; arrivare a 175 km/h e consumi ridotti (oltre 25 km/litro). Rinnovato anche il cambio automatico, l&#39;e-CVT a trasmissione continua di casa Toyota. <a href="https://www.auto.it/prove/prove/2020/10/21-3499900/toyota_yaris_cala_il_poker/presentazione/" rel="noopener" target="_blank">Toyota Yaris, cala il poker</a> Esteticamente, l&#39;auto si d&agrave; un tocco di sportivit&agrave; in pi&ugrave;. Dentro c&#39;&egrave; spazio sufficiente per quattro persone, con un vano bagagli da 286 litri. Per il comfort dell&#39;automobilista, anche sedili con rivestimento in tessuto e pelle, touchscreen da 8&quot; e head-up display. <h2>LA PRIMA YARIS AUTO DELL&#39;ANNO 2000</h2> La Yaris di quarta generazione prover&agrave; a replicare quanto ottenuto dalla sua &quot;antenata&quot;, la prima serie che venne eletta Auto dell&#39;Anno 2000, prima Toyota di sempre a vincere il prestigioso premio. Un&#39;auto che, a suo tempo, seppe rivoluzionare il segmento a cui era destinata. A fine anni &#39;90 infatti Toyota progettava un nuovo veicolo cittadino. I semi vengono gettati nel 1997, quando l&#39;ufficio creativo europeo del Marchio giapponese presenta la concept car Funtime, le cui linee verranno praticamente riprese identiche dal prototipo della Yaris, presentata al Salone di Parigi 1998. Dalle linee tonde e moderne progettate dal designer greco Sotoris Kovos, la vettura si distingue non solo per le forme estetiche ma anche e soprattuto per le dotazioni degli interni, a partire dalla strumentazione digitale. Proposta con un&#39;unica motorizzazione, un litro benzina da 68 cavalli (ma con il record di potenza specifica pi&ugrave; alta della categoria, 50 Kw/litro), la Yaris - il nome deriva da Charis, forma singolare di Charites (Cariti), le dee greche di fascino, bellezza ed eleganza - viene lanciata nel 1999 e un anno dopo diventa la prima Toyota di sempre a laurearsi Car of the Year. <a href="https://www.auto.it/news/tuning/2021/01/19-3833880/toyota_gr_yaris_by_litchfield_motors_piccola_e_arrabbiata/" rel="noopener" target="_blank">Toyota GR Yaris by Litchfield Motors: piccola e arrabbiata</a> <h2>TOYOTA PRIUS: CAR OF THE YEAR 2005 E RIVOLUZIONE IBRIDA</h2> La Casa nipponica dovr&agrave; attendere cinque anni per poter fare il bis. Lo fa con un modello rivoluzionario a sua volta, forse anche pi&ugrave; della prima Yaris. Perch&eacute; Prius &egrave; la prima auto ibrida della storia a entrare nella grande produzione automobilistica di serie. <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/04/28-2946878/toyota_15_milioni_di_auto_ibride_vendute_in_23_anni_nel_mondo/" rel="noopener" target="_blank">Toyota, 15 milioni di auto ibride vendute in 23 anni nel mondo</a> Frutto della &quot;missione&quot; Toyota di dare una mano concreta al bisogno di ridurre l&#39;inquinamento e sviluppare un progetto ecosostenibile per l&#39;automotive, La Prius nasce dall&#39;intuizione e gli studi del Marchio sui vantaggi derivabili da un&#39;alimentazione ibrida. Con il full electric ancora acerbo per via delle scarsissime infrastrutture di ricarica, Toyota punta sulla combinazione di un motore endotermico a benzina da 1,5 litri abbinato a un elettrico alimentato da un pacco batterie al nickel-metallo idruro. La gestione della motorizzazione &egrave; affidata a un innovativo sistema in grado di intuire quando spegnere il motore termico e come e quando attivare il sistema di trasformazione dell&#39;energia cinetica in elettrica, in moda da ricaricare le batterie. Toyota arriva &quot;prima&quot; delle altre Case sull&#39;auto ibrida di ultima generazione (da qui il nome &quot;Prius&quot;, dal latino &quot;prima&quot;), lancia l&#39;auto sul mercato nel 1997 e conquista un grande successo commerciale. Ma a diventare Auto dell&#39;Anno sar&agrave; la seconda serie, presentata nel 2003. Il modello accoglie il sistema di trazione Hybrid Sinergy Drive, vede aumentare sia la potenza del motore elettrico (+ 50%) che dell&#39;autonomia 100% elettrica (da qualche centinaio di metri a 2 km) e un&#39;ulteriore riduzione dei consumi. Nel 2005 la Car of the Year &egrave; Prius. Adesso, resta ancora qualche giorno di attesa per scoprire se dal Giappone potranno stappare lo champagne per la terza volta.&nbsp; <h2>Evento speciale</h2> Noi di Auto abbiamo, per il COTY 2021, abbiamo preparato una sorpresa. Vi presentiamo le sette finaliste durante una prova collettiva speciale! Per vederla seguiteci su auto.it il 25 febbraio a partire dalle 11:00, vi aspettiamo! <iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="368" src="https://www.youtube.com/embed/X6nN9XyoSho" width="672"></iframe> <a href="https://auto-nuove.auto.it/ricerca/?makeName=Toyota" rel="noopener" target="_blank">La gamma Toyota: consulta il listino completo di Auto</a>

