Dal Tokyo Auto Salon sono arrivati i primi flash, le anticipazioni sui contenuti tecnici della rinnovata Toyota GR Yaris 2024.&nbsp;  Verso il debutto sul mercato scopriremo anche i progressi nelle prestazioni velocistiche assolute: accelerazione, velocit&agrave; massima. Anche se &egrave; altro che conta per il cliente-tipo, che coltiva sogni da prova speciale e si sente un po&#39; rallysta.  La Yaris GR &egrave; nata dall&#39;esperienza vincente nei rally di Toyota (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato) e nel 2020 ha portato su strada una formula assolutamente controcorrente per i tempi. La scocca (modificata) di un&#39;utilitaria, attrezzata con la trazione integrale, un super-motore turbo benzina e soluzioni davvero specifiche per il modello.    Assetto  L&#39;evoluzione GR Yaris 2024 migliora i dettagli. Si parte dall&#39;assetto, da finezze come gli ammortizzatori anteriori installati con un supplemento di bulloneria ai duomi del MacPherson. L&#39;obiettivo &egrave; quello di eliminare le variazioni di incidenza tipiche dell&#39;architettura MacPherson sotto elevati carichi trasversali. Dovuta al singolo punto d&#39;installazione superiore e alla presenza di tamponi elastici.  Minore variazione del camber in appoggio equivale ad avere un&#39;impronta a terra della gomma superiore.  Il retrotreno resta quello dell&#39;architettura GA-C Toyota, modelli di segmento superiore alla Yaris, con il sottotelaio predisposto per l&#39;installazione di una sospensione a ruote indipendenti e doppi bracci oscillanti.  Telaio  Le molle e la rigidit&agrave; degli ammortizzatori &egrave; stata modificata, come la rigidit&agrave; strutturale della scocca. Toyota ha incrementato i punti di saldatura del 13% e l&#39;impiego di collante strutturale del 24%.   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024!  Invariate le modalit&agrave; di trazione 4x4, con la ripartizione 50:50 tra i due assi della modalit&agrave; Track, il 30:70 della guida in Sport e il 60:40 della configurazione Normal. La Yaris GR 2024 ha, di serie, il pacchetto Circuit e la dotazione di due differenziali Torsen all&#39;anteriore e al posteriore.  Motore  Cambia a fondo, invece, il raffreddamento. Il motore 1.6 litri turbo benzina - 280 cv (+19 cv), 390 Nm (+30 Nm) -, con pressione di iniezione superiore, beneficia di un radiatore dalla maggiore superficie e di un intercooler a spray d&#39;acqua. Nebulizzazione controllata con un tasto in plancia.  Non cambia la duplice iniezione, diretta (a pressione superiore) e indiretta. &Egrave; un vantaggio per eliminare il problema dei depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione.  &nbsp;  Modifiche vaste, invece, interessano la distribuzione, i materiali delle valvole di scarico. Anche i pistoni, alleggeriti, sono differenti e montano fasce pi&ugrave; resistenti. Al raffeddamento dei pistoni contribuisce un sistema di iniezioni d&#39;olio multi-getto.  Il turbocompressore &egrave; integrato al collettore di scarico ed &egrave; del tipo con girante e compressore su cuscinetti a sfera.  Cambio  Infine, la novit&agrave; pi&ugrave; rilevante tra tutte. Il cambio automatico 8 marce. Non solo ha una logica di cambiata, in scalata specialmente, che ne fa un vero cambio sportivo. La disponibilit&agrave; di due rapporti in pi&ugrave; rispetto al manuale 6 marce ha permesso di ottenere una scalatura delle marce pi&ugrave; vicina tra i rapporti.  Quanto al software di gestione, l&#39;analisi dei parametri come utilizzo del freno e dell&#39;acceleratore, permette scalate nelle fasi davvero ideali della staccata. Il DAT - Direct Automatic Transmission non fa affidamento solo sulla velocit&agrave; dell&#39;auto e le forze G longitudinali, per gestire la cambiata. Questo lo rende, dice Toyota, pi&ugrave; rapido di un cambio manuale nell&#39;utilizzo in pista. 

