        L'auto con omologazione stradale pi&ugrave; veloce delle isole Hawaii? Una Toyota Corolla del 1981. Non &egrave; uno scherzo: Alex Sylva &egrave; il proprietario della mostruosa vettura da drag race, pesantemente modificata, in grado di erogare circa 750 CV di potenza e di bruciare il quarto di miglio (0-400 metri) in meno di 10 secondi. Toyota Prius, la versione Gazoo Racing dedicata a Le Mans Toyota Corolla da 750 cv, missile da drag race Come dicevamo, il proprietario non ha dubbi: secondo Alex Sylva, la sua Toyota Corolla &egrave; la vettura stradale pi&ugrave; veloce delle Hawaii. Ci&ograve; &egrave; possibile anche grazie al propulsore sovralimentato 1.5JZ (motore custom ottenuto dall'unione di blocco Toyota 2JZ e testata Toyota 1JZ, ndr) da 551 kW, ottenuti tramite iniettori da 2200 CC e turbocompressore Precision 68/80; il tutto gestito da una centralina racing AEM. La giapponese ha numeri da record: il quarto di miglio, tipico delle drag race ed equivalente a 400 metri, &egrave; stato coperto in soli 9 secondi e mezzo, raggiungendo una velocit&agrave; di punta di 239 km/h. Incredibile, considerando che la nuova Dodge Challenger SRT Demon impiega circa 9 secondi: la muscle car pu&ograve; contare, per&ograve;, sulpropulsore V8 Hellcat da 6,2 litri, in grado di sprigionare oltre 1.000 cavalli! Da notare, inoltre, che il "missile" hawaiiano &egrave; dotato perfino di paracadute posteriore in aiuto all'impianto frenante. Di seguito il video caricato dal fotografo Larry Chen:  Le altre modifiche della super Corolla Oltre allo swap con motore 1.5JZ, la vettura ha subito numerose altre modifiche. Innanzitutto, Sylva ha lavorato sull'alleggerimento: nonostante la massa reale non sia stata dichiarata, il proprietario ritiene che si attesti a circa 1.130 kg. Sul frontale spiccano il condotto di aspirazione, con apertura color rosso che sostituisce uno dei fari, il vistoso intercooler, realizzato artigianalmente dallo stesso Alex Sylva. Su di esso &egrave; posizionato una sorta di "pinna di squalo" che, contrariamente a quanto possa sembrare, non svolge alcuna funzione aerodinamica. L'elemento, infatti, serve solo ad avere un vantaggio durante le drag race, attivando in anticipo i laser di rilevazione di partenza e arrivo. Inoltre, anche gli interni sono stati totalmente stravolti, con roll bar e numerosi elementi racing. Toyota mette in pista la prima auto a idrogeno liquido        

Questa Toyota Corolla del 1981 &egrave; un mostro di potenza: con 750 cv il quarto di miglio &egrave; bruciato in meno di 10 secondi!

