Audi Q3, tecnologica e tutta nuova: com'è fatto e come va il best seller dei Quattro Anelli

Sempre migliore, sempre più efficiente. L’Audi Q3 arriva alla terza generazione e compie un salto di qualità notevole. Non soltanto dal punto di vista del design, ma anche della guida. È quello di cui ci siamo resi conto dopo aver provato in anteprima il nuovo Suv medio/compatto di Audi.

La Q3 è stata presentata in Sicilia, a Palermo, con un grande show notturno le nuovo molo che ha coinvolto anche la popolazione che ha potuto assistere al reveal dell’auto e allo spettacolo di luci, ballerini e musica con l’esibizione di Levante, la pop singer siciliana lanciata qualche anno fa dal festival di Sanremo.

Tanto impegno e profusione di mezzi si giustifica col fatto che l’Audi Q3 è la macchina più strategica per Audi: perché è la vettura dei Quattro Anelli più venduta in Italia; dalla sua nascita, nel 2011, ne sono stati commercializzati 155mila esemplari e questa ne fa l’Audi di maggior successo nel nostro Paese. Come dire che l’immagine viene dai grossi Suv ma i numeri e il fatturato li fa la Q3.

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Come cambia la nuova Q3

Finora però la Q3 soffriva un po’ quel suo design troppo “scatolato”, tanto che i clienti italiani avevano scelto in massa la versione Sportback (dalla coda più affusolata e perciò con un aspetto più dinamico. La nuova generazione di Audi Q3 invece corregge il tiro dal punto di vista del design: l’auto è 4,7 cm più lunga della precedente (4,53 metri in totale), è più bassa di un centimetro e mezzo (1,60 m.) ed è larga come prima (1,86 m.). Perciò è più poggiata per terra, perde quell’aspetto tozzo del vecchio modello e risulta molto più piacevole e proporzionata all’occhio. Tanto che la differenza di forme con la Sportback (che verrà lanciata a dicembre) si è molto assottigliata.

A colpo d’occhio la nuova Q3 si riconosce bene dalla precedente per le luci anteriori a matrice di Led molto più sottili e per la fascia luminosa a tutta larghezza sul portellone che contorna le luci posteriori (di nuovo disegno anche loro), e per il logo dei Quattro Anelli che adesso si illumina di rosso, come le elettriche del Marchio.

Tanta tecnologia e qualità a bordo sulla nuova Audi

Un enorme passo in avanti sulla Q3 è stato compiuto nel design degli interni e nella tecnologia, dove i progettisti Audi hanno adottato molte soluzioni delle Audi alto di gamma, come A6 e A8, che rendono così il nuovo Suv più elegante e prestigioso. Nuove scelte tecniche a livello di sospensioni e motori la rendono ancora più godibile nella guida e pure più efficiente.

Abbiamo avuto modo di guidare l’Audi Q3 in anteprima sulle strade siciliane nei dintorni di Palermo, su terreni tutt’altro che ideali perché ondulati, pieni di avvallamenti e buche, spesso con fondo diverso dal normale asfalto. Ad esempio è indicativa la salita allo storico Monte Pellegrino, che da Palermo porta in quota al santuario di Santa Rosalia. Indicativo perché nei tratti rettilinei il fondo è normale asfalto, mentre nelle curve per limitare lo slittamento delle ruote negli stretti tornanti in salita il fondo è formato da tanti mattoncini di porfido. Beh, in quelle condizioni l’Audi Q3 viaggia liscia senza vibrazioni né scossoni; quasi non si avverte se non dal rumore differente degli pneumatici il passaggio sul porfido. Non si viaggia su un cuscino d’aria ma quasi. Lo schema delle sospensioni e gli ammortizzatori assorbono perfettamente le vibrazioni smorzando ogni asperità. Audi fornisce anche in optional una soluzione di sospensioni con ammortizzatori a doppia valvola che agiscono da smorzatori per migliorare ulteriormente l’assetto.

Le prime cose che si notano salendo a bordo della Q3 sono i materiali migliorati: ora i rivestimenti di plancia, cruscotto e porte sono in un materiale più morbido e gommoso, meno “plasticosi” e più adatti alla classe del Marchio.

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Maxi-schermo curvo e nuova grafica sulla Q3

Completamente modificato il posto guida con tre grandi novità: maxischermo, grafica dell’interfaccia e comandi della trasmissione. Il primo è l’aspetto più evidente all’occhio: al posto dello tablet centrale del vecchio modello staccato dal cruscotto adesso Audi si è adeguata alla moda corrente e ha introdotto sulla Q3 lo stesso schermo panoramico della A6: un doppio display che si comporta come un unico maxi-schermo curvo con due display, da 11,8” (è il virtual cockpit) davanti al conducente e da 12,9” centrale. Come l’A6 solo che qui manca il terzo monitor per il passeggero.

Rinnovata anche la grafica, ora caratterizzata da gigantesche icone quadrate a fondo bianco sul nero del display, molto più leggibili di prima dove l’abbondanza di icone piccole portava a un po’ di confusione. L’interattività con il sistema rimane la stessa, sempre schermo touch, ma adesso individuare un’icona e la sua funzionalità e pigiare sullo schermo è più immediato e riduce le distrazioni alla guida.

Terza novità, il comando della trasmissione: la leva cambio è stata spostata dal tunnel al volante. Audi ha adottato la stessa soluzione che usano le auto elettriche del gruppo Volkswagen, una stecca sul lato destro la cui estremità si ruota per inserire marcia avanti, indietro, folle o parking. La differenza è che sulle elettriche del gruppo VW la trasmissione è singola, qui sulla Q3 c’è il noto cambio DSG doppia frizione a sette rapporti in modalità automatica. E se uno vuole inserire manualmente la marce come fa? Con la palette al volante che ora di serie (ovviamente) su tutte le versioni.

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