<div class="bott_leggi_e_scrivi"> </div> Audi è all’avanguardia soltanto nella tecnica. Dispone anche di ottimi uomini di marketing. Gente che per vendere qualche A4 Avant in più t’inventa la versione Allroad, memore del successo ottenuto da dieci anni a questa parte con la pioneristica A6 Allroad, una delle capostipiti del genere sebbene la SW vestita da Suv l’abbia in realtà inventata Subaru con la Legacy Outback, seguita a ruota da Volvo con V70 Cross Country. Una bella manovra di marketing, dicevamo. Perché a ben vedere, sotto il profilo tecnico, la A4 Allroad non è che consenta poi di scalare tutte quelle montagne che con una A4 Avant 3.0 TDI quattro non ti puoi permettere. Innanzitutto, al contrario della sorella maggiore A6, la A4 Allroad non ha le sospensioni pneumatiche ad altezza variabile, che consentirebbero effettivamente di fare qualcosina in più. La A4 Allroad è sì più alta delle altre A4 familiari (37 mm in più, 180 in tutto), ma a parte questo le caratteristiche tecniche restano tali. Eccezion fatta per carreggiate più larghe di 2 cm, che piuttosto portano vantaggi all’handling piuttosto che all’offroad. Ancora: in alternativa al cambio manuale c’è il doppia frizione a 7 marce Stronic, mentre sulle altre A4 3.0 TDI la scelta cade sul Multitronic a variazione continua o sul classico Tiptronic con convertitore. Consideriamola, piuttosto, come un allestimento aggiuntivo per distinguersi dalle altre A4 Avant. Con buona pace dei sensi, perché se in fuoristrada non ci vanno i Suv, figuriamoci una station wagon un po’ più alta del solito.

Dunque poco male per l’assenza dell’altezza variabile e ben venga una variante che, per duemila euro più di una A4 di pari allestimento e motorizzazione, sfoggia una connotazione estetica senza dubbio riuscita: spiccano immediatamente le protezioni plastiche che corrono attorno alla vettura, abbracciando paraurti anteriori e posteriori e passaruota. Poi ci sono le protezioni sottoscocca, davanti e dietro, in acciaio inossidabile oltre alla calandra single frame con listelli verticali cromati e verniciatura grigio luna. A proposito di colorazione: a richiesta, 1.600 euro, c’è quella completa, con tutti gli elementi plastici verniciati in colore carrozzeria; l’effetto è più sobrio, pur continuando a distinguere la Allroad dalle altre A4 Avant. Del resto, l’abitacolo non cambia di una virgola rispetto a quello conosciuto delle altre A4. Spicca dunque una qualità percepibile ai vertici, sia per gli ottimi materiali impiegati, sia per assemblaggi e cura dei dettagli che rasentano la perfezione. Degli interni si apprezzano anche la posizione di guida, con registri per sedile e volante davvero molto vari affinché chiunque possa trovare una perfetta postura, e per l’abitabilità. Il passo lungo del nuovo pianale ha finalmente concesso preziosi centimetri in più per le gambe di chi siede dietro. E pure il vano bagagli, nonostante non sia esageratamente ampio (490/1430 litri), se ben sfruttato consente di portarsi appresso parecchi bagagli, grazie soprattutto alla regolare conformazione del vano e all’attrezzatura, sebbene molti accessori che ne esaltano la versatilità come la stuoia double face o il set di guide di fissaggio siano a pagamento. Proprio gli optional sono la nota dolente in quadro generale d’eccellenza. Scorrendo l’eterna lista degli accessori emerge l’opinabile politica di Audi di voler contenere il prezzo di listino facendo pagare gadget che dovrebbero essere rigorosamente di serie. Un esempio su tutti: i 60 euro per avere l’assistente alla partenza, che altro non è che una funzione implementata in tutti gli ESP 8.0 di ultima generazione (appeni molli il pedale del freno la vettura resta frenata per alcuni secondi) che Audi scorpora e inserisce nella lista optional!   <img title="Audi A4 Allroad 3.0 TDI" alt="Audi A4 Allroad 3.0 TDI" src="https://www.auto.it/images/auto/64/C_3_Media_919364_immagine.jpg" />