Toyota prova a fare il tris, e lo fa con la vettura pi&ugrave; venduta di sempre nel mercato europeo: nuova Yaris (la quarta generazione) &egrave; tra le sette candidate al titolo di Auto dell&#39;Anno 2021, e con essa punta a raggiungere Citroen nella speciale classifica dell&#39;albo d&#39;oro.  Auto dell&#39;Anno, l&#39;albo d&#39;oro del premio  TOYOTA YARIS 2021: IBRIDA E DIVERTENTE  La segmento B versione 2021 si presenta con una nuova piattaforma, la TNGA-B, in grado di farle risparmiare 20 kg. La motorizzazione ibrida &egrave; quella principale, anche se &egrave; disponibile anche a benzina: l&#39;alimentazione misto termico-elettrica vede protagonisti un motore 3 cilindri a benzina e un propulsore elettrico da 80 cv alimentato da batterie agli ioni di litio. Ne deriva una velocit&agrave; massima che pu&ograve; arrivare a 175 km/h e consumi ridotti (oltre 25 km/litro). Rinnovato anche il cambio automatico, l&#39;e-CVT a trasmissione continua di casa Toyota.  Toyota Yaris, cala il poker  Esteticamente, l&#39;auto si d&agrave; un tocco di sportivit&agrave; in pi&ugrave;. Dentro c&#39;&egrave; spazio sufficiente per quattro persone, con un vano bagagli da 286 litri. Per il comfort dell&#39;automobilista, anche sedili con rivestimento in tessuto e pelle, touchscreen da 8&quot; e head-up display.    LA PRIMA YARIS AUTO DELL&#39;ANNO 2000    La Yaris di quarta generazione prover&agrave; a replicare quanto ottenuto dalla sua &quot;antenata&quot;, la prima serie che venne eletta Auto dell&#39;Anno 2000, prima Toyota di sempre a vincere il prestigioso premio. Un&#39;auto che, a suo tempo, seppe rivoluzionare il segmento a cui era destinata.  A fine anni &#39;90 infatti Toyota progettava un nuovo veicolo cittadino. I semi vengono gettati nel 1997, quando l&#39;ufficio creativo europeo del Marchio giapponese presenta la concept car Funtime, le cui linee verranno praticamente riprese identiche dal prototipo della Yaris, presentata al Salone di Parigi 1998. Dalle linee tonde e moderne progettate dal designer greco Sotoris Kovos, la vettura si distingue non solo per le forme estetiche ma anche e soprattuto per le dotazioni degli interni, a partire dalla strumentazione digitale.  Proposta con un&#39;unica motorizzazione, un litro benzina da 68 cavalli (ma con il record di potenza specifica pi&ugrave; alta della categoria, 50 Kw/litro), la Yaris - il nome deriva da Charis, forma singolare di Charites (Cariti), le dee greche di fascino, bellezza ed eleganza - viene lanciata nel 1999 e un anno dopo diventa la prima Toyota di sempre a laurearsi Car of the Year.  Toyota GR Yaris by Litchfield Motors: piccola e arrabbiata  TOYOTA PRIUS: CAR OF THE YEAR 2005 E RIVOLUZIONE IBRIDA    La Casa nipponica dovr&agrave; attendere cinque anni per poter fare il bis. Lo fa con un modello rivoluzionario a sua volta, forse anche pi&ugrave; della prima Yaris. Perch&eacute; Prius &egrave; la prima auto ibrida della storia a entrare nella grande produzione automobilistica di serie.  Toyota, 15 milioni di auto ibride vendute in 23 anni nel mondo  Frutto della &quot;missione&quot; Toyota di dare una mano concreta al bisogno di ridurre l&#39;inquinamento e sviluppare un progetto ecosostenibile per l&#39;automotive, La Prius nasce dall&#39;intuizione e gli studi del Marchio sui vantaggi derivabili da un&#39;alimentazione ibrida. Con il full electric ancora acerbo per via delle scarsissime infrastrutture di ricarica, Toyota punta sulla combinazione di un motore endotermico a benzina da 1,5 litri abbinato a un elettrico alimentato da un pacco batterie al nickel-metallo idruro. La gestione della motorizzazione &egrave; affidata a un innovativo sistema in grado di intuire quando spegnere il motore termico e come e quando attivare il sistema di trasformazione dell&#39;energia cinetica in elettrica, in moda da ricaricare le batterie.  Toyota arriva &quot;prima&quot; delle altre Case sull&#39;auto ibrida di ultima generazione (da qui il nome &quot;Prius&quot;, dal latino &quot;prima&quot;), lancia l&#39;auto sul mercato nel 1997 e conquista un grande successo commerciale. Ma a diventare Auto dell&#39;Anno sar&agrave; la seconda serie, presentata nel 2003. Il modello accoglie il sistema di trazione Hybrid Sinergy Drive, vede aumentare sia la potenza del motore elettrico (+ 50%) che dell&#39;autonomia 100% elettrica (da qualche centinaio di metri a 2 km) e un&#39;ulteriore riduzione dei consumi. Nel 2005 la Car of the Year &egrave; Prius. Adesso, resta ancora qualche giorno di attesa per scoprire se dal Giappone potranno stappare lo champagne per la terza volta.&nbsp;  Evento speciale  Noi di Auto abbiamo, per il COTY 2021, abbiamo preparato una sorpresa. Vi presentiamo le sette finaliste durante una prova collettiva speciale! Per vederla seguiteci su auto.it il 25 febbraio a partire dalle 11:00, vi aspettiamo!    La gamma Toyota: consulta il listino completo di Auto   

La prima auto del Marchio a vincere il premio fu la prima serie della segmento B, mentre cinque anni dopo fu la volta della prima ibrida di serie della storia. Oggi il compito &egrave; affidato alla quarta generazione di Yaris

Car of the Year 2021, Toyota vuole il tris dopo Yaris e Prius

I ricercatori del Toyota Research Institute stanno lavorando in collaborazione con il Dynamic Design Lab della prestigiosa Universit&agrave; di Stanford per realizzare una visione ambiziosa e a tratti quasi fantascientifica: fare in modo che ogni automobilista possa avere i riflessi di un pilota professionista e le previsioni di un supercomputer in grado di evitare qualsiasi incidente in auto. Il progetto intende combinare le esperienze di piloti da corsa e da drifting professionisti con la tecnologia dell'automazione dei veicoli abbinata ad algoritmi di intelligenza artificiale. Il risultato finale prevede un nuovo incredibile livello di sicurezza attiva creato da Toyota e successivamente condiviso con gli altri Marchi. <div class="&ldquo;videoWrapper&rdquo;"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/Bf7JKLDshV4" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe></div> <h2>OBIETTIVO ZERO INCIDENTI MORTALI</h2> Ogni anno, gli incidenti automobilistici provocano quasi 40.000 morti negli Stati Uniti e circa 1,25 milioni di vittime in tutto il mondo. L'obiettivo di Toyota &egrave; ridurre quel numero a zero. "Ogni giorno, ci sono incidenti mortali che derivano da situazioni estreme in cui la maggior parte dei conducenti avrebbe bisogno di abilit&agrave; sovrumane per evitare una collisione", afferma Gill Pratt, CEO di Toyota Research Institute e Chief Scientist di Toyota Motor Corporation. "La realt&agrave; &egrave; che ogni guidatore ha delle vulnerabilit&agrave; e, per evitare un incidente, i conducenti spesso devono compiere manovre che vanno oltre le loro capacit&agrave;. Attraverso questo progetto, TRI imparer&agrave; da alcuni dei piloti pi&ugrave; esperti al mondo per sviluppare sofisticati algoritmi di controllo che amplificano le capacit&agrave; di guida umana e mantengono le persone al sicuro". <a href="https://auto-nuove.auto.it/ricerca/?makeName=Toyota" target="_blank" rel="noopener">La gamma Toyota: consulta il listino completo di Auto</a> <h2>TEST CON LA GR SUPRA</h2> TRI sostiene la ricerca del Dynamic Design Lab da molti anni. Il progetto attuale si basa su un documento pubblicato dall'Universit&agrave; di Stanford, "Apertura di nuove dimensioni: pianificazione e controllo del movimento del veicolo utilizzando i freni durante il drifting", in cui i ricercatori californiani hanno lavorato su una DeLorean elettrificata e automatizzata chiamata MARTY. I risultati sperimentali della Stanford hanno quindi prodotto un'architettura in grado di controllare un veicolo a trazione posteriore durante un drift utilizzando freni, sterzo e propulsione. E Toyota Research Institute sta ora applicando questa architettura alle piattaforme dei veicoli, inclusa la <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/12/22-3760886/toyota_gr_supra_sport_top_pezzo_unico_per_la_targa/" target="_blank" rel="noopener">GR Supra</a> di ultima generazione.

