Porsche 911 GT3 S/C, la supersportiva cabrio è super coinvolgente

La nuova Porsche 911 GT3 S/C porta per la prima volta il Dna della supersportiva GT3 in una configurazione cabriolet. Motore boxer aspirato da 510 cavalli, cambio manuale, telaio derivato dalle corse e un peso inferiore ai 1.500 kg: è una sportiva pensata per chi vuole vivere la guida senza compromessi, anche a cielo aperto.

L’abbiamo guidata in anteprima sulle strade di casa sua, vicino Stoccarda, tra percorsi collinari, lunghe curve in appoggio, allunghi infiniti e serie di tornanti. E l’impressione che ne abbiamo ricavato è esaltante. La sigla S/C sta per Sport/Cabrio, ma noi potremmo ribattezzarla come acronimo di Super Coinvolgente. Tale è il divertimento, l’emozione e il piacere che trasmette al volante. 

Diversa dalle altre

La 911 GT3 S/C non è una semplice cabriolet ad alte prestazioni - di cabrio nel listino 911 ce ne sono altre - ma una vera GT3 senza tetto. Con le stesse caratteristiche esclusive. Costruita sulla stessa piattaforma della coupé e sviluppata per conservare il carattere della versione più iconica della gamma.
La GT3 è la più estrema delle 911, quella con connotazione più sportive perché da sempre questo modello è la base di partenza per le versioni 911 da corsa. Telaio rigidissimo e motore aspirato a carter secco progettato per girare ad elevati regimi di rotazione proprio per cercare i cavalli là in alto.

Primo Test

Porsche 911 GT3 S/C, come esaltare il divertimento a cielo aperto

Rispetto alle altre 911 Cabriolet, che derivano dalle Carrera, la GT3 S/C adotta il raffinato schema di sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante, una soluzione direttamente ispirata al motorsport che migliora precisione e inserimento in curva. Il risultato è una cabrio capace di offrire un'esperienza di guida autentica, dove il piacere del vento tra i capelli si unisce a quello di un motore aspirato che raggiunge i 9.000 giri/minuto.

Il cuore della GT3 S/C è il 6 cilindri boxer aspirato di 4 litri, lo stesso progetto da cui derivano le Porsche impegnate nelle competizioni GT. Nulla a che vedere con il 3,6 litri delle altre Carrera e Turbo. Un motore che sviluppa 510 cavalli e 415 Nm di coppia, ma il dato più significativo è la sua capacità di arrivare fino a 9.000 giri/minuto, regalando un'erogazione lineare e un sound fragoroso che rappresenta ormai una rarità nel panorama delle supercar moderne tutte soffocate da turbo o componenti elettriche.

Dal punto di vista tecnico il motore adotta numerose soluzioni racing: carter secco, bielle in titanio, pistoni forgiati, cilindri rivestiti al plasma e assi a cammes con profilo aggressivo. Una meccanica progettata per offrire prestazioni elevate senza rinunciare all'affidabilità nell'utilizzo stradale.

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