Audi Q4 e-tron cambia pelle, non classe e dinamismo: come va il restyling

Sotto la carrozzeria c’è una gamma di motori elettrici aggiornata che guadagna un nuovo propulsore sincrono a magneti permanenti al retrotreno, capace di innalzare l'efficienza complessiva del 10% anche grazie all'uso di semiconduttori al carburo di silicio. 

L'offerta si apre con la versione e-tron a trazione posteriore da 204 cavalli e 350 Nm di coppia, alimentata da un accumulatore da 63 kWh che promette uno scatto da zero a cento in 8,1 secondi e un'autonomia massima di 450 chilometri sulla Sportback.

Il cuore delle vendite sarà presidiato dalla e-tron performance, variante long range a trazione posteriore che scarica a terra 286 cavalli e ben 545 Nm, forte di una batteria da 82 KWh per coprire lo zero-cento in 6,6 secondi e assicurare una percorrenza fino a 592 km con una singola carica. 

Al vertice si posiziona la e-tron quattro performance, con trazione integrale elettrica grazie al motore asincrono anteriore che porta la potenza combinata a 340 cv, coprendo lo scatto da zero a cento in 5,4 secondi e garantendo fino a 554 km di autonomia.

La velocità massima è autolimitata a 180 chilometri orari, mentre l'accumulatore da 82 kWh accetta ora una potenza di ricarica in corrente continua fino a 185 kW, riducendo i tempi dal 10% all'80% a meno di 28 minuti e consentendo di recuperare 185 chilometri in 10 minuti. 

Cambio di passo

Su strada, la rinnovata Q4 e-tron sfodera doti stradali e un feeling di guida Audi, merito di una profonda ricalibratura delle sospensioni.

Il crossover tedesco si muove tra le curve con un'agilità sempre piacevole per la sua stazza da oltre due tonnellate, potendo contare su uno sterzo progressivo ora più diretto e comunicativo rispetto alla precedente generazione.

La stabilità nei cambi di direzione è granitica, supportata da una frenata elettroidraulica che gestisce il recupero dell'energia su tre livelli in modo fluido, facilitando la conduzione nel traffico grazie all'introduzione della modalità one-pedal che permette il rallentamento del veicolo tramite il solo rilascio dell'acceleratore.

Tra i pregi dinamici spicca la possibilità di scegliere tra tre varianti d'assetto, con la configurazione sportiva ribassata di 15 millimetri che azzera il rollio senza risultare rigida, mentre gli ammortizzatori elettroidraulici opzionali isolano l'abitacolo regalando viaggi nel silenzio più assoluto e un comfort acustico eccellente.

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