Maserati 4CL e 4CLT: la storia

Riuscire a competere con l’Alfa 158 o le vetture inglesi ERA, è la missione che gli ingegneri Maserati si mettono in testa di poter raggiungere. Così dalla base del telaio della 6CM, l’ultima monoposto uscita dalle fabbriche nel ’36 - con telaio convenzionale per l’epoca, con due longheroni a coprire tutta la macchina – e dal nuovo motore, a quattro cilindi, con quattro valvole per ognuno di essi, nasce un propulsore da 30-50 bhp (cavallo vapore britannico = dai 30,4161 ai 50,6935 cavalli) in più, rispetto al precedente sei cilindri in linea . La 4CL risulta inoltre con una carreggiata più larga di 5 cm della 6CM, ma più ribassata e con più componenti in alluminio rispetto al modello che va a sostituire.

Al debutto nelle corse dedicate alle classe voiturette (le antenate dell’odierna Formula 2), la strategia Maserati viene ripagata sin da subito. A Tripoli, nel Gran Premio libico del 1939, Gigi Villoresi conquista la pole position con la versione aerodinamica della 4CL. La prima vittoria arriva due Gran Premi dopo, a Napoli: alla guida c'è John Peter Wakefield, che poi replica due volte in Francia, al GP di Picardie e Albi.

Altre soddisfazioni arrivano nel dopoguerra. A bordo della 4CL vincono piloti del calibro di Tazio Nuvolari, Giorgio Pelassa e il francese Raymond Sommer. È quella del 1947 la stagione più vincente, dove i piloti Maserati vincono 10 corse, nonostante l'agguerrita Alfa Romeo con la 158 rivisitata e la nuova Tipo 308.