        I ricercatori del Toyota Research Institute stanno lavorando in collaborazione con il Dynamic Design Lab della prestigiosa Universit&agrave; di Stanford per realizzare una visione ambiziosa e a tratti quasi fantascientifica: fare in modo che ogni automobilista possa avere i riflessi di un pilota professionista e le previsioni di un supercomputer in grado di evitare qualsiasi incidente in auto. Il progetto intende combinare le esperienze di piloti da corsa e da drifting professionisti con la tecnologia dell'automazione dei veicoli abbinata ad algoritmi di intelligenza artificiale. Il risultato finale prevede un nuovo incredibile livello di sicurezza attiva creato da Toyota e successivamente condiviso con gli altri Marchi.  OBIETTIVO ZERO INCIDENTI MORTALI Ogni anno, gli incidenti automobilistici provocano quasi 40.000 morti negli Stati Uniti e circa 1,25 milioni di vittime in tutto il mondo. L'obiettivo di Toyota &egrave; ridurre quel numero a zero. "Ogni giorno, ci sono incidenti mortali che derivano da situazioni estreme in cui la maggior parte dei conducenti avrebbe bisogno di abilit&agrave; sovrumane per evitare una collisione", afferma Gill Pratt, CEO di Toyota Research Institute e Chief Scientist di Toyota Motor Corporation. "La realt&agrave; &egrave; che ogni guidatore ha delle vulnerabilit&agrave; e, per evitare un incidente, i conducenti spesso devono compiere manovre che vanno oltre le loro capacit&agrave;. Attraverso questo progetto, TRI imparer&agrave; da alcuni dei piloti pi&ugrave; esperti al mondo per sviluppare sofisticati algoritmi di controllo che amplificano le capacit&agrave; di guida umana e mantengono le persone al sicuro". La gamma Toyota: consulta il listino completo di Auto TEST CON LA GR SUPRA TRI sostiene la ricerca del Dynamic Design Lab da molti anni. Il progetto attuale si basa su un documento pubblicato dall'Universit&agrave; di Stanford, "Apertura di nuove dimensioni: pianificazione e controllo del movimento del veicolo utilizzando i freni durante il drifting", in cui i ricercatori californiani hanno lavorato su una DeLorean elettrificata e automatizzata chiamata MARTY. I risultati sperimentali della Stanford hanno quindi prodotto un'architettura in grado di controllare un veicolo a trazione posteriore durante un drift utilizzando freni, sterzo e propulsione. E Toyota Research Institute sta ora applicando questa architettura alle piattaforme dei veicoli, inclusa la GR Supra di ultima generazione.        

La Casa nipponica intende combinare le esperienze di piloti professionisti per sviluppare sofisticati algoritmi in grado di amplificare le capacit&agrave; di guida umana

Toyota studia il drifting per aumentare la sicurezza in auto

Il crossover veste cattivo. E&rsquo; ordinabile in Italia Toyota C-HR GR Sport, allestimento dinamico del crossover ibrido che si affianca alla versione di <a href="https://www.auto.it/foto/saloni/ginevra/2019/02/26-1973536/toyota_corolla_gr_sport_e_trek_foto/">Corolla</a> ispirata dalla celebre divisione corse del Marchio giapponese, la Gazoo Racing. Punta su colori cupi, che esaltano le forme spigolose che hanno contribuito al successo commerciale del modello. Presenta cinque esclusive combinazioni di livree esterne bitone, tra cui una nuova, la Dynamic Grey con tetto nero. Di serie i cerchi in lega da 19 pollici, il nuovo spoiler anteriore, i vetri oscurati e numerose finiture in Piano Black. Neri anche gli alloggiamenti dei fari a LED. L&rsquo;abitacolo, oltre a numerosi loghi GR, propone rivestimenti in Alcantara e pelle, con cuciture rosse e grigie a contrasto per i sedili (gli anteriori riscaldabili e regolabili elettricamente), finiture colore Cool Silver e volante e leva del cambio in pelle traforata con cuciture rosse. Completano il quadro il raffinato impianto audio JBL e soprattutto il pacchetto Toyota Safety Sense che permette la guida assistita di secondo livello. <h2>Prezzo, finanziamento e leasing</h2> E&rsquo; la nuova top di gamma del modello, con un prezzo che parte da 37.600 euro (31.600 euro con rottamazione) per la versione full hybrid col 1.8 benzina con potenza di sistema da 122 cavalli. E da 39.600 euro (32.600 euro in caso di rottamazione) per la versione ibrida col 2.0 litri benzina da 184 cavalli.&nbsp; Oppure a rate con Pay Per Drive Connected, a partire rispettivamente da 346 e 383 euro al mese o col noleggio da 349 euro al mese IVA esclusa. <a href="https://www.auto.it/video/primi-test/2021/01/15-3824058/toyota_highlander_hybrid_il_suv_maxi/">Il nuovo maxi-suv highlander</a>

