Il crossover sta stregando gli italiani. Ecco come va il top di gamma, con il diesel più potente, 4x4 e cambio 9 marce

Se dovessimo misurare l’indice di gradimento della 500X sulla base delle persone che per strada le scattano foto con gli smartphone o si fanno selfie al suo cospetto, allora che avrà successo è quasi una certezza.Il nuovo crossover di Fiat piace, e pure tanto, e lo dimostra il fatto, leggermente più scientifico, che soltanto nel primo weekend di porte aperte in concessionaria oltre 70mila persone sono andate a vedersela da vicino. Indicativo anche il fatto che, secondo Fiat, queste persone fossero di età, gusti ed esigenze totalmente diversi fra loro, a dimostrazione che un crossover è un incrocio, come dice la parola stessa, che sa catturare l’attenzione della clientela più disparata.Quella del nostro test è il massimo che si possa pretendere dalla 500X, in tutti i sensi. Si tratta dell’allestimento Cross Plus, cioé il top di gamma della versione con aspetto off road. Perché volendo c’è anche la variante con look cittadino, che si distingue soprattutto per l’assenza delle protezioni sui paraurti anteriori e posteriori, ma la sostanza non cambia.Per tutte c’è la meccanica condivisa con la Jeep Renegade, entrambe made in Melfi nel rinvigorito stabilimento lucano, e un ventaglio di soluzioni fra motori e trasmissioni piuttosto ampio. La nostra, come detto, è l’apice della gamma: 2.0 Mjt turbodiesel da 140 cavalli — l’altro diesel è il 1.6 da 120 cv, poi ci sono il 1.4 turbo benzina da 140 cv e il 1.6 aspirato 110 cv — che è l’unico propulsore abbinato unicamente alla trazione integrale permanente. In più c’è il cambio automatico a 9 rapporti, ottenibile soltanto sulla 2.0 Mjt, che da solo pesa 2.000 euro. Un pacchetto tecnico di spicco che però richiede una controparte economica impegnativa: 30.650 euro, con l’attenuante di una dotazione di serie molto completa (dall’impianto multimediale con navigatore ai cerchi da 18”, dai proiettori bixeno al clima automatico) ed eventuali accessori piuttosto abbordabili.Segnaliamo, uno su tutti, il Pack Safety che per 600 euro include in sistema di frenata automatico, il dispositivo di monitoraggio dell’angolo cieco e la telecamera posteriore.Alla domanda che chiunque ci ha rivolto al cospetto della 500X, cioé il classico “come va?”, abbiamo faticato a fornire una risposta concisa. Nel senso che occorre fare qualche ragionamento e capire le proprie necessità. In piccolo, questo modello ricorda l’operazione di BMW con X5 e X6.Circoscrivendo il discorso in casa Fiat, una più familiare 500L offre maggior spazio in abitacolo, specie per chi siede dietro (il passo della X è di 257 cm contro i 262 della L) e un baule più grande e meglio sfruttabile.Ma la X è senza dubbio più attraente da vedere e anche su strada ha un carattere diverso, che tende di più al dinamismo. Dentro il colpo d’occhio è soddisfacente, con una plancia ben strutturata a livello stilistico e razionale, e un impiego di materiali di qualità (rivestimenti e plastiche soft) soprattutto dove occhi e mani cadono più spesso, mentre nelle zone meno a vista c’è un impiego di materiali un po’ meno nobili.Su strada, invece, abbiamo avuto l’impressione che la 500X potrebbe esprimersi molto meglio con poco di più. Nel senso che la base meccanica appare riuscita, ma in certi casi viene mortificata un po’ da scelte “software” acerbe e migliorabili: uno sterzo che offre poco feeling, un cambio automatico la cui una logica di funzionamento lo rende poco diretto e talvolta vanifica la spinta del propulsore, un assetto rigido in rettilineo ma un po’ cedevole in curva, dove invece sarebbe meglio il contrario. Finezze, per alcuni, ma sarebbero la ciliegina su una torta davvero ben riuscita.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/04/Fiat-500X-prova-su-strada-completa.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-38145" src="https://cdn.auto.it/images/2015/04/17/fiat-500x-prova-su-strada-completa-300x199.jpg" alt="Fiat 500X prova su strada completa" width="300" height="199" /></a>La&nbsp;500X &egrave; indubbiamente un &ldquo;incrocio&rdquo; ben riuscito a livello&nbsp;stilistico. Non una 500 gonfiata come la geniale pubblicit&agrave; della pillolina azzurra vorrebbe far credere, ma una intelligente ed equilibrata reinterpretazione degli stilemi tipici dell&rsquo;utilitaria Fiat in chiave Suv, con forme ben proporzionate e una presenza scenica importante che su strada rende ancor meglio che in video.Bisogna vederla dal vero la 500X per comprendere le sue reali dimensioni. Per dare un ordine di grandezza &egrave; lunga 425 cm, cio&eacute; 10 cm pi&ugrave; di una 500L e 70 cm pi&ugrave; di una 500 normale. L&rsquo;allestimento Cross &egrave; quello caratterizzato off road, con protezioni sottoscocca davanti e dietro. Le ruote da 18&rdquo;, di serie, sono ottenibili anche in un altro disegno.&nbsp;

