Audi Q3, tecnologica e tutta nuova: com'è fatto e come va il best seller dei Quattro Anelli

Come va la nuova Audi Q3 su strada

Su strada la Q3 si dimostra un’auto maneggevole, reattiva e facile da guidare. La brillantezza e il comportamento però cambiano con le motorizzazioni. La Q3 dispone di quattro propulsori fra cui scegliere: due puramente termici, arcinoti, che sono da anni in gamma (il 2 litri benzina TFSI da 265 cavalli per la versione Quattro e il 2 litri TDI diesel da 150 cavalli) e due elettrificati tutti nuovi; sono un 1.5 quattro cilindri ibrido plug-in da 272 cavalli e il 1.5 quattro cilindri mild hybrid da 150 cavalli. Ci siamo concentrati nella guida su questi ultimi che sono i più inediti, anche se poi molti sceglieranno il diesel che è ancora il cavallo di battaglia per Audi per questa vettura.

In particolare, mentre il plug-in da 272 cavalli si dimostra il più brillante e rapido nello scatto, grazie alla coppia extra del motore elettrico montato fra motore e cambio – ma questo era scontato - è il 1.5 mild hybrid che ci ha impressionato più favorevolmente. Perché oltre a essere il più efficiente di tutti, quello con cui ottenere i consumi più bassi (diesel a parte) è anche sufficientemente brillante per la guida di tutti i giorni. È un mild hybrid tradizionale, quindi la parte elettrica non muove le ruote come i nuovi mild hybrid Plus di A5 e A6 che riescono anche a marciare in solo elettrico. Questo perché la parte elettrica è un alternatore a 48v che “alleggerisce” dalla fatica il termico in certe situazioni fornendo circa 50 Nm di coppia extra e 12 cavalli in più al quattro cilindri ma non contribuisce a muovere le ruote come i mild hybrid Plus di Audi: questo perché per motivi di dimensione possono essere montati soltanto su auto con pianale PPC a motore longitudinale come le grosse Audi, mentre la Q3 ha piattaforma MQB e propulsore trasversale. Il 4 cilindri mild hybrid, pur con i suoi limitati 150 cv nella guida non mostra controindicazioni: è fluido, pronto, reattivo e non soffre nemmeno nelle accelerazioni in salita o quando si tratta di compiere un sorpasso in condizioni complicate.

Molto più potente l’e-hybrid da 272 cavalli (a ciclo Miller) che è un plug-in che segue una nuova scelta strategica di Audi e di tutto il gruppo VW: realizzare dei plug-in con garantiscano oltre 100 km di autonomia in puro elettrico per spingere davvero i clienti a usare questa modalità nell’uso quotidiano vista la grande percorrenza. La Q3 e-hybrid in questo caso è omologata per ben 119 km di autonomia. Per far questo però è stato necessario dotare l’e-hybrid di una batteria quasi doppia rispetto alla precedente: ben 25,7 kWh; e montare un inverter che permetta la ricarica anche in corrente continua a 50 kW.

Nuova Audi Q3: i prezzi

Le nuove Audi Q3 sono sempre costruite in Ungheria, nella fabbrica di Gyor ma stavolta il processo produttivo è stato razionalizzato per abbassare il prezzo finale della Q3 al consumatore: il nuovo Suv infatti, caso più unico che raro, costa mediamente 3 punti percentuali in meno della vecchia Q3 nonostante le notevoli migliorie di elettronica, meccanica e qualità costruttiva. La Q3 con il mild hybrid a benzina da 150 cavalli è la più abbordabile e parte da 42.500 euro, mentre la TDSI diesel da 150 cv si pagherà 43.800 euro, ben 1.300 € meno del vecchio modello. La e-hybrid plug-in, invece, è in listino sotto i 50mila euro: da 49.800 € in su. La versione Quattro a benzina costa invece 52.900 €.

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