La rinnovata Jaguar f-Type V8 5 litri garantisce una violenta scarica di adrenalina quando si cominciano a utilizzare tutti i suoi 575 cavalli. Il design è ancora mozzafiato ma le finiture in questa nuova versione sono migliorate

La sportiva all’inglese ha sempre avuto il suo fascino. In quella che insieme all’Italia è la terra delle corse per eccellenza, le automobili pensate per andare veloci e divertirsi rappresentano una specie di religione, forte quasi quanto quella della birra al pub. Di nomi se ne possono fare tanti, ma quello della <a href="https://www.auto.it/foto/news/2020/09/15-3378335/jaguar_f-pace_2021_foto/">Jaguar</a> brilla come una stella di prima grandezza. Il marchio di Coventry ha proposto vetture semplicemente leggendarie come la XK 120 del secondo dopoguerra oppure la E-Type degli anni ‘60, senza dimenticare le fantastiche D da competizione che conquistarono la 24 Ore di Le Mans a metà degli anni ‘50. Con un elenco che non si ferma certo qui. Tanta gloriosa tradizione è raccolta da qualche anno dalla gamma della F-Type, lanciata nel 2013 come Convertible e poi seguita dalla versione coupè.

<span class="kcode ktype-immagine" data-k-id="3402634" data-k-kid="sn:auto:3402634" data-k-thumb="https://cdn.auto.it/images/2020/09/23/164419994-e0e35788-d308-4dff-8fc7-44de2ca034e3.jpg" data-k-type="immagine">

Alle prestazioni la vettura britannica ha aggiunto il fascino di una linea elegante che viene esaltata, nella sua indiscutibile avvenenza, dalla variante con carrozzeria chiusa. Aggiornata anche esteticamente, la F-Type si ripropone come una sportiva fatta per chi vuole distinguersi, concreta alternativa “british”, insieme alla Aston Martin, a uno schieramento che ha per tradizionali capo la Porsche e Ferrari. L’abbiamo messa alla prova nella versione più potente, la R che monta il poderoso V8 di 5 litri sovralimentato da un compressore Roots e portato alla potenza di 575 cavalli.



Con i suoi 130.000 euro scarsi di listino si può paragonare per prezzo a una 911 Carrera 4S, tanto per avere un punto di riferimento. Ma con tanti cavalli in più. È dotata in esclusiva di trazione integrale ed è accessoriata al punto da non far mancare nulla di indispensabile, salvo forse il solo pacchetto Blind Spot con controllo anche dell’area di retromarcia.

Lo stile esterno &egrave;&nbsp;stato appena ritoccato, con modi che concentrate sull&rsquo;efficienza dinamica della vettura e sull&rsquo;incremento delle dotazioni elettroniche. Ad ogni buon conto, danno certamente piu? slancio alla linea i nuovi gruppi ottici a led con una forma molto sottile e luci diurne a &ldquo;J&rdquo;. Sono stati inoltre ritoccati il cofano motore, i paraurti anteriori e la presa d&rsquo;aria principale, quest&rsquo;ultima leggermente allargata rispetto a prima. Nel piano di coda le luci disegnano una esse che vuole ricordare la chicane di un circuito. Visibili scarichi&nbsp;sdoppiati ed estrattore dell&rsquo;aria completano un insieme posteriore imponente ma allo stesso tempo grintoso e comunque piacevole da vedere.

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A bordo, la conformazione della plancia &egrave;&nbsp;rimasta immutata. La maggiore novit&agrave;&nbsp;deriva dal sistema di infotainment aggiornato a quelli degli ultimi modelli del gruppo, con Apple CarPlay e Android Auto di serie. Nuova &egrave;&nbsp;anche la strumentazione digitale configurabile che si avvale di uno schermo da 12&rdquo;3. Al posto di guida ci si trova velocemente a proprio agio, non solo per le regolazioni elettriche del sedile ma anche perch&egrave;&nbsp;i comandi non sono troppi e sono ben distribuiti. Due persone trovano un comodo alloggiamento in un abitacolo che offre spazio anche alle taglie superiori. Non c&rsquo;&egrave;&nbsp;tanto spazio per oggetti ingombranti, come prassi su una coup&egrave;, ma si possono sistemare le giacche dietro i sedili e non manca un vano con reticella dietro gli schienali per mettere il portafogli. Il tutto con finiture e materiali all&rsquo;altezza del prezzo. Qualche problema, come si vede a parte, lo abbiamo riscontrato con l&rsquo;allineamento dei lamierati. Va detto che l&rsquo;esemplare in prova &egrave;&nbsp;uno di quelli di preserie, con targa britannica, che era presente ai test internazionali della vettura programmati prima della commercializzazione.