Toyota Corolla da 750 cv, regina hawaiiana delle drag race

Con oltre 50 milioni di immatricolazioni in tutto il mondo, Toyota Corolla &egrave; l&rsquo;auto pi&ugrave; venduta di tutti i tempi. La dodicesima generazione giunge al restyling di met&agrave; carriera, equipaggiando il sistema full hybrid di quinta generazione, ottimizzato nell&rsquo;efficienza, oltre ad alcuni ritocchi estetici ma, soprattutto, tecnologici: nuovo sistema multimediale, quadro strumenti interamente digitale e pacchetto Adas pi&ugrave; completo che mai alzano ulteriormente l&rsquo;asticella di un modello importantissimo per il Marchio. Soprattutto con l&rsquo;addio al powertrain ibrido tradizionale da parte della nuova Prius.  Le auto pi&ugrave; vendute di sempre: la top 10    Toyota Corolla 2023, come cambia fuori e dentro  Inutile soffermarsi troppo sugli esterni: le dimensioni per versione hatchback e Touring Sports (station wagon) rimangono le medesime. Solo la lunghezza, scegliendo l&rsquo;inedito allestimento GR Sport, cresce complessivamente di 1 centimetro per via dei paraurti sportivi. Rispetto alla precedente cambiano gli elementi interni dei gruppi ottici full Led, dalla firma luminosa rivista, e alcuni dettagli come i nuovi cerchi in lega da 16 a 18 pollici. Salendo in abitacolo colpisce la buona qualit&agrave; costruttiva: non eccessivo l&rsquo;utilizzo di plastiche dure, con rivestimenti in pelle su pannelli portiera, plancia e sedili. Soprattutto nel nuovo allestimento sportivo ispirato alla divisione Gazoo Racing, che aggiunge impunture a contrasto color rosso e sedili dal piglio racing. Salto di qualit&agrave; tangibile sul versante tecnologico, con strumentazione completamente digitale da 12,3 pollici, di serie su tutti gli allestimenti e completamente personalizzabile a livello di interfaccia e informazioni visualizzate.  Nuovo anche il sistema infotelematico Toyota Smart Connect, incluso per quattro anni su tutti gli allestimenti, che si comanda dallo schermo touch centrale da 10,5 pollici, reattivo e dall&rsquo;ottima risoluzione. Oltre alla navigazione cloud based, con informazioni in tempo reale sul traffico, vengono introdotti gli aggiornamenti OTA (Over The Air) e la possibilit&agrave;, tramite app MyT per smartphone, di gestire in remoto la vettura. Con la funzione Find my Car, ad esempio, &egrave; possibile trovare con facilit&agrave; la propria Corolla in un parcheggio affollato grazie all&rsquo;attivazione automatica delle quattro frecce. Presente, ovviamente, anche la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay, wireless, e Android Auto, solo via cavo.  Ibrido di quinta generazione, la prova  Prima di passare alla prova su strada, un focus sull&rsquo;aggiornamento del sistema propulsivo. L&rsquo;ibrido full di quinta generazione, disponibile con motorizzazione benzina da 1.8 o 2.0, lavora con il supporto di una nuova PCU (Power Control Unit) tarata per ridurre le perdite di energia, massimizzare l&rsquo;efficienza e, di conseguenza, contenere emissioni e consumi di carburante. Elementi come transaxle alleggerito e batteria agli ioni di litio pi&ugrave; compatta e leggera, ma al tempo stesso pi&ugrave; potente, contribuiscono ulteriormente all&rsquo;efficienza complessiva del sistema. Abbiamo avuto modo di provare sia la variante hatchback con propulsore 1.8 e 140 cv di potenza complessiva, che la Touring Sports con il 2.0 da ben 196 cv. Nonostante prestazioni differenti (0-100 coperto rispettivamente in 9,1 e 7,4 secondi), molte delle sensazioni sono riferite a entrambe le cilindrate. Rispetto alla precedente generazione, rumore del motore e cosiddetto effetto scooterone (dovuto alla presenza di cambio a variazione continua E-CVT) sono stati sensibilmente ridotti, soprattutto su percorsi extraurbani e autostradali, grazie alla riduzione del regime di giri massimo; inoltre, la nuova taratura elettronica dell&rsquo;acceleratore restituisce un feedback pi&ugrave; naturale per un&rsquo;esperienza di guida migliorata.  Molto interessante la funzione di gestione automatica del freno motore rigenerativo al rilascio del gas: tramite sensori anteriori (radar e telecamera, dal raggio d&rsquo;azione migliorato del 100% rispetto a prima), la vettura rileva in tempo reale velocit&agrave; dei veicoli che ci precedono ed eventuali ostacoli, adattandone l&rsquo;intensit&agrave; in base alle circostanze. A proposito di sensoristica, uno dei veri punti di forza della nuova Corolla risiede nel pacchetto Adas di secondo livello Safety Sense 3.0, rinominato Toyota T-Mate, completissimo fin dall&rsquo;allestimento base Active. Oltre ai &ldquo;classici&rdquo; ausili alla guida avanzati, come frenata automatica d&rsquo;emergenza automatica e lettura dei segnali stradali, sono presenti utili funzioni: in sinergia con il cruise control adattivo con mantenimento corsia e centraggio, ad esempio, l&rsquo;Emergency Driving Stop attiva le quattro frecce e arresta lentamente l&#39;auto in caso di mancata reazione del conducente. Utilissimo nel malaugurato caso di malore improvviso. Inoltre, al blind spot monitor (monitoraggio angolo cieco) &egrave; ora affiancato il Safe Exit Assist: tale funzionalit&agrave;, nel caso in cui stia sopraggiungendo un mezzo da dietro (auto, moto, bicicletta&hellip;) avvisa dapprima con una spia luminosa e, nel caso in cui si provi ad aprire una portiera, con un avviso acustico. Concludiamo parlando di consumi.  Con entrambe le motorizzazioni, non &egrave; affatto difficile allinearsi ai dati dichiarati dalla Casa (circa 22 km con un litro di benzina): nei 50 km di percorso misto al volante della hatchback 1.8, il computer di bordo ha segnato esattamente 22,2 km/l. La Touring Sports equipaggiata con il 2.0, invece, ha riportato consumi pi&ugrave; elevati, circa 15 km/l, complice anche una guida decisamente meno &ldquo;eco&rdquo;, in modo da apprezzare appieno le potenzialit&agrave; dei quasi 200 cv erogati.  Toyota Corolla 2023, prezzi e allestimenti  Gi&agrave; ordinabile e con i primi esemplari in arrivo in Italia a partire dal prossimo mese, la nuova Corolla attacca il listino a 33.300 euro in versione Hatchback e allestimento base Active con motorizzazione da 1,8 litri. Per la 2.0 bisogna aggiungere 2.500 euro, comprendenti anche i cerchi da 17 pollici. Passando alla declinazione &ldquo;a coda lunga&rdquo;, servono 34.300 euro per la &ldquo;base&rdquo; 1.8 e 40.500 euro per la top di gamma con 2.0 e allestimento sportivo (quella del test) esclusi optional come l&rsquo;utile Tech Pack (1.000 euro aggiuntivi), che comprende upgrade come ricarica wireless per smartphone, portellone elettroattuato, Adas avanzati e sensori di parcheggio anteriori e posteriori. Da segnalare il bonus WeHybrid offerto da Toyota, che consente un risparmio di 3.500 euro sul prezzo finale in caso di permuta o rottamazione.    &nbsp;  Toyota Corolla Cross, ecco il 1.8 hybrid di quinta generazione 

La segmento C giapponese introduce il powertrain ibrido full di quinta generazione, pi&ugrave; potente ed efficiente, oltre al nuovo allestimento GR Sport

Toyota Corolla 2023, restyling di sostanza

Abbiamo guidato il rinnovato modello della Corolla, l'auto più venduta nella storia, qui immortalata insieme alla prima serie degli anni '60

Toyota Corolla, il test del restyling 2023

        Una versione pi&ugrave; alla mano. Toyota Corolla Cross &egrave; disponibile col 1.8 full hybrid da 140 cv di quinta generazione, che affianca il pi&ugrave; potente 2.0 litri da 197 cavalli. Il prezzo parte da 37.300 euro, ma in promozione e col finanziamento Toyota Easy c&rsquo;&egrave; un bonus fino a 3.500 euro. Sar&agrave; in concessionaria a maggio. Efficienza, le emissioni di CO2 sono di 121 g/km, minore potenza, ma non si tratta di una di una versione dimessa: l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; di 9,9 secondi. Potrebbe interessarti: Toyota Corolla Cross, la prova Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid &egrave; disponibile solo a trazione anteriore, non dispone delle sospensioni posteriori multi-link come il 2.0 Hybrid, ma di sospensioni a barra di torsione. Resta l&rsquo;efficiacia della piattaforma GA-C del Marchio, votata a una guida confortevole e sicura e soprattutto la &ldquo;rinuncia&rdquo; va &nbsp;a favore del bagagliaio, che aumenta la sua capacit&agrave; di carico, con 5 persone a bordo d 37 litri (436).  Due gli allestimenti per Corolla Cross 1.8 Hybrid Trend ha di serie cerchi in lega da 18&rdquo;, fari Bi-LED, climatizzatore automatico, il nuovo pacchetto di sistemi di sicurezza attiva Toyota Safety Sense 3 di ultima generazione, sistema multimediale Toyota Smart Connect con schermo da 10,5&rdquo;, connettivit&agrave; Apple Carplay e Android Auto, digital cockpit da 12,3&rdquo;, portellone posteriore ad azionamento elettrico e vetri posteriori oscurati. Lounge aggiunge interni in pelle e tessuto con sedili riscaldati, Blind Spot Monitor, e tetto panoramico. Potrebbe interessarti: le migliori offerte Toyota       

Versione solo a trazione anteriore. Potenza di 140 cavalli e prezzo interessante con un plus nel bagagliaio.

