Il gasolio, messo prima alle porte dagli amministratori e ora dal caro carburante, resta un protagonista del mercato del nuovo e dell’usato

Le 10 auto Diesel più cercate sul web

Non ci sono ancora riusciti. A fare che cosa? A uccidere il Diesel.
La crociata degli amministratori dopo l’incredibile auto-gol del Dieselgate, le decisioni di molti Costruttori, con piani industriali volti a eliminare i motori a gasolio dalla mobilità privata, il caro carburante.
Ripetute tempeste hanno affievolito ma non cancellato la spinta del Diesel che nel 2022 ha rappresentato ancora i <a href="https://unrae.it/files/04%20Struttura%20del%20Mercato%20Dicembre%202022_63b3109d88f85.pdf">20% del mercato del nuovo in Italia</a>, in leggero calo rispetto al 2021.
Certo, non sono più i numeri di un tempo, quando veleggiava ben oltre il 50% delle quote. Ma nemmeno un azzeramento.
<h2>Il Diesel non muore mai?</h2>
Specialmente nei segmenti medio-alti il gasolio tiene botta alla grande.
Chi viaggia molto, soprattutto per lavoro, trova ancora le migliori risposte, per autonomia, praticità e costi di gestione complessivi spalmati su svariate decine di migliaia di chilometri l’anno, nei motori a gasolio.
Sempre più avanzati, sempre più prestazionali e fluidi e sempre meno assetati. Scusate se è poco. L’elettrico sarà anche ineluttabile, ma trova una resistenza coriacea, non solo per partito preso.
Quindi sotto con un’altra Top 10, sempre con i dati di AutoScout24, leader del suo settore. Le dieci auto Diesel più cercate in rete dagli italiani
Possiamo anticiparvi che ci sono nove tedesche su dieci, alla faccia della elettrificazione ormai pianificata dei grandi Gruppi teutonici.
In ogni modo non una sorpresa, mentre la presenza di √UV è decisamente in controtendenza.
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<h2>10 – L’ultima arrivata, sportiva e tecnologica - BMW X1</h2>

La nuova generazione, lunga 4,5 metri,è sul mercato da fine 2022, anche con la versione al 100% elettrica, la iX1.
Ma in Italia i clienti cercano il Diesel. “Puro” solo nel 2 litri da 150 cavalli a trazione anteriore.
Col mild hybrid 48 Volt con la stessa cilindrata, ma potenze di 163 e 211 cavalli, con trazione integrale permanente e cambio automatico a 7 marce.
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<h2>9 – Il SUV che punta sul gasolio - Volkswagen Tiguan</h2>

È una delle bestseller assolute del Marchio di Wolfsburg e punta, per adesso quasi tutto sul Diesel, senza nessun aiuto elettrico.
Vettura di sostanza e qualità , a trazione anteriore o integrale, nel 2.0 TDI, poco strombazzato nella comunicazione, ma apprezzatissimo dai clienti, ha il suo punto di forza nel 2 litri a gasolio, con potenza da 150 e 200 cavalli. 
Si va sul sicuro: spazio, buona guidabilità, qualità generale.
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<h2>8 – Quando l’occhio vuole la sua parte Range Rover Evoque</h2>

Dal 2011 un successo notevole, grazie a uno stile indovinato. Prima da concept portata su strada, poi nella seconda serie ispirato alla Velar.
Capace anche nel fuoristrada nellò versioni a trazione integrale, offre solo un diesel “puro”. Il 2 litri da 163 cavalli, a trazione anteriore.
Gli altri, il cuore della gamma, sono tutti 4x4, hanno il mild hybrid 48V da 163 o 204 cavalli.
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<h2>7 – Senza rivali in autostrada -Mercedes-Benz C 220</h2>

