I modelli a “verde” piacciono ancora parecchio: in tutti i segmenti, dalle citycar alla supersportive non mancano le sorprese

Le 10 auto a benzina più cercate sul web

La benzina corre ancora veloce, per fortuna non solo alla stazione di rifornimento.
Le auto esclusivamente a verde, senza l’auto mild o full hybrid, restano una priorità per gli italiani. Nel 2022 hanno rappresentato <a href="https://unrae.it/files/04%20Struttura%20del%20Mercato%20Dicembre%202022_63b3109d88f85.pdf">oltre un quarto del mercato</a>, con il 27,5% nelle vendite.
Una quota elevata, anche in assoluto, considerata la frammentazione tra tutte le offerte di motorizzazione.
Patendo un calo, ma sempre sulla breccia, nonostante proprio nelle “piccole” la ibridizzazione abbia preso piede negli ultimi anni.
<h2>Auto a benzina: non tramontano mai</h2>
Considerando anche l’aumento del Diesel e del costo dell’energia, tengono botta.
E sono ancora nei desideri di molti italiani, come conferma la nostra Top 10 redatta grazie ai dati forniti da <a href="https://www.autoscout24.it/">AutoScout24</a>.
Desideri, necessità e sogni. La classifica serba sorprese interessanti, perché non ci sono solo le classiche piccole, destinate a breve termine alla elettrificazione o all’uscita di scena.
Per alcuni miti infatti il sipario sembra non dover calare mai …
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<h2>10 – La francese che piace a tutti - Renault Clio</h2>

La serie attuale, la quinta, presentata nel 2019 sulla piattafoma multi-energia CMF-B, resta una indovinata sintesi di estetica e pratica.
Sempre tra le Segmento B più apprezzate, equilibrata per dimensioni (4.05 m) e rapporto qualità/prezzo.
Clio a benzina “pura”, senza elettrificazione è disponibile col “mille” tre cilindri nelle versioni da 65 e 90 cavalli, andando al cuore del mercato.
Per anni è stata la straniera più immatricolata in Italia.  
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<h2>9 – Il colpo di coda di una campionessa - Ford Fiesta</h2>

Sarà un addio doloroso. Sul mercato dal 1976 e per ben sette generazioni, la piccola dell’Ovale Blu cederà lo scettro a Puma.
Solo Suv, fine corsa per la berlina compatta a cinque porte sempre apprezzatissima, anche per le sue doti dinamiche oltre che per una dotazione di buon livello rispetto al prezzo.
Sempre cercata, nonostante a listino di modelli a esclusivamente a benzina ne siano rimasti solo due, agli antipodi: il 1.1 aspirato da 75 cavalli e la scatenata Fiesta ST col 1.5 da 200 cavalli.
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<h2>8 – Nella botte piccola …. - Audi A1</h2>

Destinata a uscire di produzione secondo i piani della Casa dei Quattro anelli che prevede di puntare solo su modelli più grandi che garantiscano utili superiore, la A1 dal 2010 progressivamente ha guadagnato prestigio verso un pubblico sempre più largo.
Disponibile in oltre cinquanta allestimenti e carrozzerie, con la Sportback e la Citycarver, poi chiamata Allstreet, come versione rialzata.
Tutte esclusivamente a benzina, con potenze da 95 fino a 207 cavalli.
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<h2>7 – Il sogno di tanti italiani - Porsche 911</h2>

Il mito, mai scalfito. In attesa della elettrificazione parziale, al momento tutti i modelli sono ancora “puri”, a benzina.
Per molti non raggiungibile, con un listino che parte da 125.000 euro, ma resta un desiderio irrefrenabile cercarla almeno.
La supersportiva per eccellenza: a trazione posteriore o integrale, con il 6 cilindri boxer che parte da una potenza di 385 CV per arrivare ai 650 cavalli della 911 Turbo S.
La “noveundici” continua a essere unica.
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<h2>6 -  La sportiva piace ancora - Volkswagen Golf GTI</h2>

Su di lei davvero il sole non sembra tramontare mai. 
Dal 1976 è l’obiettivo di molti giovani e non, compatta sportiva che mantiene le ottime caratteristiche generali, ma con molto pepe in più.
Resiste nell’epoca dei Suv e della elettrificazione, almeno nei desideri e nelle ricerche di molti automobilisti.
Con cambio automatico DSG o manuale a sei marce, 2 litri da 245 cv di potenza, prezzo del nuovo da 43.050 euro: 0-100 km/h in 6,2 secondi.
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<h2>5 – Qualità nella compatta - Volkswagen Polo</h2>

Dieci versioni a benzina, il Diesel non c’è più nella nuova serie. Due a metano e nessuna ibrida.
Il grande protagonista è il 3 cilindri, da 1 litro aspirato e turbo, con potenza da 80, 95 e 110 cavalli. Per chi vuole un passo molto più rapido c’è la GTI col 2 litri da 207 cavalli.
Ben rifinita, con buona abitabilità e capace di un comportamento dinamico di livello, ben bilanciato da un comfort apprezzabile.
E’ una alternativa a Golf e ai modelli del Segmento C.
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<h2>4 – La regina tiene botta - Volkswagen Golf</h2>

Esclusa la GTI, sono tre le motorizzazioni esclusivamente benzina, quindi non ibride, di Golf attualmente disponibili.
Si tratta del 1.0 tre cilindri da 110 cavalli, del 1.5 da 131 cv e sempre dello stesso motore nella versione da 150 cv, chiamata ACT  (Active Cylinder Technology) ovvero con la disattivazione dei cilindri e la turbina a geometria variabile.
Sempre cercata anche nei modelli di seconda mano. E apprezzata con il cambio a doppia frizione DSG.
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<h2>3 – Piccolo è bello, il fenomeno a Roma - smart forTwo</h2>

Caccia all’usato, con prezzi alle stelle. Dal 1° gennaio 2020 sono in vendita solo le versioni elettrica.
Ma una offerta, in Italia, da quasi 30.000 pezzi complessivi è passata a 5.000, contingentati e con un listino senza dubbio più impegnativo.
Logico che le versioni col 3 cilindri da 999 cm3 siano una preda molto ambita.
Ancora insostituibili e pratiche, specialmente nella città eterna, primo mercato mondiale del modello.
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<h2>2 – Sempre verde, il design conta - Fiat 500</h2>

Di “pure” a benzina non ne troverete più, a meno di qualche colpo di fortuna in giacenza di concessionaria.
Il 1.2 Fire da 69 cavalli ha fatto la storia. Le nuove sono o mild hybrid p GPL, oppure la nuova versione elettrica.
Resta la citycar più affascinante e originale nello stile.
In poche parole, unica e agile, con pochissimi ritocchi dal 2007. Senza rivali, da autentica icona.
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<h2>1 – La più amata dagli italiani - Fiat Panda</h2>

Col 1.2 Fire ha fatto la storia, ma l’ultima a uscire di produzione è stata la 4x4 mossa dal TwinAir da 0.9 litri 85 cavalli.
Magari qualcuna delle ultime scorte si trova ancora. Il modello con il 4 cilindri “liscio” è top seller nel mercato usato.
A dire il vero anche la Hybrid col suo sistema mild a 12V lavora come un benzina puro.
Resta il fatto della polivalenza del modello: la terza serie, sul mercato dal 2012 ha rappresentato un netto salto in avanti. Non sarà facile sostituirla.
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