Toyota Corolla Cross, ecco il 1.8 hybrid di quinta generazione

Sono novit&agrave; affatto secondarie, quelle che Toyota Corolla 2023 annuncia sul mercato europeo. Interessano berlina e station wagon, interessano le specifiche dei due sistemi full hybrid.  Peccato che, per guidarle, si dovr&agrave; attendere il primo trimestre del 2023. Toccher&agrave; pazientare per avere sotto al piede un buona manciata di cavalli in pi&ugrave;, a consumi ed emissioni invariati, oltre a una sensazione pi&ugrave; naturale nella risposta in accelerazione.    Adas e infotainment ecco cosa cambia  Ci sono poi le novit&agrave; legate alla connettivit&agrave;, la navigazione con dati scambiati via cloud, al pari del riconoscimento vocale con istruzioni natuali. Proseguendo, spazio alle info in tempo reale.  Ben pi&ugrave; utili sono, invece, gli Adas del Toyota Safety Sense potenziati nel T-Mate. Il monitoraggio dell&#39;angolo cieco &egrave; utilizzato per il Safe Exit Assist. Impedisce l&#39;apertura delle portiere se rileva il rischio di una collisione con un veicolo o un ciclista che sopraggiunge.  Passando al mantenimento attivo di corsia, l&#39;assistenza sul volante aiuta il guidatore anche per evitare collisioni laterali e nelle fasi di attraversamento della corsia di marcia opposta.  Dispositivo per guidatori disattenti o alle prime armi &egrave; l&#39;Acceleration Suppression: appiattisce la risposta alla pressione del gas se, a basse andature, il sistema rileva una pressione eccessiva, che porterebbe a un rischio tamponamento.  Detto delle novit&agrave; sull&#39;infotainment con schermo da 10,5 pollici, dalle dimensioni maggiorate, come della strumentazione digitale personalizzabile da 12,3 pollici, &egrave; intorno al sistema full hybrid che Toyota Corolla 2023 incide a fondo.&nbsp;    Motori ibridi con pi&ugrave; cavalli  Potremmo definirlo un restyling, se non fosse per interventi sullo stile inesistenti. Vero, la dotazione di serie guadagna i fari bi-led e adattivi sugli allestimenti superiori. vi sono colori, stili dei cerchi, un ambiente interno rinnovato per abbinamenti. Ma non basta.  Quanto a Corolla Hybrid 1.8, da 122 cavalli il sistema passa a svilupparne 140 e d&agrave; un bel sostegno in accelerazione: scatta in 9&quot;2, tempo sullo 0-100 km/h ridotto di ben 1&quot;7. Toyota supera anche la duplice proposta di pacchi batterie, rendendo la composizione agli ioni di litio standard sia per la 1.8 che la 2.0. Questo genera vantaggi di peso, fino a 18 kg in meno e si accompagna a una maggior potenza dell&#39;accumulatore.  Le emissioni e i consumi di Corolla 1.8 restano invarati (102 g/km di Co2 emessa). Tre grammi in meno le emissioni della Hybrid 2.0, a fronte per&ograve; di una maggior potenza, 196 cavalli segnano un incremento di 12 cavalli. Ne beneficia la vivacit&agrave;, lo 0-100 km/h da 7&quot;5 (5 decimi pi&ugrave; rapido).&nbsp;  L&#39;elettronica modifica la risposta in accelerazione  Soluzioni completate dalla rivisitazione della centralina elettronica di controllo del sistema, tra apporto del motore elettrico e quello termico. &Egrave; stata riprogettata fisicamente e porta logiche differenti di gestione dell&#39;accelerazione.  Sappiamo come la specificit&agrave; dell&#39;ibrido Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;su Corolla manchi delle variazioni di giri motore al progredire dell&#39;accelerazione. Manca un vero cambio, com&#39;&egrave; noto. I tecnici sono intervenuti per ricreare un&#39;accelerazione con una maggior corrispondenza alla pressione sul pedale del gas. Cambia l&#39;apporto della parte elettrica, visto l&#39;operare del motore termico a un regime di rotazione pi&ugrave; basso, a beneficio anche della rumorosit&agrave; interna.&nbsp; 

Corolla berlina e station wagon - insieme a Corolla Cross - introducono novit&agrave; sul sistema full hybrid, pi&ugrave; potente e in materia di Adas e infotainment

Toyota Corolla Hybrid, quante novit&agrave; ma si dovr&agrave; attendere

Berlina, station wagon e Corolla Cross introducono novità sul sistema full hybrid. Soprattutto per berlina e wagon si raggiungono livelli di potenza inediti. Interventi anche sulla risposta in accelerazione, nonché sui contenuti connessi, gli Adas e l'infotainment