Il crossover veste cattivo. E&rsquo; ordinabile in Italia Toyota C-HR GR Sport, allestimento dinamico del crossover ibrido che si affianca alla versione di Corolla ispirata dalla celebre divisione corse del Marchio giapponese, la Gazoo Racing.  Punta su colori cupi, che esaltano le forme spigolose che hanno contribuito al successo commerciale del modello. Presenta cinque esclusive combinazioni di livree esterne bitone, tra cui una nuova, la Dynamic Grey con tetto nero.  Di serie i cerchi in lega da 19 pollici, il nuovo spoiler anteriore, i vetri oscurati e numerose finiture in Piano Black. Neri anche gli alloggiamenti dei fari a LED.  L&rsquo;abitacolo, oltre a numerosi loghi GR, propone rivestimenti in Alcantara e pelle, con cuciture rosse e grigie a contrasto per i sedili (gli anteriori riscaldabili e regolabili elettricamente), finiture colore Cool Silver e volante e leva del cambio in pelle traforata con cuciture rosse.  Completano il quadro il raffinato impianto audio JBL e soprattutto il pacchetto Toyota Safety Sense che permette la guida assistita di secondo livello.    Prezzo, finanziamento e leasing  E&rsquo; la nuova top di gamma del modello, con un prezzo che parte da 37.600 euro (31.600 euro con rottamazione) per la versione full hybrid col 1.8 benzina con potenza di sistema da 122 cavalli.  E da 39.600 euro (32.600 euro in caso di rottamazione) per la versione ibrida col 2.0 litri benzina da 184 cavalli.&nbsp;  Oppure a rate con Pay Per Drive Connected, a partire rispettivamente da 346 e 383 euro al mese o col noleggio da 349 euro al mese IVA esclusa.  Il nuovo maxi-suv highlander   

Versione top di gamma ispirata alle livree della divisione corse Gazoo Racing

Toyota C-HR GR Sport, il crossover veste dinamico

In molti la aspettavano e desideravano ardentemente. Il tuning della <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/01/10-2627388/toyota_yaris_gr_motore_da_record_per_sensazioni_da_rally/" target="_blank" rel="noopener">Toyota GR Yaris</a>, elaborato dall&rsquo;inglese Litchfield Motors, &egrave; il sogno fatto realt&agrave; di tutti coloro che volevano una compatta aggressiva e agguerrita, un progetto dove gli interventi sono fatti ad hoc per dare vita a un piccolo razzo da strada. L&rsquo;azienda, inoltre, ha esplicitamente dichiarato il suo obiettivo riguardo alla vettura: sui due modelli di Toyota GR Yaris acquistati si stanno portando avanti, in parallelo, due differenti pacchetti che mirano a implementare sia telaio che motore. Insomma, piccola e arrabbiata. <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/09/08-3351553/gr_yaris_la_sportiva_tascabile_si_fa_bella/" target="_blank" rel="noopener">GR Yaris, la sportiva tascabile si fa bella</a> <h2></h2> <h2>Messa a punto del motore</h2> Se la Toyota GR Yaris, gi&agrave; di base, porta in dote 261 CV (vi pare poco?), trazione integrale e cambio manuale, con la cura Litchfield Motors la situazione si fa ancora pi&ugrave; interessante. Esperimento dopo sperimento, dall&rsquo;1.6 turbo a 3 cilindri&nbsp;sono riusciti a tirar fuori (sul banco a rulli) addirittura 300 CV. Merito di una messa a punto del motore e di sapienti ritocchi alla centralina elettronica (in attesa di collaudo finale prima di essere messa in commercio). Tuttavia, dall&rsquo;azienda inglese ci tengono a specificare che servir&agrave; ancora un po&rsquo; di tempo prima di riuscire a completare la mappatura di tutti gli algoritmi della centralina Denso originale, ma sono gi&agrave; al lavoro per proporre ai clienti una ulteriore ECU plug-and-play per far alzare ancora di pi&ugrave; il livello di potenza della compatta. <h2>Telaio e assetto</h2> Ma gli interventi non sono solo sotto al cofano. Il team di Litchfield si &egrave; avvalso della collaborazione di Nitron per dotare la sua Toyota GR Yaris di tutta una serie di kit di sospensioni e pacchetti di configurazione con l&rsquo;obiettivo di migliorare l&rsquo;assetto e la qualit&agrave; (gi&agrave; buona) di guida e in grado di supportare la maggiore potenza erogata. Per adesso, i test fatti indirizzano verso due tipologie di assetto, per la guida pi&ugrave; sportiva e per un approccio pi&ugrave; delicato. A questi elementi si aggiungono anche quelli nati dalla collaborazione con Makinen Racing: nel dettaglio, si parla di ulteriori dettagli aerodinamici, anche questi pensati per sostenere i nuovi cavalli in pi&ugrave;.&nbsp; <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/12/15-3741664/toyota_yaris_gr_ecco_la_livrea_vincitrice_del_design_a_rally_car_livery_2020_/" target="_blank" rel="noopener">Toyota Yaris GR, ecco la livrea vincitrice del &ldquo;Design a Rally Car Livery 2020&rdquo;</a>

        In molti la aspettavano e desideravano ardentemente. Il tuning della Toyota GR Yaris, elaborato dall&rsquo;inglese Litchfield Motors, &egrave; il sogno fatto realt&agrave; di tutti coloro che volevano una compatta aggressiva e agguerrita, un progetto dove gli interventi sono fatti ad hoc per dare vita a un piccolo razzo da strada. L&rsquo;azienda, inoltre, ha esplicitamente dichiarato il suo obiettivo riguardo alla vettura: sui due modelli di Toyota GR Yaris acquistati si stanno portando avanti, in parallelo, due differenti pacchetti che mirano a implementare sia telaio che motore. Insomma, piccola e arrabbiata. GR Yaris, la sportiva tascabile si fa bella  Messa a punto del motore Se la Toyota GR Yaris, gi&agrave; di base, porta in dote 261 CV (vi pare poco?), trazione integrale e cambio manuale, con la cura Litchfield Motors la situazione si fa ancora pi&ugrave; interessante. Esperimento dopo sperimento, dall&rsquo;1.6 turbo a 3 cilindri&nbsp;sono riusciti a tirar fuori (sul banco a rulli) addirittura 300 CV. Merito di una messa a punto del motore e di sapienti ritocchi alla centralina elettronica (in attesa di collaudo finale prima di essere messa in commercio). Tuttavia, dall&rsquo;azienda inglese ci tengono a specificare che servir&agrave; ancora un po&rsquo; di tempo prima di riuscire a completare la mappatura di tutti gli algoritmi della centralina Denso originale, ma sono gi&agrave; al lavoro per proporre ai clienti una ulteriore ECU plug-and-play per far alzare ancora di pi&ugrave; il livello di potenza della compatta. Telaio e assetto Ma gli interventi non sono solo sotto al cofano. Il team di Litchfield si &egrave; avvalso della collaborazione di Nitron per dotare la sua Toyota GR Yaris di tutta una serie di kit di sospensioni e pacchetti di configurazione con l&rsquo;obiettivo di migliorare l&rsquo;assetto e la qualit&agrave; (gi&agrave; buona) di guida e in grado di supportare la maggiore potenza erogata. Per adesso, i test fatti indirizzano verso due tipologie di assetto, per la guida pi&ugrave; sportiva e per un approccio pi&ugrave; delicato. A questi elementi si aggiungono anche quelli nati dalla collaborazione con Makinen Racing: nel dettaglio, si parla di ulteriori dettagli aerodinamici, anche questi pensati per sostenere i nuovi cavalli in pi&ugrave;.&nbsp; Toyota Yaris GR, ecco la livrea vincitrice del &ldquo;Design a Rally Car Livery 2020&rdquo;       