La viaggiatrice. Nell’immaginario, in questo caso sia wagon sia berlina, la Mercedes del Segmento C da ormai quaranta anni, sin dai tempi della “190” è associata all’autostrada.
Comoda, perfetta per i lunghi trasferimenti. A gasolio, ovviamente.
Oggi anche la gamma Diesel è tutta ibridizzata, anche plug-in. Eccezionale il 2 litri da 163, 200 e 265 cv, per prestazioni e consumi. Ben oltre i 1.000 km con un pieno, senza fare economy run.
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Ormai vicinissima ai cinque metri, la segmento D di Ingolstadt sul nostro mercato da anni è quasi esclusivamente in versione giardinetta, Avant.
Tutta la gamma è elettrificata, a diversi livelli. Comfort e qualità di marcia, status: ovviamente le A6 Diesel sono le più ambite, con motori due litri da 163, 204 cv, 3 litri 6 cilindri da 245, 286 e 344 cavalli. 
Per chi vuole viaggiare sul velluto. Una icona nel suo genere.
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<h2>5 – La Stella per tutti - Mercedes-Benz A 180 d</h2>

Il Diesel d’attacco, la gamma di fatto comincia con questa motorizzazione. La berlina a cinque porte, dallo stile dinamico e d’abitacolo ben rifinito è piaciuta parecchio sin dal suo arrivo nel 2018.
La quarta serie di Classe A, con la motorizzazione si presenta con un 2 litri a gasolio.
Un tranquillo 4 cilindri da 280 Nm di coppia e 116 cavalli, che permette una percorrenza di 20 km/litro senza affanno.
Accessibile non a tutti, ma a molti. Con stile.
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<h2>4 – Sport e lusso a gasolio: si può fare - BMW 320d</h2>

Non Serie 3, ma 320d, il fulcro della gamma, la versiobe che ha fatto storia, anche e soprattutto da Diesel alle nostre latitudini.
Sia berlina sia Touring. Le versioni a gasolio della media per eccellenza della Casa bavarese sono tutte con il mild hybrid da 48V.
Nella fattispecie il quattro cilindri eroga 190 cavalli e ben 400 Nm di coppia. A trazione posteriore o integrale e con cambio automatico otto marce. Un classico.
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<h2>3 – La giardinetta preferita dagli italiani - Audi A4</h2>

Il podio comincia con un classico di Ingolstadt. Più compatta e meno impegnativa, in gestione e … anche in manovra con i suoi 4,76 metri di lunghezza.
In Italia A4 fa coppia quasi esclusivamente con Avant, la giardinetta, anche se ci sono la Allroad e la berlina.
I Diesel, gettonatissimi, sono 4 e 6 cilindri, 2 e 4 litri, tutti ibridati, con potenza 136 a 141 cavalli e trazione anteriore o integrale. Scelta molto ampia.
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<h2>2 – Il TDI non molla mai - Volkswagen Golf</h2>

Il primo motore a gasolio sulla Golf ha esordito nello stesso anno della GTI, il 1976.
Aveva 50 cavalli, ora spadroneggia fino a 200 CV con la GTD, che scatta come una sportiva vera e consuma come una utilitaria (0-100 in 7"1, 5,2 litri/100 km).
Le altre versioni sono da 116 e la classica da 150 cavalli. Il cuore, almeno un tempo della gamma, quando il TDI regnava incontrastato.
Ora la marea sale e Golf prova a difendersi con le unghie e con i denti. Apprezzata.
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<h2>1 – Il fascino dei Quattro Anelli - Audi A3</h2>

C’è un perché se una della bestseller della Casa dei Quattro Anelli offre più versioni Diesel rispetto a qualunque altra alimentazione.
Il cliente, potenziale e reale, di A3 punta ancora deciso sul gasolio. Declinato solo col 2 litri TDI, ma con potenze di 116, 150 e 200 cavalli.
A trazione anteriore o integrale, cambio manuale o doppia frizione. Si gioca a carte scoperte, con prezzi sul nuovo che partono da 30.000 euro. E l’usato resta preda molto ambita.
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