Toyota Corolla 2023

        Oggi &egrave; con Yaris che affronta i rally, dove un tempo fu Corolla. Entrambe guadagnano il trattamento Gazoo Racing, che &egrave; una sigla della sportivit&agrave;, &egrave; Toyota GR Corolla. Prestazioni rivolte a un pubblico nipponico e statunitense, mentre la quarta proposta Toyota GR ben difficilmente verr&agrave; sdoganata sul mercato europeo. Insomma, si guarda ma non si guida.  Motore della Yaris ma con 30 cv in pi&ugrave; E si sfoglia una scheda tecnica a raccontare come, il motore di Yaris GR, il tre cilindri 1.6 litri turbo, sia stato portato ancora pi&ugrave; in alto dei 261 cavalli (272 cavalli nell'edizione "Jap". Corolla GR sviluppa 304 cavalli e 370 Nm dalla stessa unit&agrave;, abbinata al cambio manuale 6 marce a corsa corta e allo schema di trazione integrale personalizzabile nella ripartizione di coppia tra i due assi. I differenziali Torsen all'anteriore e posteriore regolano l'erogazione tra le ruote, mentre una frizione multidisco a controllo elettronico varia la percentuale di coppia tra avantreno e retrotreno. Assetto, Corolla GR &egrave; tanto pi&ugrave; "larga" C'&egrave; un affinamento tecnico pregiato, sulla scocca di Toyota Corolla 5 porte per come la conosciamo. Hybrid, cio&egrave;. Cosa cambia? Non il passo, di 2,64 metri, n&eacute; la lunghezza poco oltre i 4,41 metri. Cambia l'ampiezza delle carreggiate, ben 6 centimetri davanti e 8,5 dietro, di maggiorazione. Portano passaruota ampliati rispettivamente di 2 e 3 centimetri, entro i quali ecco cerchi da 18 pollici e gomme Michelin Pilot Sport 4. Stona, in termini strettamente stilistici, la scelta dei tre terminali di scarico. Una linea attiva, con valvola per variare sound e pressione, aiutare l'espressione delle prestazioni. Dal silenziatore, per&ograve;, si sarebbe potuta sviluppare una linea pi&ugrave; accattivante dei tre terminali che non la disposizione sinistra-centro-destra. L'assetto della pi&ugrave; potente tra le Corolla stradali &egrave; perfezionato con l'irrigidimento degli elementi elastici, nuove geometrie di sterzo e l'applicazione di bracci di irrigidimento. Sono applicati sotto al tunnel centrale, al di sotto del serbatoio (alloggiato in corrispondenza dei sedili posteriori) e, ancora, con elementi applicati sull'asse posteriore. Corolla GR con il CFRP pesa quasi quanto la Hybrid "Scambiare" il full hybrid con il motore turbo benzina e trazione integrale si risolve in una sorta di indifferenza di peso, questo dicono i 1.475 kg della GR contro i 1.420 kg dichiarati da Corolla Hybrid. Va registrata l'adozione di materiali leggeri, come il tetto in materiale composito, CFRP, su GR. A bordo, invece, spazio a sedili sportivi, una strumentazione dedicata con info utili alla prestazione e un volante in pelle. La pedaliera in alluminio completa, con il gi&agrave; richiamato cambio 6 marce, i punti di contatto uomo-macchina. &nbsp;       

In Europa continuer&agrave; a essere Hybrid, &egrave; per USA e Giappone la proposta Corolla GR. Il motore 1.6 litri supera la soglia record di Yaris, ecco quanti cv ha

Toyota Corolla GR, prestazioni in salsa Yaris con extra di potenza

Dopo Supra, Yaris e GR86, ecco Corolla GR, quarto modello Toyota Gazoo Racing. La berlina sconfina nel campo delle "GTI" ma sarà un progetto solo per i mercati extra-europei. Il motore è il turbo benzina di Yaris, portato a ben 304 cavalli

Toyota Corolla GR

        Dopo Supra, dopo Yaris e dopo GR86, &egrave; tempo di una nuova Toyota GR Sports, affacciarsi sulla scena. L'appuntamento &egrave; fissato al prossimo 31 marzo, serata della costa orientale degli Stati Uniti. Nella notte europea, all'alba di aprile, si alzeranno i veli su quella che sar&agrave; Toyota Corolla GR Four. &Egrave; l'attesa scritta dai mesi scorsi, quando Toyota ha confermato l'esistenza di un progetto sportivo a lungo introdotto dai rumours. Il motore turbo benzina della Corolla GR Four Come sar&agrave;, perlomeno nella tecnica, &egrave; noto. GR Four &egrave; la sigla delle quattro ruote motrici, in uno schema di trazione a valle del motore turbo benzina 1.6 litri. Unit&agrave; Yaris GR, potenza nell'ordine dei 270 cavalli e oltre nella specifica nipponica. In Europa, 261 cavalli. Confermare tali valori la posizionerebbe nel solco delle europee GTI, dove non decidesse di alzare ulteriormente l'asticella, verso quota 300 cavalli.  Corolla sportiva GR, uscita su tutti i mercati? Resta un interrogativo, legato alla commercializzazione della Corolla GR Four: sar&agrave; di respiro globale, quindi anche per il mercato europeo o, piuttosto, una sportivit&agrave; destinata a selezionati mercati? Le premesse di stile dell'attuale Toyota Corolla, in Europa esclusivamente con proposta Hybrid e due livelli di potenza - 180 cavalli lo step pi&ugrave; vivace -, sono interessantissime per sviluppare una base ad alte prestazioni. Il design "si presta" all'opera, poi la trasformazione con la meccanica applicata a Yaris GR, tra assetto e trazione integrale, &egrave; un'aggiunta di valore. Il teaser rivela appena pochi dettagli, si concentra sulle feritoie applicate dietro le ruote anteriori, sui cerchi a razze (18 pollici la misura in arrivo) e le pinze rosse dell'impianto frenante, fino alla sigla apparentemente applicata alle soglie sottoporta: GR Four, descrittiva della trazione integrale.       

Un primo teaser introduce il debutto di una nuova Toyota sportiva, con gli indizi che puntano tutti verso Corolla GR Four dotata del motore Yaris GR

Toyota GR Sports, Corolla GR Four verso la presentazione

        Se le premesse sono quelle di Yaris GR, allora con Toyota Corolla GR Four ci sar&agrave; da divertirsi. Anticipazione sfuggita online grazie a Cochespias, che su Instagram rivela il muletto di sviluppo della pi&ugrave; sportiva tra le Corolla. Sembra anticipare una soluzione nella specifica nord americana, come suggeriscono le frecce gialle sul frontale.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da CocheSpias (@cochespias)      Cosa cambia alla vista La caratterizzazione stilistica appare soft, tra soglie sottoporta pi&ugrave; pronunciate, un apparente ampliamento delle carreggiate e cerchi in lega in una misura che, tutto sommato, sembrerebbe rientrare in un'ordinaria misura da 18 pollici. Dall'ibrido al turbo benzina Quel che si fa notare pi&ugrave; di ogni altro particolare &egrave; un elemento dietro la griglia sul frontale, nella parte bassa: un intercooler. &Egrave; il primo indizio di una motorizzazione decisamente pi&ugrave; vicina a quanto propone Yaris GR che non al mondo full hybrid della Corolla che conosciamo. LEGGI ANCHE - Hyundai ferma lo sviluppo dei motori termici e accelera sull'elettrico Il motore 1.6 litri tre cilindri turbo eroga, nella specifica giapponese della Yaris GR, oltre 270 cavalli, numeri "buoni" anche per una sportivit&agrave; nel segmento compatto che vada a rivaleggiare con diversi modelli, anche se non mancherebbero proposte molto pi&ugrave; potenti, dovesse confermarsi questo valore di potenza. Il progetto esiste e lo scopriremo nel corso del 2022, peraltro gi&agrave; in occasione del restyling 2022 di Corolla erano emerse indicazioni su Corolla GR. Quel GR Four &egrave; la conferma ulteriore di uno schema di trazione quattro ruote motrici, nuovamente nel solco della proposta Yaris GR.       

