        Una Yaris per pochi. Nello specifico, solo 500 fortunati. E tutti giapponesi. Si limita infatti al solo mercato nazionale il nuovo modello presentato da Toyota al Salone di Tokyo: GRMN Yaris, una hot-hatch pi&ugrave; leggera e potente della Yaris standard, disponibile nei due allestimenti Circuit e Rally, entrambi con una precisa dichiarazione di sportivit&agrave;: la carrozzeria a due posti.  DUE POSTI, TANTA POTENZA S&igrave;, perch&eacute; nelle due nuove Yaris, Toyota ha rimosso i sedili posteriori, ha inserito un cofano in fibra di carbonio e infine optato per dei sedili Recaro. In comune tra i due allestimenti c'&egrave; anche la motorizzazione, che rimane quella della GR Yaris base - 3 cilindri 1.6 turbo - da 268 cv (in Giappone), anche se ad aumentare &egrave; la coppia, che da 370 arriva a 390 Nm. Ill tutto &egrave; abbinato a una trasmissione manuale old-style a 6 velocit&agrave;, ed &egrave; presente anche un differenziale a slittamento limitato. CIRCUIT E RALLY: DIFFERENZE E PREZZI La versione Circuit Package include ruote da 18" targate BBS, freni allargati, nuovi ammortizzatori regolabili Bilstein, un piccolo (ma vistoso...) alettone posteriore in fibra di carbonio, ampie minigonne laterali e un nuovo spoiler anteriore. La vettura &egrave; pi&ugrave; leggera di 20 kg rispetto alla Yaris GR standard, ed &egrave; disponibile anche in verniciatura Matte Steel (limitata a soli 50 esemplari). Il prezzo pu&ograve; variare da 56.000 a 65.000 euro. Toyota Yaris GR Sport, la piccola giapponese si veste da sportiva Per quanto riguarda la Rally Package, essa include nuovi ammortizzatori e barre stabilizzatrici Toyota, un set di protezione della parte inferiore e un roll-bar. Rispetto alla Yaris GR, &egrave; pi&ugrave; leggera di 30 kg. Il costo &egrave; di poco inferiore ai 65.000 euro. Toyota Yaris GR H2 Concept, la forza dell'idrogeno       

Disponibile nelle varianti Circuit e Rally, i modelli svelati al Salone di Tokyo saranno realizzati in sole 500 unit&agrave; destinate al mercato giapponese: ecco le loro caratteristiche sportive

Toyota GRMN Yaris, nuove hot-hatch a due posti tutte pepe

La Casa nipponica ha presentato a Tokyo le nuove vetture a due posti, disponibili nelle varianti Circuit e Rally. Più potenti e leggere rispetto alla Yaris standard, montano il 3 cilindri 1.6 da 268 cv e 390 Nm di coppia. Lanciati sul solo mercato nazionale, ne verranno realizzate solo 500 unità

Toyota GRMN Yaris, hot-hatch sportive in edizione limitata

        Tokyo Auto Salon apre il 2022 dell'auto, dalla prospettiva pi&ugrave; strettamente orientata agli appassionati, dove altra cosa &egrave; il CES. Auto Salon &egrave; focus sul mondo delle personalizzazioni. L'annuale kermesse nipponica sveler&agrave; interessanti soluzioni, a partire dal concept Subaru, da corsa, per proseguire con un progetto probabilmente gemello: Toyota GR GT3 Concept.&nbsp; Coup&eacute; da corsa Un teaser introduce la coup&eacute; da corsa, diversissima da una Supra, con la curiosit&agrave; di scoprire quale sia l'impianto alla base della GT3. Il teaser rivela i passaruota con sfoghi d'aria, un frontale spigoloso, la coda con l'ala a sovrastare uno spoiler al di sopra dei gruppi ottici. Il 14 gennaio scopriremo se e quanto hanno in comune il concept Subaru E-RA e questa Toyota. I marchi, ricordiamo, hanno annunciato sul finire del 2021 una partnership ulteriore, nel campo della ricerca su carburanti sostenibili, e-fuels da utilizzare nelle competizioni.  Pezzi speciali GR per Yaris GR Dal mondo concept alla realt&agrave; di soluzioni dedicate a Toyota Yaris GR, un pacchetto di pezzi per elaborare la protagonista degli ultimi due anni tra le hot-hatch.&nbsp; Il teaser lascia intravedere un cofano con ampio sfogo d'aria (sar&agrave; anche alleggerito?), il frontale con una fascia paraurti ancora pi&ugrave; angolata alle estremit&agrave; e con un pronunciato splitter. Le soglie sottoporta sono raddoppiate da elementi a lama, mentre in coda &egrave; un'ala con doppi piloni a collo d'anatra che ottimizza l'aerodinamica, tra maggior carico e riduzione del drag.       