Assetto, motore, cambio, ma anche scocca, raffreddamento, al centro dell&#39;evoluzione 2024 della Toyota GR Yaris

Toyota GR Yaris, focus sulla tecnica e le novit&agrave; 2024

In una parola: esaltante. Ha avuto modo di dimostrarlo ai 18 mila proprietari europei che l&#39;hanno scelta dal 2020, anno d&#39;esordio. Toyota GR Yaris 2024 adesso rilancia, lo fa dall&#39;Auto Salon di Tokyo, che tutto &egrave; tranne che un salone dell&#39;auto ordinario, piuttosto, &egrave; La Mecca per gli appassionati delle auto sportive, dell&#39;elaborazione e dell&#39;aftermarket nel paese del Sol Levante.  Cambia pressoch&eacute; tutto, resta invariata giusto la piattaforma della Yaris GR. Quattro metri di lunghezza, un passo da 2,56 metri, le quattro ruote motrici GR Four e i due differenziali Torsen sono la base gi&agrave; nota sviluppata da Toyota (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato).    Motore, il millesei &quot;trova&quot; quasi 20 cv  Avanti con i cambiamenti, tali e vasti al punto da rendere difficile parlare di restyling. &Egrave; pura evoluzione tecnica. Il motore 3 cilindri turbo benzina, il millesei delle meraviglie, guadagna 19 cavalli e 30 Nm di coppia. Non che mancasse di argomenti, finora, la Yaris GR. Saranno ancora pi&ugrave; convincenti con i 280 cavalli e 390 Nm di coppia motrice.  Raffreddamento maggiorato, l&#39;IC ha lo spray  In Europa &egrave; prevista nei prossimi mesi l&#39;uscita sul mercato, in una versione Circuit che apporta un extra di raffreddamento. Spazio a un nuovo intercooler con possibilit&agrave; di nebulizzazione d&#39;acqua. &Egrave; installato in basso, insieme a un radiatore maggiorato. Accanto alla proposta Toyota GR Yaris 2024 con cambio manuale, altra novit&agrave; assoluta nella trasmissione automatica 8 marce (dotata del suo radiatore ad hoc).&nbsp;  &Egrave; un automatico sportivissimo, perch&eacute; quella DAT - Direct Automatic Transmission annunciata da Akyo Toyoda, alias Morizo, e sviluppata per offrire un miglioramento della prestazione. Le logiche di cambiata sono del tutto uguali a una gestione del cambio manuale, quindi soprattutto la scalata dei rapporti in staccata. Il risultato &egrave; una risposta sempre pronta in uscita curva e con la marcia &quot;giusta&quot; gi&agrave; innestata, non gi&agrave; scalata dopo le variazioni di assetto rilevate dall&#39;elettronica.  Le otto marce, poi, consentono una scalatura ancora migliore dei rapporti e il tocco da rally &egrave; conservato con la leva sul tunnel.  Il guidatore-pilota ha tutto sotto controllo    Le attenzioni all&#39;ergonomia sono massime a bordo della rinnovata Yaris GR. La leva del cambio &egrave; 75 mm pi&ugrave; alta nell&#39;installazione sulla plancetta. Pi&ugrave; vicina al volante e con la possibilit&agrave; di installare anche il freno a mano verticale. Un altro contenuto da amanti dei traversi e delle &quot;note&quot;.  Leva del cambio in avanti e si scala marca, leva tirata indietro e su di rapporto. &Egrave; il giusto ordine per assecondare i trasferimenti di carico longitudinali. Poche case rispettano la logica sportiva e dinamica nei loro automatici ancora con una leva.  Continuando con l&#39;ergonomia, l&#39;infotainment &egrave; su una plancetta ricurva verso il guidatore, che siede 25 mm pi&ugrave; in basso grazie alla diversa installazione dei sedili. La plancia ha un posizionamento 50 mm pi&ugrave; basso nell&#39;installazione alla base del parabrezza. Dettagli, invece, quelli relativi alle due grafiche specifiche della strumentazione digitale da 12,3 pollici.&nbsp;  Assetto e peso  Le molte novit&agrave; tecniche apportate a un progetto che non ha eguali sul mercato - per potenza, motore, posizionamento, tipo di trazione - proseguono sull&#39;assetto. Non solo molle e ammortizzatori diversi, ma anche un&#39;installazione con pi&ugrave; dadi sul duomi anteriore, per incrementare la rigidit&agrave; del sistema MacPherson. Del motore va detto di una distribuzione rinforzata, valvole di scarico modificate nel materiale, pistoni alleggeriti e fasce pi&ugrave; resistenti. Anche la pressione dell&#39;iniezione diretta &egrave; stata aumentata.&nbsp;  La Yaris GR 2024 pesa 1.280 kg con il cambio manuale 6 marce, 1.300 kg con l&#39;automatico. I cerchi sono dei BBS forgiati da 18&quot;, gommati Michelin Pilot Sport S nella misura 225/40 R18. 