Ancora un'immagine a introdurre la pi&ugrave; sportiva tra le Toyota Corolla. GR Four dovrebbe confermare lo schema con motore turbo 1.6 litri e trazione quattro ruote motrici, per una presentazione nel corso del 2022

Toyota Corolla GR Four mostra lo stile

Corolla, dalla prospettiva suv. Questo è Toyota Corolla Cross, progetto sostanzialmente diverso dalla berlina 5 porte. Lo è per dimensioni superiori in altezza, da vero sport utility. Lo è per un design proprio, significativamente diverso dalla cinque porte da cui deriva per full hybrid e architettura

Toyota Corolla Cross

Dopo l&#39;arrivo sui mercati extraeuropei, nel 2022 sar&agrave; la volta del Vecchio Continente. Toyota Corolla Cross verr&agrave; commercializzata a partire dall&#39;autunno e sar&agrave; un modello centrale nella proposta suv della casa nipponica. Restavano due vuoti da colmare: il segmento urbano, ad alta versatilit&agrave; e quello baricentrico in Europa: il segmento compatto, C. Yaris Cross (qui trovi la prova su strada) ha dato risposta alle esigenze tra i suv urbani, di segmento B.&nbsp;  La Corolla Cross dovr&agrave; contribuire a realizzare gli obiettivi di vendita del marchio, al 2025, indicati in 400 mila unit&agrave;, per una quota di mercato del 9% nel Vecchio Continente, tra i C-suv.    Corolla, Cross uguale e diversa  Ritroviamo una Toyota Corolla Cross profondamente diversa se in mente abbiamo l&#39;idea della gamma berlina e station wagon (leggi le novit&agrave; in arrivo sul model year 2022). Parla un&#39;altra lingua per stilemi, non per contenuti tecnici. Infatti, il sistema full hybrid &egrave; il ben noto 2 litri benzina abbinato a uno o due motori elettrici di trazione. Tra i punti di forza, Corolla Cross potr&agrave; vantare lo schema full hybrid due o quattro ruote motrici, da 197 cavalli di sistema (brioso lo scatto 0-100 km/h in 8&quot;1), con una batteria pi&ugrave; leggera del 40% rispetto alle precedenti specifiche agli ioni di litio e una potenza superiore del comparto termico pi&ugrave; elettrico pari all&#39;8%.  Dimensioni da suv vero  Numeri, importanti s&igrave; ma da abbinare ad altri che risultano essere centrali. Non &egrave; un maquillage estetico applicato alla Corolla cinque porte, &egrave; molto di pi&ugrave; Corolla Cross. La base &egrave; quell&#39;architettura modulare TNGA-C propria della famiglia Corolla. Lo stile abbiamo detto quanto sia personale. &Egrave; un vero suv compatto, perch&eacute; raggiunge un&#39;altezza di ben 1,62 metri, 8 centimetri pi&ugrave; alta rispetto alla berlina 5 porte e appena 3 centimetri pi&ugrave; bassa di RAV4. In lunghezza misura 4,46 metri, per 1,82 di larghezza e un passo di 2,64 metri.  Interni, strumentazione digitale e infotainment  Ecco, il posto che va a ritagliarsi nell&#39;offerta Toyota, l&#39;ultima Cross, &egrave; tra il suv-coup&eacute; C-HR e il segmento C superiore presidiato da RAV4. Lo fa con un significativo carico di novit&agrave; rispetto a Corolla berlina. Anzitutto, a bordo trova spazio una strumentazione digitale da 12,3 pollici inedita, affiancata alla componente infotainment da 10,5 pollici. CarPlay wireless, Android Auto con cavo, ancora: agente vocale per il riconoscimento dei comandi, navigazione connessa, aggiornamenti over-the-air. Sono i contenuti hi-tech, completati dalla possibilit&agrave; di controllo via app MyT.&nbsp;  LEGGI ANCHE - Toyota RAV4 Adventure, il full hybrid dal look off-road  Adas, due novit&agrave; assolute per Toyota  Miglior&igrave;e arrivano anche sugli Adas, con il T-Mate abbinato alla pi&ugrave; recente evoluzione del Toyota Safety Sense. In particolare, debutta il controllo del&#39;accelerazione alle basse andature, un supporto che impedisce brusche erogazioni di potenza alla pressione errata del gas.  Si prosegue con la frenata anticollisione frontale nelle manovre di svolta con attraversamento della corsia di marcia opposta. Potenziati risultano essere il mantenimento attivo di corsia, il cruise control adattivo sull&#39;intero arco di velocit&agrave;, dispositivi completati dal Rear Cross Traffic Alert attivo, con frenata integrata, e dall&#39;automazione al parcheggio. 

Il segmento C &egrave; baricentrico in Europa e Toyota punta a conquistare una quota di mercato del 9%. Toyota Corolla Cross &egrave; il modello in arrivo nel 2022, sostanzialmente diverso da Corolla 5 porte, per stile e dimensioni in altezza

Toyota Corolla Cross, nel cuore dei suv compatti

        Platinum White Pearl e Silver Metallic, anche bicolore, se vorrete. Sono due delle novit&agrave; che la gamma Toyota Corolla 2022 porter&agrave; su strada il prossimo anno. Di certo non sono le pi&ugrave; impattanti sulla berlina 5 porte e la station wagon Touring Sports.&nbsp; Siamo al model year e a minimi interventi, che spaziano dalla proposta di una versione Corolla Touring Sports Trek, caratterizzata da un'altezza da terra 20 mm superiore, cerchi da 18 pollici, cromature aggiuntive all'esterno. &Egrave; l'omaggio alla collaborazione con la squadra ciclistica che proseguir&agrave; per tutto il 2022, un allestimento che verr&agrave; proposto in Europa - su quali mercati non &egrave; stato ancora ufficializzato -.  Infotainment Dove i passi avanti pi&ugrave; significativi saranno percepibili durante l'utilizzo &egrave; nel campo dell'infotainment. Non cambia la dimensione del display, da 8 pollici. Cambia la potenza di calcolo, 2,4 volte superiore: si traduce in comandi al touch pi&ugrave; reattivi, mentre lo scambio dati, per l'aggiornamento del firmware e delle app, nonch&eacute; per le funzioni legate alla navigazione connessa, avviene mediante modulo dati dedicato. Toyota Corolla 2022 avr&agrave; le interfacce Apple CarPlay (senza fili) e Android Auto (cablata), confermando la dotazione attuale. Migliora il riconoscimento vocale con istruzioni "naturali", comandi che potranno gestire ad esempio il reparto multimediale e alcune funzioni dell'auto. LEGGI ANCHE - Auto Ibride, ecco i modelli pi&ugrave; attesi del 2022 Con l'auto saranno compresi anche 4 anni di Toyota Smart Connect pack, ovvero, la navigazione connessa, informazioni sui parcheggi disponibili, aggiornamento over-the-air, agente vocale con riconoscimento del linguaggio spontaneo. La commercializzazione in Europa &egrave; prevista da inizio 2022, con le prime consegne.&nbsp;       