L&rsquo;azienda inglese sta lavorando su due differenti kit per implementare sia telaio che motore della compatta: dai tantissimi 261 cv di base si dovrebbe passare a 300

Toyota GR Yaris by Litchfield Motors: piccola e arrabbiata

Quello che fino a oggi era stato un interrogativo, trova una risposta ufficiale a margine della presentazione della Toyota GR010 Hybrid. La Hypercar che andr&agrave; in pista il prossimo marzo, debuttando a Sebring, avr&agrave; una versione omologata per l&rsquo;impiego su strada. Il progetto &egrave; ancora in fase di sviluppo e sar&agrave; strettamente legato alla Toyota GR Super Sport vista lo scorso settembre alla 24 Ore di Le Mans. <h2 class="western">GR010 Hybrid e GR Super Sport, uguali e diverse</h2> Naturalmente saranno diverse le soluzioni aerodinamiche, dall&rsquo;ala posteriore alla pinna sul cofano, per indicare due particolari immediatamente visibili. Resta da capire se la configurazione &ldquo;targa&rdquo; con la quale<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/09/21-3397611/toyota_gr_super_sport_la_hypercar_si_avvicina_al_debutto/"> il muletto &egrave; stato impiegato per un&rsquo;esibizione a Le Mans</a> verr&agrave; confermata o, piuttosto, sar&agrave; una Toyota GR Super Sport esclusivamente chiusa. In comune, hypercar da corsa e da strada, avranno l&rsquo;architettura del motore termico, un V6 twin turbo da 3.5 litri di cilindrata. Paradossalmente c&rsquo;&egrave; la concreta possibilit&agrave; che il progetto stradale vada a sviluppare molta pi&ugrave; potenza del prototipo da corsa, in virt&ugrave; dei limiti regolamentari che impongono una potenza massima di 680 cavalli dall&rsquo;azione del motore termico &ndash; da 680 cv &ndash; e del motore elettrico anteriore (da 272 cv). Alcuni rumours dei mesi scorsi indicavano anche la possibilit&agrave; che GR Super Sport avesse un motore elettrico anche sull&rsquo;asse posteriore, a supporto del motore termico. Uno scenario da verificare, considerate le parole dei tecnici Toyota, a indicare nello sviluppo della GR010 Hybrid con motore elettrico (e brake-by-wire) solo anteriore una delle sfide maggiori rispetto al passato TS050 Hybrid con due MGU.&nbsp; <a href="https://auto-nuove.auto.it/toyota/">Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato</a> <h2 class="western">Quanti esemplari di GR Super Sport?</h2> Per l&rsquo;omologazione della hypercar, i regolamenti FIA impongono una produzione minima di esemplari, fissata in 20 unit&agrave;. Non &egrave; stato ancora ufficializzato quando verr&agrave; presentata la GR Super Sport stradale, quali specifiche tecniche avr&agrave; e quanti esemplari se ne produrranno. La settimana della 24 Ore di Le Mans 2021 del 12 giugno prossimo potrebbe essere un appuntamento ideale per sottolineare la parentela tecnica dei due progetti.

Quello che fino a oggi era stato un interrogativo, trova una risposta ufficiale a margine della presentazione della Toyota GR010 Hybrid. La Hypercar che andr&agrave; in pista il prossimo marzo, debuttando a Sebring, avr&agrave; una versione omologata per l&rsquo;impiego su strada.  Il progetto &egrave; ancora in fase di sviluppo e sar&agrave; strettamente legato alla Toyota GR Super Sport vista lo scorso settembre alla 24 Ore di Le Mans.  GR010 Hybrid e GR Super Sport, uguali e diverse  Naturalmente saranno diverse le soluzioni aerodinamiche, dall&rsquo;ala posteriore alla pinna sul cofano, per indicare due particolari immediatamente visibili. Resta da capire se la configurazione &ldquo;targa&rdquo; con la quale il muletto &egrave; stato impiegato per un&rsquo;esibizione a Le Mans verr&agrave; confermata o, piuttosto, sar&agrave; una Toyota GR Super Sport esclusivamente chiusa.    In comune, hypercar da corsa e da strada, avranno l&rsquo;architettura del motore termico, un V6 twin turbo da 3.5 litri di cilindrata. Paradossalmente c&rsquo;&egrave; la concreta possibilit&agrave; che il progetto stradale vada a sviluppare molta pi&ugrave; potenza del prototipo da corsa, in virt&ugrave; dei limiti regolamentari che impongono una potenza massima di 680 cavalli dall&rsquo;azione del motore termico &ndash; da 680 cv &ndash; e del motore elettrico anteriore (da 272 cv).  Alcuni rumours dei mesi scorsi indicavano anche la possibilit&agrave; che GR Super Sport avesse un motore elettrico anche sull&rsquo;asse posteriore, a supporto del motore termico. Uno scenario da verificare, considerate le parole dei tecnici Toyota, a indicare nello sviluppo della GR010 Hybrid con motore elettrico (e brake-by-wire) solo anteriore una delle sfide maggiori rispetto al passato TS050 Hybrid con due MGU.&nbsp;  Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato  Quanti esemplari di GR Super Sport?    Per l&rsquo;omologazione della hypercar, i regolamenti FIA impongono una produzione minima di esemplari, fissata in 20 unit&agrave;. Non &egrave; stato ancora ufficializzato quando verr&agrave; presentata la GR Super Sport stradale, quali specifiche tecniche avr&agrave; e quanti esemplari se ne produrranno. La settimana della 24 Ore di Le Mans 2021 del 12 giugno prossimo potrebbe essere un appuntamento ideale per sottolineare la parentela tecnica dei due progetti. 

La hypercar avr&agrave; una derivazione omologata per l&#39;utilizzo su strada e le due versioni sono destinate a condividere il motore termico V6 twin turbo. Soluzioni diverse sul numero di motori elettrici?