Toyota GR non tralascia alcun dettaglio e rinnova la Yaris nella tecnica che conta. Debutta l&#39;inedito automatico 8 marce (ma il manuale &egrave; sempre disponibile), dal motore arrivano 280 cv

Toyota GR Yaris 2024, l&#39;evoluzione della specie: quante novit&agrave;!

Più cavalli, per un totale di 280, raffreddamento migliorato, ergonomia degli interni stravolta. Le novità sul progetto Yaris GR sono molte e ben più ampie di un ordinario restyling. Debutta l'alternativa del cambio automatico 8 marce, un vero sportivo nelle logiche di cambiata

Toyota GR Yaris 2024

        L'ultima generazione di Toyota GR Yaris, hot hatch dall'anima rally, si &egrave; affermata fin dal debutto come protagonista del suo segmento. Il compatto, ma potente motore turbo-benzina a tre cilindri da 1,6 litri unito a trazione integrale e doppio differenziale Torsen&nbsp;garantiscono prestazioni da vera auto sportiva. Nel Regno Unito, un appassionato proprietario (cr15.sgr su Instagram) ha spinto la hatchback a un livello impensabile: grazie a numerose modifiche (costate, secondo alcuni rumours, circa 150mila euro) la GR Yaris standard si &egrave; trasformata in un bolide da quasi 540 cv. Toyota GR Yaris estrema, le modifiche la portano a 537 cv  Il cuore pulsante della GR Yaris &egrave; il motore tre cilindri turbo da 1,6 litri, in grado di scaricare - su entrambi gli assi - 261 cv e 360 Nm di coppia massima tramite un cambio manuale a sei marce. L&rsquo;esemplare in questione, ovviamente, vanta una lunga lista di modifiche al propulsore: oltre a componenti interni completamente forgiati e turbocompressore Pulsar ad elevate prestazioni sono state aggiunti elementi come nuove camme e collettore di scarico Lamspeed. Il risultato &egrave; una sorprendente potenza di 537 cv, gestita dal cambio originale ora arricchito da un nuovo selettore. Anche l&rsquo;assetto &egrave; stato rivisto, con l&rsquo;aggiunta di sospensioni sportive per incrementare precisione di guida e tenuta di strada. Trasformazione estetica  Alle prestazioni della particolare GR Yaris si aggiunge anche un importante lavoro estetico. Come visibile dalle foto - estratte dal video caricato su YouTube da hampshirephoto - Dotata di un kit widebody di Prior Design, azienda tedesca specializzata, l'aspetto dell'auto &egrave; notevolmente pi&ugrave; aggressivo rispetto al modello standard. Il cofano in carbonio forgiato e il nuovo alettone fisso posteriore la rendono, infatti, praticamente impossibile da non notare. L&rsquo;abitacolo non &egrave; da meno: gli aggiornamenti includono sedili Recaro Sportster rivestiti in pelle, volante Sabelt, nuovo quadro strumenti digitale e tetto tempestato di Led (soluzione, divenuta celebre grazie a Rolls-Royce, che riproduce un cielo stellato). Il futuro della hot hatch Anche se questa GR Yaris si distingue come "one off", Toyota &egrave; pronta ad aggiornare il modello con l'introduzione di una variante con cambio automatico. L'imminente DAT (Direct Auto Transmission) a otto rapporti mira a offrire un'esperienza di guida pi&ugrave; coinvolgente, ampliando la portata della GR Yaris sul mercato.       

