Piccolo quiz: qual è quel modello che monta un V8 aspirato o sovralimentato con volumetrico e può essere abbinato anche a un cambio automatico 10 marce? Se avete risposto Ford Mustang GT, bravi. C’è di più a “suggerire” la presenza dello stesso otto cilindri sulla AC Cobra GT Coupé, novità presentata dal vivo dalla storica casa oggi con sede a Donington e pronta dal 2028 a finire nelle mani degli appassionati.

La cilindrata del V8, i 5.038 centimetri cubici, è identica al V8 Coyote della Mustang. Intorno a quest’unità nasce la variante chiusa della Cobra, ispirata alla AC A98 Coupé che nel ’64 corse a Le Mans. Allora, alla base dell’iconica Cobra progettata da Carrol Shelby c'era il block Ford 427 per sfidare le Ferrari, oggi un lontano parente di quell'unità e con una sfida non più proponibile.

Ultracompatta e più pesante della Roadster

Il marchio, la nuova proprietà AC Cars, assembla 100 vetture all’anno, a mano e con gli investimenti prospettati punta a crearne 1.000 esemplari. Conclusa la produzione della Roadster, partirà quella della GT Coupé, per il 75% identica nei componenti e nell’ingegneria. Ovviamente è uguale il telaio in alluminio lavorato per estrusione, come la carrozzeria in fibra di carbonio. La presenza del tetto e del lunotto posteriore incide per quasi 200 kg sul peso finale, indicato inferiore a 1.600 kg. Non proprio un peso piuma per una vettura da 4,22 metri di lunghezza e 2,57 di passo.

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Le proporzioni sono esaltanti e riprendono fedelmente quelle della AC Cobra originale. Semmai si potrebbero criticare i cerchi in lega, da ben 21 pollici, davvero esagerati per un corpo vettura tanto compatto e dal passo stretto.

V8 liscio o frizzante?

La GT Coupé parte da 275 mila euro più tasse, nella versione con motore V8 aspirato da 465 cavalli e 555 Nm, accoppiato al cambio manuale. Per guidare la V8 sovralimentata con volumetrico servono 296.000 euro ma, in compenso, la potenza sale a 730 cavalli e 820 Nm di coppia. Le prestazioni sapranno soddisfare in entrambi i casi, al di là della velocità massima rispettivamente dichiarata in 275 km/h e 320 km/h.

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Tra gli elementi del design che riprendono più da vicino la AC A98 Coupé di metà anni Sessanta, allora piuttosto diversa dalle forme della Cobra Roadster, i tecnici hanno ricreato la coda nel design Kamm, dall’ingegnere che per primo sviluppò quella nota anche come coda tronca o coda d’anatra. Una soluzione grazie alla quale i flussi aerodinamici si staccano dal corpo vettura, riducendo le turbolenze dietro l’auto.