Fine cors per la sportiva con telaio in carbonio dallo stile e dalle doti stradali fuori dal comune
di Francesco Forni
11.11.2019 ( Aggiornata il 11.11.2019 11:02 )
Saluta Alfa Romeo 4C, la pocket supercar del Biscione esce di produzione. Non è più disponibile sul configuratore della Casa. La “dura e pura” nata nel 2013, come primo emozionante assaggio della rinascita di Alfa Romeo voluta da Sergio Marchionne entra nel novero delle auto per collezionisti.
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Alfa Romeo compie 110 anni. Una storia fatta di grandi successi, di auto mai banali, che hanno segnato le vite degli italiani e non solo. Da quando, nel 1909, la crisi economica spinge il cavaliere Ugo Stella, amministratore della Società Italiana Automobili Darraq, a costruire una nuova azienda: l’Anonima Lombarda Fabbrica Automobili. Grazie all’opera del geometra Giuseppe Merosi, nasce la prima storica vettura targata Alfa: la 24 HP. Poi, nel 1918, viene inglobata la società dell’imprenditore napoletano Nicola Romeo, che produceva armamenti di guerra: l’Alfa la rileva per costruire motori per aeroplani. È nata l’Alfa Romeo. Milano è la sua sede. E questi sono i dieci modelli che ne hanno segnato l’evoluzione
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La fine di un ciclo Alfa Romeo
Il successo di mercato non è arrivato, nonostante i numerosi apprezzamenti. Il commiato di Alfa 4C è parallelo al nuovo piano industriale del Marchio, che prevede, oltre a Stelvio e Giulia e i loro restyling (il primo a tra pochi giorni, quello sostanziale con i powertrain elettrificati del 2021), l’arrivo di due SUV. Tonale e un B-UV compatto che avrà anche una versione full electric.
Fine della produzione sulle linee a Modena negli stabilimenti Maserati. Dopo l’esordio nel 2013, quando entusiasmò pubblico e critica, 4C ha pagato, anche, la sua essenza senza compromessi.
Alfa Romeo 4C, il primo test in pista di Auto
Eccezionale per la scocca in fibra di carbonio, il motore centrale, il peso di partenza contenuto a meno di 900 kg. Il tutto combinato con una estrema efficacia nella guida sportiva e al limite. E concentrato in meno di 4 metri di lunghezza e solo 1,18 metri di altezza.
Trazione posteriore, sterzo diretto (niente servo), frenata da auto da corsa. Rigidissima, quasi zero il comfort acustico, ma senza pari. E con un prezzo, pur alto, sempre inferiore alle vetture che potevano permettersi prestazioni e raffinatezze simili.
Impossibile rimanere estranei alle emozioni di 4C. Ma alla fine il mercato non ha portato i risultati sperati (e che avrebbe meritato, a nostro parere) decretando la fine del ciclo. Se la godranno gli appassionati che hanno potuto permettersela.
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