Volvo V60 D4, 4 cilindri che valgono 5, prova su strada

Presentazione

Fateci casi. Tutte le macchine con un frontale un po’ particolare uscite negli ultimi quattro, cinque anni, quand’è stato il momento del restyling le hanno normalizzate. è successo alla Classe E, alla Yeti, alle Volvo della serie 60.

Che da un annetto a questa parte hanno perso lo spicchio di faro che stava tra il proiettore principale e la calandra: adesso è tutto più “normale”, più pulito, più coerente coi modelli più recenti, tipo la V40, ma — senza voler attribuire allo stile precedente più meriti sul piano dell’originalità di quelli che in effetti non avesse — anche meno personale.

Per le “sessanta” le novità non si limitano tuttavia a questi inevitabili aggiustamenti stilistici di metà carriera: alla fine dell’anno scorso si sono aggiunti i nuovi motori Drive-E. La denominazione ne ricicla una quasi identica (DrivE) utilizzata negli anni scorsi per indicare alcune versioni a basso consumo: fa un po’ di confusione e non aiuta a capire che sotto il cofano è successo qualcosa di molto, molto importante.

Confusione per confusione: Drive-E è la dicitura interna, mentre quella sul portellone della nostra V60 è D4. Codice dietro cui, fino a Natale, si celava un 5 cilindri diesel di 2.4 litri da 181 cavalli. Seguiteci. Anche il nuovo “D4 Drive-E” di cavalli ne ha 181. Però ha un cilindro e quasi mezzo litro di cilindrata in meno, fermandosi a quota 1969 cm3. E un turbo in più. Cos’è successo? Che in Volvo, seguendo una strategia chiamata VEA (aiuto, un’altra sigla: questa sta per Volvo Engine Architecture) hanno deciso di razionalizzare la gamma motori: in futuro ci sarà in pratica un’unico blocco duemila a 4 cilindri, benzina o diesel, e per ottenere le variazioni di potenza che prima si realizzavano a suon di frazionamenti e capacità, basterà aggiungere motori elettrici più o meno performanti con funzione di boost.

O anche nessuno, come nel caso della nostra D4, che non è una ibrida — quella è la D6, che però è ancora basata, come unità termica, sui vecchi cinque cilindri — e che dimostra la sua superiore efficienza coi dati di assoluto rilevo riscontrati dal nostro centro prove. Rispetto alla D5 AWD con 24 cavalli e mezzo litro in più che testammo tre anni or sono, il vantaggio in termini di guidabilità, consumi e persino prestazioni assolute è enorme. è tutta un’altra macchina: più pastosa, fluida, moderna da guidare. E un bel merito, oltre al riuscitissimo motore, se lo prende l’altrettanto nuovo cambio automatico a otto marce, di quelli che il convertitore trascina talmente poco che ti viene da chiederti se per caso non sia un doppia frizione.