Toyota GR010 tira la volata alla GR Super Sport

Guidare un Suv di cinque metri di lunghezza e di oltre due quintali e mezzo peso come se fosse una normale vettura da citt&agrave;. E&rsquo; questa la sensazione che abbiamo provato con il <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/12/11-3724345/toyota_highlander_prezzo_da_52_200_euro_per_il_super_suv_ibrido/">nuovo Toyota Highlander</a> lungo le strade che portavano al lago di Bracciano ricche di curve e di saliscendi. Certo i cinque metri quando si parcheggia in citt&agrave; ci sono tutti ma grazie ai sistemi di aiuto anche questa manovra &egrave; resa pi&ugrave; semplice, magari non facile, ma certamente questo non &egrave; l&rsquo;habitat naturale di questa vettura. <h2 class="p1">Caratteristiche tecniche</h2> La nuova ammiraglia di Toyota, totalmente nuova, oggi &egrave; anche pi&ugrave; interessante per il nostro mercato, sia per il design che per la motorizzazione hybrid grazie al propulsore endotermico quattro cilindri da 2.487 cc&nbsp; da 190 cv e trazione integrale a sei marce con due un motori elettrici posti sugli assi anteriore e posteriore rispettivamente di 134 e 40 cv, per una potenza complessiva di 248 cv e consumi dichiarati di 6,6 litri ogni 100 km ed emissioni di CO2 da 149 g/km in ciclo WLTP. Un accoppiata di propulsori che assicura anche ottime performance nella partenza da zero a 100 km/h in soli 8&rdquo;3. <h2 class="p1">Come va su strada</h2> Il propulsore ibrido inoltre permette di viaggiare in modalit&agrave; full electric fino ad una velocit&agrave; di 125 km/h. Quattro le modalit&agrave; di guida facilmente selezionabili con tasti posti sul tunnel centrale: Eco, Normal, Sport e Trail oltre all&rsquo;EV Mode per viaggiare in elettrico. Per Toyota questa nuova versione dell&rsquo;Highlander completa anche la gamma Suv composta da <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/08/31-3324609/toyota_yaris_cross_arriva_in_giappone_le_novita_aspettando_il_debutto_europeo/">Yaris Cross</a> (in arrivo nel secondo trimestre di quest&rsquo;anno), CH-R, e Rav4 (che a breve verr&agrave; proposta anche nella versione plug-in). Una linea completa che pu&ograve; soddisfare tutte le esigenze anche perch&eacute; l&rsquo;Highlander ha la conformazione degli interni a sette posti. Per Toyota l&rsquo;Highlander &egrave; un modello storico che &egrave; giunto oggi alla sua quarta generazione, la prima fu presentata nel 2001, e che ha subito con questo nuova versione un&rsquo;evoluzione importante. Costruito sulla piattaforma modulare TNGA-K con una scocca leggera ad alta rigidit&agrave;, ha una lunghezza di 4,96 metri, un passo di 2,85 metri con angoli di attacco e di uscita rispettivamente di 18,1 e di 22,7 gradi, un&rsquo;altezza da terra di 20 centimetri e con una profondit&agrave; di guado di 40 centimetri, a conferma che il suo DNA anche da fuoristrada non &egrave; certamente scomparso ma ha acquisito una grande maneggevolezza anche sulle strade di tutti i giorni, complice un baricentro basso e anche una maggiore larghezza che raggiunge i 1,69 metri. <h2 class="p1">Lo stile</h2> Nel complesso la vettura sembrerebbe imponente ma invece il nuovo design la rende decisamente filante, grazie alle proporzioni tra le fiancate e l&rsquo;altezza complessiva pur avendo internamente ottimi volumi, garantiti anche per la terza fila di sedili con uno spazio al soffitto di quasi un metro. Quello che stupisce, parlando sempre di volumi interni, &egrave; la capacit&agrave; del bagagliaio con che raggiunge i 1.909 litri abbattendo le due file di sedili e una lunghezza fino a 1,138 metri ed &egrave; totalmente piatto. La scelta di cerchi ruota fino a 20 pollici inoltre contribuisce ad aumentare la dinamicit&agrave; della vettura. In Toyota hanno lavorato molto anche per il comfort a bordo curando in modo particolare l&rsquo;insonorizzazione con parabrezza e vetri anteriori particolari e l&rsquo;utilizzo di materiali fonoassorbenti per cruscotto, tetto, pianale, passaruota e vano di carico. L&rsquo;aspetto premium della vettura si percepisce gi&agrave; dagli interni con finiture satinate e in legno; il cruscotto ha un display da 7 pollici mentre al centro della plancia c&rsquo;&egrave; uno schermo di dimensioni diverse a seconda dell&rsquo;allestimento fino a quello da 12,3 pollici della vettura che abbiamo guidato, che gestisce navigazione satellitare e connettivit&agrave; Apple CarPaly e Android auto; tra gli altri accessori oltre a tutti i sistemi di aiuto alla guida e agli ADAS c&rsquo;&egrave; l&rsquo;Head-Up Display con proiezione sul vetro anteriore. Tre i livelli di allestimenti proposti, Trend Lounge ed Executive, con la medesima motorizzazione e con prezzi che partono da 52.000 euro fino a 64.000 euro ma che grazie agli Hybrid Bonus di Toyota scendono rispettivamente a 47.200 euro per l&rsquo;entry level fino ai 57.200 per l&rsquo;Executive che dispone di sedili in pelle e tetto panoramico.