Berlina e station wagon ricevono sottili aggiornamenti, dalla gamma di colori ampliata a un infotainment con processore potenziato. Migliora anche il riconoscimento vocale

Toyota Corolla 2022, il model year potenzia l'infotainment

Ricorderete il bel sound della Corolla destinata a debuttare in una 24 Ore in Giappone, rilevante perch&eacute; gara da affrontare con un motore a combustione interna alimentato a idrogeno.  Bene, in gara la Corolla a idrogeno ha girato per 11 ore e 54 minuti sulle 24 di gara, completando pi&ugrave; di 1.600 km. Non era certo il risultato sportivo che contava osservare, quanto la gara come il massimo banco di test per capire criticit&agrave; del progetto - portato avanti in pochissimi mesi -, i punti sui quali continuare a lavorare e ricevere i riscontri per capire se, in futuro, &egrave; immaginabile un&#39;applicazione nella grande produzione di serie.  Ci saranno pi&ugrave; strade per arrivare al contenimento delle emissioni di Co2 nel mondo automotive. L&#39;elettrico non pu&ograve; essere la risposta assoluta globale. Ci sar&agrave; spazio per i carburanti e-fuels, per l&#39;idrogeno a fuel cell e, a Toyota dirlo, alla conversione del motore a Ciclo Otto in unit&agrave; alimentata a idrogeno.    Pronti ad andare oltre  &quot;Credo ci siano stati molte scoperte grazie all&#39;impegno nel riuscire a preparare la macchina in tempo. Non avremmo trovato probabilmente quali componenti si sarebbero potuti rompere se avessimo seguito la via del rendere tutti i pezzi perfetti ed esenti da rotture&quot;, commenta Akio Toyoda, recentemente al centro di una posizione chiara e di realismo sulla transizione della mobilit&agrave; verso l&#39;elettrico.  &quot;Grazie alle risultanze in gara sappiamo quali sono i problemi e questa gara di 24 ore &egrave; divevnata una pietra miliare per prepararci ad andare oltre&quot;. Si lavorer&agrave; per scoprire come e su quali tipologie di modelli sviluppare una proposta di auto a idrogeno con motore endotermico.  Tanto tempo passato in garage  Ai box, la Toyota Corolla spinta dal motore 1.5 litri turbo a idrogeno - solo la linea d&#39;alimentazione, il serbatoio e l&#39;iniezione sono stati oggetto di specifiche ottimizzazioni, con alcuni pezzi presi dalla Mirai, vedi i serbatoi - &egrave; rimasta per 12 ore. Di queste, 8 ore hanno richiesto riparazioni e interventi vari, circa 4 ore per il rifornimento complessivo di idrogeno, necessario a completare i 1.600 km.  Il futuro non si scrive con imposizioni  &quot;Abbiamo deciso di accettare la sfida della gara di 24 ore per espandere la via verso la neutralit&agrave; carboniosa. Credo che non sia attraverso obiettivi o normative, quanto piuttosto con propositiva passione e azione che verr&agrave; scritto il futuro&quot;, ancora Toyoda.&nbsp;&quot;I 5,5 milioni di colleghi dell&#39;industria automobilistica hanno osservanto questa passione propositiva e azione. Spero che altri si uniranno a noi nel creare insieme il futuro. Mi aspetto di lavorare insieme con queste persone&quot;.  Secondo il responsabile del progetto, Sakamoto, dal motore termico si pu&ograve; ottenere ancora un rendimento compatibile con l&#39;abbattimento delle emissioni di Co2. Nella visione Toyota sull&#39;impiego dell&#39;idrogeno e diffusione nella societ&agrave;, al 2050 si punta ad abbattere del 90% le emissioni di Co2 rispetto ai valori medi del 2010. Sar&agrave; con un elettrico a fuel cell o ci sar&agrave; spazio per soluzioni come quella sperimentata sulla Corolla?  &quot;L&#39;obiettivo di questo progetto &egrave; di studiare nuove opzioni per arrivare alla neutralit&agrave; carboniosa. Come industria abbiamo lavorato sui motori a combustione e accumulato competenze e tecnologie per anni. Vale provare l&#39;utilizzo del motore a combustione interna per la neutralit&agrave; carboniosa&quot;.&nbsp; 

Il motore a combustione interna, alimentato a idrogeno, ha esposto le criticit&agrave; necessarie ai tecnici per proseguire lo sviluppo e ricerca. L&#39;ambizione &egrave; di offrire pi&ugrave; soluzioni alternative all&#39;elettrico a batteria per una mobilit&agrave; a ridotte emissioni carboniose

Toyota con motore a idrogeno, dalla pista alla ricerca per il futuro

        Toyota con GR Yaris ha colto nel segno, proponendo una sportiva verace, emozionante, oltre che capace di offrire prestazioni eccezionali.&nbsp; Da tempo &egrave; rilanciato l&rsquo;arrivo anche l&rsquo;arrivo di una GR Corolla, che andrebbe a completare un poker delle sportive marchiate Gazoo Racing con GR Supra, GR 86 e GR Yaris. Si tratterebbe di un modello sempre spinto dal 3 cilindri di 1.6 litri della versione estrema della citycar. Ma portato oltre la soglia dei 257 cavalli attuali.&nbsp; 300 cavalli sul 1.6 turbo Il sito giapponese Car Sensor ipotizza una potenza prossima a 300 cavalli, vicina ai 190 CV/litro, abbinati sempre alla trazione integrale e al cambio manuale a sei marce come GR Yaris. GR Corolla si presenterebbe come un osso duro per le regine attuali della categoria, quali Honda Civic Type R, Hyundai i30 N e Renault Megane RS Trophy. Il magazine specializzato giapponese ipotizza un prezzo inferiore per GR Corolla rispetto a GR Yaris, con la possibilit&agrave; del modello di essere introdotto anche negli USA. Toyota sperimenta il motore a combustione a idrogeno        

