C’è una buona notizia in arrivo per i petrolhead, per chi su un mercato dominato da carrozzerie rialzate da terra riconosce ancora il divertimento e i punti forti di una piccola berlina da città accompagnata da una bella dose di cavalli e l’assetto giusto per strappare un sorriso. Hyundai riporterà in vita la i20 N con la prossima generazione dell’utilitaria. È una sorta di “dovere morale” verso il pubblico europeo più giovane, con Manfred Harrer, responsabile della ricerca e sviluppo Hyundai, che ha confermato ad Autocar come "i20 N per l’Europa è un must”.

Intanto una i20 ha debuttato a passo di samba

I muletti di sviluppo sono già su strada e la nuova i20 all’orizzonte avrà soluzioni diverse rispetto al progetto lanciato in Brasile. Quel modello serve a orientare su alcuni particolari, a cominciare da una piattaforma invariata, perché con il medesimo passo della gamma i20 oggi offerta in Italia.

Due metri e 58 centimetri, su una lunghezza di nuova i20 brasiliana nell’ordine dei 4,13 metri la confermano tra le migliori proposte del segmento B. Sul mercato sudamericano è commercializzata con due varianti del motore benzina 3 cilindri, il mille turbo da 80 cavalli a etanolo (75 cv a benzina) e la versione turbo da 110 cavalli.  

Le N degli esordi

Hyundai ha preso molto sul serio il tema delle derivate sportive N, a cominciare con il progetto i30 N all’altezza dei riferimenti di mercato al tempo del debutto: Golf GTI e Renault Megane. Molto più di nicchia fu il progetto Veloster, anch'esso con una versione ad alte prestazioni.

Per riuscire nella progettazione di modelli all’altezza, la divisione N ha messo le basi in Europa, in Germania, così da condurre lo sviluppo al Nurburgring e ritagliare caratteristiche dinamiche idonee al pubblico europeo. La i20 N è stata, dal 2021 e per i pochi anni in cui Hyundai l’ha offerta in Europa, prima del taglio nel 2025, un modello in grado di confrontarsi con simboli del segmento B sportivo: Fiesta ST in primis, Volkswagen Polo GTI, Renault Clio RS, Mini Cooper S.

Prove

Hyundai i20 N, la hatchback sportiva arriva dalle corse

Tornare sulla scena per la i20 N vorrà dire trovarsi un campo pressoché libero da rivali, essendo migrate in molte alla proposta elettrica, come nel caso della Peugeot 208 GTi, Polo GTI, mentre altre sono del tutto fuori dalla scena come Fiesta.

Il motore? Ancora un millesei ma con una novità

Come sarà la seconda generazione? Le indiscrezioni dicono di un modello ibrido, sempre con un motore termico 1.6 litri e probabilmente turbocompresso. Materia sulla quale Hyundai-Kia può contare diversi livelli di potenza vicini e anche oltre quota 200 cavalli, offerti sui suoi suv del segmento C e superiore. Applicare quel sistema a un corpo vettura in quota 4 metri e 10 centimetri garantirà la giusta vivacità, anche se potrebbe portare un marginale aumento di peso rispetto ai 1.200 kg della prima generazione.