Ha un’eredità pesantissima da raccogliere e gli interrogativi sull’accoglienza che riceverà sono molti. Alpine A110 vive gli ultimi mesi di produzione nella sua veste classica, di coupé a motore posteriore centrale, tutta leggerezza e prestazioni. Il percorso iniziato nel 2018 volge al termine e, dal 2027, su strada andrà la nuova A110, ovvero, elettrica.

Un progetto sul quale abbiamo registrato negli ultimi 18 mesi le coordinate di massima e l’obiettivo dichiarato di Renault di contenere il peso della vettura sui valori delle coupé compatte premium termiche.

R5 Turbo 3E ha fatto da apripista

Anteprime

Renault 5 Turbo 3E

Con le anticipazioni diffuse da Autocar, svelate da Philippe Krief, nuovo a.d. di Alpine, quelle coordinate si arricchiscono di dettagli. Anzitutto, la piattaforma. Ribattezzata Alpine Performance Platform, nasce partendo dalla base tecnica impiegata sulla Renault 5 Turbo 3E, estrema supersportiva da 540 cavalli che riprende i canoni di stile della R5 Turbo degli anni Ottanta.

La supercar (tale è per prestazioni e prezzo) con vestito da utilitaria  misura 4,08 metri e ha un passo di 2,57 metri. La nuova Alpine A110 sarà più lunga della coupé termica, che si attesta a 4,18 meri per un passo di 2,42, e in altezza andrà ancora più giù del metro e 25 attuale.

A110 per la prima volta anche roadster

Parigi

Alpine A110 R Ultime

Diversamente dalla A110 termica, l’elettrica avrà sia una versione coupé che una roadster e nella configurazione di base è previsto adotti due motori posteriori; potrebbero anche ricalcare la specifica in uso sulla R5 Turbo 3E, con l’installazione del singolo motogeneratore sulla ruota. Quanto alla batteria, strutturale alla scocca, ci aspettiamo una specifica da 70 kWh, che permetterebbe di contenere la massa complessiva e garantire comunque percorrenze adeguate. Prendendo il metro di paragone della R5 Turbo 3E, che eroga, però, 540 cavalli, è energia sufficiente a coprire fino a 400 km.

Interni analogici e posto di guida da F1

A bordo della A110 elettrica Alpine porterà un’architettura della plancia sulla quale i tasti fisici saranno protagonisti. Un abitacolo “analogico” come si conviene a una sportiva pura (anche se elettrica). La posizione di guida, infine, è stato anticipato da Krief avrà  la pedaliera rialzata rispetto alla seduta, così da offrire una postura piuttosto sdraiata.

In attesa che un concept o i primi muletti con scocca definitiva rivelino la nuova A110, le aspettative sono di un progetto che porterà Alpine a un posizionamento superiore rispetto all’attuale perimetro d’azione, che parte da poco più di 68 mila euro con l’entry level da 252 cavalli.