<h1>Plancia e posto guida per palati raffinati</h1>Design, razionalit&agrave; e qualit&agrave;. Difficile pretendere di meglio dalla plancia di una vettura. Anche la posizione di guida rasenta la perfezione: piuttosto infossata, &egrave; ampiamente personalizzabile grazie alle notevoli escursioni in lunghezza e profondit&agrave; di volante e sedile. Pelle e regolazioni elettriche, per&ograve;, solo a richiesta.<h1>Molti tasti, ma tutto &egrave; sotto controllo</h1>Eccellente la leggibilit&agrave; della strumentazione, con gradevole illuminazione bianca. In aiuto anche l&rsquo;ampio display digitale a centro quadro per visualizzare tutte le informazioni di bordo, dalla multimedialit&agrave; alla navigazione. A lato, l&rsquo;affollato tunnel centrale: i tasti per gestire l&rsquo;MMI sono parecchi e l&rsquo;impianto richiede un periodo d&rsquo;apprendistato per prenderci bene la mano. Dopodich&eacute; risulta comodo.<h1>Gambe distese</h1>Il pianale della A4, con passo allungato rispetto a prima, concede finalmente un adeguato spazio per le gambe di chi siede dietro. Sotto, il vano bagagli: &egrave; apprezzabile per la regolarit&agrave; delle sue forme, che aiutano a stivare valigie con razionalit&agrave;. Utile il set di fissaggio dei bagagli con guide (optional). <img title="Audi A4 Allroad 3.0 TDI" alt="Audi A4 Allroad 3.0 TDI" src="https://www.auto.it/images/auto/70/C_3_Media_919370_immagine.jpg" />

Sarà per le sportive Pirelli PZero Rosso da 19 pollici che calzava l’esemplare in prova. Oppure per le piacevoli sensazioni che offre in curva il nuovo avantreno a cinque bracci, abbinato nello specifico a carreggiate allargate. Fatto sta che si percepiscono maggior precisione, un miglior feeling e meno sottosterzo quando forzi un po’ la mano. Questa A4 Allroad, sebbene la sua denominazione garantisca che può affrontare qualsiasi tipo di strada, sembra prediliga in larga misura l’asfalto. C’è da mettere in conto anche l’optional dello sterzo dinamico, nell’ambito delle qualità stradali della Allroad: in un percorso misto non stacchi mai le mani dal volante perché puoi usare poco angolo di sterzo, aiutato anche da movimenti della scocca contenuti a dovere grazie a rollio e beccheggio ridotti al minimo. E quando la strada si fa veloce, la stabilità e la solidità dell’appoggio in curva forniscono la sensazione di essere totalmente ancorati al manto stradale, senza la minima apprensione. Insomma, la Allroad conferma tutte le buone doti della nuova Audi A4, e la trasformazione in simil-Suv non ne ha minimamente compromesso il comportamento stradale. Semmai, le modifiche elevano in un certo senso le possibilità di affrontare strade un poco più accidentate rispetto a una A4 Avant standard: quei quasi 4 centimetri in più in altezza consentono infatti di star sereni la volta in cui devi raggiungere l’agriturismo su una strada sterrata piena di buche, senza il patema di grattare col sottoscocca o di graffiare i paraurti, nella fattispecie ben protetti dalla plastica. E in quanto a motricità, c’è sempre la nota trazione quattro comune alle altre Audi che lavora in modo estremamente efficace in ogni situazione, tra l’altro privilegiando leggermente il retrotreno (60% dietro, 40% davanti) così da ridurre ulteriormente il sottosterzo. La coppia formata da motore e trasmissione rappresenta poi la ciliegina sulla torta. Il V6 3 litri è rotondo e fluido, soltanto leggermente rumoroso a freddo e al minimo. Una volta in temperatura, basta superare di 500 giri il regime minimo per inziare ad assaporarne il meglio: la forza di questo propulsore è infatti la grande costanza di rendimento della potenza e della coppia lungo tutto l’arco di utilizzo. A 1500 giri sono già a disposizione ben 51 kgm di coppia, un picco di notevole spessore che resta tale fino ai 3000 giri; da qui in su ci pensano i cavalli a fornire l’allungo necessario, visto che i 240 massimi sono espressi costantemente fra i 4000 e i 4400 giri, facendo sì che anche in zona rossa non si avverta quel repentino e fastidioso calo di potenza tipico dei turbodiesel. A testimonianza del buon lavoro svolto dal 3.0 TDI ci sono i numeri rilevati: pur dovendo fare i conti con una massa di 19 quintali, il turbodiesel tedesco riesce a far raggiungere alla A4 Allroad 241,9 km orari effettivi, valore di tutto rispetto se si considera un Cx di 0,34 (contro lo 0,31 della A4 normale) e una velocità massima dichiarata di 236 km/h. Al contrario, invece, l’accelerazione è inferiore alle aspettative: a fronte di un 6”4 sullo 0-100 promesso da Audi, non siamo andati oltre i 6”95 effettivi, che resta una prestazione di tutto rispetto sempre alla luce della massa. E comunque l’accelerazione della Allroad risulta efficace e piacevole grazie anche all’ottimo lavoro del cambio Stronic, che per caratteristiche proprie della doppia frizione rende quasi innavertibile l’interruzione di coppia durante le cambiate. Questo sette rapporti sviluppato appositamente per i motori longitudinali del Gruppo (e capace di reggere 56,1 kgm e 9000 giri) miscela alla perfezione, come tutte le trasmissioni di questo tipo, fluidità e velocità d’azione. Riesce dunque a mettere d’accordo la sportività e la comodità di marcia, sebbene ci siano margini di miglioramento in entrambi i campi. Per l’uso sportivo, ad esempio, appaiono un po’ piccoli i paddle al volante e in caso di utilizzo della classica leva la selezione dei rapporti è rovesciata rispetto all’ottimale: Audi preferisce ancora spingere in avanti per salire di rapporto, tirare indietro per scalare. Nell’impiego di tutti i giorni, invece, sull’esemplare in prova abbiamo riscontrato qualche indecisione del cambio nei passaggi terza-seconda, con risposte talvolta un po’ brusche nell’inserimento dei rapporti. Rispondono invece in maniera soft le sospensioni, che pur essendo ben “frenate” in modo tale da limitare rollio e beccheggio, quando devono assorbire le sconnessioni si rivelano all’altezza della situazione: lo smorzamento è ottimale sia in caso di asperità secche e ravvicinate, sia nelle compressioni ed estensioni più lunghe. C’è poi l’insonorizzazione a completare un’ottimo quadro del confort: quando si viaggia in autostrada a velocità codice in abitacolo si registrano solamente 67,8 decibel, un valore da vettura di categoria superiore. E anche spostandosi più in alto col tachimetro, è difficile raggiungere livelli di rumorosità fastidiosi. Tutto alla grande, dunque, a parte i consumi, che nel quadro generale della Allroad sono l’unico aspetto che non svetta. D’accordo che la vettura è pesante e che c’è molto trascinamento d’organi, data la 4x4 permanente e il cambio automatico. Sta di fatto che mediamente le percorrenze si attestano sui 10 km al litro (10,433 in autostrada, 9,571 in città), e risulta decisamente difficile far meglio se non percorrendo esclusivamente dell’extraurbano dove in tal caso si sale a 12- 13 km/litro. Altri turbodiesel 3 litri tedeschi di pari potenza riescono a far meglio.<img title="Audi A4 Allroad 3.0 TDI" alt="Audi A4 Allroad 3.0 TDI" src="https://www.auto.it/images/auto/76/C_3_Media_919376_immagine.jpg" />