<span class="kcode ktype-immagine" data-k-id="3402635" data-k-kid="sn:auto:3402635" data-k-thumb="https://cdn.auto.it/images/2020/09/23/164454198-fa8cba0e-55d1-4493-b34d-7252a7511251.jpg" data-k-type="immagine">

Quando si dice, amore a prima vista. Eh sì, perché il colpo di fulmine parte proprio al primo sguardo, da quegli occhi felini ammalianti. La nuova Jaguar F-Type, provata nella sua versione con la capote richiudibile in tela, si fa apprezzare già al primo sguardo, per le linee affusolate e moderne e, soprattutto, proprio per il suo nuovo sguardo delineato dal disegno sottile dei fari. Al design elegante e grintoso, la spider britannica propone anche un'ampia gamma di contenuti aggiornati per appagare i sensi e stuzzicare gli appassionati del volante. Per scoprire come va su strada, guardate qui la prova a cura di Arturo Rizzoli.

Prova Jaguar F-Type Convertible: VIDEO

Come accennato, molti degli sforzi nel programma di sviluppo sono stati concentrati sulle qualit&agrave;&nbsp;dinamiche di un mezzo che aveva gi&agrave;&nbsp;un&rsquo;ottima base di partenza. Il V8 di 5 litri ha una potenza accresciuta di 25 cavalli, sempre abbinato a una trasmissione automatica a 8 marce che ha bene ciato delle esperienze fatte con la Project 8, ore all&rsquo;occhiello del reparto SVO (Special Vehicle Operations). Si tratta si un motore poderoso, in grado di muovere speditamente la F-Type R gi&agrave;&nbsp;sotto i 2.000 giri. Non ha un respiro molto ampio, dato che a 6.500 giri la trasmissione passa alla marcia superiore anche in modalit&agrave;&nbsp;manuale, ma la spinta oltre i 3.500 &egrave;&nbsp;davvero impressionante, soprattutto se accompagnata dal suono incattivito della modalit&agrave;&nbsp;Dinamica, alternativa a quella Sport e a quella per fondi a scarsa aderenza (neve/pioggia/ghiaccio). La modalit&agrave;&nbsp;sonora &egrave;&nbsp;peraltro richiamabile a piacimento tramite l&rsquo;apposito tasto nel tunnel centrale.

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Tornando al V8 sovralimentato da un compressore meccanico, permette prestazioni da sportiva d&rsquo;alto bordo al di l&agrave;&nbsp;dei 298,2 km/h che siamo riusciti a toccare e che pi&ugrave;&nbsp;o meno corrispondono ai 300 orari dichiarati. In accelerazione da 0 a 100 km/h sono sufficienti 3&rdquo;62 contro i 3&rdquo;7 promessi con una progressione che porta a chiudere il chilometro con partenza da fermi in 21&rdquo;14 a una velocit&agrave;&nbsp;di oltre 252 all&rsquo;ora. Con la trazione integrale e quasi 19 quintali effettivi da portare a spasso, non &egrave;&nbsp;male. I consumi per&ograve;&nbsp;non possono essere sicuramente da Economy Run. La media di 10,5 km/ litro &egrave;&nbsp;comunque apprezzabile cos&igrave;&nbsp;come i 9,9 km/litro a 130 orari. La natura della bestia &egrave;&nbsp;tuttavia diversa, e non &egrave;&nbsp;difficile dare fondo alle risorse del mezzo. In questo caso le percorrenze diminuiscono in maniera del tutto logica, pi&ugrave;&nbsp;che altro con qualche limite in fatto di autonomia. 

Il lavoro del cambio &egrave;&nbsp;eccellente, con una buona gestione in modalit&agrave;&nbsp;automatica in funzione delle modalit&agrave;&nbsp;d&rsquo;impiego. La tentazione di usarlo come un manuale tramite le leve al volante &egrave;&nbsp;continua. In questo caso, soprattutto guidando sportivamente, i passaggi di marcia sono precisi e allo stesso tempo rapidissimi, a tutto vantaggio del piacere di guida. La tenuta di strada &egrave;&nbsp;su livelli superiori soprattutto affrontando i tratti pi&ugrave;&nbsp;veloci e i curvoni in appoggio con la lancetta del tachimetro che vagabonda nella zona pi&ugrave;&nbsp;elevata. La stabilit&agrave;&nbsp;del mezzo &egrave;&nbsp;rassicurante, con un avantreno preciso e un posteriore che segue fedelmente le traiettorie impostate. La presenza della trazione integrale su certe auto porta spesso a un comportamento non del tutto omogeneo in curva, ma nel caso della nuova Jaguar non &egrave; cos&igrave;, evidentemente grazie a un oculato lavoro di sviluppo.

