Lexus ES, l'ammiraglia si rinnova: ora è anche elettrica

Lanciata nel 1989 e forte di 3 milioni di immatricolazioni a livello globale, la Lexus ES si rinnova con l’ottava generazione. È la prima nella storia del modello a essere disponibile anche 100% elettrica e nasce sulla piattaforma globale GA-K profondamente rivista per ospitare anche l'alimentazione a zero emissioni oltre alla full hybrid.

Il design “Clean Tech & Elegance”, ispirato alla concept LF-ZC, accompagna dimensioni decisamente più importanti: 5,14 metri di lunghezza, 1,92 di larghezza e 2,95 di passo, rispettivamente 165, 55 e 80 mm in più della precedente ES. Abbiamo provato la versione full hybrid di sesta generazione e la potente 500e a batteria da 343 cavalli.

La berlina è più grande e tecnologica

Il frontale conserva la reinterpretazione della classica clessidra Lexus, con proiettori Led e nuova firma luminosa a doppia L, mentre il posteriore si caratterizza per una sottile barra Led a tutta larghezza con lettering Lexus centrale. Grande attenzione all'aerodinamica, con fondo carenato, alette stabilizzatrici, tergicristalli nascosti nel cofano e maniglie semi-integrate.

Primo Test

Lexus ES 2026, la grande berlina ora ha anche la scossa

Completamente rivisto l’abitacolo: sterzo con scritta Lexus al posto del logo, strumentazione digitale da 12,3” e touchscreen LexusConnect da 14”, con una nuova piattaforma quattro volte più veloce e 256 GB di memoria. Debuttano gli Hidden Switch, comandi touch illuminati che scompaiono a vettura spenta, oltre alla Digital Key (lo smartphone può fungere da chiave, ndr) e a nuovi servizi connessi. Non mancano, sulle versioni più alte in gamma, sedili riscaldati e ventilati e impianto audio hi-fi Mark Levinson da 17 altoparlanti. Spazioso il bagagliaio, con 493 litri per la ibrida e 517 per l’elettrica, e ottima l’abitabilità per chi siede dietro.

Lexus ES 300h, full hybrid di sesta generazione

La ES 300h introduce la sesta generazione del full hybrid Lexus, con nuova batteria agli ioni di litio (che sostituisce la precedente nickel-metallo idruro) e eAxle anteriore riprogettato. In Italia è proposta con trazione integrale E-Four e abbina il quattro cilindri benzina 2.5 da 143 cv e 227 Nm a un motore elettrico anteriore da 150 kW e 270 Nm e a una seconda unità posteriore da 41 kW e 123 Nm.

La potenza di sistema è di 196 cv, scaricati attraverso la trasmissione e-CVT con la possibilità di simulare il cambio marcia in modalità manuale.  Su strada spiccano sterzo diretto e comunicativo, comfort e insonorizzazione, oltre all’efficienza del sistema elettrificato: il consumo rilevato è stato di 5,8 l/100 km, valore non troppo lontano da quello dichiarato dalla Casa (4,9 l/100 km Wltp). Un risultato ottimo considerando anche la massa di circa due tonnellate.

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