A quasi 60 anni dal debutto e con più di 27 milioni di esemplari venduti nel mondo, Toyota Hilux continua a rappresentare uno dei punti di riferimento assoluti nel segmento dei pick-up. La nona generazione non tradisce la propria reputazione di veicolo indistruttibile, ma inaugura una nuova fase della sua storia puntando su una strategia multi-tecnologica che, per la prima volta, affianca al tradizionale diesel elettrificato una variante completamente a batteria.

Sulle strade e sui percorsi off-road intorno a Pravets, in Bulgaria, abbiamo guidato entrambe le versioni: il nuovo Hilux 2.8 Hybrid 48V e l'inedito Hilux BEV. Due interpretazioni molto diverse dello stesso concetto di robustezza, ognuno con i propri punti di forza.

Stile "Tough & Agile" e abitacolo ispirato al Land Cruiser

Pur mantenendo dimensioni sostanzialmente invariate rispetto al modello uscente (5,32 metri di lunghezza e 3,08 di passo), il nuovo Hilux 2026 evolve in maniera evidente sotto il profilo stilistico. Il frontale è completamente ridisegnato, con fari sottili collegati da una barra centrale che integra il logo Toyota e grande calandra caratterizzata da una trama esagonale. L'obiettivo dichiarato è esprimere il concetto "Tough & Agile", ovvero robustezza e agilità. La carrozzeria Double Cab (quattro porte e cinque posti su due file di sedili) resta l'unica disponibile per il mercato europeo.

Primo Test

Toyota Hilux 2026, inarrestabile come sempre

Anche l'abitacolo compie un importante salto generazionale. L'impostazione richiama quella del nuovo Land Cruiser, con materiali curati, sedili ridisegnati e più confortevoli, console centrale ampliata e un nuovo ecosistema digitale che comprende il sistema Toyota Smart Connect con display fino a 12,3 pollici e strumentazione digitale anch'essa da 12,3". Non mancano Apple CarPlay e Android Auto, caricatore wireless, numerosi vani portaoggetti e persino un pratico box anteriore refrigerato.

Hilux diesel Hybrid 48 volt 2026, fuoristrada inarrestabile

La motorizzazione principale resta il quattro cilindri turbodiesel da 2,8 litri abbinato al sistema mild hybrid a 48 volt. La potenza massima è di 204 CV, con 500 Nm di coppia, con cambio automatico a sei rapporti e trazione integrale inseribile. È proprio questa versione che meglio interpreta l'anima storica dell'Hilux. Nei percorsi off-road predisposti da Toyota tra rocce, fango, pendenze e pozze d'acqua, il pick-up giapponese ha confermato una capacità di avanzamento impressionante.

L'altezza libera da terra di oltre 30 centimetri, gli angoli caratteristici favorevoli (attacco 29°, uscita 24°), la profondità di guado di 700 mm, i sistemi Multi-Terrain Select e Multi-Terrain Monitor e la possibilità di bloccare il differenziale posteriore permettono di affrontare anche gli ostacoli più impegnativi. Particolarmente apprezzabile il nuovo servosterzo elettrico, che riduce i contraccolpi sul volante nelle sezioni più sconnesse e rende la guida meno faticosa. Anche il comfort beneficia di sospensioni riviste, nuovi supporti motore e ulteriori punti di saldatura che contribuiscono a ridurre vibrazioni e rumorosità. Piuttosto rilevante anche il dato relativo alla capacità di traino: ben 3.500 kg di massa frenata.

Hilux BEV: l'elettrico che sorprende su strada

La vera novità è però rappresentata dall'Hilux BEV, primo Toyota completamente elettrico con struttura body-on-frame. Utilizza due elettromotori eAxle, uno per asse, che garantiscono trazione integrale permanente e una potenza complessiva di 196 CV. La batteria agli ioni di litio da 59,2 kWh lordi (54 kWh netti) è integrata all'interno del telaio per protezione e per mantenere basso il baricentro. L'autonomia dichiarata raggiunge 257 km nel ciclo WLTP combinato. Se il diesel domina lontano dall'asfalto, l'elettrico convince soprattutto su strada.

Il peso della batteria, collocata in posizione ribassata, abbassa sensibilmente il baricentro e rende il comportamento dinamico più composto. L'assetto appare meno cedevole rispetto alla versione diesel e il controllo della carrozzeria risulta più preciso in curva. Anche la risposta dell'acceleratore beneficia della coppia immediata tipica dei motori elettrici, mentre il comfort acustico è ovviamente superiore. Nonostante l'elettrificazione, Toyota ha mantenuto intatte molte delle qualità che hanno reso celebre il modello: la profondità di guado resta di 700 mm, l'escursione delle sospensioni raggiunge 500 mm e debutta una versione specifica del Multi-Terrain Select, con modalità dedicate a rocce, sabbia, fango, terra e persino "Mogul" per i percorsi più accidentati. In più, il BEV aggiunge un vantaggio sempre più rilevante per aziende e professionisti: la possibilità di operare in aree soggette a restrizioni per i veicoli endotermici, senza rinunciare alla versatilità di un vero pick-up.

Allestimenti e prezzi

La gamma Hilux 2.8 Hybrid 48V è proposta negli allestimenti Hilux, Icon, Premium e Invincible, con prezzi a partire da 41.400 euro. Grazie all'offerta di lancio il listino può scendere fino a 36.400 euro. L'Hilux BEV viene invece lanciato negli allestimenti Icon e Premium con un prezzo di partenza di 58.000 euro. Disponibili, ovviamente, anche i servizi di noleggio Kinto e finanziamento a partire da 299 euro al mese.