<div class="bott_leggi_e_scrivi"> </div>I progettisti hanno “rivoluzionato” la Verso, la monovolume compatta Toyota, rinnovando telaio, motori, trasmissioni, interni e design. Eppure a un’occhiata distratta molti non si accorgeranno di questo drastico cambiamento, che ha migliorato sensibilmente le caratteristiche e il comportamento della MPV giapponese. La novità che forse fa più notizia è la scomparsa del nome Corolla accanto alla denominazione Verso, che caratterizza le monovolume Toyota: è un po’ quanto successo per la Renault Scénic, che ha perso la parte iniziale del nome, Mégane, con cui era stata lanciata, e ora vive di vita propria nella gamma della Casa francese, grazie alla popolarità conquista.

Nel caso della Verso, il distacco dal nome di quella che è stata l’auto più venduta al mondo si deve anche alla nuova denominazionne, Auris, adottata per la due volumi Toyota lanciata nel 2007. Come nel caso della Scénic, buona parte della meccanica è comune con la berlina del segmento medio, anche se le dimensioni risultano chiaramente superiori. Si riesce così a ottenere quella che è una delle carte vincenti delle monovolume compatte, i due posti aggiuntivi ricavati nella terza fila a scomparsa, che normalmente non penalizzano la capacità di carico e si rivelano invece molto pratici in occasione dei viaggi “in comitiva”. Appare evidente che i due posti posteriori vanno considerati “di fortuna”, quindi non certo indicati per lunghi viaggi. Ma siccome, si sa, c’è “fortuna” e “fortuna”, quella che si incontra a bordo della Verso è nel complesso piuttosto soddisfacente, grazie alla discreta accessibilità alla terza fila e allo spazio e alla conformazione dei sedili più che sufficienti. Naturalmente chi non è interessato a una simile alternativa può scegliere la Verso a 5 posti, che costa 700 euro di meno: cifra significativa, ma che non incide più di tanto sul prezzo della MPV, in linea con quello delle concorrenti dirette, ma non proprio a buon mercato. La Verso 7 posti 2.0 D-4D Sol, protagonista della prova, costa così 25.550 euro, che salgono a 31.000 con gli allettanti “pacchetti” di accessori, cui difficilmente potranno resistere i potenziali acquirenti della monovolume. C’è infatti di tutto, dal navigatore satellitare alla telecamera posteriore, fino al sistema di avviamento del motore tramite pulsante e al grande tetto in cristallo. A dire il vero mancano alcuni optional ormai consueti, come i sensori di parcheggio (disponibili però fra gli accessori after market), gli interni in pelle e il tetto apribile. Ma la vita a bordo non risente più di tanto di queste “ mancanze”, grazie anche allo spazio ampiamente soddisfacente, cresciuto rispetto alla serie precedente, sia per quanto riguarda l’abitabilità sia per la capacità di carico, passata da 397/ 1563 a 440/ 1645 litri. Tutto questo nonostante le dimensioni esterne siano aumentate solo leggermente: la lunghezza è passata da 436 a 444 cm, mentre la larghezza è ora 179 cm (+2). Il nuovo design degli interni, più moderno e piacevole, ha permesso di sfruttare in modo ottimale lo spazio disponibile, assicurando al tempo stesso un valido confort, grazie al nuovo telaio e ai motori in parte inediti, come il 2.0 litri turbodiesel da 126 cv, montato per la prima volta sulla Verso, che assicura ottime prestazioni (190 km/h e da 0 a 100 in 11”02), una risposta in ripresa abbastanza efficace e consumi contenuti: si percorrono 13,7 km/litro viaggiando ai 130 all’ora autostradali. Insomma dal punto di vista della meccanica la Verso non tradisce le aspettative, come del resto è tradizione in casa Toyota, semmai le manca un po’ di personalità e originalità nel design.   <img title="Toyota Verso 2.0 D-4D 7 posti" alt="Toyota Verso 2.0 D-4D 7 posti" src="https://www.auto.it/images/auto/47/C_3_Media_918847_immagine.jpg" />

