Suzuki Vitara, test sulla neve, video

Suzuki Vitara, test sulla neve, ecco il video del  nuovo modello derivato, a livello di pianale e di trazione integrale, dalla S-Cross. Tipico il paraurti trapezoidale, così come la configurazione a conchiglia del cofano. O la calandra che “sposa” in un ideale disegno i gruppi ottici, supportati dai Led. Le quattro modalità di guida selezionabili offerte dal sistema di trazione integrale ALLGRIP sono: Auto. Assegna un priorità al risparmio di carburante in condizioni di guida normali. Il sistema utilizza due ruote motrici per impostazione predefinita, passando alla trazione integrale nel caso si rilevino perdite di aderenza. Sport. E’ ottimale per le strade più tortuose. Il sistema ALLGRIP sfrutta al massimo le quattro ruote motrici secondo l’input dell’acceleratore. A bassa velocità ed ai regimi motore intermedi, il sistema varia le caratteristiche di risposta dell’acceleratore (coppia motrice) per ottimizzare le performance del propulsore e le prestazioni in curva. Informazioni per la stampa Snow. Adatta alle superfici sdrucciolevoli, innevate, sterrate e altro. Il sistema ALLGRIP utilizza quattro ruote motrici come impostazione predefinita, ottimizzando il controllo della trazione in base agli input dello sterzo e dell’acceleratore, così da aumentare il grip e la stabilità sulle superfici a basso attrito. Lock. Utile ad esempio per districare l’auto dalla neve, dal fango o dalla sabbia. Prevede uno slittamento limitato dei differenziali, trasferendo la coppia motrice ai soli pneumatici in presa. In combinazione con il TCS (traction control system) consente ua eccellente motricità anche su fondi a scaarsa aderenza Vitara è proposta nelle motorizzazioni 1.6 benzina (120 cavalli/6.000 giri/min Coppia 156Nm/4.400 giri/min) e 1.6 diesel (120 cavalli/4.000 giri/min  Coppia 320Nm/1.750 giri/min). Nella versione benzina, la riduzione degli attriti interni si combina ad un risparmio di peso del motore e dei relativi componenti, il tutto per ottenere le massime performance in termini di potenza, coppia e risparmio di carburante. Il motore diesel dispone di un nuovo sistema EGR e la sovralimentazione a geometria variabile con comando elettronico contribuiscono a coniugare prestazioni e rapida risposta dell’acceleratore, con basse emissioni e un risparmio di carburante superiore.