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/04/Fiat-500X-prova-su-strada-completa-3.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-38147" src="https://cdn.auto.it/images/2015/04/17/fiat-500x-prova-su-strada-completa-3-300x199.jpg" alt="Fiat 500X prova su strada completa" width="300" height="199" /></a><h2>Meglio i display che le lancette</h2>I tre strumenti circolari consentono di tenere tutto sotto controllo: il tachimetro, per la verit&agrave;, ha una grafica non immediatamente leggibile. Al contrario del grande display centrale a colori (qui &egrave; visualizzabile anche la velocit&agrave; in digitale) per sfogliare tutti i menu del computer di bordo. L&rsquo;impianto multimediale, di serie sulla Cross Plus, &egrave; intuitivo da utilizzare perch&eacute; &egrave; comandabile sia con tasti fisici, sia attraverso il display touch. Peccato soltanto che non sia molto reattivo al tocco, risponde ai comandi con un po&rsquo; di ritardo.<h2>Un bel colpo d&rsquo;occhio</h2>La plancia &egrave; convincente: offre continuit&agrave; estetica con le altre 500 ma il suo aspetto &egrave; pi&ugrave; importante, ancorch&eacute; impreziosito da materiali di ottima qualit&agrave;: ampio uso di plastiche morbide e finiture soft touch che garantiscono un gradevole effetto alla vista e al tatto. La praticit&agrave; &egrave; assicurata dal doppio cassetto portaoggetti e da numerosi vani. Ben accessibili gli ingressi Usb, Aux e SD Card sulla console.<h2>Seduti in alto ma con piacere </h2>La posizione di guida &egrave; soddisfacente: rialzata, come molti Suv, ma con distanze corrette per le gambe e le braccia; non ci si sente sospesi per aria. I sedili, rivestiti in pelle e a regolazione elettrica (optional) sono confortevoli ma il sostegno &egrave; un po&rsquo; cedevole. La zona posteriore offre uno spazio discreto per le gambe ma la 500L, grazie al passo pi&ugrave; lungo, offre qualcosa in pi&ugrave;. Il baule, sebbene abbia la soglia di carico un po&rsquo; alta, ha una forma molto regolare e il frazionamento degli schienali al 40/60 di serie: abbassandoli, il volume sale da 350 litri a 1000 litri. Il piano di carico pu&ograve; essere posizionato anche su un livello inferiore, in modo da aumentare ancora di pi&ugrave; lo spazio oppure pu&ograve; fungere da doppio fondo.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/04/Fiat-500X-prova-su-strada-completa-1.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-38143" src="https://cdn.auto.it/images/2015/04/17/fiat-500x-prova-su-strada-completa-1-300x199.jpg" alt="Fiat 500X prova su strada completa" width="300" height="199" /></a>Si sta bene, a bordo della 500X. &Egrave; un crossover, dunque il posto guida &egrave; un po&rsquo; rialzato, ma la sensazione non &egrave; quella di trovarsi appollaiati su un seggiolone come accade invece con certi altri Suv. Le geometrie sono corrette, gambe e braccia sono alla giusta distanza dai pedali e dal volante e si ha subito la sensazione di avere tutto sotto controllo.Grazie a comandi disposti razionalmente, ben identificabili e raggiungibili, e a una visuale verso l&rsquo;esterno che non &egrave; mortificata nemmeno dietro dal disegno sinuoso del posteriore. Con il tasto start, un po&rsquo; nascosto sul piantone sterzo, il 2.0 MJT da 140 cv prende vita. Lo fa, sulle prime, in maniera piuttosto avvertibile. Ma quando raggiunge la temperatura giusta la sua presenza si fa pi&ugrave; discreta.Questo propulsore &egrave; uno dei diesel pi&ugrave; riusciti di casa Fiat: deriva dall&rsquo;unit&agrave; da 170 cavalli, ma il fatto che sia stato depotenziato ha giovato&nbsp;alla curva di coppia, che risulta pi&ugrave; sfruttabile in basso e sempre corposa (350 Nm). Basta e avanza, insomma, per spostarsi su qualsiasi terreno senza desiderare nulla di pi&ugrave;.Con le prime curve a portata di mano, la 500X mette subito in mostra un carattere pi&ugrave; dinamico rispetto alla sorellona 500L: lo sterzo &egrave; decisamente pi&ugrave; pronto e diretto e s&igrave; ha subito una sensazione di maggior agilit&agrave; e precisione nel disegnare le traiettorie, grazie anche a un assetto fermo. Per la verit&agrave; anche troppo fermo, nel senso che in marcia rettilinea, se ci sono sconnessioni ravvicinate, la taratura appare piuttosto rigida e fastidiosa, quanto meno troppo rigida in proporzione al grado di cedevolezza in curva che invece non &egrave; eccessivo. Questo &egrave; uno degli aspetti migliorabili, come pure un altro paio di cose che se fossero affinate renderebbero molto pi&ugrave; piacevole questa 500X. Ci riferiamo allo sterzo, che pur pronto che sia pecca ancora di precisione; &egrave; lento nei ritorni e globalmente il feeling &egrave; piuttosto artificiale.Poi c&rsquo;&egrave; il cambio, l&rsquo;automatico a 9 rapporti della ZF. Sulla scelta della rapportatura nulla da dire, con nove marce c&rsquo;&egrave; sempre quella giusta al momento opportuno. In sostanza la vettura parte sempre in seconda, perch&eacute; paragonabile a una tradizionale prima, dunque la &ldquo;vera prima&rdquo; viene innestata solamente nelle modalit&agrave; Sport e Traction e assolve la funzione di una ridotta da fuoristrada. Con la nona marcia, poi, il regime del motore in autostrada &egrave; bassissimo a favore dei consumi.Quello che non ci ha convinto &egrave; la logica di funzionamento. Il convertitore di coppia slitta sempre troppo, mortificando l&rsquo;ottima spinta del motore, e talvolta le cambiate sono&nbsp;un po&rsquo; brusche, ancorch&eacute; poco veloci. Insomma, abituati al capolavoro dello ZF a 8 marce, sinceramente ci aspettavamo un passo avanti invece ne &egrave; stato compiuto uno indietro.A nostro avviso proprio la trasmissione rende questa 500X poco scorrevole, soprattutto durante i rilasci dove non c&rsquo;&egrave; quell&rsquo;effetto &ldquo;veleggio&rdquo; che favorirebbe le percorrenze. Che tutto sommato sono soddisfacenti (14,9 km/litro effettivi in media), ma in un impiego urbano la massa si fa sentire e si scende a 11-12 km/litro.Di qualit&agrave; invece l&rsquo;insonorizzazione, con un contenuto livello di rumorosit&agrave; finch&eacute; si resta in zona &ldquo;centotrenta&rdquo;, come pure la motricit&agrave; garantita dalla trazione 4x4. Il suo inserimento &egrave; quasi inavvertibile e limita totalmente i pattinamenti sui fondi a bassa aderenza, sia in curva sia nelle partenze da fermo. L&rsquo;altezza da terra, poi, aiuta a superare neve o dossi.&nbsp;