La compatta sportiva giapponese beneficer&agrave; di un aumento di potenza rispetto alla straordinaria GR Yaris

Toyota GR Corolla, tre cilindri da 300 cavalli

        La formula della berlina compatta &ldquo;rialzata&rdquo; trova varie interpretazioni in Europa. C&rsquo;&egrave;, poi, la visione Toyota Corolla Cross, presentata in Thailandia e con una programmata diffusione in altri mercati nei prossimi mesi. Se l&rsquo;Europa rientrer&agrave; tra le aree di commercializzazione non &egrave; ancora stato specificato. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Della Corolla, berlina e station wagon, che conosciamo la lettura Cross oltre al nome porta un&rsquo;ampia fetta di interni e, ovviamente, l&rsquo;architettura TNGA-C. Il resto, a partire dagli stilemi, sono radicalmente diversi, per alcuni tratti pi&ugrave; facilmente accostabili a un Highlander - nella calandra - che non al dinamismo equilibrato della gamma Corolla europea. Sviluppo suv  Sfogliando i programmi Toyota nel settore crossover e suv, per una Yaris Cross destinata al debutto sul mercato nel 2021 &ndash; suv urbano con l&rsquo;ambizione di attirare un pubblico di provenienza segmento C suv &ndash; c&rsquo;&egrave; una proposta C-HR da medesimo passo della Toyota Corolla Cross, per&ograve; tutt&rsquo;altra chiave di lettura, crossover sportiveggiante. A leggere dei&nbsp;162 centimetri d&rsquo;altezza di Corolla Cross, da vero sport utility, si scopre quanto ampia sia la separazione da Corolla berlina, ben 18 centimetri di differenza. Il nome rischia di trarre in inganno, Corolla Cross "fa modello a s&eacute;". Se in Europa ci sar&agrave; spazio per ritagliarsi una fetta di mercato si capir&agrave; dalle mosse Toyota circa i piani di commercializzazione. Corolla Cross Hybrid con l'1.8 litri  Il modello presentato in Thailandia &egrave; motorizzato anche dal sistema full hybrid di quarta generazione, con unit&agrave; termica 1.8 litri e 122 cavalli di potenza complessiva. La funzionalit&agrave; d&rsquo;impiego evidenzia la presenza del portellone ad apertura motorizzata e attraverso gesture, i sedili posteriori con schienale reclinabile fino a 6 gradi, sospensioni dotate di elementi elastici come le boccole pi&ugrave; grandi e morbide per un assorbimento delle asperit&agrave; maggiore. Sfoglia il listino Toyota: tutti i modelli sul mercato Il volume di carico fino a 487 litri, insieme al posto guida rialzato, sono i due punti forti della Corolla Cross per candidarsi a un ruolo tra C-HR e RAV4, offrendo pi&ugrave; spazio e praticit&agrave; rispetto alla prima. Tra le dotazioni di serie ci sar&agrave; il Toyota Safety Sense, noto pacchetto di Adas.       

Sensibile l'incremento d'altezza rispetto alla Corolla berlina, offre anche pi&ugrave; spazio disponibile nel bagagliaio. Toyota Corolla Cross debutta in Thailandia, ancora da svelare gli altri mercati di commercializzazione

Toyota Corolla Cross: berlina nel nome, suv compatto nel DNA

        Il primo sassolino gettato nello stagno arriva dall&rsquo;Australia. Ufficio brevetti, nomi da &ldquo;proteggere&rdquo;. Toyota GR Corolla nello specifico. Rappresenta il sassolino dal quale si andr&agrave; a espandere una proposta sportiva della berlina compatta. Da tempo si susseguono i rumours legati a un&rsquo;alternativa 'pepata' di un modello dalla sua gi&agrave; con un design piacevole, che meriterebbe ulteriori attenzioni.  In Giappone &egrave; cronaca registrare le personalizzazioni della due volumi ibrida, con esiti quasi sempre validissimi. Ecco, in futuro scopriremo una GR Corolla, Gazoo Racing sigla da ultimo introdotta su nuova Yaris, con la quale si &egrave; creato un fortissimo legame con l&rsquo;esperienza nei rally. Forte a tal punto da rendere la GR unica, con le quattro ruote motrici e una potenza al limite dei 260 cavalli in Europa. Full hybrid o solo termico? Toyota Corolla ha margini di movimento nel segmento-Golf, dove le sportive hanno il volto della GTE plug-in ibrida come della GTI, di modelli da 250 cavalli e oltre. L&rsquo;interrogativo &egrave;: Toyota svilupper&agrave; una GR Corolla con motore esclusivamente termico, l&rsquo;1.6 litri adottato su Yaris GR, oppure, proporr&agrave; un full hybrid potenziato rispetto ai 184 cavalli della Corolla 2.0? I tecnici che hanno curato lo sviluppo di Yaris GR, alla domanda se l&rsquo;ibrido sia stata un&rsquo;opzione sul campo, hanno risposto puntualizzando i limiti di una sportiva ibrida, segnatamente il fattore peso. La prossima GR che scopriremo, tuttavia, non sar&agrave; Corolla, bens&igrave; la coup&eacute; GR86, seconda edizione della GT86. Il progetto legato alla berlina sembra avere orizzonti pi&ugrave; dilatati nel tempo. GR Sport, allestimento sportivo&nbsp; Al di l&agrave; della sigla GR &ndash; Gazoo Racing, Toyota offre gi&agrave; sul mercato interno le versioni GR Sport. Affinamenti estetici e di assetto, come la proposta Toyota C-HR GR-Sport. &Egrave; un&rsquo;altra tra le sigle registrate presso l&rsquo;ufficio brevetti australiano e suggerisce un&rsquo;espansione dell&rsquo;offerta del suv urbano al di fuori del mercato nipponico. Peraltro, la stessa Yaris &egrave; destinata a introdurre varianti sportive nel look per colmare il gap tra la gamma &ldquo;base&rdquo; e la sportivissima GR. Tante novit&agrave; da monitorare nei prossimi mesi. Gamma Toyota, ecco il listino completo       

Una versione sportiva della Corolla potrebbe arrivare nei prossimi anni e arricchire la gamma di GR avviata con Supra, proseguita con Yaris e, prossimamente, GR86

Toyota Corolla GR, registrata la sigla

La vettura più venduta della storia del Marchio alla dodicesima generazione si fa ibrida ed entra tra le 7 finaliste Auto dell'anno 2020. Riuscirà a vincere il premio?

