Jeep Avenger 4xe, la prova: il restyling è ancora più “Jeep”

Il sistema 4xe: ibrido a 48 volt e trazione integrale

La Avenger 4xe utilizza un tre cilindri 1.2 turbo benzina da 136 cv (niente paura, la distribuzione ha catena e non cinghia a bagno d’olio) abbinato a due motori elettrici da 21 kW, uno integrato nel cambio automatico doppia frizione a sei rapporti e uno all’asse posteriore. La potenza combinata è di 145 cv. La batteria a 48 V e consente la marcia elettrica alle basse velocità, ma il vero elemento distintivo è la trazione integrale sempre disponibile.

Il sistema lavora in modo diverso in base alla modalità selezionata. In Auto privilegia efficienza e riduzione delle emissioni, con trazione anteriore predominante e intervento posteriore on demand. In Snow e Sand/Mud la gestione diventa più orientata alla motricità su fondi a bassa aderenza, mentre in Sport viene sfruttata tutta la potenza del sistema con funzione eBoost e risposta più pronta. Il motore elettrico posteriore è abbinato a un riduttore che moltiplica gli 88 Nm dell’unità elettrica fino a 1.900 Nm alle ruote posteriori.

Primo test su strada e fuori

Su strada, nei dintorni di Francoforte, la Avenger 4xe conferma il carattere più maturo introdotto con il restyling. La spinta del sistema ibrido è fluida, il cambio a doppia frizione lavora con buona continuità e la trazione integrale elettrificata aggiunge sicurezza nelle ripartenze e nei cambi di aderenza senza appesantire la guida. La posizione rialzata, le dimensioni compatte e lo sterzo leggero la rendono facile nel traffico e nei centri abitati, mentre fuori città l’assetto appare più consistente rispetto alle versioni anteriori, anche grazie allo schema posteriore multi-link specifico della 4xe.

Primo Test

Jeep Avenger 4xe, ora è una vera fuoristrada

È, però, lontano dall’asfalto che la Avenger 4xe mostra il salto più evidente. Rispetto alle versioni a trazione anteriore, l’altezza da terra sale a 210 mm, la capacità di guado passa da 230 a ben 400 mm e gli angoli caratteristici migliorano: 22 gradi in attacco, 21° di dosso e 35° in uscita. Nel percorso off-road, tra salite, sterrati, tratti sconnessi e passaggi a bassa aderenza, il sistema eAWD lavora con prontezza, distribuendo la coppia sull’asse posteriore quando serve. Jeep dichiara la capacità di superare pendenze del 40% su ghiaia e fino al 20% anche in assenza totale di grip sull’asse anteriore.

Allestimenti e prezzi

In Italia la Jeep Avenger 4xe è proposta negli allestimenti Upland, 85th Anniversary e Overland. La Upland parte da 32.700 euro e include cerchi da 17” con pneumatici M+S, fari full LED, fendinebbia LED, barre al tetto, gancio traino posteriore, sedili lavabili, touchscreen da 10,25”, quadro digitale da 10,25”, Selec-Terrain, Hill Descent Control, retrocamera a 180 gradi, keyless start e passive entry, caricatore wireless e climatizzatore automatico.

La 85th Anniversary costa 34.700 euro e aggiunge cerchi da 18” Gold, fari Matrix LED, griglia illuminata, sticker dedicato sul cofano, selleria Tartan con logo 85th, ambient lighting e camera 360°. Allo stesso prezzo, la Overland completa la dotazione con cerchi da 17” neri M+S, dashboard green con finitura topografica, Pad Cover 4xe, sensori a 360°, Blind Spot Monitoring, Adaptive Cruise Control, guida assistita di Livello 2 con Traffic Jam Assist e specchietti ripiegabili elettricamente.