Lamborghini Temerario, toro esplosivo da 10mila giri

Temerario, l'ibrido è tutto per la performance

E il sistema ibrido che c’entra su un’auto così prestazionale? C’entra eccome e fa la sua parte a dovere. Non pensate a un ibrido tradizionale stile auto giapponese: quello della Temerario è un super ibrido capace di regalare un’accelerazione violentissima. L’auto ha ben tre motori elettrici ciascuno da 110 kW (150 cv): uno posteriore fra motore e cambio e due sulle ruote anteriori. E una batteria da 3,8 kWh alloggiata nel tunnel centrale per ottimizzare la distribuzione dei pesi. La componente elettrica serve sia per abbassare le emissioni (infatti adesso tutta la gamma dei modelli Lambo, da Urus a Revuelto è ibrida) sia per garantire, con la vigorosa coppia dei motori elettrici ai bassi regimi quella violenta spinta in accelerazione che altrimenti il V8 con turbine di così grosso diametro afflitte da turbo-lag non avrebbe potuto garantire.

Nella fattispecie la maggior parte dello “sporco” lavoro di aggiungere al V8 termico altra potenza e coppia bruta lo fa il motore elettrico posteriore, mentre i due sulle ruote anteriori garantiscono la motricità sulle ruote anteriori (e quindi la trazione integrale) e soprattutto l’effetto torque vectoring che migliora l’inserimento in curva dell’auto. A completare l’auto c’è un cambio doppia frizione a 8 marce, sospensioni a quadrilatero, un raffinato sistema di telemetria (optional) che permette di registrare ogni istante del giro di pista con tre telecamere generando diagrammi di motore, cambiata e velocità in tempo reale, quattro modalità di gestione motore (Città, Strada, Sport, Corsa) che s’incrociano con le tre modalità energia (Recharge, Hybrid, Performance) per un totale di 13 modalità diverse di mappature guida.

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Velocissima e precisa in pista

Tecnologie raffinatissime per questa Lambo Temerario di cui però ci si scorda appena ci si siede al volante e ci si getta in pista. Lì si apprezza sopratutto il lato più sanguigno di quest’auto: quanto vada forte! Da togliere il fiato. Ma anche quanto sia precisa da guidare nelle curve. Ha una frenata potentissima grazie a dischi carboceramici da 410 mm di diametro e si riesce a portare la frenata in curva dove toccando leggermente il gas a centro curva i motori elettrici anteriori, facendo girare in modo asimmetrico le ruote davanti, cominciano a generare effetto torque vectoring che aiuta a mantenere la traiettoria precisa senza sottosterzo.

Due cose ho apprezzato al di sopra di ogni altra cosa: la spinta dai bassi regimi e l’allungo in velocità. Il motore ha coppia dappertutto: appena si accelera, fin da duemila giri, è sempre pronto a fornire spinta. Parliamo di ben 700 Nm generati a quel regime, mica bruscolini! È il motore elettrico che lavora a quei regimi così bassi, non i turbocompressori. Poi, appena si superano i 4.000 giri, la coppia non si plafona, anzi aumenta perché all’elettrico si affiancano i turbocompressori che cominciano a spingere a loro volta. Ed è come se la Temerario entrasse nella modalità hyperspazio delle astronavi di Guerre Stellari. Continua la sua progressione senza fine. L’allungo in velocità poi è formidabile: a settemila giri, abituati ad altre supercar, ti verrebbe da cambiare marcia, invece bisogna insistere: perché il motore non cessa mai di spingere finché i Led luminosi della scala dei contagiri non toccano la riga rossa dei diecimila! A quel regime il motore si mette a urlare con una sonorità violenta e nonostante il turbo che soffoca un po’ il sound non fa rimpiangere l’urlo del vecchio V10 aspirato dell’Huracàn.

Basta un solo esempio per capire quanto incida profondamente sulle prestazioni la fortissima coppia del V8 ibrido: in un giro ho rallentato vistosamente nel curvone che immette sul rettilineo perché credevo fosse il momento di fermarsi ai box. Poi ho capito che mi avevano dato via libera per completare un altro giro: a quel punto ho schiacciato a fondo il gas per rilanciarmi sul rettifilo di Estoril e nonostante il poco slancio ho comunque toccato prima della frenata i 305 km orari! Negli anni Novanta le F1, con tutta la rapidità con cui una monoposto poteva percorrere il curvone precedente, faticavano in quel punto in piena velocità a toccare i 300 km all’ora…

Lamborghini Temerario: maneggiare con cura

La Temerario è un’auto potentissima che si lascia guidare facilmente perché è ben progettata ma non bisogna mai scordare che ha quasi mille cavalli: quindi non ci si deve far prendere troppo la mano altrimenti è capace di incornarti davvero a sorpresa come un toro. Perciò, per divertirsi, può bastare anche un ampio piazzale senza ostacoli: perché Lamborghini ha aggiunto alla Temerario anche un apposito software che facilita le sbandate e la guida in drifting. Si aziona tramite un apposito tasto sul lato destro del volante e consente tre modalità di sbandata escludendo il controllo di stabilità: livello 1, 2 e 3, cioé blanda, media ed elevata. Funziona dosando la rotazione delle singole ruote interne o interne per aiutare a mettere l’auto di traverso. Poi sta al pilota gestire la sbandata con il controsterzo mantenendo il gas a medio regime per far “lavorare” al meglio il software. gestendo la sbandata.

La modalità drifting è un divertimento extra a gomme fumanti che ha una sola controindicazione: vi farà bruciare in fretta i costosi pneumatici semislick Bridgestone Potenza Race (o Sport) 325/30 da 21” con cui è equipaggiata l’auto. Ma se potete permettervi una Temerario, il cui prezzo parte da 315.250 euro (la versione Alleggerita invece costa 358mila euro), il prezzo di un treno di gomme sarà l’ultimo dei vostri problemi!

(2/2)

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