La divisione Gazoo Racing presenter&agrave; un progetto di Classe GT3 alla kermesse nipponica, oltre a una serie di parti elaborate per la Yaris GR

Toyota, tuning per GR Yaris e concept GR GT3 al Tokyo Auto Salon

        L'idea &egrave; nata a met&agrave; del 2020 per tradursi immediatamente in progetto, in visione su un futuro che non potr&agrave; essere esclusivamente della mobilit&agrave; elettrica. Toyota lavora al progetto di un motore a idrogeno, a combustione sia chiaro. La tecnologia fuel cell &egrave; gi&agrave; padroneggiata da tempo e abilmente, Mirai il simbolo disponibile per essere guidato. Tre cilindri a idrogeno Ecco, Toyota Yaris GR H2 in questo scenario &egrave; il concept col quale il marchio riporta sulla "legittima proprietaria" il motore 1.6 litri turbo, tre cilindri. Non gi&agrave; nella sua applicazione nota, di Yaris GR, sportivissima idea da rally proposta per la guida di tutti i giorni. Bens&igrave;, nell'adeguamento per funzionare bruciando idrogeno, anzich&eacute; benzina. Il tre cilindri &egrave; stato oggetto di sviluppo, installato su Toyota Corolla e, l'auto, iscritta alla serie nipponica endurance, il campionato Super Taikyu. Di gara in gara, sostanziali progressi sono stati compiuti, verificando potenziale e limiti della tecnologia. Il banco di prova delle competizioni, necessario a testare la base tecnica e individuare le aree che necessitano miglioramenti.  Pezzi di serie&nbsp; Quel progetto Corolla da corsa, con motore a combustione di idrogeno, ha componenti di serie: dal tre cilindri turbo Yaris GR alle bombole di idrogeno utilizzate sulla Mirai. Lo schema &egrave; stato trasposto dalla Corolla alla Yaris GR H2.&nbsp; I pro del motore a scoppio a idrogeno Tra i vantaggi di un motore a combustione, a idrogeno, in prospettiva di una mobilit&agrave; a ridottissime emissioni inquinanti, non si pu&ograve; tralasciare la facilit&agrave; di rifornimento, potendo impiegare previa conversione degli impianti gi&agrave; esistenti, di carburanti fossili, la rete esistente. Si supera l'ansia da autonomia, le difficolt&agrave; di ricarica, si supera il tema spinoso delle terre rare per produrre le batterie e il loro successivo smaltimento. &Egrave; una soluzione tecnologica che pu&ograve; coesistere insieme a molte altre, nei prossimi anni. Con gli e-fuel, con l'idrogeno a fuel cell, con I veicoli elettrici a batteria. Non una sola, cieca, visione, n&eacute; una messa al bando, per principio, di una tecnologia. Piuttosto, lo sviluppo di pi&ugrave; soluzioni. LEGGI ANCHE - Allarme Tavares: l'industria non pu&ograve; sostenere i costi della transizione elettrica Le emissioni inquinanti prodotte da un motore a combustione di idrogeno, secondo quanto diffuso da Toyota nella fase iniziale dello sviluppo del progetto Corolla da competizione, sono limitatissime e di fatto attengono alla minima parte di olio lubrificante combusto. "Quel che rende l'idrogeno cos&igrave; speciale &egrave; la sua velocit&agrave; di combustione, 8 volte superiore a quella della benzina. Questo vuol dire una risposta pi&ugrave; rapida e ai bassi regimi di rotazione la coppia &egrave; disponibile quasi immediatamente, dopo la partenza. Insieme alla forte risposta di coppia &egrave; quel che rende i motori a idrogeno cos&igrave; validi", spiegava Koji Sato, presidente di Toyota Gazoo Racing,nei mesi scorsi. I contro da risolvere "A ogni modo, la rapida combustione genera pressioni elevate e alte temperature, che rendono la gestione termica un problema tecnico. Diventa perci&ograve; una questione su come trovare l'equilibrio giusto con la potenza massima", ancora di Sato.  Una nuova sfida &ldquo;Abbiamo fatto il primo passo per testare e sviluppare il nostro motore a idrogeno con la mentalit&agrave; di affrontare la sfida. Immagino che le cose sembreranno un po' diverse tra 10 anni e spero che le persone guarderanno indietro e vedranno come abbiamo affrontato la sfida con positivit&agrave;, godendoci ogni momento", il commento di Akio Toyoda, presidente Toyota. Personalmente, "Morizo", si &egrave; messo al volante della Corolla a idrogeno, per capire potenzialit&agrave; e limiti dell'auto da corsa. In una prospettiva di abbattimento radicale delle emissioni inquinanti, il motore a combustione di idrogeno appagherebbe anche i nostalgici dell'automobile Novecentesca, mantenendo il sound distintivo dei motori a scoppio.       