Estetica aggressiva, grazie al kit "widebody", e prestazioni estreme: i numerosi upgrade hanno consentito di raggiungere valori da vera supercar

 Toyota GR Yaris, questo esemplare unico ha 537 cavalli

Con i gruppi ottici della nuova Prius la hot hatch è ancora più aggressiva

Toyota GR Yaris 2024, i RENDER di Avante Design

Fin dalla sua prima uscita, la Toyota GR Yaris ha conquistato i cuori dei puristi della guida, fondendo l&#39;emozione del pedigree da rally &ndash; con assetto sportivo, trazione integrale e cambio manuale - alla praticit&agrave; di un&#39;utilitaria. Mentre si rincorrono le voci su un facelift sulla versione in uscita tra il 2024 e il 2025, lo studio indipendente Avante Design ha pubblicato alcuni render che incorporano elementi estetici della Prius di ultima generazione, come il frontale &ldquo;hammerhead&rdquo;. Il risultato &egrave; sorprendente.    I render di Avante Design  Il team di designer britannici di Avante Design ha reinterpretato la Yaris GR, infondendole il fascino dell&#39;ultima generazione di Toyota Prius, vettura ibrida per eccellenza disponibile, sul nostro mercato, ora soltanto plug-in. I ritocchi sono pochi, ma efficaci. Sul frontale, i sottili fari full led, assieme al cofano dotato di presa d&rsquo;aria centrale, rendono ancora pi&ugrave; aggressiva la pepata utilitaria giapponese. Al posteriore, le luci originali sono invece collegate nella parte inferiore da una fascia luminosa che attraversa il portellone: soluzione cosiddetta &ldquo;coast to coast&rdquo; che contribuisce a conferire maggior presenza su strada.    Toyota GR Yaris 2024, tutte le informazioni  Sebbene i render pubblicati abbiano riscosso successo sul web, sembrerebbe che, in realt&agrave;, le modifiche risulteranno pi&ugrave; conservative. Esteticamente, la futura Yaris &quot;griffata&quot; Gazoo Racing sfogger&agrave; paraurti ridisegnati e spoiler posteriore maggiorato. Il propulsore tre cilindri turbo da 1,6 litri, poi, dovrebbe essere potenziato per toccare quota 304 cavalli e 370 Nm di coppia massima (come sulla GR Corolla). Inoltre, accanto all&rsquo;apprezzatissimo cambio manuale a sei marce, potrebbe essere offerta una trasmissione automatica a otto rapporti. 

Lo studio indipendente Avante Design ha reimmaginato il restyling della hot hatch: con i fari della Prius, la GR Yaris &egrave; ancora pi&ugrave; aggressiva

Toyota GR Yaris 2024, che bomba con i fari Prius RENDER

        Una Yaris per pochi. Nello specifico, solo 500 fortunati. E tutti giapponesi. Si limita infatti al solo mercato nazionale il nuovo modello presentato da Toyota al Salone di Tokyo: GRMN Yaris, una hot-hatch pi&ugrave; leggera e potente della Yaris standard, disponibile nei due allestimenti Circuit e Rally, entrambi con una precisa dichiarazione di sportivit&agrave;: la carrozzeria a due posti.  DUE POSTI, TANTA POTENZA S&igrave;, perch&eacute; nelle due nuove Yaris, Toyota ha rimosso i sedili posteriori, ha inserito un cofano in fibra di carbonio e infine optato per dei sedili Recaro. In comune tra i due allestimenti c'&egrave; anche la motorizzazione, che rimane quella della GR Yaris base - 3 cilindri 1.6 turbo - da 268 cv (in Giappone), anche se ad aumentare &egrave; la coppia, che da 370 arriva a 390 Nm. Ill tutto &egrave; abbinato a una trasmissione manuale old-style a 6 velocit&agrave;, ed &egrave; presente anche un differenziale a slittamento limitato. CIRCUIT E RALLY: DIFFERENZE E PREZZI La versione Circuit Package include ruote da 18" targate BBS, freni allargati, nuovi ammortizzatori regolabili Bilstein, un piccolo (ma vistoso...) alettone posteriore in fibra di carbonio, ampie minigonne laterali e un nuovo spoiler anteriore. La vettura &egrave; pi&ugrave; leggera di 20 kg rispetto alla Yaris GR standard, ed &egrave; disponibile anche in verniciatura Matte Steel (limitata a soli 50 esemplari). Il prezzo pu&ograve; variare da 56.000 a 65.000 euro. Toyota Yaris GR Sport, la piccola giapponese si veste da sportiva Per quanto riguarda la Rally Package, essa include nuovi ammortizzatori e barre stabilizzatrici Toyota, un set di protezione della parte inferiore e un roll-bar. Rispetto alla Yaris GR, &egrave; pi&ugrave; leggera di 30 kg. Il costo &egrave; di poco inferiore ai 65.000 euro. Toyota Yaris GR H2 Concept, la forza dell'idrogeno       