Guidare un Suv di cinque metri di lunghezza e di oltre due quintali e mezzo peso come se fosse una normale vettura da citt&agrave;. E&rsquo; questa la sensazione che abbiamo provato con il nuovo Toyota Highlander lungo le strade che portavano al lago di Bracciano ricche di curve e di saliscendi. Certo i cinque metri quando si parcheggia in citt&agrave; ci sono tutti ma grazie ai sistemi di aiuto anche questa manovra &egrave; resa pi&ugrave; semplice, magari non facile, ma certamente questo non &egrave; l&rsquo;habitat naturale di questa vettura.  Caratteristiche tecniche    La nuova ammiraglia di Toyota, totalmente nuova, oggi &egrave; anche pi&ugrave; interessante per il nostro mercato, sia per il design che per la motorizzazione hybrid grazie al propulsore endotermico quattro cilindri da 2.487 cc&nbsp; da 190 cv e trazione integrale a sei marce con due un motori elettrici posti sugli assi anteriore e posteriore rispettivamente di 134 e 40 cv, per una potenza complessiva di 248 cv e consumi dichiarati di 6,6 litri ogni 100 km ed emissioni di CO2 da 149 g/km in ciclo WLTP. Un accoppiata di propulsori che assicura anche ottime performance nella partenza da zero a 100 km/h in soli 8&rdquo;3.   Come va su strada  Il propulsore ibrido inoltre permette di viaggiare in modalit&agrave; full electric fino ad una velocit&agrave; di 125 km/h. Quattro le modalit&agrave; di guida facilmente selezionabili con tasti posti sul tunnel centrale: Eco, Normal, Sport e Trail oltre all&rsquo;EV Mode per viaggiare in elettrico. Per Toyota questa nuova versione dell&rsquo;Highlander completa anche la gamma Suv composta da Yaris Cross (in arrivo nel secondo trimestre di quest&rsquo;anno), CH-R, e Rav4 (che a breve verr&agrave; proposta anche nella versione plug-in).   Una linea completa che pu&ograve; soddisfare tutte le esigenze anche perch&eacute; l&rsquo;Highlander ha la conformazione degli interni a sette posti. Per Toyota l&rsquo;Highlander &egrave; un modello storico che &egrave; giunto oggi alla sua quarta generazione, la prima fu presentata nel 2001, e che ha subito con questo nuova versione un&rsquo;evoluzione importante. Costruito sulla piattaforma modulare TNGA-K con una scocca leggera ad alta rigidit&agrave;, ha una lunghezza di 4,96 metri, un passo di 2,85 metri con angoli di attacco e di uscita rispettivamente di 18,1 e di 22,7 gradi, un&rsquo;altezza da terra di 20 centimetri e con una profondit&agrave; di guado di 40 centimetri, a conferma che il suo DNA anche da fuoristrada non &egrave; certamente scomparso ma ha acquisito una grande maneggevolezza anche sulle strade di tutti i giorni, complice un baricentro basso e anche una maggiore larghezza che raggiunge i 1,69 metri.  Lo stile    Nel complesso la vettura sembrerebbe imponente ma invece il nuovo design la rende decisamente filante, grazie alle proporzioni tra le fiancate e l&rsquo;altezza complessiva pur avendo internamente ottimi volumi, garantiti anche per la terza fila di sedili con uno spazio al soffitto di quasi un metro. Quello che stupisce, parlando sempre di volumi interni, &egrave; la capacit&agrave; del bagagliaio con che raggiunge i 1.909 litri abbattendo le due file di sedili e una lunghezza fino a 1,138 metri ed &egrave; totalmente piatto. La scelta di cerchi ruota fino a 20 pollici inoltre contribuisce ad aumentare la dinamicit&agrave; della vettura. In Toyota hanno lavorato molto anche per il comfort a bordo curando in modo particolare l&rsquo;insonorizzazione con parabrezza e vetri anteriori particolari e l&rsquo;utilizzo di materiali fonoassorbenti per cruscotto, tetto, pianale, passaruota e vano di carico.   L&rsquo;aspetto premium della vettura si percepisce gi&agrave; dagli interni con finiture satinate e in legno; il cruscotto ha un display da 7 pollici mentre al centro della plancia c&rsquo;&egrave; uno schermo di dimensioni diverse a seconda dell&rsquo;allestimento fino a quello da 12,3 pollici della vettura che abbiamo guidato, che gestisce navigazione satellitare e connettivit&agrave; Apple CarPaly e Android auto; tra gli altri accessori oltre a tutti i sistemi di aiuto alla guida e agli ADAS c&rsquo;&egrave; l&rsquo;Head-Up Display con proiezione sul vetro anteriore. Tre i livelli di allestimenti proposti, Trend Lounge ed Executive, con la medesima motorizzazione e con prezzi che partono da 52.000 euro fino a 64.000 euro ma che grazie agli Hybrid Bonus di Toyota scendono rispettivamente a 47.200 euro per l&rsquo;entry level fino ai 57.200 per l&rsquo;Executive che dispone di sedili in pelle e tetto panoramico.  

Il maxi suv arriva alla quarta generazione e offre tanto spazio abbinato alla trazione ibrida made in Toyota. Le propozioni sono imponenti, ma il design le conferisce un aspetto filante

Toyota Highlander Hybrid, primo test per l&#39;ammiraglia giapponese

Hypercar in pista, dalla prossima stagione del campionato Endurance WEC. Una Classe sulla quale dall&rsquo;inizio ha puntato Toyota, con il progetto di GR Super Sport portato avanti e prossimo al debutto. Appuntamento fissato il 15 gennaio prossimo, per scoprire con quali caratteristiche (di frazionamento del motore anzitutto) andr&agrave; a posizionarsi nella categoria di vertice del mondiale endurance e sfidare, in futuro, le rivali di Classe LMDh. <a href="http://www.auto.it/annunci-auto-usate/">Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto</a> Pi&ugrave; di ogni altro aspetto tecnico, per&ograve;, sar&agrave; interessante scoprire se nei piani di Toyota Gazoo Racing rientra un&rsquo;omologazione di vetture stradali derivate dalla Hypercar, una delle possibilit&agrave; riconosciute dal regolamento (20 esemplari almeno). <h2 class="western">Barchetta e aerodinamica</h2> Gli ultimi teaser del prototipo da corsa hanno rivelato parzialmente l&rsquo;aerodinamica e una configurazione di carrozzeria ovviamente dal cockpit chiuso. <blockquote class="twitter-tweet"> Who is ready for a glimpse of our Hypercar while we are 10 days away from its launch?<a href="https://twitter.com/FIAWEC?ref_src=twsrc%5Etfw">@FIAWEC</a> <a href="https://twitter.com/24hoursoflemans?ref_src=twsrc%5Etfw">@24hoursoflemans</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/TOYOTAGAZOORacing?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#TOYOTAGAZOORacing</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/PushingTheLimitsForBetter?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#PushingTheLimitsForBetter</a> <a href="https://t.co/sUMpv0lOfU">pic.twitter.com/sUMpv0lOfU</a> &mdash; TOYOTA GAZOO Racing WEC (@Toyota_Hybrid) <a href="https://twitter.com/Toyota_Hybrid/status/1346431321342664705?ref_src=twsrc%5Etfw">January 5, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> Ecco, tornando indietro allo scorso settembre, ultima 24 Ore di Le Mans, torna anche in mente la <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2020/09/21-3397611/toyota_gr_super_sport_la_hypercar_si_avvicina_al_debutto/">roadster con la quale Toyota ha introdotto il progetto</a> alle fasi finali dello sviluppo. Diversa anzitutto per la configurazione targa e per una pinna sul cofano molto meno estrema di quanto non avr&agrave; il modello da corsa. Pu&ograve; trasformarsi, quell&rsquo;idea, in una hypercar stradale? <h2 class="western">Motore libero da vincoli</h2> Quali punti di contatto potrebbe avere con il progetto per il WEC? Di certo potrebbe differenziarsi nella potenza del sistema, godendo di molte pi&ugrave; libert&agrave; rispetto a regolamenti che limitano a 680 cavalli l&rsquo;erogazione del sistema quattro ruote motrici e con motore elettrico sull&rsquo;asse anteriore (uguale per tutti i costruttori). <a href="http://auto-nuove.auto.it/toyota/">Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato</a> Le iniziali visioni sulla materia Hypercar, prodotte da Toyota GR Super Sport Concept, risalgono al 2018, anticipate da un prototipo da 1.000 cavalli, con motore V6 2.4 litri derivato dalla TS050 Hybrid evoluta e impiegata fino al campionato 2020.

