Polestar 4 Suv: più comoda, costa meno e ha un lunotto tradizionale

Polestar 4 Suv, il modo Camping e il V2L per l'impiego all'aperto

Restando sulle soluzioni più strettamente dalla vocazione “pratica”, Polestar introdurrà con un aggiornamento over-the-air, su rete dati, la modalità Camping, che permetterà di gestire dal display dell’infotainment o da quelli posteriori, diverse funzioni.

Si potrà controllare l’illuminazione d’ambiente, i contenuti multimediali, oltre a essere garantita la climatizzazione ottimale dell’abitacolo. Sempre con un aggiornamento OTA, il costruttore svedese attiverà la funzione V2L, che permette di attingere all’energia della batteria per alimentare dispositivi esterni, fino a 3,3 kW di potenza e un carico di 16A a 230 volt.

Le prestazioni, i prezzi e l'autonomia 

Capitolo elettrico che vede la batteria da 100 kWh invariata rispetto a Polestar 4 Coupé e comune a entrambe le motorizzazioni della carrozzeria Suv. Si parte dalla Rear Motor da 272 cavalli (7"3 in accelerazione, 200 km/h autolimitati), che percorre fino a 630 km con una carica e forma la versione d’ingresso alla gamma Polestar 4 Suv: si parte da 55.900 euro, 6.000 euro meno della carrozzeria Coupé.

Uguale delta di prezzo per Polestar 4 Suv Dual Motor, da 544 cavalli (3"9 in accelerazione, 200 km/h autolimitati) e 600 km di autonomia. Tutte le versioni si ricaricano in corrente continua fino a 200 kW e in corrente alternata a 22 kW. La terza proposta, con pacchetto Performance, parte da 73.900 euro e aggiunge alla Dual Motor soluzioni specifiche di assetto, come le regolazioni degli ammortizzatori ZF a controllo elettronico, oltre a un impianto frenante Brembo potenziato (e con pinze color oro). Di serie, infine, i cerchi da 22 pollici gommati Pirelli P Zero.