Disponibile nelle varianti Circuit e Rally, i modelli svelati al Salone di Tokyo saranno realizzati in sole 500 unit&agrave; destinate al mercato giapponese: ecco le loro caratteristiche sportive

Toyota GRMN Yaris, nuove hot-hatch a due posti tutte pepe

La Casa nipponica ha presentato a Tokyo le nuove vetture a due posti, disponibili nelle varianti Circuit e Rally. Più potenti e leggere rispetto alla Yaris standard, montano il 3 cilindri 1.6 da 268 cv e 390 Nm di coppia. Lanciati sul solo mercato nazionale, ne verranno realizzate solo 500 unità

Toyota GRMN Yaris, hot-hatch sportive in edizione limitata

        Tokyo Auto Salon apre il 2022 dell'auto, dalla prospettiva pi&ugrave; strettamente orientata agli appassionati, dove altra cosa &egrave; il CES. Auto Salon &egrave; focus sul mondo delle personalizzazioni. L'annuale kermesse nipponica sveler&agrave; interessanti soluzioni, a partire dal concept Subaru, da corsa, per proseguire con un progetto probabilmente gemello: Toyota GR GT3 Concept.&nbsp; Coup&eacute; da corsa Un teaser introduce la coup&eacute; da corsa, diversissima da una Supra, con la curiosit&agrave; di scoprire quale sia l'impianto alla base della GT3. Il teaser rivela i passaruota con sfoghi d'aria, un frontale spigoloso, la coda con l'ala a sovrastare uno spoiler al di sopra dei gruppi ottici. Il 14 gennaio scopriremo se e quanto hanno in comune il concept Subaru E-RA e questa Toyota. I marchi, ricordiamo, hanno annunciato sul finire del 2021 una partnership ulteriore, nel campo della ricerca su carburanti sostenibili, e-fuels da utilizzare nelle competizioni.  Pezzi speciali GR per Yaris GR Dal mondo concept alla realt&agrave; di soluzioni dedicate a Toyota Yaris GR, un pacchetto di pezzi per elaborare la protagonista degli ultimi due anni tra le hot-hatch.&nbsp; Il teaser lascia intravedere un cofano con ampio sfogo d'aria (sar&agrave; anche alleggerito?), il frontale con una fascia paraurti ancora pi&ugrave; angolata alle estremit&agrave; e con un pronunciato splitter. Le soglie sottoporta sono raddoppiate da elementi a lama, mentre in coda &egrave; un'ala con doppi piloni a collo d'anatra che ottimizza l'aerodinamica, tra maggior carico e riduzione del drag.       

La divisione Gazoo Racing presenter&agrave; un progetto di Classe GT3 alla kermesse nipponica, oltre a una serie di parti elaborate per la Yaris GR