        Hypercar in pista, dalla prossima stagione del campionato Endurance WEC. Una Classe sulla quale dall&rsquo;inizio ha puntato Toyota, con il progetto di GR Super Sport portato avanti e prossimo al debutto. Appuntamento fissato il 15 gennaio prossimo, per scoprire con quali caratteristiche (di frazionamento del motore anzitutto) andr&agrave; a posizionarsi nella categoria di vertice del mondiale endurance e sfidare, in futuro, le rivali di Classe LMDh. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Pi&ugrave; di ogni altro aspetto tecnico, per&ograve;, sar&agrave; interessante scoprire se nei piani di Toyota Gazoo Racing rientra un&rsquo;omologazione di vetture stradali derivate dalla Hypercar, una delle possibilit&agrave; riconosciute dal regolamento (20 esemplari almeno). Barchetta e aerodinamica Gli ultimi teaser del prototipo da corsa hanno rivelato parzialmente l&rsquo;aerodinamica e una configurazione di carrozzeria ovviamente dal cockpit chiuso.  Who is ready for a glimpse of our Hypercar while we are 10 days away from its launch?@FIAWEC @24hoursoflemans #TOYOTAGAZOORacing #PushingTheLimitsForBetter pic.twitter.com/sUMpv0lOfU &mdash; TOYOTA GAZOO Racing WEC (@Toyota_Hybrid) January 5, 2021    Ecco, tornando indietro allo scorso settembre, ultima 24 Ore di Le Mans, torna anche in mente la roadster con la quale Toyota ha introdotto il progetto alle fasi finali dello sviluppo. Diversa anzitutto per la configurazione targa e per una pinna sul cofano molto meno estrema di quanto non avr&agrave; il modello da corsa. Pu&ograve; trasformarsi, quell&rsquo;idea, in una hypercar stradale?  Motore libero da vincoli Quali punti di contatto potrebbe avere con il progetto per il WEC? Di certo potrebbe differenziarsi nella potenza del sistema, godendo di molte pi&ugrave; libert&agrave; rispetto a regolamenti che limitano a 680 cavalli l&rsquo;erogazione del sistema quattro ruote motrici e con motore elettrico sull&rsquo;asse anteriore (uguale per tutti i costruttori). Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato Le iniziali visioni sulla materia Hypercar, prodotte da Toyota GR Super Sport Concept, risalgono al 2018, anticipate da un prototipo da 1.000 cavalli, con motore V6 2.4 litri derivato dalla TS050 Hybrid evoluta e impiegata fino al campionato 2020.       

Si avvicina la presentazione del prototipo col quale Toyota correr&agrave; nel WEC in Classe Hypercar. Avr&agrave; una derivata stradale, in piccolissima serie, o rester&agrave; progetto esclusivamente da corsa?

Toyota Hypercar, sarà abbinata pista-strada?

Toyota Racing Development (TRD) ha presentato Supra Sport Top, versione targa della sportiva giapponese imparentata con BMW Z4. <h2>Ritorno al futuro</h2> Si tratta di un esercizio di stile che avrebbe dovuto esordire a SEMA 2020, saltato a causa del Coronavirus. Cos&igrave; TDR ha optato per l&rsquo;esordio online del modello, ispirato alla Supra A80, la quarta serie della coup&eacute; giapponese che fece esordire l&rsquo;allestimento con il tetto asportabile. Lo stile non cambia, Supra Sport Top resta fedelissima al modello in commercio, con il plus, che ci pare ben realizzato dal punto di vista estetico, del tetto asportabile, nella sua parte centrale, manualmente. In due pezzi, da riporre nel bagagliaio. Toyota Racing Development, che propone lo stesso pacchetto aerodinamico della coup&eacute;, rispetto alla quale il telaio &egrave; stato irrobustivo, con la verniciatura bicolore ha, bianca nella parte inferiore, nera in quella superiore, evidenzia ancora di pi&ugrave; questa soluzione&nbsp; <a href="https://www.auto.it/video/prove/2019/05/27-2151946/toyota_supra_a_jarama_la_prova_con_lorenzo_moro_video/">Toyota Supra in pista a Jarama con Auto</a>

        Toyota Racing Development (TRD) ha presentato Supra Sport Top, versione targa della sportiva giapponese imparentata con BMW Z4. Ritorno al futuro Si tratta di un esercizio di stile che avrebbe dovuto esordire a SEMA 2020, saltato a causa del Coronavirus. Cos&igrave; TDR ha optato per l&rsquo;esordio online del modello, ispirato alla Supra A80, la quarta serie della coup&eacute; giapponese che fece esordire l&rsquo;allestimento con il tetto asportabile. Lo stile non cambia, Supra Sport Top resta fedelissima al modello in commercio, con il plus, che ci pare ben realizzato dal punto di vista estetico, del tetto asportabile, nella sua parte centrale, manualmente. In due pezzi, da riporre nel bagagliaio.  Toyota Racing Development, che propone lo stesso pacchetto aerodinamico della coup&eacute;, rispetto alla quale il telaio &egrave; stato irrobustivo, con la verniciatura bicolore ha, bianca nella parte inferiore, nera in quella superiore, evidenzia ancora di pi&ugrave; questa soluzione&nbsp; Toyota Supra in pista a Jarama con Auto       

Realizzata da Toyota Racing Development, al momento esercizio di stile: ispirata alla quarta serie della sportiva giapponese

Toyota GR Supra Sport Top, pezzo unico per la targa

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