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/04/Fiat-500X-prova-su-strada-completa-2.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-38146" src="https://cdn.auto.it/images/2015/04/17/fiat-500x-prova-su-strada-completa-2-300x199.jpg" alt="Fiat 500X prova su strada completa" width="300" height="199" /></a>Prodotta&nbsp;del rinnovato stabilimento di Melfi in Basilicata (che ha appena avviato 1500 nuove assunzioni), assieme alla sorella Jeep Renagade, la 500X nasce sulla piattaforma modulare Small Wide di FCA. Tutte le componenti meccaniche sono in comune con la Jeep e lo schema prevede sospensioni a ruote indipendenti McPherson sia davanti che dietro e un sistema di trazione integrale &ldquo;on demand&rdquo;.In condizioni di guida normale la 500X &egrave; una trazione anteriore e l&rsquo;asse posteriore viene disconnesso, per limitare i trascinamenti e favorire i consumi. In caso di necessit&agrave;, cio&eacute; appena si verifica un pattinamento dell&rsquo;asse anteriore, una frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio alloggiata nel differenziale posteriore d&agrave; la sveglia alle ruote dietro per garantire la massima motricit&agrave;. Sempre in tema di trasmissione, le 500X beneficiano di un nuovo cambio manuale a 6 rapporti pi&ugrave; efficiente e compatto, che fa parte di una nuova famiglia sviluppata da Fiat Powertrain Technologies. A richiesta c&rsquo;&egrave; il cambio automatico con convertitore di coppia a nove rapporti battezzato 9HP e prodotto dalla ZF, e per averlo servono 2.000 euro.

Fiat 500X prova su strada completa

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