<span class="kcode ktype-immagine" data-k-id="3402887" data-k-kid="sn:auto:3402887" data-k-thumb="https://cdn.auto.it/images/2020/09/23/170003289-c5747b8a-41d0-4f23-8347-854850689c5b.jpg" data-k-type="immagine">

Anche nei tratti pi&ugrave;&nbsp;tortuosi, il sottosterzo &egrave; ridotto praticamente a zero dal lavoro del Torque Vectoring che applica una calibrata azione frenante alle ruote interne. Pur con il controllo di stabilit&agrave;&nbsp;disinserito, la vettura non allarga mai la traiettoria con le ruote anteriori e, inoltre, mostra una redditizia sensibilit&agrave;&nbsp;al rilascio dell&rsquo;acceleratore che aiuta a chiudere le traiettorie quando serve. Insistendo sull&rsquo;acceleratore, sempre con i controlli disinseriti, non &egrave;&nbsp;poi difficile passare a dei sovrasterzi di potenza. Il tutto per un divertimento di guida che fa parte dei pregi della coup&egrave;&nbsp;inglese. Tra le schermate disponibili nel sistema di infotainment c&rsquo;&egrave;&nbsp;quella chiamata Dynamic che mette a disposizione, tra l&rsquo;altro, tabella di messa a punto della modalit&agrave;&nbsp;d&rsquo;utilizzo, cronometro per i tempi sul giro e grafica istantanea di accelerazioni laterali e longitudinali. La sicurezza dinamica &egrave;&nbsp;accresciuta da un impianto frenante resistente agli sforzi e in grado di arrestare la vettura in spazi ragionevolmente ridotti, come si vede dalla nostra tabella. In fatto di comfort &egrave; inevitabile che la necessaria rigidit&agrave;&nbsp;dell&rsquo;assetto si faccia sentire, anche se solo sui fondi irregolari. Per il resto si viaggia comodi e anche in un ambiente pi&ugrave;&nbsp;che discretamente insonorizzato, come dimostrano i 72,9 db registrati in movimento a 130 km/h.

Posto di guida

Plancia

Abitabilità

Bagagliaio

Visibilità

Climatizzazione

Qualità

Hi-tech

Prezzo

Motore

Accelerazione

Ripresa

Velocità

Cosumo

Cambio

Sterzo

Frenata

Tenuta di strada

Comfort

Adas

Pagella jaguar F-Type R AWD Coupè

Scheda tecnica Jaguar F-Type R AWD Coupè

La rinnovata Jaguar f-Type V8 5 litri garantisce una violenta scarica di adrenalina quando si cominciano a utilizzare tutti i suoi 575 cavalli. Il design è ancora mozzafiato ma le finiture in questa nuova versione sono migliorate

Velocità	298,2 Km/h (In VI)
Al tachimetro	307
Dichiarata	300
Regime a 130km/h	1.800 giri

Velocità km/h	Tempo secondi	Distanza metri
0-60	1”91	16,5
0-80	2”74	32,9
0-100	3”62	55,0
0-100 dich.	3”70	-
0-120	4”87	93,4
0-140	6”22	141,9
0-160	7”84	209,7
0-180	9”70	297,9

Distanza metri	Tempo secondi	Velocità d'uscita metri
0-100	5”07	122,9
0-400	11”64	197,1
0-1000	21”14	252,6
0-1000 dich.	-	-

Marcia	Indicata km/h	Effettiva km/h
I	73	70,6
II	111	107,1
III	163	158,9
IV	208	201,8
V	267	261,3
VI	307	298,2
VII	296	290,2
VIII	289	283,3

Distanza metri	Tempo secondi	Velocità d'uscita km/h
0-100
0-400
0-1000

Jaguar F-Type R AWD Coupè, il morso del giaguaro

Rilevamenti e Tecnica

Velocità Massima

Accelerazione da 0 a 100 km/h

Velocità massima in ogni marcia

Ripresa da 40 km/h in D

Scarti di tachimetro

Peso

Ripresa da 80 a 120 km/h in D

Rumorosità interna a 130 km/h

Spazi di frenata a 100 km/h

Consumo medio relativo

Commenti

Velocità effettiva km/h	Tempo secondi	Distanza metri
80-100	1”31	32,3
80-120	2”51	68,9
80-140	3”77	114,5
80-160	5”37	181,3
80-180	7”20	267,9

Velocità effettiva km/h	Ant/Post decibel
50	63,3
80	65,3
100	68,9
120	71,4
130	72,9
140	73,3
160	75,7
180	77,9
Velocità max	87,2
Al minimo	46,4
Max in accelerazione	85,7

	Consumo effettivo km/l	Consumo dichiarato km/l	Autonomia effettiva km
Consumo medio	10,505	9,1	735
Extraurbano	9,754	-	683
In città	7,562	-	529
130 km/h	9,954	-	697
90 km/h	14,751	-	1.033
Al limite	2,458	-	172

Autonomia con 50 euro	360 km
Autonomia media	10,5 km
Capacità serbatoio	70 litri
Costo pieno	102 euro

Velocità indicata km/h	Velocità effettiva km/h
50	47,1
80	77,4
100	96,9
130	126,7
170	165,3
Scarto medio	3,4%

Velocità effettiva km/h	Spazio di arresto metri	Tempo di arresto secondi
60	11,3	1”44
100	31,2	2”32
140	61,3	3”18
160	79,3	3”61