Di fatto sono due soltanto le modifiche tecniche di rilievo rispetto alle altre A4 Avant. La prima riguarda le sospensioni: fermo restando lo schema anteriore a cinque bracci introdotto con la nuova generazione A4, questa variante è equipaggiata con ammortizzatori differenti che innalzano l’altezza da terra di ulteriori 37 mm, per un totale di 18 centimetri. Ancora, le carreggiate sono state allargate di un paio di centimetri: per la precisione di 19 mm all’avantreno e di 23 mm al retrotreno. Queste differenze da un lato consentono di superare con maggior efficacia eventuali percorsi accidentati, dall’altra hanno peggiorato però il Cx, che scende da 0,31 a 0,34 complici modifiche estetiche necessarie per caratterizzare anche le questa versione. L’altra novità riguarda invece il cambio. Se si opta per l’automatico, anziché il Multitronic a variazione continua oppure il Tiptronic con convertitore di coppia disponibili sulle A4 3.0 TDI quattro standard, la Allroad propone il nuovo Stronic a doppia frizione, introdotto sul Suv Q5: è una trasmissione a sette rapporti con frizioni in bagno d’olio sviluppata appositamente per la configurazione con motore longitudinale. Così è piazzato infatti il conosciuto V6 3 litri turbodiesel Euro 5, che dispone di tutti gli ultimi ritrovati in materia: iniettori piezoelettrici, turbina a geometria variabile, common rail di ultima generazione per una potenza massima di 240 cavalli costanti fra 4000 e 4400 giri e una coppia di 51 kgm sempre presenti fra 1500 e 3000 giri. La trazione integrale è quella nota, destinata ai motori longitudinali, che prevede il differenziale autobloccante centrale Torsen e una ripartizione della coppia che favorisce il retrotreno, con una percentuale del 60% in condizioni normali ma che può arrivare all’85% in situazioni limite. Da segnalare anche un interessante accessorio tecnico: parliamo dello sterzo dinamico (optional da 1.155 euro), capace di variare il rapporto di demoltiplicazione in base alle necessità. Attraverso un rotismo epicicloidale, lo sterzo diviene diretto alle basse velocità e in manovra, maggiormente demoltiplicato alle andature più elevate. agli optional tecnici, Select (350 euro): plancia, il guidatore differenti settaggi ( comfort, rendono più confortevoli alcuni parametri della vettura: la risposta del motore e del cambio e degli eventuali sterzo dinamico e sospensioni a regolazione elettronica. <img title="Audi A4 Allroad 3.0 TDI" alt="Audi A4 Allroad 3.0 TDI" src="https://www.auto.it/images/auto/69/C_3_Media_919369_immagine.jpg" />

Audi A4 Allroad 3.0 TDI

Interni

Plancia e posto guida per palati raffinati

Molti tasti, ma tutto è sotto controllo

Gambe distese

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