Lidar vs camere più AI: la sfida della guida assistita si combatte anche sui costi

Byd ha rinnovato la gamma Dolphin Surf offerta in Cina e, di per sé, è una novità relativa. Se non fosse che l’utilitaria elettrica sarà disponibile con il sensore Lidar. Un elemento più costoso rispetto ai sistemi di guida assistita avanzata che ricorrono alle riprese attraverso camere e l'elaborazione avanzata delle immagini grazie all’apporto dell’intelligenza artificiale. Entrambe le soluzioni sono rivolte a rendere la guida assistita di Livello 2 avanzato - e i pochi ancora a investire sul Livello 3 - la più affidabile e sicura possibile. Perché l'esigenza irrinunciabile è di una mappatura accurata di tutto l'ambiente intorno al veicolo, affinché l'elettronica possa compiere le manovre corrette nel funzionamento autonomo sorvegliato.

Chi resta sul Lidar e chi è passato alle telecamere

I sensori Lidar non sono certo una novità tecnica e sin dalla loro (limitata) introduzione sul mercato si sono caratterizzati per l’accuratezza delle rilevazioni e, di conseguenza, un’offerta limitata ai modelli premium e dei segmenti superiori, per ragioni di maggiori costi.

Ha offerto il sensore Lidar tra il 2024 e il 2025, insieme alla consueta gamma di camere e sensori radar, un modello come Mercedes Classe S, per “ripiegare” sull’assistenza avanzata alla guida mediante camere ed elaborazione avanzata con AI con il restyling 2026. Una strada diversa per ottenere la guida di Livello 2 avanzato (MB.Drive Assist Pro) anziché spingere su un Livello 3 poco redditizio nella domanda dei clienti e dai molti ostacoli normativi tra i diversi mercati globali.

Anteprime

Mercedes Classe S restyling, lusso e tecnologia al vertice e V8 ibrido

Il medesimo percorso è stato imboccato da BMW, riposizionatasi con Serie 7 sul Livello 2,5. La proposta del Lidar, differente sui vari mercati di vendita, rimane sulla gamma di modelli Volvo (da EX60 in su), un marchio di casa Geely al pari di Lotus.