<div class="bott_leggi_e_scrivi">    <a href="http://www.auto.it/cerca/listino/nuovo?modello=319&amp;prezzo=0&amp;consumo=0&amp;marca=4&amp;segmento=0&amp;cilindrata=0&amp;alimentazione=0">          </a>  </div>
<p>  <b>    <br />Audi</b>, per la versione più cattiva della sua <b>TT</b>, ha fatto una scelta che affonda le radici nella tradizione sportiva del marchio: se negli anni Ottanta eravate affascinati dall’originale sound che fuoriusciva dagli scarichi delle Quattro che dominavano i rally, non lasciatevi scappare questa TT. <br />Il suo cinque cilindri 2.5 turbocompresso suona a meraviglia, specie se dotato dell’impianto di scarico sportivo a richiesta: un timbro cupo, possente e che conquista proprio per l’originalità tipica del cinque cilindri. Ed è possente pure nell’erogazione, grazie a 340 cavalli che si fanno sentire soprattutto in alto e a una coppia che meglio di così non poteva essere spalmata: <b>45,9 kgm disponibili fra i 1600 e i 5300 giri</b>, in pratica onnipresente. Le premesse per divertirsi ci sono tutte, preannunciate peraltro da una cura stilistica che è riuscita a donare ulteriore cattiveria al design pulito della TT pur senza sconfinare nell’eccesso. <br />
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<div class="box_sondaggi_title">Meglio l'Audi TT RS o la Porsche Caymans S?</div>
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<p>Le modifiche sono quelle tipiche delle <b>Audi griffate RS</b>: prese d&rsquo;aria anteriori di maggiori dimensioni, splitter inferiore, calandra single frame con cornice in alluminio opaco e griglia a nido d&rsquo;ape. Il posteriore &egrave; dominato da un ala fissa di dimensioni importanti e da un nuovo diffusore integrato nel paraurti, anch&rsquo;esso con griglia a nido d&rsquo;ape. Qui trovano spazio i due grandi terminali di scarico ovali, verniciati di nero se si opta per l&rsquo;impianto di scarico sportivo. Completano l&rsquo;opera le ruote, da 19 pollici di serie ottenibili anche in grigio titanio.<br /><img src="http://cdn.auto.it/images/2009/11/19/c_3_media_949771_immagine.jpg" alt="Audi TT RS" title="Audi TT RS" /></p>


<h1>Premi il tasto e l&rsquo;Audi fa la voce cattiva</h1>
<p>Rispetto a quella delle altre TT, la strumentazione si distingue per il logo RS e per una funzione aggiuntiva del computer di bordo: aggiunge la visualizzazione della pressione turbo, la temperatura dell&rsquo;olio e un cronometro. Sotto, in dettaglio, il tasto Sport che rende pi&ugrave; pronta la risposta del motore e apre la valvola by-pass allo scarico rendendo il sound pi&ugrave; sportivo. Specifici anche il volante con corona squadrata in basso e pedaliera in alluminio.<br />
<h1>I gusci sportivi sono anche pratici</h1>
<p>Ottima la posizione di guida, infossata come si conviene a una sportiva e resa ancor pi&ugrave; corsaiola dai sedili a guscio con poggiatesta integrati. Optional da 3.270 euro, sono rivestiti in pregiata pelle Nappa e offrono un notevole contenimento laterale, pur non risultando fastidiosi. Sono regolabili manualmente in altezza e possono essere ribaltati in avanti per accedere alla zona posteriore.<br />
<h1>Meglio le valigie che i passeggeri</h1>
<p>I due posti dietro sono di fortuna, poich&eacute; lo spazio per le gambe e in altezza non &egrave; sufficiente per gli adulti. Sono per&ograve; reclinabili separatamente, per far salire da 290 a 700 litri il volume del baule.<br /><br /><img src="http://cdn.auto.it/images/2009/11/19/c_3_media_949785_immagine.jpg" alt="Audi TT RS" title="Audi TT RS" /></p>

<p>  <b>Audi</b>, con l&rsquo;adozione del <b>5 cilindri turbo</b>, &egrave; una voce fuori dal coro. La voce stessa del <b>2.5 TFSI</b>, che a piacere pu&ograve; essere amplificata attraverso il tasto Sport e l&rsquo;impianto di scarico sportivo, lascia presagire dai suoi toni bassi una resa dinamica ai vertici della classe. E difatti cos&igrave; &egrave;, per merito soprattutto di una coppia ben pi&ugrave; elevata rispetto a quella delle rivali il cui picco di <b>45,9 kgm </b>lo potrete sfruttare praticamente sempre: da <b>1600 a 5300 giri</b>; e appena oltre questa soglia arrivano tutti i 340 cavalli, che restano tali sino a 6500 giri. <br />Tradotto in sensazioni significa poter disporre di una spinta impressionante a partire dal minimo per finire al limitatore, senza cali di rendimento e senza ritardi di risposta nonostante la turbina sia di grandi dimensioni. Un gran motore, insomma, che ne ha per tutte le occasioni: dalla marcia in relax, sfruttando il pieno dei bassi, agli allunghi in rettilineo stendendo bene tutti i giri a disposizione (7000 il taglio elettronico). <br /><b>La 4x4 con frizione multidisco</b>, sommata a un assetto che dona al retrotreno una straordinaria stabilit&agrave; sul veloce, fanno s&igrave; che la TT RS sia in grado di divorarsi ogni genere di curva senza la minima incertezza, infondendo a chi guida notevole sensazione di sicurezza. Rollio contenuto ai massimi, grande fedelt&agrave; nel mantenere la traiettoria e un avantreno preciso. Che soltanto in un impiego limite come quello della pista evidenzia per&ograve; sostanziose dosi di sottosterzo durante tutta la curva, per via di reazioni sempre molto prevedibili e controllabili poich&eacute; comunicate al guidatore con largo anticipo.<br /><img src="http://cdn.auto.it/images/2009/11/19/c_3_media_949782_immagine.jpg" alt="Audi TT RS" title="Audi TT RS" /></p>


<p>Audi fa un tuffo nel passato con un inedito <b>5 cilindri di 2.5 litri dalle dimensioni compatte: 494 mm di lunghezza per 183 kg di peso</b>. &Egrave; caratterizzato dal basamento in <b>ghisa grafitica vermicolare</b>, materiale impiegato sui TDI pi&ugrave; potenti come il V12 della Q7 e ben pi&ugrave; leggero della classica ghisa. Con iniezione diretta della benzina e turbocompressore (pressione massima 1,2 bar), il 2.5 TFSI sfoggia favorevoli curve di potenza e coppia: 340 cavalli fra 5400 e 6500 giri, 45,9 kgm di coppia fra 1600 e 5300 giri. <br />Audi, come tutti i modelli del Gruppo a motore trasversale, <b>adotta la trazione integrale permanente con frizione multidisco Haldex</b>.<br /><img src="http://cdn.auto.it/images/2009/11/19/c_3_media_949769_immagine.jpg" alt="Audi TT RS" title="Audi TT RS" /></p>


Audi TT RS: la forza del 5 cilindri

Rilevamenti e Tecnica

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