Toyota, tuning per GR Yaris e concept GR GT3 al Tokyo Auto Salon

        L'idea &egrave; nata a met&agrave; del 2020 per tradursi immediatamente in progetto, in visione su un futuro che non potr&agrave; essere esclusivamente della mobilit&agrave; elettrica. Toyota lavora al progetto di un motore a idrogeno, a combustione sia chiaro. La tecnologia fuel cell &egrave; gi&agrave; padroneggiata da tempo e abilmente, Mirai il simbolo disponibile per essere guidato. Tre cilindri a idrogeno Ecco, Toyota Yaris GR H2 in questo scenario &egrave; il concept col quale il marchio riporta sulla "legittima proprietaria" il motore 1.6 litri turbo, tre cilindri. Non gi&agrave; nella sua applicazione nota, di Yaris GR, sportivissima idea da rally proposta per la guida di tutti i giorni. Bens&igrave;, nell'adeguamento per funzionare bruciando idrogeno, anzich&eacute; benzina. Il tre cilindri &egrave; stato oggetto di sviluppo, installato su Toyota Corolla e, l'auto, iscritta alla serie nipponica endurance, il campionato Super Taikyu. Di gara in gara, sostanziali progressi sono stati compiuti, verificando potenziale e limiti della tecnologia. Il banco di prova delle competizioni, necessario a testare la base tecnica e individuare le aree che necessitano miglioramenti.  Pezzi di serie&nbsp; Quel progetto Corolla da corsa, con motore a combustione di idrogeno, ha componenti di serie: dal tre cilindri turbo Yaris GR alle bombole di idrogeno utilizzate sulla Mirai. Lo schema &egrave; stato trasposto dalla Corolla alla Yaris GR H2.&nbsp; I pro del motore a scoppio a idrogeno Tra i vantaggi di un motore a combustione, a idrogeno, in prospettiva di una mobilit&agrave; a ridottissime emissioni inquinanti, non si pu&ograve; tralasciare la facilit&agrave; di rifornimento, potendo impiegare previa conversione degli impianti gi&agrave; esistenti, di carburanti fossili, la rete esistente. Si supera l'ansia da autonomia, le difficolt&agrave; di ricarica, si supera il tema spinoso delle terre rare per produrre le batterie e il loro successivo smaltimento. &Egrave; una soluzione tecnologica che pu&ograve; coesistere insieme a molte altre, nei prossimi anni. Con gli e-fuel, con l'idrogeno a fuel cell, con I veicoli elettrici a batteria. Non una sola, cieca, visione, n&eacute; una messa al bando, per principio, di una tecnologia. Piuttosto, lo sviluppo di pi&ugrave; soluzioni. LEGGI ANCHE - Allarme Tavares: l'industria non pu&ograve; sostenere i costi della transizione elettrica Le emissioni inquinanti prodotte da un motore a combustione di idrogeno, secondo quanto diffuso da Toyota nella fase iniziale dello sviluppo del progetto Corolla da competizione, sono limitatissime e di fatto attengono alla minima parte di olio lubrificante combusto. "Quel che rende l'idrogeno cos&igrave; speciale &egrave; la sua velocit&agrave; di combustione, 8 volte superiore a quella della benzina. Questo vuol dire una risposta pi&ugrave; rapida e ai bassi regimi di rotazione la coppia &egrave; disponibile quasi immediatamente, dopo la partenza. Insieme alla forte risposta di coppia &egrave; quel che rende i motori a idrogeno cos&igrave; validi", spiegava Koji Sato, presidente di Toyota Gazoo Racing,nei mesi scorsi. I contro da risolvere "A ogni modo, la rapida combustione genera pressioni elevate e alte temperature, che rendono la gestione termica un problema tecnico. Diventa perci&ograve; una questione su come trovare l'equilibrio giusto con la potenza massima", ancora di Sato.  Una nuova sfida &ldquo;Abbiamo fatto il primo passo per testare e sviluppare il nostro motore a idrogeno con la mentalit&agrave; di affrontare la sfida. Immagino che le cose sembreranno un po' diverse tra 10 anni e spero che le persone guarderanno indietro e vedranno come abbiamo affrontato la sfida con positivit&agrave;, godendoci ogni momento", il commento di Akio Toyoda, presidente Toyota. Personalmente, "Morizo", si &egrave; messo al volante della Corolla a idrogeno, per capire potenzialit&agrave; e limiti dell'auto da corsa. In una prospettiva di abbattimento radicale delle emissioni inquinanti, il motore a combustione di idrogeno appagherebbe anche i nostalgici dell'automobile Novecentesca, mantenendo il sound distintivo dei motori a scoppio.       

