Hyundai i30, compatta virtuosa e tecnologica

El Triplete. La terza generazione della Hyundai i30 prosegue nello sviluppo virtuoso che, in particolar modo dalla seconda serie, ha contribuito al salto di prestigio e di qualità del Marchio sud coreano.

La nuova i30 è un modello concepito, disegnato, sviluppato e costruito in Europa. E risponde alle esigenze (non certo minimaliste) dei potenziale cliente del Vecchio Continente.

Nel 2011 la serie della coreana fu oggetto al Salone di Francoforte di un'accurata e ammirata ispezione da parte dell'allora gran capo del Gruppo Volkswagen, Martin Winterkorn. Anche stavolta farebbe bella figura, candidandosi a rivale della Golf VII. Con tanti buoni motivi.

TUTTE LE NOVITA' DEL SALONE DI PARIGI

Le dimensioni sono 434 cm di lunghezza, 180 cm di larghezza e 146 cm di altezza. Il passo è di 265 cm e il bagagliaio ha una capacità di carico di 395 litri, estendibili a 1.301 litri con i sedili posteriori reclinati.

Il telaio della nuova i30 è stato profondamente aggiornato, beneficiando di una riduzione del peso di 28 kg e dell'aumento della rigidità del 22%. Utili aiuti al conducente sono il rilevatore della stanchezza, la gestione degli abbaglianti e la frenata di emergenza con rilevamento pedoni.

Design più aggressivo. Cofano allungato, sbalzi ridotti, più prossima al suolo, la nuova i30 mostra di non volersi tirare indietro, anche se gli stilemi sono quelli di Hyundai, che stanno diventando a molti familiari.

In Corea del Sud sanno bene che le prestazioni contano, ma anche l'infotainement e la connettivià sono due requisiti importanti per molti acquirenti. A richiesta c'è un bel touch screen da 8" (optional) di serie quello da 5" con retrocamera integrata, Bluetooth e funzione My Music. Ma il primo permette di interfacciare ogni smartphone, con anche la ricarica wireless.

Triplete anche di motori, tre diesel e tre benzina. Spicca la novità del benzia 1.4 T-GDI da 140 cavalli e 242 Nm di coppia, disponibile con cambio a sei marce manuale o a richiesta con il doppia frizione a sette rapporti. Poi il mille tre cilindri turbo da 120 cavalli e 170 Nm (cambio manuale) e il 1.4 da 100 cavalli, il propulsore più datato. I tre motori a gasolio sono della stessa cilindrata, 1.6 litri, ma con potenze di 95, 110 e 136 CV, ai due più prestanti può essere abbinato il cambio automatico.