Car of the Year 2020: la Nuova Toyota Corolla VIDEO

Abbiamo messo alla prova le due anime della Toyota Corolla: station wagon o berlina compatta? Ecco le foto della nostra prova

Toyota Corolla Hybrid a confronto: FOTO

        Ibrido o non ibrido e se ibrido, quale ibrido, questo &egrave; il problema. Il dibattito, in tempi di transizione verso l&rsquo;elettrificazione, &egrave; avviato. E Mauro Caruccio ad di Toyota Italia ci tiene a dare il suo contributo.&nbsp; Toyota ha scelto di puntare sull&rsquo;ibrido pi&ugrave; di 20 anni fa, si &egrave; mai chiesto perch&egrave;? "La grande sfida era progettare l&rsquo;auto del 21&deg; secolo, consci che i problemi energetici ed ambientali si sarebbero sempre pi&ugrave; acuiti in futuro. Fu una scelta visionaria, portata avanti con capacit&agrave; e determinazione, anche quando all&rsquo;inizio venivamo derisi. Oggi i numeri ci danno ragione, tutti ci seguono, ma noi abbiamo gi&agrave; venduto 13 milioni di ibridi in 90 Paesi al mondo, 280.000 solo in Italia. L&rsquo;ibrido &egrave; soprattutto una piattaforma tecnologica sulla quale si innestano tutte le soluzioni elettrificate".  Che vuol dire oggi comprare ibrido? "E&rsquo; urgente fare chiarezza, soprattutto quando altri costruttori si affrettano a portare sul mercato soluzioni &ldquo;leggere&rdquo;, spinti dalla necessit&agrave; di rientrare negli obiettivi di riduzione della CO2. Mi riferisco ai Mild Hybrid a 48V o 12V, dove il motore elettrico &egrave; di scarsa potenza e d&agrave; un aiutino al motore termico. Sono soluzioni adattate su motorizzazioni convenzionali, non in grado di provvedere alla trazione esclusivamente in elettrico. Il Full Hybrid di Toyota &egrave; un un&rsquo;altra cosa! I motori elettrici sono alimentati fino a 650V, consente di percorrere per oltre il 50% del tempo a zero emissioni in citt&agrave;. D&agrave; rilevanti benefici in termini di consumi ed emissioni di inquinanti (ad esempio -90% di NoX rispetto ai limiti previsti per l&rsquo;omologazione). &Egrave; urgente una classificazione dei veicoli ibridi in funzione del reale beneficio che portano, che a nostro avviso deve essere basata sul grado di ibridizzazione, cio&egrave;, quanto &egrave; rilevante la componente elettrica rispetto a quella termica". Perch&eacute; Full Hybrid e non plug-in? "Anche Plug-in certo. Forse pochi ricordano che Toyota &egrave; stata la prima ad avere a listino un modello Plug-in (la Prius) dal 2012. Il plug-in porta con s&egrave; un &ldquo;price premium&rdquo;, che il mercato non &egrave; ancora pronto a ricevere. &nbsp;Questo &egrave; il motivo per cui oggi si inizia a vedere solo su modelli alto di gamma, con un indirizzo prestazionale. L&rsquo;accessibilit&agrave; e fruibilit&agrave; sono i fattori critici per la diffusione, Il Full Hybrid &egrave; oggi accessibile e fruibile, senza limitazioni e senza bisogno di infrastrutture, non obbliga a cambiare le abitudini".  Che differenza c&rsquo;&egrave; tra un ibrido di ieri e uno di oggi? "Il primo ibrido venne introdotto nel 1997 in Giappone, da noi eravamo all&rsquo;Euro 2. Ora l&rsquo;ibrido Toyota &egrave; arrivato alla 4&ordf; generazione e la 5&ordf; &egrave; in preparazione. In questi 20 anni &egrave; stato migliorato continuamente. Un esempio? La Prius IV rispetto alla Prius I ha consumi ed emissioni ridotte del 42% e prestazioni migliorate. Lo stesso Inverter ha un ingombro dimezzato ma ha un +20% di potenza". Ma quali vantaggi porta l&rsquo;ibrido?&nbsp; "Da una parte l&rsquo;efficienza energetica, (circa il 25% dell&rsquo;energia utilizzata dal sistema &egrave; recuperata) e la riduzione di consumi ed emissioni di CO2 e NoX. Sul fronte cliente, la credibilit&agrave; di chi l&rsquo;ibrido l&rsquo;ha inventato e che ora garantisce anche per 10 anni. Il futuro? Al 2025, Toyota punta a 5,5 milioni di veicoli elettrificati con un elettrico puro per ogni modello, ma l&rsquo;ibrido sar&agrave; centrale ancora a lungo".       

Va bene l'ibrido, ma secondo quale declinazione? Ne abbiamo parlato con l'AD di Toyota, Mauro Caruccio, che ci ha illustrato le strategie della Casa del Sol Levante

Caruccio: "Ibrido Toyota porta vantaggi"

Toyota

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Aria condizionata

Guida autonoma 2 automazione parziale, controllo attivo mantenimento corsia, riconoscimento segnaletica, highway assist e traffic jam ast

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 10 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph), funziona sotto 50 kmh (30 mph), include oncoming collision avoidance e include junction crossing

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

Avviso del cambio di corsia

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0 e Apple - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 10,50, info traffico, 26,7, 36 e 36

Navigatore satellitare

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Sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con telecamera

Sensori di parcheggio

Telecamera

Sedile conducente individuale , riscaldati e reg. elettrica con 1 posizione e elettrica a 1 via, sedile passeggero individuale , riscaldati

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Hands-free

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 16", calettatura cerchio 7,0, 40,6 e 17,8

Cerchi in lega

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Vetri oscurati

Sedile conducente sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 1 posizione e elettrica a 1 via, sedile passeggero sportivo , riscaldati

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 45,7 e 20,3

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 7,5, bicolore, 43,2 e 19,0

Toyota Corolla

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