Il progetto Corolla da competizione ha utilizzato il motore della Yaris GR benzina, trasformato per bruciare idrogeno. L'unit&agrave; G16E-GTS torna sulla Yaris con il medesimo impianto tecnico, per un concept che guarda al futuro

Toyota Yaris GR H2 Concept, la forza dell'idrogeno

Un concept di Yaris GR utilizza il motore turbo 1.6 litri tre cilindri, l'unità ben nota nella sua versione benzina. Il dettaglio è nella tipologia di combustibile utilizzato: idrogeno. Con le bombole della Mirai, sfoggia la tecnologia attualmente in fase di test e sviluppo su un progetto di Corolla da competizione

Toyota Yaris GR a idrogeno

        In molti la aspettavano e desideravano ardentemente. Il tuning della Toyota GR Yaris, elaborato dall&rsquo;inglese Litchfield Motors, &egrave; il sogno fatto realt&agrave; di tutti coloro che volevano una compatta aggressiva e agguerrita, un progetto dove gli interventi sono fatti ad hoc per dare vita a un piccolo razzo da strada. L&rsquo;azienda, inoltre, ha esplicitamente dichiarato il suo obiettivo riguardo alla vettura: sui due modelli di Toyota GR Yaris acquistati si stanno portando avanti, in parallelo, due differenti pacchetti che mirano a implementare sia telaio che motore. Insomma, piccola e arrabbiata. GR Yaris, la sportiva tascabile si fa bella  Messa a punto del motore Se la Toyota GR Yaris, gi&agrave; di base, porta in dote 261 CV (vi pare poco?), trazione integrale e cambio manuale, con la cura Litchfield Motors la situazione si fa ancora pi&ugrave; interessante. Esperimento dopo sperimento, dall&rsquo;1.6 turbo a 3 cilindri&nbsp;sono riusciti a tirar fuori (sul banco a rulli) addirittura 300 CV. Merito di una messa a punto del motore e di sapienti ritocchi alla centralina elettronica (in attesa di collaudo finale prima di essere messa in commercio). Tuttavia, dall&rsquo;azienda inglese ci tengono a specificare che servir&agrave; ancora un po&rsquo; di tempo prima di riuscire a completare la mappatura di tutti gli algoritmi della centralina Denso originale, ma sono gi&agrave; al lavoro per proporre ai clienti una ulteriore ECU plug-and-play per far alzare ancora di pi&ugrave; il livello di potenza della compatta. Telaio e assetto Ma gli interventi non sono solo sotto al cofano. Il team di Litchfield si &egrave; avvalso della collaborazione di Nitron per dotare la sua Toyota GR Yaris di tutta una serie di kit di sospensioni e pacchetti di configurazione con l&rsquo;obiettivo di migliorare l&rsquo;assetto e la qualit&agrave; (gi&agrave; buona) di guida e in grado di supportare la maggiore potenza erogata. Per adesso, i test fatti indirizzano verso due tipologie di assetto, per la guida pi&ugrave; sportiva e per un approccio pi&ugrave; delicato. A questi elementi si aggiungono anche quelli nati dalla collaborazione con Makinen Racing: nel dettaglio, si parla di ulteriori dettagli aerodinamici, anche questi pensati per sostenere i nuovi cavalli in pi&ugrave;.&nbsp; Toyota Yaris GR, ecco la livrea vincitrice del &ldquo;Design a Rally Car Livery 2020&rdquo;       

L&rsquo;azienda inglese sta lavorando su due differenti kit per implementare sia telaio che motore della compatta: dai tantissimi 261 cv di base si dovrebbe passare a 300

Toyota GR Yaris by Litchfield Motors: piccola e arrabbiata

Toyota

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Aria condizionata

Guida autonoma 2 automazione parziale e controllo attivo mantenimento corsia

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva cinture di sicurezza e attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 10 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph), funziona sotto 50 kmh (30 mph), include junction crossing e avoidance ostacoli

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

Avviso del cambio di corsia

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 0 e 0

Android Auto

Apple CarPlay

Assistenza al parcheggio posteriore e con monitor

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Vetri oscurati

Sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con telecamera

Telecamera

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

Hands-free

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 45,7 e 20,3

Toyota Nuova GR Yaris

Prezzo di listino

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