<h1>Volante in pelle con comandi supplementari</h1>Il volante in pelle, regolabile in altezza e profondit&agrave;, con comandi supplementari, &egrave; di serie. Sono invece optional il navigatore e il climatizzatore automatico bizona. Valido il design della plancia non altrettanto convincenti i materiali plastici adottati.<h1>Strumenti al centro</h1>La funzionalit&agrave; della Verso &egrave; data anche dai numerosi vani disponibili, come quelli ricavati nel tunnel centrale, sotto al poggiabraccia sollevabile. La strumentazione digitale &egrave; disposta al centro della plancia.<h1>Spazio e accessibilit&agrave; superiori alle media</h1>Cinque persone viaggiano comodamente, con uno spazio adeguato e un&rsquo;imbottitura efficace. I due ulteriori posti della terza fila sono pi&ugrave; confortevoli e meglio accessibili rispetto a molte concorrenti dirette, grazie anche ai sedili centrali che possono avanzare singolarmente. Valida la posizione di guida.<h1>Doppio cassetto</h1>Nella plancia, dal lato passeggero, sono disposti due cassetti portaoggetti, con una capacit&agrave; complessiva di quasi 10 litri: quello superiore, refrigerato, pu&ograve; ospitare una bottiglia. Sotto al sedile destro si trova un ulteriore cassetto.<h1>Un abitacolo, anzi 32</h1>Grazie al passo cresciuto di 3 cm &egrave; aumentata la capacit&agrave; di carico, che ora va da 155 litri con 7 persone a bordo fino a 1645 con due soli posti occupati: la profondit&agrave; poi pu&ograve; arrivare a183 cm. Ottima l&rsquo;accessibilit&agrave; al vano bagagli grazie all&rsquo;ampio portellone che si apre a filo con il piano di carico, sotto al quale &egrave; ricavato un pozzetto per gli attrezzi. Previste ben 32 diverse configurazioni dell&rsquo;abitacolo, modificando la disposizione dei sedili. <img title="Toyota Verso 2.0 D-4D 7 posti" alt="Toyota Verso 2.0 D-4D 7 posti" src="https://www.auto.it/images/auto/35/C_3_Media_918835_immagine.jpg" />

E' sempre più difficile trovare difetti gravi nei modelli realizzati dalle grandi Case automobilistiche, collaudati per anni e spesso sviluppati sulla base di telai già adottati da vetture prodotte in centinaia di migliaia di esemplari. Specie le monovolume, che per le loro caratteristiche sono più complesse da mettere a punto, hanno raggiunto i massimi livelli di affidabilità e sicurezza. Grazie anche ai più sofisticati sistemi di controllo elettronico della trazione e della stabilità, sono ormai passati nel dimenticatoio i casi riscontrati negli anni ‘90, con le difficoltà incontrate da alcuni modelli nell’affrontare la famosa “prova dell’Alce”, vale a dire un impegnativo evitamento dell’ostacolo a forte andatura. In futuro probabilmente solo su modelli prodotti da Costruttori dei Paesi emergenti, come la Cina, si riscontreranno lacune più o meno gravi in quanto a tenuta di strada e sicurezza. Questa premessa fa capire che la nuova monovolume Toyota, al pari delle avversarie dirette provate recentemente, ha superato a pieni voti i nostri test, sia per quanto riguarda le prestazioni che il comportamento. La tenuta di strada non crea problemi, grazie alle ottime doti di stabilità e maneggevolezza. Il rollio resta sempre entro limiti più accettabili e non risulta fastidioso. Tutto questo, unito all’efficace insonorizzazione, alla rumorosità contenuta del 4 cilindri turbodiesel, all’ampio spazio interno e alla valida conformazione dei sedili, rende la Verso piuttosto confortevole. Ai 130 all’ora abbiamo rilevato 71,3 decibel ai posti anteriori e 69,4 a quelli posteriori: dati in linea con le migliori monovolume a gasolio. La tendenza sottosterzante tipica dei modelli a trazione anteriore viene qui confermata. In caso di brusco rilascio dell’acceleratore in curva la Verso mostra anche una reazione sovrasterzante non eccessiva, ma evidente. A sovraintandere su questi comportamenti troviamo però i sistemi di controllo elettronico, disinseribili, della stabilità VSC e della trazione TRC, che bloccano con decisione ogni reazione eccessiva. Il tutto è completato dall’HAC, che facilita le partenze in salita, evitando lo scivolamente all’indietro su fondi viscidi. Sono poi abbinati i sistemi di controllo elettronico della frenata legati all’ABS, vale a dire l’EBD, che distribuisce automaticamente la forza frenante in modo ottimale, e il BA, che aumenta la pressione idraulica nel sistema in caso di necessità nelle situazioni di emergenza. L’effetto di questi dispositivi, che integrano l’impianto a 4 dischi, autoventilati davanti, sono spazi di arresto contenuti (35,6 metri a 100 km/h), buona modulabilità della frenata e un’adeguata resistenza all’impiego prolungato. L’unica nota stonata viene dal risultato della prova di frenata su fondi differenziati, in particolare asfalto/ghiaccio, con 46,2 metri necessari per arrestare la Verso a 60 km, vale a dire una decina di metri in più rispetto ai modelli analoghi. Il risultato si deve probabilmente alla logica scelta dai tecnici Toyota per la messa a punto dell’impianto frenante, con una gestione meno aggressiva dell’ABS, che ha fatto perdere qualche metro negli spazi di arresto, ma ha reso il comportamento della Verso in simili condizioni più neutro e lineare, e quindi facilmente controllabile anche dai guidatori meno esperti. Sulla MPV Toyota si apprezza poi il nuovo servosterzo elettrico ad azione variabile, che mantiene costantemente un adeguato grado di leggerezza e permette di contenere le vibrazioni che eventualmente potrebbero arrivare al volante dalle ruote. Buono anche il diametro di sterzata (10,8 metri che salgono a 11,2 in presenza dei cerchi da 17”), che agevola la guida della Verso nel traffico urbano. Specie in città si apprezza la visibilità assicurata dalle ampie superifici vetrate e dalla posizione di guida abbastanza alta, ma comunque di impostazione automobilistica e perciò valida. L’elasticità del motore, assieme all’ottima manovrabilità del cambio manuale a 6 rapporti, va annoverata fra le altre caratteristiche capaci di agevolare la guida della Verso 2.0 D-4D. Il motore 2.0 litri, 16 valvole, common rail, sviluppa una potenza adeguata alla caratteristiche della vettura, 126 cv a 3600 giri, e assicura prestazioni più che soddisfacenti per una monovolume. Abbiamo infatti raggiunto i 190 km/h in sesta, superando quindi di 5 km i 185 all’ora indicati dalla Casa e anche in accelerazione il nostro crono risulta migliore del dato dichiarato: 0 a 100 in 11”02. Un risultato in linea con le più valide avversarie dirette. La risposta in ripresa è nel complesso convincente. Infatti risulta leggermente sì più lenta ma anche più progressiva rispetto ad altre rivali a gasolio. La forte “spinta” in avanti offerta da molti turbodiesel attorno ai 1500 giri si manifesta in maniera meno evidente, ma la progressione è più costante ed equilibrata: si passa da 40 a 80 km/h in quinta in 16”65 e da 80 a 120 km/h in sesta in 14”41. Non deludono nemmeno i consumi, con percorrenze simili a quelle registrate dalle monovolume a gasolio più econome: nel traffico urbano e ai 130 all’ora abbiamo percorso rispettivamente 11,463 e 13,681 km/litro.   <img title="Toyota Verso 2.0 D-4D 7 posti" alt="Toyota Verso 2.0 D-4D 7 posti" src="https://www.auto.it/images/auto/55/C_3_Media_918855_immagine.jpg" />