Il progetto Corolla da competizione ha utilizzato il motore della Yaris GR benzina, trasformato per bruciare idrogeno. L'unit&agrave; G16E-GTS torna sulla Yaris con il medesimo impianto tecnico, per un concept che guarda al futuro

Toyota Yaris GR H2 Concept, la forza dell'idrogeno

Un concept di Yaris GR utilizza il motore turbo 1.6 litri tre cilindri, l'unità ben nota nella sua versione benzina. Il dettaglio è nella tipologia di combustibile utilizzato: idrogeno. Con le bombole della Mirai, sfoggia la tecnologia attualmente in fase di test e sviluppo su un progetto di Corolla da competizione

Toyota Yaris GR a idrogeno

        In molti la aspettavano e desideravano ardentemente. Il tuning della Toyota GR Yaris, elaborato dall&rsquo;inglese Litchfield Motors, &egrave; il sogno fatto realt&agrave; di tutti coloro che volevano una compatta aggressiva e agguerrita, un progetto dove gli interventi sono fatti ad hoc per dare vita a un piccolo razzo da strada. L&rsquo;azienda, inoltre, ha esplicitamente dichiarato il suo obiettivo riguardo alla vettura: sui due modelli di Toyota GR Yaris acquistati si stanno portando avanti, in parallelo, due differenti pacchetti che mirano a implementare sia telaio che motore. Insomma, piccola e arrabbiata. GR Yaris, la sportiva tascabile si fa bella  Messa a punto del motore Se la Toyota GR Yaris, gi&agrave; di base, porta in dote 261 CV (vi pare poco?), trazione integrale e cambio manuale, con la cura Litchfield Motors la situazione si fa ancora pi&ugrave; interessante. Esperimento dopo sperimento, dall&rsquo;1.6 turbo a 3 cilindri&nbsp;sono riusciti a tirar fuori (sul banco a rulli) addirittura 300 CV. Merito di una messa a punto del motore e di sapienti ritocchi alla centralina elettronica (in attesa di collaudo finale prima di essere messa in commercio). Tuttavia, dall&rsquo;azienda inglese ci tengono a specificare che servir&agrave; ancora un po&rsquo; di tempo prima di riuscire a completare la mappatura di tutti gli algoritmi della centralina Denso originale, ma sono gi&agrave; al lavoro per proporre ai clienti una ulteriore ECU plug-and-play per far alzare ancora di pi&ugrave; il livello di potenza della compatta. Telaio e assetto Ma gli interventi non sono solo sotto al cofano. Il team di Litchfield si &egrave; avvalso della collaborazione di Nitron per dotare la sua Toyota GR Yaris di tutta una serie di kit di sospensioni e pacchetti di configurazione con l&rsquo;obiettivo di migliorare l&rsquo;assetto e la qualit&agrave; (gi&agrave; buona) di guida e in grado di supportare la maggiore potenza erogata. Per adesso, i test fatti indirizzano verso due tipologie di assetto, per la guida pi&ugrave; sportiva e per un approccio pi&ugrave; delicato. A questi elementi si aggiungono anche quelli nati dalla collaborazione con Makinen Racing: nel dettaglio, si parla di ulteriori dettagli aerodinamici, anche questi pensati per sostenere i nuovi cavalli in pi&ugrave;.&nbsp; Toyota Yaris GR, ecco la livrea vincitrice del &ldquo;Design a Rally Car Livery 2020&rdquo;       

L&rsquo;azienda inglese sta lavorando su due differenti kit per implementare sia telaio che motore della compatta: dai tantissimi 261 cv di base si dovrebbe passare a 300

Toyota GR Yaris by Litchfield Motors: piccola e arrabbiata

Toyota

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Aria condizionata

Guida autonoma 2 automazione parziale e controllo attivo mantenimento corsia

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva cinture di sicurezza e attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 10 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

Avviso del cambio di corsia

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 0 e 0

Android Auto

Apple CarPlay

Sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con telecamera

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Vetri oscurati

Telecamera

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Hands-free

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 45,7 e 20,3

Toyota Nuova GR Yaris

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