XJ 3.0 D, lusso cattivo

Presentazione

Agli inglesi solitamente, le rivoluzioni riescono maluccio. Stiamo parlando ovviamente di auto e, per di più, di auto squisitamente stradali. Perché se estendiamo il discorso ai Beatles, alla minigonna e al “fish and chips”, piuttosto a tutto ciò riguarda la Formula 1, la faccenda si fa completamente diversa.
Se pensate a nefandezze passate come l’Aston Martin Lagonda, la Rover SD1 o l’Austin Maestro sembra emergere con nitidezza la conclusione che i sudditi di Elisabetta II farebbero meglio ad attenersi rigorosamente alle tradizioni, senza svolazzare tra suggestioni moderniste che esulano dal loro Dna.
E, dopotutto, è esattamente ciò che gran parte però, ogni tanto provano a sfuggire alla regola e bisogna riconoscere che, in tempi recenti, hanno tirato fuori una XF che, pur c’entrando poco o niente con la nostalgicissima progenitrice S-Type, ha colpito nel segno ed è già stata venduta in 100mila esemplari dal 2008 ad oggi.
Con la nuova XJ, poi, il designer Ian Callum e i suoi hanno dimostrato un coraggio omerico, cercando di scaricare una ventata di novità in un settore di mercato come quello delle limousine che, già di per sé, è allergico alle stravaganze. E infatti la XJ è attualmente l’unica due volumi nel segmento luxury. Se davanti l’imprinting Jaguar è evidente, la parte posteriore può disorientare, sia per l’inclinazione del lunotto, che è quasi in linea con quella del cofano portabagagli, sia per uno sbalzo posteriore volitivo che meriterebbe l’adesivo “non accostare in curva”.
E se la vettura della nostra prova fosse stata di colore chiaro, un’ulteriore pennellata di anticonformismo l’avrebbero data i montanti posteriori neri del tetto. Metabolizzate queste scelte, comunque, non si capisce come mai i progettisti non abbiano spinto l’affondo fino ad adottare anche un portellone e un tergilunotto che, con una siffatta impostazione di carrozzeria, avrebbero sicuramente migliorato la duttilità dell’auto, visto che l’accesso al baule non è ottimale e la visibilità posteriore in caso di pioggia lascia a desiderare. Probabilmente si è trattato di qualche orgoglioso rigurgito aristocratico. Quando si materializza una XJ nello specchietto retrovisore, dunque, un moto di sudditanza psicologica lo si prova. Se invece le si è attaccati alla coda viene difficile identificarla al primo colpo come un prodotto di Coventry e chissà se non è proprio per questo che il giaguaro cromato affisso tra i due fanali ormai è quasi in scala 1:1. Da certi punti di osservazione, la XJ appare simile una grossa e filante coupé, mentre da certi altri rivela qualche mancanza di grazia ed equilibrio. Nel complesso, però, la presenza scenica è notevole grazie anche alle dimensioni: con 5122 mm (5247 mm nella versione allungata) oltrepassa di poco BMW Serie 7 e Mercedes Classe S e, altrettanto di un soffio, viene superata dall’Audi A8.