Il passo allungato (3 cm), le carreggiate allargate (3 cm davanti e 5 dietro), le maggiori dimensioni esterne (8 cm in più di lunghezza e 2 di larghezza), l’ottimo Cx per una monovolume, con un valore di 0,295, e il telaio più rigido, grazie a una percentuale più elevata di acciaio ad alta resistenza, sono alcune delle note salienti della nuova Verso. Che, tra l’altro, ha ottenuto le 5 stelle nei test EuroNCAP sulla sicurezza. Va in ogni caso sottolineato che il progetto, sviluppato assieme a quelli delle nuove Auris e Avensis, è completamente inedito, anche se l’impostazione tecnica, come del resto quella stilistica, non risultano sostanzialmente cambiate. Sono stati quindi riproposti la trazione sull’avantreno le sospensioni a ruote indipendenti anteriori e ad assale torcente posteriori, i 4 freni a disco, autoventilati davanti, e i sistemi elettronici di controllo di stabilità e trazione. Il tutto è stato naturalmente rivisto e aggiornato, in particolare per quanto riguarda l’elettronica e lo sterzo a servoassistenza variabile. Fra le novità assolute da segnalare l’arrivo del il turbodiesel di 2.0 litri, che si affianca ai 2.2 litri. Già proposto sulla Avensis, è un’evoluzione del common rail montato sulla Auris. Abbinato al cambio manuale a 6 rapporti, ha il filtro antiparticolato di serie e sviluppa 126 cv a 3600 giri con una coppia di 31,6 kgm, disponibile fra i 1800 e i 2400 giri. Emette 140 g/km di CO2 ed è omologato Euro5. <img title="Toyota Verso 2.0 D-4D 7 posti" alt="Toyota Verso 2.0 D-4D 7 posti" src="https://www.auto.it/images/auto/33/C_3_Media_918833_immagine.jpg" />

Toyota Verso 2.0 D-4D 7 posti

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